C'est aussi rare qu'appréciable de voir un motard faire des contrôles d'angle mort après un dépassement. Merci de "conduire" correctement. Ca fait plaisir à voir.
La FJ 1200 était à l'époque (et elle a encore de beaux restes) une synthèse parfaite. Simplicité (refroidissement à air ,gestion de l'allumage et de l'ABS par électronique pas plus ,accessoires de bonne qualité ,un peu basique pour certains mais suffisant ,en plus avec les progrès des smartphones on peu "l'upgrader" facilement). Confort (bonne protection ,selle confortable) ,facile car basse avec le poids très en bas. Comportement plus que sain compte tenue de l'age (tient bien le parquet ,freine suffisamment ,bien sur nécessite plus d'anticipation que les motos modernes mais c'est une question d'adaptation) . Performances convenables pour notre époque sur-radarisée (la puissance absolue est modeste mais le couple est jouissif). On trouve ce modèle en bon état ,facile à entretenir avec une très bonne fiabilité , faisant le boulot sans problème et pour tout ça pour une bouchée de pain. Perso l'age commençant à se faire sentir ,étant moins sensible aux perfs absolues et goûtant un confort minimum j'envisage de revenir vers cette bonne veille mamy qui m'avait donné beaucoup de plaisir à l'époque le tout avec un investissement ridicule face aux services et aux plaisirs qu'elle apporte. Voila, c'était la minute du boomer :) , bonne route à tous.
@@independentbmx5142 Merci ,finalement j'ai racheté une "mémère" mais une yam 1000 gts (ca faisait longtemps que je voulais tester sa suspension). 1700 e ,marche parfaitement mais consomme un peu d'huile (certainement joint queue de soupape) Du bonheur pour le prix d'un scooter.
Bon test Lunaris. J'ai une FJR de 2007. Super moto mais boite accrocheuse (ne pas négliger la qualité de l'huile). Embrayage très dur pour les GEN2 dont la 2008) : j'ai installé un récepteur d'embrayage de GEN1 qui possède un piston plus gros et ça change la vie... Gros moteur avec du couple partout, protection royale surtout avec les déflecteurs pour les pieds. La version libre consomme moins d'essence que la bridée...
C'est vrai que la FJR est une excellente routière et pour avoir traversé l'Allemagne de Bâle jusqu'à la frontière Tchèque avec de l'Autobahn, on peut tenir une cadence de plus de 200 mais le réservoir se vise très rapidement. Confortable on peut faire dès étapes de 800 km en une seule journée sans être fracassé. Superbe et super machine. Le nouveau modèle est paraît il encore bien plus performant surtout pour la partie cycle. À tester prochainement. J'ai parcouru environ 50000 à 60000 au guidon de FJR et autant en 1200 rt de 2009 bien plus facile pour la partie cycle mais le moteur de la FJR est magique, surtout en version libre.
perso, j'ai un modèle 2004 acheté en 2006 et avec lequel j'ai fait plus de 155000 km; l'intéret du débridage est de la rendre encore plus souple et capable de monter du ralenti à toc , sans un hoquet, de façon un peu plus vive qu'en bridé et avec une conso en gros inférieure d'un demi l au 100
bonjour , je rajoute une info ! si cela dérange pas. je suis propriétaire d'un 1300 FJR AS de 2007 , la boite n'est pas "ni automatique et ni robotisée" c'est juste une boite Séquentiel. donc on gère soit même les vitesses et franchement passer les vitesses sans débrayer c'est juste top , plus fluide et claque pas comme la boite classique . super tuto et encore merci ...
Je l'ai eue cette Yamaha FJR 1300 !!! 😋 Une excellente moto !!!! ❤❤❤ Fiable, puissante, coupleuse, rapide, confortable, pas si gourmande que ça, relativement maniable pour son poids ! Une pure routière ! Bref, un must !!! 💪😉 Son seul défaut à mon sens : de manquer un petit peu de charisme et d'âme......😰 Excellent test mon pote !! À bientôt, V ! 😊👊✌
@@grumlygrumeau2564 Pas à ma connaissance, non... Juste un petit problème de tendeur de distribution (non récurent) sur certains modèles avant les années 2003-04-05. V à toi ! 😊👊✌
@@TheCayvis45 je ne sais pas si ça vient des valises latérales, mais il est dit que le top case peut perturber la stabilité de la moto, moi personnellement, je ne l'ai pas souvent utilisée au dessus de 200, mais une fois lors d'une tentative de pointe de vitesse, j'ai remarqué que la bulle en position basse, la moto bouge moins
V ! Bel essai, je le trouve assez exhaustif et juste, pour avoir roulé des dizaines de milliers de bornes sur plrs générations. Globalement cette moto n'a que peu de défauts, le premier étant le poids qui restera toujours présent et se rappelle à vous à la première difficulté; le second est un appétit féroce en carbu, pneus, et autres consommables si votre pilotage est agressif, ce dont elle est tout à fait capable ( et même ce à quoi elle vous engage facilement). Lorsque la situation se complique en courbe (surtout sur petites routes) par excès d'optimisme en entrée, elle supporte mal le recours au seul freins: il faut la tenir en mettant les gaz tout en freinant légèrement de l arrière et en poussant sur le demi guidon puis lâcher la pédale dés la sortie aperçue.... Là où une BMW R1200 / 1250RT passera comme un bloc presque sereinement, la FJR vous fera monter la température de quelques degrés....La piloter vraiment reste un engagement. Les générations l' ont grandement faite progresser surtout en maniabilité ( meilleur châssis) : il y a un monde entre une 2006 et les dernières beaucoup plus faciles surtout en manœuvres faible vitesse et agiles en changement de cap..... Le moteur quant à lui marche très correct en 100ch, et arrache en full avec un bruit de boite à air excellent ! Il est enthousiasmant ! La moto atteints les 180/200 très vite pour sa masse ! Elle me surprends encore parfois ... Globalement l'entretien n' est pas si cadeau car certaines opérations sont couteuses en temps ( réglage soupapes / carburation...) Il faut veiller de prés à l'entretien de la fourche très sollicitée... Le reste est costaud, le moteur en particulier...j'en ai vu atteindre 170.000 kms en usage pro ! Ce qui est certain, c'est que contrairement à ce que prétends Yam, ce n' est pas une TRACER fût elle 900 GT ou GT+ , qui peut la remplacer, ni lui arriver à la cheville en confort, capacité de charge ou protection ....BMW a le champs libre, malheureusement ! ....
Merci pour ce retour d'info qui stipule bien que les versions ont bien évolué au fil du temps, surtout en maniabilité, ce qui reste important pour une moto de ce gabarit et de ce poids. Comme un autre commentateur nous disait que les versions AS ( semi-automatique) supprimaient le désagrément de la boite normale. D'un autre coté l'écart de prix est conséquent , j'ai là une version de 2007 avec 57000 kms(et toute la bagagerie) pour 4000 euros , alors qu'un peu plus loin dans la liste on trouve une AS de 2019 avec 22500 kms mais 14500 euros ! Enfin, entièrement d'accord sur le fait que ce n'est certainement pas une Tracer même GT ou +++ qui puisse réellement la remplacer chez Yamaha , ni même la nouvelle NT 1100 de chez Honda pour rester dans les japonaises ( pas de cardan ! ) Plus de Pan European (ni de Deauville !) et dans un autre registre plus de Super Ténéré 1200 = champ libre pour BMW , effectivement ! Dommage !
J'ai eu une 2001 de base et j' en étais très content après débridage, un bonheur ! J'ai changé pour une 2013 avec abs version A et très satisfait, Les longs parcours aussi bien que les petites balades à deux avec le volume de chargement offre un réel plaisir, Conso moyenne 6l rien à dire ... attention à son poid à l'arrêt ! Sinon RAS Domi 63 😉
Vraiment une bonne moto. Le bruit velouté du moteur en dit long sur l'allonge de cette machine. Une grande routière. Merci pour ce test bien sympa. Merci à l'heureux propriétaire. v.
Très bonne moto pour ceux qui veulent avaler des kilomètres de bitume en toute quiétude. Je reconnais les alentours de Pont de l'arche, les Damps, quelle belle région la Normandie. ...
Deux petites précision : 2006 empattement allongé de 6 cm pour régler des problèmes de stabilité à haute vitesse, depuis, l’architecture de la moto n’a quasiment pas bougé. Sur le modèle AS c’est une boîte, type séquentiel, avec palette au guidon à la place de l’embrayage et sélecteur au pied. Pas de boîte auto, mais un embrayage robotisé . Une super moto cette fjr 2008, avec laquelle je roule en full.
Salut Lunaris, je trouve tes vidéos de présentation de moto vraiment superbe, tu explique vraiment ce qu’il faut et ce qui est pas mal c’est que tu expliques sur des anciens modèles qu’on pourrait acheter d’occasion exactement dans mon cas, dommage que tu n’as pas pu encore essayer le 11 50 RT car j’hésite entre le FJR, panne European, 11 50 RT, encore félicitations et continue vidéos elles sont vraiment superbes.
Bonjour, attention avant d'acheter une FJR1300 en occasion, sachez qu'elles sont bien différentes a vivre, selon l'année et ou le modèle, j'ai eu une FJR1300AS 2014, et essayé, une des premières et une 2016, une je suis tenté de repartir avec, l'autre moins, essayez si c'est possible, lisez un maximum de comparatif de forum d'utilisateur de Fjr1300, il y a des nuances qui peuvent faire la différence !!!!
@@grumlygrumeau2564 bonjour, bonsoir... Pour moi, il ne serai pas objectif de dire, quelle est la meilleure des FJR1300, mais certaines modifications sont appréciables, comme l'amélioration des remontées de chaleur du moteur en été, j'ai oublié l'année, ensuite, si je ne me trompe pas, à partir de 2013, en plus, régulateur de vitesse, aérodynamie améliorée, réduisant les turbulences d'air, antipatinage, fourche inversée sur, AE et AS, et j'en oublie sûrement, veuillez m'en excuser, c'est pour cela que je conseille de lire les essais, moto magazine, motonet.com ....les forums, j'ai eu une Fjr1300AS de 2014, boîte et embrayage robotisés, la sélection des rapports n'est pas robotisées, c'est le pilote qui doit intervenir, ex moteur en route au point mort, on enclenche la 1ere, on tourne la poignée des gaz pour démarrer, comme sur un scooter automatique à variateur, ensuite monter suffisamment en régime, 1ère moteur froid ~ 25km/h, chaud, ~ 17km/h..... si l'on tente de passer un rapport trop tôt l'embrayage va patiner jusqu'au bon régime moteur correspondant au rapport engagé, intéressant niveau sécurité, on peut toujours être en phase d'accélération, mais j'ai fait en sorte, quand ça m'arrivait, de descendre un rapport, qui est enclenché immédiatement sans aucuns patinages, car le phénomène de patinage est plutôt déconcertant, quand on veut faire durer l'embrayage, il patine aussi, quand on descend les rapports, pour cela j'ai trouvé une astuce, qui rendait très propre la descente des rapports, le calculateur ne termine d'embrayer que lorsque la rotation moteur, et celle de la boîte correspondent, un petit coup de gaz, effectué rapidement, après avoir descendu un rapport, donne, un super résultats, par contre si vous n'êtes pas très vifs, vous allez générer un à-coup, le calculateur n'est pas très rapide, mais quand même !!! donc si le patinage ne vous dérange pas, laisser faire la robotique, elle est là pour nous seconder dans notre confort de conduite, et particulièrement en balade ou ville, costaud l'embrayage manuel, il ne faut pas avoir de soucis de tendons(que j'avais)...un autre détail, ex: on est à 60km/h sur le dernier rapport, freinage d'urgence jusqu'à l'arrêt de la moto qui va débrayer automatiquement au environ de 35km/h et successivement descendre les rapports jusqu'à la 1ère, prêt à repartir, un bouton sert à activer ou désactiver cette fonction, je n'ai pas trouvé d'intérêt à la désactiver, car lorsque vous allez être en 5ème, une fois arrété ou en roulant, il faudra manuellement redescendre les rapports pour éviter un patinage excèssif de l'embrayage, jusqu'au bon rapport où il n'y aura plus de patinage, très agréable en conduite coulée, anticipée car plus de silence et douceur, mais quand on y est pas habitué ou inattentif, on se fait avoir avec ce patinage excèssif, mais point positif, impossible de louper un rapport, car c'est le robot qui agit, suite à notre demande, grâce à la gâchette au doigt (très agréable) ou pied moins agréable, car plus ferme dû au ressort de rappel de position du sélecteur de vitesse, qui n'a aucunes liaisons mécaniques, j'ai fait part de détails qui intéresseront certain(es), et omis d'autres points, car je serai sûrement trop long à lire, un dernier point, j'ai essayé une 2002 et une 2016 toutes deux en boîte manuelle, la différence, qui m'a le plus marqué, c'est la souplesse moteur, la régularité, comparé à la 2002 qui donnait des à coups, et semblait moins paisible, sèche en reprise, accélération, selon les régimes ou la phase d'utilisation on entendrait presque un 6 cylindre, sur la version revue pour 2013 agréable son !!!
j'ai la même en modèle 2013. ce que j'apprécie beaucoup c'est le frein moteur, j'ai eu une pane de frein l'année derniere et en anticipant je n'ai même pas eu à utilisé le frein sur 150 km
C est une super moto. Peut d autre moto gt peuvent rivaliser avec malgré l âge. Défaut : vibrations du cardan à 150-160km stabilisé sur autoroute allemande ou pour la gendarmerie. La bulle en haut à bonne vitesse pouce dans le dos mais peut être comme d autre moto de ce type. Les valises changent le comportement et la stabilisé au vent mais en charge il faut durcir l arrière sinon elle peut commencer à danser. Voilà merci de l essai. Je ne savais pas le truc de carénage réglable lol
EXCELENTE VIDEO. Je pense vraiment que c est une moto à mes goûts et usages. La transmission par cardan c est super. Pas mal de petits plus pour piloter et transporter. Un peu dommage le frein arrière. Continuez vos vidéos et encore merci de nous faire partager votre passion. Cordialement.
Salut Lunaris, merci pour toutes tes vidéos, c'est bien intéressant. Je me permettrais juste une petite demande : sur chaque vidéo, avant ton test de 0 à 100Km/h tu redonne, le poids, la puissance, mais jamais le couple maxi à tel régime... je me doute que t'as déjà beaucoup de données à retenir, mais du coup ce paramètre est assez important pour l'accélération!
Je possède un modèle 2007 identique a celui de l'essai, c'est vrai que la boite est pas toujours très agréable et les commandes sont un peu dures a mon gout mais c'est une sacrée bécane qui te permet de faire de grosses virées sans être cassé de partout. Petite info que peu connaissent, le guidon est réglable d'avant en arrière. lors de son achat, je trouvai désagréable les à-coups a très bas régime mais une fois débridée, fini tout ça et encore plus de souplesse sur un filet de gaz. Achetée en 2014 avec 9000 petits kilomètres au compteur, aujourd'hui 54000 , des fois je regarde les motos plus légères mais je n'arrive pas a sauter le pas ……...et puis pour moi le truc ultime, c'est le cardan ! ps : On est passé avec mon fils a l'endroit ou tu filmes les motos a l'arrêt et on s'est fait un petit kiff en style " salut c'est Lunaris , aujourd'hui l'essai du…….." ;)
salut a toi l'ami justement je suis dans la difficulté du choix fjr ou Gold. 🙄🤣☺️☺️ deux bien belles machines. aux caractères très différents. mais....le choix...
A savoir que les valises sont de série, et cela a partir des années 2006. Sur la phase 2 en faite. Sinon en version libre, elle est différente surtout en donnant plus de puissance dans les tours. Sur cette machine il est assez facile de faire frotter les cales pieds et de même pouvoir sortir les genoux ! Bon ça fait pas sérieux mais bon.... y a une vraie différence entre le 1er modèle et la phase 2 sur le confort et surtout les turbulences bulle montées à fond. Dommage mon fj est en version full et je suis dans la région normande. T'aurai pu arracher un peu plus sur le test du 100. Bonne route et à petit être sur les routes de la région.
La AS est une boite robotisé et non automatique , tu as toujours les 5 rapports a passer au sélecteur ou a la gachête . Tres agréable en conduite normal dirais je , mais patine un poil en conduite sport et en première.
J'entends souvent des critiques sur les boites Yamaha. Je crois que ces critiques viennent surtout de ceux qui n'ont pas l'habitude de cette marque. Si on décompose trop au changement de vitesse, ça craque. Il faut synchroniser la main et le pied au passage des vitesses et ça se fait en douceur. C'est vrai que ça peut surprendre au début. C'est une habitude à prendre.
C'est ma nouvelle moto :) la même année, la même couleur. Par contre toi qui a testé la tracer 700, qui est ma première moto, tu ne peux pas dire que le frein arrière de la FJR ne freine pas. Après 3000 Km su la FJR j'ai repris la Tracer et clairement le frein arrière ne sert strictement à rien ! C'est une des choses qui m'a surpris avec la FJR c'est qu'il est très puissant, je parle même pas de l'avant il me suffis de le toucher pour ralentir alors que sur la Tracer il faut vraiment que j'appuis sur la poignée. Quand au sifflement ce sont les pignons de boite qui font ce bruit, en tout cas c'est de là que j'ai identifié le bruit. V
@@paularchambeaud7026 Je freiné énormément de l'arrière il permet bien plus que stabiliser. Et sur la FJR le frein arrière arrête la moto, le frein avant lui met un gros stop
re salut J'espère que tu auras l'occasion d'essayer une FJ 1200. -Simplicité mécanique et robustesse prouvée ,entretien à la portée du bricolo consciencieux , pièces faciles à trouver. -Largement assez de puissance et du gros couple ,tenue de route suffisante ,même aux standards actuels,confortable d'origine . -Sport/GT à l'époque ,mais devenue GT lèges depuis et possible à "upgrader" (prévoir bulle plus haute+ tout les gadgets actuels ,poignées chauffantes ,pourquoi pas protège mains ,smartphone , prises usb pour ceux qui maîtrisent ,ampoules plus puissantes ,LED ? etc... ) ,, -Peut être facile à passer à 'E85 car carbu (donc gicleurs faciles à augmenter) avec facilité de changer les joints par des joint "2019" résistants ,quoique les joints des Japonaises sont censées supporter l’éthanol depuis des lustres (au cahier des charges de la conception depuis longtemps ,d'après un préparateur de moto qui semble compétent). Le tout pour 3000 euros en étant "royal" ,avec peu de Km au vu du potentiel longévité du moulbif (40.000/60000 Km pour ce prix,plus de 200.000 km potentiel) ,en BEG (consommables récents). De la route ,du confort (bon c'est pas une Gold ,ok) avec des possibilités d'ouvrir un peu ,prix d'achat et (peut être ?) carburant à prix dérisoire ,voir assurance aussi .....pour le prix de certains 50cc d'occas :) J'achète bientôt. Ce raisonnement est quasi aussi possible avec ZZR Kawa ,GTS Yam ,GSXF Suz , Triumph Sprint ,Daytona ,Ducat , pleins d'autres. Jeune motard vient de frotter aux couguars encore bien conservées .
Salut l'option boite de vitesse n'est pas une boite auto ,mais une boite classique aux changements de vitesse contrôlées électroniquement. Comme certaines DS et ID des années 60/70 sauf qu'a l'époque c'est l'hydraulique + mécanique qui faisait le boulot ,pas l’électronique. Une seule boite gérée électronique pour la Yam ,2 boites "en parallèle" (1 pour les vitesses pairs ,une pour les impaires pour les Honda) ,mais toujours des boites méca "assistées " par l’électronique (Honda est plus rapide dans les changements car en 1ere la seconde est déjà "passée" et il suffit de basculer de l'une à l'autre "en parallèle" ,alors que sur la Yam on passe de la 1ere et ENSUITE à la seconde ,etc). Sauf erreur (la flemme de vérifier:) certaines Aprilia (la Manna ???) sont à boite reélement auto dans le sens où elles ne sont qu'un "gros" variateur de scooter ,Honda en a fait aussi une plus complexe à base de 2 "plateaux" tournants solidaires par vérins hydrauliques qui permettent de changer l'inclinaison des plateaux et de faire varier les rapports de boites en continu (mais la un schéma est vraiment utile pour comprendre le principe). En gros une boite "classique" propose des vitesses "étagées" (on est en 1ere ,où 2ieme ,où 3ieme )qui progressent par "bonds" (asservis par électroniques ne change rien),alors que les boites autos ont une variation "en continu" comme un scooter (mais pour compliquer le truc il existe des boites autos que l'on peut faire progresser par "palier" (grâce à une assistance électronique) ,comme une boite classique. Donc des boites méca "déguisées " en automatique grâce à l'électronique et parfois des boites auto déguisées en méca grâce encore à la gestion électronique ,ça se complique ,sans parler des shifters qui permettent des montés et descentes de boites ressemblant à des boites autos. Toujours au top pour les essais "live" ,dommage que tu ne fasse pas un tout petit effort pour la technique et tu serais au top total. Désolé par avance pour certaines approximations où raccourcis ,voir erreurs :( ,sinon j'aurais écris un roman :). Au prochain essais avec plaisir.
Actuel possesseur d'une Z 1000 SX, je pense passer sur cette machine pour plus de confort. J'adore pourtant le moteur du Z SX, et j'ai un peu peur de le regretter... alors c'est pour ça que je prendrai une minimum année 2016, avec ses 146 ch et sa 6ème vitesse. J'ai essayé une antérieur à 2016, et c'est effectivement sympa... reste à en essayer une 2016 pour me convaincre !
En concession yamaha il est possible de monter une bulle plus haute ? Même actuellement sur une moto qui a 10/15ans ? Pas trop compliqué à manœuvrer dans un garage ou pour se stationner en cote ? Son poids à l’arrêt ?
Précision l ouverture des flancs de carénage est fait pour obtenir un meilleur refroidissement moteur lors de fortes chaleurs et non pas une déviation du flux d air au niveau des jambes meme si cela peut y participer ...
Faudrait peut être leur demander ce qu’ils en pensent nos chers motards bleus. Ces motos sont achetées suite à des appels d’offres. BMW a repris le marché actuel pour infos.
Super vidéo , pas mal de truc en plus comparé a ma FJR de 2002 ; Le réglage de phare. Mouais , je trouve ça un peut gadget. Pour le reste ,la mienne est en 144 chvx et franchement avec des pots Delkevik , on a ( hormis au niveau du gabarit ) une vrai sportive. Avec un petit coup de pied au cul au dessus de 5000 tours. De plus la maniabilité est bluffante , je roulé avec un Bandit 650S pour ne par dire une mobylette. #poidsplume Et bien même si le Bandit était super plaisant ! Je préfère la FJR. Pas que pour la puissance bien sur , la tenue de route , la sensation de sécurité , la protection que l'on a contre les éléments. ( Je roule toute l'année ). Avec une bonne monte , on enquille les virolos avec bcp de plaisir. Merci pour cette vidéo ;)
Je reconnais Les Damps, Pont de l'arche et ses environs. La Normandie : une très belle région. Encore une belle ma'hchine pour ceux qui veulent avaler des kilomètres de bitume en toute quiétude
Mon père a eu cette moto , j avais 16-17 ans j avais le dois de la sortir du garage pour quelque mètres de plaisir ! maintenant j ai 37 ans et j ai toujours envie d ' en avoir une . Toujours de belle video de qualité meme avec la pluie V à tous .
Haa moi qui veut travailler à la police ou a la gendarmerie en tant que motard ça me donne envis de ouffff !!! La bulle réglable c'est vraiment le meilleur truc pour l'autoroute et les très longs voyages surtout quand tu es gendarme et que tu fais en moyenne 600 km/ jours c'est mieux pour le confort et pas avoir la contrainte de l'air qui tappe sur ta tête et te détruit le cou tout pour rouler et pouvoir bouger en libertée sans avoir peur d'un éventuel coup de vent qui te déséquilibrait et te forcerais à reprendre controle du guidon pouvoir lacher le guidon à 130 km/h avec le regulateur le bonheur 👍👌
La fjr 1300 est comme le bon vin...elle s' est bonifiée ! Qq défauts reconnus (la selle à l' arrière notamment...) Jolie machine, fiable, équipée pour la route, du couple, tenue de route fort correcte etc...que demander de plus les amis à une telle routière (?)
Je confirme ! les FJR 1300 sont encore utilisé par les autorités ! car Yamaha bh a encore remporter le marcher chez eux. Sauf la Douane je ne sais pu c'q'ils utilisent eux
Une excellente machine mais je préfère l’agilité, la maniabilité , la rigueur ... germanique qui au final n’a jamais pu trouver de réelle équivalente et est toujours produite elle et mm améliorer ( R1250RT ) ! 😉✌🏽
Mon père possède la dernière R1250RS et après être passé par du japonais depuis 20 ans il n'a jamais été autant conquis c'est clair. Mais bon full options ou presque ça reste cher il faut l'avouer
Marc Gueudin Qu’elle comparaison ! Elle est de quelle année ton ex r1150rt ? Et ta 1400 GTR , sortie en quelle année ? Après , faut bien chercher à tout prix de se rassurer de son acquisition en comparant ce qui peut difficilement être comparé objectivement ! Compare ta GTR avec une R1250RT et même une 1200RT suffit ! Au fait , pourquoi la 1400 GTR n’est plus proposé au catalogue ? Ça doit être parce qu’elle était vraiment génial et sans concurrence , en tout cas , pas bavaroise ! 🤣🤣🤣✌🏽
Marc Gueudin Oui tu as raison , la meilleur pour les petits arrogants fauchés et surement frustré comme toi ! Le doute n’est pas permis ! Dans le sinueux, en mode arsouille , ta GTR ne pourrra pas suivre une 1200 RT et je ne par mm pas de la 1250 ! Pourquoi ? C’est simple , elle se dandine de trop qd on la bouscule de trop , pas assez rigoureuse ... et centre de gravité trop haut perché donc agilité en retrait ! mais bon on se fait plaisir comme on peut , avec ce que l’on a ! 🤷🏽♂️ ! Je compatis ! 🤣🤣🤣🤣
@@lecroiseblanc Bah tu sais , ce qui est de la daube pour un , est tout l’inverse pour d’autres ! Ta femme peut être un canon à tes yeux et et thon aux yeux des autres ! C’est ainsi , c’est la vie , que veux tu ... 🤷🏽♂️🤣✌🏽
Pour avoir testé l'ensemble des motos routières et GT, je valide tous les points de l'essai. Pour ma part, je préfère le bicylindre et j'ai choisi la RT. Un de mes meilleurs potes, avec qui j'ai beaucoup roulé, a préféré la FJR et en gros, à niveau égal, j'allais un peu plus vite en virages (moto plus maniable) et lui me larguait en reprise en ligne droite. La FJR est plus une bête de voies rapides, alors que la RT se débrouille mieux sur petites routes, notamment en montagne.
bonjour, je ne suis pas de nouveau motard mais j'hésite vraiment pour cette moto comme 1ère moto pour un pépère cool comme moi (52 piges). Pour avoir appris sur une Diversion 600 ancienne génération et pour avoir eu une 7 1/2 Honda seven fifty, relativement lourde, bon, pourquoi pas une FJR 1300 ? Est-ce vraiment une moto de débutant ?
Light through Darkenes I know Lunaris can write and speak English. I can read French but writing is tougher. Either way please does wonderful things in every language! Salut
Salut à toi, j ai la version as de 2018 en full avec les échappements akrapovic, pour moi c est vraiment une super bécane, bien confortable et qui peut envoyé des watts à la demande, ce n est pas une boîte automatique mais plutôt robotisée je roule tout les jours avec, le passage des vitesses s effectue grace à une petite palette (type boîte séquentielle) est une pure merveille, les vitesses passent instantanément... Pour moi l essayée.. C est l adoptée..... Je l'adore. 😍👍
Elle fait beaucoup plus sportive, c'est ma 2ème, 179640KM et toujours aussi performante pour très peu de frais (changé suspension arrière et réglage colonne de direction)
Les propriétaires de motos bridées se disent souvent: 106ch c’est bien suffisant et la faire débrider, c’est chiant du point de vue administratif et cela peut couter cher (si changement de ECU). Ils n’ont pas vraiment tord... Sauf que... Sur certaines motos mal bridées, le comportement du moteur à 106ch est très différent du même débridé. À part la puissance à haut régime, Il pourrait par exemple être aussi moins souple et/ou moins coupleux. (C’est par exemple le cas de la Honda VFR1200 très mal bridée.) Qu’en est-il de cette FJR? Quelles différences de sensations entre le moteur à 106ch et celui à 144ch? Comment se fait le débridage et combien coûte il? (Chez Honda, environ 2000€ pour la VFR1200; en 2016-2017, Honda le proposait à pas cher mais ça c’est fini.)
Il semblerai que la tarif du débridage de la FJR 1300 soit compris entre 800€ et 1000€. www.motoservices.com/dossiers-moto/tarif-debridage-moto-euro3-abs-procedure-liste-constructeurs.htm
Merci pour cet essai. Sur l'autoroute, la bulle était au plus haut ? Pas d'effet de poussée dans le dos avec l'air ? La distance selle calle pieds est comment ? Je fais 1.88...
Salut .... j'aime beaucoup . J'aurais juste aimé avoir un avis sur l'éclairage la nuit . Sinon cette vidéo m'a déja bien éclairé ! Bonne balades a tous . Dom .
Je pense que vu que les phares sont grands ils doivent éclairer assez bien la nuit, en plus c'est deux ampoules H4 donc ça veut dire deux feu de croisement et deux feu de route.
Salut, non elle n'est pas compatible A2. Regarde cette vidéo, si tu veux pouvoir facilement savoir par toi même si une moto est compatible A2. ruclips.net/video/ZOfE-R8pjBA/видео.html
Excellent essai comme d'habitude. C'est étonnant par contre ce mélange entre maître cylindre Brembo et étrier Nissin (9min10). Y aurait-il eu une modification ou est-ce un assemblage d'origine ?
Salut, merci pour la qualité de la vidéo. Pour moi, c'est un abus de langage de dire d'une moto qu'elle est en "full". Pour moi la moto est juste en mode normal, elle a été conçu et développé comme ça et non en 106 cv ... Sinon, petite question, quelle est ton équipement moto ? Tes chaussures ont l'air "original" 😊 V
@@initial4Bzk je ne suis pas d'accord, il n'est pas plein, il normal. Au pire, "en version libre" serait plus juste du fait qu'en France (avant) on enlevait la bride.
@@bitterois6029 la question n'est pas là, c'est hors de propos ce que tu dis. Une moto bridée peut très bien fonctionnée comme elle peut avoir une grosse perte de couple à bas et mi-regime. Et quand tu compares 2 motos identiques, 1 bridée et en en version libre, peu importe la puissance de la version libre, l'agrément est beaucoup plus appréciable 😉
La France avait un excellent constructeur français : Voxan ! Pourtant l’Etat, ou même les collectivités locales n’ont jamais daigné s’y intéresser pour équiper leurs flottes.
J'ai une FJR, c'est vrai que la boîte claque pas mal, mais elle claque pas😁😉 Pour le moteur, je le trouve largement suffisant. Mais je lorgne effectivement sur la BM K 1600 GTL pour le 6 cylindres qui semble très bon. Hormis les Goldwings, pas assez dynamiques, je ne vois pas trop qui fait des 6 cylindres aussi bon. J'ai essayé une Triumph, il y a peu, de 2'500 cm3😅 6 cylindres. Mais bon... j'ai pas le permis poid lourd😅 (c'est trop)....
gégène25 Le Francomtois je vais peux être te décevoir mais ça c est une légende.Leurs motos ne sont pas gonflés et même au contraire au lieu des 296kg TPF d' origine,celle des gendarmes en font 319kg.
18:30 alors je tiens à rassurer les futurs (jeunes) permis ou ceux qui n'ont jamais eu de moto à chaîne : Au quotidien non plus on a rien à faire avec une moto qui a une transmission par chaîne, il faut juste la graisser tous les 500 km. Je rebondi sur ce qui a été dit dans la vidéo, pas d'entretien à faire au quotidien si ce n'est que de graisser tous les 500 km OU lorsqu'il a plu. (peut-être plus tôt que la périodicité des 500km mais c'est tout...) Une fois que la chaîne a été tendue par un professionnel il n'y a pas s'en occuper on y touche plus. elle va s'user toute seul se détendre tout seule mais avec le temps... Bonne route à tous ✌️😉
exact et un cardan peut générer des phénomènes ' parasites ' lors des rétrogradages , des bruits de transmission etc... sans compter que le cardan est un gros consommateur de puissance par rapport à une chaine. La chaine ( comme les courroies ) fait aussi office d'amortisseur sur la transmission, normalement c'est moins brutal. A réserver aux gros rouleurs .
Je pense à ce modèle pour dans un an et demi lorsque j'aurai mon permis A...parce que c'est comme une BMW 1200...la fiabilité en plus. ah oui...avec valises mais sans top case....ça fait trop vieillot sinon et ça risquerait de me donner mon âge...lol 4:42 mais c'est pratique pour loger les gros popotins des policiers buveurs de bière...
Rien ne t'empêche de retailler la selle par un sellier avec moins de largeur à l'avant, c'est ce que je ferais si je prend cette moto en version boite robotisée.
L'une des rares moto qui vous permet de faire des très gros excès de vitesse en toute légalité et de narguer les conducteurs que vous aurez interceptés en dépassant largement leur excès de vitesse ... ah oui, au fait, petite précision : il faut s'engager et aimer les couleurs bleue ou blanche et porter l'uniforme pour pouvoir ainsi s'amuser en moto de nos jours et garder son permis !😜
j avais un model 2008 ,tres,tres bonne machine indestructible,prix de revient raisonnable,excellente tenue de cap meme avec passagere et tres chargée(la moto !..pas la passagere ..quoi que!..arf!)....juste un detail bien chiant ...elle te brule les cuisses et les burnes en ete et la chaleur degagé par le moteur devient tres vite épouvantable !....sinon excellente bike en hiver . bouffe quand meme pas mal de pneus et avant et arriere .....mais bon je prefere mon pan euro 1300 ...superieur en tout(normal c est du honda !) ....sauf peut etre en tenue de route si tres tres chargé !
![Digital Circus Episode 4 [TRAILER]](http://i.ytimg.com/vi/abZtsmMUbJo/mqdefault.jpg)
C'est aussi rare qu'appréciable de voir un motard faire des contrôles d'angle mort après un dépassement. Merci de "conduire" correctement. Ca fait plaisir à voir.
La FJ 1200 était à l'époque (et elle a encore de beaux restes) une synthèse parfaite.
Simplicité (refroidissement à air ,gestion de l'allumage et de l'ABS par électronique pas plus ,accessoires de bonne qualité ,un peu basique pour certains mais suffisant ,en plus avec les progrès des smartphones on peu "l'upgrader" facilement).
Confort (bonne protection ,selle confortable) ,facile car basse avec le poids très en bas.
Comportement plus que sain compte tenue de l'age (tient bien le parquet ,freine suffisamment ,bien sur nécessite plus d'anticipation que les motos modernes mais c'est une question d'adaptation) .
Performances convenables pour notre époque sur-radarisée (la puissance absolue est modeste mais le couple est jouissif).
On trouve ce modèle en bon état ,facile à entretenir avec une très bonne fiabilité , faisant le boulot sans problème et pour tout ça pour une bouchée de pain.
Perso l'age commençant à se faire sentir ,étant moins sensible aux perfs absolues et goûtant un confort minimum j'envisage de revenir vers cette bonne veille mamy qui m'avait donné beaucoup de plaisir à l'époque
le tout avec un investissement ridicule face aux services et aux plaisirs qu'elle apporte.
Voila, c'était la minute du boomer :) , bonne route à tous.
J’apprécie ce genre de commentaires qui me redonnent envie d’aller dans cette partie de RUclips 👍🤝
@@independentbmx5142
Merci ,finalement j'ai racheté une "mémère"
mais une yam 1000 gts (ca faisait longtemps que je voulais tester sa suspension).
1700 e ,marche parfaitement mais consomme un peu d'huile (certainement joint queue de soupape)
Du bonheur pour le prix d'un scooter.
@@fatfreddyfatfreddy6240 c'est clair et net !!
Bon test Lunaris. J'ai une FJR de 2007. Super moto mais boite accrocheuse (ne pas négliger la qualité de l'huile). Embrayage très dur pour les GEN2 dont la 2008) : j'ai installé un récepteur d'embrayage de GEN1 qui possède un piston plus gros et ça change la vie... Gros moteur avec du couple partout, protection royale surtout avec les déflecteurs pour les pieds. La version libre consomme moins d'essence que la bridée...
C'est vrai que la FJR est une excellente routière et pour avoir traversé l'Allemagne de Bâle jusqu'à la frontière Tchèque avec de l'Autobahn, on peut tenir une cadence de plus de 200 mais le réservoir se vise très rapidement. Confortable on peut faire dès étapes de 800 km en une seule journée sans être fracassé. Superbe et super machine. Le nouveau modèle est paraît il encore bien plus performant surtout pour la partie cycle. À tester prochainement.
J'ai parcouru environ 50000 à 60000 au guidon de FJR et autant en 1200 rt de 2009 bien plus facile pour la partie cycle mais le moteur de la FJR est magique, surtout en version libre.
perso, j'ai un modèle 2004 acheté en 2006 et avec lequel j'ai fait plus de 155000 km; l'intéret du débridage est de la rendre encore plus souple et capable de monter du ralenti à toc , sans un hoquet, de façon un peu plus vive qu'en bridé et avec une conso en gros inférieure d'un demi l au 100
bonjour , je rajoute une info ! si cela dérange pas.
je suis propriétaire d'un 1300 FJR AS de 2007 , la boite n'est pas "ni automatique et ni robotisée" c'est juste une boite Séquentiel. donc on gère soit même les vitesses et franchement passer les vitesses sans débrayer c'est juste top , plus fluide et claque pas comme la boite classique .
super tuto et encore merci ...
Je l'ai eue cette Yamaha FJR 1300 !!! 😋
Une excellente moto !!!! ❤❤❤
Fiable, puissante, coupleuse, rapide, confortable, pas si gourmande que ça, relativement maniable pour son poids ! Une pure routière ! Bref, un must !!! 💪😉
Son seul défaut à mon sens : de manquer un petit peu de charisme et d'âme......😰
Excellent test mon pote !! À bientôt, V ! 😊👊✌
DSPEE 999 MOTOVLOG il n’y a pas des soucis de pignon de boîte dessus 🤔
@@grumlygrumeau2564 Pas à ma connaissance, non... Juste un petit problème de tendeur de distribution (non récurent) sur certains modèles avant les années 2003-04-05. V à toi ! 😊👊✌
Avec les sacoches le cul se balade passé 200 avec les remous c'est moyen je trouve. On en suivait une en voiture sur autoroute j'étais surpris
@@TheCayvis45 je ne sais pas si ça vient des valises latérales, mais il est dit que le top case peut perturber la stabilité de la moto, moi personnellement, je ne l'ai pas souvent utilisée au dessus de 200, mais une fois lors d'une tentative de pointe de vitesse, j'ai remarqué que la bulle en position basse, la moto bouge moins
@@sebastiengagnon4091 mon père avec sa R1250RS ne bouge pas d'un poil.
Ça fait trois fois que je regarde ton essai présentation..No comment!
J'ai suivi deux policiers en FJR sur une route à virage et je peux te confirmer que cette moto envoie du lourd.
Ce sont de très bons pilotes chez les motards de la police.
Ça y fait aussi (c'est la pilote qui fait la moto 😉)
C'est de la grosse daube. N'importe quelle sportive et plus efficace que ce gros tas
@@thomaspedon8092 C'est ton commentaire qui est de la grosse daube! N'importe quel bon commentaire est plus efficace que le tiens!
@@thomaspedon8092 Toi, pour comparer une routière aux sportives, tu dois être un fin connaisseur ! Je parie que tu fais de la compétition !
@@alexandrechatty5439 je fais de la piste dans le sud ouest, je suis a Pau le weed end prochain
V ! Bel essai, je le trouve assez exhaustif et juste, pour avoir roulé des dizaines de milliers de bornes sur plrs générations. Globalement cette moto n'a que peu de défauts, le premier étant le poids qui restera toujours présent et se rappelle à vous à la première difficulté; le second est un appétit féroce en carbu, pneus, et autres consommables si votre pilotage est agressif, ce dont elle est tout à fait capable ( et même ce à quoi elle vous engage facilement). Lorsque la situation se complique en courbe (surtout sur petites routes) par excès d'optimisme en entrée, elle supporte mal le recours au seul freins: il faut la tenir en mettant les gaz tout en freinant légèrement de l arrière et en poussant sur le demi guidon puis lâcher la pédale dés la sortie aperçue.... Là où une BMW R1200 / 1250RT passera comme un bloc presque sereinement, la FJR vous fera monter la température de quelques degrés....La piloter vraiment reste un engagement.
Les générations l' ont grandement faite progresser surtout en maniabilité ( meilleur châssis) : il y a un monde entre une 2006 et les dernières beaucoup plus faciles surtout en manœuvres faible vitesse et agiles en changement de cap.....
Le moteur quant à lui marche très correct en 100ch, et arrache en full avec un bruit de boite à air excellent ! Il est enthousiasmant ! La moto atteints les 180/200 très vite pour sa masse ! Elle me surprends encore parfois ... Globalement l'entretien n' est pas si cadeau car certaines opérations sont couteuses en temps ( réglage soupapes / carburation...) Il faut veiller de prés à l'entretien de la fourche très sollicitée... Le reste est costaud, le moteur en particulier...j'en ai vu atteindre 170.000 kms en usage pro ! Ce qui est certain, c'est que contrairement à ce que prétends Yam, ce n' est pas une TRACER fût elle 900 GT ou GT+ , qui peut la remplacer, ni lui arriver à la cheville en confort, capacité de charge ou protection ....BMW a le champs libre, malheureusement ! ....
Merci pour ce retour d'info qui stipule bien que les versions ont bien évolué au fil du temps, surtout en maniabilité, ce qui reste important pour une moto de ce gabarit et de ce poids. Comme un autre commentateur nous disait que les versions AS ( semi-automatique) supprimaient le désagrément de la boite normale. D'un autre coté l'écart de prix est conséquent , j'ai là une version de 2007 avec 57000 kms(et toute la bagagerie) pour 4000 euros , alors qu'un peu plus loin dans la liste on trouve une AS de 2019 avec 22500 kms mais 14500 euros ! Enfin, entièrement d'accord sur le fait que ce n'est certainement pas une Tracer même GT ou +++ qui puisse réellement la remplacer chez Yamaha , ni même la nouvelle NT 1100 de chez Honda pour rester dans les japonaises ( pas de cardan ! ) Plus de Pan European (ni de Deauville !) et dans un autre registre plus de Super Ténéré 1200 = champ libre pour BMW , effectivement ! Dommage !
J'ai eu une 2001 de base et j' en étais très content après débridage, un bonheur !
J'ai changé pour une 2013 avec abs version A et très satisfait,
Les longs parcours aussi bien que les petites balades à deux avec le volume de chargement offre un réel plaisir,
Conso moyenne 6l rien à dire ... attention à son poid à l'arrêt ! Sinon RAS
Domi 63 😉
Bonjour la fjr 2013 est une boîte 5 ou 6 merci
@@emmanuelleger7324pour le test de souplesse il dit être en 5eme sur le rapport le plus haut
Vraiment une bonne moto. Le bruit velouté du moteur en dit long sur l'allonge de cette machine. Une grande routière. Merci pour ce test bien sympa. Merci à l'heureux propriétaire. v.
Très bonne moto pour ceux qui veulent avaler des kilomètres de bitume en toute quiétude. Je reconnais les alentours de Pont de l'arche, les Damps, quelle belle région la Normandie. ...
Deux petites précision : 2006 empattement allongé de 6 cm pour régler des problèmes de stabilité à haute vitesse, depuis, l’architecture de la moto n’a quasiment pas bougé.
Sur le modèle AS c’est une boîte, type séquentiel, avec palette au guidon à la place de l’embrayage et sélecteur au pied. Pas de boîte auto, mais un embrayage robotisé .
Une super moto cette fjr 2008, avec laquelle je roule en full.
Salut Lunaris, je trouve tes vidéos de présentation de moto vraiment superbe, tu explique vraiment ce qu’il faut et ce qui est pas mal c’est que tu expliques sur des anciens modèles qu’on pourrait acheter d’occasion exactement dans mon cas, dommage que tu n’as pas pu encore essayer le 11 50 RT car j’hésite entre le FJR, panne European, 11 50 RT, encore félicitations et continue vidéos elles sont vraiment superbes.
Si tu en as l'occasion n’hésite pas a faire le teste de la kawa GTR 1400. Tu seras surpris... Un autre monde surtout en full. Merci pour tes vidéos.
155cv en full et 144 pour la fjr, un autre monde ?
Bonjour, attention avant d'acheter une FJR1300 en occasion, sachez qu'elles sont bien différentes a vivre, selon l'année et ou le modèle, j'ai eu une FJR1300AS 2014, et essayé, une des premières et une 2016, une je suis tenté de repartir avec, l'autre moins, essayez si c'est possible, lisez un maximum de comparatif de forum d'utilisateur de Fjr1300, il y a des nuances qui peuvent faire la différence !!!!
Sebastien Gagnon et donc quelle est selon vous la meilleure et pourquoi ?
@@grumlygrumeau2564 bonjour, bonsoir... Pour moi, il ne serai pas objectif de dire, quelle est la meilleure des FJR1300, mais certaines modifications sont appréciables, comme l'amélioration des remontées de chaleur du moteur en été, j'ai oublié l'année, ensuite, si je ne me trompe pas, à partir de 2013, en plus, régulateur de vitesse, aérodynamie améliorée, réduisant les turbulences d'air, antipatinage, fourche inversée sur, AE et AS, et j'en oublie sûrement, veuillez m'en excuser, c'est pour cela que je conseille de lire les essais, moto magazine, motonet.com ....les forums, j'ai eu une Fjr1300AS de 2014, boîte et embrayage robotisés, la sélection des rapports n'est pas robotisées, c'est le pilote qui doit intervenir, ex moteur en route au point mort, on enclenche la 1ere, on tourne la poignée des gaz pour démarrer, comme sur un scooter automatique à variateur, ensuite monter suffisamment en régime, 1ère moteur froid ~ 25km/h, chaud, ~ 17km/h..... si l'on tente de passer un rapport trop tôt l'embrayage va patiner jusqu'au bon régime moteur correspondant au rapport engagé, intéressant niveau sécurité, on peut toujours être en phase d'accélération, mais j'ai fait en sorte, quand ça m'arrivait, de descendre un rapport, qui est enclenché immédiatement sans aucuns patinages, car le phénomène de patinage est plutôt déconcertant, quand on veut faire durer l'embrayage, il patine aussi, quand on descend les rapports, pour cela j'ai trouvé une astuce, qui rendait très propre la descente des rapports, le calculateur ne termine d'embrayer que lorsque la rotation moteur, et celle de la boîte correspondent, un petit coup de gaz, effectué rapidement, après avoir descendu un rapport, donne, un super résultats, par contre si vous n'êtes pas très vifs, vous allez générer un à-coup, le calculateur n'est pas très rapide, mais quand même !!! donc si le patinage ne vous dérange pas, laisser faire la robotique, elle est là pour nous seconder dans notre confort de conduite, et particulièrement en balade ou ville, costaud l'embrayage manuel, il ne faut pas avoir de soucis de tendons(que j'avais)...un autre détail, ex: on est à 60km/h sur le dernier rapport, freinage d'urgence jusqu'à l'arrêt de la moto qui va débrayer automatiquement au environ de 35km/h et successivement descendre les rapports jusqu'à la 1ère, prêt à repartir, un bouton sert à activer ou désactiver cette fonction, je n'ai pas trouvé d'intérêt à la désactiver, car lorsque vous allez être en 5ème, une fois arrété ou en roulant, il faudra manuellement redescendre les rapports pour éviter un patinage excèssif de l'embrayage, jusqu'au bon rapport où il n'y aura plus de patinage, très agréable en conduite coulée, anticipée car plus de silence et douceur, mais quand on y est pas habitué ou inattentif, on se fait avoir avec ce patinage excèssif, mais point positif, impossible de louper un rapport, car c'est le robot qui agit, suite à notre demande, grâce à la gâchette au doigt (très agréable) ou pied moins agréable, car plus ferme dû au ressort de rappel de position du sélecteur de vitesse, qui n'a aucunes liaisons mécaniques, j'ai fait part de détails qui intéresseront certain(es), et omis d'autres points, car je serai sûrement trop long à lire, un dernier point, j'ai essayé une 2002 et une 2016 toutes deux en boîte manuelle, la différence, qui m'a le plus marqué, c'est la souplesse moteur, la régularité, comparé à la 2002 qui donnait des à coups, et semblait moins paisible, sèche en reprise, accélération, selon les régimes ou la phase d'utilisation on entendrait presque un 6 cylindre, sur la version revue pour 2013 agréable son !!!
j'ai la même en modèle 2013. ce que j'apprécie beaucoup c'est le frein moteur, j'ai eu une pane de frein l'année derniere et en anticipant je n'ai même pas eu à utilisé le frein sur 150 km
C est une super moto. Peut d autre moto gt peuvent rivaliser avec malgré l âge.
Défaut : vibrations du cardan à 150-160km stabilisé sur autoroute allemande ou pour la gendarmerie.
La bulle en haut à bonne vitesse pouce dans le dos mais peut être comme d autre moto de ce type.
Les valises changent le comportement et la stabilisé au vent mais en charge il faut durcir l arrière sinon elle peut commencer à danser.
Voilà merci de l essai. Je ne savais pas le truc de carénage réglable lol
EXCELENTE VIDEO.
Je pense vraiment que c est une moto à mes goûts et usages.
La transmission par cardan c est super.
Pas mal de petits plus pour piloter et transporter.
Un peu dommage le frein arrière.
Continuez vos vidéos et encore merci de nous faire partager votre passion.
Cordialement.
Salut Lunaris, merci pour toutes tes vidéos, c'est bien intéressant. Je me permettrais juste une petite demande : sur chaque vidéo, avant ton test de 0 à 100Km/h tu redonne, le poids, la puissance, mais jamais le couple maxi à tel régime... je me doute que t'as déjà beaucoup de données à retenir, mais du coup ce paramètre est assez important pour l'accélération!
le sifflement c'est le couple conique du cardan normal sur les yams
Le quoi ? 😅
Je possède un modèle 2007 identique a celui de l'essai, c'est vrai que la boite est pas toujours très agréable et les commandes sont un peu dures a mon gout mais c'est une sacrée bécane qui te permet de faire de grosses virées sans être cassé de partout. Petite info que peu connaissent, le guidon est réglable d'avant en arrière.
lors de son achat, je trouvai désagréable les à-coups a très bas régime mais une fois débridée, fini tout ça et encore plus de souplesse sur un filet de gaz.
Achetée en 2014 avec 9000 petits kilomètres au compteur, aujourd'hui 54000 , des fois je regarde les motos plus légères mais je n'arrive pas a sauter le pas ……...et puis pour moi le truc ultime, c'est le cardan !
ps : On est passé avec mon fils a l'endroit ou tu filmes les motos a l'arrêt et on s'est fait un petit kiff en style " salut c'est Lunaris , aujourd'hui l'essai du…….." ;)
Tu as payé combien le debridage ?
ah oui félicitations tout de même au proprio qui est soigneux, la moto est ultra propre ce n'est pas toujours le cas des motos que Lunaris essaie
J'adore tes essais... Ils sont parfait
Très bonne moto, j'en avais une de 2006 en As, que du bonheur, maintenant j'ai pris une goldwing, le top
salut a toi l'ami
justement je suis dans la difficulté du choix fjr ou Gold.
🙄🤣☺️☺️
deux bien belles machines.
aux caractères très différents.
mais....le choix...
Je pense que le 6 cylindres a un argument de poids indéniable et sans équivalent quand au choix 😉😉
Tu as une Goldwing 1800 ?
Superbe vidéo quand je veux changer de moto je viens en premier voir ta chaîne en n espérant,que tu l’ ai tester
Vraiment toppp tu nous regales
A savoir que les valises sont de série, et cela a partir des années 2006. Sur la phase 2 en faite. Sinon en version libre, elle est différente surtout en donnant plus de puissance dans les tours. Sur cette machine il est assez facile de faire frotter les cales pieds et de même pouvoir sortir les genoux ! Bon ça fait pas sérieux mais bon.... y a une vraie différence entre le 1er modèle et la phase 2 sur le confort et surtout les turbulences bulle montées à fond. Dommage mon fj est en version full et je suis dans la région normande. T'aurai pu arracher un peu plus sur le test du 100. Bonne route et à petit être sur les routes de la région.
La AS est une boite robotisé et non automatique , tu as toujours les 5 rapports a passer au sélecteur ou a la gachête . Tres agréable en conduite normal dirais je , mais patine un poil en conduite sport et en première.
J'entends souvent des critiques sur les boites Yamaha. Je crois que ces critiques viennent surtout de ceux qui n'ont pas l'habitude de cette marque. Si on décompose trop au changement de vitesse, ça craque. Il faut synchroniser la main et le pied au passage des vitesses et ça se fait en douceur. C'est vrai que ça peut surprendre au début. C'est une habitude à prendre.
le passage en roulant ca va encore ca craque pas trop voir pas du tout sur la mienne de 2007, mais le passage de la 1er a l'arrêt c'est systématique !
C'est ma nouvelle moto :) la même année, la même couleur.
Par contre toi qui a testé la tracer 700, qui est ma première moto, tu ne peux pas dire que le frein arrière de la FJR ne freine pas.
Après 3000 Km su la FJR j'ai repris la Tracer et clairement le frein arrière ne sert strictement à rien !
C'est une des choses qui m'a surpris avec la FJR c'est qu'il est très puissant, je parle même pas de l'avant il me suffis de le toucher pour ralentir alors que sur la Tracer il faut vraiment que j'appuis sur la poignée.
Quand au sifflement ce sont les pignons de boite qui font ce bruit, en tout cas c'est de là que j'ai identifié le bruit.
V
La 700 tracer est typée débutants, c'est peut être un choix de la marque de ne pas la doter d'un freinage incisif
En même temps, c'est pas le frein arrière d'une moto qui permet de l'arrêter. Il sert surtout à la stabiliser
@@paularchambeaud7026 Je freiné énormément de l'arrière il permet bien plus que stabiliser. Et sur la FJR le frein arrière arrête la moto, le frein avant lui met un gros stop
@@nicolasheron9708 le freinage est couplé avant/arrière sur le fjr
Oui je pense aussi que c’est les pignion jai un Fz6 Fazer et j’ai que la 4 e qui siffle qu’en pense tu ?
re salut
J'espère que tu auras l'occasion d'essayer une FJ 1200.
-Simplicité mécanique et robustesse prouvée ,entretien à la portée du bricolo consciencieux , pièces faciles à trouver.
-Largement assez de puissance et du gros couple ,tenue de route suffisante ,même aux standards actuels,confortable d'origine .
-Sport/GT à l'époque ,mais devenue GT lèges depuis et possible à "upgrader" (prévoir bulle plus haute+ tout les gadgets actuels ,poignées chauffantes ,pourquoi pas protège mains ,smartphone , prises usb pour ceux qui maîtrisent ,ampoules plus puissantes ,LED ? etc... ) ,,
-Peut être facile à passer à 'E85 car carbu (donc gicleurs faciles à augmenter) avec facilité de changer les joints par des joint "2019" résistants ,quoique les joints des Japonaises sont censées supporter l’éthanol depuis des lustres (au cahier des charges de la conception depuis longtemps ,d'après un préparateur de moto qui semble compétent).
Le tout pour 3000 euros en étant "royal" ,avec peu de Km au vu du potentiel longévité du moulbif (40.000/60000 Km pour ce prix,plus de 200.000 km potentiel) ,en BEG (consommables récents).
De la route ,du confort (bon c'est pas une Gold ,ok) avec des possibilités d'ouvrir un peu ,prix d'achat et (peut être ?) carburant à prix dérisoire ,voir assurance aussi .....pour le prix de certains 50cc d'occas :)
J'achète bientôt.
Ce raisonnement est quasi aussi possible avec ZZR Kawa ,GTS Yam ,GSXF Suz , Triumph Sprint ,Daytona ,Ducat , pleins d'autres.
Jeune motard vient de frotter aux couguars encore bien conservées .
Salut
l'option boite de vitesse n'est pas une boite auto ,mais une boite classique aux changements de vitesse contrôlées électroniquement.
Comme certaines DS et ID des années 60/70 sauf qu'a l'époque c'est l'hydraulique + mécanique qui faisait le boulot ,pas l’électronique.
Une seule boite gérée électronique pour la Yam ,2 boites "en parallèle" (1 pour les vitesses pairs ,une pour les impaires pour les Honda) ,mais toujours des boites méca "assistées " par l’électronique (Honda est plus rapide dans les changements car en 1ere la seconde est déjà "passée" et il suffit de basculer de l'une à l'autre "en parallèle" ,alors que sur la Yam on passe de la 1ere et ENSUITE à la seconde ,etc).
Sauf erreur (la flemme de vérifier:) certaines Aprilia (la Manna ???) sont à boite reélement auto dans le sens où elles ne sont qu'un "gros" variateur de scooter ,Honda en a fait aussi une plus complexe à base de 2 "plateaux" tournants solidaires par vérins hydrauliques qui permettent de changer l'inclinaison des plateaux et de faire varier les rapports de boites en continu (mais la un schéma est vraiment utile pour comprendre le principe).
En gros une boite "classique" propose des vitesses "étagées" (on est en 1ere ,où 2ieme ,où 3ieme )qui progressent par "bonds" (asservis par électroniques ne change rien),alors que les boites autos ont une variation "en continu" comme un scooter (mais pour compliquer le truc il existe des boites autos que l'on peut faire progresser par "palier" (grâce à une assistance électronique) ,comme une boite classique.
Donc des boites méca "déguisées " en automatique grâce à l'électronique et parfois des boites auto déguisées en méca grâce encore à la gestion électronique ,ça se complique ,sans parler des shifters qui permettent des montés et descentes de boites ressemblant à des boites autos.
Toujours au top pour les essais "live" ,dommage que tu ne fasse pas un tout petit effort pour la technique et tu serais au top total.
Désolé par avance pour certaines approximations où raccourcis ,voir erreurs :( ,sinon j'aurais écris un roman :).
Au prochain essais avec plaisir.
Actuel possesseur d'une Z 1000 SX, je pense passer sur cette machine pour plus de confort.
J'adore pourtant le moteur du Z SX, et j'ai un peu peur de le regretter... alors c'est pour ça que je prendrai une minimum année 2016, avec ses 146 ch et sa 6ème vitesse.
J'ai essayé une antérieur à 2016, et c'est effectivement sympa... reste à en essayer une 2016 pour me convaincre !
toute les FJ sont des super moto depuis sa naissance 1100 1200 et la la 1300
Bonjour , tout à fait d'accord avec toi sauf pour pour le look que j'aime bien . Un bon confort avec des perf sympa .
Superbe machine. Tellement bien que des voleurs se sont occupés de la mienne. J'avais néanmoins eu un petit problème avec la 3e.
Passer de ça à la 1250 RT a été le transfert d'une enclume à une danseuse ! La difference de ressenti du poids est incroyable
A quand 1 test de la 1150 rt Bmw?
Merci
En concession yamaha il est possible de monter une bulle plus haute ? Même actuellement sur une moto qui a 10/15ans ?
Pas trop compliqué à manœuvrer dans un garage ou pour se stationner en cote ? Son poids à l’arrêt ?
Faudrait que tu essayes le demi tour aussi en marche a faible vitesse ^^ ça pourrait être intéressant
La yamaha 1300 FJR c'est une super moto pour faire de la route
Super essai, mais entre une fjr et un 1400 gtr que choisir ? Merci pour la réponse.
Perso, je choisirai la FJR.
@@Lunaris2142 Merci !👍
Pont de l’arche a bien changé 😮
Précision l ouverture des flancs de carénage est fait pour obtenir un meilleur refroidissement moteur lors de fortes chaleurs et non pas une déviation du flux d air au niveau des jambes meme si cela peut y participer ...
Le sifflement est typique des cardans. J ai une 750 xj de 84 et elle fait le même bruit. Je suis en ce moment entrain de la restaurer.
Faudrait peut être leur demander ce qu’ils en pensent nos chers motards bleus.
Ces motos sont achetées suite à des appels d’offres. BMW a repris le marché actuel pour infos.
Piękny motocykl 🏍️👏 pozdrawiam serdecznie 👍🇵🇱
Super vidéo , pas mal de truc en plus comparé a ma FJR de 2002 ; Le réglage de phare. Mouais , je trouve ça un peut gadget.
Pour le reste ,la mienne est en 144 chvx et franchement avec des pots Delkevik , on a ( hormis au niveau du gabarit ) une vrai sportive.
Avec un petit coup de pied au cul au dessus de 5000 tours.
De plus la maniabilité est bluffante , je roulé avec un Bandit 650S pour ne par dire une mobylette. #poidsplume
Et bien même si le Bandit était super plaisant ! Je préfère la FJR.
Pas que pour la puissance bien sur , la tenue de route , la sensation de sécurité , la protection que l'on a contre les éléments. ( Je roule toute l'année ).
Avec une bonne monte , on enquille les virolos avec bcp de plaisir.
Merci pour cette vidéo ;)
Je reconnais Les Damps, Pont de l'arche et ses environs. La Normandie :
une très belle région.
Encore une belle ma'hchine pour ceux qui veulent avaler des kilomètres de bitume en toute quiétude
Le reglage de phare est bien lorsque tu passes en duo et chargé, afin de ne pas éblouir ceux d'en face.
Mon père a eu cette moto , j avais 16-17 ans j avais le dois de la sortir du garage pour quelque mètres de plaisir ! maintenant j ai 37 ans et j ai toujours envie d ' en avoir une . Toujours de belle video de qualité meme avec la pluie V à tous .
Réglage des poignées chauffantes : je pense que lorsqu'on a pris ses repères, c'est pas quelquechose qu'on doit toucher souvent. ( ? )
Très belle machine et belle présentation comme à chaque fois👍 ;-) ✌
Une top moto pour rouler à deux. C'est la bécane des amoureux en goguette!😊
✌🏿😜 VAS-Y LUNARIS
T'ES BON BON BON 💪😜
🏁 🏍 🏁 🏍️ 🏁 🏍️ 🏁 🏍️ 🏁 🏍️
4 cylindres increvable si entretenue.
TRES BON VIDEO. TRES SIMPA😉
Haa moi qui veut travailler à la police ou a la gendarmerie en tant que motard ça me donne envis de ouffff !!! La bulle réglable c'est vraiment le meilleur truc pour l'autoroute et les très longs voyages surtout quand tu es gendarme et que tu fais en moyenne 600 km/ jours c'est mieux pour le confort et pas avoir la contrainte de l'air qui tappe sur ta tête et te détruit le cou tout pour rouler et pouvoir bouger en libertée sans avoir peur d'un éventuel coup de vent qui te déséquilibrait et te forcerais à reprendre controle du guidon pouvoir lacher le guidon à 130 km/h avec le regulateur le bonheur 👍👌
La fjr 1300 est comme le bon vin...elle s' est bonifiée !
Qq défauts reconnus (la selle à l' arrière notamment...)
Jolie machine, fiable, équipée pour la route, du couple, tenue de route fort correcte etc...que demander de plus les amis à une telle routière (?)
Bonjour, comment avez-vous composé votre jumelage
Merci Lunaris😉
Salut . Tes essais sont vraiment supers
merveilleuse critique en français! Now do on in English... thank you!
Je confirme ! les FJR 1300 sont encore utilisé par les autorités ! car Yamaha bh a encore remporter le marcher chez eux. Sauf la Douane je ne sais pu c'q'ils utilisent eux
La version AS a quand même un embrayage et c’est une semi automatique
Une excellente machine mais je préfère l’agilité, la maniabilité , la rigueur ... germanique qui au final n’a jamais pu trouver de réelle équivalente et est toujours produite elle et mm améliorer ( R1250RT ) ! 😉✌🏽
Mon père possède la dernière R1250RS et après être passé par du japonais depuis 20 ans il n'a jamais été autant conquis c'est clair. Mais bon full options ou presque ça reste cher il faut l'avouer
Marc Gueudin Qu’elle comparaison ! Elle est de quelle année ton ex r1150rt ? Et ta 1400 GTR , sortie en quelle année ? Après , faut bien chercher à tout prix de se rassurer de son acquisition en comparant ce qui peut difficilement être comparé objectivement ! Compare ta GTR avec une R1250RT et même une 1200RT suffit ! Au fait , pourquoi la 1400 GTR n’est plus proposé au catalogue ? Ça doit être parce qu’elle était vraiment génial et sans concurrence , en tout cas , pas bavaroise ! 🤣🤣🤣✌🏽
Marc Gueudin Oui tu as raison , la meilleur pour les petits arrogants fauchés et surement frustré comme toi ! Le doute n’est pas permis ! Dans le sinueux, en mode arsouille , ta GTR ne pourrra pas suivre une 1200 RT et je ne par mm pas de la 1250 ! Pourquoi ? C’est simple , elle se dandine de trop qd on la bouscule de trop , pas assez rigoureuse ... et centre de gravité trop haut perché donc agilité en retrait ! mais bon on se fait plaisir comme on peut , avec ce que l’on a ! 🤷🏽♂️ ! Je compatis ! 🤣🤣🤣🤣
@@lecroiseblanc Bah tu sais , ce qui est de la daube pour un , est tout l’inverse pour d’autres ! Ta femme peut être un canon à tes yeux et et thon aux yeux des autres ! C’est ainsi , c’est la vie , que veux tu ... 🤷🏽♂️🤣✌🏽
Pour avoir testé l'ensemble des motos routières et GT, je valide tous les points de l'essai.
Pour ma part, je préfère le bicylindre et j'ai choisi la RT.
Un de mes meilleurs potes, avec qui j'ai beaucoup roulé, a préféré la FJR et en gros, à niveau égal, j'allais un peu plus vite en virages (moto plus maniable) et lui me larguait en reprise en ligne droite.
La FJR est plus une bête de voies rapides, alors que la RT se débrouille mieux sur petites routes, notamment en montagne.
bonjour, je ne suis pas de nouveau motard mais j'hésite vraiment pour cette moto comme 1ère moto pour un pépère cool comme moi (52 piges). Pour avoir appris sur une Diversion 600 ancienne génération et pour avoir eu une 7 1/2 Honda seven fifty, relativement lourde, bon, pourquoi pas une FJR 1300 ? Est-ce vraiment une moto de débutant ?
@ Lunaris: how does it compare to the Pan European? You can answer in French please.
The FJR is lighter and sportier than the pan european 1300 but the the FJR is a bit less confortable.
Lunaris2142 heureusement que il a demandé de répondre en français 😂
Light through Darkenes I know Lunaris can write and speak English. I can read French but writing is tougher. Either way please does wonderful things in every language! Salut
lisbom2001 ok its my prioprity if its not problème for you ok have good day 😉
Je m abonne ...les sujets me plaisent 💪👍🏻
Salut à toi, j ai la version as de 2018 en full avec les échappements akrapovic, pour moi c est vraiment une super bécane, bien confortable et qui peut envoyé des watts à la demande, ce n est pas une boîte automatique mais plutôt robotisée je roule tout les jours avec, le passage des vitesses s effectue grace à une petite palette (type boîte séquentielle) est une pure merveille, les vitesses passent instantanément... Pour moi l essayée.. C est l adoptée..... Je l'adore. 😍👍
Du coup, qu'est-ce que tu penses du dégagement de chaleur en plein été, en ville ? Grosses chaleurs ?
C est vrai que l été avec les protections de pieds ça chauffe grave en roulage urbain, mais bon c est un gros moulin qui a besoin d air... 😊
@@peri24300 oui, bien d'accord, merci 👍✌
Super test, bien venu 👍✌
J'aurais bien voulu la voir sans le top case et sans les valises.
Elle fait beaucoup plus sportive, c'est ma 2ème, 179640KM et toujours aussi performante pour très peu de frais (changé suspension arrière et réglage colonne de direction)
Au moins ça fait quelque chose de bien dans la police😄
Salut Lunaris, après avoir vu tous les commentaires très instructifs et techniques, c'est effectivement une très bonne moto de grand tourisme 😄
Bonjour je pense que c'est la transmission par cardan qui entraîne se petit désagrément de la boîte
Tout les possesseurs de yam te diront le contraire, boite bizarre. Gros défaut de la marque, dommage.
Les propriétaires de motos bridées se disent souvent: 106ch c’est bien suffisant et la faire débrider, c’est chiant du point de vue administratif et cela peut couter cher (si changement de ECU). Ils n’ont pas vraiment tord... Sauf que... Sur certaines motos mal bridées, le comportement du moteur à 106ch est très différent du même débridé. À part la puissance à haut régime, Il pourrait par exemple être aussi moins souple et/ou moins coupleux. (C’est par exemple le cas de la Honda VFR1200 très mal bridée.) Qu’en est-il de cette FJR? Quelles différences de sensations entre le moteur à 106ch et celui à 144ch? Comment se fait le débridage et combien coûte il? (Chez Honda, environ 2000€ pour la VFR1200; en 2016-2017, Honda le proposait à pas cher mais ça c’est fini.)
Il semblerai que la tarif du débridage de la FJR 1300 soit compris entre 800€ et 1000€. www.motoservices.com/dossiers-moto/tarif-debridage-moto-euro3-abs-procedure-liste-constructeurs.htm
@@Lunaris2142 ca pique!
@@Lunaris2142 oups je comprend le proprio qui la laisse en 100ch
Merci pour cet essai.
Sur l'autoroute, la bulle était au plus haut ? Pas d'effet de poussée dans le dos avec l'air ? La distance selle calle pieds est comment ? Je fais 1.88...
je fais 1m92 et pas de poussée dans le dos avec une bulle + 10 cm
@@joeyyonda2497 pas de turbulences dans le casque non plus ?
@@jeromeportable1141 un peu mais rien de bien méchant.
Salut .... j'aime beaucoup . J'aurais juste aimé avoir un avis sur l'éclairage la nuit . Sinon cette vidéo m'a déja bien éclairé ! Bonne balades a tous . Dom .
Je pense que vu que les phares sont grands ils doivent éclairer assez bien la nuit, en plus c'est deux ampoules H4 donc ça veut dire deux feu de croisement et deux feu de route.
salut Lunaris dit esce que c'est bridable en A2 car j'adore ces motos merci a toi bonne video,V
Salut, non elle n'est pas compatible A2. Regarde cette vidéo, si tu veux pouvoir facilement savoir par toi même si une moto est compatible A2. ruclips.net/video/ZOfE-R8pjBA/видео.html
Ben non , 144 cv en full
Bonjour Lunaris2142.
La FJR est convertible au E85 ou pas elle ?
Merci
Thorns bike
Avec un budget de 4000 € tu propose quelle moto routière ?
ruclips.net/video/18o80bQz8dA/видео.html
Excellent essai comme d'habitude.
C'est étonnant par contre ce mélange entre maître cylindre Brembo et étrier Nissin (9min10). Y aurait-il eu une modification ou est-ce un assemblage d'origine ?
Le freinage est d'origine.
@@Lunaris2142 c'est étonnant d'avoir mixé ces 2 marques
Bonjour après vérification , la mienne (2010 et tout d'origine) a également le même équipement .
Salut, merci pour la qualité de la vidéo.
Pour moi, c'est un abus de langage de dire d'une moto qu'elle est en "full". Pour moi la moto est juste en mode normal, elle a été conçu et développé comme ça et non en 106 cv ...
Sinon, petite question, quelle est ton équipement moto ? Tes chaussures ont l'air "original" 😊
V
www.motoblouz.com/vente-demi-bottes-helstons-urban-tan-86136.html
La traduction de full, c'est plein, complet, entier...
Je vois donc aucun abus de language. C'est exactement ça
@@initial4Bzk je ne suis pas d'accord, il n'est pas plein, il normal. Au pire, "en version libre" serait plus juste du fait qu'en France (avant) on enlevait la bride.
@@Arkadeath Pour l' utilisation d' une routière la puissance est largement suffisante il me semble.
@@bitterois6029 la question n'est pas là, c'est hors de propos ce que tu dis.
Une moto bridée peut très bien fonctionnée comme elle peut avoir une grosse perte de couple à bas et mi-regime.
Et quand tu compares 2 motos identiques, 1 bridée et en en version libre, peu importe la puissance de la version libre, l'agrément est beaucoup plus appréciable 😉
Qu'est ce que ça serait bien si les motards de la police se retrouver en Peugeot ludix , sa m'ferait des vacances et des économies...
La France avait un excellent constructeur français : Voxan ! Pourtant l’Etat, ou même les collectivités locales n’ont jamais daigné s’y intéresser pour équiper leurs flottes.
Lunaris ? tu ferais pas 1m70 par hasard ? 😂😂
belle essai mais je préfère la bmw pour la moto risation et surtout la boîte . ^^
J'ai une FJR, c'est vrai que la boîte claque pas mal, mais elle claque pas😁😉 Pour le moteur, je le trouve largement suffisant. Mais je lorgne effectivement sur la BM K 1600 GTL pour le 6 cylindres qui semble très bon. Hormis les Goldwings, pas assez dynamiques, je ne vois pas trop qui fait des 6 cylindres aussi bon. J'ai essayé une Triumph, il y a peu, de 2'500 cm3😅 6 cylindres. Mais bon... j'ai pas le permis poid lourd😅 (c'est trop)....
Jolie moto et sonorité type goldwing magnifique
Je confirme, que parfois on peut lui trouver ce doux son de 6 cylindre, genre Goldwing, donc je ne suis pas seul à avoir cette impression!!!
salut Lunaris2142 toujour bien tes vidéos ,dit moi sont elele conflée pour les gendarmes ou autres ?de se genre ,dit moi voir un peux ?
gégène25 Le Francomtois je vais peux être te décevoir mais ça c est une légende.Leurs motos ne sont pas gonflés et même au contraire au lieu des 296kg TPF d' origine,celle des gendarmes en font 319kg.
C'est comme les voitures de la bac soit disant gonflées combien de fois je l'ai pas entendu cette connerie 😆
Un très bon test
18:30 alors je tiens à rassurer les futurs (jeunes) permis ou ceux qui n'ont jamais eu de moto à chaîne :
Au quotidien non plus on a rien à faire avec une moto qui a une transmission par chaîne, il faut juste la graisser tous les 500 km.
Je rebondi sur ce qui a été dit dans la vidéo, pas d'entretien à faire au quotidien si ce n'est que de graisser tous les 500 km OU lorsqu'il a plu. (peut-être plus tôt que la périodicité des 500km mais c'est tout...)
Une fois que la chaîne a été tendue par un professionnel il n'y a pas s'en occuper on y touche plus.
elle va s'user toute seul se détendre tout seule mais avec le temps...
Bonne route à tous ✌️😉
exact et un cardan peut générer des phénomènes ' parasites ' lors des rétrogradages , des bruits de transmission etc... sans compter que le cardan est un gros consommateur de puissance par rapport à une chaine. La chaine ( comme les courroies ) fait aussi office d'amortisseur sur la transmission, normalement c'est moins brutal. A réserver aux gros rouleurs .
Sauf que "juste" graisser la chaine tous les 500 km comme tu dis c'est un peu léger !
comme d hab chez YAM les boites sont très désagréables . Tu l'as remarqué dans l'essai. ' bien ouèj ' !!!!!
Très belle moto
Je pense à ce modèle pour dans un an et demi lorsque j'aurai mon permis A...parce que c'est comme une BMW 1200...la fiabilité en plus.
ah oui...avec valises mais sans top case....ça fait trop vieillot sinon et ça risquerait de me donner mon âge...lol
4:42 mais c'est pratique pour loger les gros popotins des policiers buveurs de bière...
Encore un blaireau qui ne connaît pas son sujet. Parler de manque de fiabilité de chez BMW motorrad... Retourne à ton cyclomoteur
Mon père a la même en grise il a la sirène 😋
Tu essayes aussi les 2 cv? 😀
T'a un vélo a lui prêter ?
Bécane peu sexy mais impeccable.
très bonne machine, hélas trop lourde et problème de hauteur de selle, à cause de la largeur et l'arc formé, on pose difficilement les jambes au sol
Rien ne t'empêche de retailler la selle par un sellier avec moins de largeur à l'avant, c'est ce que je ferais si je prend cette moto en version boite robotisée.
J'ai fait 50000 bornes dessus, le poids ne se sent qu'en déplaçant la bête dans le garage 😉
L'une des rares moto qui vous permet de faire des très gros excès de vitesse en toute légalité et de narguer les conducteurs que vous aurez interceptés en dépassant largement leur excès de vitesse ... ah oui, au fait, petite précision : il faut s'engager et aimer les couleurs bleue ou blanche et porter l'uniforme pour pouvoir ainsi s'amuser en moto de nos jours et garder son permis !😜
j avais un model 2008 ,tres,tres bonne machine indestructible,prix de revient raisonnable,excellente tenue de cap meme avec passagere et tres chargée(la moto !..pas la passagere ..quoi que!..arf!)....juste un detail bien chiant ...elle te brule les cuisses et les burnes en ete et la chaleur degagé par le moteur devient tres vite épouvantable !....sinon excellente bike en hiver . bouffe quand meme pas mal de pneus et avant et arriere .....mais bon je prefere mon pan euro 1300 ...superieur en tout(normal c est du honda !) ....sauf peut etre en tenue de route si tres tres chargé !
Ta pas tester la dernière Une tuerie
0 à 100kms/ h en 4 s et les centièmes? ca peut-être 4,1 ou 4,9
ou 4,0
3.9 secondes données constructeur