Merci pour cet essai. J'ai la meme et il y a 2-3 details : Elle n'est pas lourde du tout, mais attention aux pneus les Michhelin rendent l'arriere pataud, passez en Metzeler recents, cela la change en mobylette hyper vive et toujours cette sensation de rail/train avant costaud avec telever. Question moteur, il faut la conduire à mi regime (dans la zone du couple/ch) et la on profite d'une moto a forte "emotions", en fait moteur à 2 visages : souple à bas regime et en meme temps qui adore monter dans les tours (debrider, car bridage castrateur et vibrant). La boite accroche en effet en 1ere et 2ime, mais ensuite ca se passe à la volée (carter sec -il y a un petite habitude à prendre) et c'est tres rapide. Entretien normal c'est le reseau bmw qui est plus cher. Freinage hyperpuissant et securisant. Au contraire pas une moto de vieux, plutôt celui qui veut à la fois de la polyvalence pour rouler au quotidien (valise/parebrise) et de la rigueur et caractere quand on veut "conduire" un peu. Question fiabilité c'est solide, seuls point faibles : ABS et embrayage fragile sur premiers modeles. Embrayage mettre celui de la k1300gt et aucun pb ensuite....j'au eu un fjr avant, et pour moi on perd en rondeur (boite), ce que l'on gagne en rigueur chassis/frein et caractere moteur
J'en ai eu une pendant quatre ans, un modèle 2009. Un seul problème en 60 000Kms, le bloc ABS qui entre parenthèse est facile à réparer, contrairement à ceux des années précédentes dont celle de l'essai, la boite est également nettement améliorée sur les derniers modèles. C'est une machine fabuleuse avec un moteur énorme en duo chargé, une partie cycle irréprochable un vrai rail, il faut juste effectivement avoir une expérience certaine, çà n'est en aucun cas une moto de débutant.
@@axeldbs14 sur les modèles 2009 ce sont les charbons du moteur électrique qui s'usent. Sur la mienne j'ai roulé un bon moment avec la rallonge de ma boîte de douilles, quand ça déconner il suffisait de taper sur le moteur du bloc ABS et ça repartait, comme pour les démarreurs. Il suffit de les changer, on trouve des tutos. Les modèles avant 2008 il me semble, c'est la partie électronique qui lache, poubelle c'est quasiment irréparable.
Slt Lunaris ! J'ai découvert il y a peu tes vidéos, et franchement je suis devenu fan ! J'ai 65 ans et j'ai depuis 1 mois environ une BMW R1100 RT que je commence seulement à apprivoiser ! :) Je ne pense pas avoir vu de test de ta part sur cette moto, franchement ça me ferait plaisir. Ne change rien, t'es super ! ;)
Je viens d'en acheter une aujourd'hui même. Merci pour ta vidéo qui m'a bien aidé dans mon choix ! Pour reprendre 2 ou 3 points de la vidéo et des fois que certain(e)s se posent la question. 1. Pour l'ESA les changements de paramétrage de font uniquement à l'arrêt. 2. Les commandes de cligno, c'est surprenant au début mais on s'y fait très vite. 3. Le poids, c'est un problème uniquement à l'arrêt, une fois à 5km/h, je ne dirais pas que c'est un vélo mais uniquement à cause du gabarit, mais c'est déconcertant d'équilibre et de facilité ! 4. La boîte est un souci, clairement. A voir si avec le temps je m'y fait et je trouve mes repères mais clairement, elle n'est pas douce et donne même parfois l'impression de cirer notamment en 1ere. C'est un souci connu qui explique aussi le prix. 5. Le moteur, très (trop? Ce qui expliquerait le souci boîte/embrayage ?) coupleux mais effectivement, à côté d'une Z900, il est moins souple et rond sur les reprises en dessous des 2500 tours/minute. Mais franchement, une fois lancé, c'est un tapis. Encore merci pour ce que tu fais Lunaris. En espérant que ces quelques lignes servent à d'autres.
Pour avoir eu exactement la même moto pendant 2 ans, c'est une excellente machine en terme de conduite, précision dans les virages, freinage, confort, espace de rangement. Le moteur est exceptionnel ça suit des sportives sans broncher, par contre l'entretien coûte 800 euros pour l'inspection 400 l'intermédiaire et 300 la petite. Et les réparations coûtent une fortune, 2000 euros la réparation du cardan avec le bras, 2000 euros l'ABS, 1500 un armotisseur ESA, si vous avez les sous allez y mais sinon fuyez la ruine c'est un gouffre.
Alors moi, je ne dirais pas fuyez la moto mais fuyez la marque. Je constate que toi aussi ton ABS a lâché 😄😄😄 comme 1 client sur 2 de BMW de cette génération (Voir les annonces sur le bon coin où une moto sur deux à son ABS "neuf" "en défaut" "supprimé" ou pire encore "l'ABS fonctionne normalement" 🤣🤣🤣ce qui en dit long sur la fiabilité de cette génération. Le pire étant l'inégral ABS des 1100 1150 850 RT à 2500€ la réparation encore moins fiable que le iABS de cette moto. J'ai un ami qui a eu lui aussi son ABS en vrac et ça lui a coûté 1500€. Ces em... m'ont fait fuir cette marque pour le trail GUZZI. Moins prout prout, moins techno, moins puissant mais sans électronique et au final moins d'em...
Moi aussi j'ai eu une 1150 rt 2004, entretien hors de prix même pour la petite révision !!! J'avais une yamaha 1200 fj avant la bm prix de l'entretien plutôt correcte à côté de la marque BMW . Du coup j'ai vite quitté cette marque pour aller chez honda et je suis reparti avec une 1000 varadero équipée de valises et topcase modèle 2006 avec le quel je roule toujours et je n'ai jamais regretté mon choix!!!
@@francks785 Pour ma 850RT "invendable" je fais la révision intermédiaire moi même et pour les grosses révisions je vais chez BM mais ils ne font pas la vidange moteur, boite et cardan et filtres mais tout le reste dont la purge de ce P... d'ABS. Du coup l'entretien ne me coûte pas très cher.
J’avoue que pour les bmw de cette génération les prix des entretiens, c’était juste abusé, sans parler des pannes Aujourd’hui j’ai une k16 Et franchement ça va la grosse révision 650€ Niveau panne… pas grand chose A part les boutons du guidon … j’ai le bouton de fermeture valise qui est tombé en panne
Yeah !!! Je l'ai acheté début janvier après mon a2, 400km pour aller la récupérer, bon stage de prise en main pour une première machine avec toute la cavalerie !!! 😎😎😎C'est une missile de haute précision, je travaille avec au quotidien, passage des vitesses à la volée car c'est vraiment compliqué de dompter la boîte mais on y arrive avec le temps. Niveau consommation c'est incroyable, sur autoroute stabilisé, autour des 5l, et le prix tout aussi intéressant 2800e avec 100000km😏😏🛣️🛣️🛣️. J'adore ce que tu fais, le bonjour du sud où il y a des virolos 😘
J'ai 1 k16 et un k13R. Honnêtement quand j'ai acheté ça, j'étais presque rouge de honte et je croyais que ma fin était proche. Après qq dizaines de milliers de km avec les 2, dont des roadtrips de 5Mkm en duo, après une bonne 30aine de motos, je ne connais pas mieux sur le marché . Meme avec le k16 j'arrive à déposer des gamins en sportives sur départementales. Faut juste savoir s'en servir mais ce sont vraiment d'excellentes bécanes. Meme si elles ont aussi des défauts, bien sûr. Et c'est une purge à entretenir soi-même.
Il ne manque plus qu’à essayer ma BMW K1600 GTL mais le problème c’est que je suis vers Lyon… mais je suis prêt à faire la route pour que tu l’essaye ✌️ Sinon toujours au top tes vidéos
A l'époque de mon changement de moto, c'était clairement le modèle que j'avais mis en concurrence avec la Fjr. Franchement je l'aime beaucoup, autant au niveau équipement que performances. Finalement j'ai préféré partir sur la boîte semi automatique de la Fjr. La boîte et le coût de l'entretien plus onéreux chez BM l'a emporté également.
Salut Lunaris, meilleurs vœux. Après la Honda CBF1000 (suite à ton test), je viens de changer pour le K1200GT... près de 1000 bornes depuis le 23 décembre... première impression : C'est un truc de malade tant le moteur full tracte avec une tenue de route incroyable. Reste à s'habituer au près de 300 kg à bouger... A bientôt sur les petites routes du Vexin et de Rouen
Bonsoir, et après ce temps, que pensez-vous de cette machine ? Y en a une chez mon mecano et ça me tente bien mais j'hésite eu égard au poids. Comment ça se comporte dans les petits virolos ? Merci
@@philippedieudonne9835 Salut. j'ai presque 10 000 bornes depuis décembre. Donc c'est une très bonne machine pour tailler la route. Sur autoroute/voie rapide la protection (dont certains disent qu'elle est meilleure que sur la K1600) est au top. C'est un vrai rail. Sur petite route sinueuse, elle répond parfaitement bien et s'inscrit en courbe sans pb. Toutefois j'ai traversé en duo par les très petites routes le parc régional d'Armorique cet été et au bout d'une heure de virage la fatigue était là en raison du poids total (machine+passager)... Mais bon une petite halte et c'est reparti. Après à l'usage : dès que le pneus arrière est vraiment marqué (type profil carré cher à Michelin) elle se transforme en madame patate... j'ai opté pour des Baltax et c'est redevenue une vraie ballerine. Dans les embouteillages attention elle chauffe (rédhibitoire lors de manif moto par exemple). Enfin la boite de vitesse. Comme le mentionne Lunaris, elle n'est vraiment pas des plus douce (la mienne est équipée d'une boite de K1300) en dehors de ça c'est une machine incroyable. Les 152 bourrins sont bien présents quand on essort un peu la poignée, la possibilité de régler les suspensions en fonction du poids top (le mode confort est trop "mou" mais c'est une sensation perso). Voilà n'hésitez pas à me contacter si autre questions Fred instagram.com/les.ptites.routes/
Le bloc, qui équipe la k1200s au demeurant, était a l'époque (et je pense encore maintenant, un des blocs les plus compact du marché, puisqu'au niveau du vilebrequin, il etait aussi large que certains blocs de 600cc, ce qui a permis a Bmw de ne pas avoir une machine aussi large que la Lt et donc conserver une certaine propention a prendre de l'angle. Il est egalement a noter que pour une meule de vieux ave son moulin ramené de 167cv a 152 cv, elle a longtemps été la machine de grand tourisme la plus puissante du marché toutes marques confondues, et même encore en 2024, elle reste dans le haut du panier niveau puissance.
Bonjour. J'ai un k1200 gt full légal depuis 7 ans avec pot akra spécifique ( meilleure sonorité) . Elle a 91000 km. Tous les rappels de la marque sont fait. Entretien bmw. Très bonne machine mais peut être piegeuse en manœuvre à l'arrêt. Pour les problèmes de claquements de boîte, je mets du mecarun p18. Ça l'assoupli. Mais c'est de l'allemand. J'ai aussi mis une bulle grand format. Pour les options, elle a les selles Bagster gel grand confort chauffant. Pour les pneus, les dunlop roadsmart offrent un meilleur comportement que les michelin pilot road. La conso a augmentée depuis la grosse révision des 90000 km, 8 litres en mixte. Avant, 7,6. Bizarre. Mais elle est toujours aussi sympa.
J’ai voulu acheter cette moto ! Après avoir regardé les forums et les avis sur ce modèle j’ai laissé tomber, apparemment il y a de gros problème avec l’ESA, la boîte, et surtout l’ABS ! Et les réparations sont hors de prix
Bonjour Lunaris. Très bonne vidéo comme d'habitude. Il serait intéressant que tu fasses une vidéo sur les voitures hybrides, avec bioethanol etc. Ce serait intéressant de connaître ton avis. Amitiés.
Je vais l'avoir en bleu profond à 70.000km, elle me plait beaucoup, bien entretenue, boitier abs changé il y'a peu. Tu as des conseils pour entretenir la bulle pour éviter l'opacité du vieillissement? Astuce : si les rétro passent, les valises passent 😂
Ça serait sympa que tu donnes des noms aux endroits clés des vidéos au lieu de dire « un petit virage à vitesse basse » ou encore « la route habituelle pour les 0 a 100 » Je sais pas ce qu’en pensent les autres mais ça pourrait être fun de leur donner des noms !
Hello les amis, je suis possesseur de la version 1300 gt, et il est vrais qu'il faut être sur ses gardes à tout instant, je roule tous les jours et par quasiment par tous les temps, une moto plaisir, mais il est vrais que la boite fait du bruit, sinon vraiment une super machine, en ce qui concerne l'ESA, pour voir la dif, met toi à l'arrêt et change de mode, et tu là sent montée ou descendre, certes ce n'est pas une DS, mais tu le sent. Très bonnes vidéos, à tous très gros V et bon dimanche.
Ce qui fait monter ou descendre est le réglage de précontrainte du ressort pour le roulage en charge, et non le réglage de l'amortissement souple normal ou sport. La différence entre les 3 modes est faible mais sensible, peut-être sur des trajets plus longs et pas seulement sur un dos d'âne . Par exemple, c'est assez net sur départementale bosselée.
J'ai remplacé les clignotants avant par un modèle cristal, mis deux prises usb et un support téléphone. Le freinage assisté est top. La suspension et le châssis très rigoureux.
J'avais la même en full mais quel plaisir juste la direction un peu lourd c'était son défaut. Il on règle le problème avec la 1300 gt qui était ma deuxième pas 150 cv mais 160 cv
AH une super bécane pour avoir eu une k13gt ! effectivement soucis d'ESA, de durite de réservoir et d'axe de roue avant mais tout pris en charge par BMW ! la meilleur bécane que j'ai eu et franchement je la préfère au k16 , juste la selle glissante qui est une m.... merci pour cet essai
Moto qui remplissait tous les critères au moment de mon choix . Puissante en débridée, polyvalente même en ville, sécurisante , bonne a tout faire … mais absolument pas fiable . Avec de nombreux problèmes que BMW connaît mais refuse de couvrir ou de prendre en charge en partie, malgré un entretien aux petits ognons chez la marque . Des prix prohibitifs pour le boîtier abs , cardan , pompe à essence , tableau de bord . Ils sont très forts pour offrir une moto neuve à Etchebest tous les 6 mois mais pour s’occuper de leurs clients dont la moto a plus de 10 ans y a plus personne . La boîte est bruyante mais le 4 cylindres est un régal . Le parametrage confort sport normal peut se faire en roulant c’est uniquement passager bagages qui doit être fait à l’arrêt . En tout cas pour moi BM c’est fini ;)
L'ancien système de clignotants de chez bmw était le meilleur des systèmes. Mais effectivement quand on est le seul à avoir raison .........on est souvent incompris.
J'attends toujours les arguments qui justifient la supériorité de ce système BMW à trois bouton face aux autres motos qui n'en utilisent qu'un seul. Même Harley Davidson n'en utilise que deux.
@@Lunaris2142 une fois habitué (quelques jours) c est un régal. C est gênant si on alterne les motos comme tu le fais mais quand tu conduit toujours une bmw, c est un régal.
Bonne vidéo. Moi perso, je regrette ces clignos. Au contraire en sortie de rond point, c'etait facile à attraper. Et puis pour déclencher les warnings, quelle facilité en cas d'urgence!.
J’ai possédé une BMW R1150R de 2004 et je n’ai trouvé aucun point positif à ce type de commande de clignotants. Pour allumer ça passe encore mais ce n’est pas mieux que sur le type de commande à la japonaise. Pour éteindre c’est juste pénible.
Je n'avais jamais vu ce modèle, la ligne est sympa (pour une BM :D) C'est la concurrente de ma FJR 1300 (de 2007 aussi), la bm semble mieux équipé, selle chauffante, régulateur de vitesse, suspension électronique, boite 6, mais même point commun la boite qui claque (mais pas de vibration sur le FJR), et j'ai en plus une prise 12v dans la boite à gant. l'essaie de Lunaris montre des pb de stabilités à cause du vent à vitesse faible que je n'ai pas sur le FJR - attention quand même au pb de stabilité avec des gros top case)
J'ai la k1200gt. Je l'ai preferé a la FJR juste pour la conso. La prise au vent c'est surtout a haute vitesse avec valise et topcase. Deja sans topcase ca change beaucoup. Je lui trouve qu'un seul gros defaut. Moteur pas souple du tout a basse vitesse.
Bein dans les test j'avais vu que ca consommait plus. Mais bon la bmw je l'ai eu a crédit d'un pote. Sinon j'aurai jamais pris ca. Je suis plus k1600 ou GS
Le freinage est couplé sur la poignée droite la pedale elle n’actionne que le frein arrière L’Esa se modifie à l’arrêt au point mort pour les tarages de charges mais la réactivité se règle au guidon en roulant cette machine que j’ai utilisé tous temps pendant deux ans m’a révélé pourquoi tant de gens étaient prêts à dépenser autant pour rouler en fait c’est d’abord et avant tout pour ne pas dire seulement sa fameuse suspension avant qui fait de ces machines des motos d’un autre monde . Aujourd’hui je suis passé sur une RT plus adaptée à un usage semai urbain que les K je regrette seulement son moteur car celui des R est incroyablement réactif mais sans charme. Pour moi la différence est dans l’angle de chasse moins important sur la R et un centre de gravité plus bas donc une machine plus urbaine. Petite coquetterie pas négligeable en utilisation toutes saisons les rétros de la R font pare vent et le carénage repousse un peu plus l’obligation de passer un pantalon de pluie ce qui n’est pas négligeable quand on fait du porte à porte. Alors que sur la K c’était les manchons en hiver . Mais quel moteur ! Un véritable instrument de musique..
Bonjour J'ai la même moto pour que la boîte ne classe tu mes en tension le sélecteur de vitesses pour passer les vitesses pour rétrogradé tu donnes un coup de gaz
entre la K1200gt et la k1200lt laquelle conseillerais tu ,tes videos sont toujours interresante car sans langue de bois continue comme ca et prend soins de toi
Je trouvais que cette moto était une bonne alternative à la FJR et la GTR mais il y a pas mal de mauvais retour au sujet de l’embrayage qui casse. Il me semble que le problème de fiabilité est resté meme jusqu’à la k1300gt. Mais c vrai qu’elle a l’air bien
Moto de vieux... Bof. Ce genre de grosse et grasse machine demande plutôt une longue expérience pour ne pas se laisser embarquer. C'est un peu comme en bagnole, si tu roules à 140 en 208, tu le sais. En C6, au contraire, tu penses encore à lire ton courrier, consulter tes mails, téléphoner, te retourner pour discuter avec les passagers arrières!... J'ai vu ça en 1800 Goldwing. Ca freine bien en ligne droite, mais en cas d'urgence... Bref, moto de vieux, pas vraiment. Moto pour motard expérimenté, oui.
Sûr que c'est pas maniable comme un 600XT mais ce 1200 est collé au sol, très directif avec une vraie rigidité de châssis et très efficace en toutes situations si on sait s'y prendre. Et en prime ça freine d'enfer, et pas qu'en ligne droite ;-)
@@massafelipe9199 Ce qui est honnête c'est qu'avec un type qui a un bon coup de guidon, ça fume du R1(menées par des mecs moyens) à Carole le samedi aprem et que sur route (toujours si le conducteur est bon), ça colle au train de n'importe quelle bécane sport ou roadster bien menée, y compris sur des petites routes à virolos, et ça laisse les rois du virage et de l'agilité sur le cul à la fin de la balade. Le look "de vieux", c'est pour tromper l'ennemi 😛, ça marche à chaque fois. Et puis l'agilité faudrait encore la définir clairement ! Chez BM t'as tellement de rigidité châssis-direction que tu peux violenter sans réaction floue ou curieuse, c'est très particulier et très efficace, et complètement surprenant sur une telle machine. C'est hors de l'imagination du commun des motards en fait... Merci le télélever. A masse égale, t'as rien d'autre dans la production moto qui t'offre le même sérieux et les mêmes capacités. Pour résumer : Avec papi Mouseau dessus c'est un paquebot, avec un ancien champion de France de vitesse, c'est un avion de chasse qui bousille du pneu sport-GT.
@@massafelipe9199 Le design c'est selon les goûts de chacun de toute façon ! Mais oui niveau châssis c'est bluffant, absolument rigide, rien de mou. A une certaine vitesse c'est plus l'aéro qui va gêner si la bulle est haute et que t'as le top case, Lunaris en parle d'ailleurs, mais en comportement c'est de très haut vol. Au dessus d'un FJR1300 par exemple. Faut quand même garder à l'esprit les 280kg qui vont demander de la jouer physique pour faire le fifou, ce qui reste un exercice. Dans l'absolu si on veut faire su sport on ne prend pas celle-ci. La version S est bien plus facile pour faire du "sport". La base châssis-moteur-freins est la même. Même les versions précédentes (sorties en 97 avec le 4cyl longitudinal) K1200RS et GT avaient un comportement châssis de très haut niveau pour leur époque, en moins maniable.
@@massafelipe9199 Essaie en une…… si possible quelques jours, histoire de la prendre en main….. tu ne voudras plus passer à autre chose.. sauf si tu es adepte des hyper sport… cela n’as rien à voir… ici tu fais une journée de moto sans souffrances… avec un R1, Aprilia, Guzzi… après 2 heures, il faut que je m’arrête pour reposer mon dos… mais c’est une autre forme de plaisir….
Salut Lunaris. Je suis fan de tes vidéos toujours très intéressantes. J'aurais juste une petite précision, le transfert de masse est présent sur tous les véhicules ( moto, auto, vélo,..) ayant au moins deux roues (essieux) et ce à la décélération et à l'accélération. Sur cette BMW la géométrie du train avant fait que l'angle de plongée est très atténué d'où cette sensation de faible transfert de masse. S'il y a des physiciens ou mécaniciens plus velus que moi qu'ils n'hésites pas à me corriger😉😉 V à tous🏍🏍
Bien fait ton test ! ...Mais par contre cette moto, quel gouffre financier ! 🤪 ... Bonjour le montant des réparations, et il y en a ! Tant mieux pour ceux qui ont eu de la chance, quand aux autres ils me comprendront ! 🙄
Dingue, chaque fois que je pars en balade avec des amis en BM, il y en a un qui tombe en panne !!! Attention, les béhemistes vous diront exactement la même chose quand ils partent avec des copains en Harley !!! Effectivement les entretiens sont couteux, mais aussi couteux que chez Ducat.... Sauf que chez Ducat sans entretien, on pète la machine.... V sortir tout seul avant que quelqu'un me sorte.....
J ai cette moto depuis plus d un an. Elle est faite pour les petites personnes. Jambe trop fléchies. J ai ajouté une prise USB. Quelques griffes faites par madame sur les valises et a l avant. Elle fait un vruit de ferraille au demarrage a froid. Il faut que je lui refasse les sièges, aussi pour le siege chauffant mort. @ Lunaris, tu avais vu un sellier sur Quevilly il me semble?
Le bruit de ferraille c'est le temps que le tendeur hydraulique de distribution se charge en huile et tende ladite chaine(de distribution). Etonnant que la tienne le fasse encore en 2022 parce qu'un tendeur de distrib modifié (qui ne se décharge pas de son huile quand le moteur est coupé un long moment) a remplacé l'ancien tendeur il y a déjà une bonne douzaine d'années pour justement arrêter ce bruit de ferraille au démarrage le matin. Il faut prendre soin de le remplir d'huile avant son montage/remplacement. C'est fastoche à faire, juste prévoir une clé plate torx femelle de 8 il me semble bien.
C'est vrai... je m'y étais intéressé à un moment vu les prix, puis j'ai fait quelques recherches... fiabilité bm, tu parles... comme quoi chaque marque peut produire du bon comme du franchement douteux...
Vérifier l'entretien BMW avant achat : purges bloc ABS motorisé sur les modèles avant 2008, jeu aux soupapes qui bouge souvent à corriger à 40 000km, vidanges moteur mais surtout du pont arrière censé être sans entretient mais qu'il fallait vidanger tous les 10 000km, aussi que le tendeur de distribution a été remplacé (nouvelle référence), sinon bruit de ferraille quelques secondes au démarrage à froid(désagréable mais sans conséquences). Vérifier que lorsque vous actionnez le frein av puis ar, le bloc ABS motorisé sonne "clair", que la roue arrière n'a pas de jeu (roulements de pont) ni ne gratte au niveau couple conique, ça doit être fluide, ni n'a de fuite (joint spy), que l'embrayage ne "gratte" pas au démarrage ce qui lui donne un feeling bizarre pas progressif (sinon c'est bloc de disques complet vendu avec la noix). Que le radiateur est propre (un nid a caca). Pas de coulures de résidus de liquide de refroidissement côté gauche du bloc dans le sens de la marche (pompe à eau à gauche de la culasse, pas catastrophique mais faut s'en occuper). Voilà voilà c'est à peu près tout :-D
@@yoanncottanceau513 Bon puisque t'en redemandes, pas oublier de vérifier les soufflets des deux rotules du telelever(80€/ rotule sans la MO, BM ne détaille pas les soufflets), les roulements de roue avant qui prennent plus cher que sur d'autres machines à cause du poids et la rigidité de l'ensemble. S'assurer du fonctionnement des poignées chauffantes/selles chauffantes et des amortisseurs ESA lors de l'essai, surtout l'arrière(bcp de prises en garantie à l'époque). Sur les motos kilométrées, vérifier le jeu du roulement du té de direction là où est fixé le guidon. Cette fois on a fait le tour, vous ne pourrez pas dire qu'on ne vous a pas prévenu. Et au cas où vous craquez, ne tenez pas les freins lorsque vous êtes arrêté au feu rouge, ça fait tourner les moteurs de l'assistance au freinage et à la longue ça réduit les charbons des moteurs en bouillie > 2000 € le bloc ABS. Ce n'est pas une moto de ville ! Après 2007/2008 le bloc ABS est différent et parfaitement fiable sur le long terme et vous pouvez garder du frein au feu rouge. Faut savoir ce qu'on veut dans la vie !
Bonjour a tous je suis tous a fais d'accord avec l'essayeur de cette moto ayant possédé cette moto 1ans 15000 kms elle est très sensible au vent latérale très déstabilisante ; Cette moto est extrêmement désagréable et dangereuse a conduire sur des 4 voies a 120 130 kmh quand il y a du vent. Cette moto est invendable sur le marché de l'occasion reprise garage obligé. Béquille latérale trop courte donc très dure a mettre entre le jambes . Je ne conseille pas cette moto. Depuis 4 ans je roule en 1200 RT 2013 double arbre a cames en tête rien a voir cette dernière est un régal par tous les temps . Cdt
J’avais plutôt détesté la K1200 lors de l’essai en concession, quelle boîte de merde 💩 bruyante et claquante, comme tu l’expliques. Et un moteur sans charme. Autant rouler en Honda plus douce quoi 😉😉
![YoungBoy Never Broke Again - Missing Everything [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/dTYeMZGzOzw/mqdefault.jpg)
Merci pour cet essai. J'ai la meme et il y a 2-3 details : Elle n'est pas lourde du tout, mais attention aux pneus les Michhelin rendent l'arriere pataud, passez en Metzeler recents, cela la change en mobylette hyper vive et toujours cette sensation de rail/train avant costaud avec telever. Question moteur, il faut la conduire à mi regime (dans la zone du couple/ch) et la on profite d'une moto a forte "emotions", en fait moteur à 2 visages : souple à bas regime et en meme temps qui adore monter dans les tours (debrider, car bridage castrateur et vibrant). La boite accroche en effet en 1ere et 2ime, mais ensuite ca se passe à la volée (carter sec -il y a un petite habitude à prendre) et c'est tres rapide. Entretien normal c'est le reseau bmw qui est plus cher. Freinage hyperpuissant et securisant. Au contraire pas une moto de vieux, plutôt celui qui veut à la fois de la polyvalence pour rouler au quotidien (valise/parebrise) et de la rigueur et caractere quand on veut "conduire" un peu. Question fiabilité c'est solide, seuls point faibles : ABS et embrayage fragile sur premiers modeles. Embrayage mettre celui de la k1300gt et aucun pb ensuite....j'au eu un fjr avant, et pour moi on perd en rondeur (boite), ce que l'on gagne en rigueur chassis/frein et caractere moteur
J'en ai eu une pendant quatre ans, un modèle 2009. Un seul problème en 60 000Kms, le bloc ABS qui entre parenthèse est facile à réparer, contrairement à ceux des années précédentes dont celle de l'essai, la boite est également nettement améliorée sur les derniers modèles. C'est une machine fabuleuse avec un moteur énorme en duo chargé, une partie cycle irréprochable un vrai rail, il faut juste effectivement avoir une expérience certaine, çà n'est en aucun cas une moto de débutant.
Tu l as réparé comment
@@axeldbs14 sur les modèles 2009 ce sont les charbons du moteur électrique qui s'usent. Sur la mienne j'ai roulé un bon moment avec la rallonge de ma boîte de douilles, quand ça déconner il suffisait de taper sur le moteur du bloc ABS et ça repartait, comme pour les démarreurs. Il suffit de les changer, on trouve des tutos. Les modèles avant 2008 il me semble, c'est la partie électronique qui lache, poubelle c'est quasiment irréparable.
A partir de quelle année cette machine présente le moins de problème ??@@stephanelastennet5817
Slt Lunaris ! J'ai découvert il y a peu tes vidéos, et franchement je suis devenu fan ! J'ai 65 ans et j'ai depuis 1 mois environ une BMW R1100 RT que je commence seulement à apprivoiser ! :) Je ne pense pas avoir vu de test de ta part sur cette moto, franchement ça me ferait plaisir. Ne change rien, t'es super ! ;)
La 1100 RT ? ah ! cette grosse mémère, avec ses 197000 km toujours le même plaisir de rouler sans se ruiner !
Toujours un véritable moment de détente🎬🔬 La Dose d antidépresseur naturel💪😉🙏🌌🍀
Je viens d'en acheter une aujourd'hui même. Merci pour ta vidéo qui m'a bien aidé dans mon choix !
Pour reprendre 2 ou 3 points de la vidéo et des fois que certain(e)s se posent la question.
1. Pour l'ESA les changements de paramétrage de font uniquement à l'arrêt.
2. Les commandes de cligno, c'est surprenant au début mais on s'y fait très vite.
3. Le poids, c'est un problème uniquement à l'arrêt, une fois à 5km/h, je ne dirais pas que c'est un vélo mais uniquement à cause du gabarit, mais c'est déconcertant d'équilibre et de facilité !
4. La boîte est un souci, clairement. A voir si avec le temps je m'y fait et je trouve mes repères mais clairement, elle n'est pas douce et donne même parfois l'impression de cirer notamment en 1ere. C'est un souci connu qui explique aussi le prix.
5. Le moteur, très (trop? Ce qui expliquerait le souci boîte/embrayage ?) coupleux mais effectivement, à côté d'une Z900, il est moins souple et rond sur les reprises en dessous des 2500 tours/minute. Mais franchement, une fois lancé, c'est un tapis.
Encore merci pour ce que tu fais Lunaris. En espérant que ces quelques lignes servent à d'autres.
Pour avoir eu exactement la même moto pendant 2 ans, c'est une excellente machine en terme de conduite, précision dans les virages, freinage, confort, espace de rangement. Le moteur est exceptionnel ça suit des sportives sans broncher, par contre l'entretien coûte 800 euros pour l'inspection 400 l'intermédiaire et 300 la petite. Et les réparations coûtent une fortune, 2000 euros la réparation du cardan avec le bras, 2000 euros l'ABS, 1500 un armotisseur ESA, si vous avez les sous allez y mais sinon fuyez la ruine c'est un gouffre.
Je confirme. Moto peu chère en occasion,mais la maintenance est juste délirante. Les pièces sont hors de prix... Bref, du beheme.👎🏼
Alors moi, je ne dirais pas fuyez la moto mais fuyez la marque. Je constate que toi aussi ton ABS a lâché 😄😄😄 comme 1 client sur 2 de BMW de cette génération (Voir les annonces sur le bon coin où une moto sur deux à son ABS "neuf" "en défaut" "supprimé" ou pire encore "l'ABS fonctionne normalement" 🤣🤣🤣ce qui en dit long sur la fiabilité de cette génération. Le pire étant l'inégral ABS des 1100 1150 850 RT à 2500€ la réparation encore moins fiable que le iABS de cette moto.
J'ai un ami qui a eu lui aussi son ABS en vrac et ça lui a coûté 1500€. Ces em... m'ont fait fuir cette marque pour le trail GUZZI. Moins prout prout, moins techno, moins puissant mais sans électronique et au final moins d'em...
Moi aussi j'ai eu une 1150 rt 2004, entretien hors de prix même pour la petite révision !!!
J'avais une yamaha 1200 fj avant la bm prix de l'entretien plutôt correcte à côté de la marque BMW .
Du coup j'ai vite quitté cette marque pour aller chez honda et je suis reparti avec une 1000 varadero équipée de valises et topcase modèle 2006 avec le quel je roule toujours et je n'ai jamais regretté mon choix!!!
@@francks785 Pour ma 850RT "invendable" je fais la révision intermédiaire moi même et pour les grosses révisions je vais chez BM mais ils ne font pas la vidange moteur, boite et cardan et filtres mais tout le reste dont la purge de ce P... d'ABS. Du coup l'entretien ne me coûte pas très cher.
J’avoue que pour les bmw de cette génération les prix des entretiens, c’était juste abusé, sans parler des pannes
Aujourd’hui j’ai une k16
Et franchement ça va la grosse révision 650€
Niveau panne… pas grand chose
A part les boutons du guidon … j’ai le bouton de fermeture valise qui est tombé en panne
Slt lunaris.
Comme toujours concernant tes test motos ...très intéressant ,enrichissant et très bien détaillé.
Bravo👏 et merci🙏✌️
Yeah !!! Je l'ai acheté début janvier après mon a2, 400km pour aller la récupérer, bon stage de prise en main pour une première machine avec toute la cavalerie !!! 😎😎😎C'est une missile de haute précision, je travaille avec au quotidien, passage des vitesses à la volée car c'est vraiment compliqué de dompter la boîte mais on y arrive avec le temps. Niveau consommation c'est incroyable, sur autoroute stabilisé, autour des 5l, et le prix tout aussi intéressant 2800e avec 100000km😏😏🛣️🛣️🛣️. J'adore ce que tu fais, le bonjour du sud où il y a des virolos 😘
Moto de vieux mais costaud .💪🏾
Faut être en pleine possession de ses moyens à mon avis pour la piloter .😎✌🏾
De ses moyens « financiers » surtout :))
@@stephanedetomaso6911 tu peux trouver des chars d'assault à petit prix en okaz.😎✌🏾
J'ai 1 k16 et un k13R. Honnêtement quand j'ai acheté ça, j'étais presque rouge de honte et je croyais que ma fin était proche. Après qq dizaines de milliers de km avec les 2, dont des roadtrips de 5Mkm en duo, après une bonne 30aine de motos, je ne connais pas mieux sur le marché . Meme avec le k16 j'arrive à déposer des gamins en sportives sur départementales. Faut juste savoir s'en servir mais ce sont vraiment d'excellentes bécanes. Meme si elles ont aussi des défauts, bien sûr. Et c'est une purge à entretenir soi-même.
Normal que tu déposes des sportives, un k16 ça pousse un peu il me semble !
Il ne manque plus qu’à essayer ma BMW K1600 GTL mais le problème c’est que je suis vers Lyon… mais je suis prêt à faire la route pour que tu l’essaye ✌️
Sinon toujours au top tes vidéos
Très bonne description merci encore. ..Lunaris
J'ai eu la même attention à la distribution et à la rampe d'injection
Hier j'en ai vu un avec passager partir en weeling a fond avec un bruit de malade je me suis dit mais WTF ?! 😂
C'est ma machine de tous les jours 😍
Je ne connaissais pas cette moto, merci pour ce test !
A l'époque de mon changement de moto, c'était clairement le modèle que j'avais mis en concurrence avec la Fjr. Franchement je l'aime beaucoup, autant au niveau équipement que performances. Finalement j'ai préféré partir sur la boîte semi automatique de la Fjr. La boîte et le coût de l'entretien plus onéreux chez BM l'a emporté également.
Salut Lunaris, meilleurs vœux. Après la Honda CBF1000 (suite à ton test), je viens de changer pour le K1200GT... près de 1000 bornes depuis le 23 décembre... première impression : C'est un truc de malade tant le moteur full tracte avec une tenue de route incroyable. Reste à s'habituer au près de 300 kg à bouger... A bientôt sur les petites routes du Vexin et de Rouen
Bonsoir, et après ce temps, que pensez-vous de cette machine ? Y en a une chez mon mecano et ça me tente bien mais j'hésite eu égard au poids. Comment ça se comporte dans les petits virolos ? Merci
@@philippedieudonne9835 Salut. j'ai presque 10 000 bornes depuis décembre. Donc c'est une très bonne machine pour tailler la route. Sur autoroute/voie rapide la protection (dont certains disent qu'elle est meilleure que sur la K1600) est au top. C'est un vrai rail. Sur petite route sinueuse, elle répond parfaitement bien et s'inscrit en courbe sans pb. Toutefois j'ai traversé en duo par les très petites routes le parc régional d'Armorique cet été et au bout d'une heure de virage la fatigue était là en raison du poids total (machine+passager)... Mais bon une petite halte et c'est reparti.
Après à l'usage : dès que le pneus arrière est vraiment marqué (type profil carré cher à Michelin) elle se transforme en madame patate... j'ai opté pour des Baltax et c'est redevenue une vraie ballerine. Dans les embouteillages attention elle chauffe (rédhibitoire lors de manif moto par exemple). Enfin la boite de vitesse. Comme le mentionne Lunaris, elle n'est vraiment pas des plus douce (la mienne est équipée d'une boite de K1300) en dehors de ça c'est une machine incroyable. Les 152 bourrins sont bien présents quand on essort un peu la poignée, la possibilité de régler les suspensions en fonction du poids top (le mode confort est trop "mou" mais c'est une sensation perso).
Voilà n'hésitez pas à me contacter si autre questions
Fred
instagram.com/les.ptites.routes/
Le bloc, qui équipe la k1200s au demeurant, était a l'époque (et je pense encore maintenant, un des blocs les plus compact du marché, puisqu'au niveau du vilebrequin, il etait aussi large que certains blocs de 600cc, ce qui a permis a Bmw de ne pas avoir une machine aussi large que la Lt et donc conserver une certaine propention a prendre de l'angle. Il est egalement a noter que pour une meule de vieux ave son moulin ramené de 167cv a 152 cv, elle a longtemps été la machine de grand tourisme la plus puissante du marché toutes marques confondues, et même encore en 2024, elle reste dans le haut du panier niveau puissance.
Une bête d’autoroute cet engin ! Et quel confort !
Concernant la fiabilité, à partir de quelle année, ca vaut la peine d'en acheter pour avoir le moins de problème possible ??
Bonjour. J'ai un k1200 gt full légal depuis 7 ans avec pot akra spécifique ( meilleure sonorité) . Elle a 91000 km. Tous les rappels de la marque sont fait. Entretien bmw. Très bonne machine mais peut être piegeuse en manœuvre à l'arrêt. Pour les problèmes de claquements de boîte, je mets du mecarun p18. Ça l'assoupli. Mais c'est de l'allemand. J'ai aussi mis une bulle grand format. Pour les options, elle a les selles Bagster gel grand confort chauffant. Pour les pneus, les dunlop roadsmart offrent un meilleur comportement que les michelin pilot road. La conso a augmentée depuis la grosse révision des 90000 km, 8 litres en mixte. Avant, 7,6. Bizarre. Mais elle est toujours aussi sympa.
J’ai voulu acheter cette moto ! Après avoir regardé les forums et les avis sur ce modèle j’ai laissé tomber, apparemment il y a de gros problème avec l’ESA, la boîte, et surtout l’ABS ! Et les réparations sont hors de prix
Il devrait y avoir bien moins de soucis avec une 1300 fjr qui doit jouer dans la même catégorie.
@@RBiker-oh4hv sans aucun doute
Ces problèmes surviennent si l'entretien n'est pas fait dans les temps.
@@benk9557 on a beau dire, d'une manière générale, on fait difficilement mieux niveau fiabilité que les japonais.
@@RBiker-oh4hv c'est sûr) et même mal entretenue, une japonaise reste assez longtemps fiable))
Bonjour Lunaris. Très bonne vidéo comme d'habitude. Il serait intéressant que tu fasses une vidéo sur les voitures hybrides, avec bioethanol etc. Ce serait intéressant de connaître ton avis. Amitiés.
Je vais l'avoir en bleu profond à 70.000km, elle me plait beaucoup, bien entretenue, boitier abs changé il y'a peu. Tu as des conseils pour entretenir la bulle pour éviter l'opacité du vieillissement?
Astuce : si les rétro passent, les valises passent 😂
Ça serait sympa que tu donnes des noms aux endroits clés des vidéos au lieu de dire « un petit virage à vitesse basse » ou encore « la route habituelle pour les 0 a 100 »
Je sais pas ce qu’en pensent les autres mais ça pourrait être fun de leur donner des noms !
Hello les amis, je suis possesseur de la version 1300 gt, et il est vrais qu'il faut être sur ses gardes à tout instant, je roule tous les jours et par quasiment par tous les temps, une moto plaisir, mais il est vrais que la boite fait du bruit, sinon vraiment une super machine, en ce qui concerne l'ESA, pour voir la dif, met toi à l'arrêt et change de mode, et tu là sent montée ou descendre, certes ce n'est pas une DS, mais tu le sent. Très bonnes vidéos, à tous très gros V et bon dimanche.
Ce qui fait monter ou descendre est le réglage de précontrainte du ressort pour le roulage en charge, et non le réglage de l'amortissement souple normal ou sport. La différence entre les 3 modes est faible mais sensible, peut-être sur des trajets plus longs et pas seulement sur un dos d'âne . Par exemple, c'est assez net sur départementale bosselée.
J'ai remplacé les clignotants avant par un modèle cristal, mis deux prises usb et un support téléphone. Le freinage assisté est top. La suspension et le châssis très rigoureux.
Pour les feux arrieres ils n’existent pas d’autre type de feux ?
@@Ibrahim-pf1il je n'en ai pas vu
J'avais la même en full mais quel plaisir juste la direction un peu lourd c'était son défaut. Il on règle le problème avec la 1300 gt qui était ma deuxième pas 150 cv mais 160 cv
12:16 Sympa la petite Nissan 300ZX !
AH une super bécane pour avoir eu une k13gt ! effectivement soucis d'ESA, de durite de réservoir et d'axe de roue avant mais tout pris en charge par BMW ! la meilleur bécane que j'ai eu et franchement je la préfère au k16 , juste la selle glissante qui est une m....
merci pour cet essai
Moto qui remplissait tous les critères au moment de mon choix . Puissante en débridée, polyvalente même en ville, sécurisante , bonne a tout faire … mais absolument pas fiable . Avec de nombreux problèmes que BMW connaît mais refuse de couvrir ou de prendre en charge en partie, malgré un entretien aux petits ognons chez la marque . Des prix prohibitifs pour le boîtier abs , cardan , pompe à essence , tableau de bord . Ils sont très forts pour offrir une moto neuve à Etchebest tous les 6 mois mais pour s’occuper de leurs clients dont la moto a plus de 10 ans y a plus personne .
La boîte est bruyante mais le 4 cylindres est un régal .
Le parametrage confort sport normal peut se faire en roulant c’est uniquement passager bagages qui doit être fait à l’arrêt .
En tout cas pour moi BM c’est fini ;)
L'ancien système de clignotants de chez bmw était le meilleur des systèmes.
Mais effectivement quand on est le seul à avoir raison .........on est souvent incompris.
J'attends toujours les arguments qui justifient la supériorité de ce système BMW à trois bouton face aux autres motos qui n'en utilisent qu'un seul. Même Harley Davidson n'en utilise que deux.
@@Lunaris2142 une fois habitué (quelques jours) c est un régal.
C est gênant si on alterne les motos comme tu le fais mais quand tu conduit toujours une bmw, c est un régal.
Perso je suis peiné que Bmw ai abandonné ce système. Je trouvais ça aussi beaucoup plus agréable d'avoir à manipuler ces "grosses" palettes.
Bravo à toi merci encore ! 👍 l ampoule du phare ne ressemble pas à un xenon bizarre...
Bonne vidéo. Moi perso, je regrette ces clignos. Au contraire en sortie de rond point, c'etait facile à attraper. Et puis pour déclencher les warnings, quelle facilité en cas d'urgence!.
Le problème des clignotants BMW n'est pas d'être disposés de chaque coté ( comme chez HARLEY ) mais bien ce PUTAIN de 3ème bouton pour les éteindre.
J’ai possédé une BMW R1150R de 2004 et je n’ai trouvé aucun point positif à ce type de commande de clignotants. Pour allumer ça passe encore mais ce n’est pas mieux que sur le type de commande à la japonaise. Pour éteindre c’est juste pénible.
Salut @Lunaris2142 merci pour tes essais ! A quand un test de la grande soeur la k1300 GT ?
J'aurais bien aimé un test su la BMW k1100LT
Je n'avais jamais vu ce modèle, la ligne est sympa (pour une BM :D) C'est la concurrente de ma FJR 1300 (de 2007 aussi), la bm semble mieux équipé, selle chauffante, régulateur de vitesse, suspension électronique, boite 6, mais même point commun la boite qui claque (mais pas de vibration sur le FJR), et j'ai en plus une prise 12v dans la boite à gant.
l'essaie de Lunaris montre des pb de stabilités à cause du vent à vitesse faible que je n'ai pas sur le FJR - attention quand même au pb de stabilité avec des gros top case)
J'ai la k1200gt. Je l'ai preferé a la FJR juste pour la conso.
La prise au vent c'est surtout a haute vitesse avec valise et topcase. Deja sans topcase ca change beaucoup.
Je lui trouve qu'un seul gros defaut. Moteur pas souple du tout a basse vitesse.
@@hamzauysal6333 bizarre je descends facilement sous les 6.0l si je roule au limitation (je suis en full)
Bein dans les test j'avais vu que ca consommait plus. Mais bon la bmw je l'ai eu a crédit d'un pote. Sinon j'aurai jamais pris ca. Je suis plus k1600 ou GS
Le freinage est couplé sur la poignée droite la pedale elle n’actionne que le frein arrière
L’Esa se modifie à l’arrêt au point mort pour les tarages de charges mais la réactivité se règle au guidon en roulant cette machine que j’ai utilisé tous temps pendant deux ans m’a révélé pourquoi tant de gens étaient prêts à dépenser autant pour rouler en fait c’est d’abord et avant tout pour ne pas dire seulement sa fameuse suspension avant qui fait de ces machines des motos d’un autre monde . Aujourd’hui je suis passé sur une RT plus adaptée à un usage semai urbain que les K je regrette seulement son moteur car celui des R est incroyablement réactif mais sans charme.
Pour moi la différence est dans l’angle de chasse moins important sur la R et un centre de gravité plus bas donc une machine plus urbaine. Petite coquetterie pas négligeable en utilisation toutes saisons les rétros de la R font pare vent et le carénage repousse un peu plus l’obligation de passer un pantalon de pluie ce qui n’est pas négligeable quand on fait du porte à porte. Alors que sur la K c’était les manchons en hiver . Mais quel moteur ! Un véritable instrument de musique..
Très belle BMW K 1200 gt
Bonjour
J'ai la même moto pour que la boîte ne classe tu mes en tension le sélecteur de vitesses pour passer les vitesses pour rétrogradé tu donnes un coup de gaz
entre la K1200gt et la k1200lt laquelle conseillerais tu ,tes videos sont toujours interresante car sans langue de bois continue comme ca et prend soins de toi
Une Pan European 1300. Bien plus fiable, et moins dispendieuse en entretien.
@@Bill-the-rider merci pour le renseignement
Very nice Bmw K1200 Gt😊👍👏💪
Je trouvais que cette moto était une bonne alternative à la FJR et la GTR mais il y a pas mal de mauvais retour au sujet de l’embrayage qui casse. Il me semble que le problème de fiabilité est resté meme jusqu’à la k1300gt.
Mais c vrai qu’elle a l’air bien
Pour ce qui est de la puissance de 152cv, il est à noter qu'elle a longtemps été la plus puissante "gt" toutes marques confondues....
Salut je regarde souvent des vidéos et j'apprécie mais je trouve dommage que tu ne parles pas d'autonomie
350/370 km environ. conso 5/6 l, le réservoir fait 24l
Elle était un peu froide lorsque tu as fais le test sonorité à 12min ? Car elle fume assez blanc
12:16 Nissan 300ZX 😍😍😍
Moto de vieux... Bof.
Ce genre de grosse et grasse machine demande plutôt une longue expérience pour ne pas se laisser embarquer.
C'est un peu comme en bagnole, si tu roules à 140 en 208, tu le sais. En C6, au contraire, tu penses encore à lire ton courrier, consulter tes mails, téléphoner, te retourner pour discuter avec les passagers arrières!... J'ai vu ça en 1800 Goldwing. Ca freine bien en ligne droite, mais en cas d'urgence...
Bref, moto de vieux, pas vraiment. Moto pour motard expérimenté, oui.
Sûr que c'est pas maniable comme un 600XT mais ce 1200 est collé au sol, très directif avec une vraie rigidité de châssis et très efficace en toutes situations si on sait s'y prendre. Et en prime ça freine d'enfer, et pas qu'en ligne droite ;-)
@@massafelipe9199 Ce qui est honnête c'est qu'avec un type qui a un bon coup de guidon, ça fume du R1(menées par des mecs moyens) à Carole le samedi aprem et que sur route (toujours si le conducteur est bon), ça colle au train de n'importe quelle bécane sport ou roadster bien menée, y compris sur des petites routes à virolos, et ça laisse les rois du virage et de l'agilité sur le cul à la fin de la balade.
Le look "de vieux", c'est pour tromper l'ennemi 😛, ça marche à chaque fois.
Et puis l'agilité faudrait encore la définir clairement ! Chez BM t'as tellement de rigidité châssis-direction que tu peux violenter sans réaction floue ou curieuse, c'est très particulier et très efficace, et complètement surprenant sur une telle machine. C'est hors de l'imagination du commun des motards en fait... Merci le télélever. A masse égale, t'as rien d'autre dans la production moto qui t'offre le même sérieux et les mêmes capacités.
Pour résumer : Avec papi Mouseau dessus c'est un paquebot, avec un ancien champion de France de vitesse, c'est un avion de chasse qui bousille du pneu sport-GT.
@@massafelipe9199 Le design c'est selon les goûts de chacun de toute façon !
Mais oui niveau châssis c'est bluffant, absolument rigide, rien de mou.
A une certaine vitesse c'est plus l'aéro qui va gêner si la bulle est haute et que t'as le top case, Lunaris en parle d'ailleurs, mais en comportement c'est de très haut vol. Au dessus d'un FJR1300 par exemple.
Faut quand même garder à l'esprit les 280kg qui vont demander de la jouer physique pour faire le fifou, ce qui reste un exercice. Dans l'absolu si on veut faire su sport on ne prend pas celle-ci.
La version S est bien plus facile pour faire du "sport". La base châssis-moteur-freins est la même.
Même les versions précédentes (sorties en 97 avec le 4cyl longitudinal) K1200RS et GT avaient un comportement châssis de très haut niveau pour leur époque, en moins maniable.
@@massafelipe9199 Essaie en une…… si possible quelques jours, histoire de la prendre en main….. tu ne voudras plus passer à autre chose.. sauf si tu es adepte des hyper sport… cela n’as rien à voir… ici tu fais une journée de moto sans souffrances… avec un R1, Aprilia, Guzzi… après 2 heures, il faut que je m’arrête pour reposer mon dos… mais c’est une autre forme de plaisir….
Salut Lunaris. Je suis fan de tes vidéos toujours très intéressantes.
J'aurais juste une petite précision, le transfert de masse est présent sur tous les véhicules ( moto, auto, vélo,..) ayant au moins deux roues (essieux) et ce à la décélération et à l'accélération.
Sur cette BMW la géométrie du train avant fait que l'angle de plongée est très atténué d'où cette sensation de faible transfert de masse.
S'il y a des physiciens ou mécaniciens plus velus que moi qu'ils n'hésites pas à me corriger😉😉
V à tous🏍🏍
Rien à corriger et je voulais aussi apporter cette même précision :-).
Bien fait ton test ! ...Mais par contre cette moto, quel gouffre financier ! 🤪 ... Bonjour le montant des réparations, et il y en a ! Tant mieux pour ceux qui ont eu de la chance, quand aux autres ils me comprendront ! 🙄
Salut Lunaris, à quand un essai de sa grande sœur la k1300 gt ? ;)
Dingue, chaque fois que je pars en balade avec des amis en BM, il y en a un qui tombe en panne !!! Attention, les béhemistes vous diront exactement la même chose quand ils partent avec des copains en Harley !!! Effectivement les entretiens sont couteux, mais aussi couteux que chez Ducat.... Sauf que chez Ducat sans entretien, on pète la machine.... V sortir tout seul avant que quelqu'un me sorte.....
C'est vrai la boîte "tape" mais toutes les BM ont le même soucis.
Si tu écoutes passer n'importe quelle moto tu reconnaitras tout de suite les BM.
J'ai déjà testé une 20ène de BMW et seul les K1200 et 1300 ont cette boite de merde.
Moi je les connais depuis mon enfance et déjà elle tapaient. PS: J'ai 65 ans
Mdr GT pour GT moi je dirais GT pour Grand Tourisme
👍👍👍
✌ à tous!
Selle confort sur ce modèle, car la selle d'origine était une vrai purge !
Il y a des vieux, qui eux n ont pas peur d accéléré.
C'est les débuts, depuis BMW tient la dragée haute à tous le japonais...
EN fait, c'est une R1200RT mais avec un 4 cylindres et plus de puissance.
What is the name of the seat ? 😊
Cette moto de boomer on a atteint le summum 😂😂😂
J ai cette moto depuis plus d un an. Elle est faite pour les petites personnes. Jambe trop fléchies. J ai ajouté une prise USB.
Quelques griffes faites par madame sur les valises et a l avant.
Elle fait un vruit de ferraille au demarrage a froid.
Il faut que je lui refasse les sièges, aussi pour le siege chauffant mort. @ Lunaris, tu avais vu un sellier sur Quevilly il me semble?
Le bruit de ferraille c'est le temps que le tendeur hydraulique de distribution se charge en huile et tende ladite chaine(de distribution). Etonnant que la tienne le fasse encore en 2022 parce qu'un tendeur de distrib modifié (qui ne se décharge pas de son huile quand le moteur est coupé un long moment) a remplacé l'ancien tendeur il y a déjà une bonne douzaine d'années pour justement arrêter ce bruit de ferraille au démarrage le matin.
Il faut prendre soin de le remplir d'huile avant son montage/remplacement. C'est fastoche à faire, juste prévoir une clé plate torx femelle de 8 il me semble bien.
Il sert à quoi le stop à 1.40???
Ce sont des panneaux de signalisation pour les non-voyants ;) , et là où il est bah c'est bien pour faire chi*r ^^
👍👍
Pas d’accord, 2023.. bonne moto au final 😉
🤛😁🤜🏴☠
Comme toutes les K de ces années, c'est surtout un nid à emmerdes... D'où les prix très abordables en occasion.
C'est vrai... je m'y étais intéressé à un moment vu les prix, puis j'ai fait quelques recherches... fiabilité bm, tu parles... comme quoi chaque marque peut produire du bon comme du franchement douteux...
✌✌✌✌✌✌+1
Dommage que mon commentaire peu élogieux sur cet essai ultra tendancieux et a son habitude anti-BMW ait ...miraculeusement...disparu ......
Elle a l air top pour le gt mais elle est horrible je prefere large la vfr 1200 niveau look
J'ai une VFR 1200 en full power 173 ch c'est un avion de chasse avec valises et top case et un V4 incassable. Le pb le prix de l'entretien!
@@oliviertourna5214 oui apres cette bm aussi ca doit pas dtre donné
Vérifier l'entretien BMW avant achat : purges bloc ABS motorisé sur les modèles avant 2008, jeu aux soupapes qui bouge souvent à corriger à 40 000km, vidanges moteur mais surtout du pont arrière censé être sans entretient mais qu'il fallait vidanger tous les 10 000km, aussi que le tendeur de distribution a été remplacé (nouvelle référence), sinon bruit de ferraille quelques secondes au démarrage à froid(désagréable mais sans conséquences).
Vérifier que lorsque vous actionnez le frein av puis ar, le bloc ABS motorisé sonne "clair", que la roue arrière n'a pas de jeu (roulements de pont) ni ne gratte au niveau couple conique, ça doit être fluide, ni n'a de fuite (joint spy), que l'embrayage ne "gratte" pas au démarrage ce qui lui donne un feeling bizarre pas progressif (sinon c'est bloc de disques complet vendu avec la noix). Que le radiateur est propre (un nid a caca). Pas de coulures de résidus de liquide de refroidissement côté gauche du bloc dans le sens de la marche (pompe à eau à gauche de la culasse, pas catastrophique mais faut s'en occuper).
Voilà voilà c'est à peu près tout :-D
Ah oui quand même 😂
@@yoanncottanceau513 Bon puisque t'en redemandes, pas oublier de vérifier les soufflets des deux rotules du telelever(80€/ rotule sans la MO, BM ne détaille pas les soufflets), les roulements de roue avant qui prennent plus cher que sur d'autres machines à cause du poids et la rigidité de l'ensemble. S'assurer du fonctionnement des poignées chauffantes/selles chauffantes et des amortisseurs ESA lors de l'essai, surtout l'arrière(bcp de prises en garantie à l'époque).
Sur les motos kilométrées, vérifier le jeu du roulement du té de direction là où est fixé le guidon.
Cette fois on a fait le tour, vous ne pourrez pas dire qu'on ne vous a pas prévenu.
Et au cas où vous craquez, ne tenez pas les freins lorsque vous êtes arrêté au feu rouge, ça fait tourner les moteurs de l'assistance au freinage et à la longue ça réduit les charbons des moteurs en bouillie > 2000 € le bloc ABS. Ce n'est pas une moto de ville !
Après 2007/2008 le bloc ABS est différent et parfaitement fiable sur le long terme et vous pouvez garder du frein au feu rouge.
Faut savoir ce qu'on veut dans la vie !
Bonjour a tous je suis tous a fais d'accord avec l'essayeur de cette moto ayant possédé cette moto 1ans 15000 kms elle est très sensible au vent latérale très déstabilisante ;
Cette moto est extrêmement désagréable et dangereuse a conduire sur des 4 voies a 120 130 kmh quand il y a du vent.
Cette moto est invendable sur le marché de l'occasion reprise garage obligé.
Béquille latérale trop courte donc très dure a mettre entre le jambes .
Je ne conseille pas cette moto.
Depuis 4 ans je roule en 1200 RT 2013 double arbre a cames en tête rien a voir cette dernière est un régal par tous les temps .
Cdt
J’avais plutôt détesté la K1200 lors de l’essai en concession, quelle boîte de merde 💩 bruyante et claquante, comme tu l’expliques. Et un moteur sans charme. Autant rouler en Honda plus douce quoi 😉😉
Pas beau cette moto, le cadre et les carénages, beeerk, on dirait un gros scooter.