Building an R1 Race Car - NOT A BUGGY - I bought 26 kg of titanium
HTML-код
- Опубликовано: 12 мар 2021
- Subtitles in your language click below the video.
What is already in the project:
The front suspension is 50% projected.
Front and rear brakes purchased.
Racing tires - 3 sets.
Racing magnesium wheels.
Magnesium blanks.
26 kg of VT-8 titanium.
Components from VAZ - for procurement.
2014 Yamaha YZF-R1 engine with cross crankshaft.
4 different motorcycle shock absorbers.
Titanium exhaust from the R1.
Titanium bolts ordered (in progress).
Stars, chains - 3 sets.
Gasoline pump from Ducati. 
Наука
Игорь, а чего вы не чертите в какой нибудь программе сапр? Авокад, копмас, солидворкс и тд. Понимаю, что руками по старинке и привычнее и приятнее, но на компьютере будет значительно быстрее, в разы. Освоить программу на базовом уровне, которого вам должно хватить, можно за пару вечеров
Смотрите. Вот теперь когда есть все точные размеры на чертеже, теперь можно переносить детали в САПР программу. То есть очередность именно такая. Сами себя тормоза колесные диски, ступицы, валы, подшипники, двигатель, не занесут. А делать 3D модель примерно, безсмысленно. Вот вы себе этот процесс как представляли ??? Вот лежит рядом с вами куча деталей и стоит компуктер - дальше что ?
@@igorNegoda Дальше снимаем размеры и рисуем сразу в компасе...
@@igorNegoda станок блистит аж глаз радуется моладец Игорь
@@igorNegoda а дальше делаешь 3D модели, и оставляешь сборку со всеми зависимыми снаряжения и все, после выносить на чертеж. Компас на данном этапе будет гораздо проще освоить. В 3д модели проставляешь материалы и он тебе рассчитывает вес всей сборки
@M Да, было бы эффективнее, если бы Игорю помогали профессионалы в САПР. Хотя бы на уровне оцифровки деталей от ВАЗа
"Болид будет мега легким". Через 5 серий: "не удержался, намотал 8 кг карбона"
Мне кажется Игорю все равно придётся делать какой никакой кузов, тупо для ародинамики
И новый проект!
Привод из карбона.
"Болид будет легким" Через 2 часа: "Беда! Болид унесло порывом ветра"
И эпоксидки центнер нальёт 😁
Бородатый дядька наконец-то выпустил Негоду из подвала! XD
Точняк! А я и не заметил, что бороды нет :)
с одним условием : сбрей бороду, иначе тебя не отпустим ))))
С бородой больше шло).
Ха, а я то только заметил что лицо припухшее какое-то))))
@@fredjohnson2737 и аэродинамика страдает))
-У тебя есть гоночный болид?
-Лучше, у меня есть чертеж гоночного болида!
На моменте когда кадр навёлся на надпись "Экономьте металл" я заплакал.
Чертеж со следами от стакана. Мммм классика жанра. Не выбрасывайте его. Потом, лет через ...цать наследники с аукциона продадут.
При социализме не будет аукционов
@@silentip_design это ещё что за шутка?😆😆
Не заморачивайся пока с заменой метизов на титановые и т.д., доведи до конца как есть а потом уже меняй метизы на прототипе, заодно можно будет сравнить влияние веса болтов до/после
Вы хотите чтоб я получение удовольствия оставил на потом ? Нет так дело не пойдет.
Когда проект будет ехать, там уже не до замены крепежа будет)
@@impzeh От марки зависит, какие-то сплавы вязкие, какие-то твердые
@@igorNegoda Удачи тебе в новом проекте!!!
Также охота, чтоб ты наконец-то нашёл подходящие электромоторы для квадрокоптера с пассажиром. 😀👍👍👍
Я вообще не вижу смысла менять крепеж. На заводском резьба накатана-поэтому крепче, а не нарезана.
Предлагаю рассмотреть вариант, заднего тормоза с одним тормозным диском, расположенным на дифференциале, я считаю что на каждом колесе тормозов будет с избытком (учитывая массу) если так сделать, то можно убрать один диск с суппортом и срезать выступ с тормозного диска который будет на дифференциале. Ещё не вижу смысла сразу изготавливать облегченные детали из титана за место заводских, считаю что лучше собрать на заводских "тяжелых" а затем делать облегченные, т.к. уже на собранном варианте будет видно как можно не только сделать новые лёгкие но и модифицировать их. Ребята поддержите лайком чтобы Игорь увидел. А тебе Игорь респект и удачи, как ты правильно сказал делай по кайфу мы подождем). P.S. Молодец, что почистил станок.
Один из очень немногих каналов, который я смотрю уже несколько лет с большим удовольствием, не пропуская ни одного ролика.
Молодец , Игорь! Талантливый человек - талантлив во всём.
Игорь: убрал станок от стружки специально для вас
Я: да конечно, опять стружку собирает для фейерверков... 😄
Чтобы потом сдать стружку на переработку)
Игорь, не спеши точить сразу все из титана, ещё три раза все будешь переделывать.
Поддерживаю. Танки ведь как разрабатывают? Сначала конструкторы продумывают все узлы и детали, свое видение того, как это должно быть, воплощают на бумаге в виде чертежей и схем, затем строят макет в натуральную величину из дешевого легкообрабатываемого материала вроде дерева, затем, после уточнения всплывших проблем, делают ходовой макет уже из неброневой стали, и наконец, после предварительной доводки, строится ходовой бронированный танк, который идет на государственные испытания. После испытаний, возможно, что-то опять переделывается, устраняются найденные недочеты, и после военной приемки танк идет в серию. Затем на заводах уже переделываются некоторые узлы, если возможности завода не позволяют делать какие-то детали так, как было задумано.
@@user-of7rf4xd5p да, я это и имел ввиду, путь проб и ошибок
@@user-of7rf4xd5p ну у него же уже есть детали , он просто делает их копии из титана
@@user-of7rf4xd5p О-о-о, круто, инженеров из поднебесной подвезли...! 👍😁🤪
@@user-of7rf4xd5p так прототипировали 70 лет назад, сейчас модели из фанерв делают разве что для парада 😄
Токарка прямо Мега приятная!
На то она и токарка ))))) Чем толще стружка тем приятнее ))))))
@@igorNegoda а куда потом стружку деваешь? Я с токаркой дел не имел и каждый раз возникает вопрос, неужели на мусор?
@@user-fo6bi5ri2p вроде как сдают на переплавку
@L. Team спасибо :)
@@slimeball3209 понял, спасибо.
"Болид будет мегалегкий.. Не удержался и похудел на кило семьсот, друзья!"
Всю это работу по облегчению можно не делать если пропустить завтрак перед гонками ;)
Смешно, но Игорь уменьшает неподрессоренные массы.
@@Dmitriy_Izhevsk Когда хотят уменьшить неподрессоренные массы, ставят безступичные тормозные диски
Ну и бывают облегченные ступицы
И алюминиевые суппорта(прома вроде алюминиевая)
Почему нет ни одного более менее знаменитого гонщика карлика или лилипута????
@@phillgizmo8934 до педалей не достают
@@Megalolio и башка не высовывается
Игорь, ось привода лучше просверливать. У них поверхностное упрочнение есть. Примерно на 2 мм. сердцевина мягче. Во всяком случае от 41 москвича такие. Точил из них. Да и по сапромату. Если сердцевину убрать, прочность сильно не упадеть на кручение. В общем, рекомендую сверлить.
Может быть отрезать середину и вваривать трубку?
"Сразу куча ошибок, надо ступицу тормозной и колёсного диска объединять в одну деталь и диски на центральную гайку переводить, иначе это вес 500+ получится в итоге"
В данном случае проще в бак на пару литров меньше залить топлива на треке и налысо подстричся))), тут же не гранпри выигрывать соревнуясь с соперриками, а для себя покататься)))
@@nae1000 как всё просто когда не понимаешь. загугли не подрессоренная масса.
одна гайка это редкое решение даже на суперкарах. В той же формуле -1 , ступица и тормозной механизм это разные детали. Для облегчения в основном используют просто более легкие материалы , и их потом комбинируют.
@@user-zo8bj6it2l это комент моего друга проф. строителя авто, что делает Игорь он уже разбил, восстановил и снова разбил.
На 1:20 меня чуть кандратий не хватил, только вчера в ноуте поменяли инвертер и подсветку дисплея. Когда всё подыхало, именно так и было - мерцает изображение, чёрный экран, звук есть, система работает.
Игорь, вы не представляете, как я был рад, когда у вас сразу включили свет!
Было бы не столько обидно от повторной поломки, сколько от недосмотренного ролика!
ну, если так зверски экономить на весе, то, как следует не просравшись, к машине не подходи
@@fredjohnson2737 пару пальцев отрезать ещё)
@@fredjohnson2737 ой, тут и кастрироваться получаеца надо))0)0))0
Главное протереть пыль.
Новый девиз канала: "Топим за НЕВЕСОМОСТЬ!")
да, надеюсь с таким облегчением он сам не улетит. А в чем проблема поставить движок на моноколесо и сидя на движке, держа бензобак в руках ехать)
Мы на земле!!! Притяжение ещё никто не отменял.🙏
@@user-oc5yi2hn1d Негода отменил
@@kopch-4016 ...на днях! 👍😁🤪
И шины гелием накачать!
Почему так мало просмотров??? Ваще не понимаю, это редчайший и самый крутейший контент на всем ютубе, в России уж точно. Такого ни где больше не увидеть.
Аудитория не молодежная. Мало активности = мало просмотров. Ничего с этим не поделаешь ютуб поощряет активность, а не контент.
@@igorNegoda Игорь, скажите пожалуйста, почему Вы перестали использовать масло AeroShell 500 ???
@@igorNegoda к примеру я смотрю канал с видео про медные молотки, тогда мне было 15 лет
Игорь, задний тормозной диск обычно делают в 2 раза тоньше на багги, ничего не ломает все норм. В эскизе ошибка в плече обката подвески. Линия между центрами верхней и нижней ШС должна внизу приходить практически в середину шины в месте контакта с дорогой. Иначе в руль бить будет. Если позволяет расстояние между шаровыми рулевой рейки можно увеличить длину рычагов, за счёт уменьшения ширины передней клетки рамы, меньше будет изменяться развал при ходе подвески. Верхний ШС на кулаке почти вплотную к шине, диску располагать надо, а Нижний внутри диска должен быть. Это даст возможность ещё больше увеличить длину рычагов и сделать адекватное плечё обката. Если с проектировать по уму и учесть маленький ход подвески то можно добиться чтоб развал практически не менялся по всей амплитуде рабочего хода подвески. Кастор делал когда багги строил 8гр. Самое главное постарайся по максимуму избавиться от паразитного подруливания в диапазоне рабочего хода подвески. Избавляться длиной и расположением рулевой тяги. Кстати существуют резиновые пыльники на ШС. Лучше почитай, много времени не займёт на форуме "автомотосамоделки" он же" багги планс" в разделе рулевое управление багги. Про центр крена почитай.не спеши делать из титана. Сделай из стали, добьёшься идеальной работы подвески, со временем переведешь на титан.На самом деле сделать тупо самоходную тачанку просто. Все зависит от цели если для контент всё прокатит, но если есть желание сделать по феншую, пиши. Мы с другом можем помочь кое какими знаниями.
Лайк за чистый станок, и бритое лицо!
Удачи с проектом!!!
Игорь не бреет лицо. Он его ШАБРИТ.
@@Excvositorum ахахах, у меня чет произошел полураспад на стружку от твоего коммента))
Тебе что до его лица? Ты заходишь сюда любоваться лицом Игоря или смотреть контент?
Игорь делайте стапель, цена конструкции которая подойдет для Ваших задач не велика , но сильно увеличит скорость работ и удобство исполнения !!!! Конструктив машинки намного проще создавать когда есть какая то база для этого))))
Советую обратиться к Дмитрию Викторовичу с Combat Crew, он инженер-проектировщик, что нада, думаю, очень поможет)
да они все друг друга смотрят
Игорь , вот тебе лайкос за чистый станок , это "культура производства " !!
Мне кажется вы единственный на ютубе кто так серьезно подошёл к постройки баги ,чертежи ,облегчение ...
Сравнить формулу с багги, это как сравнить китайский фейерверк с протоном или салютом.
Хватит пить напитки с сахаром, мы же топим за облегчение)))))))
Это новое жидкое топливо на основе сахара. К облегченному болиду приделают крылышки от планера и он полетит.
Тогда нужно пить чай с пургеном.
@@VladSherSW это слишком радикально. Ему еще летать
Я думаю Игорь пьет масло 5w-40, потому что он просто машина
Игорь мне как зрителю приятна чистота и хорошая картинка. Так что моё вам уважение за чистый станок))
Даже не важно, получится в итоге машинка или нет, но смотреть это ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО. Упороться, конечно, ютуб позволяет. Подход, мать твою!
Негода: чертить в компе долго
Тоже Игорь: полчаса наносит штриховку карандашом на деталь вразрезе 😄😄😄
ruclips.net/video/b6tWxuE7uAU/видео.html
В программе такое не сделаешь.. Куча зависимостей, куча линий, многие детали сделать нереально без "ухищрений" Карандашом просто рисуешь, и всё, любой радиус, смещаешь на любое расстояние, чертёж это как оперативная память инженера, что-то придумал, быстро начертил, и думаешь дальше, чтобы не держать в голове слишком много информации, и смотреть на всё сразу.. Потом уже можно в прогу забить, только зачем?
@@hibahprice6887 так а в чем проблема такие же радиусы, те же расстояния в проге чертить? имхо так намного точнее выходит, да и сразу в 3д перенести можно, симуляцию провести, определить слабые места, нарастить где надо, рассчитать...
В автокаде норм чертить
@@hibahprice6887 дада) самые сложные проекты делаются в CADе, а гаражные поделки "слишком сложны" для этого 😄😄😄 сразу видно того, кто никогда не чертил хотя бы в том же автокаде.
"Тринадцатый радиус" - вот от кого, а от Вас не ожидал)
Это очень логично - малый радиус = малый вес колес !!! 20 радиуса колесо, в сборе весит 32-37 кг мои колеса в разных вариантах резины будут весить от 8 до 12 кг. Вот вам и 13 радиус что дает. А ширина резины задней 245 мм будет.
Да пусть делает ..Ему там видней как надо
@@igorNegoda не радиус ведь, а диаметр)
@@igorNegoda Роман намекает на то, что в обозначении R13 буква R означает радиальный тип покрышки, а число 13 - диаметр в дюймах (но не радиус!).
@@igorNegoda радиус 13го колеса 6,5 дюймов же))
Шикарный проект 😍
Небольшое замечание, солидарен с коментом ниже: дифференциал повышенного трения как раз УВЕЛИЧИТ нагрузку на привода. В свободном дифе момент делится поровну, но он всегда не более того, что может реализовать колесо с минимальным сцеплением. В случае с ДПТ момент как раз пойдёт неравномерно, и чем выше "коэффициент блокировки" тем больше может пойти на одно колесо. Плюс выбранный диф - дисковый, а он ещё и резче блокируется (в сравнении с червячным). Например, если на скорости ещё и дашь газу в левом повороте - то на внешнее правое колесо может пойти до 70-80% момента двигателя, умноженного на передаточное число трансмиссии, умноженного на пч главной пары.
This is excellent, I wish you all the best of luck in the project. It is a pleasure to watch you build.
Игорь! Не надо тормоза в колеса прятать. Тормоза нужно ставить ближе к главной передаче, к продольной оси машины! Тормозные машинки крепить к раме неподвижно! А уже далее ШРУСы и приводные валы к колесам. Это и надежнее, и охлаждается лучше, и даст -30...-40 кг неподрессоренной массы!!!
По аналогии как на ситроенах CX
Прекрасно, когда есть где, и на что, заниматься любимым делом. Завидую белой завистью, без каких либо претензий. ОООООчень нравится твоё дело и твои видео) Давай еще!
Очень крутой проект, слежу за ним всегда с удовольствием, желаю удачи в нем!
Молодец Игорь ни чем тебе с подсказками не смогу помочь, так сказать познаю тонкости науки с тобой и что самое главное с большим удовольствием!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Когда экран стал чёрным, думал - телефон крякнул.
Аналогично😂.
я вообще подумал - глаза лопнули!
*Блин очень ждём* 😎
Да не то слово)))
Ещё жду того большого электро планера )
Прям очень жду
Почти все дорогостоящее уже куплено, с материалом рамы определился, так что можно более плотно начинать строить.
Ну я Игору и тебе подписался .все люди которому я подписался все опименают о друг дуга
@@igorNegoda облегчение это дело не простое, можешь уже сам начинать худеть потихоньку ))
@@igorNegoda как раз таки заблокированный дифференциал приводит к тому, что на одно колесо может приходить 100% момента, за исключением мелочи, уходящей на свободное вращение вывешенного колеса, разве нет?
Пересмотрел пару старых видео. И лайк. Вернем мы тебе просмотры. Ты и адвокат Егоров-наше достояние.
Игорь, удачи на старте и успехов на финише!!!
Игорь, сил тебе. Главное помни: что лучше тебя, никто не сделает, так как хочешь ты! Поэтому лучше все сам, удачи!
"Хотел сначала с магния делать...", а потом подумал,и решил сделать из серебра )))
Игорь, стакан для чая из титана - тоже был бы намного легче!!!
Именно, из обрезка того кругляка, на фоне "экономьте металл"
И стакан гранёный, а не абы что.
Вот это масштаб работ! Удачи, Игорь, в ваших начинаниях! Много вдохновения и радости от побед!) А мы смотрим, с интересом!)
стружку сохрани - подари в хим. лабораторию любой школы! будут благодарны.
Всмысле))
Цвет.мет ждёт
Продавать как мерч. Кто нибудь а нос вставит и будет гордо носить зная что сроднился с машинкой Игоря
Думаю, скоро у Певцова будет плавка титана
Понравился акцент на табличке "Экономьте металл"
олды помнят то видео
@@user-jd2yi9vj2k 😅доооо помню как он тогда его економил
Рекомендую запланировать максимальное количество регулировок. Тогда даже в финале будет широкое поле для маневров. У Формулы 1 одни сплошные регулировки.
Как всегда кайф! Большое спасибо за видосы! Узнаю из них больше чем узнал за 5 лет в техникуме)
Дифференциал повышенного трения увеличит нагрузку на полуоси, а не уменьшит.
с отрытым диффом момент уйдет на пробуксовку, и момента на колесе с зацепом не будет. В случае с диффом с блокой, момент будет на обоих колёсах. Свернуть полуоси с таким дифом гораздо легче.
@@surtamisha Вы не правы... Со свободным диффом момент на колесах всегда одинаковый... в случае с блокировкой, момента будет больше на том колесе, где лучше зацеп
Получается при свободном дифе момент уходит в пробуксовку на менее нагруженном колесе
@@lisshvostom при свободном дифе момент на колесах одинаковый.. просто то колесо которое хуже "цепляется", начинает буксовать... но при этом момент на обоих колесах остается одинаковым...
@@user-mc9jd1ow1c если на свободном диффе момент одинаковый, почему тогда автомобиль не может тронуться если одно из колес буксует?
По поводу задней подвески: можно сдвинуть тормозные механизмы к дифференциалу тем самым очень сильно снизишь неподрессоренные массы на колёсах, улучшится управляемость и вибронагрузка на элементы подвески и рамы.
И получить толщину привода с руку диаметром
Трубу с руку диаметром
@@wadimk1404 Один хрен тяжелая, а еще очень мило когда шрус обрывает :)
на Эстонии-21м тормоза были в базе, а у Эстонии 21.10 в колесах, так что оба варианта имеют право на жизнь
У меня был Ситроен,там диски и суппорта и ручник все стояло на коробке.Колесо снимаешь нет не хрен))
Игорь, спасибо, что почистил для нас станок! Молодец!
Крутяк! Буду следить за этим проектом. Да, и спасибо за убранное рабочее место👍😉
11:54 дифференциал это устройство предназначенное для поддержания одинакового крутящего момента на колесах при разных скоростях врещения. То есть открытый дфференциал уже дает одинаковый момент на обе полуоси. а блокировка лишает его этой способности.
ну тут на двух стульях не усидишь, как будут обстоять дела если будет пробуксовка?? думаю блокировка все таки будет нужна
Диф с преднатягом позволяет передавать хоть какой-то момент на небуксующее колесо в случае вывешивания. При свободном дифе весь мотор в буксующее уйдет.
Станок сияет чистотой! Мастерская ТОП, нужно собирать вокруг себя последователей!!!
Привет Игорь! Да... судя по внешнему виду Коршуна я боюсь представить,что нас ждёт с болидом!!! Желаю удачи!!! Лайк перед просмотром естественно!!!
Очень информативный видос 😉
Очень интересно посмотреть продолжение проекта 👍
Если уж цель максимально облегчить то применяют запчасти "на одну гонку". Тот же диск толщиной пару мм отработает один заезд легко но масса в разы меньше
Это для дрега можно использовать. Поставить проставку вместо передних тормозов и будет минус 14 кг. Но задние могут и не справиться :)
@@igorNegoda Вам надо отходить от использования положительного развала. Советую посмотреть на настройки подвески трековых автомобилей, чтобы понимать к чему стремиться
Ща как посмотрю со всей силы!
Не жалея себя
Смотри меня полностью!!!
@@user-lg1hf1eo6m 😅
@@SudijaSERG мы с тобой такие древние, что помним этот прикол в оригинале ;)
умельцы говорят-"купил новую- плюнь и доработай напильником!", Негода говрит-"купил новую, плюнул и сделал сам с нуля!". ПС: насчет ромбика-пластинки- купил станок, комплект державок и пластинок. Тип ccmt менял как проклятые, искал выходы, пробовал перетачивать, менял режимы резанья... потом также задумался о применении двух других вершинок. державок SCBCR на 10мм не нашел, сделал сам. Уже забыл, когда последний раз ползал в пенальчик с пластинами... Разделение видов обработки на две пластинки- очень хорошо работает!))
Игорь вот ты мозг, я восхищаюсь тобой. Почти под каждым коментом поставил лайк, может хоть чем то помогу тебе и твоему проекту 👍👍👍👍👍
Игорь, советую изучить работу подвески Хонды NSX, там интересные решения.
Спасибо за кайфовый контент.
Плюс учитывая что болид тоже будет не fr
читал смотрел но так и не понял до конца в чем фокус, вроде как одна из точек крепления переднего рычагв может перемещаться вверх-вниз, но там как-то хитро все, без пол-литра не разобраться)))
@@lisshvostom смещается точка приложения момента крена для контроля крена автомобиля в повороте, Игорь это уже уточнил на модели.
Шрусы можно было взять от 2-х литровой заднеприводной форд сиерры. Они легусенькие по 600 грамм где-то там точнее тришип а не шрус, он даже крепче и надежнее шруса.
нет, форд Сиерра Косворс, это не канон. ВАЗ вот это КАНОН!
@@fifi-fx4yb согласен
Я тоже подумал:
1- переделка тазика в ямаху - нет;
потом,
2 - переделка ямахи в тазик- нет;
а-а,
3 - СМЕсь...говна с конфетой...
Вобщем закопал Игорю ша свой талант, приземлившысь на авто...
Его удел - авиацыя.
вауу. не смотрел твои видео больше месяца и от,очень сильно,но приятно удивлён,
новая подача материла,чистый звук, приятная картинка,и конечно же,классная шапка на голове. я в диком восторге. желаю успеха,в часности,в этом проекте. жму колоколец
I'm from Brazil, I watch and like your videos, I'm sad that RUclips doesn't have subtitles on all videos.
Congratulations on your work, keep it up.
Salve 👋
Самые интересные пол часа за эту неделю. =)
Игорь, чем выше центр крена, тем больше изменение колеи при ходе подвески. Автомобиль будет менее стабильный. Это не очень хорошо. Так что высота центра крена это компромис, и не стремись его задирать очень высоко.
Ширина колеи почти не меняется. В калькуляторе подвески проверял. Да и ход подвески всего 60мм. Так что спасибо за этим показателем тоже слежу :)
Руками по старинке очень кайфова и точнее будет,любой чертёж с начала руками чертится и патом уже,на компе. Но кому как кому-то компе удобнее, кому-то руками,вот Игорь сделайте пожалуйста не спеша,всё точна ноль к нулю,ну а мы готовы вас поддержать,удачи вам))))
Ждем Игорь, очень ждем! Удачи в проекте
Как говорится, "спешить нужно в трех случаях", поэтому лучше медленно, но уверенно)
Спасибо за чистый токарный станок!
Чувак, смотрю твои видосы как сериал с захватывающим содержанием. Следующая серия-праздник. Давай, давай, титана побольше!!! Удачи с проектом тебе!
Как по мне излишние заморочки с облегчением. Безусловно в автоспорте это очень важно, сам строю багги и гонюсь за массой. Но изготавливать все детали из титана, проводить месяца за станком чтобы выиграть какие то 5кг по массе, которые не факт что почувствуешь, это глупо. Жизнь слишком коротка чтобы на это тратить столько времени, впереди еще столько проектов и дел.
Всё верно, с практической точки зрения, быстрее и разумнее использовать готовое изделие, чем точить такое же из другого материала. Но он получает удовольствие от того, что сам делает деталь из ТИТАНА!!!)))
Здравствуйте! Есть идея, сделать валы из титановой трубки, они будут лучше работать на скручивание чем тонкий пруток.
Так, чё уж там титан, давайте из карбона полые привода сделает
Главное Игорёк перед поездкой хорошенько покакать веса будет ещё меньше)))) Удачи в проекте , очень ждём!
Чтобы жидкого не давать, все верно
Привет Игорь Негода, с новым проектом вас, и всех нас, зрителей ютуба. Интересный проект будет скорее всего.
Игорь, если ты строишь лёгкий быстрый и очень маневренный автомобиль, развал сзади нужен 1.5- 2 градуса в МИНУСЕ, схождение сзади- 12-15 минут на сторону, это обеспечит недостаточную поворачиваемость и максимально снизит вероятность заноса при резких маневрах на скорости. Славно известный мифический эффект подруливания задней подвески обусловлен именно этими углами
да, болты из титана были очень кстати к такой экономии веса... )))
Очень важно чтобы осевая линия шкворня, (как на первом чертеже) в месте контакта колеса с грунтом, пересекалась с этой линией в небольшом расстоянии от осевой линии колеса с внутренней стороны. для 13-го колеса это 1-3 см. Кстати именно поэтому, добавляя проставки, мы сильно ухудшаем управляемость...
наоборот, точка пересечения оси вращения поворотного кулака с пятном контакта должна находится снаружи от центральной плоскости колеса (отрицательное плечо обката). а проставки как раз загоняют её внутрь, смещая плоскость колеса наружу.
@@motovova8000 Точно. Верное замечание. Я сам уже слегка подзабыл... Но там на чертеже внутрь, да еще и сантиметров 10 на вскидку. Короче проставки на управляемой оси - зло.
@@electricpower_ua , да у него очень большое плечо обката, это приведет к неустойчивости автомобиля на прямой. впрочем, для гоночного автомобиля это может быть не критично - пилот непрерывно контролирует руль.
Материалы серьезные, подход основательный, проект обещает быть крутым, удачи, Игорь!
ЭВРИКА! ИГОРЬ ПОБРИЛСЯ! УРААААА ТОВАРИЩИ ) наконец снова можно видеть того, на кого подписывался )
12:45 Да друзья, долго, очень долго, но а как вы хотели
25:55 Принёс из дома макет деревянный, чтобы показать вам, как работает передняя подвеска
29:58 На этом друзья, почти всё
Надпись на стене: Экономьте металл!
Негода: Неа, не слышал!
Игорь, дружище! Дай Бог тебе здоровья🙏 твои труды вдохновляют 😄
Оооооооооо, Дядь Игорь, это очень крутая идея. Люблю проекты подобного формата, а особенно с моторами от спортов)))))
Буду следить за этим. Надеюсь видосы будут частыми)
Мы ждали ждали ждали
Всегда ждём и будем ждать каждый выпуск!!!😉
Для создания чертежей - осваивай Компас3Д, экономия времени на лицо. Там же можно вычислить массу деталей. Шлицы можем вырезать на эрозионном станке, титан режет на ура!
Удачи в реализации проекта!
Мне, как электрику, сложно понять всю аховость "чистки токарного станка", но звучит гордо, так что огромное, человеческое спасибо за чистоту и порядок, Игорь. Ты большой молодец!
З.Ы. Уже не терпится посмотреть на готовый болид и его работу!
нокогдареактивныйсамолетнуиливертолетнакрайняк?¿
"Негода любит адские съёмы." Мистер
Уф ну что за красавчик, все на высшем уровне 👍
Интересно наблюдать за рождением болида с «нуля»! Игорь, сколько бы времени не ушло, все равно не устанем ждать появления на свет твоего автомобиля! Удачи!
Я верю в Ваш интеллект ,всё получится 100 процентов.
Чем точнее рассчитаешь, тем хреновей результат. Закон Мёрфи.
Игорь, когда в космос полетишь?
Скоро))))
Он полетит уже после этого проекта.
Короче... Никогда.
Разгонится и полетит
Когда построит болид, начнет строить космическую ракету. Ну это если у него нет незавершенных проектов, я незнаю, особо за каналом не слежу. Естественно, двигатель будет жидкотопливный, он же даёт жидкого. Также Негода будет топить за безопасность космонавтов на борту, а сама ракета будет сверхлегкой, из титана
Поздравляю с успешной очисткой станка
Игорь с возвращением! Пишу новый комментарий в поддержку!
Игорь, должен заметить, относительно ваших рассуждений про полуоси(привода), Диф. Повышенного трения, наоборот, будет создавать повышенную нагрузку(т.к. свободный диф. Уравнивает момент), любой "джипер" знает, что полуоси рвёт при блокировках... Просто учитывайте это, дабы избежать ошибок
Так он же не джипер
Ему видимо надо еще колесные редукторы предусмотреть, учитывая мощность двигателя...
Игорь а кто запрещает сделадь серловку от внешнего радиуса к центу на глухих дисках? полностью по кругу с перегородками,и вес убьеш и в жоскости не потеряеш !!! поднимите чтобы Игорян увидел.
Спасибо за контент! Привет Олегу)