Что такое топливные коррекции и как они работают? В этом видео я расскажу сколько всего интересного можно узнать об автомобиле всего по двум параметрам.
Отлично рассказал 👍 У меня Ford 2.5 , долговременная была +6- поменял насос с фильтрами , давление теперь 4.5, инфы мало , но вроде должно быть 4-4,2. Теперь коррекция -8, едет отлично , думаю еще свечи проверить , тысяч 15 проехал на них , денсо иридий гарантирует 80-120тыскм. Глянем что стало после 15
Случайно наткнулся на ваш канал, доволен как слон ) Подача материала четкая и грамотная, без лишней воды 👍 Однозначно лайк и подписка ) Сам диагностикой занимаюсь, но только учусь)
Долговременная минус 10, что и это высокое давление в топливной системе? Краткосрочная соответственно +10 при этом расход летом чуть меньше 10 литров 135и.с. 2л. Полный привод.
На первом рядя цилиндров долгосрочная коррекция от -16% при ХХ, до нуля во время движения, на блоке 2 коррекция от -3 до +5. Во время замены свечей на первом блоке одна свеча гораздо сильнее закопченая, даже белый изолятор в черном нагаре. Я думаю, что льёт одна форсунка (GDI). Нужно ли при такой ситуации менять все форсунки или можно обойтись одной? Стенда для GDI проверки нет.
Прошу видео по тачкам без параметра коротко/долгосрочных коррекций, например в опельвектра б с родным op-com нет строчки коррекций. Как в таком случае разобраться в коррекциях? Ибо ошибок нет, параметры в норме, но повышенный расход бензы, вибрации с прострелом в глушак, подсосов нет, всё навесное новое и расходники и датчики и поршневая-клапанная часть новая
Может ли быть отрицательная коррекция при плохом скорании смеси? Подсосов нет, форсунки в норме, дад не врет, коррекции долгосрочные -3, двигатель трясется немного. Температура всасываемого воздуха+30, хотя на улице по факту было +15
Привет, очень граммотно все изложено! Подскажи, если коррекции сильно задраны и со значением минус дизеля Делфи, к примеру 27 или 59 us, как это понимать?
👋Nissan note 1.6. Длительные на холостых минус 10. Короткие около нуля. При движении и нагрузке могут краткосрочно падать до минус 3. Что это форсунки?
Огромное спасибо что так подробно ,прошу помощи у меня постоянно -20.31 долгосрочная коррекц. А краткосрочная возле нё только с плюсом ,получается в итоге коррекция возле 0 если их сложить, если это бензонасос или регулятор давления ,то я езжу на газу и бензиновые форсы неработают ,сдесь тогда как.
Длинные коррекции -11,72-13% на холостых. При нажатие передали уходит к 0%. Новые форсунки, новый регулятор давления, новый ДМРВ, давление в рампе по инструкции 3,5 кг. Куда ещё копать?
привет. 1nz fe ситуация такая же, дмрв на холостых при 600-650 оборотах 1.32 г . у тебя при такой коррекции, как двигатель работает, есть тряска, потеря мощности?
@@Тимстори-х3к Насколько знаю ДМРВ должен быть приближен по цифрам к объёму мотора. Чем меньше холостые у меня, тем ниже коррекции и показания ДМРВ на холостых.
@@ZZT230 измерю давление топливной системы, поменяю клапан и шланг КВКГ, воздушный фильтр. Дальше видно будет, тут и катализатор и клапана, думаю причин может быть больше, чем хотелось бы
@@ZZT230 сегодня обратил внимание угол зажигания при нажатии на газ на паркинге до 30 градусов уходит, есть проблема с vvti. эндоскопом смотрел есть нагар на поршнях, в одном из цилиндров на выпускном клапане ощущение будто скол края, пропускают маслосъемные колпачки поэтому там в нагаре и только после чистки цилиндров можно точнее сказать скол или нагар на клапане. Есть возможность посмотреть elm угол опережения (уоз) на паркинге или нейтрали бегает или нет?
На впуске после дмрв у меня была дыра и был подсос воздуха, коррекция ушла в минус 20-25 ... После ремонта все стало норм. А ты говоришь подсос это когда коррекция в плюсе.. что то не вяжеться. У самого то были проблемы с коррекцией или так от балды инфа?
Спасибо большое за комментарий, матчасть не согласится с показаниями Вашего сканера конечно 😂 А если серьёзно, то один поисковый запрос в Яндексе развеет Ваши сомнения в моих компетенциях)
@@KamenevDrive машина Опель астра j , 1.4t , отпал датчик давления наддува перед дросселем. Коррекция в минус улетела , машина перестала нормально разгоняться, расход не могу сказать как изменился. Но после того как все исправил всё вернулось в норму
Запускаю - коррекция на нуле, поработает - уходит в плюс 4 процента , увеличиваю обороты - коррекция так же растет в плюс, доходит до плюс 10 -15 , затем резко сбрасываю газ - коррекция проваливается резко в минус 20 и тут же поднимается в район нуля, далее в течение минуты работы на холостых опять ползет от нуля до плюс 4 процентов..... ЧТО ДЕЛАТЬ???
Привет. Подскажите пожалуйста, а вот под задним сидением в баке установлен такой картридж с бензонасосом и фильтрами (тонкой очистки и грубой очистки). Вот эти гофрированные, топливные трубки которые там стоят, если например какая то из них будет не герметично одета, будет это как то на показания топливных коррекций влиять? Или вообще мож подскажете как понять по поведению машины, если трубка (или мож даже не одна) не герметично сидит на своем посадочном месте??
Эти трубки крепятся методом горячей усадки. Это значит, что ее не снять если не нагреть. Но если вдруг что то с ними случиться, то по поведению машины будет понятно. Симптомы такие же как при низком давлении топлива.
@@KamenevDrive вобще машина после долгой стоянки заводится хорошо, едет так же хорошо, просто показания топливных коррекций бывает чуть больше уходят чем нужно (обычно в минус). Вот и думаю, могут ли такие показания быть из за возможной, не герметичной посадки трубок?
В минус от этого точно не уйдут. В минус уходят при наличии неучтенного топлива в системе. Лямбда видит черезмерно богатую смесь и ЭБУ начинает "душить" смесь. Чаще всего так бывает когда форсунка не герметично закрывается. Проверить просто, если распределённый впрыск, снимаете рейку вместе с форсунками и включаете зажигание (без запуска двигателя). На негерметичной форсунке будут появляться капельки. Можно несколько раз включить и выключить зажигание (чтоб подкачка сработала пару раз).
В теории, если это трубка подачи и из-за ее негерметичности падает давление в рампе(насос гонит топливо в бак) то это может привести к коррекции в плюс. Проверить это довольно просто при наличии топливного манометра, надо проверить давление в рампе( после всех трубок, фильтров и магистралей). Пожалуйста, рад помочь😊
У меня краткосрочная коррекция на холостом прыгает от +40 до +50. На ходу +50. ДолгосрочнаЯ +50. Если сложить это 100. Расход топлива не увеличин, динамика хорошая. Есть проблемы с запуском после длительного простоя и только в тёплую погоду (заводится на вторую попытку) Заменил ДАД, датчик температуры воздуха, лямбда зонд, замерил давление топлива (3.3. Бар при норме 3.5.), переуплотнил впускной коллектор. Ничего не помогает. Куда смотреть? Что делать?
@@НабижонТургунов-т1д Дад заменил. Также заменил датчик температуры воздуха. Не помогло. Коллектор снимал, менял прокладки на впуск. Дад на холостых показывает разряжение 35. Думаю, если был бы подсос, то он такого бы разряжения не показывал. Сегодня заказ на Али дешевую лямбду, буду менять, пробовать. Что думаете?
@@МалоВремени-м3у прежде чем лямбду заменить, я бы проверил его график на сканере. Если в +, то однозначно воздуха много и смесь обедняется. Если дад и подсоса нет, даже не знаю на что грешить
@@НабижонТургунов-т1д лямбда даёт +50 , но в рабочем ддиапазоне напряжения от 0,1 до 0,9 вт. Тут уже с учетом того, что ДАД мне обошелся в 1100 рублей, датчик температуры в 600 рублей, то заказать лямбду за 2000 на Али не особо поломает бюджет. Высмотрел на ютубе, что еще может быть из-за низкого давления топлива, форсунки открываются на более продолжительный промежуток времени. Заказал прибор для измерения давления топлива. Буду мерить.
Дмрв показывает много воздуха, но коррекции топлива в минус. Лямбда живая. Это одновременно дмрв врет и форсунки льют? Или тупо клапан выпускной прогорел?
Так все правильно У вас коррекция показывает в минус, значит ЭБУ старается обеднить смесь. Смесь богатая, и блок пытается уменьшить топливо показывая минус.
@@Tigrolik если бы прогорел клапан мотор бы тряхало, не было бы компрессии. На дмрв напруга должна быть не больше 1.1 В, а льющие форсунки надо смотреть, хотя бы эндоскопом
Замучался с долговременной -11. Форсы мыл, были чистые, давление мерял норма, дмрв чистил без изменений. Хз куда копать. При этом конский расход топлива
Если коррекция отрицательная, значит в системе есть неучтеное топливо. Надо проверить форсунки на герметичность. Но сначала проверить лямбда зонд на предмет корректности показаний.
@@KamenevDrive спасибо за ответ! Форсунки при промывке на стенде проверяли на герметичность, давление держат хорошо. А как проверить корректность лямбды через обд есть видео?
@@KamenevDrive проверил лямбду, синусоида как положено вверх вниз, прям ножовка по дереву. Хз куда еще копать, хочу уже увидеть свои заветный 0 на долговременной коррекции, или хотя бы +/-2%...
Может кто знает. При разгоне/нагрузке, долгосрочная уходит до +20, а крадкосрочна до -20 и это все на узете по левой голове, банк1. Подсоса нет, кислородники рабочие(менял местами и судя по графику все ок)свечи, катушки тоже менял местами
Авто видисо сам плохо разбирается. Есши коррекция идёт в минус (значит богатая смесь, много топлива). Если коррекция в плюс (значит смесь бедная, мало топлива)
Видео супер! прям то, что я искал - и всего за 15 минут мне нужна была информация, какая неисправность влияет на то или иное значение коррекций. ответ получил :)
Если убегает долгосрочная раз в полчаса (в час, пол дня) в минус 23 а потом возвращается в ноль и держится долго на нуле и близко к нулю, это неисправность мотора или это норма?
Новый китаец, Чери Тигго7 Про Макс, долговременная коррекция с салона, всегда около (-10) , что за нах? Мотор 1,5л Турбо. Может это у всех турбомоторов так и это норма? До этого были атмосферники и там коррекции всегда были около 0
А у меня такая сидуация: Краткосрочная коррекция постоянно ползет вверх до 25 и сбрасывается на 0 и потом опять ползет вверх. Этот цикл повторяется без перерыва и сбросе на 0 обороты падают, так же на ходу теряется тяга. При этом всем долговременная всегда в нуле стоит. Подсоса нет. Топливная в норме. Дмрв в норме
у меня когда заводишь машину, её жестко колбасит, когда включается лямбда, краткосрочная коррекция +25 и расколбас проходит. через минут 10 падает на ноль, а долгосрочная коррекция -18. я не понимаю у меня перелив или подсос?
Смотрите клапан абсорбера, если ошибки нет, значит электрическая часть в норме, но он не закрывается. Обесточенный, он не должен продуваться, скорее всего он у вас всегда открыт, поэтому пары бензина в жаркую погоду, заполняют впуск, не хватает кислорода и она не заводится, коррекция будет в минусе 3-5%.
Привет! У меня длинная коррекция +6.25%, машина иногда поддергивается, иногда ловит затуп какой-то когда резко педаль нажмешь. Опель астра h 1.8, без дмрв, подскажешь может какой-либо алгоритм проверки Из сделанного: проверял лямбду, рабочая, мылись форсунки со снятием, заменен дтвв
Привет, машина явно богатит сильно. Если толкаться от того, что лямбда рабочаяя я бы проверял подсос и учет воздуха. Не совсем понял, что значит - без дмрв. Скорее всего ты имел ввиду, что там установлен ДАД. Короче, проверяй учет воздуха ( не важно дад или дмрв), на канале есть видео по их диагностике. Если с датчиком учета воздуха все в порядке и лямбда живая, то 99% подсос воздуха.
@@KamenevDrive да, ДАД. Его тоже проверял, на зажигании показывает 98, на ХХ 33, "газ в пол" До 98 поднимается. Буду тогда собирать дымогенератор!) Спасибо за видео, так подробно наверное никто не объясняет)
Добрый вечер. Из-за адсорбера может коррекция долговременная быть в минусе(заклинивший клапан)?И ещё: краткосрочная доходит до +20% что это значит? Спасибо!
Здравствуйте, может, но не существенно. Пары бензина больше 5-7% не сделают даже в жару. Если система с обраткой, проверьте мембрану регулятора давления. Характерный симптом - разбухшый шланг вакуумного управления клапана (он не бензостойкий, если мембрана не герметична этот шланг раздувает.)
Информация полезная 100%!!но есть пару вопросов) какие коррекции будут если подсос воздуха будет на выпускных колекторах??? и как правильно читать корекции если авто работает на газу??
А всё тоже самое, Кислородный датчик не в курсе это впуск или выпуск. На счет газа точно не скажу, т.к. у него другая стехиометрия. В теории должно быть также, но на практике все зависит от настройки оборудования.
Спасибо большое за комментарий. Технически показания от подсоса на выпуске не отличаются от подсоса на впуске, радость в том, что на выпуске система сама дым генерит и найти дырку легче. Про газ не скажу, но учитывая теорию, я бы предположил что смесь будет беднее, соответственно коррекция будет в плюсе небольшом постоянно (но это не точно))
Здравствуйте , долговременная коррекция 15% кратковременная тоже в плюсе на хх , После добавления оборотов , кратковременная уходит в минус . На подсос проверял 2 раза , не выявил. Расход большой . В чем может быть причина подскажите плиз ( бензонасос и фильтра заменил на новые)
Добрый день, если нет подсоса, проверьте расходомер на корректность подсчёта воздуха. У меня на канале есть видео про то, как это сделать "диагностика дад и дмрв"
Интересно, познавательно. Но! Большинство ругательных слов я знаю, а знать еще больше не очень хочу! Единственный минус. Поэтому без лайка. Но подпишусь, так как узнал кое что новое.
Помогите - Opel astra j 1.6 turbo 2013. В жару +30, когда примерно час поезжу по городу, начинаются - пропуски зажигания, топливная коррекция скачет до -35, прям скачками от 0. Машина медленней разгоняется, местами немного дергается. Еще когда включаю кондиционер обороты поднимаются до 1100 и начинают плавать ( хотя до троения они держаться 800 примерно с включенным кондиционером). Менял клапан вентиляции бака, модуль зажигания, свечи, лямбду, прошлым летом, тестировали форсунки, комперсию, не помогло, стало не так жарко - забил. И вот опять жара) После замены клапана вентиляции бака, она перестала глохнуть, но троения в жару, описаные выше, остались... Никакие ощибки не выдает. Стабилбная работа не в жару краткая от 0 до - 3. На холостых. А долгая - 15 стабильно..
Посмотри на дад, или дмрв, что там у тебя, ну и дтож ( датчик температуры охлаждающей жидкости) эти датчики тоже пусть не напрямую могут влиять на троение и плохую работу двигателя, так как по ним смесь регулируется, если дтож моросит, ЭБУ начинает голову греть. Ваг сила, у самого старенький опелек. Там вообще до смешного было. Купил, на след день не смог запустить мотор. В итоге 3 диагностов вызывал, 2 по электрике, 1 по моторам, никто оживить не мог, ошибок критичных не было. Подключил кореша с Питера, механик от бога, в чём только не ковырялся, тоже много чего пересоветовал, в итоге катушка зажигания была поменяла, топливное реле, работу насоса проверил, свечи, провода, аккум новый, давление в рампе в норме, все блоки двигателя активные, дад прозванивается, в итоге завести помог муж сестры( электрик перекуп) быстрым стартом. Сказал тут 2 варианта : либо запустим двигатель сейчас, либо он взорвется к херам)) напшикали в воздухан прилично, с 4 раза запустился мотор, поработал, прокатились, ошибок не было, думаю ну всё, чудо произошло. На след день опять не смог запустить. Психанул, хотел прямо на стоянке двигатель скидывать, начал снимать впускной коллектор, он на моторе моём с завихрением, на крышку крепится клапанную, под ним дроссель, так начал осматривать и увидел, что патрубок криво стоит с впускного в дроссель, предположил, что подсос в этом месте, хотя все уверяли, что если у тебя дад, а не дмрв, то в этом месте подсос ни на что не влияет, так как дад уже после дросселя берет показания, а если бы был дмрв, то он бы считывал одну инфу, а в дроссель бы другое количество воздуха поступало, вот там бы была проблема, а так, мол не может влиять никакой подсос, если дад. В итоге, я этот патрубок нормально вставил, и что вы думаете, с пол пинка мотор запустился и с тех пор не было ни дня, чтобы он не запустился. Так вот суть этой истории длинной и может бесполезной а том, что вообще не очевидная мелочь повлияла на моё психическое здоровье😂. Так что дружище начинай с менее заметных и явных причин. Мозги те же самые могут в жару моросить просто потому, что могут
@@БоряМ-б6ь спасибо за ответ! По датчикам, все показания в норме. Кроме датчика наружнего воздуха на улице, хотя я думаю он не влияет на работу двигателя, но влияет на климат. В + 30 он показывает - + 40 + 50
@@user-bq4yn1yd5b посмотри показания дтож, он тоже частно может врать на 10 градусов, как раз если +30 на улице по факту, он может выдавать +40, из за этого меньше топлива, а если у тебя долгосрочная коррекция в минус идёт, то тут либо подсос воздуха, либо форсунки либо дмрв либо насос топливный голову греет. Если в минуса то ненормально бедная смесь
Отлично рассказал 👍
У меня Ford 2.5 , долговременная была +6- поменял насос с фильтрами , давление теперь 4.5, инфы мало , но вроде должно быть 4-4,2. Теперь коррекция -8, едет отлично , думаю еще свечи проверить , тысяч 15 проехал на них , денсо иридий гарантирует 80-120тыскм. Глянем что стало после 15
Вот с этим согласен на все сто понимание топливные коррекции это и вправду мощный инструмент
Вот и как можно после таких видео блокировать ютуб? Ценнейшая информация для новичков😢
Спасибо большое за хорошие слова) Смотрите нас в ВК, Рутубе и Дзене тоже) vk.com/kamenevdrive
Заслужили
А вообще круто. Коротко и понятно. Спасибо. Я вот еще с краткосрочной пытаюсь разобраться. Там есть проблемы от системы зажигания.
Спасибо большое за комментарий и оценку моего труда)
Спасибо очень полезный
Ну что вас всех как заело в плюсе корекции в плюсе У МЕНЯ ВОТ КАКРАЗ ОХРЕННЕНЫЙ МИНУСС -70 -80 ну наконец-то хоть про минус сказал БЛАГОДАРЮ !
Определил проблему???
@@УкраинаДнепр-х2ч нет, пока меня безпокоит Жер масла
Это гениально
Крассава!!! Доходчиво... Удачи.
Лайк тебе дядька
От души ✊
Случайно наткнулся на ваш канал, доволен как слон )
Подача материала четкая и грамотная, без лишней воды 👍
Однозначно лайк и подписка )
Сам диагностикой занимаюсь, но только учусь)
Спасибо большое за комментарий и приятные слова)
А усы нарисованы?)
😂
Долговременная минус 10, что и это высокое давление в топливной системе? Краткосрочная соответственно +10 при этом расход летом чуть меньше 10 литров 135и.с. 2л. Полный привод.
На первом рядя цилиндров долгосрочная коррекция от -16% при ХХ, до нуля во время движения, на блоке 2 коррекция от -3 до +5. Во время замены свечей на первом блоке одна свеча гораздо сильнее закопченая, даже белый изолятор в черном нагаре. Я думаю, что льёт одна форсунка (GDI). Нужно ли при такой ситуации менять все форсунки или можно обойтись одной? Стенда для GDI проверки нет.
Инфо огонь
Прошу видео по тачкам без параметра коротко/долгосрочных коррекций, например в опельвектра б с родным op-com нет строчки коррекций. Как в таком случае разобраться в коррекциях? Ибо ошибок нет, параметры в норме, но повышенный расход бензы, вибрации с прострелом в глушак, подсосов нет, всё навесное новое и расходники и датчики и поршневая-клапанная часть новая
Может ли быть отрицательная коррекция при плохом скорании смеси? Подсосов нет, форсунки в норме, дад не врет, коррекции долгосрочные -3, двигатель трясется немного. Температура всасываемого воздуха+30, хотя на улице по факту было +15
Привет, очень граммотно все изложено! Подскажи, если коррекции сильно задраны и со значением минус дизеля Делфи, к примеру 27 или 59 us, как это понимать?
Дамский угодник о коррекциях 😂😂😂😂
Подскажите пожалуйста, что может быть, долговвременная коррекция 0, кратковременная циклично поднимается от 0 до25 постоянно ?
Какие классные брови! Тоже себе не хочу
Здравствуйте Леонид. Подскажите пожалуйста, может ли из-за пропусков зажигания долговременная коррекция быть в - 20%?
ахахаха "сильно задраны......+5" Я езжу 2 года с +15 и только сейчас задумался, что наверное это не нормально :DDD
👋Nissan note 1.6. Длительные на холостых минус 10. Короткие около нуля. При движении и нагрузке могут краткосрочно падать до минус 3. Что это форсунки?
Мотор F4R , давление топливо в норме, кр -1.5... 3%, долгоср. +18.75%, лямбда?
У меня долговременная на холостом -10%, даешь 3000 оборотов и становится ноль плюс минус 1 процент. Что это может значить? Дмрв исправен
Тебе же сказали, льёт форсунка
Огромное спасибо что так подробно ,прошу помощи у меня постоянно -20.31 долгосрочная коррекц. А краткосрочная возле нё только с плюсом ,получается в итоге коррекция возле 0 если их сложить, если это бензонасос или регулятор давления ,то я езжу на газу и бензиновые форсы неработают ,сдесь тогда как.
Спасибо большое за комментарий. Действительно по итогу 0, но если беспокоит я бы начал с проверки настроек ГБО
Длинные коррекции -11,72-13% на холостых. При нажатие передали уходит к 0%. Новые форсунки, новый регулятор давления, новый ДМРВ, давление в рампе по инструкции 3,5 кг. Куда ещё копать?
привет. 1nz fe ситуация такая же, дмрв на холостых при 600-650 оборотах 1.32 г . у тебя при такой коррекции, как двигатель работает, есть тряска, потеря мощности?
@@Тимстори-х3к Насколько знаю ДМРВ должен быть приближен по цифрам к объёму мотора. Чем меньше холостые у меня, тем ниже коррекции и показания ДМРВ на холостых.
@@ZZT230 измерю давление топливной системы, поменяю клапан и шланг КВКГ, воздушный фильтр. Дальше видно будет, тут и катализатор и клапана, думаю причин может быть больше, чем хотелось бы
@@Тимстори-х3к У меня давление 3,5 кг, как по мануалу, фильтр новый, клапан картерных промыт и функционирует, катализатора нет.
@@ZZT230 сегодня обратил внимание угол зажигания при нажатии на газ на паркинге до 30 градусов уходит, есть проблема с vvti. эндоскопом смотрел есть нагар на поршнях, в одном из цилиндров на выпускном клапане ощущение будто скол края, пропускают маслосъемные колпачки поэтому там в нагаре и только после чистки цилиндров можно точнее сказать скол или нагар на клапане. Есть возможность посмотреть elm угол опережения (уоз) на паркинге или нейтрали бегает или нет?
Нормальный насос выдает до 7-8 бар.
Я 2 лайка поставил 😊
На впуске после дмрв у меня была дыра и был подсос воздуха, коррекция ушла в минус 20-25 ... После ремонта все стало норм. А ты говоришь подсос это когда коррекция в плюсе.. что то не вяжеться. У самого то были проблемы с коррекцией или так от балды инфа?
Спасибо большое за комментарий, матчасть не согласится с показаниями Вашего сканера конечно 😂 А если серьёзно, то один поисковый запрос в Яндексе развеет Ваши сомнения в моих компетенциях)
@@KamenevDrive машина Опель астра j , 1.4t , отпал датчик давления наддува перед дросселем. Коррекция в минус улетела , машина перестала нормально разгоняться, расход не могу сказать как изменился. Но после того как все исправил всё вернулось в норму
Запускаю - коррекция на нуле, поработает - уходит в плюс 4 процента , увеличиваю обороты - коррекция так же растет в плюс, доходит до плюс 10 -15 , затем резко сбрасываю газ - коррекция проваливается резко в минус 20 и тут же поднимается в район нуля, далее в течение минуты работы на холостых опять ползет от нуля до плюс 4 процентов..... ЧТО ДЕЛАТЬ???
Смотреть коррекции только на холостых оборотах на прогретом двигателем оттуда плясать уже
@@KamenevDrive это на прогретом, 96 градусов
Привет.
Подскажите пожалуйста, а вот под задним сидением в баке установлен такой картридж с бензонасосом и фильтрами (тонкой очистки и грубой очистки).
Вот эти гофрированные, топливные трубки которые там стоят, если например какая то из них будет не герметично одета, будет это как то на показания топливных коррекций влиять?
Или вообще мож подскажете как понять по поведению машины, если трубка (или мож даже не одна) не герметично сидит на своем посадочном месте??
Эти трубки крепятся методом горячей усадки. Это значит, что ее не снять если не нагреть. Но если вдруг что то с ними случиться, то по поведению машины будет понятно. Симптомы такие же как при низком давлении топлива.
@@KamenevDrive вобще машина после долгой стоянки заводится хорошо, едет так же хорошо, просто показания топливных коррекций бывает чуть больше уходят чем нужно (обычно в минус).
Вот и думаю, могут ли такие показания быть из за возможной, не герметичной посадки трубок?
В минус от этого точно не уйдут. В минус уходят при наличии неучтенного топлива в системе. Лямбда видит черезмерно богатую смесь и ЭБУ начинает "душить" смесь. Чаще всего так бывает когда форсунка не герметично закрывается. Проверить просто, если распределённый впрыск, снимаете рейку вместе с форсунками и включаете зажигание (без запуска двигателя). На негерметичной форсунке будут появляться капельки. Можно несколько раз включить и выключить зажигание (чтоб подкачка сработала пару раз).
@@KamenevDrive хорошо, спасибо большое за ответы.
А в случае если допустим с плюсовой коррекцией, может ли из за трубок это быть?
Чисто чтоб знать)
В теории, если это трубка подачи и из-за ее негерметичности падает давление в рампе(насос гонит топливо в бак) то это может привести к коррекции в плюс. Проверить это довольно просто при наличии топливного манометра, надо проверить давление в рампе( после всех трубок, фильтров и магистралей). Пожалуйста, рад помочь😊
У меня краткосрочная коррекция на холостом прыгает от +40 до +50. На ходу +50. ДолгосрочнаЯ +50. Если сложить это 100. Расход топлива не увеличин, динамика хорошая. Есть проблемы с запуском после длительного простоя и только в тёплую погоду (заводится на вторую попытку) Заменил ДАД, датчик температуры воздуха, лямбда зонд, замерил давление топлива (3.3. Бар при норме 3.5.), переуплотнил впускной коллектор. Ничего не помогает. Куда смотреть? Что делать?
ничего себе. Это дохрена воздуха в смеси, надо в первую очередь проверить дад и возможный подсос воздуха
@@НабижонТургунов-т1д Дад заменил. Также заменил датчик температуры воздуха. Не помогло. Коллектор снимал, менял прокладки на впуск. Дад на холостых показывает разряжение 35. Думаю, если был бы подсос, то он такого бы разряжения не показывал. Сегодня заказ на Али дешевую лямбду, буду менять, пробовать. Что думаете?
@@МалоВремени-м3у прежде чем лямбду заменить, я бы проверил его график на сканере. Если в +, то однозначно воздуха много и смесь обедняется. Если дад и подсоса нет, даже не знаю на что грешить
@@НабижонТургунов-т1д лямбда даёт +50 , но в рабочем ддиапазоне напряжения от 0,1 до 0,9 вт. Тут уже с учетом того, что ДАД мне обошелся в 1100 рублей, датчик температуры в 600 рублей, то заказать лямбду за 2000 на Али не особо поломает бюджет. Высмотрел на ютубе, что еще может быть из-за низкого давления топлива, форсунки открываются на более продолжительный промежуток времени. Заказал прибор для измерения давления топлива. Буду мерить.
Дмрв показывает много воздуха, но коррекции топлива в минус. Лямбда живая. Это одновременно дмрв врет и форсунки льют? Или тупо клапан выпускной прогорел?
Так все правильно
У вас коррекция показывает в минус, значит ЭБУ старается обеднить смесь. Смесь богатая, и блок пытается уменьшить топливо показывая минус.
@@СергейРыбак-н5у что правильно? Что форсунки льют или что клапан прогорел?
@@Tigrolik если бы прогорел клапан мотор бы тряхало, не было бы компрессии.
На дмрв напруга должна быть не больше 1.1 В, а льющие форсунки надо смотреть, хотя бы эндоскопом
@@СергейРыбак-н5у напруга на частотном дмрв?)
Замучался с долговременной -11. Форсы мыл, были чистые, давление мерял норма, дмрв чистил без изменений. Хз куда копать. При этом конский расход топлива
Если коррекция отрицательная, значит в системе есть неучтеное топливо. Надо проверить форсунки на герметичность. Но сначала проверить лямбда зонд на предмет корректности показаний.
@@KamenevDrive спасибо за ответ! Форсунки при промывке на стенде проверяли на герметичность, давление держат хорошо. А как проверить корректность лямбды через обд есть видео?
@@bugimann самое первое видео на канале)
@@KamenevDrive проверил лямбду, синусоида как положено вверх вниз, прям ножовка по дереву. Хз куда еще копать, хочу уже увидеть свои заветный 0 на долговременной коррекции, или хотя бы +/-2%...
Ну тогда вариантов не много осталось. Регулятор давления топлива(если система с обраткой) И клапан продувки адсорбера.
Может кто знает. При разгоне/нагрузке, долгосрочная уходит до +20, а крадкосрочна до -20 и это все на узете по левой голове, банк1. Подсоса нет, кислородники рабочие(менял местами и судя по графику все ок)свечи, катушки тоже менял местами
P. S по правой голове всё ок. Перелопатил всё что можно. Двс 1uz fe vvt-i
Все круто объяснил, красавчик! По минусовой коррекции не упомянул про клапан evap
Авто видисо сам плохо разбирается. Есши коррекция идёт в минус (значит богатая смесь, много топлива). Если коррекция в плюс (значит смесь бедная, мало топлива)
Ты лучший!!!
А если форсунки целые но при этом минус 20 что значит
Видео супер! прям то, что я искал - и всего за 15 минут
мне нужна была информация, какая неисправность влияет на то или иное значение коррекций. ответ получил :)
Спасибо большое за комментарий и отзыв. Рад, что есть люди которым это интересно)
Таракан дело говорит
Низкий тебе поклон, Благодарствую
Рад, что был полезен, подписывайтесь, готовлю большую серию видео по диагностике)
@@KamenevDrive Подписан!
💪🤝
Если убегает долгосрочная раз в полчаса (в час, пол дня) в минус 23 а потом возвращается в ноль и держится долго на нуле и близко к нулю, это неисправность мотора или это норма?
Новый китаец, Чери Тигго7 Про Макс, долговременная коррекция с салона, всегда около (-10) , что за нах? Мотор 1,5л Турбо. Может это у всех турбомоторов так и это норма? До этого были атмосферники и там коррекции всегда были около 0
А у меня такая сидуация:
Краткосрочная коррекция постоянно ползет вверх до 25 и сбрасывается на 0 и потом опять ползет вверх. Этот цикл повторяется без перерыва и сбросе на 0 обороты падают, так же на ходу теряется тяга. При этом всем долговременная всегда в нуле стоит.
Подсоса нет.
Топливная в норме.
Дмрв в норме
у меня когда заводишь машину, её жестко колбасит, когда включается лямбда, краткосрочная коррекция +25 и расколбас проходит. через минут 10 падает на ноль, а долгосрочная коррекция -18. я не понимаю у меня перелив или подсос?
Пропуски
Надо машину осветить
В нее демон вселился
В последнем случає, когда очень холодно топливо попадает через цилиндр в картер. Когда свеча не работает то тоже может такое быть. Верно?
Пожалуйста снимите видео про топлевные коррекции блока М73. Там не сосем так, как в этом видео
Что такое у меня длительное коррекция -70 -30 , а короткая сильно прыгает то в +то в - , ошибки нет , че делать ?! Дмрв нету у меня шкода фабия 2
На V образном двигателе на одном блоке долгосрочная -16. Льют форсунки?
Да, скорее всего. Но начать надо с диагностики лямбда зонда, чтобы исключить ошибку входных данных.
блин, усы нарисованные что ли?)
Спасибо
Подскажите почему именно в жару плохо заводится с 2-3 раза когда прохладно хорошо заводится долгосрочная -3,125 краткосрочная 0
Смотрите клапан абсорбера, если ошибки нет, значит электрическая часть в норме, но он не закрывается. Обесточенный, он не должен продуваться, скорее всего он у вас всегда открыт, поэтому пары бензина в жаркую погоду, заполняют впуск, не хватает кислорода и она не заводится, коррекция будет в минусе 3-5%.
@@АлександрГусев-ц7ч Спасибо будем смотреть клапан проверил он не продувается значит он рабочий
Привет! У меня длинная коррекция +6.25%, машина иногда поддергивается, иногда ловит затуп какой-то когда резко педаль нажмешь. Опель астра h 1.8, без дмрв, подскажешь может какой-либо алгоритм проверки
Из сделанного: проверял лямбду, рабочая, мылись форсунки со снятием, заменен дтвв
Привет, машина явно богатит сильно. Если толкаться от того, что лямбда рабочаяя я бы проверял подсос и учет воздуха. Не совсем понял, что значит - без дмрв. Скорее всего ты имел ввиду, что там установлен ДАД. Короче, проверяй учет воздуха ( не важно дад или дмрв), на канале есть видео по их диагностике. Если с датчиком учета воздуха все в порядке и лямбда живая, то 99% подсос воздуха.
@@KamenevDrive да, ДАД. Его тоже проверял, на зажигании показывает 98, на ХХ 33, "газ в пол" До 98 поднимается. Буду тогда собирать дымогенератор!) Спасибо за видео, так подробно наверное никто не объясняет)
А если кратковременная коррекция меняется, а долговременная стоит минус 67.97%. и ошибка 0171-бедная смесь
Противоречивая информация, если коррекции в минусе, то ошибка по богатой должна быть и наоборот.
Завис кислородный датчик или вовсе помер
Добрый вечер. Из-за адсорбера может коррекция долговременная быть в минусе(заклинивший клапан)?И ещё: краткосрочная доходит до +20% что это значит? Спасибо!
Здравствуйте, может, но не существенно. Пары бензина больше 5-7% не сделают даже в жару. Если система с обраткой, проверьте мембрану регулятора давления. Характерный симптом - разбухшый шланг вакуумного управления клапана (он не бензостойкий, если мембрана не герметична этот шланг раздувает.)
@@KamenevDrive система без обратки. Что подскажите?
Информация полезная 100%!!но есть пару вопросов) какие коррекции будут если подсос воздуха будет на выпускных колекторах??? и как правильно читать корекции если авто работает на газу??
А всё тоже самое, Кислородный датчик не в курсе это впуск или выпуск. На счет газа точно не скажу, т.к. у него другая стехиометрия. В теории должно быть также, но на практике все зависит от настройки оборудования.
@@KamenevDrive Авто БМВ ,коррекции в -28,могут ли быть причиной умершие лямбды??
Спасибо большое за комментарий. Технически показания от подсоса на выпуске не отличаются от подсоса на впуске, радость в том, что на выпуске система сама дым генерит и найти дырку легче. Про газ не скажу, но учитывая теорию, я бы предположил что смесь будет беднее, соответственно коррекция будет в плюсе небольшом постоянно (но это не точно))
Здравствуйте , долговременная коррекция 15% кратковременная тоже в плюсе на хх , После добавления оборотов , кратковременная уходит в минус . На подсос проверял 2 раза , не выявил. Расход большой . В чем может быть причина подскажите плиз ( бензонасос и фильтра заменил на новые)
Добрый день, если нет подсоса, проверьте расходомер на корректность подсчёта воздуха. У меня на канале есть видео про то, как это сделать "диагностика дад и дмрв"
@@KamenevDrive дмрв на хх 1.88 v выдает . Ошибок по форскану нет .Мазда премаси 1.8 л fpde
@@KamenevDrive может из за отсутствия катализатора быть коррекция в плюсе?Свищей после кислородника тоже нет
@@romanaltвыпускной коллектор еще может подсасывать воздух если есть трещина либо подсос. Тоже будет лишний воздух лямбда считать.
Примерно такие же показатели. А может это быть из-за подсоса воздуха через клапан рециркуляции картерных газов?
Интересно, познавательно. Но! Большинство ругательных слов я знаю, а знать еще больше не очень хочу! Единственный минус. Поэтому без лайка. Но подпишусь, так как узнал кое что новое.
Топ. Кор., может быть в минусе еще из-за адсорбера.
Помогите - Opel astra j 1.6 turbo 2013.
В жару +30, когда примерно час поезжу по городу, начинаются - пропуски зажигания, топливная коррекция скачет до -35, прям скачками от 0. Машина медленней разгоняется, местами немного дергается. Еще когда включаю кондиционер обороты поднимаются до 1100 и начинают плавать ( хотя до троения они держаться 800 примерно с включенным кондиционером).
Менял клапан вентиляции бака, модуль зажигания, свечи, лямбду, прошлым летом, тестировали форсунки, комперсию, не помогло, стало не так жарко - забил. И вот опять жара)
После замены клапана вентиляции бака, она перестала глохнуть, но троения в жару, описаные выше, остались...
Никакие ощибки не выдает.
Стабилбная работа не в жару краткая от 0 до - 3. На холостых. А долгая - 15 стабильно..
Посмотри на дад, или дмрв, что там у тебя, ну и дтож ( датчик температуры охлаждающей жидкости) эти датчики тоже пусть не напрямую могут влиять на троение и плохую работу двигателя, так как по ним смесь регулируется, если дтож моросит, ЭБУ начинает голову греть. Ваг сила, у самого старенький опелек. Там вообще до смешного было. Купил, на след день не смог запустить мотор. В итоге 3 диагностов вызывал, 2 по электрике, 1 по моторам, никто оживить не мог, ошибок критичных не было. Подключил кореша с Питера, механик от бога, в чём только не ковырялся, тоже много чего пересоветовал, в итоге катушка зажигания была поменяла, топливное реле, работу насоса проверил, свечи, провода, аккум новый, давление в рампе в норме, все блоки двигателя активные, дад прозванивается, в итоге завести помог муж сестры( электрик перекуп) быстрым стартом. Сказал тут 2 варианта : либо запустим двигатель сейчас, либо он взорвется к херам)) напшикали в воздухан прилично, с 4 раза запустился мотор, поработал, прокатились, ошибок не было, думаю ну всё, чудо произошло. На след день опять не смог запустить. Психанул, хотел прямо на стоянке двигатель скидывать, начал снимать впускной коллектор, он на моторе моём с завихрением, на крышку крепится клапанную, под ним дроссель, так начал осматривать и увидел, что патрубок криво стоит с впускного в дроссель, предположил, что подсос в этом месте, хотя все уверяли, что если у тебя дад, а не дмрв, то в этом месте подсос ни на что не влияет, так как дад уже после дросселя берет показания, а если бы был дмрв, то он бы считывал одну инфу, а в дроссель бы другое количество воздуха поступало, вот там бы была проблема, а так, мол не может влиять никакой подсос, если дад. В итоге, я этот патрубок нормально вставил, и что вы думаете, с пол пинка мотор запустился и с тех пор не было ни дня, чтобы он не запустился. Так вот суть этой истории длинной и может бесполезной а том, что вообще не очевидная мелочь повлияла на моё психическое здоровье😂. Так что дружище начинай с менее заметных и явных причин. Мозги те же самые могут в жару моросить просто потому, что могут
@@БоряМ-б6ь спасибо за ответ! По датчикам, все показания в норме. Кроме датчика наружнего воздуха на улице, хотя я думаю он не влияет на работу двигателя, но влияет на климат. В + 30 он показывает - + 40 + 50
@@user-bq4yn1yd5b посмотри показания дтож, он тоже частно может врать на 10 градусов, как раз если +30 на улице по факту, он может выдавать +40, из за этого меньше топлива, а если у тебя долгосрочная коррекция в минус идёт, то тут либо подсос воздуха, либо форсунки либо дмрв либо насос топливный голову греет. Если в минуса то ненормально бедная смесь
@@БоряМ-б6ь спасибо, сегодня посмотрю
а если гет зонта? ну природой(заводом) не предусмотрено?
Какой год выпуска и что за автомобиль? Напишите пожалуйста.