Помнится, в начале 80-х годов со станции Белореченская (Кавказ) на станцию Апшеронск ходил паровоз. В расписании он был отмечен как "электропоезд" ;) . Правда, от электрички там был только один вагон, который и таскал паровоз. Мне очень нравилось ездить. Было видно, что в тендере стоит цистерна, так что думается мне, что топка паровоза была переведена на жидкое топливо.
Могу ошибаться, но где-то попалась мне информация, что в госрезерве стоят законсервироваными очень много паровозов, в исправном рабочем состоянии. На случай апокалипсиса, так сказать... Может быть, кто-то что-то об этом поподробней знает? Хотелось бы узнать...
Раньше много паровозов генералов в советское время буксировали электровозами на стоянку....мы с мальчишками смотрели с удивлением на зелёные паровозы.... Один раз на пару проехал паровоз.....с остановкой....как только мы подходили к нему, машинист врубал гудок, мы разбегались! :)
В истории американских жд дорог был случай, когда грузовой состав вел управляя паровозом тормозной рабочий, пока машинист отдыхал ! Дело было во время войны, мобилизация, все дела, людей не хватало, потому машинисты ездили без помощников. Вот так и получилось. Поезд благополучно дошел по расписанию кстати.
По мне, так отличную идею фильма запороли изложением банальнейших фактов. Да все, кто интересуется ж.д., знает об АЛСН, знает об ответственности машиниста, знает, что есть котел и топка, и что туда забрасывают уголь.
Да, машинист это тебе не кучер дилижанса, нужно знать свое дело, не то что водитель грузовика, или даже метро.В средней Азии вообще паровоз называли шайтан-арба.Очень большой любитель паровозов народный артист эрэсэфэсээр Машков.
53-й год, под самый закат эры паровозов - и уголь кидается в топку лопатой! Что мешало механизировать подачу угля, сделать примитивнейший транспортер, совершенно не понятно.
Углеподатчик работает при движении, на стоянка приходится бросать в ручную. Как в старом стишке. Нету жару, нету пару х@& в сраку кочегару, нету пару, нету свисту, х@& в сраку машинисту...
Все паровозы последних ещё довоенных времен тем более пассажирские оборудованы механизацыей для подачи угля в топку качегар лиш подает топливо на приёмник .Помошник маш..та распределяет шуровкой топливо по топке.То что расказал мальчик это дико.
@@user-om9xx8oh2m Чет в сомнении. Получается, что кочегар за путь в 100 км должен перекидать 15 тонн уголька лопатой? Я как то 5 тонн щебенки на даче перекидал, дык лежал посля 2 дня. Правда мне 58 лет, да спина больная.
Отец работал на Эш-ке. Потом стажировался на СУ на пассажирах. Мать заревновала-"мужик в доме должен быть"Ну, и вернулся опять на маневровые. Воспоминания-бригада набрала арбузов..... Отец, говорит-трогай..Силенок не хватило реверс дать... Повис на рычаге -а он и рванул: арбузы с полки и покатились. Вот такая история
Интересно, а не происходит потом привыкания к АЛСН? И как без неё справляются в Европе и США? Насколько я знаю, только у нас додумались до такого издевательства, как постоянно тикающая машинка проверки бдительности.
Алексей Белоусов Лобовкин задумывал по другому. Предполагалось, что если машинист производит какие либо действия, то проверка бдительности не производится. Но в реальности сделали УКБМ, которая делает периодическую проверку бдительности постоянно. Иногда это отвлекает. Потом придумали ТСКБМ. Что тоже не панацея. По моему, для обеспечения нормальной безопасности движения, следует совместить ТСКБМ (нормально отрегулированную) с тем, что хотел сделать Лобовкин. Т.е. - не отвлекать машиниста нажатием на РБ, если в этот момент он производит какие-либо действия.
Сталкивался с этим вопросом. Работал бригадиром пути, пока все записи в конце дня сделаешь, добираться нечем. Дежурная закинет на попутный. Короче погодка кака, в кабине тепло. И смотриш машинист уже дрыхнет, голова качается руки на контроллере и кране, при этом переодически нажимает кнопку бдительности. Помоха дрыхнет стоя упершись лбом в лобовое стекло...
Петро Обязательно надо "совок" приплести? Между прочим, в США и Японии паровозы подольше трудились, чем в "совке". Все прекрасно знали о расточительности паровой тяги, но альтернативы долго не было. На электрификацию железных дорог требуются невъебенные средства. Первые серийные тепловозы появились в 30-е, потому как создать их было не так просто - для этого мало поставить на локомотив дизель. А более экономичным паровоз быть не может по законам физики. Максимальный теоретически возможный КПД паровоза около 20%. У лучших построенных образцов вдвое меньше.
Собственный к.п.д электровозов достигает 88-90% при общем к.п.д электрической тяги (с учётом к.п.д ТЭЦ или ГЭС, тяговых подстанций, линий электропередачи и контактной сети) около 22-24%. Какие 98, дядя?
Кто в теме, расскажите пожалуйста, как на паровозе переключаются , катушки АЛСН, передние/задние ? Мне просто кажется, что паровозный реверс, не особо можно к электронике подвязать.
@@Alexander_Saschok, стандарт напряжения в цепях управления локомотивов, 50в для переменного тока, 120в для постоянного тока. Если я ничего не путаю. 😕
@@Cynical_Mouse ну не совсем уж и с появлением тяги паровой. Я например пруфы нашёл датированные 1931 годом, а паровозы пораньше вышли на пути. Классная вещь, автосистема подачи свиста при засыпании водителя иль шофёра за баранкой. Реализовать бы на легковушках такое.
внимательнее надо слушать - до риги он сказал и это только потому что он не тянет грузовой состав. Расход угля на плечо в 250 км на паровозах серии Э р 16(шестнадцать) тонн.
Вадим Лошадкин, если вода в котле уже есть, то очень просто. Сначала надо пройтись по депо, набрать всяких досок, обрезков и прочей дряни и разложить в топке костер. Прежде чем зажигать, надо все это дело полить чем-нибудь воспламеняющим и присыпать угольком! Потом, когда все загорится, постепенно подбрасывать уже уголь. Ждать, пока не закипит Для ускорения процесса можно подать через рукав воздух в сифон, взяв его от тепловоза, к примеру. Так будет действовать искусственная тяга. Когда стрелка на котловом манометре доползет очков до пяти, можно уже открывать сифон. Постепенно вводить в действие инжекторы, свисток, паровоздушный насос, по получении воздуха в главном резервуаре - тормоза и реверс (если он с сервомотором), турбогенератор, углеподатчик, если есть. В принципе, можно ехать.
Петр Белякин Сам машинист тепловоза, хотел бы поприсутствовать в будке паровоза при всех этих действиях да и проехаться (но у нас их нет, есть но памятники)
@@railwaysmolensk4930 , ну не пятьдесят, воды в котле меньше 10 точно, но не могу вспомнить, сколько именно. А если поддувать в патрубок, ведущий к сифону, то довольно быстро, часа за 4. Закипит - тут и стрелочка сдвинется, а там довольно быстро давление до марки поднимется.
Наш дед Петров Гордей Артемович был машинистом паровоза во время Великой Отечественной войны. Суровый, крепкий был мужик! Как паровоз!
"Путь славы" 1948г фильм про машинистов военного времени
Помнится, в начале 80-х годов со станции Белореченская (Кавказ) на станцию Апшеронск ходил паровоз. В расписании он был отмечен как "электропоезд" ;) . Правда, от электрички там был только один вагон, который и таскал паровоз. Мне очень нравилось ездить. Было видно, что в тендере стоит цистерна, так что думается мне, что топка паровоза была переведена на жидкое топливо.
Паровозы ушли не в 70-х, а 1997 г. Последний участок, где паровоз был основным локомотивом Комсомольская - Апшеронская Северо-Кавказской жд
Самый лучший будильник - кочегар с лопатой !
Хороший фильм. Спасибо за информацию автору и удачи ему и его стальному коню!
50% видео это заставка , это большой минус , хотел 2 раза выключить. Не выключил то что все таки интересно !
Молодца они ещё есть завидую вам где это .алсн сейчас везде..электроника это супер .в депо
Даже архетектура заставляет восхищаться...
Танк т_34 против пантеры
Удивительное видео! Фантастические паровозы. Привет, Стефано
Могу ошибаться, но где-то попалась мне информация, что в госрезерве стоят законсервироваными очень много паровозов, в исправном рабочем состоянии. На случай апокалипсиса, так сказать... Может быть, кто-то что-то об этом поподробней знает? Хотелось бы узнать...
Сомнительно.
На металл скорее всего порезали ещё в 90е и в Китай продали
Мне нравится паровозы. Такое ощущение будто это живое существо.
Так и есть
Даже дышит
Вы че дичь такую задаинули по расходу топлива.. На нашем участке лебедянка с составом 3000 т на 100 км сжигала примерно 4-4.5 т угля
Я тоже что-то засомневался насчёт расхода угля. Без состава он наверное тратит в 10 раз меньше от заявленного?
Воруют уголек-то, видать
Рельеф-то разный. И машины тоже, и состав.
Плюс качество и вид угля
Раньше много паровозов генералов в советское время буксировали электровозами на стоянку....мы с мальчишками смотрели с удивлением на зелёные паровозы.... Один раз на пару проехал паровоз.....с остановкой....как только мы подходили к нему, машинист врубал гудок, мы разбегались! :)
В истории американских жд дорог был случай, когда грузовой состав вел управляя паровозом тормозной рабочий, пока машинист отдыхал ! Дело было во время войны, мобилизация, все дела, людей не хватало, потому машинисты ездили без помощников. Вот так и получилось. Поезд благополучно дошел по расписанию кстати.
Ничего себе, 125 км/ч!
Это ещё мало, самый скоростной паровоз развивал скорость около 201 км/ч, правда производились такие в Германии
Ох этот дедушка паровоз 🚂
Ст Пышминской Тюменском отделении ст Камышлов серия Л я работал пом машиниста паровоза 80 х
Топку шурует не кочегар, а помощник машиниста.
Всегда любил паровозы.
В 57 году был выпущен ПОСЛЕДНИЙ ОТЕЧЕСТВЕННЫЙ ПАРОВОЗ!!!!
Да Э до 57 выпускали
По мне, так отличную идею фильма запороли изложением банальнейших фактов. Да все, кто интересуется ж.д., знает об АЛСН, знает об ответственности машиниста, знает, что есть котел и топка, и что туда забрасывают уголь.
Да, машинист это тебе не кучер дилижанса, нужно знать свое дело, не то что водитель грузовика, или даже метро.В средней Азии вообще паровоз называли шайтан-арба.Очень большой любитель паровозов народный артист эрэсэфэсээр Машков.
Самая ответственная профессия
С удовольствием почитал бы руководство для машиниста!
Гай Монтэг, wiki.nashtransport.ru/wiki/Иллюстрированное_пособие_паровозному_машинисту_(книга)
Благодарю!
Гай Монгэг. Таких книг в сети достаточно, и в формате djv, и с картинками понятными) Ищите!)
а что "ЛИСИЧАНОК!" ужо нет? Радует обучение кадров---святое дело!
53-й год, под самый закат эры паровозов - и уголь кидается в топку лопатой!
Что мешало механизировать подачу угля, сделать примитивнейший транспортер, совершенно не понятно.
Есть такое дело, в некоторых паровозах шнековая подача угля.
В поздних моделях подача угля шнековая. Но иногда приходилось подсоблять машине и лопатой.
Денвер Иванов
ради экономии
шнек приводится в движение паром
если надо кинуть три лопаты, то отбор мощности на шнек будет очень большой.
@@user-nm8rd7cq4v епт.пар тысячу тонн тягает на тысячи км.а тут ссаный уголь не подаст шо ли?
Углеподатчик работает при движении, на стоянка приходится бросать в ручную. Как в старом стишке. Нету жару, нету пару х@& в сраку кочегару, нету пару, нету свисту, х@& в сраку машинисту...
Раньше паровозы заграницей закупали , теперь самолёты . История повторяется !
Ты историк?
Все паровозы последних ещё довоенных времен тем более пассажирские оборудованы механизацыей для подачи угля в топку качегар лиш подает топливо на приёмник .Помошник маш..та распределяет шуровкой топливо по топке.То что расказал мальчик это дико.
Ох уж эти диванные эксперты... Вы хоть внутри одного паровоза были?
Ну вот, и Валера попал на экран ...
+Михаил Михайлов
Михаил, а Вы всё ещё работаете в депо?
@THE TRAINZ WORLD HD Жидкость для поджига наливают.
@Rebalist_Tripod Паровоз и не тушат почти. Он все время горячий. Тушат примерно раз в месяц.
точно полторы тонны угля на 10км? может на запуск, прогрев и далее 10км
@@user-om9xx8oh2m Чет в сомнении. Получается, что кочегар за путь в 100 км должен перекидать 15 тонн уголька лопатой? Я как то 5 тонн щебенки на даче перекидал, дык лежал посля 2 дня. Правда мне 58 лет, да спина больная.
150 кг наверное? А может вовсе 15 кг? Напиздел получается бугор? На то он и бугор, работать языком.
Кто 5 тонн на 100 км, кто 18 тонн говорит, видать- сколько налево продали
до риги он сказал ВНИМАТЕЛЬНЕЙ слушайте.
I wish I could speak Russian, those are beautiful locomotives
why is youtube serving us these videos? do i care?
инжекторный паровоз)
А ты думал карбюраторный?
@@sergey_Berezkin лол
@@sergey_Berezkin Паровоз должен быть атомным как 200 лет назад.
Инжектор на паровозе предназначен для подачи воды в паровой котёл.
К сожалению уже не работаю
Мне интересно куда надо обратиться чтобы обучиться на машиниста паровоза и есть ли возрастные ограничения.
Derail Valley. Вот в этой игре можно хорошие навыки получить.
@@user-nc9se7bg8h да :-) у меня уже больше 25 часов ... но там много чего нет ... к примеру гругих поездов проходящих мимо, попутно и так далее
А куда они сейчас ездят? Как запрлаты?
Углем платят
Отец работал на Эш-ке. Потом стажировался на СУ на пассажирах. Мать заревновала-"мужик в доме должен быть"Ну, и вернулся опять на маневровые. Воспоминания-бригада набрала арбузов..... Отец, говорит-трогай..Силенок не хватило реверс дать... Повис на рычаге -а он и рванул: арбузы с полки и покатились. Вот такая история
"...в парке депо 8 паровозов..." да еще и депо веерное, нопоминает паровозов из мульта про Томаса
Меня вот что в "Томасе" интересовало. Окружение 3Д сделано отлично. Все очень красиво. Что ж им рожи то такие страхуебищные сделали?
Хочу паравоз!
И я хочу работать машинистом паровоза
Супер паровоз!
Чёж вы машку тройную не сняли, там скорей не дизель. Дракон!)
ФД 20 тогда генералисимус ?
Вижу жёлтые лампасы
Как хорошо,что их не покрасили в кооператив...
А сколько соляры потребляет тепловоз на 10 км?
А сколько электроэнергии потребляет электровоз?
Там на смену угля в основном использовался мазут, с предварительным подогревом.
Хотя и соляр запросто через трубку можно подавать
@@Alexander_Saschok и сжиженный газ можно подавать.
В ролике про кочегара паровоза сообщили о 5 т угля на 100 км пути. От Москвы до Питера около 32-33 т угля.
какой смысл сейчас гонять по 10 км если приёмка и разогрев паровоза занимает столько же времени сколько и проехать туда и обратно
Я купил это пособие
Интересно, а не происходит потом привыкания к АЛСН? И как без неё справляются в Европе и США? Насколько я знаю, только у нас додумались до такого издевательства, как постоянно тикающая машинка проверки бдительности.
Алексей Белоусов
Лобовкин задумывал по другому. Предполагалось, что если машинист производит какие либо действия, то проверка бдительности не производится. Но в реальности сделали УКБМ, которая делает периодическую проверку бдительности постоянно. Иногда это отвлекает. Потом придумали ТСКБМ. Что тоже не панацея. По моему, для обеспечения нормальной безопасности движения, следует совместить ТСКБМ (нормально отрегулированную) с тем, что хотел сделать Лобовкин. Т.е. - не отвлекать машиниста нажатием на РБ, если в этот момент он производит какие-либо действия.
Сталкивался с этим вопросом. Работал бригадиром пути, пока все записи в конце дня сделаешь, добираться нечем. Дежурная закинет на попутный. Короче погодка кака, в кабине тепло. И смотриш машинист уже дрыхнет, голова качается руки на контроллере и кране, при этом переодически нажимает кнопку бдительности. Помоха дрыхнет стоя упершись лбом в лобовое стекло...
@@user-pc9ct8dt5k весело у вас там было
Ничего себе расход,1.5 тонны угля на 10км пути...
Зато стоимость угля копеечная по сравнению с жидким топливом.
Петро Обязательно надо "совок" приплести? Между прочим, в США и Японии паровозы подольше трудились, чем в "совке". Все прекрасно знали о расточительности паровой тяги, но альтернативы долго не было. На электрификацию железных дорог требуются невъебенные средства. Первые серийные тепловозы появились в 30-е, потому как создать их было не так просто - для этого мало поставить на локомотив дизель. А более экономичным паровоз быть не может по законам физики. Максимальный теоретически возможный КПД паровоза около 20%. У лучших построенных образцов вдвое меньше.
Собственный к.п.д электровозов достигает 88-90% при общем к.п.д электрической тяги (с учётом к.п.д ТЭЦ или ГЭС, тяговых подстанций, линий электропередачи и контактной сети) около 22-24%. Какие 98, дядя?
такие что имеется ввиду непосредственно подвижной состав. А не система в целом.
@@user-kq1zk8np6i Пиздёж про расточительность паровозов.
Кто в теме, расскажите пожалуйста, как на паровозе переключаются , катушки АЛСН, передние/задние ? Мне просто кажется, что паровозный реверс, не особо можно к электронике подвязать.
Там свыше 50 Вольт бортовой сети.
Как ты думаешь, будет ли работать электроника и электрика
@@Alexander_Saschok, стандарт напряжения в цепях управления локомотивов, 50в для переменного тока, 120в для постоянного тока. Если я ничего не путаю. 😕
@@Alexander_Saschok, это всё лирика. Паровозы оборудуются АЛСН и ЭПТ повсеместно. Сами эти системы, появились и используются со времён паровой тяги.
@@Cynical_Mouse нет. Верно. 120 Вольт напряжение. Только в энциклопедии неуказанно AC ток иль DC. В электричках современных 127 V AC.
@@Cynical_Mouse ну не совсем уж и с появлением тяги паровой.
Я например пруфы нашёл датированные 1931 годом, а паровозы пораньше вышли на пути.
Классная вещь, автосистема подачи свиста при засыпании водителя иль шофёра за баранкой. Реализовать бы на легковушках такое.
Профессия железнодорожник, специальность машинист [паровоза].
Интересно как машинисты следят за дорогой там же не окон не перископов
там по бокам небольшие окошки, что выходят вперёд.
Как на маневровых тепловозах.
Перекидать 1,5тонны угля на 10км что то мало верится в это
внимательнее надо слушать - до риги он сказал и это только потому что он не тянет грузовой состав. Расход угля на плечо в 250 км на паровозах серии Э р 16(шестнадцать) тонн.
локомотив на паровозной тяге- это что за бред???
пиздец там обзор из кабины. как в анекдоте . петька приборы-300.что 300? а што приборы?
Кажется в случае необходимости там была возможность находу сбегать к носу паравоза и посмотреть куда едем.
паровозик то порезвей выльника то будет
Что угодно порезвей выльника будет. Но это проблема лично выльника.
@@Cynical_Mouse, давай не пизди.Паровоз не потянет 5тыс.тонн, а для выльника это немного.
И это 21 век...
Интересно а как его заводят ??? пойду поищу на просторах инета
Вадим Лошадкин, если вода в котле уже есть, то очень просто. Сначала надо пройтись по депо, набрать всяких досок, обрезков и прочей дряни и разложить в топке костер. Прежде чем зажигать, надо все это дело полить чем-нибудь воспламеняющим и присыпать угольком! Потом, когда все загорится, постепенно подбрасывать уже уголь. Ждать, пока не закипит
Для ускорения процесса можно подать через рукав воздух в сифон, взяв его от тепловоза, к примеру. Так будет действовать искусственная тяга. Когда стрелка на котловом манометре доползет очков до пяти, можно уже открывать сифон. Постепенно вводить в действие инжекторы, свисток, паровоздушный насос, по получении воздуха в главном резервуаре - тормоза и реверс (если он с сервомотором), турбогенератор, углеподатчик, если есть. В принципе, можно ехать.
Петр Белякин Сам машинист тепловоза, хотел бы поприсутствовать в будке паровоза при всех этих действиях да и проехаться (но у нас их нет, есть но памятники)
Есть английское видео "How To Fire Up a Steam Locomotive" там подробно всё снято)
@@user-vx8ro1jo6h сколько же времени будут закипать 50 кубов воды?
@@railwaysmolensk4930 , ну не пятьдесят, воды в котле меньше 10 точно, но не могу вспомнить, сколько именно. А если поддувать в патрубок, ведущий к сифону, то довольно быстро, часа за 4. Закипит - тут и стрелочка сдвинется, а там довольно быстро давление до марки поднимется.
😀
а электричество откуда на паровозе ???
От турбогенератора.
интересно где он там находится ???
Возьми книгу и почитай, там все написано!
С приводом от пара!
andrei shkenev: Насколько я знаю прямо возле кабины над топкой, хотя уверен на разных моделях по разному...
Гай Монтэг: Смысл какой от колеса? При стоянке как, от аккумуляторов? Когда рядом пар пот давлением есть О_о ...
привьббб.громко пзлд
Это вообще козлинный канал
Весь текст как совецкая пропаганда, до омерзения. Не говоря про враньё.
Американская или французская пропаганда больше нравится ?
@@user-jv1hp8vv4u Гондурасская и Нигерийская, enта. Тупой вопрос
В СССР-----РАБ И НЕГР......
Пароавоз стратегический обьект НЕ НАДО НЕ ЭЛЕКТРИЧЕСТВА НЕ ДИЗТОПЛИВО !!! ДРОВА И УГОЛЬ.ДУМАЙТЕ