Чем отличается пассажирская колёсная пара от грузовой! Вагонник.Железная дорога.
HTML-код
- Опубликовано: 20 окт 2020
- Отличие корпуса буксы пассажирской колёсной пары от грузовой.
Виды корпусов роликовых букс.
Желающим поддержать финансово Серёгу : money.yandex.ru/to/4100122824...
Кто хочет помочь каналу: donatepay.ru/don/461599
Подписаться на мой видеоканал: / @tekhnikasserogoy
Мои плейлисты:
На железнодорожную тему..: • ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК..
Ремонт и обслуживание автомобиля : • Ремонт и обслуживание ...
Гараж и гаражное оборудование: • Гараж и гаражное обору...
Мототехника: • Мототехника. Ремонт и ...
Видео на различные темы: • Видео на различные темы.
Cсылка на партнёрскую программу GTRussia: creator.gtrussia.com/apply?re...
Основное отличие не в челюстях и кронштейнах,а в типе рессорного подвешивания!У грузовых вагонов большая неподрессоренная масса,состоящая из масс колесных пар,букс и боковых рам тележек,в добавок одинарное подвешивание из пакета витых пружин центральной балки тележки.Из-за этого такие тележки имеют большое воздействие на путь и их скорость ограничена в 80-90 км/ч.У пассажирских тележек двойное подрессоривание и неподрессоренными остаются только массы колесных пар и букс,что по весу на много меньше чем у грузовых,а значит и воздействие на путь меньше.Поэтому у пассажирских тележек скорость ограничена в 140-160 км/ч.
Вот за этим и зашел в каменты. Этого в видео и не хватает. Спасибо
Вот молодец, как удачно дополнил, теперь встало все на свои места
Тот момент, когда один короткий комментарий, намного информативнее пятиминутного рассусоливания, оговорок и повторов.
@@Max_Pi ничего подобного, в комментарии нет визуального обзора, только теория.
Я заметил , что колеса пассажирских вагонов по диаметру немного меньше колес грузовых вагонов.Это действительно так или обман зрения ?
"У этого вагона и у этого вахона"... Спасибо, теперь именно так буду различать грузовые и пассажирские.
Может кто нибудь ответит мне, почему я из таких каналов с роликами до 10 минут узнаю больше, чем от 11 лет школы?
Потому что этому не в школе учат, а в профильном учебном заведении
Может у вас дар есть к технике. Просто из школьной программы, мне лично мало что пригодилось в жизни.
Век живи, век учись! Я ещё в детстве хотел узнать как устроен паровоз! )))
@@user-zv3nz5br5e Потому что школа не чтобы учиться, а чтобы дети по улицам стаями не бегали, пока родители на работе. Мне из школы вообще ничего в жизни не пригодилось. Из универа тоже не очень много.
Потому что школа мало имеет отношения к реальной жизни
Благодарю автора за сделанные ролики. От железки я крайне далёк, но неожиданно автор рассказал мне о многом, о чём я задумывался в детстве, шагая через рельсы в детский сад. Всё было интересно и столбики и светофоры и странные полосатые досточки между рельс. Спустя столько лет приятно и интересно узнать ответы на вопросы, что родились когда то в детской голове и остались без ответа из за своей незначительности.
Пожалуйста!
Хотел комент написать, а твой прочитал и увидел в нем свой...
Это кстати старый вариант пассажирской тележки. Они в 50-60-х были на пассажирских. Потом их заменили на более современные, а эти пошли на новые рефрежираторы.
Да, да, - я тоже заметил, - с поперечными рессорами!
Уверен 99 процентов оно мне некогда не пригодиться. Но знание это сила. Лайк однозначно, вы расширили мой кругозор. 👍
Спасибо.
Круто! Получаю ответы на все вопросы, которые задаются с детства. Автору - процветания канала и вдохновения!
спасибо!
блин дядька молодец. побольше бы таких.
Спасибо друг, я не зал где брать пружинку на ручку, теперь знаю.
Как раз вчера пытался найти ответ на этот вопрос, а сегодня уже видео на эту тему у тебя на канале))))
Магия! :)).
Какой у Вас интересный канал! Прям залип на весь день!))) Лайк подписка
Спасибо!
Коли, тільки підійшов до составу, а ти вже весь в мазуті😂
Круто, познавательно, интересно. Я тоже всегда думал об устройстве и отличиях пассажирского вагона от грузового. А тут как раз и ответ появился.
@Походы местного значения ржунимагу, охрененно смешно -- КВН отдыхает!
Из динамика: -- Первый, ервый, ервый... на пятом, ятом, ятом какой-то хрен, хрен, рен... делает закладку, кладку, адку... Зови линейную, ную, ную...
Из динамика, тоже самое, что пишут врачи. Обычному человеку не понять, а медики и железнодорожники это прекрасно понимают
@@user-dk8dq2lu3j, поймёт ли врач диспетчера? 🤔
Смотрю для общего развития. Интересные обьяснения и материал. Доступно понятно и наглядно.
Спасибо!
@@TEKHNIKASSEROGOY тебе спасибо.
@@TEKHNIKASSEROGOY у меня такой вопрос! Что за скрежет иногда при проезде состава, как метал об метал. Причём не когда стрелку проходит а вообще. И на небольшой скорости. Часто слышал такой визг.
Дядька спасибо тебе за эти видео!
Пожалуйста!
Отличный канал и море полезной информации ! Лайк и подписка !
Спасибо!
Интересная модернизация буксового проёма на зерновозе.😁😁😁
Попробуйте в таком формате отправить вопрос в "Что Где Когда", пусть голову поломают (про планку, синие трубы и т.д.)
Не надо посылать. А то у великих умов мозги потекуть от размышлений😀😀😀😀😀😀
@@user-xn8yi2zj7p
Судя по тому, как в весенней серии "что где когда" отвечали знатоки, у автора вопроса реальный шанс у них выиграть и само собой пополнить свой кошелёк.
@@user-jl6qw9nf3c если честно. Не заю как они там отвечали весной. Так как реально не смотрю эту программу. Так что судить или комментировать их не могу к сожалению.
@@user-xn8yi2zj7p
Зубры этой игры отвечали крайне слабо и сливали игру
@@user-jl6qw9nf3c да уж. Вот тут комменты по поводу этих зубров я лучше при себе оставлю
Большое Спасибо Сергей очень хорошее видео!
Пожалуйста!
Помню, в конце 90х. ЦЛ по селектору выдал такую речь. Когда к вам депо приходят грузовые вагоны, если вагон с высокими "бандажами". Не поленитесь и переставте на низкие, которые по нормам в пассажирском движении не годны, а в грузовом вполне сойдут. Так вот я как раз и думал, что не просто перекатить, а перебрать буксу нужно. Ну а в остальном они одинаковые.
Спасибо за инфу Сергей.
Это для ЦЛ "легко", как папки переложить из одного ящика стола в другой, а вагонникам возни на целый день, с отцепкой вагона, перегонкой его в ПТО...
Это было такое время, тогда реально не было колесных пар.
А ездить на чем-то нужно было.
Конечно говорить легче чем сделать.
Какие бандажи? Они ж цельнокатанные!..
@@sashasuslin3285 Традиция... Но да, цельные...
@@sashasuslin3285 а Вы "............" не заметили ? Думаю что догадываетесь для чего они в тексте ?
Спасибо! Как всегда, интересно!
Пожалуйста!
Познавательно. Просто и доступно объяснил разницу.
Спасибо!
Очень интересно спасибо !!!
Я очень рад что подписался. Смотрю с большим удовольствием. Хотя и не связан с Ж-Д. Всё коротко и ясно как всегда. Если есть возможность рассказать о Д-1 пожалуйста 😔
Спасибо!
Интересно было посмотреть
В следующий раз, когда поеду на ЖД, обязательно посмотрю на колёсную пару.
Спасибо за видео
Пожалуйста!
Красаучег,прикольные видео снимаешь.
Спасибо!
Спасибо ))). Супер канал ))). Я подписался ))). Очень интересно ))).
Пожалуйста! Спасибо за подписку!
@@TEKHNIKASSEROGOY хорош ))) не за что )))
Мужик тебе нужно больше подписоты оч годно снимаешь мне нравится ) Уже третий день смотрю видосы)
Спасибо!!
Видно камеру новую взял) Угол шире чем когда на телеф снимал )
Второй день зависаю на ваших видео, очень интересно =) Расскажите/покажите трех и четырех осевые тележки, в чем отличие, назначение, может какие-то ограничения у них есть на радиус поворота пути, например.
Здравствуйте! С детства интересовал вопрос появления наката на ржавых рельсах при проезде поезда, но никогда не было возможности увидеть этот постепенный процесс вживую. Если не сложно, можете, пожалуйста, заснять на видео?
Спасибо 👍
Пожалуйста!
О термодатчиках не знал, что они там есть.Спасибо.
Как-бы должны быть. А где есть они как-бы работают.
Пожалуйста.
А ещё в колёса пассажирских вагонов давление меньше качают. Вон хорошо видно, как на рэфе колёса чуть подспущены.
Это даже дошколятам известно. Конечно же меньше, это нужно для лучшей проходимости и более плавного хода.
Так это рэф. На пассажирских туда вообще азот закачивают, чтобы мягче были. К тому же с азотом они и стучат меньше.
На колёсах для пасс. вагонов и шипов не бывает, опять-таки для большей бесшумности, шипы только на колёсах грузовых вагонов. Слышали же, наверное, как всегда бряцают вагоны товарные? Это последствия неравномерно выпавших шипов из колёс.
По сути ты рассказал чем отличается букса пассажирская от грузовой, а не колесная пара
ну если снять буксы , то ничем
@@TEKHNIKASSEROGOY А можете в следующий раз показать, как работает стояночный тормоз в пассажирском вагоне? А то когда на поездах ездил в детстве видел в тамбурах, но не представлял как он работает и для чего. В аммендорфах для него целиком круглая площадка а у тверского типа он в узкий укромный паз задвинут и не повернуть (типо чтобы повернуть его, сначала выдвинуть из паза кран надо?)
В самой колесной паре нету никаких отличий
Очень интересный канал и видео. Сам живу всю жизнь у жд линии, но многого не знал из того что есть. Однако хочу посоветовать автору делать видео от 8 минут а лучше минимум 10. ютуб все что меньше этих значений не продвигает в рекомендациях, т.к. считает видео слишком короткими и не информативными.
@Походы местного значения от ютуба и партнерских программ
Сколько железа мощного!
Спасибо, не замечал, что колесные пары грузовых и пассажирских вагонов, разные. Даже не задумывался и не подозревал.
Пожалуйста!
супер👍🏽👍🏽👍🏽
Спасибо!
А сделано так для того что бы уменьшить неподрессоренную массу
Приветствую,Сергей,ну помимо пружин подвешивания шли ещё боковые аммортизаторы,для того что бы вагон мягко раскачивался из стороны в сторону,и пассажиры при этом чувствовали комфорт.А вот для чего ставился шкив с ременной передачей,думаю об этом расскажешь как нибудь.Удачи тебе в работе✋.
Спасибо!
@@TEKHNIKASSEROGOY да это тебе благодарочка за твои видосы👍.
Шкивное колесо ТК-2,ТРКП для получение подзаряки аккумуляторов. Через ремни на шкивах генератор вырабатывает ток.
@@general_abeke Спасибо,понял👍
Шкив и ременная передача крутят динамо для освещения вагона и подзарядки акомулятора а во время стоянки освещение переключается на акомулятор ,
СКМБ - Система Контроля Нагрева Букс, выведена на пульт управления вагоном, в рабочем купе проводников.
При срабатывании которого, насколько я помню, по инструкции, проводник обязан сорвать стоп-кран.
Теперь понятно, почему тележку грузового вагона нельзя ставить на пассажирский вагон.
Расскажите пожалуйста об устройстве новых букс колёсных пар полувагонов.
На перегонах установлены системы ПОНАБ(старая версия) , и КТСМ . С речевым информатором нагрева букс , по р.ст. сообщается локомотивной бригаде Тревога 1 или 2 , или степень нагрева буксы .
А как они работают?
Классный видос , Серега! Интересно было посмотреть. Ты в университете учился на свою специальность?
Спасибо! Было дело)
Подскажите на какую камеру снято?
Брат я тракторист но мне интересно удачи тебе
Спасибо.
На пассажирских вагонах 2-х ступенчатое рессорное подвешивание или еще по др. говоря "люлечное" подвешивание где шкворневая балка жестко посажена в шкворень и понятное дело к вагону (но при этом поворачивается в кривых)А вот сама шкворневая балка соединена с тележкой с помощью цилиндрических пружин (на рефрежераторе как видим там листовые рессоры, из-за большего перевозимого веса товаров ),продольной тяги (по одной с каждой стороны тележки ,она сразу бросается в глаза стальной прут типа лома длиной около 70см с резиновыми сайлентблоками по краям для возможности перемощения при неровности пути ну и бокового гасителя колебаний ; гидродемпфера (его хорошо видно на пассажирских вагонах сбоку, по одному на каждой стороне тележки) это 2-я ступень рессорного подвешивания, а 1-я ступень: это буксы вместе с пружинами и ограничителями продольных колебаний,а так же ограничителями вертикальных колебаний или по простому говоря "голопирование" (крюки рядом с подвесками по 2 на каждой стороне по центру тележки)
вообще то я думал что скажут про отличие именно колёсной пары, а это как то больше похоже на отличие конструкции тележки
Единственная проблема тележек с челюстными буксами - это при аварии со сходом и опрокидыванием вагонов, колпары быстро вылетают и катятся хрен знает куда. Потом ходи собирай их и грузи...
Это плюс, такую телегу со схода, можно собрать с помощью говна и палок, и все это говно и палки поедут Йух знает куда, пассажирскую поставить, только в ДОПе
@Дмитрий Антушев , ну а как по вашему эти вагоны доставляют к месту ремонта? По воздуху? Собирают и едут они по рельсам 100-200-300км к месту ремонта.
Это не проблема, а преимущество!
@Дмитрий Антушев , по частям везут те вагоны которые отремонтировать нельзя. Их на месте режут и вывозят металлолом.
@Дмитрий Антушев А как ты представляешь доставку вагонов с места крушения ? На этих лего телегах можно очень просто и легко, поставить на колеса все что ещё может ехать, привез на станцию, а там хоть под резак. Это ребята грамотные придумали, так запас прочности на сто лет, и допуски такие. Ох...еешь)))
матами токаря которые эти колеса обтачивает(уши надо было привязывать у пассажирской буксы к кулачками станка, .т.к. при вращении, эта букса стучала по кулачкам и обработка была совсем не очень)...эти кронштейны мы называли ушами...
а по методу торцевого крепления они тоже различаться должны, если я не ошибаюсь? На грузовых и шайбой и гайкой могут быть, а на пассажирских, кажется только корончатой гайкой
Расскажите зачем под пассажирскими вагонами около колесной пары вращается кардан, а еще зачем там иногда встречается шкив с ремнями
По моему , у пассажирских и рефрижераторов и колеса чуть меньшего диаметра, чем у обычных грузовых вагонов. Такие типы телег, как на рефрижераторах со средними рессорами , в 80-е годы встречались и на пассажирских вагонах. При просмотре этого видео вспомнился давно интересующий меня ВОПРОС -у тепловоза 2 ТЭ116 и у некоторых других(ТЭ109,2ТЭ10 кроме Л) тоже бесчелюстная система подвешивания и суть вопроса в том-почему у них пружины стоят НЕ на одном уровне ,как у пассажирских, а одна выше другой? В чем тут смысл? Я видел зарубежные тепловозы и у них при такой же подвеске все пружины были на одном уровне.
Можете разъяснить почему осмотрщики состава стучат по крышам букс как Вы на 3:00 два раза постучали и на 3:13 тоже 2 раза по два. Этот звук узнаю из100.
А еще замечал, на пассажирских, отличия в тормозах, колесо колодкой с 2х сторон зажимается, а грузовой с одной, почему так?
Сними ролик про новую буксу , неразборную . Температурные требования , как определить перегрев , сползание её с шейки колёсной пары . И т.б. очень нужно . Нам про них ни хера не говорили вообще.
Так колесная пара отличается, или все таки сами тележки? Тележки челюстные и бесчелюстные, а колеса что так что эдак.
Телеги разные, колесные пары по насадке одинаковые, а дальше, как карта ляжет. Триангель, так триангель, классика....подшипник качения , ну и ЙУХ с ним, подшипник скольжения, пое...ть, подшипник открытый, то-же можно. Тормоза на чугуне или композите, хотите дисковые? На тебе дисковые, управление тормозами пневматика или пневмо-электрика, да не вопрос....продолжать можно до бесконечности)
Отличия есть! Читай мой коммент!
У автомобилей, это называется, - "неподрессоренная масса"! Чем она меньше, - как на пассажирском, - тем выше плавность хода, а на грузовом, главное, грузоподъёмность и прочность!
Привет Серёга! Меня с детства тянуло к железной дороге, но не судьба. Есть вопрос, если есть возможность, покажи устройство буксы 19 го столетия и 20 го. (Я подписан на твой канал и + всегда) буду очень признателен Тебе!
А почему используют разные крепления букс?
👍👍👍
Внизу пассажирсккой буксы который у рефриж есть нумерация я вижу что она означает?
Букса, это что-то вроде большого подшипника ? Разница между челюстной и бесчелюстной буксами наверное в амортизации. Если пассажирский вагон поставить на тележку от грузового вагона, то пассажиры понабивают синяки на 5й точке.
Можете показать трехосную тележку
а есть пневмоподвеска на вагонах ?
Еще можно про лубрикатор видео сделать. Думаю, многим будет интересно. И еще одна просьба. На станциях часто переговариваются по громкой связи. Но из-за эха и особенностей связи ничего не понятно. О чом они говорят?
Это секрет!
подскажите знающие люди, что означает значек молнии на верхнем проводе контактной сети? видел такие на станциях, именно на самом проводе в паре недалеко друг от друга
Не влезай -- убьёт!!! Электрическое напряжение обозначает.
В 90е пацаном ездил в вагонах товарняка. Угольная пыль делала из меня негра. В таком грузовом вагоне я проехал от иркутска до хабаровска. ) с пересадками естественно. Сейчас вряд-ли так можно, видеокамеры везде. Помню железнодорожник на каком-то полустанке осматривал вагоны, заглядывали в кузов. Увидел он меня, или нет, но крикнул "чисто", и дальше пошли.
И щас так можно проехатся,но осторожно,лучше не в открытом грузовом вагоне,а в "валютном"контейнерном поезде,некоторые вагоны под контейнером имеют нишы,именно туда и можно занырнуть,либо прятатся в трубовозе груженом трубами,так камеры и охрана станций не палит.Если запалят,поймают и оштрафуют,не очень намного.
Под погрузку его смотрел, годен-негоден. Пофиг ему на пацана в вагоне. :)).
@@user-tj3xm3lc5w, 👍👍👍☺️☺️☺️
Посмотрите канал "Странник Артур"
лайк а что за белый налет сверху на грузовой (целюстной) буксе
Fe2O3
А в рефе кто контролирует температуру букс?
👍
Сидит такая проводница. А тут бац лампочка загорелась. Перегрев. Она сразу стпкран срывает. Щас подшипник остынет поедем дальше.
Чаще всего глюк, перезапускает питание та и норм
@@vadimnaumenko9144 а если не помогло. То как должна действовать проводница?
@@user-jm2nf8fb3t тогда рвать стоп кран
@@user-jm2nf8fb3t останавливать поезд, я так думаю , потому что будет не совсем хорошо если на ходу заклинит колесную пару
3:27 сигнальные, до лампочки. 🤣
Попрошу автора правильно называть тему видеоролика!!
Если речь идёт о колёсной паре, то они взаимозаменяемы!
Есть два исключения: предельная толщина обода КП (у пасс она больше) и крепление торцевой шайбы (у груз допускается три болта).
Как результат браковочные КП пасс депо по данным параметрам могут передавать грузовым на остаточную эксплуатацию до перепресовки колёсных центров!
Здесь вы рассказываете о конструкции тележек...
Вот не знал, что если грузовой вагон подпрыгнет, из под него колесные пары могут уехать). А из под пассажирского не уедут никогда)
Грузовой вагон как конструктор Лего,при сходе с рельс разбирается по частям))).
@@Vladimirec33 И потом легко собирается)))
@@DedDionis Это да)))
Уедут. Просто прыгать надо выше.
@@pipespb только вместе с тележкой.
Очень интересное видео. Но к сожалению не раскрыт вопрос в том почему используют две совершенно различные конструкции. Безчеслюстная конструкция может быть более тихая и комфортная для пассажиров, но дороже и сложнее в эксплуатации по этому на грузовых иной более простой вариант?
Саша. Подумай сам.
Ты сам ответил на свой вопрос. Не зря же есть выражение "не дрова везёш"
Можна ролик про роздільне гальмування ? Про тиск в циліндрі про натиск колобок, і який шток міряти в такому випадку як що такий вагон в хвості для довідки ВУ 45
По 8.5 такие считаются.
@@user-tj3xm3lc5w дякую
.🖐️😂между буксой и челюстью фанерку положили..😂..для ЧЕГО?????
Так это не фанера,, и а износостойкая пластина. Так она ровно стоит, просто Серега показывает на больных вагонах..
@@general_abeke .а из чего она сделана?!!?
@@killmenow8881 специальный сплав металла, крепкий. Раньше корпуса буксы изготовливались из алюминия,
@@general_abeke ,🖐️😂вот так платину и вывезли🖐️😂
Что бы корпус буксы не протирался , и не разрушался от ударов . А железку эту за пять копеек , дешевле заменить , чем напресовывать подшипник новый на колёсную пару .
А внутри роликовые конические подшипники ? Или шариковые двухрядные?
Роликовые цилиндрические.
есть видео о том на каком неведомом языке трандычат в динамиках на жд путях? я про 2:03
расскажите про тележки 18-102 трехосную и 18-101 четырехосную и если можно про мт 50 тележку, понимаю что ретро, но очень интересно
про мт 50 тележку нашел у вас на канале, спасибо
🖐👍😉
А какой это город?
A QUESTION , SIR , IN 1990 THE USA RAILROADS BANNED FRICTION BEARINGS FROM INTERCHANGE BETWEEN DIFFERENT RAILROAD COMPANIES!
THE ONLY EXEMPTION BEING UNLOADED CARS GOING TO A SCRAPPER YARD!
WHEN WAS THE USE OF FRICTION BEARINGS STOPPED IN RUSSIA?
KEEP THEM ROLLING BROTHERS!!
👍👍
😘
❤️😘😚🤗
Подскажите, что означает надпись ( с горок не спускать) на пригородном метровагоне
@Загибалов Ivanov 😁😁 хороший ответ
Значит этот вагон не подлежит роспуску.
То и значит, -- что нельзя спускать с горок, ибо пассажирский -- в нём люди могут быть да и разбиться в нём есть чему.☝️
Спереди/сзади грузового вагона я видел штурвал с цепями. А в пассажирском тамбуре большая ручка с надписью, крутить сюда. Для чего это, тормоз вроде, как это устороено? Когда применяется?
@Загибалов Ivanov
Вовсе нет. На пассажирском вагоне старательно крутя ручку в нужном направлении можно вручную подзаряжать аккумуляторы. Необходимо соблюдать указанное направление вращения, иначе будет переполюсовка.
Ой, блин, ржу с комментов! Ну, молодцы, ребята!!!👍👍👍👍☺️☺️☺️☺️
Расскажи подробнее про пассажирскую тележку, пожалуйста. Она совсем не похожа на грузовую. Рессор куча, и я не совсем понял как буксы крепятся через эти шпильки. Конструкция хлипкой кажется. Видимо, я не всё разглядел :)
Очень просто: на раме тележки крепятся шпинтоны - штыри. Они входят в отверстия на опорах букс, обеспечивая связь тележки с колесными парами. Шпинтоны проходят прямо внутри пружин
И что,начальство не препятствует видеосъемке в рабочее время? И разрешает?
А где ты там увидел, что начальство за этим наблюдает?
@@user-gz9xh6rg5u Тут нет, но на канале много видео, где-то же засветится.
Наконец-то понял в чем разница.
Интересно, какой ключ нужен, чтобы отвернуть такую гигантскую гайку)) на 46?)
Это ещё не гигантская внутри буксы гайка м-110
А всё таки, почему на грузовых челюстные, а на пассажирских бесчелюстные? В чем отличительные особенности по характеристикам, кроме датчика нагрева?
Конструкция буксы по сути одинаковая, разница в подрессоривании, пассажирская тележка имеет центральное или ещё так называемое люлечное подрессоривание шкворневой балки, а так же осевое или буксовое ,колёсных пар, у грузовой только центральное, кстати из-за такой конструкции грузовых тележек, за счет больших неподрессоренных масс, происходит волнообразный износ рельс, такое же явление стало происходить в городах на трамвайных линиях, когда начали выводить из эксплуатации вагоны старого типа с соевым подрессориванием и вводить новые, где применялось только центральное.
Добрый день. Сделайте пожалуйста ролик по теме: Для чего выходит дежурный с оранжевым флажком на переездах?
Дежурный по переезду ДПП обеспечивает безопасность транспорта. Следит за шлагбаумом, светофорами, уборкой в зоне переезда и т.д.а так же после проезда нужно открыть переезд. Закрывается он автоматически как правило сейчас, а открывается вручнкую нажать на кнопочку
Флаг всё-таки жёлтый
Показывает машинисту, что проследование данного места безопасно.
Серега,а зачем рессоры на пасс.вагоне?
Чтоб пассажирам слаще спалось.
картонку подложили или показалось? )