3,8 л на сотню | Peugeot 3008 hybrid4 - перший повноприводний гібрид марки | Autogeek

Допомогти проекту - підписатися на Patreon
/ autogeek
Peugeot 3008 plugin hybrid4
Потужність - 200 к.с. (бензин) + 110 к.с. (електро)
Двигун - 1,6 л, бензин
Батарея - 13,2 кВт*год
Запас ходу на електриці - 50 км
Потужність зарядки - 7 кВт
Витрата палива - 3,8 л/100 км (змішаний цикл)
Паливний бак - 57 л
Трансмісія - 6-ст. автомат
Привод - повний
Розгон до 100 км/год - 5,9 сек
Ціна - незабаром буде відома
Здавалося б, що може бути цікавого в автомобілі Peugeot 3008, який вже був у нас на огляді 3 роки тому? Він такий самий зсередини і майже такий самий зовні. Видають його хіба що оці написи на передніх крилах та кришці багажника. І люк для підзарядки, звичайно.
Так, у нас сьогодні Peugeot 3008 hybrid4 - перший гібридний кросовер французького бренду.
Це гібрид, який можна підзарядити від мережі - plugin-hybrid. І він безцінний. Ні, не тому, що ціна на нього якась захмарна, а тому, що прайс для продажу в Україні поки що не сформовано.
І саме тому його ще немає в прайсах на офіційних сайтах українських дилерів. Просто такий Peugeot 3008 hybrid є в Україні в єдиному екземплярі, і він не буде постачатися до нас. В Україні будуть продавати одразу рестайлову версію гібрида, який надійде одночасно з іншими звичайними рестайловими 3008 у 2021 році.
Що нам потрібно знати про цей автомобіль?
Це гібрид, що підзаряджається від мережі. Він може проїжджати до 50 кілометрів на чистій електриці. Правда, влітку. Зараз, при мінусових температурах за бортом, комп’ютер обіцяє нам 25-30 кілометрів запасу ходу без використання палива.
В автомобілі встановлено батарею на 13,2 кВт-год. Також тут є 1,6-літровий бензиновий двигун, який не тільки може підзаряджати батарею, але і може використовуватися як звичайний тяговий агрегат.
Два електромотори: один попереду, інтегрований в 8-ступінчастий автомат АЙСИН, та один позаду - він відповідає за роботу повного привода. При тому, що тут нема ніякого кардану для фізичного зв’язку ДВЗ із задньою віссю. За все відповідає електроніка.
Від 0 до 80% він від звичайної розетки заряджається за 7 годин. Можна зарядити від швидкісної - але за рахунок того, що більше, ніж 7 кВт/год Пежо прийняти не в змозі, то і тут доведеться почекати 2 години.
Під капотом у цього білого красеня 310 кінських сил - 200 у бензинового турбомотора та 110 - у електромотора, що досить багато як для міського кросовера. Проте! Є тут показники, які можуть поставити Peugeot 3008 в один ряд із спорткарами. Наприклад, динаміка розгону до 100 км/год - 5,9 секунд! Чесно, я протягом тижневого тест-драйву двічі виїжджав кататися нічним містом тільки заради того, аби попринижувати власників “Мустангів” та “Чарджерів” стартом зі світлофорів. Як то кажуть, бачили б ви їхній погляд!
Гібрид на 340 кг важчий за звичайну версію Peugeot 3008 і багажне відділення менше за рахунок відсутності простору під підлогою - все місце там віддано під батарею. Так, запаски або докатки також нема.
Всередині також не одразу розумієш, що опинився в гібридному автомобілі. Проте є одна кнопка, яка видає електрифіковану версію. Це ось така блискавка, як на Peugeot 2008, (огляд можна почитати на AUTOGEEK.COM.UA), яка відкриває спеціальне гібридне меню: статистика, налаштування часу зарядки (якщо у вас є двох, або трьохзонний лічильник з пільговим тарифом на електроенергію).
Окреме меню eSave дозволяє наказати автомобілю заощаджувати стільки електрики, скільки вам потрібно (10, 20 км або повну батарею), щоб мати можливість проїжджати якусь відстань на нульових викидах. Єдина незручність - eSave вимикається, коли ви вимикаєте автомобіль. Тому варто слідкувати, чи він включений, якщо ви переймаєтесь за залишок електрики в батареї.
Що не сподобалось?
Нелогічне розміщення інформації на панелі приладів. Якщо люк бензобака праворуч, а люк зарядки ліворуч, то логічно б було і показники наявності палива або заряду батареї розмістити таким же чином - праворуч та ліворуч. Натомість тут це зроблено навпаки, проте стрілочками все ж таки позначено, що бак відкривається справа, а люк зарядки - зліва.
Мало місця позаду. Коліна дорослих торкаються спинок передніх сидінь, а діти, якщо посадити їх у дитячі крісла, дістають взуттям до шкіряних крісел - доведеться вдягати їх у спеціальні чохли. Не дітей, а крісла.
Сайт
autogeek.com.ua/
Facebook
/ autogeek.ua
Telegram
t.me/autogeek
Twitter
/ autogeekua
Instagram
/ autogeek.ua
Автор Євгеній Муджирі
/ mudzhyri
Сьогодні автомобіль - це не просто засіб пересування. Це сучасний гаджет, напханий електронікою, і він вимагає певних знань, щоб використовувати його можливості максимально.
Автоґік - людина, що йде в ногу з технічним прогресом і помішаний на гаджетах. Вона прекрасно уживається в машині зі смартфоном, планшетом та купою інших розумних пристроїв. При цьому вони не відволікають його від керування автомобілем, а навпаки - роблять подорож комфортніше та безпечніше.