У меня дед работал и кочегаром, помощником, машинистом - паровоза. Стаж 43 года, не одного опоздания, регулярные премии за "экономию" и почётный железнодорожник. Прожил 89 лет. Я сам как бы под 100 ку вешу, и помню как мне руку в шутку прижимал, что я как первоклассник. Очень крепкий был. Покойся с миром дедуля, люблю тебя.
Мой Дед тоже всю жизнь на паровозе прожил .Почетный железнодорожник,орден Ленина...Крепкий мужик ..Много рассказывал о работе..Гвозди бы делать из этих ЛЮДЕЙ ( В.Маяковский).
Смотрел инструкцию по зимнему запуску паровоза. Могу сказать, что по сравнению с паровозом, по количеству операций, запуск вертолета - это как машину завести.
Это паровоз П-36 с автоматическим углеподатчиком, со "стокером" Кочегар только растапливает топку. Главная его задача - не угодить ногой в шнек. И не сломать стокер при перемене направления хода К качестве инициативы может управлять инжекторами и контролировать масленки. Ах, да! Отгонять людей на станции от выхода вестовой трубки)))
Стокер - это не автоматический углеподатчик, а механический кочегар. Вот его работой и регулировкой подачи угля и занимался кочегар. А машинист с помощником вели поезд.
Он же сказал, что выполняет работу, за двоих. За кочегара и за помощника машиниста. Он там один. Но, ездит с машинистом, поэтому там только двое, а не трое. Это раньше было трое. Сейчас двое.
@@snowcat2023star Там сейчас всего один кочегар, потому, что просто топит паровоз, поднимает пары и снимают фильм о профессии кочегара. А в поездке их трое. Помощник с машинистом ведут поезд, а кочегар регулирует работу механического кочегара, коим оборудованы П36
Хорошее видео! Здесь правдиво рассказывается об одной из забытых профессий. Именно возрождение паровозного движения и раскрывает особенности этой профессии. А то многие дилетанты, видевшие паровозы только в музее, считают, что кочегар занимается бог знает чем, только не прямыми обязанностями - отапливать паровоз!
Большое заблуждение.Кочегар на паровозе уголь не кидает,а подгребает. Кидает в шуровку уже помощник машиниста,или он же следит за работой углеподатчика,а кочегар в это время сгребает уголь в стокер.
Мне кажется, это все просто разные способы, то есть и тот и другой вариант имел место быть, ведь главное выполнять время хода а каким образом не суть важно...
Друзья, не кочегар подбрасывал в топку уголек, а помощник☝️ Как можно делать такой материал и не спросить у старых "паровозников" кто выполнял эту работу......
Глупости. Посмотрите внимательно Ютуб и изучите конструкцию паровоза. Уголь на лоток ссыпался самотёком. Помощник в первую очередь помогал машинисту вести поезд, как на современных локомотивах. Советую так же посмотреть старые фильмы.Кочегар на то и кочегар, чтобы кидать уголь в топку. Выше приведённый фильм снят профессионалами, которые знают толк в работк кочегара.@@Dormidont882
Молодость, молодость! На лопатке 5-6 тн уголька , при неисправном стокере в топочку закинеш, после чуток отдохнешь, и на гулянку... А на пенсион локомотивщики уходят с 55 , а не с 50 как у автора.
@@Denis_Corson Которые потом все присвоили себе капиталисты и нажили на этом состояния. Помните, жизнь у вас одна, а еще, что те кто посылает других на амбразуру, сами туда не спешат. Это не коммент против СССР, это коммент против вякого там "ебашения", люди должны работать, а не "ебашить"
Паровоз П-36 вообще-то оборудован механическим углеподатчиком -стоккером, и уголь нужно только подгребать на тендере в бункер стоккера. Показанный паровоз наверно без стоккера, в таком случае бригада состоит из трёх человек. Кочегар заведует тендером, а топит паровоз помощник машиниста - вот именно у него самая трудная часть работы. Очень красочно это описывает Аркадий Сахнин в книге "Машинисты" - всем рекомендую.
Я начинал работать в депо а начале 70 годов, Прошёл все ступени роста от паровоза до электровозов. 1ый класс квалификации, право управления паровоза, тепловоза, электровоза. Водил поезда грузовые, пассажирские, работал на манёврах. Все видел, всё испытал... Ёстьчто вспомнить
Адская работа у кочегара! Если бы не участие в этом процессе помошника то никто долго не выдержит таких нагрузок! У меня по воспоминаниям из детства есть память о том как помошник и кочегар поочередно в топку Эу кидали уголь!!!! 🔥🔥🔥
@@user-oi1kx9wy8o Мне пришлось поработать на паровозе. Кочегар лишь подбрасывал уголь из тендера в лоток, а помощник машиниста - в топку. К тому времени, когда работал я, должность кочегара уже сократили и мне приходилось "пахать" за двоих. Кроме подбрасывания угля в топку, приходилось ещё чистить топку, дымовую коробку и зольник, не забывая при этом следить за уровнем пара, воды и безопасностью движения! Причём работал я на паровозе целый год, при том, что мне сказали на месяц "по просьбе" руководства депо, придя туда с пассажирского тепловоза. Ничего! Это сделало меня сильнее!
В обязанность кочегара не входило поддержание огня в топке и давления пара. Эти обязанности выполнял помощник машиниста. Кочегар следил за наличием угля там откуда помощник брал лопатой уголь и забрасывал в топку. Если паровоз был оборудован углеподатчиком ( стокером), то в обязанность кочегара входил контроль и бесперебойность работы этого механизма...
Так оно и было. Черепановы лишь переделали паровоз с 1 вида топлива на 2 вид топлива после глобальной катастрофы 19 века. Если конечно это не выдуманные персонажи.
Кочегар работает в тендере,он не топит топку,топку топит помошник машиниста,но на большинстве паровозов стоит стокерная машина,которая сама уголь в топку подает
У качегара и фамилия пролетарско железнодорожная соответственно подобрана " Клим Чугункин( к/ф"Собачье сердце ----аж мурашки по телу....чу вствуешь как бы то время... В Кременчуге есть дом культуры ЖД им. Котлова.в этих фамилиях чувствуется эпоха индустриализации СССР!!!
Тяжелая работа.Дядя сразу у дома выпрыгнул.Бабушкин племянник в одну каску выкручивался.Потом пришел ей жаловаться.Для нарушителей при депо была своя тюрьма.
При загрузке угля в топку кочегар ОТКРЫВАЕТ ШИБЕР!!! - и всё. Загрузку угля или ещё чего угодно в топку делает помощник машиниста, он же отвечает за слой горения, за прорезку шлака - и, кстати, за наполнение котла на ходу водой, вообще за состояние котла отвечает помощник машиниста. Задача кочегара - подача угля по тендеру "на точок" или в стокер, ПОДГРЕБАНИЕ, поэтому кочегара в шутку называли - начальник тендера. Смазывание трущихся частей тендера, заправка букс всего экипажа, опор котла, втулок и пальцев машин. Он же отвечает за обеспечение паровоза ветошью, смазкой и маслом, за заправку водой и обеспечивает её непосредственно. И - на закуску - "под жезловкой" именно кочегар менял жезлы, на полном ходу принимая новый и сбрасывая прежний.
@@54SIBIR54 Нет. Кочегар в любом случае работает на тендере, если провоз со стокером - кочегара нет. Котел топит в любом случае помощник машиниста. Ну, ПТЭ откройте - там всё написано.
Кочегар есть всегда. При ручном отоплении кидает уголь в топку, при нефтяном - работает форсунками, при механическом кочегаре - регулирует подачу стокера. И перестаньте писать ересь, если паровоз видели только на картинках!@@user-dn3ov9uf6o
Хотел написать, но все уже написано до меня. Просто когда делаешь видеоролик, надо иметь хоть какое то представление о том, о чем рассказываешь, а не только думать сколько заработаешь на ролике. Я, старый машинист и не в кино видел живые паровозы, был крайне удивлен серостью своих познаний! Тут мне рассказали много нового, о чем даже не подозревал))) В общем не советую смотреть эту херню.
Работа кочегара - это, при всём уважении, неквалифицированный труд. Естественно, он оплачивается меньше, т.к все могут работать кочегарами, кроме инвалидов. А вот спроектировать паровоз может вообще не каждый. Поэтому этот не каждый зарабатывает больше кочегара.
Паровоз это живой организм в железной плоти. За ним нужны особенные внимание и уход. Если сравнивать с паровозом,то поездки на электровозах кажутся сущим пустяком.
Чего то не сходится ,с 150000 ,,,моя мама получала в 70 годах 60 рублей,,,,и это были совсем не большие деньги,,,,и так средненько на 60,,,,,70 рублей жили все наши знакомые,,,,,в Украине,,,,,Думаю,,,так жили и в России в те года
@@user-wp5jv4ej9z речь про царскую Россию. 60 рублей тогда равны 7,7гр*6=почти 45 грамм чистого золота или почти 1,5 тройских унций, которые сегодня стоят 1700 баксов - получается, 60 рублей сегодня это порядка 2,5 тысяч долларов.
И ведь грелась, до состояния пара, целая цистерна воды. При этом, даже когда на улице -20 градусов, и ниже. (?!). Нифига'се. ..Естественно, таща за собой состав железнодорожный.
Дык, там не такой принцип, как в кастрюле на плите. Там через толщу воды по всей высоте/ширине котла проходят жаровые трубы, по которым идёт раскалённый воздух из топки и вода греется сразу во всем объёме, а не только со стороны "доннышка".
Интересно. А сколько угля необходимо закинуть в топку паровоза для начала езды с полной загрузкой? Например: стоит абсолютно холодный паровоз (температура окружающего воздуха +15). Сколько в самом начале ему необходимо закинуть угля в топку для начала движения и быстрого достижения скорости в 100 км в час, с полной загрузкой (людьми)?
Сама по себе растопка это 3-4 часа, потом поднять давление в котле до рабочего. Выходит часов 8. Топить это вот чудо, отдельная наука и хитрая. При том надо следить как и что у тебя на машине и не прозевать воду, уголь и температуру. И по тому в бытность топку не гасили поддерживался минимальный огонь.
@@user-cf5tl8zc1d а как вы быстро локомотив в рейс запустите? Проще чуть угля на подтопку. У нас на базе хранения в с.Гольцовка, как рассказывают старики при СССР находилось 86 паровозов в ходовом состоянии. Говорят шо начальником дороги устраивались такие проверки он туда приезжал на поезде под тепловозом и говорит скажем вот этот паровоз подготовить к работе и поднять пары. Так вот с нуля умудрялись старики паровозники разжечь и поднять пары где-то от 4 до 6 часов, потом под поезд его этот локомотив и 100 км в одну и другую сторону до г.Пензы туда и обратно. И все это было так вплоть до распада СССР.
Пенсия в 55. Паровозники жили до 90 лет, а чистые электровозники и тепловозники к сожалению не долгожители. При упуске воды выплавляется контрольная пробка и пар тушит топку, хотя бывало и бабах.
Это не от "чистоты" паровоза, это эффект отбора. "Уже в отмечалось, что люди склонны выбирать такую профессию, которая им по силам. Физически слабый человек не пойдёт в сталевары, молотобойцы и т.п. Происходит самоотбор: с одной стороны, люди соразмеряют свои силы с профессией; а с другой стороны, при неподходящей работе человек склонен её менять. Это влияет на структуру профессиональной заболеваемости. В результате люди, выполняющие тяжёлую работу, могут иметь лучшие показатели состояния здоровья, чем те, кто работает в офисе. Это не всегда учитывается - в том числе и при проведении научных исследований. Если результаты исследования показывают, что у людей с маленьким стажем работы повышенная частота заболеваний и т.п., это объясняется с “адаптацией” к новым условиям. Однако при длительном наблюдении за теми же людьми оказалось бы, что часть из них уволиться (именно те, кто хуже переносит условия конкретной работы) и из-за «естественного отбора» в группе останутся более «живучие» сотрудники, которые из-за индивидуальных особенностей лучше переносят условия такой работы. Таким образом, происходящий самоотбор и "естественный отбор" маскируют наличие неблагоприятных условий труда, и может исказить результаты научных исследований" Паровозники жили до 90 лет, а сколько бы они прожили, не работая на паровозе? Может 100+ а может 110
Сейчас паровоз на солярке работает. Форсунка и всего делов. Кочегара сейчас не найдёшь! Очень крепкое здоровье надо по 10 тонн угля в топку кидать. Там ещё надо уметь кидать не алибо куда! За уровнем воды машинист следит. А, на котле есть предельный клапан. Если его не хватит, то вырвет свисток.
Во время войны 18 летние девушки в одно лицо водили паровоз под немецкими бомбёжками. Сама машинист и кочегар. Получали за поездку без ЧП батон колбасы булку хлеба и литр водки.
@@user-hk7mr3nd9p когда работал на жд в годах 15- 16х в депо по телевизору был только канал РЖД. Там много раз крутили интервью с такой машинисткой. Бабуля уже древняя. А то я сам бы до такого не догадался.
@@user-po5wc5vj6c ну хз конечно, ты сам то в это веришь, 18 летняя девка девка на паровозе в одно лицо на паровозе. во время войны, да случись что все руководство депо под расстрел за саботаж и диверсию
Интересно, а какой расход угля на сотню км получается? Что выгоднее сегодня, паровоз или тепловоз по соотношению затрат на топливо и обслуживание при условии одинакового веса полезной нагрузки?
Уголь в тендере попадает на лоток за счёт того, что его уровень выше уровня лотка. А в топку его кидает кочегар. Смотрите фильм внимательно, дилетанты!
Паровозы в 80-х решали реанимировать но уже в кузовах тепловозов.Для этого предполагалось использовать жаропрочные трубы и высокое давление.Уголь предполагалось подавать в измельченной виде в потоке воздуха.Только дальше разработок ничего не пошло.Я считаю что двигатель Стирлинга вот что придет в будущем.В подтверждении моих предположений это разработки компании Скания Стирлинга для своих грузовиков.
Самого главного не сказали, куда девают золу, выбрасывают на ходу или собирают в ёмкости и опрокидывают в специальных местах для пожаробезопасности. Или она полностью сгорает?
Вот бараны! Так отапливать нельзя! При ручном отоплении работают вдвоём - один должен открывать топку только в момент, когда второй забрасывает топливо. Затем сразу же закрывать. При заброске следующей порции процесс повторяется. А если топка всё время открыта, как на видео, то потоком воздуха котёл выстужается, увеличивается расход топлива и снижается к.п.д.
про кочегар немного не правильно.за топку и за пар отвечает помощник,сам ездил с отцом,он помощником был на ЛВ.поездка была на лопате.стокер отказывал.плечо было шадринск- курган и шадринск- Каменск Уральск.кочегар воду заправляет и в тендере уголь подгребаю.моет паровоз.
блин, я тоже всегда об этом задумывался, наверное сначала как обычно надо кучу дров сжеч, чтобы осталось много горящих углей, и тяга хорошая должна быть, но труба у паровоза невысокая, хз как это делали если честно
В топке делают костры из дров, разжигают промасленной ветошью. Потом, когда они хорошо разгорятся - потихоньку начинают кидать уголь. Как только давление в котле поднимется до 1,5..2Атм - можно включать сифон (устройство принудительной тяги на стоянке). Процесс розжига паровоза с полностью холодного состояния - может занять 6-9 часов, да...
Получается на постоянно работающем паровозе на много выгодней постоянно 24 часа в сутки хоть немного, но что-то жечь. Меньше потратишь, чем потом на разогрев с нуля.
Seryi Seriy у него в тендере есть отсек с ёмкостью для воды с расчетом на то, что до ближайшей крупной станции хватит. Не замерзнет - он постоянно под парами и часть тепла пойдет на подогрев. У Зенкевича есть ролик про паровозы
если вы работаете проводником, Вам будет полезно посмотреть фильмы ruclips.net/video/RTLXkMnoPms/видео.html - приёмка вагона и ruclips.net/video/TmIPhoNGi3A/видео.html - внештатные ситуации
У меня дед работал и кочегаром, помощником, машинистом - паровоза. Стаж 43 года, не одного опоздания, регулярные премии за "экономию" и почётный железнодорожник. Прожил 89 лет. Я сам как бы под 100 ку вешу, и помню как мне руку в шутку прижимал, что я как первоклассник. Очень крепкий был. Покойся с миром дедуля, люблю тебя.
Мой Дед тоже всю жизнь на паровозе прожил .Почетный железнодорожник,орден Ленина...Крепкий мужик ..Много рассказывал о работе..Гвозди бы делать из этих ЛЮДЕЙ ( В.Маяковский).
Всегда было интересно, как вес человека соотносится с его силой?
нИ одного, некогда деду учить грамоте было?
@@Roman_Pavlov ХАРАКТЕР ЧЕЛОВЕКА - не измеряют ньютономи...🚂🚂🚂🚂🚂🚂 !!!!!!!
Это сейчас к чему было?
Смотрел инструкцию по зимнему запуску паровоза. Могу сказать, что по сравнению с паровозом, по количеству операций, запуск вертолета - это как машину завести.
Это паровоз П-36 с автоматическим углеподатчиком, со "стокером"
Кочегар только растапливает топку. Главная его задача - не угодить ногой в шнек. И не сломать стокер при перемене направления хода
К качестве инициативы может управлять инжекторами и контролировать масленки.
Ах, да! Отгонять людей на станции от выхода вестовой трубки)))
Стокер - это не автоматический углеподатчик, а механический кочегар. Вот его работой и регулировкой подачи угля и занимался кочегар. А машинист с помощником вели поезд.
Я на этом паравозе катался в будке! И к стати: кочегар не подбрасывает уголь, а только сгребает из тендера. Бросает помощник
Глупости не пишите. Кочегар регулирует работу стокера.Помощник выполняет обязанности помощника машиниста, как на современных локомотивах.
Он же сказал, что выполняет работу, за двоих. За кочегара и за помощника машиниста. Он там один. Но, ездит с машинистом, поэтому там только двое, а не трое. Это раньше было трое. Сейчас двое.
@@snowcat2023star Там сейчас всего один кочегар, потому, что просто топит паровоз, поднимает пары и снимают фильм о профессии кочегара. А в поездке их трое. Помощник с машинистом ведут поезд, а кочегар регулирует работу механического кочегара, коим оборудованы П36
95% вырабатываемого тепла уходит в атмосферу и только 5% совершает полезную механическую работу
Хорошее видео! Здесь правдиво рассказывается об одной из забытых профессий. Именно возрождение паровозного движения и раскрывает особенности этой профессии. А то многие дилетанты, видевшие паровозы только в музее, считают, что кочегар занимается бог знает чем, только не прямыми обязанностями - отапливать паровоз!
Пока машинистом станешь, лёгкие насквозь почернеют, а открытые и полуоткрытые будки это писец здоровью по любому
Это что у меня батя воопще на паровом экскаваторе работал в молодости :)
Большое заблуждение.Кочегар на паровозе уголь не кидает,а подгребает. Кидает в шуровку уже помощник машиниста,или он же следит за работой углеподатчика,а кочегар в это время сгребает уголь в стокер.
Я думал, у помощника машиниста задача следить за давлением пара и уровнем воды в котле. Ну и подавать команды кочегару соответственно.
+Гай Монтэг Точно так же раньше думал.
Мне кажется, это все просто разные способы, то есть и тот и другой вариант имел место быть, ведь главное выполнять время хода а каким образом не суть важно...
Selykreg и топку чистит кочегар и переднюю заправляет топку и мажет паровоз помощник
Ну а кто в топку лопатой уголь закидывает,Пушкин что ли?
Друзья, не кочегар подбрасывал в топку уголек, а помощник☝️ Как можно делать такой материал и не спросить у старых "паровозников" кто выполнял эту работу......
может "экипаж" сокращенный?
Ни в одном репортаже не видет трех человек в будке - только двое
Смотрите фильм, фильм снят профессионалами, а не вами - дилетантами.
Топит котёл не кочегар, а помощник машиниста. Я работал и кочегаром и помощником машиниста на паровозах.
Всё правильно - только топят не котёл, а топку!
А куда дерётся шлак от угля?
Олег Красава!Не дадим ряженным сказки про п... Белоглазку рассказывать.Респект.
@@user-xv7pg5zw4h 👍
Уголь лопатой кидает кочегар. Смотрите фильм, дилетанты!
Кочегар топит стационарные котлы в кочегарке.
На паровозе топит помощник машиниста, кочегар в тендере работает.
Кочегар всегда кидает уголь. В частности, на стоянках, когда стокер нельзя запускать, кочегар топит паровоз, закидывая уголь лопатой.
@@54SIBIR54 Не на всех сериях паровозов , был стокер. На Эр , в топку уголь кидал помощник , а кочегар только в лоток.
Глупости. Посмотрите внимательно Ютуб и изучите конструкцию паровоза. Уголь на лоток ссыпался самотёком. Помощник в первую очередь помогал машинисту вести поезд, как на современных локомотивах. Советую так же посмотреть старые фильмы.Кочегар на то и кочегар, чтобы кидать уголь в топку. Выше приведённый фильм снят профессионалами, которые знают толк в работк кочегара.@@Dormidont882
Вот этот канал вам в помощь. Укажите хоть одно видео, где кочегар в тендере.@@Dormidont882
Молодость, молодость! На лопатке 5-6 тн уголька , при неисправном стокере в топочку закинеш, после чуток отдохнешь, и на гулянку... А на пенсион локомотивщики уходят с 55 , а не с 50 как у автора.
Можно сделать паровоз на угле без дыма, копоти, сажи и даже запаха не будет от угля.
Чистое горения позволяет экономить более 50% топлива.
Во люди были выносливые и не ныли и не плакали, особенно в войну под обстрелами под всякой хернёй!!Уважение одно.
монтёр пути-не легче..
Потому что люди были мотивированы и жили будущими достижениями.
@@Denis_Corson Которые потом все присвоили себе капиталисты и нажили на этом состояния. Помните, жизнь у вас одна, а еще, что те кто посылает других на амбразуру, сами туда не спешат. Это не коммент против СССР, это коммент против вякого там "ебашения", люди должны работать, а не "ебашить"
@@frankmartin7922 Работать как раз они не хотят, они хотят убивать соседей и уничтожать страны и города, мародерничая и насилуя "брацкие народы".
Кочегар тот же шахтёр... Бедолага! Зато мусарье выходит на пенсию в 40 😂😂😂Мракобесие полное!!
Однако, в шахтеры и мусора, ты не пошел....🤣 страдалец..
@@user-wz2el3gu8u такие и любят страдать на диване)
мусарье защищает власть это системщики)
@@DimISTrus глупыш)
Кто на что учился .
Паровоз П-36 вообще-то оборудован механическим углеподатчиком -стоккером, и уголь нужно только подгребать на тендере в бункер стоккера. Показанный паровоз наверно без стоккера, в таком случае бригада состоит из трёх человек. Кочегар заведует тендером, а топит паровоз помощник машиниста - вот именно у него самая трудная часть работы. Очень красочно это описывает Аркадий Сахнин в книге "Машинисты" - всем рекомендую.
Однозначно!!!!
Кочегар заведует механическим углеподатчиком. На стоянках кочегар кидает уголь в топку лопатой.
Я начинал работать в депо а начале 70 годов, Прошёл все ступени роста от паровоза до электровозов. 1ый класс квалификации, право управления паровоза, тепловоза, электровоза. Водил поезда грузовые, пассажирские, работал на манёврах. Все видел, всё испытал... Ёстьчто вспомнить
Уровень воды в котле не грозит взрывом а вот потушить паровоз в лёгкую можно
Отличный фильм. Тем, кто сохраняет нашу историю низкий поклон и долгие лета им и паровозам!
Адская работа у кочегара! Если бы не участие в этом процессе помошника то никто долго не выдержит таких нагрузок! У меня по воспоминаниям из детства есть память о том как помошник и кочегар поочередно в топку Эу кидали уголь!!!! 🔥🔥🔥
Так точно!
Часто вижу этот паровоз с одним вагоном. Все глазеют! Идёт, с приличной скоростью.
Очень тяжёлая работа!
Кочегар подгребает уголь из тендера на лоток, а следит за уровнем воды и топит котел помощник машиниста.
да адская работа наверное кто из них попадал в ад отдыхали там как на курорте
Несколько лет "посчастливилось" поработать кочегаром паровоза.
@@user-oi1kx9wy8o Мне пришлось поработать на паровозе. Кочегар лишь подбрасывал уголь из тендера в лоток, а помощник машиниста - в топку.
К тому времени, когда работал я, должность кочегара уже сократили и мне приходилось "пахать" за двоих. Кроме подбрасывания угля в топку, приходилось ещё чистить топку, дымовую коробку и зольник, не забывая при этом следить за уровнем пара, воды и безопасностью движения!
Причём работал я на паровозе целый год, при том, что мне сказали на месяц "по просьбе" руководства депо, придя туда с пассажирского тепловоза.
Ничего! Это сделало меня сильнее!
Черти в аду от них разбегаются - кому охота получить лопатой по горбу или пикой (есть у кочегара и такой инструмент) в промежность?)))
Кочегаров всевышний отправляет в АД в командировку, что-бы бесов обучить как правильно, грешников поджаривать, особенно из "Газпрома"!☝️😀😀😀
@@user-js3ey8cy4z )))))
Не, на ГазпрЕм кочегаров маловато будет))) НужОн дух Пола Тиббетса, желательно со всем экипажем)))
Я тоже работал пом машиниста паровоза тюменсое отделения ст Камышлов Пышминской
Молодцы! Трудовые профессии!
Это не профессия , а наказание !😁
В обязанность кочегара не входило поддержание огня в топке и давления пара. Эти обязанности выполнял помощник машиниста. Кочегар следил за наличием угля там откуда помощник брал лопатой уголь и забрасывал в топку. Если паровоз был оборудован углеподатчиком ( стокером), то в обязанность кочегара входил контроль и бесперебойность работы этого механизма...
Помощник всегда кидал уголь в топку. Смотрите фильм, дилетанты!
У меня впечатление что до прихода угля в топку паровоза там стоял ядерный реактор
Так оно и было. Черепановы лишь переделали паровоз с 1 вида топлива на 2 вид топлива после глобальной катастрофы 19 века. Если конечно это не выдуманные персонажи.
Абсолютно верно!
Вызывайте санитаров!
...достаточно смешно...
очень интересно, спасибо
Кочегар работает в тендере,он не топит топку,топку топит помошник машиниста,но на большинстве паровозов стоит стокерная машина,которая сама уголь в топку подает
На стоянке он может и работает в тендере, загружая его. А в поездке, если нет механического кочегара - кидает уголь в топку!
Убрать к бабушке все электровозы и ввезти в строй одни лишь паровозы!
Не поставил дизлайк только потому что уважаю паровозы.
Уголь кидает в топку кочегар!
" генерал" самый красивый паровоз .
Да! Какие же всё таки машины раньше делали эффектные и неповторимые,а сейчас что? Конвейерные стандартные коробки, никакой фантазии.
Нет! "Сормач" Су самый красивый!
У качегара и фамилия пролетарско железнодорожная соответственно подобрана " Клим Чугункин( к/ф"Собачье сердце ----аж мурашки по телу....чу вствуешь как бы то время... В Кременчуге есть дом культуры ЖД им. Котлова.в этих фамилиях чувствуется эпоха индустриализации СССР!!!
Тяжелая работа.Дядя сразу у дома выпрыгнул.Бабушкин племянник в одну каску выкручивался.Потом пришел ей жаловаться.Для нарушителей при депо была своя тюрьма.
При загрузке угля в топку кочегар ОТКРЫВАЕТ ШИБЕР!!! - и всё. Загрузку угля или ещё чего угодно в топку делает помощник машиниста, он же отвечает за слой горения, за прорезку шлака - и, кстати, за наполнение котла на ходу водой, вообще за состояние котла отвечает помощник машиниста. Задача кочегара - подача угля по тендеру "на точок" или в стокер, ПОДГРЕБАНИЕ, поэтому кочегара в шутку называли - начальник тендера. Смазывание трущихся частей тендера, заправка букс всего экипажа, опор котла, втулок и пальцев машин. Он же отвечает за обеспечение паровоза ветошью, смазкой и маслом, за заправку водой и обеспечивает её непосредственно.
И - на закуску - "под жезловкой" именно кочегар менял жезлы, на полном ходу принимая новый и сбрасывая прежний.
А когда не было механического кочегара, тогда уголь кидал лопатой в топку человек, профессия которого КОЧЕГАР!
@@54SIBIR54 Нет. Кочегар в любом случае работает на тендере, если провоз со стокером - кочегара нет. Котел топит в любом случае помощник машиниста. Ну, ПТЭ откройте - там всё написано.
Кочегар есть всегда. При ручном отоплении кидает уголь в топку, при нефтяном - работает форсунками, при механическом кочегаре - регулирует подачу стокера. И перестаньте писать ересь, если паровоз видели только на картинках!@@user-dn3ov9uf6o
Хотел написать, но все уже написано до меня.
Просто когда делаешь видеоролик, надо иметь хоть какое то представление о том, о чем рассказываешь, а не только думать сколько заработаешь на ролике.
Я, старый машинист и не в кино видел живые паровозы, был крайне удивлен серостью своих познаний! Тут мне рассказали много нового, о чем даже не подозревал)))
В общем не советую смотреть эту херню.
смотреть можно, слушать нельзя.
А-а-адназначна-а-а!!
Как старый машинист посмотрел 30 секунд.
Мда уж
Что тебе не ясно, уголь в топку лопатой кидает кочегар.
Класс сам бы поработал качегарам и мечта работать на паравозе
Да уж, лучше на дрезине, и воздух свежий и мышцы растут
А сколько паровозов гниет в отстойниках ,так называемых базах хранения
Нет баз хранения, есть базы запаса и базы холодного резерва. Товарисч кочегар.
У меня брат работал помощником на паравозе в 60 годы,
Работа кочегара вааажная!!!! а зп самая низкая...Вот так и живём..
вот так и живи. лишь бы поныть...
А у нас от царя гороха , кто не работает тот ест
Работа кочегара - это, при всём уважении, неквалифицированный труд. Естественно, он оплачивается меньше, т.к все могут работать кочегарами, кроме инвалидов. А вот спроектировать паровоз может вообще не каждый. Поэтому этот не каждый зарабатывает больше кочегара.
@@KGB_watch_you Иди поработай на лопате, посмотрим как потом запоешь
@@statusquo7078 я лопатой окоп для БТР копал. Что я должен был запеть?
Паровоз это живой организм в железной плоти. За ним нужны особенные внимание и уход. Если сравнивать с паровозом,то поездки на электровозах кажутся сущим пустяком.
Клим Чугункин, ВОТ ОН!как изменился, всё же удался эксперимент профессора Преображенского!!УРА!
120 рублей 90 рублей 60 рублей
а знаете сколько 60 рублей на наши деньги?
это 150 000 рублей
по моему достойно получал кочегар в начале 20 века
Чего то не сходится ,с 150000 ,,,моя мама получала в 70 годах 60 рублей,,,,и это были совсем не большие деньги,,,,и так средненько на 60,,,,,70 рублей жили все наши знакомые,,,,,в Украине,,,,,Думаю,,,так жили и в России в те года
@@user-wp5jv4ej9z так розговор не 70 год)
Два ноля отними от нынешних , будут советские.
@@user-wp5jv4ej9z речь про царскую Россию. 60 рублей тогда равны 7,7гр*6=почти 45 грамм чистого золота или почти 1,5 тройских унций, которые сегодня стоят 1700 баксов - получается, 60 рублей сегодня это порядка 2,5 тысяч долларов.
Эм.... Вы слышали про инфляцию? В 19 веке рубль был дороже. Так что для того времени это были большие деньги.
И ведь грелась, до состояния пара, целая цистерна воды. При этом, даже когда на улице -20 градусов, и ниже. (?!). Нифига'се. ..Естественно, таща за собой состав железнодорожный.
Дык, там не такой принцип, как в кастрюле на плите. Там через толщу воды по всей высоте/ширине котла проходят жаровые трубы, по которым идёт раскалённый воздух из топки и вода греется сразу во всем объёме, а не только со стороны "доннышка".
@@user-mh9dd5zu5w и все равно, чтобы поставить паровоз на пары нужно три часа. Это промелькнуло в ролике
@@user-tt3wv3rn1i
Я ничего не сказал про время раскочегаривания паровоза.
@@user-mh9dd5zu5w Это мои размышления вслух)
Интересно. А сколько угля необходимо закинуть в топку паровоза для начала езды с полной загрузкой? Например: стоит абсолютно холодный паровоз (температура окружающего воздуха +15). Сколько в самом начале ему необходимо закинуть угля в топку для начала движения и быстрого достижения скорости в 100 км в час, с полной загрузкой (людьми)?
Холодный паровоз около 7часов только растапливать
Сама по себе растопка это 3-4 часа, потом поднять давление в котле до рабочего. Выходит часов 8. Топить это вот чудо, отдельная наука и хитрая. При том надо следить как и что у тебя на машине и не прозевать воду, уголь и температуру.
И по тому в бытность топку не гасили поддерживался минимальный огонь.
@@user-nn8ke2pl1s прям как доменная печь
@@user-cf5tl8zc1d а как вы быстро локомотив в рейс запустите?
Проще чуть угля на подтопку. У нас на базе хранения в с.Гольцовка, как рассказывают старики при СССР находилось 86 паровозов в ходовом состоянии. Говорят шо начальником дороги устраивались такие проверки он туда приезжал на поезде под тепловозом и говорит скажем вот этот паровоз подготовить к работе и поднять пары. Так вот с нуля умудрялись старики паровозники разжечь и поднять пары где-то от 4 до 6 часов, потом под поезд его этот локомотив и 100 км в одну и другую сторону до г.Пензы туда и обратно. И все это было так вплоть до распада СССР.
А сейчас какие зарплаты у ТЧМ,ТЧМП и ТЧК ?
Пенсия в 55. Паровозники жили до 90 лет, а чистые электровозники и тепловозники к сожалению не долгожители. При упуске воды выплавляется контрольная пробка и пар тушит топку, хотя бывало и бабах.
А бывало вместо пробки забивали бородок , притушив топку.
а почему паровозники долго жили?
@@testtest-tz6xv За такое могли и на Колыму отправить)))
Это не от "чистоты" паровоза, это эффект отбора.
"Уже в отмечалось, что люди склонны выбирать такую профессию, которая им по силам. Физически слабый человек не пойдёт в сталевары, молотобойцы и т.п. Происходит самоотбор: с одной стороны, люди соразмеряют свои силы с профессией; а с другой стороны, при неподходящей работе человек склонен её менять. Это влияет на структуру профессиональной заболеваемости.
В результате люди, выполняющие тяжёлую работу, могут иметь лучшие показатели состояния здоровья, чем те, кто работает в офисе. Это не всегда учитывается - в том числе и при проведении научных исследований. Если результаты исследования показывают, что у людей с маленьким стажем работы повышенная частота заболеваний и т.п., это объясняется с “адаптацией” к новым условиям. Однако при длительном наблюдении за теми же людьми оказалось бы, что часть из них уволиться (именно те, кто хуже переносит условия конкретной работы) и из-за «естественного отбора» в группе останутся более «живучие» сотрудники, которые из-за индивидуальных особенностей лучше переносят условия такой работы.
Таким образом, происходящий самоотбор и "естественный отбор" маскируют наличие неблагоприятных условий труда, и может исказить результаты научных исследований"
Паровозники жили до 90 лет, а сколько бы они прожили, не работая на паровозе? Может 100+ а может 110
@@user-le1uj2xg3l потому что только очень-очень здоровые и крепкие люди могли выдержать тяжести работы на паровозе и не сменить место работы.
Скачайте и почитайте книжку Аркадий Сахнин Машинисты,там всё прекрасно описано. 12 атмосфер резервом,5 атмосфер тормоза..
Короче качегару паравоз когда едет водку не выпеть и не расслабиться
Олень выпий водки и расслабься тебя ни возьмут в кочегары
Сейчас паровоз на солярке работает. Форсунка и всего делов. Кочегара сейчас не найдёшь! Очень крепкое здоровье надо по 10 тонн угля в топку кидать. Там ещё надо уметь кидать не алибо куда!
За уровнем воды машинист следит. А, на котле есть предельный клапан. Если его не хватит, то вырвет свисток.
Во время войны 18 летние девушки в одно лицо водили паровоз под немецкими бомбёжками. Сама машинист и кочегар. Получали за поездку без ЧП батон колбасы булку хлеба и литр водки.
Ты больной?! Ты как это себе представляешь?
@@user-hk7mr3nd9p когда работал на жд в годах 15- 16х в депо по телевизору был только канал РЖД. Там много раз крутили интервью с такой машинисткой. Бабуля уже древняя. А то я сам бы до такого не догадался.
@@user-po5wc5vj6c ну хз конечно, ты сам то в это веришь, 18 летняя девка девка на паровозе в одно лицо на паровозе. во время войны, да случись что все руководство депо под расстрел за саботаж и диверсию
Круто. Всегда есть еда.
Интересно, а какой расход угля на сотню км получается? Что выгоднее сегодня, паровоз или тепловоз по соотношению затрат на топливо и обслуживание при условии одинакового веса полезной нагрузки?
240 km =45 ton Я так по памятьи , один здес на форуме уже говорыл
@@ozy1427 брехня.
Кочегар паровоза уголь с тендера подает, а в топку помощник машиниста уголь закидывает
Уголь в тендере попадает на лоток за счёт того, что его уровень выше уровня лотка. А в топку его кидает кочегар. Смотрите фильм внимательно, дилетанты!
помню паровозы 12 лет мне было, когда на тепловозы перешли, после поставили столбы навесили провода кажется тролеи и пошли электровозы
год какой был?)
Наверное имеет в виду 1960-70ые
Электровозы сосуществовали с паровозами и тепловозами с 1920-ых годов.
спасибо будо
Как они избавляются от шлака?
Чистят топку.
Слесаря нужны в паровозные депо? Или без вариантов туда попасть?
Конечно нужны , если найдешь паровозное депо .
В день уходит 500 кг угля скорость 125 км в час
Sarka Richson а 3т на со 17 скорость 65 ипочти тендер воды под хорошим поездом но немаловажно профиль пути
а 15т от сортировки до вишеры с грузоым-слабо? у меня батя на CO помошником в50х работал.
Паровозы в 80-х решали реанимировать но уже в кузовах тепловозов.Для этого предполагалось использовать жаропрочные трубы и высокое давление.Уголь предполагалось подавать в измельченной виде в потоке воздуха.Только дальше разработок ничего не пошло.Я считаю что двигатель Стирлинга вот что придет в будущем.В подтверждении моих предположений это разработки компании Скания Стирлинга для своих грузовиков.
Китайцы ставили пантограф и кипятильник.
Кто ролик так назвал то? ТОПИТ ПОМОЩНИК А НЕ КОЧЕГАР.
Кочегар топит. Смотрите фильм, дилетанты!
А тепловозы разве холодные? Движок так же греется.
не так сильно, кпд больше. А у паровоза огромная часть тепловой энергии расходуется впустую нагревая все вокруг
Самого главного не сказали, куда девают золу, выбрасывают на ходу или собирают в ёмкости и опрокидывают в специальных местах для пожаробезопасности. Или она полностью сгорает?
Ах этот запах паровозов...
Фамилия кочегара звучит!
Извини диктор уголь подбрасывал помощник ,а у паровоза не печка а топка .
А почему лопата, если есть шнековый погрузчик (так, кажется, называется).
Потому что слой угля в топке должен быть равномерным
Это называется стокер , но не на всех типах паровозов.
Поправочка. Будка ,а не кабина паровоза. Парень так и сказал, будка
Фамилия подходящая))))
Клим что ли
шикарно. еще бы объяснили куда шлак деваете
Вот бараны! Так отапливать нельзя! При ручном отоплении работают вдвоём - один должен открывать топку только в момент, когда второй забрасывает топливо. Затем сразу же закрывать. При заброске следующей порции процесс повторяется. А если топка всё время открыта, как на видео, то потоком воздуха котёл выстужается, увеличивается расход топлива и снижается к.п.д.
ну это-ж экскурсионный! вес поезда здесь не важен!
Hello! (Train fan from America)
Привет!
Бери побольше-кидай подальше.Пока летит отдыхай.
про кочегар немного не правильно.за топку и за пар отвечает помощник,сам ездил с отцом,он помощником был на ЛВ.поездка была на лопате.стокер отказывал.плечо было шадринск- курган и шадринск- Каменск Уральск.кочегар воду заправляет и в тендере уголь подгребаю.моет паровоз.
ЛВ не уедет на лопате, сынок! Не звизди!
Кто из 2020?
А почему не черный как кочегар ?
Вот интересно, в -35 С как работает кочегар в тендере?
Бывало и в минус 37 ездили тендером вперёд 150 километров!
Ломиком орудует - согревается.
Зачем в тендере? В кабине топит паровоз.
У кочегара есть возможность спиздить уголь и продават по этому ему 60 рубль дали.
Вода и огнь - все тяга. Нет же, придумали бензин который сейчас золотой.
Бери больше, кидай дальше, пока летит отдыхай!! Не лёгкий труд!!!
Меня всегда интересовало, как разжигают уголь в паровозе?
блин, я тоже всегда об этом задумывался, наверное сначала как обычно надо кучу дров сжеч, чтобы осталось много горящих углей, и тяга хорошая должна быть, но труба у паровоза невысокая, хз как это делали если честно
В топке делают костры из дров, разжигают промасленной ветошью. Потом, когда они хорошо разгорятся - потихоньку начинают кидать уголь. Как только давление в котле поднимется до 1,5..2Атм - можно включать сифон (устройство принудительной тяги на стоянке). Процесс розжига паровоза с полностью холодного состояния - может занять 6-9 часов, да...
Получается на постоянно работающем паровозе на много выгодней постоянно 24 часа в сутки хоть немного, но что-то жечь. Меньше потратишь, чем потом на разогрев с нуля.
Благодарю за объяснение!
Гай Монтэг в депо газовой горелкой после ремонта до следуещего ремонта в горячам состоянии
Как тебе такое илон маск?!
Да весёлая работа...
Это только моя мама из кочегара начальника организации сделала, а он потом нашу квартиру поджигал со всей семьёй.
"Аврора"?
Кто на что учился, в эсэсэр инженер металлург получал 120-150 рублей, а кочегар в литейке уже 350-450.
и правильно! Более трудная работа должна оплачиваться больше.
@@frankmartin7922 ты это депутатам скажи
@@user-cf5tl8zc1d а перзидент с олигархами? Им говорить не надо, они ничего не знают, не причем?
ты кто ?
- КОЧЕГАР мать его..
Если не закачаешь инжектором воду не взорвётсз выплавишь легкоплавкие пробки и потушишь паровоз
взрыв обычно происходит, если упустить пар, в этом случае давление резко падает и вода мгновенно вскипает
Logoff мне интересно, сколько воды у него с собой в запасе? и как она зимой не замерзает?
Seryi Seriy у него в тендере есть отсек с ёмкостью для воды с расчетом на то, что до ближайшей крупной станции хватит. Не замерзнет - он постоянно под парами и часть тепла пойдет на подогрев. У Зенкевича есть ролик про паровозы
Серия Э - усиленный. Ну да. Логично
Э - экспортный)))))
Хочу паравоз!
если вы работаете проводником, Вам будет
полезно посмотреть фильмы ruclips.net/video/RTLXkMnoPms/видео.html - приёмка вагона и ruclips.net/video/TmIPhoNGi3A/видео.html - внештатные ситуации
А я всегда думал, что "сердце паровоза" - это поршни.
Сердце паровоза - поршни. А топка, это скорее желудок.
👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Куда девается шлак?
Надеюсь платят соответствующе )))
О нынешней з/п кочегара не было ни слова или я прослушал?
Сейчас кочегаром все равно устроиться нереально.