[Летопись про Leaf] Мой вариант TWINBATR. Часть 6. Изготовление корпуса и сборка ВВБ.
HTML-код
- Опубликовано: 28 авг 2020
- В этом выпуске я расскажу, как подготвливаю Nissan Leaf для установки большой ВВБ, изготовливаю новую силовую структуру корпуса ВВБ, раскладываю и соединяю ячйки AZE0 с оптимальным заполнением внутреннего пространства корпуса, подбираю материалы для шин и кабелей и изготавливаю их.
Все работы проведены в Липецке на базе автосервиса Форсаж forsage48.ru/
Станьте спонсором канала, и вы получите доступ к эксклюзивным бонусам. Подробнее:
/ @redline5036
Внимание! Подписчики канала, которые нажали на колокольчик, смотрят мои ролики без рекламы в течение 24 часов с момента публикации. Если у вас есть возможность стать спонсором канала - это поможет мне полностью отказаться от рекламы на Ютубе.
Мой технический канал про электромобили: ruclips.net/channel/UCSBZ...
Наш паблик в VK: carselectricdrive
Канал для общения липецких электромобилистов t.me/lipetskelectricdrive
OST:
The Weeknd - Blinding Lights - Electric Guitar Cover by Kfir Ochaion
Popcorn Remix [HD] by Johnny Brave 
Авто/Мото
![[Летопись про Leaf] Мой вариант TWINBATR. Часть 7. Корпус дополнительной ВВБ под полом багажника.](http://i.ytimg.com/vi/tOhyHSlzJ3U/mqdefault.jpg)
![[Летопись про Leaf] Мой вариант TWINBATR. Часть 7. Корпус дополнительной ВВБ под полом багажника.](/img/tr.png)
![[Летопись про Leaf] Миссия невыполнима: Проехать 550км на глючной батарейке максимально быстро.](http://i.ytimg.com/vi/FBwKrICc3kg/mqdefault.jpg)
Да, не каждый решится повторить такое. Респект за смелость. В нашем Мухосранске таких материалов не найти
Ждём продолжение.
Вы большой молодец. Очень интересно наблюдать за тем на что сам не решился по ряду причин. Спасибо вам!
Японцы увидят будут в шоке 😱😀👍
Потом про проставки по подробнее, я думаю многим интересно будет, как увеличить клиренс на 5 см.
Мегакрутой проект, Артём!
Молодец, Ждём продолжение.
Нарезать резьбу, М6, М8, быстрее шуриком. Правда на метчике М8, нужно выточить 3 лыски (иначе в патроне проворачивает). Ну и приноровиться - на М6, 12й щелчек, а на М8, примерно 15й.
Ждём продолжения
Крутяк))
обалдеть ))))
Круто,но геморно очень. А так лайк за сторания.
Круто и очень интересно! А инструмент надо бы заизолировать тоже , а то одно неверное движение и коротнёш пакеты, слишком близко всё расположено
Да, была мысль даже пластмассовый инструмент купить для этих целей...
Кинь ссылку на гидровлический обжимщик. Болтовые соединения на фиксаторе?
Если имеется ввиду анаэробный фиксатор, то нет. Весь крепёж штатный, затяжка моментом по ниссановскому мануалу - на мой взгляд проблем с ним не будет. Пресс гидравлический ПГ-120К shtok.ru/catalog/opressovka/pressa-gidravlicheskie-avtonomnye/press-gidravlicheskiy-avtonomnyy-pg-120k
После сборки планируется шины покрывать жидкой резиной? И ещё вопрос- болты на фиксаторе резьбы уже? Или это пока лишь примерка?
В тех местах, где необходимо, на шину одевается та же толстая высоковольтная термоусадка. В рядовых соединениях шины оставляю непокрытыми, но в финале сборки к штатному крепежу на верхних модулях будут прикручены специальные щитки, пока не решил из чего, но скорее всего из текстолита.
Приветствую, второй комплект модулей, я так понял, еще не приобретен получается? Видео о выборе консерв будет?
Второй комплект я укатываю сейчас в своей машине, смысл примерно в том, чтобы оба комплекта были на одной химии и с примерно равным SOH
@@Redline5036 до какого уровня совпадения СОХ планируете выкатывать свою актуальную АКБ?, и не рассматривали ли возможность установки двух консерв вместо одной по принципу одна консерва от одной, а вторая из другой АКБ, так бы модули из разных АКб сами себя выравнивали?
@@nikitashushugin8625 Сначала так и хотел сделать, но потом решил отдать роль уравнивания потенциалов штатной БМС. Хочу иметь возможность наблюдать за состоянием своих ячеек и донорских отдельно. В первом варианте это было бы невозможно. А SOH думаю +-5% будет достаточно, то есть фактически в этом эксперименте у нас две батареи по 65%.
Когда продолжение?)
Надеюсь в ноябре, пока времени не хватает на этот проект, он оказался дико трудоёмким...
Интересно общий ценник этой работы и всей конструкции?
Если смысл по цене?
А так молодец, жду новое кино!!!
Для 24кВтч модулей смысла точно нет, с учётом времени по нормочасу 1000р выйдет никак меньше 100т.р. по работе + материалы. Но это же эксперимент и бесценный опыт. По результатам сделаю выводы, для 2х40 кВтч уже может иметь смысл...
@@Redline5036 80кВт-это наша мечта лифовода"или "нет чадемкам"
@@Redline5036 уточните, почему 2×40? Я понял, вы перебирали и "форсировали" ) свою 24 кВт батарею, до 40?
@@user-em6fb5ty4i 2х40 - это максимально возможная ёмкость для этого корпуса, её можно будет сделать с другими донорскими ячейками лифа. Сейчас в корпусе старые ячейки 2х15 кВтч примерно, чтобы убедится, что моё решение будет полностью работоспособно.
Алюминиевыми наконечниками обжимать медные жилы неправильно, вроде бы... Может залудить их стоило бы?
А кто вам сказал, что они алюминиевые? Конечно же это луженная медь, когда напильником грани обрабатывал там можно заметить как слой олова снимается.
За музыку ролик не забанят?)
Интересно, спасибо!
Зависит от конкретной ситуации. Обычно все вопросы решаются монетизацией в пользу авторов саундтреков. Если будут проблемы, будет перезалив с любой другой свободно распространяемой музыкой.
Очень круто, не пойму одного, как из дохлых ячеек вы получите более 30 кв, и деградация усилиться. Если вы не меняете модули на новые, деградация только будет ускоряться. Работа + 2 батарейки + опасность конструкции + вес + расходники + подвеска + изменения в конструкцию автомобиля= сколько? Может проще 30 в хорошем состоянии? Поясните пожалуйста.
30 проще, это просто эксперимент. Нужен он для того, чтобы понять, реально 2х40 в Лифа запихать или нет.
@@Redline5036 понял, спасибо. Балансных кабелей хватает? Сколько получилось совсем мёртвых секций?
Почему не оставляете на тепловое расширение зазоры? Или будут?
О чем именно речь, между чем зазоры?
В каждой консерве и так есть демфирующие прокладки.
@@Redline5036 Между банками, вы их одна на другую плотно ложите. На разогреетой банке корпус до +4% в толщине гуляет, посчитайте на сборке сколько выйдет, надо или теплоотводящий слой подкладывать или хоть зазор
@@ahd1Alkhaz Они же ещё и отводят тепло из модуля наружу через рёбра корпуса. Была идея уже на данном этапе разбирать модули и всё это выкинуть, тем самым сэкономить ещё 1-2см для клиренса, также как сделали в 62кВтч Лифе, но сначала посмотрим как будут служить эти 62ки)))
@@yevhenshchur1196 ruclips.net/video/U-bzYhydpyQ/видео.html В родной батарее Лифа 24 модуля стянуты шпильками без всяких зазоров. Всё это учтено внутренней конструкцией модуля, как было сказано ранее. Поэкспериментировать конечно с этим можно будет, но позже. На данном этапе главное - чтобы машина поехала и прошла испытания, а далее уже по результатам сделаем выводы.
Получается сборку в багажнике нельзя будет отключить?
Сборка будет не в багажнике. Она будет тоже под днищем, но за задней осью. Отключить можно будет, но машина после этого никуда не поедет))))
@@Redline5036 Сколько по-вашему туда банок стандартных от 24ки можно безопасно разместить в сборках? Наконец-то, кстати кто-то серъезное внимание на то место под корытом багажника обратил. Там литров гуляет немеряно. В основном лифоводы полноразмерные запаски там возят, после небольшой доработки.
@@yevhenshchur1196 думаю геометрически удалось бы даже все 48шт туда запихнуть, но тут основной вопрос развесовки и безопасности.
такой трудоемкий процесс, и простые старые банки.
ну заказали бы с китая 63Ач пакеты ЛЖ
То что вы предлагаете уже сделано другими энтузиастами и лично меня не устраивает по вопросам безопасности и непонятным перспективам по сроку службы.
За старания лайк! Но немного критики внесу, может что то пригодится. Первое, забыли усилить уши крепления ввб к днищу авто. Второе, не понятен смысл всей этой задумки, если я правильно понял, то из б/у элементов будет собираться ввб? Какой смысл возить лишний вес, при этом деградация элементов будет так же продолжаться... Третье, жидкая резина это хорошо, но не дай бог будет деформация, то слой этого покрытия быстро пробьет или процарапает контактное соединение... Отсюда и четвертое, те сборки, где контакты развернуты к корпусу так же следует изолировать, хотя бы какой нибудь подложкой. Пятое, проставки под подрамник? Интересный ход... Но масса авто изменилась и на клиренс в данном случае это не повлияет. Почему не проставки под опоры амортизаторов? Сзади так же можно сделать.
Вы снимали видео, как отрегулировать свет фар, так вот разве вы не заметили кучу места под заним багажником? Там лонжероны и под ними до части бампера куча места... Я бы лучше туда закинул часть элементов, тем самым не меняя высоту корпуса ввб.
Спасибо за внимание)))
Проставки под опорами уже давно стоят, на канале об этом лифте есть подробное видео. Щитки закрывающие шины тоже предусмотрены. На верхних модулях во всех столбиках для них крепление можно уже увидеть. Ячейки б/у использованы как самое безопасное решение. Есть мнение, что под нагрузкой в 1/2 от номинала они будут значительно дольше служить и меньше греться, а значит и КПД поднимется.
@@perepak_26 если бы вы посмотрели все видео внимательно, то увидели бы отдельную заднюю сборку на столе как раз для того пространства, название ролика 1,5+0,5 как раз на это как бы намекает. А вариант целиком 200кг за заднюю ось класть мне не понравился из-за плохой развесовки и относительно невысокой безопасности..
@@Redline5036 как может подняться кпд, когда элемент уже на 40% (к примеру) выработал ресурс? Да согласен, что нагрузка будет на них меньше и т.д., но если перевести в полезную информацию, а это амперчасы на 1кг веса элементов, то данное решение явно проигрывает. И еще такой нюанс, разница СОХ элементов из второй ввб. Как обсчитает электроника... Возможно она поймет, что емкость увеличина и начнет заливать энергию как в новые элементы (изменив порог заряда и разряда), но по факту имеем б/у, и вот разве тут не может возникнуть обратный эффект деградации?
@@Redline5036 сборку увидел, но мало ли для чего она там лежит. Я не в коем разе не критикую ваш проэкт, просто интересны детали.
Считаю, что жидкая резина это хрень.
Трудозатраты очень высоки. Нецелесообразно. Но руки золотые!
корито жосткость потеряло!
На приусоводов ворчат. Батарея, нафиК нужна такая машина... А Лифоводы вооооообще хернёй страдают, за конские деньги только батарею покупают... Для меня Приус выгоднее чем Лиф...
из устаревших элементов новую батарею...
Зачем эти лифы? Геморрой от них! Купите акву