Caro tu é inteligente em mano, parabéns Eu fasso aulas de vôo realista no X- plane ' daí eu usei um Avião Airbus 320 e aumentei a velocidade para velocidade total atingindo a inclivel velocidade de 560 knts por minutos ' e claro que isso não passou de um mera brincadeiras, isso foi pra fim de estudos observação ' as evergaturas das asas quase se rancaram em pleno ar' Então por isso proponho a você fazer um vídeo explicando o que aconteceria se um avião comercial atingisse a velocidade máxima' ele aguentaria ou o avião se espedassaria todo' desculpe os erros de português
Olá. Primeiramente, adoro os seus vídeos, Denis! São muito explicativos e tenho aprendido muito deles. Tenho uma dúvida e você provavelmente já deve ter respondido ela algumas vezes, mas eu nunca vi nada sobre. Ainda me considero leigo na área de aviação, mas pretendo que isso não se mantenha por muito tempo. Enfim, a dúvida é a seguinte: como é feito o "registro" das tão famosas horas de voo que todo pilto precisa? Por exemplo, quando é feito o curso de PP e PC, recebemos algum documento compravando nossas horas de voo? Mas quando ele é "impresso"? E outra: quando voamos livremente em um aercolube, por exemplo, ao alugar um avião por uma ou duas horas, como recebemos a certificação dessa(s) hora(s) de voo? Desculpe a longa pergunta. Fique bem. Abraços, José
Olá Denis, Gostaria de parabeniza-lo pelo canal quem tem sido muito importante para a minha formação e para meu conhecimento. Continue nos presenteando com cada vídeo que faz, que sabemos que é com muito carinho e cuidado nos assuntos. Gostaria de deixar uma sugestão, (não é reclamação é apenas uma sugestão) Que controlem quanto a configuração do áudio nas gravações, em determinado momento o vídeo altera o volume do áudio, em alguns vídeos o áudio está um pouco mais alto e em outro vídeo o áudio esta mais baixo. Mas saiba que os vídeos são de muita importância para nós que estamos iniciando os estudos na aviação. Obrigado pela oportunidade de opinar e interagir no canal. Grato!
Oi Weslei, tudo bem. Muito obrigado, fico feliz em saber que de alguma forma estamos ajudando na sua formação. Tudo de bom na sua carreira na aviação! Agradeço também a sugestão, realmente o audio as vezes é um problema, principalmente quando gravamos fora do estúdio em locais onde há muito ruído. Então durante a "limpeza" do áudio acaba havendo essa variação que você mencionou. Vamos nos atentar a esse problema nos próximos vídeos. E qualquer outra sugestão por gentileza nos envie, só assim conseguimos ir melhorando o canal. Abraços
Cmte, me tira uma duvida, eu to querendo comprar um notebook que vá rodar o Fsx, você sabe qual é as configurações recomendada para processar o simulador e se precisa de uma placa de vídeo, aguardando a resposta. Parabéns pelo videos estou acompanhando direto.!
Muito bom! No caso de vento de cauda usaria a mesma regra subtraindo? E deixo uma outra pergunta que postei Off Topic em outro vídeo: Em SBGR nas madrugadas os pousos estão ocorrendo na 9L. Seria para economizar combustível ou é por causa de obras na 9R?
Opa, tudo bem! Se o vento estiver de cauda mantém Vref + 5kt. Desculpe não vi a sua pergunta no post anterior. Provavelmente devido obras na pista. abraços
Oi Jose, geralmente a 2000 pés (AFE), o que da cerca de 2nm do FAF. Mas em algumas aproximações o trem de pouso pode ser baixado antes para que o perfil vertical possa ser mantido. abraços
Acho que não custaria nada vcs usarem o S.I. nas unidades, afinal é esse o sistema utilizado aqui no brasil e em 90% do mundo, embora eu saiba que na aviação essas são as unidades usadas, embora estranhamente, a massa seja expressa em kg. Então por favor usem o METRO e o km/h, tá ?
Oi Eduardo. Obrigado pela sugestão. Por habito falamos em Kt, Nm e Pés quando nos referimos a algumas unidades de medida e sempre que possível é feita a conversão em metros e km/h. abraços
![BAK Jay - Find Out (For Your Love) [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/10FJO_XBCvY/mqdefault.jpg)
Ótima explicação. Gostaria de sugerir um novo tema. Ensinar como calcular a velocidade de decolagem e pouso em função do peso da aeronave.
Parabéns pelo vídeo Cmt Bianch .
Obrigado.
Caramba, comandante me tirou UMA DÚVIDA de MUITO TEMO, MUITO Obrigado!!!
Caro tu é inteligente em mano, parabéns
Eu fasso aulas de vôo realista no X- plane ' daí eu usei um Avião Airbus 320 e aumentei a velocidade para velocidade total atingindo a inclivel velocidade de 560 knts por minutos ' e claro que isso não passou de um mera brincadeiras, isso foi pra fim de estudos observação ' as evergaturas das asas quase se rancaram em pleno ar' Então por isso proponho a você fazer um vídeo explicando o que aconteceria se um avião comercial atingisse a velocidade máxima' ele aguentaria ou o avião se espedassaria todo' desculpe os erros de português
Excelente videos e ótimas explicaçoes. Obrigado por compartilhar seus conhecimentos com os inscritos.
Um grande abraço!
Canal top profissional! Obrigado ebianch
Rapaz muito inteligente.
Aula show, parabéns pela didática
Ótimo vídeo. Comandante, por gentileza, fale também sobre aeronaves menores como Baron B-58 e King Air.
Olá.
Primeiramente, adoro os seus vídeos, Denis! São muito explicativos e tenho aprendido muito deles.
Tenho uma dúvida e você provavelmente já deve ter respondido ela algumas vezes, mas eu nunca vi nada sobre.
Ainda me considero leigo na área de aviação, mas pretendo que isso não se mantenha por muito tempo.
Enfim, a dúvida é a seguinte: como é feito o "registro" das tão famosas horas de voo que todo pilto precisa?
Por exemplo, quando é feito o curso de PP e PC, recebemos algum documento compravando nossas horas de voo? Mas quando ele é "impresso"?
E outra: quando voamos livremente em um aercolube, por exemplo, ao alugar um avião por uma ou duas horas, como recebemos a certificação dessa(s) hora(s) de voo?
Desculpe a longa pergunta.
Fique bem.
Abraços,
José
Qual a velocidade em kts
Muito bom o vídeo. Fala com muita propriedade. Sabe muito.
Obrigado Fabio.
abraços
Olá Denis, Gostaria de parabeniza-lo pelo canal quem tem sido muito importante para a minha formação e para meu conhecimento.
Continue nos presenteando com cada vídeo que faz, que sabemos que é com muito carinho e cuidado nos assuntos.
Gostaria de deixar uma sugestão, (não é reclamação é apenas uma sugestão)
Que controlem quanto a configuração do áudio nas gravações, em determinado momento o vídeo altera o volume do áudio, em alguns vídeos o áudio está um pouco mais alto e em outro vídeo o áudio esta mais baixo.
Mas saiba que os vídeos são de muita importância para nós que estamos iniciando os estudos na aviação.
Obrigado pela oportunidade de opinar e interagir no canal.
Grato!
Oi Weslei, tudo bem.
Muito obrigado, fico feliz em saber que de alguma forma estamos ajudando na sua formação. Tudo de bom na sua carreira na aviação!
Agradeço também a sugestão, realmente o audio as vezes é um problema, principalmente quando gravamos fora do estúdio em locais onde há muito ruído. Então durante a "limpeza" do áudio acaba havendo essa variação que você mencionou. Vamos nos atentar a esse problema nos próximos vídeos. E qualquer outra sugestão por gentileza nos envie, só assim conseguimos ir melhorando o canal.
Abraços
RUDO nota 1000, só o audio que infelizmente está MUITO BAIXO, MAS Excelente explanação!!!
afirmativo cmdte tudo bem explicadinho...ganhou mais um inscrito no seu canal...o vento flaps e peso isso varia muita na velocidade de aproximação
Cmte, me tira uma duvida, eu to querendo comprar um notebook que vá rodar o Fsx, você sabe qual é as configurações recomendada para processar o simulador e se precisa de uma placa de vídeo, aguardando a resposta. Parabéns pelo videos estou acompanhando direto.!
Excelente!!!
Muito bem explicado 👏👏👏👏👏👏👏👏like👍
Esclarecedor.
Quais são as diferenças entre o sidestick(Airbus) e o manche(Boeing)? Qual é melhor para o piloto?
Sidestick
@@erykfontes5340 Manche
@@nightcorebrazil6060 sidestick, o airbus é muito mais confortável pro piloto, sidestick tbm fica numa posição bem melhor que o manche
belo video bem exclarecido
Otimo video! Parabens.
No caso vc está falando sobre o 737 NG certo ? E se for o Airbus a320 segue a mesmo raciocínio?
Quantos de Rezevas tem keroseno de Rezevas nas azas .,?
No meu Planejamento voo. Meu nivel voo 1000 pes posso navegar em nivel baixo 085
Valeu
Felipe Faz Um Tutorial do 767 pra nós
Tenho esta dúvida principalmente quanto às aeronaves King Air e Baron B-58.
Ganhou mais um escrito
Muito bom! No caso de vento de cauda usaria a mesma regra subtraindo? E deixo uma outra pergunta que postei Off Topic em outro vídeo: Em SBGR nas madrugadas os pousos estão ocorrendo na 9L. Seria para economizar combustível ou é por causa de obras na 9R?
Opa, tudo bem!
Se o vento estiver de cauda mantém Vref + 5kt.
Desculpe não vi a sua pergunta no post anterior. Provavelmente devido obras na pista.
abraços
Obrigado pela pronta resposta! Abraços e parabéns pelo vídeos, muito bem produzidos e instrutivos!
instruments information 140 ou 240 km
Não estou acertando o fler. Com isso meu pouso sai catrapo kkkkkk qual a dica ?
opa a possibilidade de pouso de um 767300 em congonhas?
0
olha o livro de navegação aérea por instrumentos, quero ganhar ele no sorteio.
Pura física
COMO FAZ PRA SE INSCREVER NO CANAL
Olá amigo, você é formado em que?
ele é comandante de 737 na Gol e tb tem uma loja aqui em Sao Paulo, que comercializa produtos aeronauticos e para simulação de voo
Bianch a que altura do vôo, o comandante baixa o trem de pouso Obrigado.
Jose Marco Maggioni Com flap 15 já tem q baixar.
Oi Jose, geralmente a 2000 pés (AFE), o que da cerca de 2nm do FAF.
Mas em algumas aproximações o trem de pouso pode ser baixado antes para que o perfil vertical possa ser mantido.
abraços
sim,mas...responda às minhas perguntas ,por favor!
Salveee
Acho que não custaria nada vcs usarem o S.I. nas unidades, afinal é esse o sistema utilizado aqui no brasil e em 90% do mundo, embora eu saiba que na aviação essas são as unidades usadas, embora estranhamente, a massa seja expressa em kg. Então por favor usem o METRO e o km/h, tá ?
Oi Eduardo. Obrigado pela sugestão.
Por habito falamos em Kt, Nm e Pés quando nos referimos a algumas unidades de medida e sempre que possível é feita a conversão em metros e km/h.
abraços
Legais tal
afirmativo cmdte tudo bem explicadinho...ganhou mais um inscrito no seu canal...o vento flaps e peso isso varia muita na velocidade de aproximação
belo video bem exclarecido
belo video bem exclarecido
belo video bem exclarecido