Fe de erratas: El Modo in flight alignment de momento no está operativo (o si lo está, lo que hace es lo mismo que dejarlo en NAV directamente). Hablaré de ello en el próximo capítulo. Lo correcto es dejarlo en NAV tras alinear y olvidarse ya que utiliza el GPS por defecto para corregir la deriva (yo de momento no he notado desajustes pero ene l futuro pueden cambiarlo y hacerlo para tener que usar otros métodos de corrección) el modo in flight alignment se usa en emergencias y contados casos para realinear en el aire. Gracias a los que me lo habéis señalado. SALUDOSSS
@@capsize1976 Es verdad aunque en realidad (por puntualizar) son grados Celsius ya que desde 1948 ya no se utilizan los "centígrados" podemos decir que esa escala no existe y es un error hablar de ella. A mi se me fue la olla porque en el video que voy a subir hoy (un 737-700) los gases de escape de la APU e incluso la temperatura de la cabina te la marcan en Fahrenheit y ya al final me explota la cabeza con tanto avión y ya no se si estoy en una Cessna o en un F-16 :D
Me encanta la academia,!!! Creo que utilizando la radio Back-up puedes pedir permiso a la torre sin energizar el avión. Tambien han añadido hace poco el BIT de FLT control para el chequeo de las superficies.
REL ANG no es el angulo de impacto sino el angulo de lanzamiento (RELease ANGle), para lanzamientos tipo popup (TOSS como le llaman en el Viper), en las bombas tontas no puedes especificar el angulo de impacto
Correcto, son llamados coloquialmente lanzamientos en "Loft". De hecho, cuando entras en la página correspondiente para cambiar el ángulo de suelta, te aparece como "LOFT REL ANG" aunque luego se queda en REL ANG en la página principal.
Como siempre gracias, hace un par de semanas dudaba si comprarme este módulo o el A-10, pero al ver que ibas a sacar la escuela de pilotos para el F-16 ni me lo pensé. A ver si el trabajo me deja respirar un poco y puedo darle caña!!! 🤘🤘
Buen video Over.Solo una correccion el Inflight Alignment se utiliza para alinear en aire .el giratorio se debe pasar a nav para que cargue los steerpoints .saludo
Quizás no me explique bien, un avión no puede alinear en el aire sus inerciales al estar en movimiento, lo que hace es eliminar la deriva de los ins cotejando los datos del gps, igual que en el F18. Otros aviones más antiguos corregían esa deriva al poner un wp sobre un puente o un río y sobrevolarlos y apretar un botón (viggen). En el caso de que no se pueda usar un gps, el modo in flight alignment no puede usarse y se vuela en modo NAV (que se degrada)
@@OVERSPEED El procedimiento correcto es colocar el selector en modo "NAV". El modo "IN FLT ALIGN", como ya te comenté en el vídeo anterior, sirve para realizar la alineación en vuelo si disponemos de GPS y entre otras cosas, es necesario realizar una fase de vuelo recto y nivelado. Está diseñado principalmente como una posible función de backup en caso de perder la alineación completa. El modo de operación normal tras la alineación es el modo "NAV", lo otro es erróneo. Lo que tú comentas sobre las actualizaciones de los errores acumulados en la navegación, se realizan desde los modos FIX y A-CAL que de momento no están implementados en el simulador. El GPS, si está disponible, te actualiza la posición y si no dispones de él, se utilizan puntos conocidos.
Gracias por el vídeo, podrías incluir la alineación del casco en el próximo vídeo por favor, se que ya esta implementado y es parte del inicio del avión.
Más de una venta habrá venido por la gente que ve al buen Over, pero desafortunadamente para ED pareciera que sólo existe la comunidad de habla inglesa, al resto ni nos toman en cuenta.
Hola, Overspeed. Gracias por los vídeos. Espero con ansia que llegues a las CBUs 87 y 97, que me dan muchos problemas con el lanzamiento. Llevo un par de meses volando el viper, y siempre después del stored hdg, le cambio a nav (lo he visto en vídeos de pilotos reales que también lo hacen así en DCS) y nunca he tenido un problema de que se me haya desajustado el alineamiento en vuelo. No obstante, el otro día hice lo que dices de ponerlo en el alineamiento en vuelo por gps (in flt align) y me daba error. El DED me decía que me faltaba alguna información que ahora mismo no recuerdo. ¿Tú no tocas nada más que pasar del STOR HDG al IN FLT ALIGN y te funciona? Gracias una vez más por tu esfuerzo. Saludos!
Hola Over! Muy buen video y gracias por la escuela, hacia falta!! Me gustaría hacerte una pregunta, hace tiempo comentaste en uno de tus videos algo sobre daño acumulado en una campaña, donde nadie queria volar aviones de otra persona por miedo a dañarlo. ¿Hay forma de que expliques como se hace eso, o bien nos indiques a los interesados donde se puede obtener información para conseguirlo?
Fe de erratas: El Modo in flight alignment de momento no está operativo (o si lo está, lo que hace es lo mismo que dejarlo en NAV directamente). Hablaré de ello en el próximo capítulo. Lo correcto es dejarlo en NAV tras alinear y olvidarse ya que utiliza el GPS por defecto para corregir la deriva (yo de momento no he notado desajustes pero ene l futuro pueden cambiarlo y hacerlo para tener que usar otros métodos de corrección) el modo in flight alignment se usa en emergencias y contados casos para realinear en el aire.
Gracias a los que me lo habéis señalado. SALUDOSSS
Una puntualizacion, los gases de escape son en Centigrados x100
@@capsize1976 Es verdad aunque en realidad (por puntualizar) son grados Celsius ya que desde 1948 ya no se utilizan los "centígrados" podemos decir que esa escala no existe y es un error hablar de ella. A mi se me fue la olla porque en el video que voy a subir hoy (un 737-700) los gases de escape de la APU e incluso la temperatura de la cabina te la marcan en Fahrenheit y ya al final me explota la cabeza con tanto avión y ya no se si estoy en una Cessna o en un F-16 :D
Me encanta la academia,!!! Creo que utilizando la radio Back-up puedes pedir permiso a la torre sin energizar el avión.
Tambien han añadido hace poco el BIT de FLT control para el chequeo de las superficies.
REL ANG no es el angulo de impacto sino el angulo de lanzamiento (RELease ANGle), para lanzamientos tipo popup (TOSS como le llaman en el Viper), en las bombas tontas no puedes especificar el angulo de impacto
Correcto, son llamados coloquialmente lanzamientos en "Loft". De hecho, cuando entras en la página correspondiente para cambiar el ángulo de suelta, te aparece como "LOFT REL ANG" aunque luego se queda en REL ANG en la página principal.
Vuelve mi sección favorita de todo el canal la escuela de pilotos
Como siempre gracias, hace un par de semanas dudaba si comprarme este módulo o el A-10, pero al ver que ibas a sacar la escuela de pilotos para el F-16 ni me lo pensé. A ver si el trabajo me deja respirar un poco y puedo darle caña!!! 🤘🤘
Fantastica serie. Sueño con una escuela de pilotos para todos los modulos.
Gracias por el tutorial. Recuerdos del Falcon BMS vuelven a mí.
Saludos OVERSPEED! Saludos desde el otro lado del Atlántico. Me encanta el F16. Los veo muy seguido en la base aérea de Homestead,Florida.
Buen video Over.Solo una correccion el Inflight Alignment se utiliza para alinear en aire .el giratorio se debe pasar a nav para que cargue los steerpoints .saludo
Pues si es un detalle importante no quita lo entretenido de estos videos.
Quizás no me explique bien, un avión no puede alinear en el aire sus inerciales al estar en movimiento, lo que hace es eliminar la deriva de los ins cotejando los datos del gps, igual que en el F18. Otros aviones más antiguos corregían esa deriva al poner un wp sobre un puente o un río y sobrevolarlos y apretar un botón (viggen).
En el caso de que no se pueda usar un gps, el modo in flight alignment no puede usarse y se vuela en modo NAV (que se degrada)
Esto es así en el F18… y casi seguro que en este es igual, este F16 tiene integrado un gps que funciona a la vez que los INS
@@OVERSPEED El procedimiento correcto es colocar el selector en modo "NAV". El modo "IN FLT ALIGN", como ya te comenté en el vídeo anterior, sirve para realizar la alineación en vuelo si disponemos de GPS y entre otras cosas, es necesario realizar una fase de vuelo recto y nivelado. Está diseñado principalmente como una posible función de backup en caso de perder la alineación completa. El modo de operación normal tras la alineación es el modo "NAV", lo otro es erróneo. Lo que tú comentas sobre las actualizaciones de los errores acumulados en la navegación, se realizan desde los modos FIX y A-CAL que de momento no están implementados en el simulador. El GPS, si está disponible, te actualiza la posición y si no dispones de él, se utilizan puntos conocidos.
@@Javi-lu6ci Exacto para corregir la deriba se utiliza el fix como bien o haz dicho tu .
Muchas gracias por el vídeo, como siempre a gran nivel.Sigo con interés la serie
Gracias por el vídeo, podrías incluir la alineación del casco en el próximo vídeo por favor, se que ya esta implementado y es parte del inicio del avión.
Que bien explicas, dcs te debería tener en cuenta, das ganas de comprar nódulos
Más de una venta habrá venido por la gente que ve al buen Over, pero desafortunadamente para ED pareciera que sólo existe la comunidad de habla inglesa, al resto ni nos toman en cuenta.
Que buena noticia, es más, creo que ya el F-16 para rehacer la historia del Viper.
No se olvide de los que no tenemos pedales.
Puedes volarlo igual con el eje Z del joystick y quizas mapeando unas teclas para frenos derecho e izquierdo
Tengo entendido que esas bombas se usaron acá argentina en Malvinas gracias genio
Si, se usaron, principalmente en los Douglas A4-B y C
Fantástico el video , como siempre. 👌
en el A10 esta simulado el calentador, se vuelo loco el avion con avisos de perdida o de overspeed.
Hola, Overspeed. Gracias por los vídeos. Espero con ansia que llegues a las CBUs 87 y 97, que me dan muchos problemas con el lanzamiento. Llevo un par de meses volando el viper, y siempre después del stored hdg, le cambio a nav (lo he visto en vídeos de pilotos reales que también lo hacen así en DCS) y nunca he tenido un problema de que se me haya desajustado el alineamiento en vuelo. No obstante, el otro día hice lo que dices de ponerlo en el alineamiento en vuelo por gps (in flt align) y me daba error. El DED me decía que me faltaba alguna información que ahora mismo no recuerdo. ¿Tú no tocas nada más que pasar del STOR HDG al IN FLT ALIGN y te funciona? Gracias una vez más por tu esfuerzo. Saludos!
Hola Over! Muy buen video y gracias por la escuela, hacia falta!!
Me gustaría hacerte una pregunta, hace tiempo comentaste en uno de tus videos algo sobre daño acumulado en una campaña, donde nadie queria volar aviones de otra persona por miedo a dañarlo. ¿Hay forma de que expliques como se hace eso, o bien nos indiques a los interesados donde se puede obtener información para conseguirlo?
Saludos desde Chile. ¡¡¡¡¡¡ Me gustaría que crearas membresías por acá, para apoyarte. No puedo entrar por Patreon ¡¡¡¡¡
Me gustaría ver un vídeo con el esquema de la FACH. Saludos
F-16 esta muy modulo complicado. Aprender eso es trabajo tiempo plena
Cunado se inicia el arranque yo espero desbloquear la palanca cuando la luz de aviso SEC desaparece del panel, no falla si lo haceis asi
Soy yo o la portada del video pone "Escucla de Pilotos"? O.o