Ho una C-HR ibrida del 2017 (adesso ha 95000 Km), nei primi 50000 Km (cinquantamila) tenevo annotato litri e Km percorsi. Ho registrato un consumo medio reale per il mio utilizzo, pari a 22 Km/litro. Utilizzo dell’auto “normale”, senza badare troppo ai consumi, con qualche “tiratina” ogni tanto, percorrendo prevalentemente strade statali (80%), il resto in città (10%), autostrada (5%), montagna (5%). Ho anche una Yaris ibrida del 2016 con meno Km… ma su questa non ho dati reali. Complimenti a voi! Grazie.
Ciao, video interessantissimo e molto chiaro, io ho comprato poco meno di un anno fa una C-HR 2.0 Full Hybrid e mi trovo molto bene, è vero che in autostrada il vantaggio dell'ibrido si perde un po' ma comunque consumo come un discreto diesel se non si va molto forte, in città, nelle statali o nelle tangenziali trafficate l'ibrido si sente e come. Inoltre volevo dirti che il sistema Toyota permette di selezione una modalità solo elettrica, ma è molto limitata, si disattiva automaticamente sopra una certa velocità o pressione del pedale, ed è attivabile solo sopra un certo livello di carica della batteria, quindi alla fine della fiera è una funzione inutile, conviene sempre far gestire tutto dalla centralina. Vorrei aggiungere che comunque con una full hybrid devi cambiare un po' stile di guida per avere tutti i vantaggi elettrici, la cosa più importante è veleggiare (mantenere la vel costante solo con l'elettrico una volta raggiunta la vel desiderata anche col motore termico) e frenare dolcemente con anticipo per sfruttare al massimo il freno rigenerativo e nn far intervenire quello meccanico che di fatto ti farà solo bruciare l'energia cinetica accumulata. Un saluto!
Sono appassionato di auto sin da piccolo. Conoscevo tutto il listino auto a memoria, riconoscevo le auto di notte dalla forma dei fari, andavo a tutte le presentazioni di nuove auto, conoscevo tutti i dettagli tecnici di ogni auto. Abbandonai questa passione e scoprire oggi il tuo canale mi riempie di gioia, perché solo la mancanza di tempo non mi ha permesso di coltivarla e tu riesci, in maniera egregia, a soddisfare un mio desiderio.
Molto interessante, grazie. Guido una auto full-hybrid da oltre tre anni. Sono estremamente soddisfatto. Mi ritrovo in tutto ciò che il video ha chiarito. Un dettaglio: il vantaggio di un'auto full-hybrid si ottiene rivoluzionando la propria guida.
e quindi? Le plug costano un salasso, le full sono rare per quelle medie ma hanno un prezzo adeguato e le mild che ora sappiamo quanto incide l'elettrico, poco.
Grazie del video, Andrea! Semplice ma esaustivo nonostante la complessità dell'argomento... soprattutto per i non proprio addetti al mondo motori. Continua così !!🙂
veramente interessante il video, sono un felice possessore della nuova yaris, abito a roma e con il traffico riesco a fare tranquillamente i 25 a litro in inverno ed i 28 d'estate (con poco impegno sono riuscito a fare i 30 d'estate ) in autostrada a 130 km/h il sistema full mi aiuta e non poco riesco sempre a stare sopra i 20 km/l con il cruise in quanto nei tratti pianeggianti riesco a veleggiare in elettrico perchè il pacco batteria viene ricaricato dal termico e nelle discese
Complimenti per il video,. io prima dell’acquisto mi sono dovuto documentare e non è stato semplice anche perché avevo poche nozioni sulle auto elettriche e ibride. Alla fine della mia ricerca tirando le somme ho scelto di acquistare un plag-in, Ford Kuga, la scelta è caduta lì per molteplici motivi (prima dell’acquisto l’ho presa a noleggio per un mese) così ho potuto verificare le sue prestazioni, non del 0-100 o della velocità massima) ma delle effettive prestazioni della parte Eletrica. A distanza di 4 mesi e di 15000 Km percorsi ,di cui il 25 percento in autostrada, Mi reputo soddisfatto della scelta unico neo penalizzante i tempi di ricarica troppo lunghi che bisogna saper gestire. Vi do alcuni dati della mia esperienza: Consumo medio totale di benzina 1,3 L per 100 chilometri Consumo medio in elettivo 14 kw/h pari a 6 Km con un kw. Per una percorrenza di 15000 Km di cui 1358 fatti con il motore termico il resto in elettrico. Discorso autostradale, in autostrada a velocità media di 110 percorro 50 chilometri circa, in un viaggio di 422 km di cui 50 di statale ho avuto i seguenti consumi: Una carica si batteria di € 2,20 Ed un consumo di benzina di € 30,00 (Il consumo è stato verificato partendo con il pieno e rifacendo il pieno allo stesso rifornimento alla stessa pompa) I dati da computer di bordo 422 km totali di cui 162 in elettrico 4,0 media di consumo Il tratto di strada percorso ( cava d’aliga - modica- ingresso autostradale di Pozzallo uscita zona industriale di Dittaino (Enna) Al ritorno uscita autostradale pozzallo e poi cava d’aliga,
Dai dati si evince che 100 km costano, al livello attuale della benzina (€ 1.85/litro) e corrente (€ 0.70/Kwh in aumento), € 12.2 minimo. Confrontando un'auto a benzina di pari livello, con consumo medio 15 km/l, percorro esattamente 100 km senza alcuno sbattimento di dover ricaricare e senza avere "roba elettrica" che si puo' rompere. Se poi dovessi paragonare la stessa auto ma a gasolio, con percorrenze di 18-19 km/l, farei oltre 120 km con la stessa spesa. Ora vorrei capire quali sono i vantaggi rispetto all'auto tradizionale.
@@igorfacchetti9921 la differenza sta nel prezzo del kw che lo pago a 0,31 con Enel x, e le ricariche tramite il fotovoltaico ( da 6 kw ). Buon Brum Brum a tutti
@@iaturidu 0.31 €/kW al momento è pura utopia senza un contratto (che comunque appena andrà a scadere farà uniformare il prezzo al mercato di quel periodo). Al costo maggiore dell'ibrido, il ritorno dell'investimento avviene, se tutto va bene, quando ormai l'auto è da rottamare. L'ibrido è un ottimo sistema per avere due problemi quando potresti averne invece solo uno. Non sono un detrattore dell'elettrico a prescindere, in alcune situazioni lo vedo una scelta intelligente, mentre l'ibrido è obbiettivamente un'opzione perdente nella maggior parte dei casi (poi magari a te va bene, ma nella stragrande maggioranza degli utenti non ha senso e tanti si fanno abbindolare dai venditori)
Bel video, io ho una Kia Niro full hybrid da 5 anni; per quanto riguarda l'autostrada la centralina fa andare in modalità solo elettrico, ibrida o solo termica; pertanto il risparmio c'è sempre. per quanto riguarda ad esempio le tangenziali di Milano mettendo il cruise control con velocità 80 Km/h sono arrivato a fare dai 22,5 ai 25,1 Km/Litro più che città il tipo di tragitto ideale è il "misto" tipo strada provinciale con attraversamento centri abitati; lì il full hybrid da il meglio di se
Bravissimo Andrea sei un appassionato estremamente serio e competente ! Personalmente ritengo che il plug-in Toyota oggi sia la soluzione più azzeccata per un uso promiscuo in possesso di una presa casalinga, se no GPL....
Chiara descrizione! Molto bravo ed efficace, condivido i concetti espressi, però vorrei aggiungere un punto di vista diverso per quanto riguarda il mild Hybrid: è vero che sono delle ibride per modo di dire, è vero che quelle Fiat hanno pochi cv batteria, però hanno l'importante funzione di rientrare in un attuale/prossimo futuro contesto legislativo in modo da non subire blocchi di circolazione e di costare poco. Cito il mio esempio: come seconda vettura avevo una splendida panda CROSS 4x4 (il cosiddetto minisuv date le prestazioni e la meccanica) ultima versione ma ancora Euro5 Diesel 1300cc, fantastica come nuova pochi km.... 6 anni quasi 7, ripeto senza un graffio, 30.000km! Una auto che di listino nuova costava oltre 20.000€. Ma nelle grandi città del nord da questi ultimi anni siamo soggetti a continui blocchi di circolazione anche sugli euro5 e quindi ho dovuto venderla con dispiacere (me la richiedevano in tutta Italia, zone montane, Puglia, Sicilia, Toscana, ecc.. Venduta in poche ore privatamente! Ho acquistato con quasi gli stessi soldi una Panda cross mild Hybrid con tutti gli optional possibili. Certo non è il motore diesel 1300 ma un 70cv 3 cilindri però l'aiuto della batteria si sente e ho 5 anni esenzione bollo con nessun pensiero ai blocchi di circolazione. Devo dire che va molto bene. Certamente non sarà richiesta come l'altra quando-se dovrò venderla... In quanto ad inquinare, usandola così poco anche la 4x4 Diesel non era un problema, dipende dai km che si fanno: la mia ha il Gps della assicurazione... Basterebbe usarlo per il controllo.. Recentemente hanno poi fatto una regola proprio con questo principio ma c'è troppa burocrazia, e devi avere età >70 anni...ecc.. e con altri costi.. Invece sulle vecchie caldaie per riscaldamento nessuna regola e controlli inquinamento, e queste sono una delle cause per le quali solo d'inverno si superano i livelli inquinamento!
Futuro non ve mai certezza l'anno prossimo potrebbero anche bloccare le Mild Hybrid sapendo che comunque non sono di grande aiuto per l'ecologia, infatti in Svizzera hanno già è bloccato gli incentivi per le ibride ci sono solo per le elettriche
Una cosa che mi fa paura dell'elettrico è proprio l'agevolazione fiscale. Oggi c''è, quando si accorgeranno una riduzione delle entrate, di punto in bianco, aboliranno improvvisamente tutto, E chi ha l'elettrico si ritroverà non con il cerino, ma con il tizzone in mano, sballando tutti i conti che si era fatto prima. Se cominciano a far pagare su tutti i cavalli, anche quelli elettrici sono dolori. Lo hanno già fatto, a suo tempo passando dalla cilindrata ai cavalli per la tassa di proprietà. Chi aveva un motore turbo si è trovato una tassa tripla con un abbattimento drastico del valore della macchina. Come dire nessuna fiducia, sull'argomento relativamente a chi decide. Preciso che considero il motore elettrico superiore ma, la tecnologia degli accumulatori non è ancora matura. Un prodotto tecnicamente valido non ha bisogno di incentivi e obblighi per la sua diffusione, vedi smatfone e ifone che, pur costando molto si sono diffusi universalmente.
Grazie finalmente un video istruttivo in questo mondo di cambiamenti elettrici 😮 e confusione totale ma ora con il tuo video si intravede la luce in fondo al tunnel grazie ciao 😊
Bisognerebbe ricordare, cosa che non avviene mai, che l'inquinamento prodotto in elettrico non è uguale a zero, è solo, in parte, delocalizzato. Per valutare l'impatto ambientale di un qualsiasi prodotto bisognerebbe fare un analisi sul ciclo di vita totale del prodotto stesso e dei singoli componenti. Mi rendo conto che dal punto di vista dell'utilizzatore/proprietario i fattori da prendere in considerazione nella scelta siano altri, ma oggi l'influsso di certi "adiuvanti magici" legati a temi ambientalistici rischiano di influenzare non poco gli orientamenti, indirizzandoli verso scenari che ben poco hanno di ecologico e conveniente per la collettività.
Concordo in pieno. Personalmente ho una Alfa 147 benzina del 2004. Se valutassi mediante approccio LCA l'aspetto ambientale e in aggiunta l'aspetto economico, sono convinto che continuare a riparare quest'auto nonostante i consumi elevati (e le emissioni, essendo euro 3) rimarrebbe comunque positivo sia per il mio portafoglio che per l'ambiente, rispetto ad una nuova auto.
Complimenti per il video estremamente chiaro. Vorrei aggiungere solo una precisazione e cioè, ho una Cupra Leon 1.4 hybrid plug-in e indubbiamente quando vado solo in elettrico ho un risparmio economico dell'80%. Ma anche quando vado in hybrid su strade provinciali ho un buon risparmio. Ultimamente ho fatto 71 Km su strade in prevalenza provinciali e questi sono i risultati: 3.2 l/100 Km pari a 31,25 Km al litro e 9.7 KWh/100 Km pari a 10.31 Km al KWh per un costo complessivo di € 5.23. Lo stesso percorso con un motore solamente termico e considerando una media di 15 Km con un litro mi sarebbe costato € 8.75. Ho avuto quindi, anche in questo caso un risparmio del 40%. Ovviamente c'è un limite dovuto alle batterie da 10 KWh che comunque mi permettono in modalità hybrid di fare circa 100 Km.
Bel video. Anche per me che già conosco un pò il mondo dell'ibrido, visto che posseggo una Corolla 2.0 180 cv. Devo però dire che se in autostrada non hai fretta, riesci ad entrare nella mentalità del "piacere di guida", riesci ad ottenere delle medie ragguardevoli. Il "veleggiamento" (come da dichiarazione della casa madre, sino a 115 km/h), mi permette spesso di fare anche 21 o 22 km/litro, con un picco personale di 24.2. Diciamo che da 3 anni il mio piede destro si è molto "educato" (ma se ho da fare un sorpasso non mi faccio problemi a sfruttare i 180 cv combinati).
Anfatti, mi chiedevo perché non avesse parlato delle ultime generazioni dei FH di Toyota. Ho avuto in prova una Yaris Cross e mi ha stupito il rendimento in autostrada. Chiaro che se la tengo a velocità codice non ha senso parlare di ibrido,consumi ed emissioni ma il "veleggiamento" è un modo intelligente per consumare ed inquinare meno. Ora non chiedetemi cosa e quanto perché essendo in prova l'ho quasi sempre tirata a manetta, ma quel viaggio di 500 km mi aveva sorpreso il vedere la lancetta del carburante scendere lentissima. E non è che abbia poi sto gran serbatoio.
Da possessore di Corolla, però 1.8, confermo che in autostrada i consumi non sono come vorrebbero far credere la maggior parte delle riviste specializzate... Ho avuto diesel per un ventennio e so di cosa parlo. Purtroppo, pur avendo percorso già 50 mila km, non sono riuscito a farmi piacere l'E-cvt, tanto da valutare il ritorno al diesel... Però la Corolla è una gran macchina... Vedremo..
@@nibert879 Corolla quale? Di che anno? Perché le ultime generazioni di motori ibridi Toyota consentono il "veleggiamento" fino ai 115km/h. Oltre si va di solo termico.
@@nibert879 puoi spiegarti meglio per favore? Il tuo commento lo si potrebbe leggere con diverse chiavi di lettura. Devo scegliere un'auto e la nuova Corolla è tra le papabili oltre alla nuova C-HR 2.0 e alla Golf eTSI 1.5 MHEV.
@@4rtyco intendevo dire che, le riviste specializzate, esagerano un po in termini di consumi autostradali, nella realtà si riesce a fare molto meglio. Le mie lamentele riguardano il cambio Ecvt, che non rende la guida piacevole se si cercano un po' di prestazioni. Ti consiglio di provare entrambe, ma, avendo avuto Golf ti potrei dire che a livello di assemblaggi, finiture e sfruttamento dello spazio interno, è decisamente meglio.
Ottimo video complimenti! Magari ancora 2 punti: plug in si accende sempre all'avvio e quando è molto freddo per tenere il motore a benzina a temperatura. Questo è da tenere in considerazione all'acquisto. Secondo: il full Hybrid non aiuta solo a rigenerare in frenata ma serve sparatutto a far girare il motore a benzina a regimi ottimali, avendo un rendimento doppio e tenendo basso il regime. Questo, che sia a 50kmh che a 120kmh! Questo è la grande forza del full Hybrid. Toyota comunque non ci lavora da 20 ma bensì oltre 40 anni ormai 😉
Non è il plug-in che si accende col freddo o all'accensione, ma il full Hybrid (Toyota). Le plug-in partono sempre in elettrico fino all'esaurimento della carica
@@paolodallefratte_PDF scusa, conosco solo la Niro phev, e quella si accende per evitare che in autostrada, con batteria scarica si possa rompere il motore (se deve accendersi e passare a 4000giri a freddo). Inoltre, non è in grado di scaldare l'abitacolo in solo elettrico a 0-5°, quindi in inverno pure si accende per 2-3 minuti all'avvio. Forse la prius phev funziona diversamente.
Nelle full hibrid,se sei in batteria scarica,parte in termico;se hai il riscaldamento/condizionatore salvato su auto,quando accendi l'auto,parte in termico..
Buongiorno Andrea e complimenti per la tua opera di divulgazione tecnica. Possessore di auto ibride da quasi 20 anni ho seguito con interesse questo video e vorrei correggere due cose che ritengo inesatte. La prima è che non è vero che le Full Hybrid danno i migliori risultati in città anche se rispetto ad altre auto termiche (sia diesel che benzina) hanno risultati decisamente migliori. Sui percorsi extraurbani (autostrada esclusa) invece si hanno risultati ottimi Ho avuto due Prius e, con una guida tranquilla, arrivare a 30 Km a litro non è difficile; attualmente ho una Kia Niro e, anche con questa vettura (molto meno aerodinamica e con un motore a rendimento minore della Prius, sui percorsi extraurbani, si arriva a superare i 27 Km al litro. Per entrambe le auto ottenere gli stessi risultati in città, specialmente con la Niro, è praticamente impossibile. La seconda puntualizzazione è sulla guida autostradale; non è vero che in queste condizioni le ibride consumano di più delle semplici termiche a benzina; i rallentamenti, le salite e conseguenti discese, ci sono comunque e pertanto tanti tratti, anche in autostrada, si percorrono in elettrico. La Prius in ogni caso, a 130 Km/h viaggia comunque molto vicina ai 20 km/l di media .
Ciao, video interessante e utile come sempre. In realtà anche sulle auto full hybrid È prevista la possibilità di selezionare la modalità di guida electric; tuttavia, dal momento che tali vetture dispongono di batterie molto piccole, L'autonomia con la sola energia presente all'interno degli accumulatori sarà estremamente limitata, credo non si riesca ad andare oltre 1,5/2 km. Ciò è possibile inoltre solo se le batterie sono sufficientemente cariche. Ne deriva quindi che questa tipologia di auto non È pensata per viaggiare in elettrico come avviene invece con le plug-in, ma volendo Per brevissimi tratti si può fare. Sarebbe inoltre interessante un approfondimento sul nuovo 1.5 firefly, mild hybrid Che permette però di muoversi anche con la sola spinta Del motore elettrico. Comunque, A mio avviso L'ibrido a molte potenzialità ancora inesplorate. Come tu stesso sottolinei nel video, full hybrid e plug-in soprattutto tendono a consumare molto in autostrada, poiché devono portarsi dietro il peso elevato delle batterie, che alle alte velocità non forniscono un grande aiuto. Bisognerebbe prendere esempio dalla formula uno, dove la ricarica in movimento è possibile, come hai spiegato in un altro video. Il problema della perdita di posti di lavoro con il passaggio all'elettrico Deve urgentemente essere affrontato; dopo un lungo periodo in cui sì E ignorata questa problematica, sembrerebbe qualcuno si stia svegliando, ma bisognerà vedere se alle dichiarazioni saranno accompagnati anche dei seri interventi volti al contrasto di questo fenomeno. Per questa e per tante altre ragioni, credo che un passaggio così immediato e totale alla mobilità elettrica non è sostenibile. Dico questo da grandissimo appassionato di motori, ma anche da persona favorevole alle BEV.
Il nuovo motore 1.5 di Stellantis fa partire l'auto in elettrico. In teoria va classificato come full-hybrid perché le mild hybrid dovrebbero essere quelle in cui il modulo elettrico agisce sul termico, per cui ad ogni sosta prima si deve riaccendere il termico e poi puoi partire.
vorrei fare una precisazione sulla autonomia in modalità solo elettrico delle full hybrid toyota di 4 generazione, ne posseggo una e la conosco molto bene. La capacità di viaggiare continuamente ed esclusivamente in modalità EV corrisponde a più e meno a quanto hai scritto, tra gli 1 e i 3 km. Però bisogna tener conto della rapidità che hanno nel recuperare energia, non solo in frenata, e quindi di ricaricare velocemente la batteria. Parlando di percorsi cittadini e anche extraurbani, durante il viaggio questa capacità che hanno di ricaricare la batteria in tempi molto brevi premette alla vettura di fare continuamente e ripetutamente molti brevi tratti in modalità solo elettrico EV e questi brevi tratti di EV sono cosi tanti e ripetuti che alla fine del viaggio incidono tra un 50% e una 60% del tempo percorso. Per conferma ti riporto i dati del percorso extraurbano che ho fatto l'altro ieri e che includeva tangenziali e molta statale con molti piccoli paesi attraversati per un totale di 113km, alla fine del viaggio ho visualizzato le statistiche del viaggio che riportavano una percentuale di guida solo in EV pari al 55%. In pratica è vero che continuamente in elettrico fai poca strada, ma grazie al continuo recupero di energia si possono fare tanti brevi tratti di EV che sommati tra loro mi hanno permesso di fare almeno 60km su 113 in solo elettrico mentre il rimanente è stato fatto in sinergia tra l'elettrico e il motore termico e alla fine dei fatti ho ottenuto un consumo di 3,5 litri/100km.
@@youlupo ti chiederei di fare una verifica sui dati che riporti. Il 55% di cui scrivi è la percorrenza in termini di tempo o di distanza? Ovvero sei sicuro che il 55% fosse riferito proprio alla distanza e non a “quanto tempo” sul totale hai percorso in modalità ev?
@@utterlybonkersdaddy5299 come ho scritto sul mia risposta, il rapporto viene calcolato sul tempo, ma visto che ho fatto tutto il percorso tra tangenziali e strade statali senza semafori, solo qualche rotonda e una coda per lavori in corso, coda di pochi minuti e in star e stop con movimento lento ma continuo, posso ritenere che il 55% sia stato fatto camminando e quindi che si avvicina molto al percorso chilometrico.
Micro hybrid con Suzuki Swift 1.2 in città, riesco facilmente a ottenere 20/21 km/l portandomi dietro un moto alternatore che peserà 2 kg in più di un alternatore tradizionale e un batteria sotto il sedile che peserà qualche chilo su un auto molto leggera (neanche 1000 kg). Insomma adattando lo stile di guida che deve prevedere un uso limitato dei freni, ad esempio lasciando il gas in anticipo rispetto al punto di fermata o di rallentamento si ottiene un ottimo risparmio di carburante, anche lo start&stop beneficia della batteria supplementare garantendo una buona autonomia a motore spento durante le fermate. In conclusione, costo di acquisto decisamente a buon mercato, buone dotazioni di serie e migliore rendimento energetico complessivo, insomma un buon compromesso rispetto alle più costose e pesanti ibride P1-P2.
Ho acquistato una Renault Arkana E-tech full hibrid...ero titubante,eppure mi sono ricreduto... più che altro mi preoccupava il motore; ovvero la cilindrata (1600cc,ed i cavalli145CV).le due batterie,che lavorano, autonomamente,oppure assieme al motore termico,sono piccole,e quindi hanno una carica limitata, però lavorano alla perfezione!!! ovviamente essendo un SUV coupé il peso è da considerare,eppure non sforza...grazie alla frenata rigenerativa,la batteria principale si ricarica molto velocemente (ricordo che si ricarica anche durante la marcia,quando il sistema passa al termico).in città per l'ottanta per cento viaggio in elettrico,quindi potete immaginare il risparmio!! consiglio full hibrid;il mild hibrid,mi sa di fregatura,il full elettric ancora non è pronta per la situazione in cui viviamo oggigiorno...poche colonnine,spesso occupate da cafoni,in più l'autonomia è ancora limitata...esempio,nuova Megane 480km!se viaggio molto cosa me ne faccio?e ricordiamo il prezzo di quest'ultime!infine anche la corrente sta aumentando,e ricaricarla in casa,comporta bollette molto salate,e ci vuole tempo per una ricarica al 100%!!!ovviamente anche la benzina,ha avuto degli aumenti significativi,ma almeno non ho tutti questi pensieri...spero di avervi aiutato un pochino,sulla scelta che vorrete fare...N.B. d'inverno,le batterie delle auto perdono d'efficacia anche del 30%
(Non ho potuto vedere tutti i commenti, spero di non doppiare un commento) Il brake-by-wire ha molto senso in montagna: la fatica in più in salita la si recupera con le frenate soft in discesa.
Hai dimenticato un punto importante. I sistemi Mild a 12v, permettono di avere un costo quasi normale delle auto, per chi fa poca strada è un vantaggio. Il fatto dei prezzi di acquisto è stato del tutto tralasciato quando è fondamentale.
@@IZ8MWG Il Mild è stato voluto dal legislatore per permettere alla gente di potersi comprare un'utilitaria senza dover spendere oltre 20.000 euro. Inoltre nessuno fa il calcolo di quanto ci vuole ad ammortizzare il maggior costo con il risparmio di carburante di una full rispetto ad una myld.
Ciao, ottimo video. Ecco la mia esperienza: Toyota Rav4 M22 5l/100km in città, 7l/100km in autostrada. Nel combinato, per quanto concerne il mio stile di guida e le mie abitudini e percorrenze siamo a 5,6l/100km. Non male!
Più si frena e meno energia si accumula, per accumulare il più possibile bisogna sfruttare la decelerazione, è in questa fase che interviene la dinamo(infatti a differenza delle normali auto le ibride rallentano subito), quindi il trucco sta nel calcolare bene i tempi di arresto, ma vedendo lo stile di guida del guidatore medio penso che in pochi ne trarranno vantaggio, poi alcuni modelli come la SUZUKI permettono di sfruttare il veleggio per ottimizzare al meglio tutta l'energia. Se imparato a usare un buon MILD HIBRID è il miglior rapporto qualità prezzo(tenendo conto anche di incentivi e agevolazioni), il FULL HIBRID è un sistema più complesso ma a parer mio i prezzi attuali sul mercato non verranno mai ammortizzati con il risparmio carburante
Ho una Suzuki Vitara all grip mild Ibrid, con termico da 1400 cc da 129 cv abbinato all'ISG da 10 Kw a 48 V. Del 2020. La utilizzo prevalentemente in extra urbano e statali con limiti a 100 e 110 su distanze di 125 km a viaggio. Poco fuori strada, facile, su strade bianche per raggiungere la mia baita. Sono uno che marcia in modo attento al risparmio Il consumo registrato alla pompa, praticamente identico al calcolato dallla vettura, con velocita' non sempre di limite e qualche puntata a 130km/ h, si attesta a 18,8 Km/l. Non male, direi. Mild Ibrid, come dici tu meglionalmeno a 48v, secondo me e' molto adatto a chi non fa citta' e percorre prevalentemente tratti extra urbani o autostradali. Il vantaggio maggiore lo si ha in extra urbano
Bel video, una cosa che ti sei dimenticato di dire è che nelle plug in (o perlomeno nella mia a3 45 tfsi e) quando la batteria è scarica si comporta e funziona esattamente come una full hybrid. Comunque confermo che per chi usa spesso la macchina in città e ha modo di caricare sempre la propria auto a casa nel cortile o nel garage è fantastico. Io uso tutti i giorni un auto da 245cv totali con prestazioni praticamente identiche a una golf GTI senza pagare il bollo e consumando veramente poco. Anche quando mi è capitato di andare in autostrada e fare 250 km ho fatto i 17 km al litro pero poi nella guida di tutti i giorni consumo 0 litri. è da 3 mesi che non faccio benzina e uso l'auto tutti i giorni. L'unica vera pecca è il costo iniziale dell'auto, ma se uno si fa qualche conto e vuole tenere l'auto un po' di anni alla fine il risparmio c'è e soprattutto non si è legati al saliscendi della benzina.
Abbiamo la stessa macchina. Piccolo appunto, se parliamo di cavalli si, sono gli stessi di una gti, forse anche qualcosa di più nello spunto, ma le prestazioni di guida sono totalmente diverse: l'aggravante dei 200kg in più si sente eccome, soprattutto su un auto dove non può essere messo l'assetto sportivo (chissà il motivo). In pratica sul dritto va, in curva è una barca. Altra cosa: come la benzina fluttua, a casa mia l'elettricità è passata da 0.23 euro al kWh fino a 0,45 circa, il risparmio rimane ma comunque parliamo di costi per l'energia molto elevati.
@@filippogoldoni5782 io ho omologato i cerchi da 19 con gomma 245/35 r19 davanti e dietro e in curva e piantatissima. Ovviamente stiamo parlando sempre di auto da tutti i giorni ma barche sono altre per me 😂
Video interessante. Mi piacerebbe, ma forse già ci stai pensando, vedere un'analisi dei costi effettivi, ai prezzi odierni di benzina, gasolio ed elettricità, comparando alcuni fra i più noti modelli di auto da mild a full hybrid a plug-in, per consumi tipo (es. fare 500km in città, in extraurbano e in autostrada). Così mi potrei fare un'idea più chiara. Al momento possiedo una vecchia diesel, che dovrò cambiare a breve.
Bravo....finalmente qualcuno che fa chiarezza su sta fuffa generale....i mild Hybrid sono solo fuffa...quelli fiat poi una gran fregatura...full Hybrid mezza fuffa piena di elettronica con batteria da 4-5000€ e se si rompe son cavoli....plug in avrebbe un senso se costasse poco l'energia..sempre se dura....montano batterie da oltre 9 kWh ma che in se costa oltre 10 Mila euro solo la batteria!
Bravo, ottima descrizione. Però ... Però, non hai citato l'uso di motori a ciclo Atkinson (o Miller) da parte di alcune auto full Hybrid. Questo tipo di motore ha un rendimento nettamente più elevato rispetto ai motori tradizionali e consente dei risparmi anche in autostrada, dove l'apporto elettrico è ormai nullo.
Ciao Andrea, solo un appunto: per le vetture Plug-In con motorizzazioni benzina e sistema ad alta pressione (pressoché tutte le nuove generazioni), usare la vettura per la maggior parte in funzione elettrico e pochissimo in funzione termico, crea un problema di inquinamento olio non indifferente.. con sostituzioni olio nell'ordine di 2000 km!Non proprio ecologico o economico.. Per il resto complimenti per la chiarezza con cui esponi Bravissimo
sinceramente il mild hybrid (quello vero) mi sembra tra i più interessanti al momento. Quello più vicino come costi e come abitudini al motore termico tradizionale, ma che aiuta il motore termico noi momenti più difficili ovvero nelle ripartenze e nell’ambiente cittadino. Ovviamente il full hybrid sarebbe solo meglio, se non fosse che costa ben di più
@@marcox3438 consumi reali che nei full hybrid più evoluti (Toyota, Honda...) restano comunque nettamente inferiori a quelli di mild hybrid di pari categoria
Con la Yaris Hybrid ho notato subito che si riesce a veleggiare in elettrico anche in autostrada sui 100/110 km/h. Se non hai fretta, riesci a ottenere consumi notevoli anche sui lunghi spostamenti. E in media, muovendomi su strade extraurbane, sto sui 26/27 km/l. Una bomba.
@@marckt9837 7000?!?!? Ma va! A listino oggi passano 3000 euro di differenza, e fra incentivi o permute è un attimo coprire l'incremento. E per la cronaca, rispetto a quando ho scritto il commento posso aggiornare con figure relative ai miei consumi più accurati. Su percorsi prevalentemente extraurbani e urbani: media di 28.7 km/l d'estate, 28.0 km/l d'inverno. Rispetto alla diesel di segmento C che avevo prima risparmio 40-50€ a singolo pieno per la stessa percorrenza. E i SUV muti.
@@ilVice Infatti la differenza è molto maggiore. Toyota Yaris: € 149 al mese, TAN 8,99% TAEG 11,01% oltre oneri finanziari 47 rate con anticipo € 5.970 rata finale € 10.230. Fanno circa 23k. Fiat Panda: Anticipo 1.120€, 60 rate da 99€/mese, Rata Finale 6590€. TAN 6,99% - TAEG 9,82%. Fanno 13,6k. Differenza con la Yaris: 10k. Lancia Y: Anticipo 1.820€ + 36 rate da 129€ e Rata Finale Residua 7.602€ TAN 6,85% TAEG 10,31%. Fanno 14k. Differenza con la Yaris: 9k.
Ho una Toyota Rav4 Hybrid 2500 cc con 197 cv. Due precisazioni su tutto ciò che hai detto nel video, peraltro molto ben fatto. La prima è che un ibrido Toyota ricarica anche con il termico in funzione, non solo con la frenata. La seconda che pure con un 2500 cc della Toyota si riesce tranquillamente a fare 20 km con un litro. Nei tratti lunghi a velocita tra i 60 e 70 kmh sono riuscito a toccare i 23 km lt. In compenso in autostrada a 130 non si fa più di 13 km lt. Però hai 200 cv che si sentono tutti. Complimenti per le tue spiegazioni sulle mild👍🏻
Ho una domanda se gentilmente mi puoi rispondere..va bene anche per chi fa poco meno di 10.000km annui? Oppure meglio un semplice benzina? Mi interessa per via che ho bisogno di una macchina grande e il rav mi piace molto..grazie in anticipo
@@giacomorocconi6923 se fai tanta autostrada non è l'auto ideale in fatto di consumo carburante, anche se dicono che l'ultimo modello consuma ancora meno del precedente. Ma fuori dall'autostrada è veramente risparmiosa. In qualsiasi situazione hai una.macchina estremamente comoda con tanto spazio e con tutti i sistemi di sicurezza a bordo. Un consiglio, se affronterai la spesa prendi un modello ful led. Di notte, con la pioggia o la nebbia, ti cambia la vita. Per me super consigliata
Sull’ibrido Toyota non sei molto aggiornato però: infatti non solo è possibile selezionare la modalità EV tramite un apposito pulsante, ma i consumi in autostrada sono comunque più bassi di una vettura a trazione termica. La mia Yaris con 25€ di benzina ha una percorrenza media di 300km, questo grazie alla tecnica di veleggiamento che trovo molto utile.
@@Fabio.Blandola megane rs-line a benzina è una gran bella macchina fidati anche io ero perplesso ma forse questa insieme alla Clio sono le auto più riuscite della renoult, la prox auto sarà una formentor (l'unico SUV che mi piace) o una puma. Comunque sti SUV hanno rotto
In realtà le full hybrid toyota anche in autostrada sono parsimoniose sei consumi 18/20 km/L testati su una corolla a 120-130. Ma forse in quel caso dipende dell'efficienza del motore termico più che dall' elettrico. Poi dipende dal piede ovviamente.
Ho un CHR e confermo i buoni consumi anche in autostrada 18-20 km/l a 110-120 km/h. Con cruise control adattivo il sistema utilizza in automatico la parte elettrica quando possibile. Gran ibrido il Toyota, 20 anni di continuo perfezionamento lo pongono come il miglior power train ibrido, anche per l'affidabilità.
1000 Grazie x la tua stupenda spiegazione, 🙂 Oggi giorno comprare un'auto nuova, e diventato difficile.... Con tutte queste ibride...🫣 Erano meglio le macchine di una volta perché sapevi cosa compravi, per esempio noi abbiamo comprato la nuova fiat 500X sport 1.5 mild hybrid, Perché non volevamo comprare un diesel e non avevamo altra scelta... facciamo spesso autostrada il fine settimana, ma durante la settimana siamo più in città spero di aver potuto fare una scelta concreta visto che non avrei potuto ordinarmi un motore normale. Un gordiale saluto 👋 🙂
Esperienza diretta; lo scorso anno ho acquistato una Captur E-Tech plug in ibrid, tra l'altro una vera occasione perché era un usato di 6 mesi che un signore aveva comprato per la moglie ma alla quale non piaceva il cambio automatico. Morale della favola, ho acquistato un'auto praticamente nuova con soli 4mila Km, ma pagandola 10mila euro in meno rispetto al prezzo in concessionaria. Ho valutato l'acquisto anche perché a casa mia ho un impianto fotovoltaico e quindi ricarico spesso quando c'è il sole, visto che l'auto la usa prettamente mia moglie. In pratica consuma talmente poca benzina che ogni tanto compare una spia che mi chiede di mettere benzina perché quella nel serbatoio ormai è troppo vecchia... Ovviamente ricarico ogni qualvolta che la batteria è al 15%, riportandola al 100%; col caricatore di bordo ci mette circa 4,5 ore (ancora non ho montato la colonnina ma conto di farlo al più presto) Personalmente sono estremamente soddisfatto dell'acquisto, ma chi non mastica di queste materie e si azzarda ad acquistare un'auto ibrida, rischia di fare qualcosa di cui si potrebbe pentire.
Ho avuto modo di noleggiare per 3 settimane una Toyota Corolla gr sport 2.0 186 cv e sono stato impressionato dal consumo in autostrada dove la ho usata moltissimo a 130km/h cotanti ero sui 19/ 20 km litro mi sa che sara la mia futura auto..
L'ibrido in tutte le sue declinazioni è palesemente fallimentare, non serve a migliorare i consumi, aggiunge complicazioni inutili, e mi sono rotto le palle di vedere le Toyota ibride girare a 60km/h in superstrada in modalità elettrica!!!!!
Ciao Andrea. Ho un’Autoscuola e nel mio parco auto ho sia una Toyota Yaris full hybrid che la Panda mild hybrid. Inoltre ho come auto personale una Toyota C-HR. Penso che Toyota sia il top del top della categoria, e difficilmente cambierò auto. In scuola guida in città con la Yaris faccio anche una media di 28 km/l. Andando senza guardare i consumi faccio sempre almeno 22km/l. In autostrada devo confessarti che mantenendo i limiti si fanno tranquillamente i 16/17 km/l sia con la Yaris che con il c-hr, avevo prima una c3 turbo 110cv e ti posso garantire che in autostrada faceva 15km/l massimo. Esiste un bottone per forzare la guida in elettrico ma ovviamente tutto é limitato in pochi km e ovviamente sempre a bassissime velocità e sempre se la batteria é carica. Io personalmente non l’ho mai usato. Per quanto riguarda la Panda invece posso garantirti che consuma pochissimo. Oltre al lavoro l’ho usata in Sicilia in ferie e ti posso garantire che con una guida mista ho fatto i 19 km/l. La Panda soffre tanto il climatizzatore comunque. É facile arrivare a 14/15 con lui acceso. La Panda comunque in rilascio ricarica la batteria supplementare, e il freno motore é micidiale. Doppio sicuramente alla Panda tradizionale che avevo prima. Sempre bei video, ti seguo assiduamente e grazie ancora per la tua capacità di esporre in modo semplice ed esaustivo. Ciao
Ho tutt'ora un Auris Hybrid comprata nuova 13 anni fa. Sono molto contento. Facendo SEMPRE E SOLO EXTRAURBANO tra le colline, zona pedemontana modenese, bolognese e reggiana, weekend tutti in montagna, fa TRANQUILLAMENTE SENZA CERCARLI mantenendo una guida brillante e non da nonno, sempre più di 22 chilometri con un litro. Paradossalmente usandola con una guida lenta e in modalità ECO, percorre meno chilometri per litro. In centro non la uso MAI, e NON SONO PER NIENTE D ACCORDO, che le full Hybrid siano auto "pensate per la città". (Abbiamo anche una Toyota CHR comprata 4 anni fa perciò so' cosa dico)
Ciao Andrea complimenti per le tue pillole di saggezza... ti seguo da poco ma stò recuperando. M interessava un tuo parere sul nuovo sistema E-Power di Nissan magari quando arriverà qui da noi... Sono molto curioso se effettivamente ci saranno dei benefici sui consumi oltre quello di avere la goduria di guida elettrica passando dal benzinaio. Grazie e complimenti per il canale.
Video ineccepibile, consiglio a chi piace informarsi cosa si può fare in termini di ibridazione "P2", il sito di ZF Transimission. Concordo sulle considerazioni sul Mild Hybrid, è arrivato troppo tardi come tempi (avrebbe avuto senso dall' Euro4 all' Euro6 base e su quest' ultima almeno a 96V), ha "salvato" la riprogettazione degli impianti elettrici di molte auto, ma ora è il momento di passare a qualcosa di davvero più tecnologicamente più avanzato, magari abbinato a motori elettrici a flusso assiale.
Tra le mild hybrid 48v adesso c'è anche il sistema adottato su Tonale che permette addirittura brevi percorrenze in elettrico puro, che unitamente alla differenza di costo rispetto ad una Plug-in in un uso prevalentemente cittadino è da tenere in considerazione
Finalmente un video esplicativo riguardo al mondo dell'ibrido. Tutto esatto, bravo. L'unica cosa che mi dispiace un po', è che tutti e dico tutti, fate sempre l'esempio di Toyota, che per carità, ha un ottimo sistema ibrido, è forse stata la prima casa automobilistica a metterci mano, ma dico forse, perché Hyundai ha inserito la prima auto ibrida a listino nel 2000 con la Sonata Hybrid, la prima full electric è datata addirittura 1991. E ad oggi è secondo me, il miglior sistema ibrido in circolazione, si, anche meglio di Toyota, perché a differenza di quest'ultima, monta un DCT a 7 rapporti anziché un cambio a variazione continua ad effetto scooter. Sistema che permette di avere minori consumi, minore rumorosità e maggiore piacere di guida. Per non parlare poi della velocità massima in elettrico, dove la casa sudcoreana raggiunge realmente i 120/130 km/h in elettrico. Complimenti ancora.
clio etech hybrid (senza frizione) discreta in città come consumi, arrivo a 4,6 litri per 100 km, in extraurbano i consumi salgono leggermente. ma che spettacolo quando schiacci sull'acceleratore ed il motore elettrico si affianca al termico come spinta :-) prossimo passo elettrico
Non sono d'accordo quando dici che un 'full hybrid' in autostrada consuma di più di un'auto puramente termica. C'è la Yaris che fa anche 18 km/l a 130. Difficile fare lo stesso con un'auto a benzina!
Anche la mia in autostrada la nuova Clio E-TECH in autostrada si aggira sui 20 km al litro..il motore carica la batteria e quando è piena anche a 140km orari ...spegne il motore e vai in puro elettrico x qualche km e poi riaccende il motore per dare marcia e ricarica la batteria una volta piena, stesso metodo, spegne il motore e vai in elettrico...totale l'anno scorso il viaggio più lungo che ho fatto subito appena presa 830km di cui sui 400 in elettrico... Grande Renault
Ciao Andrea, video interessante e molto chiaro. Aggiungo una mia considerazione sulle plug-in. Se il vantaggio è andare sempre in elettrico e ricaricare ogni sera, a questo punto non conviene una elettrica? In modalità solo elettrica, ci si porta dietro il peso del termico spento (se non sempre, sicuramente per la maggior parte del tempo).
Eh diciamo che il plug-in ti salva quando devi fare dei viaggi più lunghi perché non sei così vincolato con le ricariche, è un po’ per chi avrebbe l’ansia ad avere una full electric
Ho comprato dieci mesi fa una Toyota Prius Prime, cioè ibrida ricaricabile e sono soddisfatto. In effetti, il mio uso corrisponde a quello descritto nel video: 30/40km giornalieri in città con una velocità media di 24 km/h. Raramente un viaggio un po' più lungo in cui si esaurisce la batteria. Ho una presa elettrica in garage. Percorsi 80 000 km di cui 85% in modalità elettrica. È un enorme risparmio che mi permetterà di ammortizzare il sovrapprezzo rispetto ad auto solo a benzina in 4/5 anni. DA PRECISARE: vivo in Canada, ho una presa a 110 volt e 20 ampère: ricarica completa in 300 minuti. Costo elettricità corrispondente a 7 centesimi di euro per kwh.
Qui in Italia la corrente oggi costa circa 10 volte quella che costa li da te in Canada. A questo aggiungi che aumentare la potenza disponibile da parte del fornitore di energia elettrica (servono almeno 6 kw) sgnifica quadruplicare i costi fissi sulla bolletta. Fai un pò tu.
Per quanto mi riguarda, l'auto conveniente e' quella che consuma poco anche e soprattutto nei percorsi impegnativi, guidando con prudenza si, ma permettendomi di scalare un passo alpino con buon brio e magari divertendomi pure... Ad oggi, una Clio/Micra 1.5 dCi (da 23-25 km/l veri, guidando anche brillanti. quando serve/piace...), magari pagata usata poco piu' di 10.000 Euro, ha molto piu' senso di un'elettrificata da guidare obbligatoriamente con tutti questi 'virtuosismi'.... Parafrasando l'immenso Nino Manfredi: La guida e' un piacere, se non e' buona, che piacere e'?????? Meditate gente, meditate.....(cit. Renzo Arbore) Spendere cifre importanti per poi ridursi ad assurdi economy run????? Ma che senso ha?????
Io ho preso da poco la nuova Yaris e di media sto poco sotto i 24km/l... Devo ancora farci un po' il piede, ma considerando che con il freddo il termico deve girare per riscaldare l'abitacolo direi che i consumi sono più che soddisfacenti al momento
Hai il piede un gran leggero! Prova ad andare un po forte e ri accorgerai conduna di più di un benzina puro. Io non modifico il mio stile di guida perché ho l auto del cavolo mild hybrid. E in autostrada? Prova a darti un viaggio a 160 km/h costanti
Viaggi a 160km/h costanti mai fatti visto che la micra del 2010 che avevo prima a malapena ci arrivava, e diciamo che non ti faceva sentire molto sicuro a quella velocità. Tornando alla Yaris (che comunque è full Hybrid e non mild) il tragitto che sono solito fare, include anche un tratto in salita che faccio a circa 80km/h, tutta sta leggerezza non mi sembra di usarla, certo devo ancora provarla in autostrada, ovviamente consumerà più di quanto consuma in città, ma dubito che consumerà più della Micra che mi faceva 13km/l di media tra cittadino, extra urbano e autostrada. Non ti dico che quando proverò ti aggiornerò, perché sarebbe una menzogna
@@PieroCollevecchio bo io con la mia Mini Cooper S da 210 cv faccio i 13,5 km/l di media. E i soldi per curare la depressione quelli non lo considera mai nessuno.
@@PieroCollevecchio mai preso una multa. E comunque su molti tratti tedeschi c è limite libero! Ed esiste un aggeggio che si chiama il cobra che ti scherma l auto da laser tutor e autovelox in genere. L auto non è solo un oggetto funzionale! È anche passione emozione per cui dando peso a questo mi chiedo una volta che hai in garage una ibrida truffa a livello di umore come si sta messi? Un auto che consuma di più che suona come un violino ma che ti regala il sorriso? Ha un prezzo e un peso questo piccolo dettaglio?
grazie mille - molto chiaro! Per l'utilizzo full hybrid in città vs fuoir città sarebbe utile avere un'indicazione di massima di quale percentuale rende il full hybrid valido. Io per esempio a livello di KM faccio probabilmente 60% città, 40% fuori città / autostrade
io i 20kml in città li faccio con la seicento del '98, motore 900 aste e bilancieri. Non è una lambo ovviamente ma i suoi 39hp bastano e avanzano per superare tutti i limiti di velocità vigenti. Forse la cosa meno inquinante in termini di emissioni è evitare di cambiare auto come le mutande ;)
Interessante video soprattutto per la chiarezza nell’affermare che il mild hybrid è una mezza bufala. Solo un appunto dovuto alla mia esperienza di oltre 528000 km con Prius serie 2 con un consumo medio di 20 km/lt. Il sistema Toyota ha un motore termico con ciclo modificato che la porta ad avere un rendimento migliore rispetto al classico ciclo Otto a scapito dell’erogazione della potenza che viene compensata dal motore elettrico. In sostanza anche in autostrada i consumi non sono così alti, nella mia esperienza almeno 30/40% dei km fatti sono autostradali. Al prossimo video
Grazie per questo video! Riporto da Wikipedia la definizione di veicolo ibrido: "Un veicolo ibrido, più propriamente veicolo a propulsione ibrida, è un veicolo dotato di un sistema di propulsione a due o più componenti, ad esempio motore elettrico con motore termico, che lavorano in sinergia fra di loro." In base a questa definizione solo un veicolo "full hybrid" può essere definito come ibrido perché ha due componenti di propulsione che, tramite la centralina, lavorano in sinergia. Un veicolo "mild hybrid" invece potrebbe essere definito come "veicolo termico con recupero energetico" poiché ha un sistema di propulsione a un solo componente (termico). Un veicolo "plug-in hybrid" infine potrebbe essere definito un "veicolo misto elettrico-ibrido" perché si può scegliere se utilizzarlo in modalità ibrida (sinergia tra motore termico ed elettrico gestita dalla centralina) oppure in modalità elettrica.
Ciao video molto interessante. Sono un felice possessore di una Yaris my2016 e con la bella stagione riesco a fare media di 3.6 l/km. Per lavoro Guido molte auto fiat compresa e con le 500 hybrid no riesco a scendere sotto i 5.5 l/km.
Non capisco questo rancore verso il mild hybrid Fiat. Viene utilizzato su macchinine (500 / Panda), che sono utilitarie per un uso cittadino... Bisogna sempre contestualizzare la vettura / motore per l'uso mirato !!!
Nessun rancore e sono perfettamente d’accordo con te che ogni auto vada contestualizzata, e infatti anche nel video ho proprio detto che a seconda dell’uso cambia molto l’efficacia dei vari sistemi. Semplicemente quello che dico nel video è che il mild hybrid di Fiat (come I mild hybrid a 12 volt di tante altre case) di vero ibrido ha molto poco e l’aiuto che può dare è molto limitato, anche in ambito cittadino. Poi magari va bene anche così perché giustamente permette di contenere i costi, aspetto fondamentale per un’utilitaria. L’importante è sempre avere chiarezza su ciò che davvero si sta comprando!
Con Honda Jazz full Hybrid, percorso misto e poca città comunque sono arrivato in media a 25 km/L ma sto migliorando . Bisogna sfruttare tutte le frenate facendole abbastanza lunghe, e rallentare volendo con la leva in B. Sicuramente è un altro modo di guidare.
La posseggo anch’io condivido il consumo e la tua modalità di guida io per esempio in entrata e uscita alle rotatorie scalo in B e poi ritorno in D mi viene naturale ormai. Ma in autostrada è deludente la prestazione nei sorpassi con quel effetto scooter e rumorosità
ho una Suzuki ignis con cambio cvt uso prevalentemente cittadino e consumi reali misurati al distributore fra i 18 e i 19 con un litro ed ha un sistema a 12 volt se non erro, è vero che gioca a favore un peso contenuto ma a me sembra comunque un risultato interessante.
Ottimo video, ma sarebbe mooolto interessante e unico, una video spiegazione di come “si incastrano” tra di loro motore termico, elettrico, cambio e frizioni varie tra uno e L’altro e relative logiche di funzionamento. Se poi me lo fai sul plugin 1.4 del gruppo vag… meglio ancora…. Mille grazie!!!!!!!
Tutti a dire che la manutenzione sull'auto elettrica costa meno, e poi quando la fai ci lasci li una fortuna! Basta balle pro-elettrico per cortesia. I nodi vengono al pettine e la gente non è stupida! Tra la narrativa sull'elettrico e i fatti concreti c'è un abisso.
ti correggo su 2 cose .. 1 quando dici che le full hybrid non possono viaggiare solo in elettrico ma decide la centralina ... su toyota basta premere un tasto ( EV ) e si va solo in elettrico anche se per 2 km massimo in extraurbano a 60 ..70 km/H.... 2 quando parli di consumi, in autostrada toyota attiva automaticamente il termico, l'elettrico o entrambi ( anche spegne ) e si fanno circa 24 km/lt a 120km/h
Esiste anche un altro tipo di ibrido è quello di Honda CRV ove la propulsione a velocità medio basse ossia fino a circa 90 km/h è sempre elettrica ed inoltre si può tramite il tasto EV scegliere per brevi tratti di viaggiare senza far intervenire il termico. a differenza di Toyota la potenza dei due motori non può essere usata assieme perchè la propulsione o è elettrica alimentata da batteria, da generatore o da entrambi oppure solo termica (+ di 90km/h) quando un giunto provvede a dare motricità alle ruote. Altro particolare non di poco conto è l'assenza del cambio a differenza con le altre full Hybrid. La potenza del motore elettrico sulla CRV arriva a ben 130Kwatt di punta (65 in mezz'ora) come da libretto.
Il plugin hybrid è eccellente, divertente e consigliato, la ricarica alla colonnina è croce e delizia, perché mentre sta caricando consente di parcheggiare gratis ovunque, anche a Roma, in centro, in posti altrimenti inaccessibili. Il primo anno ho fatto praticamente il 95% in full electric, e in parte anche con ricarica gratuita, ad es. da Pim. È un po' una croce per l'indisciplina della gente. Uso la frenata rigenerativa al 99%, ed è ottimo per i consumi, che sono dimezzati. Il problema che si potrebbe avere è sui freni, che non usandoli mai rischiano seriamente di andare incontro a guasti seri, cosa da non sottovalutare. Personalmente per evitare guai, cerco di forzare qualche frenata con una certa continuità.
Come al solito spiegazione impeccabile e utile. Però...Però devo dirvi che ho comprato una rav 4 full hybride 2020/21 la uso tutti i giorni per andare a lavoro prendo mio figlio a scuola e bla bla bla..... la macchina è 4 cilindri 2.5 di cilindrata mi sembra che il motore sia ciclo atkinson ....scusate la parola l'auto è un cesso clamoroso. Non spinge nonostante i 200 e passa cv e consuma un enormità. Tutte le volte ha un motivo per non andare con il motore elettrico, o troppo freddo o velocità eccessiva o batteria troppo scarica o si preme troppo sull'acceleratore....insomma è talmente raro muoversi in elettrico che quando lo fa la prima cosa che ti viene in mente è....ecco qui si è scassata!!🤣🤣🤣purtroppo siamo ancora lontani.....adesso pensando solo alla tasca ancora conviene prendere una grande diesel costa meno e consuma poco. Auto elettrica costa caro e adesso con le bollette che stanno arrivando ci manca solo l'auto elettrica che si ciuccia 10/15 kw a notte😬😬😬
Grazie per il video. A questo punto chiedo se reputi interessante fare un video nel quale valutare la trazione elettrica o ibrida per chi, come me e tantissimi altri, lavora in auto. Sono agente di commercio con percorrenze di almeno 60mila km annui. Tanta autostrada e tante tangenziali, ma anche molta percorrenza in statali e zone industriali o centri abitati. Capire se l'elettrico o l'ibrido è funzionale, economico e utile. Anche perché quello sarà il futuro. Grazie
Авто/Мото
Sarebbe interessante una classifica dei sistemi Mild Hybrid delle varie case (:
Complimenti.
È, salvo errori, il video più lineare, semplice ed esauriente che si trova in rete.
Bravo davvero
Ho una C-HR ibrida del 2017 (adesso ha 95000 Km), nei primi 50000 Km (cinquantamila) tenevo annotato litri e Km percorsi. Ho registrato un consumo medio reale per il mio utilizzo, pari a 22 Km/litro. Utilizzo dell’auto “normale”, senza badare troppo ai consumi, con qualche “tiratina” ogni tanto, percorrendo prevalentemente strade statali (80%), il resto in città (10%), autostrada (5%), montagna (5%).
Ho anche una Yaris ibrida del 2016 con meno Km… ma su questa non ho dati reali.
Complimenti a voi! Grazie.
Complimenti per la spiegazione, essenziale e completo, cosa che pochi riescono a fare su YT sfociando in video biblici senza dire nulla. Continua così
Grazie 💪🏻💪🏻
Ciao, video interessantissimo e molto chiaro, io ho comprato poco meno di un anno fa una C-HR 2.0 Full Hybrid e mi trovo molto bene, è vero che in autostrada il vantaggio dell'ibrido si perde un po' ma comunque consumo come un discreto diesel se non si va molto forte, in città, nelle statali o nelle tangenziali trafficate l'ibrido si sente e come. Inoltre volevo dirti che il sistema Toyota permette di selezione una modalità solo elettrica, ma è molto limitata, si disattiva automaticamente sopra una certa velocità o pressione del pedale, ed è attivabile solo sopra un certo livello di carica della batteria, quindi alla fine della fiera è una funzione inutile, conviene sempre far gestire tutto dalla centralina. Vorrei aggiungere che comunque con una full hybrid devi cambiare un po' stile di guida per avere tutti i vantaggi elettrici, la cosa più importante è veleggiare (mantenere la vel costante solo con l'elettrico una volta raggiunta la vel desiderata anche col motore termico) e frenare dolcemente con anticipo per sfruttare al massimo il freno rigenerativo e nn far intervenire quello meccanico che di fatto ti farà solo bruciare l'energia cinetica accumulata. Un saluto!
Sono appassionato di auto sin da piccolo. Conoscevo tutto il listino auto a memoria, riconoscevo le auto di notte dalla forma dei fari, andavo a tutte le presentazioni di nuove auto, conoscevo tutti i dettagli tecnici di ogni auto.
Abbandonai questa passione e scoprire oggi il tuo canale mi riempie di gioia, perché solo la mancanza di tempo non mi ha permesso di coltivarla e tu riesci, in maniera egregia, a soddisfare un mio desiderio.
mi puoi dire l'alfetta di serie,che diametro,vanale,misura degli pneumatici aveva,senza guardare su internet??
@@INVICTUS6666 "Conoscevo", passato, mi dispiace, dimenticato tutto. E poi l'Alfetta non era più in vendita quando iniziai questa passione.
oggi le auto sono tutte uguali e non le distingui più
Molto interessante, grazie. Guido una auto full-hybrid da oltre tre anni. Sono estremamente soddisfatto. Mi ritrovo in tutto ciò che il video ha chiarito. Un dettaglio: il vantaggio di un'auto full-hybrid si ottiene rivoluzionando la propria guida.
giusto
Dopo aver visto 20 video su queste differenze di ibrido sei l unico che mi ha fAtto capire qualcosa GRAZIE :)
e quindi? Le plug costano un salasso, le full sono rare per quelle medie ma hanno un prezzo adeguato e le mild che ora sappiamo quanto incide l'elettrico, poco.
Grazie del video, Andrea!
Semplice ma esaustivo nonostante la complessità dell'argomento... soprattutto per i non proprio addetti al mondo motori.
Continua così !!🙂
veramente interessante il video, sono un felice possessore della nuova yaris, abito a roma e con il traffico riesco a fare tranquillamente i 25 a litro in inverno ed i 28 d'estate (con poco impegno sono riuscito a fare i 30 d'estate ) in autostrada a 130 km/h il sistema full mi aiuta e non poco riesco sempre a stare sopra i 20 km/l con il cruise in quanto nei tratti pianeggianti riesco a veleggiare in elettrico perchè il pacco batteria viene ricaricato dal termico e nelle discese
confermo ogni cosa
Complimenti per il video,.
io prima dell’acquisto mi sono dovuto documentare e non è stato semplice anche perché avevo poche nozioni sulle auto elettriche e ibride.
Alla fine della mia ricerca tirando le somme ho scelto di acquistare un plag-in, Ford Kuga, la scelta è caduta lì per molteplici motivi (prima dell’acquisto l’ho presa a noleggio per un mese) così ho potuto verificare le sue prestazioni, non del 0-100 o della velocità massima) ma delle effettive prestazioni della parte Eletrica.
A distanza di 4 mesi e di 15000 Km percorsi ,di cui il 25 percento in autostrada, Mi reputo soddisfatto della scelta unico neo penalizzante i tempi di ricarica troppo lunghi che bisogna saper gestire.
Vi do alcuni dati della mia esperienza:
Consumo medio totale di benzina 1,3 L per 100 chilometri
Consumo medio in elettivo 14 kw/h pari a 6 Km con un kw.
Per una percorrenza di 15000 Km di cui 1358 fatti con il motore termico il resto in elettrico.
Discorso autostradale, in autostrada a velocità media di 110 percorro 50 chilometri circa, in un viaggio di 422 km di cui 50 di statale ho avuto i seguenti consumi:
Una carica si batteria di € 2,20
Ed un consumo di benzina di € 30,00
(Il consumo è stato verificato partendo con il pieno e rifacendo il pieno allo stesso rifornimento alla stessa pompa)
I dati da computer di bordo
422 km totali di cui
162 in elettrico
4,0 media di consumo
Il tratto di strada percorso ( cava d’aliga - modica- ingresso autostradale di Pozzallo uscita zona industriale di Dittaino (Enna)
Al ritorno uscita autostradale pozzallo e poi cava d’aliga,
Dai dati si evince che 100 km costano, al livello attuale della benzina (€ 1.85/litro) e corrente (€ 0.70/Kwh in aumento), € 12.2 minimo. Confrontando un'auto a benzina di pari livello, con consumo medio 15 km/l, percorro esattamente 100 km senza alcuno sbattimento di dover ricaricare e senza avere "roba elettrica" che si puo' rompere. Se poi dovessi paragonare la stessa auto ma a gasolio, con percorrenze di 18-19 km/l, farei oltre 120 km con la stessa spesa. Ora vorrei capire quali sono i vantaggi rispetto all'auto tradizionale.
@@igorfacchetti9921 la differenza sta nel prezzo del kw che lo pago a 0,31 con Enel x, e le ricariche tramite il fotovoltaico ( da 6 kw ).
Buon Brum Brum a tutti
@@iaturidu 0.31 €/kW al momento è pura utopia senza un contratto (che comunque appena andrà a scadere farà uniformare il prezzo al mercato di quel periodo).
Al costo maggiore dell'ibrido, il ritorno dell'investimento avviene, se tutto va bene, quando ormai l'auto è da rottamare.
L'ibrido è un ottimo sistema per avere due problemi quando potresti averne invece solo uno.
Non sono un detrattore dell'elettrico a prescindere, in alcune situazioni lo vedo una scelta intelligente, mentre l'ibrido è obbiettivamente un'opzione perdente nella maggior parte dei casi (poi magari a te va bene, ma nella stragrande maggioranza degli utenti non ha senso e tanti si fanno abbindolare dai venditori)
Alla fine mi ricompro un auto a benzina e basta.
Bel video, io ho una Kia Niro full hybrid da 5 anni; per quanto riguarda l'autostrada la centralina fa andare in modalità solo elettrico, ibrida o solo termica; pertanto il risparmio c'è sempre.
per quanto riguarda ad esempio le tangenziali di Milano mettendo il cruise control con velocità 80 Km/h sono arrivato a fare dai 22,5 ai 25,1 Km/Litro
più che città il tipo di tragitto ideale è il "misto" tipo strada provinciale con attraversamento centri abitati; lì il full hybrid da il meglio di se
Bravissimo Andrea sei un appassionato estremamente serio e competente ! Personalmente ritengo che il plug-in Toyota oggi sia la soluzione più azzeccata per un uso promiscuo in possesso di una presa casalinga, se no GPL....
Chiara descrizione! Molto bravo ed efficace, condivido i concetti espressi, però vorrei aggiungere un punto di vista diverso per quanto riguarda il mild Hybrid:
è vero che sono delle ibride per modo di dire, è vero che quelle Fiat hanno pochi cv batteria, però hanno l'importante funzione di rientrare in un attuale/prossimo futuro contesto legislativo in modo da non subire blocchi di circolazione e di costare poco.
Cito il mio esempio: come seconda vettura avevo una splendida panda CROSS 4x4 (il cosiddetto minisuv date le prestazioni e la meccanica) ultima versione ma ancora Euro5 Diesel 1300cc, fantastica come nuova pochi km.... 6 anni quasi 7, ripeto senza un graffio, 30.000km! Una auto che di listino nuova costava oltre 20.000€. Ma nelle grandi città del nord da questi ultimi anni siamo soggetti a continui blocchi di circolazione anche sugli euro5 e quindi ho dovuto venderla con dispiacere (me la richiedevano in tutta Italia, zone montane, Puglia, Sicilia, Toscana, ecc.. Venduta in poche ore privatamente! Ho acquistato con quasi gli stessi soldi una Panda cross mild Hybrid con tutti gli optional possibili. Certo non è il motore diesel 1300 ma un 70cv 3 cilindri però l'aiuto della batteria si sente e ho 5 anni esenzione bollo con nessun pensiero ai blocchi di circolazione. Devo dire che va molto bene. Certamente non sarà richiesta come l'altra quando-se dovrò venderla...
In quanto ad inquinare, usandola così poco anche la 4x4 Diesel non era un problema, dipende dai km che si fanno: la mia ha il Gps della assicurazione... Basterebbe usarlo per il controllo.. Recentemente hanno poi fatto una regola proprio con questo principio ma c'è troppa burocrazia, e devi avere età >70 anni...ecc.. e con altri costi.. Invece sulle vecchie caldaie per riscaldamento nessuna regola e controlli inquinamento, e queste sono una delle cause per le quali solo d'inverno si superano i livelli inquinamento!
Futuro non ve mai certezza l'anno prossimo potrebbero anche bloccare le Mild Hybrid sapendo che comunque non sono di grande aiuto per l'ecologia, infatti in Svizzera hanno già è bloccato gli incentivi per le ibride ci sono solo per le elettriche
Una cosa che mi fa paura dell'elettrico è proprio l'agevolazione fiscale. Oggi c''è, quando si accorgeranno una riduzione delle entrate, di punto in bianco, aboliranno improvvisamente tutto, E chi ha l'elettrico si ritroverà non con il cerino, ma con il tizzone in mano, sballando tutti i conti che si era fatto prima. Se cominciano a far pagare su tutti i cavalli, anche quelli elettrici sono dolori. Lo hanno già fatto, a suo tempo passando dalla cilindrata ai cavalli per la tassa di proprietà. Chi aveva un motore turbo si è trovato una tassa tripla con un abbattimento drastico del valore della macchina. Come dire nessuna fiducia, sull'argomento relativamente a chi decide. Preciso che considero il motore elettrico superiore ma, la tecnologia degli accumulatori non è ancora matura. Un prodotto tecnicamente valido non ha bisogno di incentivi e obblighi per la sua diffusione, vedi smatfone e ifone che, pur costando molto si sono diffusi universalmente.
Grazie finalmente un video istruttivo in questo mondo di cambiamenti elettrici 😮 e confusione totale ma ora con il tuo video si intravede la luce in fondo al tunnel grazie ciao 😊
Bisognerebbe ricordare, cosa che non avviene mai, che l'inquinamento prodotto in elettrico non è uguale a zero, è solo, in parte, delocalizzato. Per valutare l'impatto ambientale di un qualsiasi prodotto bisognerebbe fare un analisi sul ciclo di vita totale del prodotto stesso e dei singoli componenti. Mi rendo conto che dal punto di vista dell'utilizzatore/proprietario i fattori da prendere in considerazione nella scelta siano altri, ma oggi l'influsso di certi "adiuvanti magici" legati a temi ambientalistici rischiano di influenzare non poco gli orientamenti, indirizzandoli verso scenari che ben poco hanno di ecologico e conveniente per la collettività.
Esatto.
Da dire anche che il.vero inquinamento lo fanno le industrie le case e non parliamo di aerei
@Henry ricordati le batterie hanno litio che si trova in natura dentro le montagna . Se tutti hanno l.eletrico che facciamo foriamo tutte le montane ?
@Henry si ma se parlano che nel 2030 produrranno solo elettrico sarà dura procurare e smaltire milioni di batterie
Concordo in pieno. Personalmente ho una Alfa 147 benzina del 2004. Se valutassi mediante approccio LCA l'aspetto ambientale e in aggiunta l'aspetto economico, sono convinto che continuare a riparare quest'auto nonostante i consumi elevati (e le emissioni, essendo euro 3) rimarrebbe comunque positivo sia per il mio portafoglio che per l'ambiente, rispetto ad una nuova auto.
Bravissimo Andrea. Spiegazione perfetta e completa.
Ineccepibile! 👏👏👏
Complimenti per il video estremamente chiaro. Vorrei aggiungere solo una precisazione e cioè, ho una Cupra Leon 1.4 hybrid plug-in e indubbiamente quando vado solo in elettrico ho un risparmio economico dell'80%. Ma anche quando vado in hybrid su strade provinciali ho un buon risparmio. Ultimamente ho fatto 71 Km su strade in prevalenza provinciali e questi sono i risultati: 3.2 l/100 Km pari a 31,25 Km al litro e 9.7 KWh/100 Km pari a 10.31 Km al KWh per un costo complessivo di € 5.23. Lo stesso percorso con un motore solamente termico e considerando una media di 15 Km con un litro mi sarebbe costato € 8.75. Ho avuto quindi, anche in questo caso un risparmio del 40%. Ovviamente c'è un limite dovuto alle batterie da 10 KWh che comunque mi permettono in modalità hybrid di fare circa 100 Km.
Bel video. Anche per me che già conosco un pò il mondo dell'ibrido, visto che posseggo una Corolla 2.0 180 cv.
Devo però dire che se in autostrada non hai fretta, riesci ad entrare nella mentalità del "piacere di guida", riesci ad ottenere delle medie ragguardevoli.
Il "veleggiamento" (come da dichiarazione della casa madre, sino a 115 km/h), mi permette spesso di fare anche 21 o 22 km/litro, con un picco personale di 24.2. Diciamo che da 3 anni il mio piede destro si è molto "educato" (ma se ho da fare un sorpasso non mi faccio problemi a sfruttare i 180 cv combinati).
Anfatti, mi chiedevo perché non avesse parlato delle ultime generazioni dei FH di Toyota. Ho avuto in prova una Yaris Cross e mi ha stupito il rendimento in autostrada. Chiaro che se la tengo a velocità codice non ha senso parlare di ibrido,consumi ed emissioni ma il "veleggiamento" è un modo intelligente per consumare ed inquinare meno. Ora non chiedetemi cosa e quanto perché essendo in prova l'ho quasi sempre tirata a manetta, ma quel viaggio di 500 km mi aveva sorpreso il vedere la lancetta del carburante scendere lentissima. E non è che abbia poi sto gran serbatoio.
Da possessore di Corolla, però 1.8, confermo che in autostrada i consumi non sono come vorrebbero far credere la maggior parte delle riviste specializzate... Ho avuto diesel per un ventennio e so di cosa parlo.
Purtroppo, pur avendo percorso già 50 mila km, non sono riuscito a farmi piacere l'E-cvt, tanto da valutare il ritorno al diesel... Però la Corolla è una gran macchina... Vedremo..
@@nibert879 Corolla quale? Di che anno? Perché le ultime generazioni di motori ibridi Toyota consentono il "veleggiamento" fino ai 115km/h. Oltre si va di solo termico.
@@nibert879 puoi spiegarti meglio per favore? Il tuo commento lo si potrebbe leggere con diverse chiavi di lettura. Devo scegliere un'auto e la nuova Corolla è tra le papabili oltre alla nuova C-HR 2.0 e alla Golf eTSI 1.5 MHEV.
@@4rtyco intendevo dire che, le riviste specializzate, esagerano un po in termini di consumi autostradali, nella realtà si riesce a fare molto meglio. Le mie lamentele riguardano il cambio Ecvt, che non rende la guida piacevole se si cercano un po' di prestazioni.
Ti consiglio di provare entrambe, ma, avendo avuto Golf ti potrei dire che a livello di assemblaggi, finiture e sfruttamento dello spazio interno, è decisamente meglio.
Oh! Finalmente qualcuno che ha spirgato tutto come si deve! Era ora!
Ottimo video complimenti! Magari ancora 2 punti: plug in si accende sempre all'avvio e quando è molto freddo per tenere il motore a benzina a temperatura. Questo è da tenere in considerazione all'acquisto. Secondo: il full Hybrid non aiuta solo a rigenerare in frenata ma serve sparatutto a far girare il motore a benzina a regimi ottimali, avendo un rendimento doppio e tenendo basso il regime. Questo, che sia a 50kmh che a 120kmh! Questo è la grande forza del full Hybrid. Toyota comunque non ci lavora da 20 ma bensì oltre 40 anni ormai 😉
Non è il plug-in che si accende col freddo o all'accensione, ma il full Hybrid (Toyota).
Le plug-in partono sempre in elettrico fino all'esaurimento della carica
@@paolodallefratte_PDF scusa, conosco solo la Niro phev, e quella si accende per evitare che in autostrada, con batteria scarica si possa rompere il motore (se deve accendersi e passare a 4000giri a freddo). Inoltre, non è in grado di scaldare l'abitacolo in solo elettrico a 0-5°, quindi in inverno pure si accende per 2-3 minuti all'avvio. Forse la prius phev funziona diversamente.
@@adrianotiegr ah ok, perché a me su Cayenne Hybrid non si è mai acceso il motore, se non con batteria scarica o si richiesta
Toyota sta puntando all’ idrogeno
Nelle full hibrid,se sei in batteria scarica,parte in termico;se hai il riscaldamento/condizionatore salvato su auto,quando accendi l'auto,parte in termico..
Buongiorno Andrea e complimenti per la tua opera di divulgazione tecnica. Possessore di auto ibride da quasi 20 anni ho seguito con interesse questo video e vorrei correggere due cose che ritengo inesatte. La prima è che non è vero che le Full Hybrid danno i migliori risultati in città anche se rispetto ad altre auto termiche (sia diesel che benzina) hanno risultati decisamente migliori. Sui percorsi extraurbani (autostrada esclusa) invece si hanno risultati ottimi Ho avuto due Prius e, con una guida tranquilla, arrivare a 30 Km a litro non è difficile; attualmente ho una Kia Niro e, anche con questa vettura (molto meno aerodinamica e con un motore a rendimento minore della Prius, sui percorsi extraurbani, si arriva a superare i 27 Km al litro. Per entrambe le auto ottenere gli stessi risultati in città, specialmente con la Niro, è praticamente impossibile. La seconda puntualizzazione è sulla guida autostradale; non è vero che in queste condizioni le ibride consumano di più delle semplici termiche a benzina; i rallentamenti, le salite e conseguenti discese, ci sono comunque e pertanto tanti tratti, anche in autostrada, si percorrono in elettrico. La Prius in ogni caso, a 130 Km/h viaggia comunque molto vicina ai 20 km/l di media .
Ciao, video interessante e utile come sempre. In realtà anche sulle auto full hybrid È prevista la possibilità di selezionare la modalità di guida electric; tuttavia, dal momento che tali vetture dispongono di batterie molto piccole, L'autonomia con la sola energia presente all'interno degli accumulatori sarà estremamente limitata, credo non si riesca ad andare oltre 1,5/2 km. Ciò è possibile inoltre solo se le batterie sono sufficientemente cariche. Ne deriva quindi che questa tipologia di auto non È pensata per viaggiare in elettrico come avviene invece con le plug-in, ma volendo Per brevissimi tratti si può fare. Sarebbe inoltre interessante un approfondimento sul nuovo 1.5 firefly, mild hybrid Che permette però di muoversi anche con la sola spinta Del motore elettrico. Comunque, A mio avviso L'ibrido a molte potenzialità ancora inesplorate. Come tu stesso sottolinei nel video, full hybrid e plug-in soprattutto tendono a consumare molto in autostrada, poiché devono portarsi dietro il peso elevato delle batterie, che alle alte velocità non forniscono un grande aiuto. Bisognerebbe prendere esempio dalla formula uno, dove la ricarica in movimento è possibile, come hai spiegato in un altro video. Il problema della perdita di posti di lavoro con il passaggio all'elettrico Deve urgentemente essere affrontato; dopo un lungo periodo in cui sì E ignorata questa problematica, sembrerebbe qualcuno si stia svegliando, ma bisognerà vedere se alle dichiarazioni saranno accompagnati anche dei seri interventi volti al contrasto di questo fenomeno. Per questa e per tante altre ragioni, credo che un passaggio così immediato e totale alla mobilità elettrica non è sostenibile. Dico questo da grandissimo appassionato di motori, ma anche da persona favorevole alle BEV.
Il nuovo motore 1.5 di Stellantis fa partire l'auto in elettrico.
In teoria va classificato come full-hybrid perché le mild hybrid dovrebbero essere quelle in cui il modulo elettrico agisce sul termico, per cui ad ogni sosta prima si deve riaccendere il termico e poi puoi partire.
Più che altro: per l’elettrico non esistono le infrastrutture ed onestamente mai ci saranno.
vorrei fare una precisazione sulla autonomia in modalità solo elettrico delle full hybrid toyota di 4 generazione, ne posseggo una e la conosco molto bene. La capacità di viaggiare continuamente ed esclusivamente in modalità EV corrisponde a più e meno a quanto hai scritto, tra gli 1 e i 3 km. Però bisogna tener conto della rapidità che hanno nel recuperare energia, non solo in frenata, e quindi di ricaricare velocemente la batteria.
Parlando di percorsi cittadini e anche extraurbani, durante il viaggio questa capacità che hanno di ricaricare la batteria in tempi molto brevi premette alla vettura di fare continuamente e ripetutamente molti brevi tratti in modalità solo elettrico EV e questi brevi tratti di EV sono cosi tanti e ripetuti che alla fine del viaggio incidono tra un 50% e una 60% del tempo percorso. Per conferma ti riporto i dati del percorso extraurbano che ho fatto l'altro ieri e che includeva tangenziali e molta statale con molti piccoli paesi attraversati per un totale di 113km, alla fine del viaggio ho visualizzato le statistiche del viaggio che riportavano una percentuale di guida solo in EV pari al 55%.
In pratica è vero che continuamente in elettrico fai poca strada, ma grazie al continuo recupero di energia si possono fare tanti brevi tratti di EV che sommati tra loro mi hanno permesso di fare almeno 60km su 113 in solo elettrico mentre il rimanente è stato fatto in sinergia tra l'elettrico e il motore termico e alla fine dei fatti ho ottenuto un consumo di 3,5 litri/100km.
@@youlupo ti chiederei di fare una verifica sui dati che riporti. Il 55% di cui scrivi è la percorrenza in termini di tempo o di distanza? Ovvero sei sicuro che il 55% fosse riferito proprio alla distanza e non a “quanto tempo” sul totale hai percorso in modalità ev?
@@utterlybonkersdaddy5299 come ho scritto sul mia risposta, il rapporto viene calcolato sul tempo, ma visto che ho fatto tutto il percorso tra tangenziali e strade statali senza semafori, solo qualche rotonda e una coda per lavori in corso, coda di pochi minuti e in star e stop con movimento lento ma continuo, posso ritenere che il 55% sia stato fatto camminando e quindi che si avvicina molto al percorso chilometrico.
Buonasera Andrea e complimenti per la spiegazione chiara ed esaustiva.
Ottimo video. Complimenti per la speigazione esaustiva
Grande spiegazione grazie. Un mio collega passato dalla Hyundai Tucson a gasolio a quella ibrida dice che quest'ultima consuma di più.
Micro hybrid con Suzuki Swift 1.2 in città, riesco facilmente a ottenere 20/21 km/l portandomi dietro un moto alternatore che peserà 2 kg in più di un alternatore tradizionale e un batteria sotto il sedile che peserà qualche chilo su un auto molto leggera (neanche 1000 kg). Insomma adattando lo stile di guida che deve prevedere un uso limitato dei freni, ad esempio lasciando il gas in anticipo rispetto al punto di fermata o di rallentamento si ottiene un ottimo risparmio di carburante, anche lo start&stop beneficia della batteria supplementare garantendo una buona autonomia a motore spento durante le fermate.
In conclusione, costo di acquisto decisamente a buon mercato, buone dotazioni di serie e migliore rendimento energetico complessivo, insomma un buon compromesso rispetto alle più costose e pesanti ibride P1-P2.
Un 1.2 di nuova generazione senza essere micro Hybrid faresti 18/19 km/l litro.. senti a me.
Complimenti, tanta sana ed onesta chiarezza.
Ho acquistato una Renault Arkana E-tech full hibrid...ero titubante,eppure mi sono ricreduto... più che altro mi preoccupava il motore; ovvero la cilindrata (1600cc,ed i cavalli145CV).le due batterie,che lavorano, autonomamente,oppure assieme al motore termico,sono piccole,e quindi hanno una carica limitata, però lavorano alla perfezione!!! ovviamente essendo un SUV coupé il peso è da considerare,eppure non sforza...grazie alla frenata rigenerativa,la batteria principale si ricarica molto velocemente (ricordo che si ricarica anche durante la marcia,quando il sistema passa al termico).in città per l'ottanta per cento viaggio in elettrico,quindi potete immaginare il risparmio!! consiglio full hibrid;il mild hibrid,mi sa di fregatura,il full elettric ancora non è pronta per la situazione in cui viviamo oggigiorno...poche colonnine,spesso occupate da cafoni,in più l'autonomia è ancora limitata...esempio,nuova Megane 480km!se viaggio molto cosa me ne faccio?e ricordiamo il prezzo di quest'ultime!infine anche la corrente sta aumentando,e ricaricarla in casa,comporta bollette molto salate,e ci vuole tempo per una ricarica al 100%!!!ovviamente anche la benzina,ha avuto degli aumenti significativi,ma almeno non ho tutti questi pensieri...spero di avervi aiutato un pochino,sulla scelta che vorrete fare...N.B. d'inverno,le batterie delle auto perdono d'efficacia anche del 30%
(Non ho potuto vedere tutti i commenti, spero di non doppiare un commento)
Il brake-by-wire ha molto senso in montagna: la fatica in più in salita la si recupera con le frenate soft in discesa.
Hai dimenticato un punto importante. I sistemi Mild a 12v, permettono di avere un costo quasi normale delle auto, per chi fa poca strada è un vantaggio. Il fatto dei prezzi di acquisto è stato del tutto tralasciato quando è fondamentale.
infatti credo se non lo ha già fatto sarebbe bello capire i costi iniziali, diff cn bollo assicurazione parlare dei costi manutenzione tagliandi ...
Mild a 12v è nulla di più di uno start&stop. Sulla effettiva utilità ci sarebbe da discutere...
@@IZ8MWG Il Mild è stato voluto dal legislatore per permettere alla gente di potersi comprare un'utilitaria senza dover spendere oltre 20.000 euro. Inoltre nessuno fa il calcolo di quanto ci vuole ad ammortizzare il maggior costo con il risparmio di carburante di una full rispetto ad una myld.
Ciao, ottimo video. Ecco la mia esperienza: Toyota Rav4 M22 5l/100km in città, 7l/100km in autostrada. Nel combinato, per quanto concerne il mio stile di guida e le mie abitudini e percorrenze siamo a 5,6l/100km. Non male!
E' ancora troppo per ridurre davvero le emissioni e poi costa l'auto molto e non è per i più
Più si frena e meno energia si accumula, per accumulare il più possibile bisogna sfruttare la decelerazione, è in questa fase che interviene la dinamo(infatti a differenza delle normali auto le ibride rallentano subito), quindi il trucco sta nel calcolare bene i tempi di arresto, ma vedendo lo stile di guida del guidatore medio penso che in pochi ne trarranno vantaggio, poi alcuni modelli come la SUZUKI permettono di sfruttare il veleggio per ottimizzare al meglio tutta l'energia.
Se imparato a usare un buon MILD HIBRID è il miglior rapporto qualità prezzo(tenendo conto anche di incentivi e agevolazioni), il FULL HIBRID è un sistema più complesso ma a parer mio i prezzi attuali sul mercato non verranno mai ammortizzati con il risparmio carburante
Ho una Suzuki Vitara all grip mild Ibrid, con termico da 1400 cc da 129 cv abbinato all'ISG da 10 Kw a 48 V. Del 2020.
La utilizzo prevalentemente in extra urbano e statali con limiti a 100 e 110 su distanze di 125 km a viaggio. Poco fuori strada, facile, su strade bianche per raggiungere la mia baita.
Sono uno che marcia in modo attento al risparmio
Il consumo registrato alla pompa, praticamente identico al calcolato dallla vettura, con velocita' non sempre di limite e qualche puntata a 130km/ h, si attesta a 18,8 Km/l.
Non male, direi.
Mild Ibrid, come dici tu meglionalmeno a 48v, secondo me e' molto adatto a chi non fa citta' e percorre prevalentemente tratti extra urbani o autostradali.
Il vantaggio maggiore lo si ha in extra urbano
Bel video, una cosa che ti sei dimenticato di dire è che nelle plug in (o perlomeno nella mia a3 45 tfsi e) quando la batteria è scarica si comporta e funziona esattamente come una full hybrid.
Comunque confermo che per chi usa spesso la macchina in città e ha modo di caricare sempre la propria auto a casa nel cortile o nel garage è fantastico. Io uso tutti i giorni un auto da 245cv totali con prestazioni praticamente identiche a una golf GTI senza pagare il bollo e consumando veramente poco. Anche quando mi è capitato di andare in autostrada e fare 250 km ho fatto i 17 km al litro pero poi nella guida di tutti i giorni consumo 0 litri. è da 3 mesi che non faccio benzina e uso l'auto tutti i giorni.
L'unica vera pecca è il costo iniziale dell'auto, ma se uno si fa qualche conto e vuole tenere l'auto un po' di anni alla fine il risparmio c'è e soprattutto non si è legati al saliscendi della benzina.
Ha detto che quando la batteria è scarica c'è l'aggravante peso della batteria da dover portare in giro.
Abbiamo la stessa macchina. Piccolo appunto, se parliamo di cavalli si, sono gli stessi di una gti, forse anche qualcosa di più nello spunto, ma le prestazioni di guida sono totalmente diverse: l'aggravante dei 200kg in più si sente eccome, soprattutto su un auto dove non può essere messo l'assetto sportivo (chissà il motivo). In pratica sul dritto va, in curva è una barca.
Altra cosa: come la benzina fluttua, a casa mia l'elettricità è passata da 0.23 euro al kWh fino a 0,45 circa, il risparmio rimane ma comunque parliamo di costi per l'energia molto elevati.
@@filippogoldoni5782 io ho omologato i cerchi da 19 con gomma 245/35 r19 davanti e dietro e in curva e piantatissima. Ovviamente stiamo parlando sempre di auto da tutti i giorni ma barche sono altre per me 😂
@@2191bomber non so quale metro di paragone hai, ma mio padre ha un a4 con assetto s-line e cerchi da 18, la differenza è sostanziale in curva.
@@filippogoldoni5782 tu senti rollio in curva con l'a3?
Bellissimo video! Complimenti per come esponi gli argomenti👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼
Video interessante. Mi piacerebbe, ma forse già ci stai pensando, vedere un'analisi dei costi effettivi, ai prezzi odierni di benzina, gasolio ed elettricità, comparando alcuni fra i più noti modelli di auto da mild a full hybrid a plug-in, per consumi tipo (es. fare 500km in città, in extraurbano e in autostrada). Così mi potrei fare un'idea più chiara. Al momento possiedo una vecchia diesel, che dovrò cambiare a breve.
Tienitela stretta 😉
Bravo....finalmente qualcuno che fa chiarezza su sta fuffa generale....i mild Hybrid sono solo fuffa...quelli fiat poi una gran fregatura...full Hybrid mezza fuffa piena di elettronica con batteria da 4-5000€ e se si rompe son cavoli....plug in avrebbe un senso se costasse poco l'energia..sempre se dura....montano batterie da oltre 9 kWh ma che in se costa oltre 10 Mila euro solo la batteria!
Bravo, ottima descrizione.
Però ... Però, non hai citato l'uso di motori a ciclo Atkinson (o Miller) da parte di alcune auto full Hybrid. Questo tipo di motore ha un rendimento nettamente più elevato rispetto ai motori tradizionali e consente dei risparmi anche in autostrada, dove l'apporto elettrico è ormai nullo.
Vedi Honda 👍🏼
Ciao Andrea, solo un appunto: per le vetture Plug-In con motorizzazioni benzina e sistema ad alta pressione (pressoché tutte le nuove generazioni), usare la vettura per la maggior parte in funzione elettrico e pochissimo in funzione termico, crea un problema di inquinamento olio non indifferente.. con sostituzioni olio nell'ordine di 2000 km!Non proprio ecologico o economico..
Per il resto complimenti per la chiarezza con cui esponi
Bravissimo
sinceramente il mild hybrid (quello vero) mi sembra tra i più interessanti al momento. Quello più vicino come costi e come abitudini al motore termico tradizionale, ma che aiuta il motore termico noi momenti più difficili ovvero nelle ripartenze e nell’ambiente cittadino. Ovviamente il full hybrid sarebbe solo meglio, se non fosse che costa ben di più
Sono d'accordo con te, paradossalmente il sistema full hybrid si porta dietro un peso nettamente maggiore che incide tantissimo sui consumi reali,
@@marcox3438 consumi reali che nei full hybrid più evoluti (Toyota, Honda...) restano comunque nettamente inferiori a quelli di mild hybrid di pari categoria
@@simonbeltin Ovviamente ma vogliamo parlare di quanto anni servono per poter ammortizzare la differenza di prezzo fra un myld ad un full ?
Complimenti,bravo,inizio finalmente a capirci qualcosa.
Con la Yaris Hybrid ho notato subito che si riesce a veleggiare in elettrico anche in autostrada sui 100/110 km/h. Se non hai fretta, riesci a ottenere consumi notevoli anche sui lunghi spostamenti. E in media, muovendomi su strade extraurbane, sto sui 26/27 km/l.
Una bomba.
In autostrada, senza aver fretta, quanti km riesci a percorrere in Full electric?
Se non ha fretta può anche spingerla a mano 😂
Si, peccato però che i 7.000 euro in più che hai speso rispetto ad una equivalente auto a benzina ci metti oltre 10 anni a recuperarli.
@@marckt9837 7000?!?!? Ma va! A listino oggi passano 3000 euro di differenza, e fra incentivi o permute è un attimo coprire l'incremento. E per la cronaca, rispetto a quando ho scritto il commento posso aggiornare con figure relative ai miei consumi più accurati. Su percorsi prevalentemente extraurbani e urbani: media di 28.7 km/l d'estate, 28.0 km/l d'inverno.
Rispetto alla diesel di segmento C che avevo prima risparmio 40-50€ a singolo pieno per la stessa percorrenza.
E i SUV muti.
@@ilVice Infatti la differenza è molto maggiore.
Toyota Yaris: € 149 al mese, TAN 8,99% TAEG 11,01% oltre oneri finanziari
47 rate con anticipo € 5.970
rata finale € 10.230. Fanno circa 23k.
Fiat Panda: Anticipo 1.120€, 60 rate da 99€/mese, Rata Finale 6590€. TAN 6,99% - TAEG 9,82%. Fanno 13,6k.
Differenza con la Yaris: 10k.
Lancia Y: Anticipo 1.820€ + 36 rate da 129€ e Rata Finale Residua 7.602€ TAN 6,85% TAEG 10,31%. Fanno 14k.
Differenza con la Yaris: 9k.
Ho una Toyota Rav4 Hybrid 2500 cc con 197 cv. Due precisazioni su tutto ciò che hai detto nel video, peraltro molto ben fatto. La prima è che un ibrido Toyota ricarica anche con il termico in funzione, non solo con la frenata. La seconda che pure con un 2500 cc della Toyota si riesce tranquillamente a fare 20 km con un litro.
Nei tratti lunghi a velocita tra i 60 e 70 kmh sono riuscito a toccare i 23 km lt.
In compenso in autostrada a 130 non si fa più di 13 km lt. Però hai 200 cv che si sentono tutti.
Complimenti per le tue spiegazioni sulle mild👍🏻
Ho una domanda se gentilmente mi puoi rispondere..va bene anche per chi fa poco meno di 10.000km annui?
Oppure meglio un semplice benzina? Mi interessa per via che ho bisogno di una macchina grande e il rav mi piace molto..grazie in anticipo
@@giacomorocconi6923 se fai tanta autostrada non è l'auto ideale in fatto di consumo carburante, anche se dicono che l'ultimo modello consuma ancora meno del precedente.
Ma fuori dall'autostrada è veramente risparmiosa.
In qualsiasi situazione hai una.macchina estremamente comoda con tanto spazio e con tutti i sistemi di sicurezza a bordo.
Un consiglio, se affronterai la spesa prendi un modello ful led. Di notte, con la pioggia o la nebbia, ti cambia la vita.
Per me super consigliata
@@morpi57 no autostrada non ne faccio..faccio piuttosto pochi km e qualche strada bianca
@@giacomorocconi6923 se vuoi comodità , tanto spazio e affidabilità, è l'auto ideale.
In 5 anni non ho avuto il minimo problema.
@@morpi57 grazie per le risposte..in quanto a consumi in che media stai?
Sull’ibrido Toyota non sei molto aggiornato però: infatti non solo è possibile selezionare la modalità EV tramite un apposito pulsante, ma i consumi in autostrada sono comunque più bassi di una vettura a trazione termica. La mia Yaris con 25€ di benzina ha una percorrenza media di 300km, questo grazie alla tecnica di veleggiamento che trovo molto utile.
Il CH-R non è arrivato a 500km con un pieno (40 litri mi pare), misto extraurbano/autostrada.. imbarazzante direi
@@AndrewManti dipende come lo guidi secondo me. Se vai a tavoletta l’ibrido non ha senso…
con 25 euro di benzina con la mia megane solo benzina ci faccio all'incirca 380 km in autostrada
@@davideaccordino1279 macchine francesi? Dio ce ne liberi! 😆
@@Fabio.Blandola megane rs-line a benzina è una gran bella macchina fidati anche io ero perplesso ma forse questa insieme alla Clio sono le auto più riuscite della renoult, la prox auto sarà una formentor (l'unico SUV che mi piace) o una puma. Comunque sti SUV hanno rotto
Bravo! Un video utile a districarsi nel mondo dell' ibrido! Grazie mille!!
Ti correggo: le Toyota hybrid (non plug in) hanno comunque il selettore EV, per andare solo in elettrico, anche se per solo qualche chilometro.
Anche le e-tech di Renault…
con la batteria che ha e forse solo utile per parcheggiare
Ho appena preso una prius 3 usata. In EV a batteria carica ci ho fatto 2 km, in pianura, ai 50 km/h.
video molto utile e informativo, grazie perchè mi sono fatto un idea chiara di cosa e perchè comprare
In realtà le full hybrid toyota anche in autostrada sono parsimoniose sei consumi 18/20 km/L testati su una corolla a 120-130.
Ma forse in quel caso dipende dell'efficienza del motore termico più che dall' elettrico. Poi dipende dal piede ovviamente.
Sì, Toyota ha fatto un lavoro eccellente anche sulla parte termica, ma il contributo della parte elettrica in quel caso è trascurabile
@@AndreaCarsandMore infatti qui il vantaggio è dovuto al motore a ciclo Atkinson (o Miller).
Ho un CHR e confermo i buoni consumi anche in autostrada 18-20 km/l a 110-120 km/h. Con cruise control adattivo il sistema utilizza in automatico la parte elettrica quando possibile. Gran ibrido il Toyota, 20 anni di continuo perfezionamento lo pongono come il miglior power train ibrido, anche per l'affidabilità.
1000 Grazie x la tua stupenda spiegazione, 🙂 Oggi giorno comprare un'auto nuova, e diventato difficile.... Con tutte queste ibride...🫣 Erano meglio le macchine di una volta perché sapevi cosa compravi, per esempio noi abbiamo comprato la nuova fiat 500X sport 1.5 mild hybrid, Perché non volevamo comprare un diesel e non avevamo altra scelta... facciamo spesso autostrada il fine settimana, ma durante la settimana siamo più in città spero di aver potuto fare una scelta concreta visto che non avrei potuto ordinarmi un motore normale.
Un gordiale saluto 👋 🙂
Andrea vogliamo un tuo pensiero sulla nuova Ferrari😍
Io ho una Yaris 4 serie e va davvero da dio! É stato proprio un gran acquisto!
Esperienza diretta; lo scorso anno ho acquistato una Captur E-Tech plug in ibrid, tra l'altro una vera occasione perché era un usato di 6 mesi che un signore aveva comprato per la moglie ma alla quale non piaceva il cambio automatico.
Morale della favola, ho acquistato un'auto praticamente nuova con soli 4mila Km, ma pagandola 10mila euro in meno rispetto al prezzo in concessionaria.
Ho valutato l'acquisto anche perché a casa mia ho un impianto fotovoltaico e quindi ricarico spesso quando c'è il sole, visto che l'auto la usa prettamente mia moglie.
In pratica consuma talmente poca benzina che ogni tanto compare una spia che mi chiede di mettere benzina perché quella nel serbatoio ormai è troppo vecchia...
Ovviamente ricarico ogni qualvolta che la batteria è al 15%, riportandola al 100%; col caricatore di bordo ci mette circa 4,5 ore (ancora non ho montato la colonnina ma conto di farlo al più presto)
Personalmente sono estremamente soddisfatto dell'acquisto, ma chi non mastica di queste materie e si azzarda ad acquistare un'auto ibrida, rischia di fare qualcosa di cui si potrebbe pentire.
Mi hai convinto:compro una full hybrid 😉👍
Bravo, mi hai veramente chirito le idee.
Ho avuto modo di noleggiare per 3 settimane una Toyota Corolla gr sport 2.0 186 cv e sono stato impressionato dal consumo in autostrada dove la ho usata moltissimo a 130km/h cotanti ero sui 19/ 20 km litro mi sa che sara la mia futura auto..
L'ibrido in tutte le sue declinazioni è palesemente fallimentare, non serve a migliorare i consumi, aggiunge complicazioni inutili, e mi sono rotto le palle di vedere le Toyota ibride girare a 60km/h in superstrada in modalità elettrica!!!!!
Interessantissimo il video. Complimenti x le spiegazioni e i consigli. Io ho acquistato l'anno scorso una Suzuki S-Cross Hibrid e mi trovo benissimo.
Dovevi parlare del sistema Honda HRV.
Ciao Andrea. Ho un’Autoscuola e nel mio parco auto ho sia una Toyota Yaris full hybrid che la Panda mild hybrid. Inoltre ho come auto personale una Toyota C-HR. Penso che Toyota sia il top del top della categoria, e difficilmente cambierò auto. In scuola guida in città con la Yaris faccio anche una media di 28 km/l. Andando senza guardare i consumi faccio sempre almeno 22km/l. In autostrada devo confessarti che mantenendo i limiti si fanno tranquillamente i 16/17 km/l sia con la Yaris che con il c-hr, avevo prima una c3 turbo 110cv e ti posso garantire che in autostrada faceva 15km/l massimo. Esiste un bottone per forzare la guida in elettrico ma ovviamente tutto é limitato in pochi km e ovviamente sempre a bassissime velocità e sempre se la batteria é carica. Io personalmente non l’ho mai usato. Per quanto riguarda la Panda invece posso garantirti che consuma pochissimo. Oltre al lavoro l’ho usata in Sicilia in ferie e ti posso garantire che con una guida mista ho fatto i 19 km/l. La Panda soffre tanto il climatizzatore comunque. É facile arrivare a 14/15 con lui acceso. La Panda comunque in rilascio ricarica la batteria supplementare, e il freno motore é micidiale. Doppio sicuramente alla Panda tradizionale che avevo prima. Sempre bei video, ti seguo assiduamente e grazie ancora per la tua capacità di esporre in modo semplice ed esaustivo. Ciao
" Vittima" del mild Hybrid: presente! E neppure funziona più, a soli 3 Mila km (dopo un'estate full immersion)! 👋
Mazda?
Fiat
@@massimoram2594 ah, un'altra vittima della Fix It Again Tony. Grazie, ciao
Ho tutt'ora un Auris Hybrid comprata nuova 13 anni fa. Sono molto contento. Facendo SEMPRE E SOLO EXTRAURBANO tra le colline, zona pedemontana modenese, bolognese e reggiana, weekend tutti in montagna, fa TRANQUILLAMENTE SENZA CERCARLI mantenendo una guida brillante e non da nonno, sempre più di 22 chilometri con un litro. Paradossalmente usandola con una guida lenta e in modalità ECO, percorre meno chilometri per litro. In centro non la uso MAI, e NON SONO PER NIENTE D ACCORDO, che le full Hybrid siano auto "pensate per la città". (Abbiamo anche una Toyota CHR comprata 4 anni fa perciò so' cosa dico)
Ciao Andrea complimenti per le tue pillole di saggezza... ti seguo da poco ma stò recuperando.
M interessava un tuo parere sul nuovo sistema E-Power di Nissan magari quando arriverà qui da noi...
Sono molto curioso se effettivamente ci saranno dei benefici sui consumi oltre quello di avere la goduria di guida elettrica passando dal benzinaio. Grazie e complimenti per il canale.
Complimenti per la chiarezza del video.
Video ineccepibile, consiglio a chi piace informarsi cosa si può fare in termini di ibridazione "P2", il sito di ZF Transimission. Concordo sulle considerazioni sul Mild Hybrid, è arrivato troppo tardi come tempi (avrebbe avuto senso dall' Euro4 all' Euro6 base e su quest' ultima almeno a 96V), ha "salvato" la riprogettazione degli impianti elettrici di molte auto, ma ora è il momento di passare a qualcosa di davvero più tecnologicamente più avanzato, magari abbinato a motori elettrici a flusso assiale.
Video davvero interessante e utile. Grazie!
Ciao,secondo te è più efficiente l'ibrido Toyota o quello Honda montato sulla nuova HRV?
Ottima spiegazione. Molto chiaro e coinciso.
Mi piacerebbe un video sulla EGR e cosa succede se si blocca chiusa o aperta.
Tra le mild hybrid 48v adesso c'è anche il sistema adottato su Tonale che permette addirittura brevi percorrenze in elettrico puro, che unitamente alla differenza di costo rispetto ad una Plug-in in un uso prevalentemente cittadino è da tenere in considerazione
Finalmente un video esplicativo riguardo al mondo dell'ibrido.
Tutto esatto, bravo.
L'unica cosa che mi dispiace un po', è che tutti e dico tutti, fate sempre l'esempio di Toyota, che per carità, ha un ottimo sistema ibrido, è forse stata la prima casa automobilistica a metterci mano, ma dico forse, perché Hyundai ha inserito la prima auto ibrida a listino nel 2000 con la Sonata Hybrid, la prima full electric è datata addirittura 1991. E ad oggi è secondo me, il miglior sistema ibrido in circolazione, si, anche meglio di Toyota, perché a differenza di quest'ultima, monta un DCT a 7 rapporti anziché un cambio a variazione continua ad effetto scooter. Sistema che permette di avere minori consumi, minore rumorosità e maggiore piacere di guida. Per non parlare poi della velocità massima in elettrico, dove la casa sudcoreana raggiunge realmente i 120/130 km/h in elettrico.
Complimenti ancora.
clio etech hybrid (senza frizione) discreta in città come consumi, arrivo a 4,6 litri per 100 km, in extraurbano i consumi salgono leggermente. ma che spettacolo quando schiacci sull'acceleratore ed il motore elettrico si affianca al termico come spinta :-) prossimo passo elettrico
Sistema super interessante quello di Renault!!
@@AndreaCarsandMore ci farai un video?
Non sono d'accordo quando dici che un 'full hybrid' in autostrada consuma di più di un'auto puramente termica. C'è la Yaris che fa anche 18 km/l a 130. Difficile fare lo stesso con un'auto a benzina!
Che ci fai qui aleeeem!!!
Anche la mia in autostrada la nuova Clio E-TECH in autostrada si aggira sui 20 km al litro..il motore carica la batteria e quando è piena anche a 140km orari ...spegne il motore e vai in puro elettrico x qualche km e poi riaccende il motore per dare marcia e ricarica la batteria una volta piena, stesso metodo, spegne il motore e vai in elettrico...totale l'anno scorso il viaggio più lungo che ho fatto subito appena presa 830km di cui sui 400 in elettrico... Grande Renault
Mi sa che quello non dipende dall'ibrido ma dall'ottima efficienza del motore termico.
Non per dire, ma con una Tiguan 2.0 TDI , misto da Bergamo, autostrada e montagna fino a Pinzolo (TN), media dei 18 km/LT.
Forse dipende dal piede?
@@MrCatandy80 le renault sono buone per il demolitore
Davvero bel video, molto interessante, nei contenuti capibili, ben espressi e senza divagare troppo, e citando marchi, non da tutti!
Ciao Andrea, video interessante e molto chiaro. Aggiungo una mia considerazione sulle plug-in. Se il vantaggio è andare sempre in elettrico e ricaricare ogni sera, a questo punto non conviene una elettrica? In modalità solo elettrica, ci si porta dietro il peso del termico spento (se non sempre, sicuramente per la maggior parte del tempo).
Eh diciamo che il plug-in ti salva quando devi fare dei viaggi più lunghi perché non sei così vincolato con le ricariche, è un po’ per chi avrebbe l’ansia ad avere una full electric
@@AndreaCarsandMore ma non porteresti dietro il peso della batteria scarica? Consumando più carburante e inquinando di più?
Riguardo alle nuove Mazda che hanno mild Hybrid? Cosa dici? A quale classe appartengono?
@@alegiordano9994 Certo che si. E' il paradosso delle plug-in (e in realtà di tutte le hybrid se ne fai un uso sbagliato)
Ottimo servizio , bravo Andrea.
Ho comprato dieci mesi fa una Toyota Prius Prime, cioè ibrida ricaricabile e sono soddisfatto.
In effetti, il mio uso corrisponde a quello descritto nel video: 30/40km giornalieri in città con una velocità media di 24 km/h. Raramente un viaggio un po' più lungo in cui si esaurisce la batteria. Ho una presa elettrica in garage.
Percorsi 80 000 km di cui 85% in modalità elettrica.
È un enorme risparmio che mi permetterà di ammortizzare il sovrapprezzo rispetto ad auto solo a benzina in 4/5 anni.
DA PRECISARE: vivo in Canada, ho una presa a 110 volt e 20 ampère: ricarica completa in 300 minuti. Costo elettricità corrispondente a 7 centesimi di euro per kwh.
Qui in Italia la corrente oggi costa circa 10 volte quella che costa li da te in Canada. A questo aggiungi che aumentare la potenza disponibile da parte del fornitore di energia elettrica (servono almeno 6 kw) sgnifica quadruplicare i costi fissi sulla bolletta. Fai un pò tu.
Sempre molto chiaro ed interessante... complimenti!!
Per quanto mi riguarda, l'auto conveniente e' quella che consuma poco anche e soprattutto nei percorsi impegnativi, guidando con prudenza si,
ma permettendomi di scalare un passo alpino con buon brio e magari divertendomi pure...
Ad oggi, una Clio/Micra 1.5 dCi (da 23-25 km/l veri, guidando anche brillanti. quando serve/piace...), magari pagata usata poco piu' di 10.000 Euro, ha molto piu' senso di un'elettrificata da guidare obbligatoriamente con tutti questi 'virtuosismi'....
Parafrasando l'immenso Nino Manfredi: La guida e' un piacere, se non e' buona, che piacere e'??????
Meditate gente, meditate.....(cit. Renzo Arbore)
Spendere cifre importanti per poi ridursi ad assurdi economy run?????
Ma che senso ha?????
meno male che qualcuno ancora ragiona
Sarebbe interessante anche fare chiarezza sul mild 48v del gruppo VW
Io ho preso da poco la nuova Yaris e di media sto poco sotto i 24km/l... Devo ancora farci un po' il piede, ma considerando che con il freddo il termico deve girare per riscaldare l'abitacolo direi che i consumi sono più che soddisfacenti al momento
Hai il piede un gran leggero! Prova ad andare un po forte e ri accorgerai conduna di più di un benzina puro. Io non modifico il mio stile di guida perché ho l auto del cavolo mild hybrid. E in autostrada? Prova a darti un viaggio a 160 km/h costanti
Viaggi a 160km/h costanti mai fatti visto che la micra del 2010 che avevo prima a malapena ci arrivava, e diciamo che non ti faceva sentire molto sicuro a quella velocità. Tornando alla Yaris (che comunque è full Hybrid e non mild) il tragitto che sono solito fare, include anche un tratto in salita che faccio a circa 80km/h, tutta sta leggerezza non mi sembra di usarla, certo devo ancora provarla in autostrada, ovviamente consumerà più di quanto consuma in città, ma dubito che consumerà più della Micra che mi faceva 13km/l di media tra cittadino, extra urbano e autostrada. Non ti dico che quando proverò ti aggiornerò, perché sarebbe una menzogna
@@PieroCollevecchio bo io con la mia Mini Cooper S da 210 cv faccio i 13,5 km/l di media.
E i soldi per curare la depressione quelli non lo considera mai nessuno.
A quanto pare neanche i soldi per le multe per i viaggi a 160km/h fisso vengono considerati, a ciascuno il suo
@@PieroCollevecchio mai preso una multa. E comunque su molti tratti tedeschi c è limite libero! Ed esiste un aggeggio che si chiama il cobra che ti scherma l auto da laser tutor e autovelox in genere.
L auto non è solo un oggetto funzionale! È anche passione emozione per cui dando peso a questo mi chiedo una volta che hai in garage una ibrida truffa a livello di umore come si sta messi? Un auto che consuma di più che suona come un violino ma che ti regala il sorriso? Ha un prezzo e un peso questo piccolo dettaglio?
grazie mille - molto chiaro! Per l'utilizzo full hybrid in città vs fuoir città sarebbe utile avere un'indicazione di massima di quale percentuale rende il full hybrid valido. Io per esempio a livello di KM faccio probabilmente 60% città, 40% fuori città / autostrade
io i 20kml in città li faccio con la seicento del '98, motore 900 aste e bilancieri. Non è una lambo ovviamente ma i suoi 39hp bastano e avanzano per superare tutti i limiti di velocità vigenti. Forse la cosa meno inquinante in termini di emissioni è evitare di cambiare auto come le mutande ;)
Interessante video soprattutto per la chiarezza nell’affermare che il mild hybrid è una mezza bufala.
Solo un appunto dovuto alla mia esperienza di oltre 528000 km con Prius serie 2 con un consumo medio di 20 km/lt.
Il sistema Toyota ha un motore termico con ciclo modificato che la porta ad avere un rendimento migliore rispetto al classico ciclo Otto a scapito dell’erogazione della potenza che viene compensata dal motore elettrico.
In sostanza anche in autostrada i consumi non sono così alti, nella mia esperienza almeno 30/40% dei km fatti sono autostradali.
Al prossimo video
Grazie per questo video! Riporto da Wikipedia la definizione di veicolo ibrido: "Un veicolo ibrido, più propriamente veicolo a propulsione ibrida, è un veicolo dotato di un sistema di propulsione a due o più componenti, ad esempio motore elettrico con motore termico, che lavorano in sinergia fra di loro."
In base a questa definizione solo un veicolo "full hybrid" può essere definito come ibrido perché ha due componenti di propulsione che, tramite la centralina, lavorano in sinergia.
Un veicolo "mild hybrid" invece potrebbe essere definito come "veicolo termico con recupero energetico" poiché ha un sistema di propulsione a un solo componente (termico).
Un veicolo "plug-in hybrid" infine potrebbe essere definito un "veicolo misto elettrico-ibrido" perché si può scegliere se utilizzarlo in modalità ibrida (sinergia tra motore termico ed elettrico gestita dalla centralina) oppure in modalità elettrica.
Ciao video molto interessante. Sono un felice possessore di una Yaris my2016 e con la bella stagione riesco a fare media di 3.6 l/km. Per lavoro Guido molte auto fiat compresa e con le 500 hybrid no riesco a scendere sotto i 5.5 l/km.
20 km/l wow....li facevo con la mia golf gtd del 1987.
Non capisco questo rancore verso il mild hybrid Fiat. Viene utilizzato su macchinine (500 / Panda), che sono utilitarie per un uso cittadino... Bisogna sempre contestualizzare la vettura / motore per l'uso mirato !!!
Nessun rancore e sono perfettamente d’accordo con te che ogni auto vada contestualizzata, e infatti anche nel video ho proprio detto che a seconda dell’uso cambia molto l’efficacia dei vari sistemi. Semplicemente quello che dico nel video è che il mild hybrid di Fiat (come I mild hybrid a 12 volt di tante altre case) di vero ibrido ha molto poco e l’aiuto che può dare è molto limitato, anche in ambito cittadino. Poi magari va bene anche così perché giustamente permette di contenere i costi, aspetto fondamentale per un’utilitaria. L’importante è sempre avere chiarezza su ciò che davvero si sta comprando!
Con Honda Jazz full Hybrid, percorso misto e poca città comunque sono arrivato in media a 25 km/L ma sto migliorando . Bisogna sfruttare tutte le frenate facendole abbastanza lunghe, e rallentare volendo con la leva in B. Sicuramente è un altro modo di guidare.
La posseggo anch’io condivido il consumo e la tua modalità di guida io per esempio in entrata e uscita alle rotatorie scalo in B e poi ritorno in D mi viene naturale ormai. Ma in autostrada è deludente la prestazione nei sorpassi con quel effetto scooter e rumorosità
Video interessante ed esaustivo. Complimenti
ho una Suzuki ignis con cambio cvt uso prevalentemente cittadino e consumi reali misurati al distributore fra i 18 e i 19 con un litro ed ha un sistema a 12 volt se non erro, è vero che gioca a favore un peso contenuto ma a me sembra comunque un risultato interessante.
abito in montagna e da 3 mesi ho una suzuki Vitara mildhybrid 4x4 e di media faccio 16 km litro, tanti anche per un B Suv da 1300 kg 👍🏻
Ottimo video, ma sarebbe mooolto interessante e unico, una video spiegazione di come “si incastrano” tra di loro motore termico, elettrico, cambio e frizioni varie tra uno e L’altro e relative logiche di funzionamento. Se poi me lo fai sul plugin 1.4 del gruppo vag… meglio ancora…. Mille grazie!!!!!!!
Tutti a dire che la manutenzione sull'auto elettrica costa meno, e poi quando la fai ci lasci li una fortuna! Basta balle pro-elettrico per cortesia. I nodi vengono al pettine e la gente non è stupida! Tra la narrativa sull'elettrico e i fatti concreti c'è un abisso.
ti correggo su 2 cose .. 1 quando dici che le full hybrid non possono viaggiare solo in elettrico ma decide la centralina ... su toyota basta premere un tasto ( EV ) e si va solo in elettrico anche se per 2 km massimo in extraurbano a 60 ..70 km/H.... 2 quando parli di consumi, in autostrada toyota attiva automaticamente il termico, l'elettrico o entrambi ( anche spegne ) e si fanno circa 24 km/lt a 120km/h
Vivere una vita di infelicità quanto ti costa? Ne vale la pena per un hybrid del cavolo?
Esiste anche un altro tipo di ibrido è quello di Honda CRV ove la propulsione a velocità medio basse ossia fino a circa 90 km/h è sempre elettrica ed inoltre si può tramite il tasto EV scegliere per brevi tratti di viaggiare senza far intervenire il termico. a differenza di Toyota la potenza dei due motori non può essere usata assieme perchè la propulsione o è elettrica alimentata da batteria, da generatore o da entrambi oppure solo termica (+ di 90km/h) quando un giunto provvede a dare motricità alle ruote. Altro particolare non di poco conto è l'assenza del cambio a differenza con le altre full Hybrid. La potenza del motore elettrico sulla CRV arriva a ben 130Kwatt di punta (65 in mezz'ora) come da libretto.
Il plugin hybrid è eccellente, divertente e consigliato, la ricarica alla colonnina è croce e delizia, perché mentre sta caricando consente di parcheggiare gratis ovunque, anche a Roma, in centro, in posti altrimenti inaccessibili. Il primo anno ho fatto praticamente il 95% in full electric, e in parte anche con ricarica gratuita, ad es. da Pim. È un po' una croce per l'indisciplina della gente. Uso la frenata rigenerativa al 99%, ed è ottimo per i consumi, che sono dimezzati. Il problema che si potrebbe avere è sui freni, che non usandoli mai rischiano seriamente di andare incontro a guasti seri, cosa da non sottovalutare. Personalmente per evitare guai, cerco di forzare qualche frenata con una certa continuità.
Vai tranquillo con i freni, i miei sono durati 300.000 km in 15 anni....
Come al solito spiegazione impeccabile e utile. Però...Però devo dirvi che ho comprato una rav 4 full hybride 2020/21 la uso tutti i giorni per andare a lavoro prendo mio figlio a scuola e bla bla bla..... la macchina è 4 cilindri 2.5 di cilindrata mi sembra che il motore sia ciclo atkinson ....scusate la parola l'auto è un cesso clamoroso. Non spinge nonostante i 200 e passa cv e consuma un enormità. Tutte le volte ha un motivo per non andare con il motore elettrico, o troppo freddo o velocità eccessiva o batteria troppo scarica o si preme troppo sull'acceleratore....insomma è talmente raro muoversi in elettrico che quando lo fa la prima cosa che ti viene in mente è....ecco qui si è scassata!!🤣🤣🤣purtroppo siamo ancora lontani.....adesso pensando solo alla tasca ancora conviene prendere una grande diesel costa meno e consuma poco. Auto elettrica costa caro e adesso con le bollette che stanno arrivando ci manca solo l'auto elettrica che si ciuccia 10/15 kw a notte😬😬😬
Grazie per il video. A questo punto chiedo se reputi interessante fare un video nel quale valutare la trazione elettrica o ibrida per chi, come me e tantissimi altri, lavora in auto. Sono agente di commercio con percorrenze di almeno 60mila km annui. Tanta autostrada e tante tangenziali, ma anche molta percorrenza in statali e zone industriali o centri abitati. Capire se l'elettrico o l'ibrido è funzionale, economico e utile. Anche perché quello sarà il futuro. Grazie