Mod zrobiony a poniżej opisuję jak to u mnie przebiegło (KOMENTARZ BĘDZIE JESZCZE EDYTOWANY) Moja Virago 125 leciała 90 km/h, po długich męczarniach 100. Okazało się, że miała standardowe zębatki 13/47, zwężkę w filtrze powietrza, dyszę wolnych 12.5, dyszę główną 80 (standard to 67.5). Iglica na maxa podniesiona, piąty ząbek. Na początek wymieniłem obie dysze, tzn wolnych obrotów z 12.5 na 15, oraz główną z 80 na 110. Zostawiłem iglicę na 5 ząbku. Śrubka od dawki mieszanki ustawiona na 3 obroty out. Silnik uruchomił się i ładnie pracował na wolnych obrotach i na postoju się ładnie wkręcał jednak podczas jazdy dławił się po odkręceniu manetki więcej niż 1/4. Wtedy wyjąłem zwężkę z airboxa i problem natychmiast zniknął. Motorek ładnie leci teraz 90 praktycznie na życzenie a setkę osiąga znacznie szybciej. Motorek jest też bardzo dynamiczny. Jedyny problem jaki zaobserwowałem to lekkie zamulenie gdy manetka jest odkręcona na full. Jest super gdy jest prawie odkręcona na full, jest też świetnie w całym innym zakresie, dozowalność mocy, wszystko elegancko, oprócz pełnego otwarcia. To jest z pewnością kwestia rozmiaru dyszy głównej. Muszę pójść z rozmiarem oczko w górę albo oczko w dół. Tylko dysze główne działają jako jakakolwiek regulacja przy pełnym otwarciu przepustnicy. Próbowałem na testy opuszczać iglicę jednak nic to nie dało, tak samo jak zwiększanie poziomu paliwa w gaźniku. Ustawienia iglicy testowałem następujące - ząbek 4, 5 (najwyżej) , 6 i 6.5 (2 i 3 podkładki M3) - bez różnicy, dobrze. Ząbek 2 - motorek nie chce się wkręcać na obroty nawet na postoju. Pozdrawiam ! vic2099 Edit: zmieniłem dysze główna na 115 i problem z pełnym otwarciem gazu zniknął. Teraz bym chciał 117.5
@@alpharius8573 nie. Próbowałem najwyżej jak się da czyli na 5 ząbku. Dokładałem podkładek żeby było jeszcze wyżej i zero poprawy. Spróbowałem pozycję 2 i 3 i było źle (moto się wkręcał na obroty ale pod obciążeniem czyli jak się chciało ruszyć to już nie). Ząbek 4 już było ok więc dla bezpieczeństwa jeszcze wyżej czyli 5 ząbek. Jeśli wróciłbym teraz do tematu to pewnie wziąłbym te gumowa rurkę co wydlubalem z airboxa i ponownie ja tam wstawił ale najpierw trochę skrócił. Podejrzewam że trochę za dużo powietrza wpuszczam teraz i dlatego nie mogę ładnie zredukować biegu z między gazem przy wyższych obrotach .
@@alpharius8573 a i jeszcze zapomniałbym i dzięki za przypomnienie. Dysza główna 115 i problem z full manetka zniknął. Teraz dałbym nawet 117.5 z pewnością byłoby lepiej.
@@vic2095 Zakupiłem zestaw do regeneracji gaźnika, tylko że od 250. Nigdzie nie znalazłem info o średnicy końcówki dyszy głównej to też zobaczę co mi z tego wyjdzie (w larssonie są identyczne 110 z końcówką 2mm i 2.5mm modele VM28/486 lub n224.103). Skład zestawu 110 i 17,5 od wolnych obrotów.
@@alpharius8573 ja kupiłem w gmoto.pl i mogę ci link nawet znaleźć . Mam sporo zdjęć z prac nad gaźnikiem w tym motorku. EBC SJ115-4 to była 115. Ja bym polecał i sam chce 117.5
Psu na budę taka modyfikacja. Silnik więcej pali, wcale lepiej się nie odpycha. Gwałtowne spalanie mieszanki powoduje nierówną pracę wału korbowego co się odbija na koszu sprzęgłowym! Zaczyna klekotać. Na domiar złego przednia zębatka się odkształca. To tylko niektóre z efektów niepotrzebnej modyfikacji. Zapomniałem dodać, że świece zapłonowe zarzucone są sadzą w związku z nadmiarem paliwa. Przerabiałem to, STANOWCZO NIE POLECAM.
Zwoj sprezynki iglicy. Ta sprezynka jest na plastikowym zabezpieczeniu iglicy. Obcinasz ja po to zeby iglica nie byla ta sztywno po tym jak zawiesisz ja na ostatni zabek i podlozysz podkladeczke.
Okazuje się że bardziej chodzi o zwój sprężynki całego slidera. Nie chodzi o tą małą sprężynkę tuż przy iglicy. Chodzi o tę główna , grubszą, od membrany .
Czy ucięcie sprężyny jest konieczne ? I fakt ze w mojej po zmianie dysz wkręca się super do polowy manetki, a potem się dławi jest spowodowany tym ze nie uciąłem sprężyny ?
Nie wiem czym zalewasz bak skoro świece zarzuca sadzą :) Widocznie za dużo koksu. Czy modyfikacja gaźnika u ciebie szła razem z modyfikacją układu dolotowego i wydechu? Bo u mnie świeca ma kolor kawy z mlekiem co świadczy o wzorowym spalaniu i EGT. Zębatka chyba jakaś gówniana, bo te same napędy jeżdżą w xv250 i jakoś się nie odkształca. Co do wału i koszu, miałem sporo xv125 które pomimo braku modyfikacji klepały-jak to wytłumaczyć? :) Każdy robi to na własną rękę, nikogo nie namawiam bo i po co. Zmiany są odwracalne więc jak komuś nie spasują to powróci do serii :)
Hej co może być kupiłem yamaha virago xv 125 zrobiłem 500km szła dobrze bo prawie 110 coś jej się odmieniło teraz max80 jak daje więcej gazu dławi ją dusi zwalnia przepali i nabiera prędkośći. Podejrzewam że gaźnik do czyszczenia
To w końcu jeden zwój ze sprężyny membrany, czy ze sprężyki przy samej iglicy pod plastikową nakrętką ? Na forum Virago opis tego zabiegu wskazuje na sprężynę membrany, jak i ten filmik - ruclips.net/video/pmSWCOL6CTM/видео.html
Daje performance. Musisz wczytać się w lekturę. Dysze nie działają osobno, to naczynie połączone, zawsze dostraja się gaźnik dyszami które zmieniasz w parami.
Witam, Bardzo ciekawy poradnik, sam się zastanawiam nad taką przeróbką ale... Czy mógłbyś sprawdzić ile po takiej przeróbce motor pali. Oczywiście chodzi mi o metodę szacunkową, czyli tankujemy na jednej stacji, zerujemy licznik i po przejechaniu iluś kilometrów znowu tankujemy najlepiej w tym samym miejscu i obliczamy. Parę takich tankowań da nam "jakiś" wynik. I tak szczerze, czy jest sens? Czy przyrost jest odczuwalny?
Szczerze to nie dla osiągów zmieniałem dysze a po to żeby założyć mniejszy filtr zamiast airboxa i móc odetkać wydechy dla walorów akustycznych :) Jak wiadomo po uwolnieniu wydechu i dolotu nalezy zwiekszyc dawkowanie aby zawory czuły się bezpiecznie. Inna kwestia to to, że na odetkanym dolocie poprostu nie jedzie na seryjnych dyszach. Spalanie? Ja mam silnik XV w Sachs Roadster. Myślę/mam nadzieję, że w 4l się zmieszczę. Efekty? Nie wiem jak w Virago, ja odczułem lepszą reakcję na gaz i większą elastyczność w środkowym zakresie obrotów. Vmax niemierzone aczkolwiek górna partia bez zmian, 5tka w XV to typowy nadbieg więc wątpie, czy uda się pokręcić silnik wyżej niż na niższych biegach. Pisało do mnie sporo osób o poradę w modach gaźnika XV-wg ich relacji moto jedzie lepiej-oczywiście w połączeniu z modułem P, których mam sporo na półeczce :) Gdyby ktoś miał poblokowany moduł zapraszam www.motor125.pl
Ok, dzięki za odpowiedz. Zdaję sobie sprawę że ścigacza nie zrobię, mi chodzi o podobny efekt, to znaczy by przy 70km/h dawał radę na wolniejszych obrotach ale z racji tego że dużo jeżdżę kwestia spalania jest dla mnie istotna. Robiłem parokrotnie pomiary, nawet się trochę w tych pomiarach zafiksowałem bo były dla mnie niewiarygodne i oprócz tankowania na tej samej stacji próbowałem ustawić motor dokłanie w takiej samej pozycji ;-) wychodziło 2,5-2,8 l na 100km. Przy spalaniu 4l na 100km to jednak sobie daruję bo to za dużo i mało proporcjonalnie jeżeli dobrze zrozumiałem Twoją odpowiedz. Niemniej, dzięki za nią. Pozdrawiam LWG
@@sidgotamamarek Rozpatrując spalanie do możliwości to można mieć cb500 palące ok 5l i 4x tyle mocy, a przecież spala nie całe 2x tyle co xv125 ;) Nie tędy droga :) tak mi się przynajmniej wydaje :) Lejce na kat A też wydają się w tym rachunku nieporozumieniem bo wszystko pali więcej niż virago 125 :)
@@sidgotamamarek mi mój motocykl spalił 3.22L , test zrobiłem tylko raz , myślę że wacha się nadal około 3 litrów. przeróbka też mnie ciekawi ale wiem że wiąże się to z szeregiem komplikacji i kombinowania ,przeróbke która dotyczyła reakcji na gaz i doprowadzenie większej ilości powietrza robiłem w chińczyku 72cc i nie zawsze to wszystko idzie po myśli więc nie będę ruszał bo potem będę żałował jak coś namieszam
przeróbka przyniosła bardzo pozytywny efekt i buczenie, ale reakcja zwiększyła się konkretnie ,nie wątpie że w tego typu motocyklu coś podobnego jest , i po dopuszczeniu powietrza może dać regulacja lepsze efekty , ale żal ruszać bo mogę pogorszyć.
Zapytaj w Larsonie albo najbliższym sklepie motocyklowym. Pod koniec filmu zbliżałem woreczki z numerami dysz, zatrzymaj filmik i spisz kody i lec do sklepu :) Powinny kosztować ok 30zł
U mnie coś nie tak. Zrobiłem wszystko jak należy oprócz podkładki na iglicy a maszyna nie idzie. Do 1/2 gazu wszystko ok, powyżej motor nie przyspiesza jakby nie dostał paliwa, albo dostaje za dużo i go zalewa. Świece obkopcone.
Wyciągnij zwężkę z dolotu. W jajku gdzie masz filtr powietrza w 125cc jest taka guma, która zawęża o połowę światło dolotu do filtra. Objaw jaki opisujesz to za bogata mieszanka. Powinno pomóc ;)
SUKCES. Wyjąłem zwężke i maszyna idzie. Dzięki za wskazówkę. Założyłem podkładkę i oczywiście nowe śrubki które też dały mi w kość. Musiałem nacinać łebki starych śrub na płaski śrubokręt. P.S. Aby wykonać modyfikacje nie trzeba demontować gaźnika, wystarczy zdjąć bak, oczywiście o ile uda się odkręcić te małe śrubki na gaźniku.
@@nik764 wymiana dysz nie wymusza jego demontazu, ale ja ściągam zawsze żeby obadac i wyczyscic wszystko i zrobić jak nalezy na stole. Jak z osiagami? Lepiej? Czy zaliczasz się do tych marud co różnicy nie czują ?
@@osgcustomrepairs3859 Różnicę czuć. Prędkości max u mnie wzrosła nieznacznie ale znacznie żwawiej przyspiesza. Świece mają odpowiedni kolor. Spróbuję pobawić się jeszcze śrubą regulacyjną, ale ona chyba jest od wolnych obrotów. Pozdrawiam
Witam super filmik osobiście mam yamahe drag stara 1100 ale moja żona się zaraziła motocyklami i jeżdzi na yamasze virago 125 ale po zimie w tym roku ledwo odpaliłem i nie wchodzi na obroty przy lekkim dodaniu gazu zaraz gaśnie czy mógłbyś coś poradzić pozdrawiam.
Witam, Sprawdź po przekręceniu manetki gazu czy pracuje popychacz tłoczka pompki przyspieszajacej(podaje dodatkowo szybką porcje paliwa). Sprężyna po latach rozciąga się albo łapie bród
@@Marcin_997 No tak ale nie ma wpływu na nieodpalanie po zimie ;) A ową sprężynę można dać z długopisa-pasuje idealnie i już kilka razy taką wkładałem.
Warto sprawdzić miałem podobny problem, po odpaleniu dodając gazu gasł. Demontaż gaźnika, czyszczenie, regulacja wolnych obrotów, nasączenie ponowne filtra powietrza . Kilka dni walki a tu takie przeoczenie 😁🥴
Zrobiłem taka modyfikacje motor odmieniony, super efekt. Widać że ta osoba zna się na tym co robi.
Fajnie swojsko tłumaczysz co i jak podoba mi się film i będę pewnie kombinował według twoich zaleceń, pozdro i dobry feedback żeby nie nażekać 😉
i jak zabawa w modyfikacji gaźnika? Udało się coś wymodzić?
Człowieku kochany! Dziękuje Ci bardzo. To ostatnia rzecz która mi została. Subuje i polecam!
cieszę się że pomogło-booo pomogło?
Mod zrobiony a poniżej opisuję jak to u mnie przebiegło (KOMENTARZ BĘDZIE JESZCZE EDYTOWANY)
Moja Virago 125 leciała 90 km/h, po długich męczarniach 100. Okazało się, że miała standardowe zębatki 13/47, zwężkę w filtrze powietrza, dyszę wolnych 12.5, dyszę główną 80 (standard to 67.5). Iglica na maxa podniesiona, piąty ząbek.
Na początek wymieniłem obie dysze, tzn wolnych obrotów z 12.5 na 15, oraz główną z 80 na 110. Zostawiłem iglicę na 5 ząbku. Śrubka od dawki mieszanki ustawiona na 3 obroty out. Silnik uruchomił się i ładnie pracował na wolnych obrotach i na postoju się ładnie wkręcał jednak podczas jazdy dławił się po odkręceniu manetki więcej niż 1/4. Wtedy wyjąłem zwężkę z airboxa i problem natychmiast zniknął. Motorek ładnie leci teraz 90 praktycznie na życzenie a setkę osiąga znacznie szybciej. Motorek jest też bardzo dynamiczny.
Jedyny problem jaki zaobserwowałem to lekkie zamulenie gdy manetka jest odkręcona na full. Jest super gdy jest prawie odkręcona na full, jest też świetnie w całym innym zakresie, dozowalność mocy, wszystko elegancko, oprócz pełnego otwarcia. To jest z pewnością kwestia rozmiaru dyszy głównej. Muszę pójść z rozmiarem oczko w górę albo oczko w dół. Tylko dysze główne działają jako jakakolwiek regulacja przy pełnym otwarciu przepustnicy. Próbowałem na testy opuszczać iglicę jednak nic to nie dało, tak samo jak zwiększanie poziomu paliwa w gaźniku. Ustawienia iglicy testowałem następujące - ząbek 4, 5 (najwyżej) , 6 i 6.5 (2 i 3 podkładki M3) - bez różnicy, dobrze. Ząbek 2 - motorek nie chce się wkręcać na obroty nawet na postoju.
Pozdrawiam !
vic2099
Edit: zmieniłem dysze główna na 115 i problem z pełnym otwarciem gazu zniknął.
Teraz bym chciał 117.5
Witaj, czy udało ci się ostatecznie wyregulować iglice by nie było problemów z obrotami na pełnym odkręceniu manetki?
@@alpharius8573 nie. Próbowałem najwyżej jak się da czyli na 5 ząbku. Dokładałem podkładek żeby było jeszcze wyżej i zero poprawy. Spróbowałem pozycję 2 i 3 i było źle (moto się wkręcał na obroty ale pod obciążeniem czyli jak się chciało ruszyć to już nie). Ząbek 4 już było ok więc dla bezpieczeństwa jeszcze wyżej czyli 5 ząbek.
Jeśli wróciłbym teraz do tematu to pewnie wziąłbym te gumowa rurkę co wydlubalem z airboxa i ponownie ja tam wstawił ale najpierw trochę skrócił. Podejrzewam że trochę za dużo powietrza wpuszczam teraz i dlatego nie mogę ładnie zredukować biegu z między gazem przy wyższych obrotach .
@@alpharius8573 a i jeszcze zapomniałbym i dzięki za przypomnienie. Dysza główna 115 i problem z full manetka zniknął. Teraz dałbym nawet 117.5 z pewnością byłoby lepiej.
@@vic2095 Zakupiłem zestaw do regeneracji gaźnika, tylko że od 250. Nigdzie nie znalazłem info o średnicy końcówki dyszy głównej to też zobaczę co mi z tego wyjdzie (w larssonie są identyczne 110 z końcówką 2mm i 2.5mm modele VM28/486 lub n224.103). Skład zestawu 110 i 17,5 od wolnych obrotów.
@@alpharius8573 ja kupiłem w gmoto.pl i mogę ci link nawet znaleźć . Mam sporo zdjęć z prac nad gaźnikiem w tym motorku.
EBC SJ115-4 to była 115.
Ja bym polecał i sam chce 117.5
Prawdopodobnie tloczek ssania przecieka lub uszczelka miski plywakowej
Psu na budę taka modyfikacja. Silnik więcej pali, wcale lepiej się nie odpycha. Gwałtowne spalanie mieszanki powoduje nierówną pracę wału korbowego co się odbija na koszu sprzęgłowym! Zaczyna klekotać. Na domiar złego przednia zębatka się odkształca. To tylko niektóre z efektów niepotrzebnej modyfikacji. Zapomniałem dodać, że świece zapłonowe zarzucone są sadzą w związku z nadmiarem paliwa. Przerabiałem to, STANOWCZO NIE POLECAM.
A to tylko oznacza że jak się nie umi to się nie dotyka.
Zwoj sprezynki iglicy. Ta sprezynka jest na plastikowym zabezpieczeniu iglicy. Obcinasz ja po to zeby iglica nie byla ta sztywno po tym jak zawiesisz ja na ostatni zabek i podlozysz podkladeczke.
Okazuje się że bardziej chodzi o zwój sprężynki całego slidera. Nie chodzi o tą małą sprężynkę tuż przy iglicy. Chodzi o tę główna , grubszą, od membrany .
Czy ucięcie sprężyny jest konieczne ? I fakt ze w mojej po zmianie dysz wkręca się super do polowy manetki, a potem się dławi jest spowodowany tym ze nie uciąłem sprężyny ?
Zapomniałeś dodać (i pokazać również),że trzeba obciąć jeden zwój ze sprężynki iglicy (tej pod plastikową nakrętką)!
Nie wiem czym zalewasz bak skoro świece zarzuca sadzą :) Widocznie za dużo koksu.
Czy modyfikacja gaźnika u ciebie szła razem z modyfikacją układu dolotowego i wydechu? Bo u mnie świeca ma kolor kawy z mlekiem co świadczy o wzorowym spalaniu i EGT. Zębatka chyba jakaś gówniana, bo te same napędy jeżdżą w xv250 i jakoś się nie odkształca. Co do wału i koszu, miałem sporo xv125 które pomimo braku modyfikacji klepały-jak to wytłumaczyć? :)
Każdy robi to na własną rękę, nikogo nie namawiam bo i po co. Zmiany są odwracalne więc jak komuś nie spasują to powróci do serii :)
Hej co może być kupiłem yamaha virago xv 125 zrobiłem 500km szła dobrze bo prawie 110 coś jej się odmieniło teraz max80 jak daje więcej gazu dławi ją dusi zwalnia przepali i nabiera prędkośći. Podejrzewam że gaźnik do czyszczenia
@@chosearkadiomoraless5655 trza posprawdza. Może być gazbik
To w końcu jeden zwój ze sprężyny membrany, czy ze sprężyki przy samej iglicy pod plastikową nakrętką ?
Na forum Virago opis tego zabiegu wskazuje na sprężynę membrany, jak i ten filmik - ruclips.net/video/pmSWCOL6CTM/видео.html
Witam czy mogę się z Tobą skontaktować ?
Pisz na fb
Jak Cię mam znaleźć?
@@piotrkulka3956 old shit garage
Co daje zmiana dyszy od wolnych obrotów? Ja tego nie ruszałem
Daje performance. Musisz wczytać się w lekturę. Dysze nie działają osobno, to naczynie połączone, zawsze dostraja się gaźnik dyszami które zmieniasz w parami.
Którą sprężynę obcinamy iglicy czy dużą membrany?
Najpierw obadaj bez podcinania.
Hej, mam taką 125 i po odpaleniu leje się z gaźnika paliwo na ssaniu, co może być przyczyną ?
Zawór iglicowy do wymiany nie zamyka
Witam, Bardzo ciekawy poradnik, sam się zastanawiam nad taką przeróbką ale... Czy mógłbyś sprawdzić ile po takiej przeróbce motor pali. Oczywiście chodzi mi o metodę szacunkową, czyli tankujemy na jednej stacji, zerujemy licznik i po przejechaniu iluś kilometrów znowu tankujemy najlepiej w tym samym miejscu i obliczamy. Parę takich tankowań da nam "jakiś" wynik. I tak szczerze, czy jest sens? Czy przyrost jest odczuwalny?
Szczerze to nie dla osiągów zmieniałem dysze a po to żeby założyć mniejszy filtr zamiast airboxa i móc odetkać wydechy dla walorów akustycznych :) Jak wiadomo po uwolnieniu wydechu i dolotu nalezy zwiekszyc dawkowanie aby zawory czuły się bezpiecznie. Inna kwestia to to, że na odetkanym dolocie poprostu nie jedzie na seryjnych dyszach. Spalanie? Ja mam silnik XV w Sachs Roadster. Myślę/mam nadzieję, że w 4l się zmieszczę. Efekty? Nie wiem jak w Virago, ja odczułem lepszą reakcję na gaz i większą elastyczność w środkowym zakresie obrotów. Vmax niemierzone aczkolwiek górna partia bez zmian, 5tka w XV to typowy nadbieg więc wątpie, czy uda się pokręcić silnik wyżej niż na niższych biegach.
Pisało do mnie sporo osób o poradę w modach gaźnika XV-wg ich relacji moto jedzie lepiej-oczywiście w połączeniu z modułem P, których mam sporo na półeczce :) Gdyby ktoś miał poblokowany moduł zapraszam www.motor125.pl
Ok, dzięki za odpowiedz. Zdaję sobie sprawę że ścigacza nie zrobię, mi chodzi o podobny efekt, to znaczy by przy 70km/h dawał radę na wolniejszych obrotach ale z racji tego że dużo jeżdżę kwestia spalania jest dla mnie istotna. Robiłem parokrotnie pomiary, nawet się trochę w tych pomiarach zafiksowałem bo były dla mnie niewiarygodne i oprócz tankowania na tej samej stacji próbowałem ustawić motor dokłanie w takiej samej pozycji ;-) wychodziło 2,5-2,8 l na 100km. Przy spalaniu 4l na 100km to jednak sobie daruję bo to za dużo i mało proporcjonalnie jeżeli dobrze zrozumiałem Twoją odpowiedz. Niemniej, dzięki za nią. Pozdrawiam LWG
@@sidgotamamarek Rozpatrując spalanie do możliwości to można mieć cb500 palące ok 5l i 4x tyle mocy, a przecież spala nie całe 2x tyle co xv125 ;) Nie tędy droga :) tak mi się przynajmniej wydaje :) Lejce na kat A też wydają się w tym rachunku nieporozumieniem bo wszystko pali więcej niż virago 125 :)
@@sidgotamamarek mi mój motocykl spalił 3.22L , test zrobiłem tylko raz , myślę że wacha się nadal około 3 litrów. przeróbka też mnie ciekawi ale wiem że wiąże się to z szeregiem komplikacji i kombinowania ,przeróbke która dotyczyła reakcji na gaz i doprowadzenie większej ilości powietrza robiłem w chińczyku 72cc i nie zawsze to wszystko idzie po myśli więc nie będę ruszał bo potem będę żałował jak coś namieszam
przeróbka przyniosła bardzo pozytywny efekt i buczenie, ale reakcja zwiększyła się konkretnie ,nie wątpie że w tego typu motocyklu coś podobnego jest , i po dopuszczeniu powietrza może dać regulacja lepsze efekty , ale żal ruszać bo mogę pogorszyć.
Gdzie można kupić dyszę do gaźnika ?
Zapytaj w Larsonie albo najbliższym sklepie motocyklowym. Pod koniec filmu zbliżałem woreczki z numerami dysz, zatrzymaj filmik i spisz kody i lec do sklepu :) Powinny kosztować ok 30zł
Kolego potrzebuję twojej pomocy napisz jeśli jeszcze prowadzisz kanał
prowadzę ;) pisz na FB - Old Shit Garage
U mnie coś nie tak. Zrobiłem wszystko jak należy oprócz podkładki na iglicy a maszyna nie idzie. Do 1/2 gazu wszystko ok, powyżej motor nie przyspiesza jakby nie dostał paliwa, albo dostaje za dużo i go zalewa. Świece obkopcone.
Wyciągnij zwężkę z dolotu. W jajku gdzie masz filtr powietrza w 125cc jest taka guma, która zawęża o połowę światło dolotu do filtra.
Objaw jaki opisujesz to za bogata mieszanka.
Powinno pomóc ;)
Działaj i dawaj prędko znać jak ci poszło!
SUKCES. Wyjąłem zwężke i maszyna idzie. Dzięki za wskazówkę. Założyłem podkładkę i oczywiście nowe śrubki które też dały mi w kość. Musiałem nacinać łebki starych śrub na płaski śrubokręt.
P.S. Aby wykonać modyfikacje nie trzeba demontować gaźnika, wystarczy zdjąć bak, oczywiście o ile uda się odkręcić te małe śrubki na gaźniku.
@@nik764 wymiana dysz nie wymusza jego demontazu, ale ja ściągam zawsze żeby obadac i wyczyscic wszystko i zrobić jak nalezy na stole.
Jak z osiagami? Lepiej? Czy zaliczasz się do tych marud co różnicy nie czują ?
@@osgcustomrepairs3859 Różnicę czuć. Prędkości max u mnie wzrosła nieznacznie ale znacznie żwawiej przyspiesza. Świece mają odpowiedni kolor. Spróbuję pobawić się jeszcze śrubą regulacyjną, ale ona chyba jest od wolnych obrotów. Pozdrawiam
Witam super filmik osobiście mam yamahe drag stara 1100 ale moja żona się zaraziła motocyklami i jeżdzi na yamasze virago 125 ale po zimie w tym roku ledwo odpaliłem i nie wchodzi na obroty przy lekkim dodaniu gazu zaraz gaśnie czy mógłbyś coś poradzić pozdrawiam.
A czyściłeś gaźnik? Bo jeśli po zimie nie pali to 99% oksyda swoje zrobiła
No i trzeba dłużej pokręcić bo kranik podcisnieniowy ;)
Witam,
Sprawdź po przekręceniu manetki gazu czy pracuje popychacz tłoczka pompki przyspieszajacej(podaje dodatkowo szybką porcje paliwa). Sprężyna po latach rozciąga się albo łapie bród
@@Marcin_997 No tak ale nie ma wpływu na nieodpalanie po zimie ;)
A ową sprężynę można dać z długopisa-pasuje idealnie i już kilka razy taką wkładałem.
Warto sprawdzić miałem podobny problem, po odpaleniu dodając gazu gasł. Demontaż gaźnika, czyszczenie, regulacja wolnych obrotów, nasączenie ponowne filtra powietrza . Kilka dni walki a tu takie przeoczenie 😁🥴
@@Marcin_997 Dzięki po świętach to sprawdze i dam znać pozdrawiam.
Hey;) chciałbym wymienić pare info dot takiego gaźnika.
Znajdź mnie na FB i pytaj ;) old shot garage
@@osgcustomrepairs3859 hey nie widzę old shot garage :(
@@AKiba_Ondai old shit garage
Siema! mógłbym prosić o jakis kontakt na email? Potrzebuje dodatkowo wskazówek nt filtra powietrza przy modyfikacji gaźnika.
tak jak kanał się nazywa tak mam na FB profil. Poznasz bo miniatura z motocyklem :D
@@osgcustomrepairs3859 napisałem wiadomość;)
jakiej grubości podkładka trójka
Raczej spotkałem się z jednym std grubości. Nigdy nie mierzylem
Ja dałem taką co grubością odpowiada grubości zawleczki. Tak na oko to identico. Git czy nie git?