Il GRA è la strada che faccio tutti i giorni per andare al lavoro. Grazie alle vostre prove posso valutare al meglio in un futuro acquisto di un alto elettrica.
@@Norman_Peterson Cambiare tragitto, in molti casi, non serve a nulla, si impiega molto piu tempo. Esperienza fatta in tutte le ore e tutte le condizioni.
13:18 Commenti? Io con 57 litri faccio circa 1000 km con 4 oersone e diversi quintali nel cofano. Non bado a velocità,traffico, riscaldamento musica e condizioni meteo. La ricarica dura 2 minuti ed il costo si aggira ai 90 euro. Si chiama scenic diesel dci 1.6 comprata 10 anni fa ed ora ha 300 mila km. L ho presa nuova e mi è costata meno della metà della meno cara di quelle. Chi mi batte? Dimenticavo ho pure il coyote integrato e non ho bisogno di registrarmi a nessuna piattaforma per usufruire dei servizi telematici e non sono tracciato in tempo reale da google
Test validissimo e come sempre complimenti per tutto quello che cercate di far conoscere sul mondo delle elettriche, ora bisognerebbe fare un test con auto più umane, kona entrambi i tagli, id.3 opel corsa, kia soul ecc auto per gente più comune
Bellissimo servizio. Viene da riflettere sul fatto che Tesla può permettersi di fare auto con 30 kwh in meno delle concorrenti… questo vuol dire che il costo batteria viene abbattuto di un terzo e su grande scala gli permette di vendere molte più auto e fare i numeri impressionanti che ogni trimestre vediamo. Alla lunga sopravviverà solo chi saprà fare dell’efficienza la propria caratteristica.
Beh, davvero sorprendente la model Y per efficienza. La nuova model 3 con 415 km e 76kwh ha avuto praticamente la medesima efficienza della Y da 70 kwh per 382 km. E questo è strano, la Y dovrebbe consumare un 10/15% in più. Ma forse la 3, oltre ad essere in 2 a bordo, ha avuto anche l'impegno dell'organizzazione obbligando a qualche stop & go in più rispetto alle altre 12 che dovevano solo pensare alla guida. Una nota per la mercedes: se avesse avuto le gomme estive, come la iX, forse ce l'avrebbe fatta a primeggiare, seppur per un'inezia. Comunque prova bellissima e impegnativa. Complimenti alla redazione tutta e alla coinvolgente esposizione di Alessandro Lago.
A dire il vero la Model Y in prova o comunque tutte quelle arrivate in italia dalla Cina hanno un pacco batteria che come minimo ha 74kWh di netto/usabile , non capisco sinceramente dove lo hanno trovato solo 70kWh.
Bravissimi, un test molto valido 👍 che da la possibilità di schiarirsi le idee su futuri acquisti..... x quanto mi riguarda siamo ancora troppo lontani dal poter scegliere questo tipo di veicoli....ricariche, tempo ma soprattutto Prezzi fuori dal mondo delle persone "normali".
La Tesla Model Y consuma tantissimo in senso assoluto. Che poi sia quella che consuma meno del parco provato è un altra cosa. Bisogna puntare ai 5kw/100km con un abbassamento del peso, della potenza, della gommatura, della velocità massima e io aggiungerei anche un notevole miglioramento estetico.
@@PAOLOZANNATO abbassare il peso vuol dire ridurre il pacco batteria e quindi l'autonomia, oppure sacrificare la sicurezza (la model Y è stata appena valutata una delle auto più sicure dall'IIHS), o avere le prestazioni di una 126, non vedo quale possa essere il motivo di tali sacrifici francamente. Purtroppo miracoli non se ne possono fare, ma direi che rispetto a quanto consuma un'auto endotermica siamo già un bel passo avanti.
@@PAOLOZANNATO In senso assoluto pesa meno di una BMW x6 che consuma intorno ai 110kwh/100km (10l/100km) contro i 17kwh/100km di Tesla (più di 6 volte in meno) ed ha molto più spazio 854l contro i 580l della X6 senza considerare il frunk!
Bravi per questo test! Deludente il risultato della Mercedes: per carità, grande e pesante, ma vista l’enfasi con cui la casa madre dichiarava percorrenze astronomiche, mi aspettavo decisamente di meglio.
Finalmente una comparativa reale e ben studiata! Complimenti. Però resta il fatto comune un po' a tutte che spendere 70/80€ per una ricarica fastcharge e fare solo 400 km è di gran lunga superiore al costo di un pieno di benzina o di gasolio. Fare auto da 2500Kg per metterci una batteria da 100KWh e poi avere percorrenze comunque basse e costi maggiori non mi sembra una buona prospettiva per il futuro. Sarebbe interessante lo stesso tipo di confronto ma tra auto del segmento A o B per vedere se le cose migliorano.
Primo stop caffè: auto parcheggiate impedendo l’accesso al parcheggio per i disabili, un’altra auto parcheggiata male occupando 2 parcheggi. Complimenti! Bell’esempio che date.
Effettivamente bei parcheggi a pene di segugio. E comunque potevate mettere a confronto anche auto più comuni. La Kona 64 kW ad esempio non avrebbe sfigurato come consumi. Auto con una media di prezzo oltre 60k € ? Tornate a terra.
Auto di oltre 100 mila euro con batterie dal 25 al 35% più capienti Sono in termini di efficienza e prestazioni ad una model Y che ha appena 75 kwh di capienza e costa 61 mila euro con una rete supercharger dedicata in tutto il mondo e dotazioni di serie da far invidia alla più dotata Classe S di Mercedes da 150 mila euro . Praticamente se non compri tesla , ma tutti gli altri marchi Paghi il doppio e sei 20 anni indietro rispetto a tesla in termini di Cosimo/efficienza e rete di ricarica !
Bjorn, il tester di auto elettriche più importante in Europa dice sempre che la miglior elettrica da comprare rimane sempre la Tesla. Io ho optato per un' ID.3 ma solo perché l'ho presa base, prenderla full optional imho non ha molto senso perché allo stesso prezzo viene fuori una M3 SR+.
"Dotazioni di serie da far invidia alla Classe S"?? Ma sei serio? Non ha manco i fari adattivi....Tesla sicuramente ha un super software e una super rete di ricarica ma quanto a personalizzazioni è al pari di una Toyota C-HR.....forse sei abituato a vetture più standard ma davvero non è paragonabile il livello di personalizzazione tra Tesla e i marchi Premium (storici)
@@MrZante981 io ho provato e configurato una Q4 quattro, con la dotazione di serie di Tesla model Y sei a 77 mila con 61... e hai quasi il doppio dei cavalli. Mancano solo i fari Matrix... ed i quattro anelli :D
Molto interessante il video nel complesso, veramente complimenti per il vostro "servizio". Una cosa che mi sembra interessante notare è il fatto che Skoda faccia meglio di Audi e soprattutto di Volkswagen. E' dovuto all'efficienza del powertrain o di altri fattori (peso, aerodinamica,...)?
Ciao, credo che la differenza la facciano le dimensioni delle ruote. 21 per wv e 19 per skoda. Il peso è molto simile che tutte le altre caratteristiche, forse potrà variare un pochino l aerodinamica...
Le ricariche HPC si pagano raramente a prezzo pieno. Costruttori e operatori offrono tariffe convenzionate che dimezzano il prezzo. Per omogeneità abbiamo riportato il dato di “listino”
Con il rincaro bolletta manco più a casa conviene.. Mazzata pesante sulle vendite di queste auto. Con i blocchi diesel che da ottobre sarà di nuovo attivo in tante città ne vedremo delle belle. O spendi 20 mila per l ultimo diesel o 40 mila per un elettrico.. O vai a piedi.. Chisa cosa succederà per il ceto medio basso del popolo.
Se si carica a casa una Tesla ai prezzi attuali del Diesel anche se corrente è salita penso di no.15 euro per quasi 400 km sono 5 euro ogni 120 km ossia 3 litri di gasolio a ieri 1.695.In città a Milano impossibile 30 km/litro ed una A4 da 2 tonnellate se diesel in autostrada idem,su extraurbano magari a 70 km/h costante realistico.Il discorso vale se paragoni Auto che hanno stesso costo.Se poi paragoniamo golf TDI.o pegeout 208 hdi..allora cambia.Ciao
@@dariosanse6398 più o meno com'è successo a me che per via del reddito molto basso è un anno che non guido avendo dovuto rottamare la macchina proprio per via delle emissioni (euro 2 benzina) e non posso prendere nessun tipo di auto per ora (anche perché non ho un lavoro fisso per cui non posso prendere nulla)
33,75 euro per fare i 382 km della model y non mi sembra male... Ovvio che i 15 euro casalinghi siano migliori, ma non penso che un SUV diesel di dimensioni simili con il costo del diesel sopra i 2 euro spenda meno per 382 km a velocità del test sul gra... (e lo dico da possessore di una classe c w205 diesel c220 )
Buon servizio, dettagliato, per me è ancora presto, autonomie ancora troppo brevi e soste per le ricarica che allungherebbero i tempi di lavoro, vedremo in futuro con l'approfondimento delle tecnologie... Per la curva dei tifosi, va suggerito che non tutti hanno un box dove ricaricare e soprattutto non tutti fanno casa ufficio con 50 km al giorno di tragitto, c'è gente che lavora in maniera meno comoda che stare su una poltrona dietro una scrivania...
infatti l'elettrica non è per tutti. 1° sono tanto (ma tanto) care. 2° Km percorribili e tempo di ricarica. Ma un domani si dovranno prevedere colonnine ovunque quasi 1 per ogni posto di sosta, altrimenti come si farà. Adesso diciamo che hai bisogno di ricaricare ti fermi e ricarichi subito, ma se un futuro prossimo, ti fermi a ricaricare e trovi tutto occupato? cosa fai una sosta di 1-2 ore in autogrill?
Buongiorno grazie per il video.. ma quando é stato girato? Io ho una corsa-e ed ho notato un degrado del 25/ 30% con temperature invernali rispetto all'estate.. grazie
La domanda è sempre la stessa: perché non acquistare una Tesla? Ho una Model 3, ne ho provate altre ma non c’è davvero confronto: vanno di più, hanno consumi migliori, maggiore efficienza e ci vai davvero dappertutto grazie alla rete di ricarica esclusiva.
Ciao Carmine. La domanda me la sono posta per mesi pure io, anche dopo prove e giretti con amici. Ma per me purtroppo la Model 3 è troppo grande e in garage con l'altra che necessita di carica non ci sta dentro. Quindi come 5 posti mi resta solo la KONA che nel TEST DRIVE gratuito che Hunday fa fare in 300 Km ha consumato 14 KWh% - quindi più che ottimo come efficienza batte tutte.
@@micheletonetto32715 ok ma la mia era una iperbole, certo che se non hai abbastanza spazio ne compri una più piccola. Io confermo in toto la descrizione fatta: come efficienza, prestazioni, innovazione Tesla è avanti di almeno 5 anni rispetto alle coreane e dieci rispetto alle altre. Penso anche che con Ev6 il gap si sia assottigliato ma non del tutto annullato
con tutto il rispetto, perché non mi piace. Con l'elettrico ho l'impressione che solo la scheda tecnica conti. Per quanto mi riguarda una macchina mi deve anche piacere e non mi interessa se con la Tesla fai più chilometri, acceleri più rapidamente. Se questi sono gli unici criteri validi, ahimè hai ragione. Io continuo a preferire la Taycan, evviva la diversità !
Avrei preferito vedere la Model 3 invece che la Model Y. Comunque, la mia preferita tra queste auto è la Hyundai Ioniq 5, di gran lunga! Poco sotto, la Porsche.
queste auto percorrono 4-5 km a kw di media in condizioni favorevoli e per caricarle in fast bisogna spendere 40-50 cent. a kw ,per percorrere 20 km. devi spendere quasi 2 euro, non vi sembra un po assurdo e per dipiù bisogna sostare quasi un ora per caricarle ed essere fortunati o viaggiare solo su strade principale per trovare colonnine adatte per la ricarica.
Ciao ragazzi. Ho letto che sta uscendo il nuovo modello coupé della Skoda Eniaq per la quale il Cx sia sceso da 0.257 a 0.234 con il nuovo design. con questo nuovo dato si potrebbe calcolare la sua autonomia consumi ed efficienza effettivi partendo dai dati della vostra prova? questa differenza influisce in maniera lineare sui dati? e soprattutto il miglioramento è sensibile per l'uso quotidiano? grazie
Immaginate quelle 180000 auto al giorno (lo dice a inizio video), solo sul GRA, fossero tutte elettriche, le file alle colonnine per ricaricare....poi moltiplicate il tutto per il parco auto italiano. Tirate voi le conclusioni!
Non posso tirare alcuna conclusione altrimenti cascherebbe il palco e i loro voli pindarici. Purtroppo la maggioranza degli italiani adulti sono rimasti bambini nella mente e vanno in brodo di giuggiole per ogni nuovo ritrovato tecnologico e per ogni nuova moda. Prima i monopattini elettrici e adesso le auto. Sia chiaro non ho nulla contro le auto elettriche ma qui si sta facendo il passo molto più lungo della gamba e nel 2030, se non cambieranno le cose, qualcuno in Europa potrebbe farsi un pochino male...
Per me in futuro è essenziale che le auto elettriche di qualità scendano di prezzo, considerando che il prezzo dell'elettricità salirà di molto da qui ai prossimi anni potrebbero rivelarsi un vero boomerang queste auto
Salve e complimenti per l'accuratezza della prova. Solo una domanda. Sono appena tornato da una vacanza in Sicilia (da Roma) ed ho percorso circa 2500km con la mia VW ID4 First Edition, di cui circa 1800 in autostrada con ACC impostato a 130km/h con 4 adulti a bordo e bagagliaio strapieno. Il resto è stato percorso su rete statale e provinciale. Il consumo finale medio è stato di 19,3 kw/100Km. Quindi molto inferiore a quello che è risultato a voi (22,5 Kwh/100Km), in condizioni migliori le vostre peraltro perché a velocità medie ben più basse, rispetto anche a tutte le auto testate, eccezion fatta per Mod Y. Stessa media praticamente da Roma a Bergamo (19,1) e ritorno. Come mai secondo voi, questa discrepanza?
E' anche molto più piccola di queste, come la eNiro di KIA. Sono auto di un'altra categoria, queste nel video sono auto pensate per i viaggi più lunghi.
Grazie per questo servizio che risolverà a molti l'ansia da ricarica. Inoltre, dopo tante parole, numeri e tabelle, finalmente una comparativa pratica che fa capire in un percorso reale, cosa aspettarsi da questi veicoli. Peccati i costi ancora troppo elevati (al netto di incentivi vari) che le rendono per i più, ancora solo delle dream car
ammetto di averla avuta pure io l'ansia da ricarica. Dopo tre mesi, non ci penso neppure più, davvero un problema minore. La cosa interessante é che guido ancora più volentieri ed in completa rilassatezza, e quando c'é da accelerare, davvero impressionate.
E dopo 100-150.000 km dovrai spendere 10-20.000€ di batterie perchè non arrivi al supermercato A quel punto la rottami e via tutto inculato dal sistema
Che cosa c’entra? All’inizio gli smartphone costavano molto poi sono scesi. Si inizia sempre dall’alto e si scende. Questi commenti come il tuo ci sono da 20 anni. Piuttosto noiosi perché si focalizzano sul presente e non guardano ai prossimi 5-10 anni quando per fare 400km reali spenderai la metà.
Fate test a pieno carico? O cmq simulando una famiglia in viaggio, magari con la controparte a motore termico per fare un paragone fra veicoli della stessa taglia o volume interno
Cosa succederebbe se ci dovesse essere anche un passo nel percorso? Portare in cima delle motrici da 2,5 tonnellate non è proprio banale. Per ora concludo che l'auto elettrica funziona bene per fare casa-lavoro, lasciandola in carica al supermercato...e dove non ci sono i mezzi pubblici. E dubito che molti possano permettersi di avere un'automobile da 30/40k euro solo per questo.
Già, hai ragione. Infine è da pensare a cosa potrebbe accadere fra 7 anni (sempre che le cose non prendano altra rotta nel frattempo) quando non si potranno più acquistare (solo nuove o anche usate ? Booooh) auto con motore termico. Sinceramente questa forzatura verso una tecnologia ancora acerba la trovo abbastanza ridicola e dannosa...
L'elettrico senza nulla togliere alla grande tecnologia si dimostta una grande fuffa alla prova dei fatti. Tra costi di acquisto e di ricarica e non ultimo la differenza tra autonomia reale e dichiarata ed inoltre la grande fatica per riuscire a superare appena 400km di percorrenza effettiva, rimangono relegate solo ad una percorrenza cittadina alla quale basta una citycar con costi notevolmente ridotti.
Buongiorno. La differenza fra autonomia dichiarata in ciclo WLTP e reale sussiste anche per le auto endotermiche. Sicuramente si tratta di una tecnologia in forte evoluzione per la quale si faranno progressi in pochi anni, ma questo non significa che le auto disponibili oggi sul mercato siano “fuffa”. Certo bisogna potersele permettere in senso economico nonché rispetto alle proprie esigenze di mobilità. L’importante è fare una scelta consapevole.
Queste auto percorrono 100 km con l’equivalente energetico di un paio di litri di benzina , provateci con una termica , il problema è la densità energetica degli accumulatori, ci vorrà del tempo questo è vero ma poi per il termico non ci sara appello
@@buongiornosanpietro6911 Oggi non è il momento delle elettriche per tutti, e palese, ma anche le termiche non lo sono a meno che non ti accontenti di una piccola utilitaria , termine ormai desueto, visto che oggi le chiamano segmento B., di cui fa parte la mia Clio, con la quale posso girare il mondo, ma chissà perché io vedo sempre più spesso dinosauri da due tonnellate che non costano meno di 50 testoni, comprati da gente che si lamenta di non arrivare a fine mese, le auto costose non sono certo nate con le elettriche, Se qualcuno venti anni fa avesse detto che in futuro nelle città avremmo visto la maggior parte delle persone girare con dei SUV che non ci stanno numero nei box lo avremmo perculato, Come vedi il mondo cambia a dispetto delle ns convinzioni
@@radiored5078 certo con l'equivalente di 2 litri farai 100 km ma metti nel conto il costo energetico per la loro produzione batterie in primis e con cosa pensi venga fatta la corrente x ricaricarle?
@@nicolaalessi3495 Giustamente si fa sempre presente che produrre auto elettriche ha un costo energetico , ci si dimentica spesso pero che le auto elettriche vengono prodotte in alternativa ad auto termiche , ( l’alternativa ecologica a produrre un auto è non produrla ) . Che di fatto hanno lo stesso impatto , ma non si menziona mai nei dati di consumo di un auto termica , il costo energetico della loro produzione, mentre lo si fa sempre presente quando si parla di elettriche. Poi di solito ci si sofferma su quanto sia impattante per l’ambiente la produzione di accumulatori , non menzionando pero che sono prodotti in alternativa a motori termici , dimenticando poi i materiali e il costo energetico per produrre basamenti in ghisa pressofusi pistoni forgiati alberi a camme ricavati dal pieno monoblocchi con varie lavorazioni e fusioni , con scarti di lavorazione oli di fresatura da smaltire , risultato , montagne scavate per estrarre ferro e carbone , emissioni e consumo energetico nelle fonderie , discariche riempite , per non parlare delle tonnellate di olio esausto sostituito quotidianamente visto i milioni di motori in circolazione , che deve essere smaltito , molto meno impattante produrre batterie ,visto che il loro ciclo produttivo è meno energivoro, possono essere revisionate (sostituendo solo una parte delle celle ) e riutilizzate come accumulo negli edifici Dove la richiesta di picco energetico è molto piu bassa di un auto e quindi si stima possano arrivare a cicli di vita di almeno 20 anni , Per quanto riguarda la produzione di energia elettrica , un litro di benzina contiene circa 9 kWh di energia , una auto termica ne sfrutta in media poco piu di un terzo , quindi circa 3,5 kWh , se bruciassimo la benzina in una moderna centrale avremmo rese che si attestano sul 65 % ,, quindi circa 5,8 kWh per litro Considerando un 10% di dispersione nel trasferimento energetico ci restano 5,2 kWh litro , calcolando poi la resa media del motore elettrico e vicina al 90% Riusciremo ad utilizzare circa 4,6 kWh per litro di benzina , con un guadagno superiore al 30% , la cosa e dovuta sopratutto all’ inefficienza del motore termico che ormai è arrivato vicino al suo limite massimo evolutivo , e quindi non ha piu molti margini di miglioramento e questo ne decreterà la sua fine ,
Io proseguo con la mia fidata kona elettrica 64kw Ma se un domani potrò cambiare... Le uniche 2 auto di questo video che tengo in considerazione sono model y e kia ev6
Grazie mille per questo test, diciamo che conferma la mia scelta tra Long range e Mach E a favore della prima, ma fino adesso ho sempre avuto il dubbio :) grazie. Comunque è naturale che Tesla abbia un grosso divario al momento, ma tempo un paio di anni e altri marchi lo colmeranno, perlomeno in termini di performance. Sopratutto quelli che corrono formula-e (Tipo Mercedes)
@@Hammers993 Definire auto di una categoria inferiore come auto pensate per la città mi sembra un po' riduttivo, sono auto con WLTP comunque oltre i 400 km.
@@donzean Certamente, purtroppo abbiamo visto come il wltp non sia realistico! Nessun viaggiatore penso potrebbe affidarsi ad auto elettriche di quella categoria per lunghe tratte. In più la maggior parte sono auto che nascono con powertrain tradizionale, poi adattate, per cui meno efficienti. Da qui il mio parere!
Concordo con la proposta! Queste sono comunque auto fuori budget per la maggioranza degli italiani, ma nessuno parla delle piccole, come id3, e-208, corsa elettrica. Sarebbe anche interessante sapere la differenza reale tra i tagli di batteria maggiori e quelli inferiori proposti. Sono già auto dai 30k in su, qualche articolo che non sia solo per i classici suv da noleggio a lungo termine (letteralmente contro l'idea di ecologia) sarebbe interessante!
Ciao, bel servizio, anche se breve. Sono interessato molto Alla Q4 sportback 40.. vorrei capirne qualcosa di piu’! Prima in classifica per i costi… perche?
Grazie Omar. Sui costi c’è un errore nella grafica: non si tratta di una classifica bensì di un mero recap indicativo dei costi di ricarica. Correggeremo nelle prossime ore
avendo avuto una eNiro 64kw ,e adesso una M3,ti posso confermare che l 'efficienza alla fine è simile soprattutto perchè la kia recupera più energia in rilascio e frenata
Ma scusate, ma che conti avete fatto per la Tesla in termini di costi di ricarica? Da possessore se sono in viaggio vado direttamente ai supercharger, che mi costano molto meno rispetto ai conti che avete mostrato per un pieno (su per giù poco sopra la trentina di euro)
Complimenti per la Mercedes che ha previsto di installare un caricatore in ac da 22kw,per il resto la Tesla è ancora la più parsimoniosa che per una elettrica è importantissimo, grazie della prova
È una prova abbastanza reale, chi sa come funziona il gra sa anche che è un’immagine abbastanza realistica, fonde il casino della A4, della Liguria, del Brennero o della A14 con la relativa tranquillità delle autostrade minori fuori orario di punta
Comunque, ho una Model 3 LR 2021 come quella usata dalla coppia, e a 130 fissi di cruise in inverno, fa 355km, stessa condizione di clima, con sedili e volante riscaldati, temperatura esterna -2°c.
Quando le auto a combustibile saranno fuori mercato le strade saranno deserte. I ricchi finalmente non si mischieranno ai "Fantozzi"... Bel video per voyeristi che non se le potranno permettere e andranno col monopattino... Che bella italietta.
non sono di roma sono di catania voi ha inizio video avete detto che siete dei pazzi..io dico che servono in questo mondo dei pazzi come voi e fate benissimo a testarli in qualsiasi situazione perchè dopotutto ci saranno persone che faranno un uso simile o magari stanno pensando di prendere una elettrica fate bene a far vedere l'autonomia in situazioni quotidiane...continuate così mi piacciono questo genere di video speriamo ne farete tanti altri come questo
bellissime! ora a parte che ci sono un paio di auto che costano quanto casa mia, non è che potete testare delle e-car accessibili anche per chi guadagna 1500 mese? (con famiglia)
Bella prova molto interessante anche se a dire la verità come termine della prova non avrei fissato il 5% ma semmai una quantità di km residui questo perché 5% è di batterie con capacità diverse. Un solo appunto ho notato la mancanza di una Kona che sarebbe stato interessante vedere in classifica come si collocava.
Grazie Stefano. Il 5% lo abbiamo fissato per convenzione immedesimandoci nell’automobilista medio che difficilmente va al di sotto di questa soglia. Specialmente durante un lungo viaggio. I valori registrati sono stati poi normalizzati sulla capacità della batteria complessiva. La Kona non è rientrata perchè abbiamo selezionato modelli con pacchi batteria > 70 kWh
@@insideevsitalia Grazie, quindi possiamo supporre che con una temperatura media esterna di circa 10 gradi più alta quel ~ 35% sarebbe stato inferiore. (un 20% ? ) Grande comparazione. Gran lavoro.
Vorrei ricordare a tutti che chi ha montato i fotovoltaici anni fa senza incentivi ed a prezzi stellari, oggi ci sta ancora guadagnando, usate i soldi come meglio credete e sopratutto come meglio potete, usufruite degli incentivi statali e negli anni ritroverete qualche soldo in più
Per chi vilesse vedere la stessa prova con modelli più abbordabili ruclips.net/video/QBIoJ0Rg4C8/видео.html E per chi sostiene che la ricarica é cara dico che di solito si ricarica a casa con costi molto inferiori. Bella prova.
Con il fotovoltaico non vedo il problema, e anche se l’energia aumenta l’auto elettrica costa sempre meno, considera la manutenzione ordinaria e5 anni di bollo gratis
@@labottegadellcintura Arridaje con sto fotovoltaico. Forse il problema non lo vedi tu che sei bello privilegiato nel tuo mondo fatato ma la maggioranza della gente non ha il super impianto dedicato e quindi deve fare i conti con le colonnine, le quali sono tutto fuorché realmente appetibili a livello di costi...
@@shamandezu8975 ecco di nuovo un la disinformazione. Puoi ricaricare alle colonnine, costano tanto se non fai l’abbonamento, ti porto un esempio, abbonamento becharge con 38 al mese ti da 100 kWh quindi a 0,38 kw. Quindi con un consumo medio di 14 kw/h con 5,32 euro fai 100 km
Ma tutti a parlare di quanti km si percorrono o che non hanno emissioni nox ma nessuno parla di quanto dura una batteria negli anni quanti km si possono fare con la batteria di serie,come verranno prodotte e come verranno smaltite, quanto costa sostituirle e la quantità di energia che serva in scala globale per caricarle, siamo proprio sicuri che sia così green? Io non ne sono tanto sicuro
Dopo tre felici anni è 103.000 km passati al volante della mia Renault Zoe , vado in Renault per valutare un cambio con un modello nuovo. I 10.700 € di valore futuro garantito, visto che ho superato 60.000 km, diventano 5000. Dopodiché spunta fuori un rumore dal motore e recandomi in Renault, mi dicono che c’è da cambiare il motore. 2000 € . Quindi dopo tre anni la mia macchina elettrica vale solo 3000 €. Per quanto mi riguarda, solo termiche !
in auto elettriche la confusione non peggiora i consumi...anzi li diminuisce... io con la E.208 in autostrada se non trovo nessuno e vado a 130kmh consumo quanto un ferrari...se becco file e confusione magari causa lavori...consumo molto meno. Bel video cmq ben fatto e ricco di contenuti, ma nessuno a volte specifica che il gestore di energia elettrica applica un aumento del costo dei KWh in base ai consumi annui...quindi se carichi sempre a casa l'anno successivo rischi di pagare più cari anche i KWh di casa tua oltre che dell'auto...un caro saluto
@@marcopelucchi3769 devi vedere il contratto di fornitura energia elettrica… se li chiami te lo dicono, in pratica devi accertarti che il costo dei kwh sia sempre lo stesso, che tu consumi 5000 kwh annui o 10000, o cmq vedi a quanto arrivi al max.
Immaginate un 50% di auto elettriche, quale quantità di energia elettrica sarà sufficiente a caricarle, e da dove? Ho forti dubbi su questa solution, secondo me quando saranno abbastanza diciamo il 10% del parco circolante ne vedremo delle belle tipo balzelli pesanti altro che incentivi. Poi nascerà il problema dello smaltimento, già si paga qualcosa sulle batterie a secco degli impianti d'allarme, vedo bene solo le piccole utilitarie a uso ESCLUSIVO urbano, è il territorio perfetto x le elettriche. Spero di sbagliarmi.
Solo l'uso autostradale frequente lo vedo al momento difficile: anche una semplice ibrida trae molto giovamento dal recupero in frenata o per procedere in veleggio col solo motore elettrico sulle statali. I freni "veri" vengono di fatto usati solo per le frenate brusche
Le batterie sono completamente riciclabili: una volta preparata la struttura che ne gestisce il riciclo, si crea un pool di materiali/batterie che "gira" continuamente (tanto che la prospettiva dell'Europa, che non produce granché di batterie, è di diventare comunque indipendente una volta che avrà in circolo un sufficiente pool di batterie da riciclare regolarmente). Poi sul fronte batterie già diversi produttori (tra cui uno cinese che dovrebbe commerciare i mezzi l"anno prossimo) hanno annunciato batterie con grafene che riducono moltissimo i tempi di ricarica oppure (ad esempio in Germania) i supercondensatori da affiancare alle batterie tradizionali che, pur con capacità minore, si caricano in pochi secondi in sicurezza, per cui se si tratta di una distanza non enorme, la ricarica durerebbe come con i combustibili fossili. Da tenere conto che ormai la ricerca, non solo del mondo automobilistico, sta investendo pesantemente sull'immagazzinamento di energia che può rivoluzionare tanti settori (auto, cellulari, stoccaggio energia da fonti alternative,...), mentre credo che ai combustibili fossili riservino giusto quanto serve per rispettare le norme antinquinamento visto che ora hanno pure una data di morte (2035-2040)
@@doesexistthisname Il mio pensiero è che anche lo smaltimento delle batterie avrà un forte impatto sui costi di gestione, comunque sono pure convinto che i costi finali di una elettrica crolleranno quando ci sarà più produzione, ricordate all'inizio i tv con tecnologia LED? prima costavano un botto ora circa il 50% in meno a parità di prestazioni, mi riferisco al mio Philips da 58 pollici. La macchina elettrica non ha : cambio, frizione , turbina, marmitta, e tanto altro, una utilitaria con 30-40 KW di potenza non dovrebbe costare oltre 10.000 €
Anche e soprattutto la velocità incidono moltissimo perché le elettriche nel traffico sfruttano la ricarica in frenata, cosa che in autostrada non c'è. Tantissime auto elettriche hanno un'autonomia del 30% in più se guidate in città, al contrario delle auto termiche.
Una domanda che non centra nulla con il video, ma visto che avete usato la porta OBD mi piacerebbe sapere se permetterebbe il collegamento con un HUD in modo da averlo disponibile? [Ad esempio la Tesla model Y non l'ha e, a mio avviso, sarebbe utile per evitare di guardare sistematicamente il tablet per le informazioni basilari].
@@masfer74 la risposta varia da casa a casa... Esempio reale... Tesla model 3 rwd a libretto mi pare abbia 150kw ed eroga 280 cv ma potrei sbagliare... Kona 64kwh a libretto 28kw ma dispone di 204 cv (la possedevo è sono sicuro) Altro esempio kia ev6 mi pare abbia 80kw a libretto ma eroga oltre 300 cv (non ho sottomano 4ruote)
Autonomia bassa ma c’era da aspettarselo, a prendere un’elettrica per fare solo autostrada si sa quello a cui si va incontro per quanto possa per alcuni convenire rispetto al diesel
C’è qualcosa che non va nei dati della model Y non è possibile che consumi meno della model 3 , pur quest ‘ ultima con 2 persone a bordo, la differenza di peso è ben maggiore Non è che avete sottostimato la capacità della batteria della Y ?
Bah, non capisco tutti quelli che fanno contro alle EV perché non hanno autonomia, costano tanto, "inquinano" (indirettamente)...senza ricordare che a fine '800 quando iniziavano a fare capolino le prime automobili la situazione era la medesima, solo commentata da chi pensava che il carro trainato da buoi o cavalli fosse l'unica soluzione...😋
ok allora aspettiamo fra 100 anni quelle alimentate a fusione nucleare. a fine '800 chi aveva l'auto a scoppio? penso solo i ricconi. quasi come adesso con le elettriche.
@@ivanmassone6180 probabilmente anche prima (la curva dell'evoluzione tecnologica non è lineare ma direi più esponenziale...). Per quanto riguarda il costo di acquisto, non capisco perché tanti si possano permettere di cambiare il telefonino top di gamma ogni anno...😊 Comunque la Model 3 si paga come una qualsiasi di pari categioria (premium), forse meno sul medio lungo termine...
@@gbigfoot71 un altra cosa. Mi ricordo che l'auto per tutti, cioè la vecchia 500, era nata nel 1957, quindi più di 50 anni dopo le prime auto a scoppio. Quindi aspettiamo nel.2050 per vedere le.prime elettriche per tutti
@@ivanmassone6180 devi informarti meglio perché 60k è per il top del modello... Io, al netto degli incentivi e rottamazione, l'ho portata via a 40k (prezzo ormai insufficiente anche per ricomprarmi, eventualmente, la Skoda RS che avevo prima)....
@@Kraven83 Quello che intendevo dire e' che nel video si presentano quelle considerazioni come se fossero un aspetto particolare delle auto elettriche, ma mi sembra che si possano applicare tal quali ai consumi delle auto endotermiche.
Si possono applicare a tutte le auto, confermiamo. Ma poiché sulle elettriche l’autonomia è un tema sentito dall’utilizzatore, c’è molto più interesse/sensibilità. Tradotto: un cliente di un’elettrica è disposto a rinunciare ad un cerchio più grande se gli prometti 20 km di autonomia in più. Un cliente di un’auto tradizionale, no. Vince l’estetica o cmq il risparmio nel breve periodo (= le gomme devono costare poco).
Ciao Massimiliano. Chi viaggia con un’elettrica parte solitamente al 100% ma per i rabbocchi lungo il tragitto non conviene superare l’80% per una questione di tempi di ricarica. La velocità rallenta sensibilmente superata la soglia dell’80%.
Ciao Massimiliano. Chi viaggia con un’elettrica parte solitamente al 100% ma per i rabbocchi lungo il tragitto non conviene superare l’80% per una questione di tempi di ricarica. La velocità rallenta sensibilmente superata la soglia dell’80%.
@@insideevsitalia Questo delle EV è proprio un mondo meraviglioso pieno di aspetti stupefacenti!!! Ho una Enyaq e mi baso sui vostri consigli per usarla al meglio. Grazie.
È la fine della epoca dell' automobile Un epoca speciale di passione per la meccanica e la capacità di guida. Contenti voi di questi aspirapolveri contenti tutti Prezzi alti , autonomia ridotta Ancora non ci siamo
Grazie Matteo. Rispetto alla tua osservazione secondo noi non siamo lontani. Dalla ns esperienza 300 km reali bastano se fosse disponibile una rete HPC capillare. Ci si ferma ogni 3 ore ricaricando per 15 min. Bisogna modificare la abitudini di viaggio, certo. Poi è chiaro che non tutti possono “permetterselo” perché magari hanno vincoli lavorativi o personali che richiedono la massima flessibilità/velocità di rifornimento.
ma quanto tempo impiegano per fare una ricarica completa? questo penso sia un dato più importante, che nessuno tratta, dell'autonomia, che pure deve essere minimo soddisfacente.
Hai ragione ma in questo caso hai la possibilità di scoprirlo facendo un calcolo semplice. Dividi la capacità totale della batteria per l'assorbimento della presa che usi. Nel caso di una presa casalina normale senza Wallbox siamo sui 3,3 kWh. Il risultato sono le ore che impieghi per caricare da zero la batteria. È un dato indicativo che potrebbero variare...
Interessante recensione, grazie. Una domanda tecnica: potreste esplicitare il motivo per cui il cerchio grande è peggiorativo sui consumi? Dalle mie conoscenze, è molto importante avere pneumatici di diametro grande per ridurre i consumi (tecno tall and narrow): è meglio andare grandi di spalla o di cerchio? Grazie
l'articolo preciso e ben realizzato...mette ancora piu' in evidenza quanto l'elettrico non sia affatto pronto x chi vuole un auto con cui poter fare tutto.....i modelli con piu' autonomia non sono alla portata della maggior parte della popolazione....e in ogni caso le autonomie anche nei modelli piu' performanti sono inferiori anche alle piccole utilitarie di 10 anni fa.....basti pensare che una piccola toyota aygo prima serie...con un pieno supera i 600km con le stesse condizioni di guida.....e che una dacia sendero 1.5td (test effettuato da me piu' volte) riesce con un pieno a percorrere agevolmente 1500km in autostrada....e parlo di auto che non arrivano nemmeno alla meta' del prezzo della piu' economica di questo test....restano auto x gente ricca e poco esigente in tema autonomia...e questo scoglio non lo supereranno nemmeno tra altri 20 anni secondo me....forse riusciranno a raggiungere autonomie leggermente migliori....ma i prezzi sono e restano totalmente al di sopra delle possibilta' economiche della maggior parte della gente.....
Questo video mi fa venire voglia di comprare la prossima macchina a diesel. Mi dispiace ma l elettrico non è ancoro pronto per lunghi viaggi. Voglio vedere fra qualche anno dove cavolo si ricaricherranno le macchine elettriche in autogrill, cosa faranno allestiranno dei mega parcheggi con 1000 colonnine? Tutti a dover fare la fila per ore, per poi dover caricare 40 minuti la propria di auto... sono proprio curioso di vedere l autonomia delle auto elettriche in 4, d estate con bagagli e 40° fuori...
ma una domanda se ci mettono tutti 40 minuti a caricare mi spiegate come il traffico può scorrere in maniera normale ? io ci metto 5 minuti a mettere benzina o gpl... follia il mondo delle elettriche
Io non capisco una cosa, guardo video come questi, leggo riviste on line e tutti tutti tutti sempre a lamentarsi della percorrenza... Ma cazzo, gli italiani oltre ad essere un popolo di navigatori, santi e poeti, siamo anche un popolo di commessi viaggiatori e di rappresentanti commerciali? Ma chi cazzo li deve fare duecento km al giorno? Queste auto dovrebbero essere testate per efficienza, comfort, affidabilità e sicurezza, se da Roma devo andare a Napoli prendo il freccia Rossa, ma se tutti i giorni devo andare al lavoro, fare la spesa ed andare a trans le notte, che cazzo mi frega che una fa 300 km e l'altra 400? Senza parole... PS abito in Sicilia, 350 giorni di sole con il policristallino,6 kw sul tetto,accumulo Lg, colonnina di ricarica in box e per seconda auto ho un cesso di dacia elettrica... Le minkie grosse Mercedes Tesla etc le lascio a voi, io intanto mi muovo a costo zero e soprattutto evito di sputtanare l'aria con nanoparticelle e monossidi vari..400 km Non mi interessa farli in un giorno, li faccio quindici giorni.. Non faccio il commesso viaggiatore, se facevo quello non prendevo un elettrica... Bah, follia
alla maggior parte della gente interessa l’autonomia ai 130 km/h in autostrada… Difficile che in città ci sia gente che compra macchine così senza avere un box e senza essere carico tutte le mattine
@@nobelitaly1024 guarda lo so bene… E ho un’auto elettrica con molta soddisfazione… Ma è quello il pensiero della gente… Per quelli che stanno al nord e il viaggio a Gallipoli o in Calabria che fanno una volta ogni due anni… Bisogna sapere rispondere dicendo qual è l’autonomia reale e qual è la reale situazione delle colonnine. Per l’italiano medio l’auto è ancora il sogno di libertà degli anni 60, anche se poi passa le giornate in mezzo al traffico a respirare polveri sottili.
In realtà l’elettrico si salva bene anche per chi fa viaggi relativamente “abbondanti” tutti i giorni. Con una normale spina tedesca nelle 8h notturne ricarichi circa 120km…con una wallbox da 3,6kW ricarichi 180km…con una wallbox da 7,2kW arrivi a ricaricare 360km (ma in questo caso dovresti fare i conti con il contatore). Insomma per chi fa 150km al giorno è possibile gestire il tutto con la semplice ricarica domestica.
@@johnny8227 della fonte e dell’articolo? Perché mi sembra al quanto improbabile quasi una vettura su due non abbia un box/garage/parcheggio riservato di proprietà. Banalmente, anche pensando alla propria rete di conoscenti e amici diventa davvero complicato ritrovarsi con queste statistiche.
Il GRA è la strada che faccio tutti i giorni per andare al lavoro. Grazie alle vostre prove posso valutare al meglio in un futuro acquisto di un alto elettrica.
o il cambiare tragitto :D
@@Norman_Peterson Cambiare tragitto, in molti casi, non serve a nulla, si impiega molto piu tempo. Esperienza fatta in tutte le ore e tutte le condizioni.
Prova a piedi
13:18 Commenti?
Io con 57 litri faccio circa 1000 km con 4 oersone e diversi quintali nel cofano. Non bado a velocità,traffico, riscaldamento musica e condizioni meteo. La ricarica dura 2 minuti ed il costo si aggira ai 90 euro.
Si chiama scenic diesel dci 1.6 comprata 10 anni fa ed ora ha 300 mila km.
L ho presa nuova e mi è costata meno della metà della meno cara di quelle.
Chi mi batte?
Dimenticavo ho pure il coyote integrato e non ho bisogno di registrarmi a nessuna piattaforma per usufruire dei servizi telematici e non sono tracciato in tempo reale da google
Sono contento di aver puntato su quella fuori gara... che mi pare aver avuto il punteggio migliore considerando tutto :)
Test validissimo e come sempre complimenti per tutto quello che cercate di far conoscere sul mondo delle elettriche, ora bisognerebbe fare un test con auto più umane, kona entrambi i tagli, id.3 opel corsa, kia soul ecc auto per gente più comune
Se vuoi per id3 posso darti qualche info, dopo 3 mesi e 7000 km dall'acquisto. Però senza gli incentivi che c'erano prima diventa costosina
per quello più economiche il test l'hanno fatto un anno fa
@@davide-ur6qy Kona ed e-niro (nell'allestimento più elevato) sono sui prezzi della AUDI e-tron e della Eniaq
Bellissimo servizio. Viene da riflettere sul fatto che Tesla può permettersi di fare auto con 30 kwh in meno delle concorrenti… questo vuol dire che il costo batteria viene abbattuto di un terzo e su grande scala gli permette di vendere molte più auto e fare i numeri impressionanti che ogni trimestre vediamo. Alla lunga sopravviverà solo chi saprà fare dell’efficienza la propria caratteristica.
Beh, davvero sorprendente la model Y per efficienza. La nuova model 3 con 415 km e 76kwh ha avuto praticamente la medesima efficienza della Y da 70 kwh per 382 km. E questo è strano, la Y dovrebbe consumare un 10/15% in più. Ma forse la 3, oltre ad essere in 2 a bordo, ha avuto anche l'impegno dell'organizzazione obbligando a qualche stop & go in più rispetto alle altre 12 che dovevano solo pensare alla guida.
Una nota per la mercedes: se avesse avuto le gomme estive, come la iX, forse ce l'avrebbe fatta a primeggiare, seppur per un'inezia.
Comunque prova bellissima e impegnativa.
Complimenti alla redazione tutta e alla coinvolgente esposizione di Alessandro Lago.
A consumi per 100Km la Mercedes è stata la peggiore
A dire il vero la Model Y in prova o comunque tutte quelle arrivate in italia dalla Cina hanno un pacco batteria che come minimo ha 74kWh di netto/usabile , non capisco sinceramente dove lo hanno trovato solo 70kWh.
Bravissimi, un test molto valido 👍 che da la possibilità di schiarirsi le idee su futuri acquisti..... x quanto mi riguarda siamo ancora troppo lontani dal poter scegliere questo tipo di veicoli....ricariche, tempo ma soprattutto Prezzi fuori dal mondo delle persone "normali".
Video e articolo tra i più utili per quanto riguarda auto elettriche…. Speriamo di vederne altri 👍
Questi sono i test che preferisco, riescono a far capire meglio le differenze tra le varie vetture.
Bravi 👏
Basta far i calcoli e capire che è tutto un bluff.
L'efficienza della Tesla ha dell'incredibile, chapeau!
Pesa 500k in meno della BMW iX ad esempio, quella è la vera efficienza
La model 3 avrebbe fatto ancora meno
La Tesla Model Y consuma tantissimo in senso assoluto.
Che poi sia quella che consuma meno del parco provato è un altra cosa. Bisogna puntare ai 5kw/100km con un abbassamento del peso, della potenza, della gommatura, della velocità massima e io aggiungerei anche un notevole miglioramento estetico.
@@PAOLOZANNATO abbassare il peso vuol dire ridurre il pacco batteria e quindi l'autonomia, oppure sacrificare la sicurezza (la model Y è stata appena valutata una delle auto più sicure dall'IIHS), o avere le prestazioni di una 126, non vedo quale possa essere il motivo di tali sacrifici francamente. Purtroppo miracoli non se ne possono fare, ma direi che rispetto a quanto consuma un'auto endotermica siamo già un bel passo avanti.
@@PAOLOZANNATO In senso assoluto pesa meno di una BMW x6 che consuma intorno ai 110kwh/100km (10l/100km) contro i 17kwh/100km di Tesla (più di 6 volte in meno) ed ha molto più spazio 854l contro i 580l della X6 senza considerare il frunk!
Sono auto fuori da ogni mio interesse ma comunque ottima prova e video piacevole.. bravi!
Bravi per questo test!
Deludente il risultato della Mercedes: per carità, grande e pesante, ma vista l’enfasi con cui la casa madre dichiarava percorrenze astronomiche, mi aspettavo decisamente di meglio.
inoltre la eqs nasce per le autostrade soprattutto
I tedeschi sono sempre bravi a vendere le loro auto 🚗 moto ecc
Finalmente una comparativa reale e ben studiata! Complimenti.
Però resta il fatto comune un po' a tutte che spendere 70/80€ per una ricarica fastcharge e fare solo 400 km è di gran lunga superiore al costo di un pieno di benzina o di gasolio.
Fare auto da 2500Kg per metterci una batteria da 100KWh e poi avere percorrenze comunque basse e costi maggiori non mi sembra una buona prospettiva per il futuro.
Sarebbe interessante lo stesso tipo di confronto ma tra auto del segmento A o B per vedere se le cose migliorano.
Condivido sulla richiesta di test con auto non SUV... Dei bestioni che non fanno dell'aereo dinamica sicuramente il loro punto forte
Primo stop caffè: auto parcheggiate impedendo l’accesso al parcheggio per i disabili, un’altra auto parcheggiata male occupando 2 parcheggi. Complimenti! Bell’esempio che date.
Effettivamente bei parcheggi a pene di segugio. E comunque potevate mettere a confronto anche auto più comuni. La Kona 64 kW ad esempio non avrebbe sfigurato come consumi. Auto con una media di prezzo oltre 60k € ? Tornate a terra.
Prova bellissima e completa. Ragazzi siete bravi. 🔝
Naturalmene voi siete stati bravi nel lavoro e qunt'altro , davvero lodevole il video in questione
Auto di oltre 100 mila euro con batterie dal 25 al 35% più capienti
Sono in termini di efficienza e prestazioni ad una model Y che ha appena 75 kwh di capienza e costa 61 mila euro con una rete supercharger dedicata in tutto il mondo e dotazioni di serie da far invidia alla più dotata Classe S di Mercedes da 150 mila euro .
Praticamente se non compri tesla , ma tutti gli altri marchi
Paghi il doppio e sei 20 anni indietro rispetto a tesla in termini di Cosimo/efficienza e rete di ricarica !
Bjorn, il tester di auto elettriche più importante in Europa dice sempre che la miglior elettrica da comprare rimane sempre la Tesla.
Io ho optato per un' ID.3 ma solo perché l'ho presa base, prenderla full optional imho non ha molto senso perché allo stesso prezzo viene fuori una M3 SR+.
"Dotazioni di serie da far invidia alla Classe S"??
Ma sei serio? Non ha manco i fari adattivi....Tesla sicuramente ha un super software e una super rete di ricarica ma quanto a personalizzazioni è al pari di una Toyota C-HR.....forse sei abituato a vetture più standard ma davvero non è paragonabile il livello di personalizzazione tra Tesla e i marchi Premium (storici)
@@zdruj1994 concordo! O spendi molto meno e allora i compromessi sono accettabili oppure vai su tesla (al diavolo qualche finitura in più)
@@MrZante981 io ho provato e configurato una Q4 quattro, con la dotazione di serie di Tesla model Y sei a 77 mila con 61... e hai quasi il doppio dei cavalli. Mancano solo i fari Matrix... ed i quattro anelli :D
Non sei mai salito su un classe s eh..ad ogni modo rimane sempre lelettrica più valida in giro
Molto interessante il video nel complesso, veramente complimenti per il vostro "servizio". Una cosa che mi sembra interessante notare è il fatto che Skoda faccia meglio di Audi e soprattutto di Volkswagen. E' dovuto all'efficienza del powertrain o di altri fattori (peso, aerodinamica,...)?
Ciao, credo che la differenza la facciano le dimensioni delle ruote. 21 per wv e 19 per skoda.
Il peso è molto simile che tutte le altre caratteristiche, forse potrà variare un pochino l aerodinamica...
@@brunozanchi8568 3qUUu8ld55
Bella prova! Praticamente escludendo la ricarica a casa, si spende sempre più che con un diesel.
Le ricariche HPC si pagano raramente a prezzo pieno. Costruttori e operatori offrono tariffe convenzionate che dimezzano il prezzo. Per omogeneità abbiamo riportato il dato di “listino”
Con il rincaro bolletta manco più a casa conviene.. Mazzata pesante sulle vendite di queste auto. Con i blocchi diesel che da ottobre sarà di nuovo attivo in tante città ne vedremo delle belle. O spendi 20 mila per l ultimo diesel o 40 mila per un elettrico.. O vai a piedi.. Chisa cosa succederà per il ceto medio basso del popolo.
Se si carica a casa una Tesla ai prezzi attuali del Diesel anche se corrente è salita penso di no.15 euro per quasi 400 km sono 5 euro ogni 120 km ossia 3 litri di gasolio a ieri 1.695.In città a Milano impossibile 30 km/litro ed una A4 da 2 tonnellate se diesel in autostrada idem,su extraurbano magari a 70 km/h costante realistico.Il discorso vale se paragoni Auto che hanno stesso costo.Se poi paragoniamo golf TDI.o pegeout 208 hdi..allora cambia.Ciao
@@dariosanse6398 più o meno com'è successo a me che per via del reddito molto basso è un anno che non guido avendo dovuto rottamare la macchina proprio per via delle emissioni (euro 2 benzina) e non posso prendere nessun tipo di auto per ora (anche perché non ho un lavoro fisso per cui non posso prendere nulla)
33,75 euro per fare i 382 km della model y non mi sembra male... Ovvio che i 15 euro casalinghi siano migliori, ma non penso che un SUV diesel di dimensioni simili con il costo del diesel sopra i 2 euro spenda meno per 382 km a velocità del test sul gra... (e lo dico da possessore di una classe c w205 diesel c220 )
Grazie per aver fatto una bella prova comparativa di auto accessibili alla maggior parte di noi
accessibili...?
ma se costano una fucilata... un operaio nn può permettersela
Bella comparativa, ma poi vedi le strade piene di Dacia Duster. Siamo in Italia ragazzi, non in California
Emiliano master troll 😂
@@eljardinero ero ironico
Ottima prova, grazie per il vostro lavoro.
Tesla rimane la n.1, vedremo con i nuovi ingressi cosa succederà.
Video davvero interessante complimenti finalmente dei dati realistici.
Grazie
Buon servizio, dettagliato, per me è ancora presto, autonomie ancora troppo brevi e soste per le ricarica che allungherebbero i tempi di lavoro, vedremo in futuro con l'approfondimento delle tecnologie... Per la curva dei tifosi, va suggerito che non tutti hanno un box dove ricaricare e soprattutto non tutti fanno casa ufficio con 50 km al giorno di tragitto, c'è gente che lavora in maniera meno comoda che stare su una poltrona dietro una scrivania...
infatti l'elettrica non è per tutti. 1° sono tanto (ma tanto) care. 2° Km percorribili e tempo di ricarica. Ma un domani si dovranno prevedere colonnine ovunque quasi 1 per ogni posto di sosta, altrimenti come si farà. Adesso diciamo che hai bisogno di ricaricare ti fermi e ricarichi subito, ma se un futuro prossimo, ti fermi a ricaricare e trovi tutto occupato? cosa fai una sosta di 1-2 ore in autogrill?
Buongiorno grazie per il video.. ma quando é stato girato? Io ho una corsa-e ed ho notato un degrado del 25/ 30% con temperature invernali rispetto all'estate.. grazie
1 dicembre con temperature comprese fra 12 e 14º C
La domanda è sempre la stessa: perché non acquistare una Tesla?
Ho una Model 3, ne ho provate altre ma non c’è davvero confronto: vanno di più, hanno consumi migliori, maggiore efficienza e ci vai davvero dappertutto grazie alla rete di ricarica esclusiva.
Ciao Carmine. La domanda me la sono posta per mesi pure io, anche dopo prove e giretti con amici. Ma per me purtroppo la Model 3 è troppo grande e in garage con l'altra che necessita di carica non ci sta dentro. Quindi come 5 posti mi resta solo la KONA che nel TEST DRIVE gratuito che Hunday fa fare in 300 Km ha consumato 14 KWh% - quindi più che ottimo come efficienza batte tutte.
@@micheletonetto32715 ok ma la mia era una iperbole, certo che se non hai abbastanza spazio ne compri una più piccola.
Io confermo in toto la descrizione fatta: come efficienza, prestazioni, innovazione Tesla è avanti di almeno 5 anni rispetto alle coreane e dieci rispetto alle altre.
Penso anche che con Ev6 il gap si sia assottigliato ma non del tutto annullato
Perché è veramente brutta e dentro sembra un appartamento non arredato. De gustibus
non est disputandum....
con tutto il rispetto, perché non mi piace. Con l'elettrico ho l'impressione che solo la scheda tecnica conti. Per quanto mi riguarda una macchina mi deve anche piacere e non mi interessa se con la Tesla fai più chilometri, acceleri più rapidamente. Se questi sono gli unici criteri validi, ahimè hai ragione. Io continuo a preferire la Taycan, evviva la diversità !
Avrei preferito vedere la Model 3 invece che la Model Y. Comunque, la mia preferita tra queste auto è la Hyundai Ioniq 5, di gran lunga! Poco sotto, la Porsche.
queste auto percorrono 4-5 km a kw di media in condizioni favorevoli e per caricarle in fast bisogna spendere 40-50 cent. a kw ,per percorrere 20 km. devi spendere quasi 2 euro, non vi sembra un po assurdo e per dipiù bisogna sostare quasi un ora per caricarle ed essere fortunati o viaggiare solo su strade principale per trovare colonnine adatte per la ricarica.
Ciao ragazzi. Ho letto che sta uscendo il nuovo modello coupé della Skoda Eniaq per la quale il Cx sia sceso da 0.257 a 0.234 con il nuovo design. con questo nuovo dato si potrebbe calcolare la sua autonomia consumi ed efficienza effettivi partendo dai dati della vostra prova? questa differenza influisce in maniera lineare sui dati? e soprattutto il miglioramento è sensibile per l'uso quotidiano? grazie
Immaginate quelle 180000 auto al giorno (lo dice a inizio video), solo sul GRA, fossero tutte elettriche, le file alle colonnine per ricaricare....poi moltiplicate il tutto per il parco auto italiano. Tirate voi le conclusioni!
Non posso tirare alcuna conclusione altrimenti cascherebbe il palco e i loro voli pindarici.
Purtroppo la maggioranza degli italiani adulti sono rimasti bambini nella mente e vanno in brodo di giuggiole per ogni nuovo ritrovato tecnologico e per ogni nuova moda.
Prima i monopattini elettrici e adesso le auto.
Sia chiaro non ho nulla contro le auto elettriche ma qui si sta facendo il passo molto più lungo della gamba e nel 2030, se non cambieranno le cose, qualcuno in Europa potrebbe farsi un pochino male...
Sarebbe stato interessante avere avuto in prova,anche la nuova Mg Marvel
Per me in futuro è essenziale che le auto elettriche di qualità scendano di prezzo, considerando che il prezzo dell'elettricità salirà di molto da qui ai prossimi anni potrebbero rivelarsi un vero boomerang queste auto
I ricchi su queste auto il resto sui monopattini che sono già disponibili
Salve e complimenti per l'accuratezza della prova. Solo una domanda. Sono appena tornato da una vacanza in Sicilia (da Roma) ed ho percorso circa 2500km con la mia VW ID4 First Edition, di cui circa 1800 in autostrada con ACC impostato a 130km/h con 4 adulti a bordo e bagagliaio strapieno. Il resto è stato percorso su rete statale e provinciale. Il consumo finale medio è stato di 19,3 kw/100Km. Quindi molto inferiore a quello che è risultato a voi (22,5 Kwh/100Km), in condizioni migliori le vostre peraltro perché a velocità medie ben più basse, rispetto anche a tutte le auto testate, eccezion fatta per Mod Y. Stessa media praticamente da Roma a Bergamo (19,1) e ritorno. Come mai secondo voi, questa discrepanza?
Se non ricordo male, mi pare che fecero il video con temperature basse...
Davvero un ottimo lavoro, complimenti
Bellissimo video,
Anche se avrei voluto vedere qualche auto in più.
Magari una Kona 64kw che forse avrebbe sorpreso tutti con efficienza e autonomia.
E' anche molto più piccola di queste, come la eNiro di KIA. Sono auto di un'altra categoria, queste nel video sono auto pensate per i viaggi più lunghi.
Mercedes va in giro a spendere e spandere con "faccio millemila km con una carica". Sì, butta dentro una batteria enorme per ovviare a consumi osceni.
Con gomme estive penso sarebbe riuscita a fare un 20-30km in più..
Grazie per questo servizio che risolverà a molti l'ansia da ricarica.
Inoltre, dopo tante parole, numeri e tabelle, finalmente una comparativa pratica che fa capire in un percorso reale, cosa aspettarsi da questi veicoli.
Peccati i costi ancora troppo elevati (al netto di incentivi vari) che le rendono per i più, ancora solo delle dream car
ammetto di averla avuta pure io l'ansia da ricarica. Dopo tre mesi, non ci penso neppure più, davvero un problema minore. La cosa interessante é che guido ancora più volentieri ed in completa rilassatezza, e quando c'é da accelerare, davvero impressionate.
Bravissimi!..bel test...
Scusate, il fatto che al momento per fare 400 km reali ci vogliono macchine da 50k in su qualcuno ci ha pesato?? Ma dove vogliamo andare? Mah
a piedi
E dopo 100-150.000 km dovrai spendere 10-20.000€ di batterie perchè non arrivi al supermercato
A quel punto la rottami e via tutto inculato dal sistema
@@MrNice996 hai dei dati statistici?
Che cosa c’entra? All’inizio gli smartphone costavano molto poi sono scesi. Si inizia sempre dall’alto e si scende. Questi commenti come il tuo ci sono da 20 anni. Piuttosto noiosi perché si focalizzano sul presente e non guardano ai prossimi 5-10 anni quando per fare 400km reali spenderai la metà.
@@christiantagliaferro4123 bravo, carica la tua macchina elettrica con le centrali a carbone
Fate test a pieno carico? O cmq simulando una famiglia in viaggio, magari con la controparte a motore termico per fare un paragone fra veicoli della stessa taglia o volume interno
Cosa succederebbe se ci dovesse essere anche un passo nel percorso? Portare in cima delle motrici da 2,5 tonnellate non è proprio banale.
Per ora concludo che l'auto elettrica funziona bene per fare casa-lavoro, lasciandola in carica al supermercato...e dove non ci sono i mezzi pubblici. E dubito che molti possano permettersi di avere un'automobile da 30/40k euro solo per questo.
Già, hai ragione. Infine è da pensare a cosa potrebbe accadere fra 7 anni (sempre che le cose non prendano altra rotta nel frattempo) quando non si potranno più acquistare (solo nuove o anche usate ? Booooh) auto con motore termico.
Sinceramente questa forzatura verso una tecnologia ancora acerba la trovo abbastanza ridicola e dannosa...
Video davvero molto utile e ben fatto
Grazie Claudio!
@@insideevsitalia 👍👍
L'elettrico senza nulla togliere alla grande tecnologia si dimostta una grande fuffa alla prova dei fatti.
Tra costi di acquisto e di ricarica e non ultimo la differenza tra autonomia reale e dichiarata ed inoltre la grande fatica per riuscire a superare appena 400km di percorrenza effettiva, rimangono relegate solo ad una percorrenza cittadina alla quale basta una citycar con costi notevolmente ridotti.
Buongiorno. La differenza fra autonomia dichiarata in ciclo WLTP e reale sussiste anche per le auto endotermiche. Sicuramente si tratta di una tecnologia in forte evoluzione per la quale si faranno progressi in pochi anni, ma questo non significa che le auto disponibili oggi sul mercato siano “fuffa”. Certo bisogna potersele permettere in senso economico nonché rispetto alle proprie esigenze di mobilità. L’importante è fare una scelta consapevole.
Queste auto percorrono 100 km con l’equivalente energetico di un paio di litri di benzina , provateci con una termica , il problema è la densità energetica degli accumulatori, ci vorrà del tempo questo è vero ma poi per il termico non ci sara appello
@@buongiornosanpietro6911
Oggi non è il momento delle elettriche per tutti, e palese, ma anche le termiche non lo sono a meno che non ti accontenti di una piccola utilitaria , termine ormai desueto, visto che oggi le chiamano segmento B., di cui fa parte la mia Clio, con la quale posso girare il mondo, ma chissà perché io vedo sempre più spesso dinosauri da due tonnellate che non costano meno di 50 testoni, comprati da gente che si lamenta di non arrivare a fine mese, le auto costose non sono certo nate con le elettriche,
Se qualcuno venti anni fa avesse detto che in futuro nelle città avremmo visto la maggior parte delle persone girare con dei SUV che non ci stanno numero nei box lo avremmo perculato,
Come vedi il mondo cambia a dispetto delle ns convinzioni
@@radiored5078 certo con l'equivalente di 2 litri farai 100 km ma metti nel conto il costo energetico per la loro produzione batterie in primis e con cosa pensi venga fatta la corrente x ricaricarle?
@@nicolaalessi3495
Giustamente si fa sempre presente che produrre auto elettriche ha un costo energetico , ci si dimentica spesso pero che le auto elettriche vengono prodotte in alternativa ad auto termiche , ( l’alternativa ecologica a produrre un auto è non produrla ) . Che di fatto hanno lo stesso impatto , ma non si menziona mai nei dati di consumo di un auto termica , il costo energetico della loro produzione, mentre lo si fa sempre presente quando si parla di elettriche.
Poi di solito ci si sofferma su quanto sia impattante per l’ambiente la produzione di accumulatori , non menzionando pero che sono prodotti in alternativa a motori termici , dimenticando poi i materiali e il costo energetico per produrre basamenti in ghisa pressofusi pistoni forgiati alberi a camme ricavati dal pieno monoblocchi con varie lavorazioni e fusioni , con scarti di lavorazione oli di fresatura da smaltire , risultato , montagne scavate per estrarre ferro e carbone , emissioni e consumo energetico nelle fonderie , discariche riempite , per non parlare delle tonnellate di olio esausto sostituito quotidianamente visto i milioni di motori in circolazione , che deve essere smaltito , molto meno impattante produrre batterie ,visto che il loro ciclo produttivo è meno energivoro, possono essere revisionate (sostituendo solo una parte delle celle ) e riutilizzate come accumulo negli edifici
Dove la richiesta di picco energetico è molto piu bassa di un auto e quindi si stima possano arrivare a cicli di vita di almeno 20 anni ,
Per quanto riguarda la produzione di energia elettrica , un litro di benzina contiene circa 9 kWh di energia , una auto termica ne sfrutta in media poco piu di un terzo , quindi circa 3,5 kWh , se bruciassimo la benzina in una moderna centrale avremmo rese che si attestano sul 65 % ,, quindi circa 5,8 kWh per litro
Considerando un 10% di dispersione nel trasferimento energetico ci restano 5,2 kWh litro , calcolando poi la resa media del motore elettrico e vicina al 90%
Riusciremo ad utilizzare circa 4,6 kWh per litro di benzina , con un guadagno superiore al 30% , la cosa e dovuta sopratutto all’ inefficienza del motore termico che ormai è arrivato vicino al suo limite massimo evolutivo , e quindi non ha piu molti margini di miglioramento e questo ne decreterà la sua fine ,
Io proseguo con la mia fidata kona elettrica 64kw
Ma se un domani potrò cambiare... Le uniche 2 auto di questo video che tengo in considerazione sono model y e kia ev6
Grazie mille per questo test, diciamo che conferma la mia scelta tra Long range e Mach E a favore della prima, ma fino adesso ho sempre avuto il dubbio :) grazie. Comunque è naturale che Tesla abbia un grosso divario al momento, ma tempo un paio di anni e altri marchi lo colmeranno, perlomeno in termini di performance. Sopratutto quelli che corrono formula-e (Tipo Mercedes)
Sarebbe stato interessante anche fare analogo confronto tra elettriche di una classe inferiore (id.3 Kona e-Niro 2008 …)
Non sarebbe stato l'ambiente corretto in cui testarle, quelle infatti sono auto con un autonomia pensata per la città ☺️
@@Hammers993 Definire auto di una categoria inferiore come auto pensate per la città mi sembra un po' riduttivo, sono auto con WLTP comunque oltre i 400 km.
@@menestrello6159 Sarebbe un'altra prova interessante
@@donzean Certamente, purtroppo abbiamo visto come il wltp non sia realistico! Nessun viaggiatore penso potrebbe affidarsi ad auto elettriche di quella categoria per lunghe tratte. In più la maggior parte sono auto che nascono con powertrain tradizionale, poi adattate, per cui meno efficienti. Da qui il mio parere!
Concordo con la proposta! Queste sono comunque auto fuori budget per la maggioranza degli italiani, ma nessuno parla delle piccole, come id3, e-208, corsa elettrica. Sarebbe anche interessante sapere la differenza reale tra i tagli di batteria maggiori e quelli inferiori proposti.
Sono già auto dai 30k in su, qualche articolo che non sia solo per i classici suv da noleggio a lungo termine (letteralmente contro l'idea di ecologia) sarebbe interessante!
Ciao, bella comparativa, non ho capito a che velocità media è stato percorso il gra...
Ciao, bel servizio, anche se breve. Sono interessato molto
Alla Q4 sportback 40.. vorrei capirne qualcosa di piu’! Prima in classifica per i costi… perche?
Grazie Omar. Sui costi c’è un errore nella grafica: non si tratta di una classifica bensì di un mero recap indicativo dei costi di ricarica. Correggeremo nelle prossime ore
Uno dei pochi video su RUclips che merita un like👍
Grazie!!
nuova unità di misura dell'autonomia per le EV: giri di GRA! 👍
😀
avrei voluto vedere anche la kia e niro che pare avere efficienza comparabile alla model 3, bel video btw
avendo avuto una eNiro 64kw ,e adesso una M3,ti posso confermare che l 'efficienza alla fine è simile soprattutto perchè la kia recupera più energia in rilascio e frenata
Ma scusate, ma che conti avete fatto per la Tesla in termini di costi di ricarica?
Da possessore se sono in viaggio vado direttamente ai supercharger, che mi costano molto meno rispetto ai conti che avete mostrato per un pieno (su per giù poco sopra la trentina di euro)
ma infatti con quei numeri torna 80 cent / KWh che é il doppio di quanto si paghi al supercharger
@@GabrieleBonetti credo colonnine ionity per ricarica fast che costano 0,79 euro kwh
@@emanuelezingarelli8767 ok ma si vogliono comparare i costi non ha tanto senso, ci sono i supercharger a metà di quel prezzo.
@@GabrieleBonetti si sì indubbiamente, ma credo abbiano preso una colonnina unica per tutti per fare proporzione equa
Secondo voi, quando tempo occorrà ancora aspettare per vedere dei prezzi di acquisto auto EV più accessibili?
20 anni
Forse mai perchè si sta già passando all'idrogeno e ai biocarburanti.
Quale è stata la velocità media del test?
Complimenti per la Mercedes che ha previsto di installare un caricatore in ac da 22kw,per il resto la Tesla è ancora la più parsimoniosa che per una elettrica è importantissimo, grazie della prova
Eh certo, quale posto migliore del GRA per mantenere una velocità di 130km/h fissi per centinaia di km...
È una prova abbastanza reale, chi sa come funziona il gra sa anche che è un’immagine abbastanza realistica, fonde il casino della A4, della Liguria, del Brennero o della A14 con la relativa tranquillità delle autostrade minori fuori orario di punta
Comunque, ho una Model 3 LR 2021 come quella usata dalla coppia, e a 130 fissi di cruise in inverno, fa 355km, stessa condizione di clima, con sedili e volante riscaldati, temperatura esterna -2°c.
Quando le auto a combustibile saranno fuori mercato le strade saranno deserte. I ricchi finalmente non si mischieranno ai "Fantozzi"...
Bel video per voyeristi che non se le potranno permettere e andranno col monopattino...
Che bella italietta.
Wow cool collection of all cool evsvin one place
Bravissimi!! Questa si che si chiama Informazione...
Complimenti!!!!
non sono di roma sono di catania voi ha inizio video avete detto che siete dei pazzi..io dico che servono in questo mondo dei pazzi come voi e fate benissimo a testarli in qualsiasi situazione perchè dopotutto ci saranno persone che faranno un uso simile o magari stanno pensando di prendere una elettrica fate bene a far vedere l'autonomia in situazioni quotidiane...continuate così mi piacciono questo genere di video speriamo ne farete tanti altri come questo
bellissime! ora a parte che ci sono un paio di auto che costano quanto casa mia, non è che potete testare delle e-car accessibili anche per chi guadagna 1500 mese? (con famiglia)
Direi che non c’è ne. 1500€ al mese, monoreddito, con famiglia da mantenere? Andrei via in bici altro che macchina
@@paro64 concordo.... Certa gente vorrebbe che l'auto gliela regalassero!
Wow, che super test! Roba che non si vede tutti i giorni, nemmeno in TV
Occorre anche vedere cosa succede in Congo, consiglio il libro Rosso Cobalto di Siddharth Kara, sulla produzione di batterie
Bella prova molto interessante anche se a dire la verità come termine della prova non avrei fissato il 5% ma semmai una quantità di km residui questo perché 5% è di batterie con capacità diverse. Un solo appunto ho notato la mancanza di una Kona che sarebbe stato interessante vedere in classifica come si collocava.
Grazie Stefano. Il 5% lo abbiamo fissato per convenzione immedesimandoci nell’automobilista medio che difficilmente va al di sotto di questa soglia. Specialmente durante un lungo viaggio. I valori registrati sono stati poi normalizzati sulla capacità della batteria complessiva.
La Kona non è rientrata perchè abbiamo selezionato modelli con pacchi batteria > 70 kWh
Trovo la BMW iX veramente brutta. Però, sono rimasto stupito dalla sua autonomia. Buon risultato.
Oltre che dalla bruttezza io son rimasto colpito soprattutto dal prezzo!!
Che temperatura esterna c'era durante la prova? Pioveva per tutto il test?
11-14º C. Pioggia per il 30% del tempo circa
@@insideevsitalia Grazie, quindi possiamo supporre che con una temperatura media esterna di circa 10 gradi più alta quel ~ 35% sarebbe stato inferiore. (un 20% ? ) Grande comparazione. Gran lavoro.
Vorrei ricordare a tutti che chi ha montato i fotovoltaici anni fa senza incentivi ed a prezzi stellari, oggi ci sta ancora guadagnando, usate i soldi come meglio credete e sopratutto come meglio potete, usufruite degli incentivi statali e negli anni ritroverete qualche soldo in più
Per chi vilesse vedere la stessa prova con modelli più abbordabili ruclips.net/video/QBIoJ0Rg4C8/видео.html
E per chi sostiene che la ricarica é cara dico che di solito si ricarica a casa con costi molto inferiori.
Bella prova.
Prova molto interessante sarebbe bello evidenziare come cambiano le prestazioni di anno in anno, per valutare l'evoluzione del settore.
Complimenti per l ottimo video!
Sarebbe interessare rifere il test con i nuovi prezzi dell'energia.
Con il fotovoltaico non vedo il problema, e anche se l’energia aumenta l’auto elettrica costa sempre meno, considera la manutenzione ordinaria e5 anni di bollo gratis
@@labottegadellcintura Arridaje con sto fotovoltaico. Forse il problema non lo vedi tu che sei bello privilegiato nel tuo mondo fatato ma la maggioranza della gente non ha il super impianto dedicato e quindi deve fare i conti con le colonnine, le quali sono tutto fuorché realmente appetibili a livello di costi...
@@shamandezu8975 ecco di nuovo un la disinformazione. Puoi ricaricare alle colonnine, costano tanto se non fai l’abbonamento, ti porto un esempio, abbonamento becharge con 38 al mese ti da 100 kWh quindi a 0,38 kw. Quindi con un consumo medio di 14 kw/h con 5,32 euro fai 100 km
Ma tutti a parlare di quanti km si percorrono o che non hanno emissioni nox ma nessuno parla di quanto dura una batteria negli anni quanti km si possono fare con la batteria di serie,come verranno prodotte e come verranno smaltite, quanto costa sostituirle e la quantità di energia che serva in scala globale per caricarle, siamo proprio sicuri che sia così green? Io non ne sono tanto sicuro
Dopo tre felici anni è 103.000 km passati al volante della mia Renault Zoe , vado in Renault per valutare un cambio con un modello nuovo. I 10.700 € di valore futuro garantito, visto che ho superato 60.000 km, diventano 5000. Dopodiché spunta fuori un rumore dal motore e recandomi in Renault, mi dicono che c’è da cambiare il motore. 2000 € . Quindi dopo tre anni la mia macchina elettrica vale solo 3000 €. Per quanto mi riguarda, solo termiche !
Buona fortuna per il ritorno alle termiche... Io guido kona elettrica e indietro non ci torno!
in auto elettriche la confusione non peggiora i consumi...anzi li diminuisce... io con la E.208 in autostrada se non trovo nessuno e vado a 130kmh consumo quanto un ferrari...se becco file e confusione magari causa lavori...consumo molto meno. Bel video cmq ben fatto e ricco di contenuti, ma nessuno a volte specifica che il gestore di energia elettrica applica un aumento del costo dei KWh in base ai consumi annui...quindi se carichi sempre a casa l'anno successivo rischi di pagare più cari anche i KWh di casa tua oltre che dell'auto...un caro saluto
@
Mario Gallenti Quella del costo dell'energia non la sapevo, dove posso trovare maggiori informazioni?
@@marcopelucchi3769 devi vedere il contratto di fornitura energia elettrica… se li chiami te lo dicono, in pratica devi accertarti che il costo dei kwh sia sempre lo stesso, che tu consumi 5000 kwh annui o 10000, o cmq vedi a quanto arrivi al max.
Immaginate un 50% di auto elettriche, quale quantità di energia elettrica sarà sufficiente a caricarle, e da dove? Ho forti dubbi su questa solution, secondo me quando saranno abbastanza diciamo il 10% del parco circolante ne vedremo delle belle tipo balzelli pesanti altro che incentivi. Poi nascerà il problema dello smaltimento, già si paga qualcosa sulle batterie a secco degli impianti d'allarme, vedo bene solo le piccole utilitarie a uso ESCLUSIVO urbano, è il territorio perfetto x le elettriche. Spero di sbagliarmi.
Solo l'uso autostradale frequente lo vedo al momento difficile: anche una semplice ibrida trae molto giovamento dal recupero in frenata o per procedere in veleggio col solo motore elettrico sulle statali.
I freni "veri" vengono di fatto usati solo per le frenate brusche
Meglio tornare ai modelli senza servosterzo
Lanciare l auto e poi spegnere motore
la penso come te... senza contare che vorrei vedere le code agli autogrill per le ricariche...
Le batterie sono completamente riciclabili: una volta preparata la struttura che ne gestisce il riciclo, si crea un pool di materiali/batterie che "gira" continuamente (tanto che la prospettiva dell'Europa, che non produce granché di batterie, è di diventare comunque indipendente una volta che avrà in circolo un sufficiente pool di batterie da riciclare regolarmente).
Poi sul fronte batterie già diversi produttori (tra cui uno cinese che dovrebbe commerciare i mezzi l"anno prossimo) hanno annunciato batterie con grafene che riducono moltissimo i tempi di ricarica oppure (ad esempio in Germania) i supercondensatori da affiancare alle batterie tradizionali che, pur con capacità minore, si caricano in pochi secondi in sicurezza, per cui se si tratta di una distanza non enorme, la ricarica durerebbe come con i combustibili fossili.
Da tenere conto che ormai la ricerca, non solo del mondo automobilistico, sta investendo pesantemente sull'immagazzinamento di energia che può rivoluzionare tanti settori (auto, cellulari, stoccaggio energia da fonti alternative,...), mentre credo che ai combustibili fossili riservino giusto quanto serve per rispettare le norme antinquinamento visto che ora hanno pure una data di morte (2035-2040)
@@doesexistthisname Il mio pensiero è che anche lo smaltimento delle batterie avrà un forte impatto sui costi di gestione, comunque sono pure convinto che i costi finali di una elettrica crolleranno quando ci sarà più produzione, ricordate all'inizio i tv con tecnologia LED? prima costavano un botto ora circa il 50% in meno a parità di prestazioni, mi riferisco al mio Philips da 58 pollici. La macchina elettrica non ha : cambio, frizione , turbina, marmitta, e tanto altro, una utilitaria con 30-40 KW di potenza non dovrebbe costare oltre 10.000 €
quanti anni/km avevano queste batterie?
Rispetto alla autonomia dichiarata ciò che ha inciso di più è la temperatura non la velocità
Anche e soprattutto la velocità incidono moltissimo perché le elettriche nel traffico sfruttano la ricarica in frenata, cosa che in autostrada non c'è. Tantissime auto elettriche hanno un'autonomia del 30% in più se guidate in città, al contrario delle auto termiche.
Più o meno che velocità media è stata tenuta?
Una domanda che non centra nulla con il video, ma visto che avete usato la porta OBD mi piacerebbe sapere se permetterebbe il collegamento con un HUD in modo da averlo disponibile? [Ad esempio la Tesla model Y non l'ha e, a mio avviso, sarebbe utile per evitare di guardare sistematicamente il tablet per le informazioni basilari].
La potenza citata è quella nel libretto circolazione o la dichiarata dalla casa?
Nelle auto elettriche i kw a libretto non possono mai corrispondere a quelli erogati nel picco
@@emilioparis468 si lo so, ma se è possibile vorrei una risposta alla mia domanda...
@@masfer74 la risposta varia da casa a casa...
Esempio reale...
Tesla model 3 rwd a libretto mi pare abbia 150kw ed eroga 280 cv ma potrei sbagliare...
Kona 64kwh a libretto 28kw ma dispone di 204 cv (la possedevo è sono sicuro)
Altro esempio kia ev6 mi pare abbia 80kw a libretto ma eroga oltre 300 cv (non ho sottomano 4ruote)
Mai un’auto elettrica! Difficile possiate convincere (o imbrogliare, che fa lo stesso) gli italiani, veri intenditori di auto, motori e mobilità!
Quando ha vibrato mi sono spaventato😂
Autonomia bassa ma c’era da aspettarselo, a prendere un’elettrica per fare solo autostrada si sa quello a cui si va incontro per quanto possa per alcuni convenire rispetto al diesel
C’è qualcosa che non va nei dati della model Y non è possibile che consumi meno della model 3 , pur quest ‘ ultima con 2 persone a bordo, la differenza di peso è ben maggiore Non è che avete sottostimato la capacità della batteria della Y ?
Grazie
Bah, non capisco tutti quelli che fanno contro alle EV perché non hanno autonomia, costano tanto, "inquinano" (indirettamente)...senza ricordare che a fine '800 quando iniziavano a fare capolino le prime automobili la situazione era la medesima, solo commentata da chi pensava che il carro trainato da buoi o cavalli fosse l'unica soluzione...😋
ok allora aspettiamo fra 100 anni quelle alimentate a fusione nucleare. a fine '800 chi aveva l'auto a scoppio? penso solo i ricconi. quasi come adesso con le elettriche.
@@ivanmassone6180 probabilmente anche prima (la curva dell'evoluzione tecnologica non è lineare ma direi più esponenziale...). Per quanto riguarda il costo di acquisto, non capisco perché tanti si possano permettere di cambiare il telefonino top di gamma ogni anno...😊
Comunque la Model 3 si paga come una qualsiasi di pari categioria (premium), forse meno sul medio lungo termine...
@@gbigfoot71 a beh 60k per un auto che a parte la tecnologia all'avanguardia, pecca moltissimo in tutto il resto, è un affarone
@@gbigfoot71 un altra cosa. Mi ricordo che l'auto per tutti, cioè la vecchia 500, era nata nel 1957, quindi più di 50 anni dopo le prime auto a scoppio. Quindi aspettiamo nel.2050 per vedere le.prime elettriche per tutti
@@ivanmassone6180 devi informarti meglio perché 60k è per il top del modello...
Io, al netto degli incentivi e rottamazione, l'ho portata via a 40k (prezzo ormai insufficiente anche per ricomprarmi, eventualmente, la Skoda RS che avevo prima)....
Domanda da provano: le considerazioni sul design dei pneumatici non si potrebbero applicare esattamente tali quali alle auto non elettriche?
Certo che si potrebbe. Ma il consumatore non gradisce quel tipo di estetica se non gliela fai digerire con il "green".
@@Kraven83 Quello che intendevo dire e' che nel video si presentano quelle considerazioni come se fossero un aspetto particolare delle auto elettriche, ma mi sembra che si possano applicare tal quali ai consumi delle auto endotermiche.
Si possono applicare a tutte le auto, confermiamo. Ma poiché sulle elettriche l’autonomia è un tema sentito dall’utilizzatore, c’è molto più interesse/sensibilità. Tradotto: un cliente di un’elettrica è disposto a rinunciare ad un cerchio più grande se gli prometti 20 km di autonomia in più. Un cliente di un’auto tradizionale, no. Vince l’estetica o cmq il risparmio nel breve periodo (= le gomme devono costare poco).
Perché nell'articolo dici che il range tipico in autostrada è 5-80? Non si può caricare al 100% in caso di utilizzo immediato?
Ciao Massimiliano. Chi viaggia con un’elettrica parte solitamente al 100% ma per i rabbocchi lungo il tragitto non conviene superare l’80% per una questione di tempi di ricarica. La velocità rallenta sensibilmente superata la soglia dell’80%.
Ciao Massimiliano. Chi viaggia con un’elettrica parte solitamente al 100% ma per i rabbocchi lungo il tragitto non conviene superare l’80% per una questione di tempi di ricarica. La velocità rallenta sensibilmente superata la soglia dell’80%.
@@insideevsitalia Questo delle EV è proprio un mondo meraviglioso pieno di aspetti stupefacenti!!! Ho una Enyaq e mi baso sui vostri consigli per usarla al meglio. Grazie.
È la fine della epoca dell' automobile
Un epoca speciale di passione per la meccanica e la capacità di guida.
Contenti voi di questi aspirapolveri contenti tutti
Prezzi alti , autonomia ridotta
Ancora non ci siamo
Ottimo video, siamo ancora lontani dal poter usare un'elettrica invece che un diesel, per chi fa molto km in autostrada.
Grazie Matteo. Rispetto alla tua osservazione secondo noi non siamo lontani. Dalla ns esperienza 300 km reali bastano se fosse disponibile una rete HPC capillare. Ci si ferma ogni 3 ore ricaricando per 15 min. Bisogna modificare la abitudini di viaggio, certo. Poi è chiaro che non tutti possono “permetterselo” perché magari hanno vincoli lavorativi o personali che richiedono la massima flessibilità/velocità di rifornimento.
@@insideevsitalia speriamo! Ma la capilarizzazione della rete di ricarica, è molto indietro ( specialmente lontano dalle grandi metropoli)
Quanti kw. totali si riesce a produrre con un auto elettrica fino ad "esaurimento" batterie fine vita?
Potete rifare il test fra 5 anni con le stesse auto... Per capire il decadimento delle prestazioni nel tempo
ma quanto tempo impiegano per fare una ricarica completa? questo penso sia un dato più importante, che nessuno tratta, dell'autonomia, che pure deve essere minimo soddisfacente.
Hai ragione ma in questo caso hai la possibilità di scoprirlo facendo un calcolo semplice.
Dividi la capacità totale della batteria per l'assorbimento della presa che usi. Nel caso di una presa casalina normale senza Wallbox siamo sui 3,3 kWh. Il risultato sono le ore che impieghi per caricare da zero la batteria. È un dato indicativo che potrebbero variare...
Bella prova, complimenti. Tesla gioca totalmente un'altra partita. Domanda... ma perche' sulla Model 3 non usi l'autopilot???
Interessante recensione, grazie. Una domanda tecnica: potreste esplicitare il motivo per cui il cerchio grande è peggiorativo sui consumi? Dalle mie conoscenze, è molto importante avere pneumatici di diametro grande per ridurre i consumi (tecno tall and narrow): è meglio andare grandi di spalla o di cerchio? Grazie
l'articolo preciso e ben realizzato...mette ancora piu' in evidenza quanto l'elettrico non sia affatto pronto x chi vuole un auto con cui poter fare tutto.....i modelli con piu' autonomia non sono alla portata della maggior parte della popolazione....e in ogni caso le autonomie anche nei modelli piu' performanti sono inferiori anche alle piccole utilitarie di 10 anni fa.....basti pensare che una piccola toyota aygo prima serie...con un pieno supera i 600km con le stesse condizioni di guida.....e che una dacia sendero 1.5td (test effettuato da me piu' volte) riesce con un pieno a percorrere agevolmente 1500km in autostrada....e parlo di auto che non arrivano nemmeno alla meta' del prezzo della piu' economica di questo test....restano auto x gente ricca e poco esigente in tema autonomia...e questo scoglio non lo supereranno nemmeno tra altri 20 anni secondo me....forse riusciranno a raggiungere autonomie leggermente migliori....ma i prezzi sono e restano totalmente al di sopra delle possibilta' economiche della maggior parte della gente.....
Qual è stata la velocità media?
Questo video mi fa venire voglia di comprare la prossima macchina a diesel. Mi dispiace ma l elettrico non è ancoro pronto per lunghi viaggi. Voglio vedere fra qualche anno dove cavolo si ricaricherranno le macchine elettriche in autogrill, cosa faranno allestiranno dei mega parcheggi con 1000 colonnine? Tutti a dover fare la fila per ore, per poi dover caricare 40 minuti la propria di auto... sono proprio curioso di vedere l autonomia delle auto elettriche in 4, d estate con bagagli e 40° fuori...
Più che altro si arriverà ad abbassare i costi dell’energia così ricaricarla a casa
ma una domanda se ci mettono tutti 40 minuti a caricare mi spiegate come il traffico può scorrere in maniera normale ? io ci metto 5 minuti a mettere benzina o gpl... follia il mondo delle elettriche
Io non capisco una cosa, guardo video come questi, leggo riviste on line e tutti tutti tutti sempre a lamentarsi della percorrenza... Ma cazzo, gli italiani oltre ad essere un popolo di navigatori, santi e poeti, siamo anche un popolo di commessi viaggiatori e di rappresentanti commerciali? Ma chi cazzo li deve fare duecento km al giorno? Queste auto dovrebbero essere testate per efficienza, comfort, affidabilità e sicurezza, se da Roma devo andare a Napoli prendo il freccia Rossa, ma se tutti i giorni devo andare al lavoro, fare la spesa ed andare a trans le notte, che cazzo mi frega che una fa 300 km e l'altra 400? Senza parole... PS abito in Sicilia, 350 giorni di sole con il policristallino,6 kw sul tetto,accumulo Lg, colonnina di ricarica in box e per seconda auto ho un cesso di dacia elettrica... Le minkie grosse Mercedes Tesla etc le lascio a voi, io intanto mi muovo a costo zero e soprattutto evito di sputtanare l'aria con nanoparticelle e monossidi vari..400 km Non mi interessa farli in un giorno, li faccio quindici giorni.. Non faccio il commesso viaggiatore, se facevo quello non prendevo un elettrica... Bah, follia
alla maggior parte della gente interessa l’autonomia ai 130 km/h in autostrada… Difficile che in città ci sia gente che compra macchine così senza avere un box e senza essere carico tutte le mattine
Sì, a gente che magari in autostrada ci va si e no due volte l'anno....
@@nobelitaly1024 guarda lo so bene… E ho un’auto elettrica con molta soddisfazione… Ma è quello il pensiero della gente… Per quelli che stanno al nord e il viaggio a Gallipoli o in Calabria che fanno una volta ogni due anni… Bisogna sapere rispondere dicendo qual è l’autonomia reale e qual è la reale situazione delle colonnine. Per l’italiano medio l’auto è ancora il sogno di libertà degli anni 60, anche se poi passa le giornate in mezzo al traffico a respirare polveri sottili.
In realtà l’elettrico si salva bene anche per chi fa viaggi relativamente “abbondanti” tutti i giorni.
Con una normale spina tedesca nelle 8h notturne ricarichi circa 120km…con una wallbox da 3,6kW ricarichi 180km…con una wallbox da 7,2kW arrivi a ricaricare 360km (ma in questo caso dovresti fare i conti con il contatore). Insomma per chi fa 150km al giorno è possibile gestire il tutto con la semplice ricarica domestica.
@@johnny8227 vorresti davvero dirmi che su 40 milioni di auto in Italia quasi il 40% non ha un box auto e/o un parcheggio assegnato “di proprietà”?
@@johnny8227 della fonte e dell’articolo? Perché mi sembra al quanto improbabile quasi una vettura su due non abbia un box/garage/parcheggio riservato di proprietà.
Banalmente, anche pensando alla propria rete di conoscenti e amici diventa davvero complicato ritrovarsi con queste statistiche.