Молодцы, паравозы это состояние души, и как рад за таких сильных людей которые думают головой а не просто инструкции исполняют. Спасибо большое за сериал и успехов Вам. Учился на 3тэ10м но всегда нравились паравозы.
Приветствую ! Спасибо за супер подачу материала !Это весьма ценно ! Железнодорожное машиностроение - ниша не заполнена ( паровоз Л - трудяга железных магистралей - последующая модернизация серии СО)
Валерию и вам Вячеслав долгих лет, здоровья и дальнейших творческих успехов! Я думаю что многие ждут продолжения... Да, паровоз, очень сложный механизм. Дед мой работал на ж/д, весовщиком на станции, он говорил иногда, что хороший машинист, как профессор, вот уровень образования. Тепловоз, это конечно на много проще... Только вот за тепловозов дети не бегут и руками не машут. ..
Интереснее любого худ. фильма!!!Мне было лет10 ,паровозы ещё ходили и я очень хорошо помню как было интересно на них смотреть! Это какое- то завораживающее зрелище!!! Он как живое существо! А какой звук от паровой машины!!!Такого кайфа ,как от вида паровоза ни от чего не бывает! В Твери есть- выпаривает цистерны, несколько лет назад была авария на теплотрассе,так этот паровоз отапливал целый микрорайон ( он на мазуте) В общем,спасибо большое,снимайте ещё,жду, я подписался!
От всей души желаю жизни этому замечательному паровозу! А Валерия очень хочу увидеть за "рулем" этого красавца! Крепкого вам здоровья, ребята, на долгие годы и удачи!
Отличный формат! Продолжайте, очень интересно! Думаю что тех кто реально эксплуатировал эту технику осталось очень мало, а тех кто вот так может про это рассказать еще меньше, так что в каком то роде вы пишете историю)
Мои первые впечатления от паровоза в фильме Троцкий,,,,такое чувство,,,что этот сказочный монстр живой,,,,А гудок,,,,это что то!!! Как музыка,,,слушала бы бесконечно,,,,мои знакомые,,,которым так сказать посчастливилось ещё быть пассажирами ,,не особо поддерживают мои впечатления,,,,говоря,,что даже наволочки были почерневшими от дыма,,,,Впечатляет,,,что паровоз в таком хорошем состоянии,Думаю,,,кто управлял им,,, относились к нему с уважением.
Спасибо за представление именно Рабочего Человека Валерия! Очень приятно видеть того, кто руками работает! Красоту Рабочего Человека! Если будете растапливать Паровоз, пожелание добавить материал по технике безопасности эксплуатации котла. Встречал изображения взорвавшегося котла. Трубы были как макароны после варки: "букетом" в разнве стороны. Вот хотелрсь расказа от чего такое может произойти и какие существуют Правила при топке котла. Здравия Вам и с уважением!
По нашей ветке ещё до 74-го года ходил паровоз, огромный, я маленький был, помню. Потом появился красавец ТГМ23 со спаренными колёсами, с рейкой, новенький. Доводилось кататься на нём, отец работал на транспорте.
Было познавательно, у меня отец составителем всю жизнь работал, рассказывал про паровозы, как работал с машинистами, тепловозов тогда мало было. Душа требует ещё и спасибо огромное.
@@БорисЖур Привет! А меня отец пару раз в поездки брал Малошуйка -Мудьюга и обратно. Первый раз ещё кочегаром. Паровоз был на угле. А потом уже помощником,паровоз уже был на мазуте. Мы их называли нефтянки Плохо было только из за сквозняков а так нормально.1963-64 года
Настоящие мужики!!!! Просто класс👍👍👍💯Вячеслав, огромное вам спасибо, за интересный видосик. Ждем с нетерпением продолжение истории. Огромный привет.... вам!))))👋 Нижний Новгород 👌
Думаю, что машинист котельной с растопкой паровоза справится . Если при этом котлы в котельном цехе работают на жидком или твердом топливе, то вообще без проблем.
Первое видео в котором так подробно, так грамотно, с такой любовью человек работавший на паровозе рассказывает об его устройстве. Огромное Вам спасибо. Не отрываясь посмотрел все три части.
Спасибо! Лазил не раз по паровозам на станциях и всегда было интересно назначение всех этих агрегатов, труб, вентилей. И тут ваше видео очень кстати. Подобного рассказа и не встречал больше нигде.
Эх, видел я этот паровозик в живом состоянии под паром, когда ещё малым жил в Эстонии (с 1989 по 1992) и часто ездил в Таллинн из Палдиски на электричке :-). Вероятно, паровозик работал в качестве мобильной котельной установки, дававшей пар на внешние потребители.
Ух, спасибо за видос!!!! Всегда было интересно как вытяжка идет, это наверное единственный момент что я не понимал в устройстве паровоза. Я конечно догадывался что отработанный пар шел в трубу для вытяжки, но теперь посмотрел как это выглядит на практике. По факту это тоже такой большой инжектор. Спасибо огромное!!! Что за дегенераты ставят дизлайки?
ДядьВалер, дядь Слав, спасибо огромное за такой классный обзор, мне молодому очень интересно, с детства мечтал узнать, как паровоз устроен! Здоровья вам, добра, успехов, мужики! С меня пальчик вверх 👍👍👍
Очень круто! Спасибо за видео!) У нас в Питере РЖД запускает лебедянку и паровозы серии СО и ЭУ в экскурсионные поездки от "РЖД Тур". Несколько раз сам их лично видел в Павловске и на Витебском вокзале. Красивые машины! Благодаря вашему видео понимаешь чего это стоит. Приятно что они в строю.
Спасибо за ваши видео. Очень информативно и интересно. Я наконец узнал устройство локомотивов благодаря вам. Желаю дальнейших успехов и развития канала.
Через конуса производился выброс отработанного пара, от паровых машин, во время движения, тем самым создавая принудительную тягу в этой короткой трубе. У машинистов паровозов было выражение "труба с небом говорит" когда паровоз работал на полной мощности. А на стоянках включали подачу пара через сифон, для поддержания тяги.
Я после ваших видео про паровоз скачал книгу Дробинского "Как устроен и работает паровоз", теперь вот почитываю. До того чёт захотелось узнать подробнее про эти машины))
*BigVeceloid* Спасибо за ссылку. Читаю. Очень правильная книжка. Там акценты расставлены так, как и должны расставляться в отечественой литературе. Это уже 1955 год. Два года прошло со смерти Сталина. Но все еще сохраняются взгляды советских инженеров.
блин, пипец как интересно! все три части посмотрел на одном дыхании. У нас , к статит, по Киеву катает паровоз Л-4600 с номером №897Л, 1952-го года постройки как Экскурсионный. Вам бы тоже можно было так организовать. Наш тоже на мазуте "ганяет" ))
Прочитала много чего с интернета,,,и поняла,,,что вы слишком много чего не зассказали,,,,,оказывается это целая наука,,,,вождение паровоза требует таких огромных навыков!!! Это не за тепловоз сесть,,,,Теперь понимаю,,,почему даже в фильмах показывают машинистов в возрасте умудренных пожилых людей,,,,
Новосибирский Паровозоремонтный завод до 1968 года выполнял капитальный ремонт паровозов Л и ФД с полной разборкой котла, заменой связей, жаровых и дымогарных труб с элементами пароперегревателя.
Да, паровоз - машина очень сложная и трудоёмкая. Я как-то в библиотеке нашёл старую книгу - "Катехизис паровозного машиниста". Там на нескольких страницах приведено - как нужно настраивать тяги и дышла, приводящие в движение паровозные колёса. Это - такой "Бином Ньютона" - сейчас скорее всего уже нет специалистов, которым бы такое было по силам.
Mircha Mali Увлекательное видео, столько тонкостей, даже представить себе трудно. Открытым остается вопрос: каким образом на паровозах получали электричество? Были аккумуляторы или какой то тип генератора, какого принципа?
Помнится, один год в Тюри были организованы толоки "Каспару", куда созвали всех любителей ЖД:gallery.balticrailpics.net/displayimage.php?album=search&cat=0&pid=18018#top_display_media . В Пяэскюла электровоз внешне немного подшаманили к 95-летию открытия движения электропоездов. Так что Слава, стоит тебе с Валерой только клич бросить, силами подписчиков паровоз отмарафетят.
Посути конус и дымовая труба представляет из себя эжектор. Расскажите как электричество на паравозе вырабатывается, какое рабочее давление пара в котле нужно для движения. Какая скорость максимальная, на сколько км воды хватает. Сколько по времени занимает растопка паравоза до начала движения?
Уважаемые Валера и Вячеслав! Искреннее Вам спасибо за простой, незамысловатый и очень занимательный рассказ о паровозе. Смотрел с большим удовольствием. Меня давно интересует вопрос, который хочу задать Вам, профессионалам. Известно, что рабочее давление пара на паровозе 12-16 атмосфер. ВОПРОС. Если в тендере паровоза смонтировать воздушный компрессор (скажем с дизельным приводом) соответствующей производительности и требуемого давления, соединить, его трубопроводом с котлом, поедет ли теперь «паровоз» на сжатом воздухе? Я думаю, что поедет. А какое Ваше мнение?
@@БОЙЦОВИРЕМОНТТЕПЛОВОЗОВСледовательно, имеется реальная возможность хотя бы кратковременно «оживить» паровоз без снабжения его водой, углем и разжигания топки! Это интересно! Спасибо Вам!
Душевный мужик Валерий, почаще снимайте его.
@@jhonwhayt6101 последний из Магикан.
Очень интересный рассказ!
Привет из Питера!
Здоровья Вам и долголетия!
Молодцы, паравозы это состояние души, и как рад за таких сильных людей которые думают головой а не просто инструкции исполняют.
Спасибо большое за сериал и успехов Вам.
Учился на 3тэ10м но всегда нравились паравозы.
Приветствую ! Спасибо за супер подачу материала !Это весьма ценно ! Железнодорожное машиностроение - ниша не заполнена ( паровоз Л - трудяга железных магистралей - последующая модернизация серии СО)
Очень интересный рассказ Валерия с любовью к истории и своей работе. Удачи ведущим!
Спасибо большое!
Валерию и вам Вячеслав долгих лет, здоровья и дальнейших творческих успехов! Я думаю что многие ждут продолжения... Да, паровоз, очень сложный механизм. Дед мой работал на ж/д, весовщиком на станции, он говорил иногда, что хороший машинист, как профессор, вот уровень образования. Тепловоз, это конечно на много проще... Только вот за тепловозов дети не бегут и руками не машут.
..
Спасибо!
Как хорошо иметь свой паровоз Это моя мечта моей жизни
Никогда не видел, как устроена дымовая камера! Спасибо за видео!
Спасибо
@@БОЙЦОВИРЕМОНТТЕПЛОВОЗОВ Спасибо Вячеславу за видюху интересно было смотреть за паровоз!!
Красота!!! Вот бы его под пары поставить,да гудком на всю округу и Валерия душевного человека За Правое Крыло!!!!
Интереснее любого худ. фильма!!!Мне было лет10 ,паровозы ещё ходили и я очень хорошо помню как было интересно на них смотреть! Это какое- то завораживающее зрелище!!! Он как живое существо! А какой звук от паровой машины!!!Такого кайфа ,как от вида паровоза ни от чего не бывает! В Твери есть- выпаривает цистерны, несколько лет назад была авария на теплотрассе,так этот паровоз отапливал целый микрорайон ( он на мазуте) В общем,спасибо большое,снимайте ещё,жду, я подписался!
Спасибо за добрые слова! Есть и продолжение, про топку паровоза
От всей души желаю жизни этому замечательному паровозу! А Валерия очень хочу увидеть за "рулем" этого красавца! Крепкого вам здоровья, ребята, на долгие годы и удачи!
Спасибо большое!
Интереснейший рассказ. Посмотрел все видео про паровоз.
Почтенный дедушка. Да, видно в жизни ему досталось, дай Бог ему здоровья!
Интересные люди! Молодцы!
Отличный формат! Продолжайте, очень интересно!
Думаю что тех кто реально эксплуатировал эту технику осталось очень мало, а тех кто вот так может про это рассказать еще меньше, так что в каком то роде вы пишете историю)
Спасибо большое!
Весёлый мужик Валерий. Привет ему из Сибири
Спасибо, передам
@@БОЙЦОВИРЕМОНТТЕПЛОВОЗОВ Ему так же привет из Беларуси!
Такая Вещь должна жить...Спасибо Вам за видео
Мои первые впечатления от паровоза в фильме Троцкий,,,,такое чувство,,,что этот сказочный монстр живой,,,,А гудок,,,,это что то!!! Как музыка,,,слушала бы бесконечно,,,,мои знакомые,,,которым так сказать посчастливилось ещё быть пассажирами ,,не особо поддерживают мои впечатления,,,,говоря,,что даже наволочки были почерневшими от дыма,,,,Впечатляет,,,что паровоз в таком хорошем состоянии,Думаю,,,кто управлял им,,, относились к нему с уважением.
Спасибо. Ждём ,👍
Спасибо за все три части. Паравоз - живой организм.
Ждём растопки.
Да, история про базу с горючим на паровозе - это што то.
паровозу лайк
Спасибо за представление именно Рабочего Человека Валерия! Очень приятно видеть того, кто руками работает! Красоту Рабочего Человека! Если будете растапливать Паровоз, пожелание добавить материал по технике безопасности эксплуатации котла. Встречал изображения взорвавшегося котла. Трубы были как макароны после варки: "букетом" в разнве стороны. Вот хотелрсь расказа от чего такое может произойти и какие существуют Правила при топке котла. Здравия Вам и с уважением!
Спасибо большое!
У нас в Нарве когда то тоже паровоз был. Помню как его на "прогулку" тепловозом выводили 😁. Спасибо за ваши видео 👍
Даешь живой паровоз - украшение депо)
Спасибо ВАМ ребята. Паровоз тоже ласку любит и уход. Чем больше его любишь, тем лучше он бегает.
Спасибо
Всегда интересно увидеть и послушать настоящего специалиста практика.
По нашей ветке ещё до 74-го года ходил паровоз, огромный, я маленький был, помню. Потом появился красавец ТГМ23 со спаренными колёсами, с рейкой, новенький. Доводилось кататься на нём, отец работал на транспорте.
Было познавательно, у меня отец составителем всю жизнь работал, рассказывал про паровозы, как работал с машинистами, тепловозов тогда мало было. Душа требует ещё и спасибо огромное.
Спасибо!
У меня отец работал на СО . Я ему обед носил и он меня в кабину пускал, интересно было для пацана.
@@БорисЖур Привет! А меня отец пару раз в поездки брал Малошуйка -Мудьюга и обратно. Первый раз ещё кочегаром. Паровоз был на угле. А потом уже помощником,паровоз уже был на мазуте. Мы их называли нефтянки Плохо было только из за сквозняков а так нормально.1963-64 года
Настоящие мужики!!!! Просто класс👍👍👍💯Вячеслав, огромное вам спасибо, за интересный видосик. Ждем с нетерпением продолжение истории. Огромный привет.... вам!))))👋 Нижний Новгород 👌
Спасибо большое!!!
Душевный мужик Валерий, хорошо бы с ним за столом посидеть, много интересного мог бы рассказать!
На камеру расскажет, сегодня с ним разговаривал, во время съёмки видео
Думаю, что машинист котельной с растопкой паровоза справится . Если при этом котлы в котельном цехе работают на жидком или твердом топливе, то вообще без проблем.
Первое видео в котором так подробно, так грамотно, с такой любовью человек работавший на паровозе рассказывает об его устройстве. Огромное Вам спасибо. Не отрываясь посмотрел все три части.
Спасибо!
Был я на Каспаре несколько лет назад, классный паровоз ! 😍😍😍
Спасибо! Лазил не раз по паровозам на станциях и всегда было интересно назначение всех этих агрегатов, труб, вентилей. И тут ваше видео очень кстати. Подобного рассказа и не встречал больше нигде.
Спасибо
ЗА 3 части рассказа узнал про паровозы больше, чем от всех посещений музеев! Спасибо!
Эх, видел я этот паровозик в живом состоянии под паром, когда ещё малым жил в Эстонии (с 1989 по 1992) и часто ездил в Таллинн из Палдиски на электричке :-). Вероятно, паровозик работал в качестве мобильной котельной установки, дававшей пар на внешние потребители.
Спасибо за видео.
Так вот почему дым у паровоза из трубы пых-пых. ))
Вот сейчас я увидел, и главное услышал, как это все внутри устроено.
Спасибо, мужики, очень интересно!
большое спасибо за фильмы очень интересно
Спасибо большое впервые слышу подробности про работу паровоза всегда имел интерес как там и что…
Ух, спасибо за видос!!!! Всегда было интересно как вытяжка идет, это наверное единственный момент что я не понимал в устройстве паровоза. Я конечно догадывался что отработанный пар шел в трубу для вытяжки, но теперь посмотрел как это выглядит на практике. По факту это тоже такой большой инжектор. Спасибо огромное!!!
Что за дегенераты ставят дизлайки?
спасибо вам за нелегкий труд. молодцы мужики спасибо...
ДядьВалер, дядь Слав, спасибо огромное за такой классный обзор, мне молодому очень интересно, с детства мечтал узнать, как паровоз устроен! Здоровья вам, добра, успехов, мужики! С меня пальчик вверх 👍👍👍
@@antonmitrofanov7344 Спасибо большое!
@БОЙЦОВИРЕМОНТТЕПЛОВОЗОВ 🙏🙏🙏
Калуга смотрит, спасибо!!! С наступающим!!!
Здоровья Вам и Валерию. Спасибо, мужики.
Спасибо!
Очень круто! Спасибо за видео!) У нас в Питере РЖД запускает лебедянку и паровозы серии СО и ЭУ в экскурсионные поездки от "РЖД Тур". Несколько раз сам их лично видел в Павловске и на Витебском вокзале. Красивые машины! Благодаря вашему видео понимаешь чего это стоит. Приятно что они в строю.
Спасибо ! Вам и Валерию , особливо !!!.... дай Бог ему долгих лет трудовой жизни ! .... Приятно смотреть !
Спасибо!
Слава огромное СПАСИБО Валерию и тебе! за это видео! Лайки ставлю сразу, смотрю когда есть время.
Молодцы мужики! Познавательно и интересно. Спасибо.
Смотрел все три части на одном дыхании! Запоем! Спасибо, давай еще!!!
Спасибо, буду стараться!
хорошо что есть такие еще люди. жаль что такую технику теряем
Первый раз увидел внутренности котла! Очень интересно было, спасибо! =)
Спасибо
Вячеслав! Очень спасибо ! Содержательно и понятно. Вам и Валерию. Ждем Ваших новых сьемок. Спасибо!
Спасибо, обязательно будем снимать!
Спасибо за ваши видео. Очень информативно и интересно. Я наконец узнал устройство локомотивов благодаря вам. Желаю дальнейших успехов и развития канала.
Спасибо большое!
Душевная техника, и люди с душой. Спасибо за видео
Спасибо!
Очень душевно, спасибо！
Спасибо
Через конуса производился выброс отработанного пара, от паровых машин, во время движения, тем самым создавая принудительную тягу в этой короткой трубе. У машинистов паровозов было выражение "труба с небом говорит" когда паровоз работал на полной мощности. А на стоянках включали подачу пара через сифон, для поддержания тяги.
Вот почему у паровоза дым выходит толчками из трубы. Ни где нет такой инфы.
ТЯГА СОЗДАЁТСЯ ПО ПРИНЦИПУ ИНЖЕКТОРА
Я после ваших видео про паровоз скачал книгу Дробинского "Как устроен и работает паровоз", теперь вот почитываю. До того чёт захотелось узнать подробнее про эти машины))
Скиньте, пожалуйста, ссылку, тоже хочу почитать.
@@Electric-cat yadi.sk/i/vbT-N752F6cing
@@BigVeceloid ,спасибо.
*BigVeceloid*
Спасибо за ссылку. Читаю.
Очень правильная книжка. Там акценты расставлены так, как и должны расставляться в отечественой литературе.
Это уже 1955 год. Два года прошло со смерти Сталина. Но все еще сохраняются взгляды советских инженеров.
блин, пипец как интересно! все три части посмотрел на одном дыхании.
У нас , к статит, по Киеву катает паровоз Л-4600 с номером №897Л, 1952-го года постройки как Экскурсионный. Вам бы тоже можно было так организовать.
Наш тоже на мазуте "ганяет" ))
Круто, еще бы топку посмотреть. Если будут растапливать этот паравоз засними пожалуйста по возможности все думаю будет очень интересно
И топку посмотрим
Спасибо Вам за видео!
Спасибо!
Очень интересно. Спасибо вам с Валерием огромное!
Спасибо!
Огромная благодарность вам и крепкого здоровья! Очень интересный рассказ.
Спасибо большое!
Спасибо, привет от латышей!
Привет!
Слов нет . Поклон за работу над видео.
Спасибо!
Молодцы так интересно .
Спасибо!
Прочитала много чего с интернета,,,и поняла,,,что вы слишком много чего не зассказали,,,,,оказывается это целая наука,,,,вождение паровоза требует таких огромных навыков!!! Это не за тепловоз сесть,,,,Теперь понимаю,,,почему даже в фильмах показывают машинистов в возрасте умудренных пожилых людей,,,,
Оч Интересно, спасибо за эти 3 части
Спасибо!
Новосибирский Паровозоремонтный завод до 1968 года выполнял капитальный ремонт паровозов Л и ФД с полной разборкой котла, заменой связей, жаровых и дымогарных труб с элементами пароперегревателя.
Клёвый видос! Ждём продолжение!!!
Молодцы! Бережно сохраняют технику!
Потрясающе интересно! Вот бы поехал этот паровоз своим ходом! Спасибо!
Интересно, а на базу на угле заезжали или на мазуте? :)
СПАСИБИЩЕ !!! очень интересно.
Очень интересно рассказывает. Посмотрел все части за раз. Расскажите ещё о характеристиках ,расходе. О ведение ,так скажем, паровозного хозяйства.
Обязательно будет продолжение!
Так уверено начал через пару минут начал троить😂
Вау! Спасибо за дымовую камеру!
Спасибо. Очень интересно о познавательно.
Хорошая добрая серия 👍👍👍
Отличное видео! Спасибо вам, очень интересно!)
Спасибо!
Наконец-то 😂😂😂🎉🎉🎉
Привет коллегам паровозникам!
Душевно
Лайк)
Знал что тяга создаётся паром, но каким образом - нет. Весьма познавательное видео, спасибо.
Спасибо!
Спасибо!!!
На здоровье
Долгожданное видео и рассказ!
Здравствуйте, хотелось бы побольше узнать о жезловой системе, жезлоподавателе с сигнальным жезлом (аналог автоблокировки в наши дни).
Как всегда лайк и спасибо.
Да, паровоз - машина очень сложная и трудоёмкая. Я как-то в библиотеке нашёл старую книгу - "Катехизис паровозного машиниста". Там на нескольких страницах приведено - как нужно настраивать тяги и дышла, приводящие в движение паровозные колёса. Это - такой "Бином Ньютона" - сейчас скорее всего уже нет специалистов, которым бы такое было по силам.
С хорошей литературой разобрались бы!
Mircha Mali
Увлекательное видео, столько тонкостей, даже представить себе трудно. Открытым остается вопрос: каким образом на паровозах получали электричество? Были аккумуляторы или какой то тип генератора, какого принципа?
Парогенератор, смотри предыдущие видео
Обычная турбина и генератор.
спасибо за видос теперь я понял почему паровоз делал так чух чух чух
Ура продолжение!!!!
Помнится, один год в Тюри были организованы толоки "Каспару", куда созвали всех любителей ЖД:gallery.balticrailpics.net/displayimage.php?album=search&cat=0&pid=18018#top_display_media . В Пяэскюла электровоз внешне немного подшаманили к 95-летию открытия движения электропоездов. Так что Слава, стоит тебе с Валерой только клич бросить, силами подписчиков паровоз отмарафетят.
Интересная мысль!!!
👍👍👍👍👍
Посути конус и дымовая труба представляет из себя эжектор.
Расскажите как электричество на паравозе вырабатывается, какое рабочее давление пара в котле нужно для движения. Какая скорость максимальная, на сколько км воды хватает. Сколько по времени занимает растопка паравоза до начала движения?
в предыдущем видео есть рассказ о паровом турбогенераторе--он стоит наверху котла!!(2 шт!)
Продолжайте в том же духе!
Ок
Ёлки палки, надо же было такое придумать.
Понял !!? Это Просто Очень большой Самогонный Аппарат , принцип то Одинаковый !🤣
Самогонный аппарат - это паровоз с тендером-конденсатором. А этот - большой самогод-самовар!
Уважаемые Валера и Вячеслав! Искреннее Вам спасибо за простой, незамысловатый и очень занимательный рассказ о паровозе. Смотрел с большим удовольствием. Меня давно интересует вопрос, который хочу задать Вам, профессионалам. Известно, что рабочее давление пара на паровозе 12-16 атмосфер. ВОПРОС. Если в тендере паровоза смонтировать воздушный компрессор (скажем с дизельным приводом) соответствующей производительности и требуемого давления, соединить, его трубопроводом с котлом, поедет ли теперь «паровоз» на сжатом воздухе? Я думаю, что поедет. А какое Ваше мнение?
Теоретически поедет, я думаю. Просто это будет не целесообразно. Спасибо за высокую оценку наших трудов!
@@БОЙЦОВИРЕМОНТТЕПЛОВОЗОВСледовательно, имеется реальная возможность хотя бы кратковременно «оживить» паровоз без снабжения его водой, углем и разжигания топки! Это интересно! Спасибо Вам!