Дизеление при температуре мотора выше 95 градусов, т.е. практически на прогретом моторе. на холодную дизеления нет. Подробнее здесь www.drive2.ru/l/5188183065351...
1. Смотри течи масла. Все прокладки . Особенно теплообменник и передней крышки. Если идет утечка, создаётся, просадка давления в результате дизель. 2 . В корпусе масляного фильтра есть перепускной клапан в виде круглой резинки размером с 5 р. Монету. Его надо менять но отдельно без корпуса не продаётся. Гугли по моему подходит от фокуса. У меня было дезеление, постоянные ошибки по фазам, в итоге приговорили шестерни. Но менять их не стал. Заменил прокладки теплообменника, сальниик коленвала , прокладку передней крышки , датчика уровня масла . Промыл мотор 5 минутной хайгрр, слил, потом залил промывку лукойла 20 мин погонял, и заменил масло . И перешёл на масло тотал с допуском gm. Мотор стал тянуть лучше. В итоге с сентября 20 года ни ошибок , ни дизеления нет. Тьфу тьфу тьфу. Проехал уже тыс 17. Расход по трассе по теплу 5.7 на 100. Зимой при минус 20. 6.2 л/100. Сейчас пробег 208тыщ. Мотор z16xer . Робот.
Астра h z18xer. На 80 тысячах началось дизеление на горячую, не постоянно: 3 секунды дизелит, 3 секунды ровная работа. Плюс дизеление при запуске на холодную секунд 10. Сначала заменил два актуатора, не помогло. Затем замена впускной шестерни и о чудо, полет нормальный.
Приветствую. Такая же херотень появилась . Сделал штуцер для проверки давления на впускном электромагнитном клапане .давление на горячую 105-108. 1.3-1.4 что является нормой но все равно стучит. Грешу может электроника как то не правильно работает потому что клапан этот то цокает то нет провода все целые пробег 96 тыщ. Фазик и клапан новый.
Привет подскажи там у тя по углам работают норм или нет,можно ли так понять какая имено гремит,какую имено менять?какие значения должы паказывать хорошые фазики и которые стучат,ответь пж
по углам у меня всё норм, на видео собсно видно что даже на горячую фазовращалки держат нужные углы, но есть дизеление. на исправных шестернях углы должны быть 120/-100 для мотора 1.8, и 120/-93...94 для 1.6. на неисправных шестернях углы не могут держатся на вышеуказанных значениях, и как правило эбу подрубает аварийный режим, при котором углы становятся на 140/-120. но тут фраза "неисправные шестерни" довольно условная, шестерни могут не держать заданные углы по нескольким причинам - недостаточное давление масла (засорённый клапан за генератором и т.д.), неисправные или закоксованные электромагнитные клапаны, иногда с проводкой этих клапанов бывают проблемы, ну и сами шестерни могут быть изношены. как понять какая фазовращалка виновата - в основном по ошибкам, по впуску появляется 0011, по выпуску - 0014.
@@user-qc5nf1nn8b вот именно что не каих ошибок нет ,иногда выстреливает по выпускному распредвалу ,ну это я чую когда в городе машина в жару тупанет,но я знаю что они чистые,потом остынет завожу опять идет норм,но стук на горячую как у тебя как будто стучит одно шестерня,вот какая ? Клапаны тож чистые ,за машиной слежу масло меняю вовремя,но вот этот стучек вроде не помеха как будто толкатель как у друга на приоре стучит,зазоры в клапанах тож норм ,полумесяцы на распредволах тож норм,но по шестерням нет ошибок.
Было точно так же, ездил все хорошо было, потом потекла прокладка маслонасоса, после её замены начала дезилить именно на горячую, в итоге замена впускного фазорегулятора решила эту проблему, через 5 тыс. Км пришлось делать все заново с заменой и выпускного фазорегулятора... тоже застучал
Точно так же началось после замены этой злосчастной прокладки, но полагаю что причина не в фазиках, т.к. они работали хорошо до этого, и прекрасно работают пока масло не прогреется! Здесь другое - где-то давление теряется из-за перепуска масла
Такой же стук при прогретом двигателе,на холодную отлично!аутлендер хл 3.0 л. 6 цилиндров,после капитального ремонта,одна ГБЦ тихо вторая стучит,зае...ся разбирать,уже и оси с рокерами менял(с левой гбц на правую перекидывал) ,и клапан фазовращателя новый поставил,гидрики новые,и клапан абсорбера,новый насос на холодную давит 5,8 бар,на прогретом 3 на холостом,но на клапане фазовращателя стоит датчик давления,на нем давление отсутствует на любых оборотах! В итоге машина стоит 3 месяца! Причину не могу найти! Уже мысли заново разбирать!😓
Как будь-то свой мотор послушал, такая же история, только дизель начинается с 80 градусов, клапан за геной заменил, грязи не было, стало чуть по другому, но все равно тарахтит
Если всё что здесь описано вы пробовали и это не помогло то скорее всего надо менять маслофорсунки они находятся возле коленвала и они брызгают масло снизу на поршень масло охлаждает и смазывает поршень и цилиндр. Они должны брызгать масло после двух тысяч оборотов. А когда они выходят из строя то масло льётся постояно изза этого давление масла падает и масло на холостых не дохдит до фазиков и стук изза этого. Надо снять поддон и заменить маслофорсунки.
У меня после замены шестерней и клапанов стук был постоянный. Пекопал всё,клапана,маслонасос всё в пустую. Нашёл в косе проводов под аккумом перетёртый проводок, смотал и стук ушёл. Но через какое то время появилась ошибка 001161,001463 что делать.
Такая же проблема, двиг 1.6 в сервисе приговорили впускную шестерню. Давление масла не мерили. Лью GM 10/40. Пробег 190т км. Перед этим, где-то за месяц была замена теплообменника на заваренный. Думаю может в стакане, как раз клапан навернулся, и масло не давит с нужной силой. Шестерня стоит 9к, вот и ищу другие причины))))
Очень двоякое впечатление создаётся от двига 1.6 и 1.8 хер. С одной стороны говорят что вроде надёжный мотор, а с другой стороны у надёжного мотора есть 5 явных и очень серьёзных косяков 1. Фазники 2.масляный теплообменник 3.клапан масляного насоса 4.клапан картерных газов 5.клапаны распредвалов Всё это конечно ремонтируется, но надёжность остаётся под большим вопросом
@@alexeyigorevich3360 240 к пробега на етом моторе 0 проблем все по стоку 1 замена комплекта прокладок теплообменника и масло каждые 7 тысяч) как по мне мотор огонь)
Одни фазники перечёркивают отношение хорошее ко всему виной.во всем этом искусственная проблема созданная производителями это температура двигателя.рабочая.у нас дома чайник на плите кипящий и то лучше себя чувствует.это мое мнение которым хотел поделится .после просмотра большогокол.ва роликов в Ютубе об этих двигателях
Теплообменник заварка стоит? У меня переодически бывает постукивание после того как пожиганю, на холостых. Все дело в перегреве масла , давление падает. Все остальное я перепробовал раз по 100, причин дизельная просто не осталось, уже второй год борюсь, все поменял, и маслонасос перебрал.
@@user-qc5nf1nn8b я думал он как раз таки разогревает, а без него антифриз много где остужаешь, термостат холодный стоит, вчера мерил давление , 1.5 держит, в момент стрекотания поднимает до 1.6, после прекращения на 1.4 скидывает и обратно на 1.5. А я так грешил на маслофорсунки…
@@DancingSoul1242 вот это дельная информация, думаю нужно копать в эту сторону. Значит в момент стрекотания не хватает давления. Я со своими клапанами экспериментировал, менял их местами, брал с рабочей машины и т.д. в итоге каждый раз это дизеление было разным, в одном случае долго не появлялось на прогретую, во втором на постоянке тарахтело, в третьем по три секунды с перерывами и в каком-то вообще около 5 секунд тарахтело, а прерывалось всегда на разное время. Я в тот момент склонился к тому, что что-то не так с клапанами, а что более вероятно с их питанием, потому что при полном отключении впускного клапана такой треск идёт постоянно.
я честно говоря не особо старался устранить это дизеление. измерил давление в нескольких местах - оно в норме, проверил обратный клапан за генератором - он чистый и рабочий, перешел с масла 5-30 на 5-40, ошибок по фазовращалкам не было и нет, авто тянет прилично. с тех пор проехал 5к и дизеление на горячую как-то само собой стало значительно тише.
Проблема тоже. На холодную все норм. Как прогреется движок также стучат фазики. Я их не менял. Купил авто с такой проблемой. Проехал уже 12 тыс. В инете много читал по этой проблеме... много разных мнений Можно ездить с такой болячкой? Как Ваше мнение?
@@alexshum7383 там описывается проблема, но не описывается решение. вообще автор этого видео немного не в курсе что в шейках распредвалов должен быть зазор, который заполняется маслом при работе мотора, и при этом сами распредвалы не гремят.
@@alexshum7383 нужно измерить давление масла по инструкции ТИС, если будет меньше 130 кПа, то нужно лезть в маслонасос, диагностировать его и при необходимости поменять его шестерни или всю переднюю плиту в сборе. как-то так.
Всем привет. Проблема тоже с шестернями, но только со выпуском,менял разных производителей, но проблема появляется примерно от 2х недель опять дизелит. Поменял все клапана, эм, редукционные, давление в норме, незнающих куда ещё копать.
особо не старался решить этот вопрос, сделал там несколько проверок, из наиболее важного перешел на масло 5-40. спустя столько времени дизелит поменьше, вот думаю надо как-нибудь видос запилить чтобы было понятно какие с тех пор произошли изменения в работе двигателя.
Лютый Привет! Сегодня спустя примерно полгода с начала решения аналогичной проблемы наконец-то удалось победить данную проблему! (Если лень читать поменял обе шестерни, клапана, маслонасос.)Автомобиль Chevrolet aveo t300 мотор f16d4 пробег 135т! Все началось с того что порвалась мембрана квкг! решил поменять клапанную крышку целиком недолго думая заказал не оригинальную клапанную крышку фирмы NSP тк цена была в два раза меньше оригинала поставил вроде все окей, но где-то через неделю заметил что из трубы стало выходить как то много дыма и появился запах горелого масла ездил так еще недели три! Потом начал искать проблему искал недолго помог гугл) при снятии дросельной заслонки увидел во впускном коллекторе много масла все стало понятно что из за неправильного клапана квкг масло тянет во впуск и соответственно дым из трубы! А точнее в оригинальной клапанной крышке в клапане квкг пружина мягкая а в китайской жёсткая те клапан постоянно открыт и масло тянет во впуск я так понял! Короче купил оригинальную клапанную крышку, снял почистил впускной коллектор все поставил все ок дыма нет! Еще примерно через неделю выскочила ошибка по впускнойной шестерне и появился стук, незнаю совпадение или китайская клапанная крышка успела за месяц наделать делов, позже обратил внимание что ошибка появляется только когда поездиш примерно час те на горячую! Снял электромагнитные клапана они были чистые, но я всеравно решил их заменить так на всякий случай, далее заменил впускную шестерню тк думал что проблема только в ней, в итоге ошибка ушла но стук остался, стук появлялся также только на горячую только уже без ошибки,когда слушал стук был слышен из района дросельной заслонки, начал с малого поверил клапан в масслянном стакане все ок стоит на месте не перекошен, далее поменял клапан за генератором думал может он забился попутно продул этот масслянный канал, там тоже все ок оказалось, тк стук был только на горячую подумал что проблема в давлении масла, решил менять маслонасос купил на разборе разобрал мотор снял маслонасос и увидел на шесеренках в маслонасосе и на самой крышке немальенькие задиры(непонятно только откуда проблем с уровнем масла у меня небыло, возможно из за китайской клапанной крышки тк из за неправильной работы клапана квкг в движке создается вакуум и неизвестно как это влияет на маслонасос) думаю ну все вот она проблема, короч поменял маслонасос собрал завожу прогреваю опять стук думаю ну пздц блин как так то, но заметил что стук стал немного потише слушаю откуда опять там же в районе дросельной заслонки думаю ладно поменяю еще выпускную шестерню если не поможет тогда забъю и нечего не буду больше делать разобрал поменял завожу прогреваю и слышу тишину 🙂 интересный момент то что стук от выпускной шестерни был слышен в районе дроссельной заслонки как будто из впускного коллектора , по поводу пластиковых втулок в шестернях считаю что их тоже важно менять на новые, в итоге разбирал и собирал мотор 3 раза думая что вот поменяю и стук уйдет. Короч от этой проблемы я избавился заменив обе шестерни, электромагнитные клапана (думаю если клапана чистые необязательно менять) и маслонасос. Лишним не будет проверить масслянный канал который идет на шестерни. Как то так.
@Лютый Я это тоже делал! после установки пружинки из старого клапана в новый и замены 3 прокладок(прокладки в китайской крышке тоже косячные были точнее одна из них которая круглая)этот клапан начал издавать какие-то посторонние звуки, поездив так пару дней решил больше не мучиться и купил оригинальную крышку, думаю это связанно с тем что в китайской клапанной крышке сам корпус клапана немного другой.
Посмотрите клапан в масляном фильтре,он може сломатья и пропускать .отсюда низкое давление масла на холостых,с увеличением оборотов давление масла возрастает и дизеление пропадает.
Поменял на новый - результат тот же! Логически - если этот клапан пропускает га хх, то при повышении давления в контуре да ещё и при более жидком горячем масле, он будет перепускать ещё больше, и зазора там большого не надо, соответственно повышение оборотов ничего не даст в части уменьшения дизеления, да собственно и проверить его работу легко - затыкаем наглухо и пробуем работу! Вобщем не он, у меня, и не за генератором..- реально задрлбал этот ХЕР
@@user-qc5nf1nn8b менял вместе с шестернями на новые, начитался на драйве что в стакане где стоит масляный фильтр, есть дренажное отверстие в котором стоит сливной клапан, вот мол его затыкают наглухо и будто помогает, щас жду замены масла что бы проверить, отпишусь по результату! Если честно я уже отчаялся и смерился с этой проблемой, надеюсь машину продам к концу лета!
@@user-qc5nf1nn8b И можно еще вопрос... Когда я снимаю фишку с клапана на впуске, то начинается отчетливо слышное дизеление шестерни, одеваю обратно, проходит. Так и должно быть?
@@user-qc5nf1nn8b и еще про клапан, кто то говорит мол в масляном стакане нет никакого давления, во что с трудом верится когда вытаскиваешь старый фильтр, он весь скукоженный, но еще раз повторю отпишусь по результату.
Была такая же беда, плюс ошибка по синхронизации выпуска. Поменял клапан, шестерню на выпуске. Дизеление пропало, а ошибка 0014 осталась, машина не едет. В чем может быть проблема?
@@user-qc5nf1nn8b на торце распредвала есть серповидные наплывы, они дают показания датчикам распредвала. Есть умельцы которые их при фиксации валов ломают или повреждают.
@@Anatoliy547 впервые слышу чтобы так называли эти наплывы, для меня они полумесяцы или полудиски, ну да ладно. по вопросу могу порекомендовать для начала проверить совпадение меток на коленвале, шестернях грм и распредвалах, возможно была допущена ошибка при затяжке шестерни на распредвале.
Добрый день, решили проблему? У меня тоже самое на пассат б6 турбо на горячую дизелит, чуть обороты поднимаешь до 1200 перестает отпускаешь продолжает дизелит
@@user-nv3tl2mv3r не старался особо, измерил давление масла в нескольких местах, вроде оно в норме по опелевскому TIS - 1,3 бар, перешел с масла 5-30 на 5-40, проездил на данный момент тысяч 8, и вроде как бэ оно поменьше стало тарахтеть на холостых, может чего-то там приработалось после того ремонта, я х/з.
@@user-qc5nf1nn8b пробовал натяжитель цепи фазорегулятора поменять? Обычно косяк в них говорят, так как на горячую масло жидким становится и начинается танцы так как цепь или ремень слабо держаться, а когда газуешь она его растягивает и пропадает дизеление, я на днях собираюсь менять этот натяжитель, но у тебя точь в точь с моей пассатом история такая, поменяю отпишусь если что
@@user-nv3tl2mv3r в моём двигателе не цепь, а зубчатый ремень, и натяжитель этого ремня у меня не гидравлический, а пружинный. в общем, камрад, твоя проблема имеет совершенно другую природу.
У меня дизеление было из-за фазовращателей, там подшипник выходит из строя и появляется вибрация + масло изпод сальника течёт. Так что думаю если масла нет, значит фазовращатели можно вычеркнуть из списка подозреваемых :-)
@@user-qc5nf1nn8b Привет, а поробуйте снять верхний пластиковый кожух грм. А внутренние части пошевелить в разные стороны. У меня всё оказалось бонально просто, шестеренки задевали о пластик и был такой звук дизеления. Заменил всё уже, а оказалось проблема в этой мелочи.
@@user-jm2bl7vo6i как вариант под обратный клапан, который находится за генератором, могло подбить какую-нибудь грязь. я для себя определился что в ближайшее время переклею бугель с заменой втулок и возможно сальников, если не поможет полезу в этот клапан. кстати измерял давление масла - 1,5 атм при 108 гр.
@@user-jm2bl7vo6i ну а почему он не влияет? он сам по себе - гидравлическое сопротивление, а если перед ним что-то застряло то сопротивление будет ещё больше.
Всем привет, вчера купил астру h 2008 годо, 1.8 л., пробег 119 т. км, вроде родной. Я когда ее покупал естественно заводил и слушал как раблтает двигатель, и он работал идеально тихо, в последствии я понял что это у него на холодном( Как он прогреется начинается такой же звук как на видео. Читаю коментарии и ужасаюсь, люди пол движка поменяли и им ничего не помогло((( Что делать не пойму, если кто решил эту проблему напишите пожалуйста, в заранее спасибо!
Так же покупали машину жене.Хозяин прокатил на холодную,двигатель работал идеально.Когда приехали домой движёк уже издавал такой же стук.Так проездили пол года уже,и ни чего криминального.Двиг z1.8xer
@@lyciferlycifer116 замерь давление масла на горячую ,потом смотри клапана их 2 ,один за генератором стоит другой в масляном стакане ,из за них может стучать ,второе посмотри ошибки масляных електро клапанов их 2 ,и потом уже смотри фазорегуляторы ,часто выходит из строя впуск ,но менять лучше вместе оба сразу ,и смотри возьми оригинал
Клапан за геной если создаёт проблему, то только в момент запуска. Дизеление же на горячую это причина низкого давления в масляном контуре, когда жидкое масло от температуры накладывается малые обороты, и физически не хватает производительности насоса из-за какой-то причины - либо насос, либо перепускной клапан насоса, либо дренажный клапан в корпусе фильтра, либо утечки через бугеля, либо большой расход в парах скольжения из-за износа, масляных форсунка., - естественно это при отсутствии течей через сальники и прокладки.. На 200-х тысячах появилась эта проблема, после замены прокладки передней крышки - менял клапан за генератором, клапан в корпусе фильтра,- не помогло! Фазики родные и принимая во внимание вышесказанное, полагаю что проблема не в них, т.к. раньше они как раз стучали на холодном авто, и это естественно, а по мере прокачки и тем более прогрева масла работали идеально! Логика подсказывает, что это либо насос, хотя многие пишут что замена не помогла, либо стравливание давления где-то в магистрале! Будет идти методом исключения, но причина пока не ясна..
@@user-qf5ee6xk5c , согласен.Но он живучий в этом двигателе,на хорошем масле и триста тыс ходит.А вот клапана,маслянные,ыорсунки к 200 000 ресурс вырабатывают,как правило.Просто,никто этими клапанами не заморачивается, профилактику не делают.И я в том числе.Вот фазик загубил.Редукционный клапан мертвый был,в маслянном фильтре тоже умерший. Замеил,масло пошло в фазики,а стук на холодную,при запуске усилился до лязга,на секунду.Потом стихает,но каклй то стук все равно есть.Вот тыс 50 км назад,занялся бы этими клапанами,может не менял бы сейчас фазики.Пробег 208 тыс,ездил на оригинале GM всегда.
@@Flat_68 неделю назад был у мастера, меняли давление масла- на хх практически ноль, еюно по мере роста оборотов растёт хорошо, т.е. насосом вмп нормально, и говорит дело в форсунках - к 200-м тысячам по опыту начинают ссать постоянно. Заказал на Али, т.к резко взлетела цена(месяц наза можно за рубль было взять, сейчас минимум 2.5 и то поискать надо), жду, протестируем на стенде и будем менять - потом отпишусь! Да, фазики Ина поменял с клапанами - ничего не изменилось, причём на такой хромой машине съездил на море и вернулся без проблем
@@user-qf5ee6xk5c мне сказал мастер,что на хх нормальное давление,но на всякий случай еще раз проверю,перед заменой фазиков.А какие форсунки на али заказывали?(бренд).Сколько стоит,а то мне тоже,похоже предстоит их замена.
@@user-rt9nn6uv8p а как насчёт того что шестерни держат заданные углы 120/-100? если бы давления не хватало бы, то фазовращалки не могли бы держать углы.
@@Leopard-and-baby так как резинки из ремкомплекта толком не ходят. Если только купить его в сборе чтоб работал. Заварили уже много где , ходит все отлично.
Может маслонасос погибает,я у себя снимал картерину переднюю,в насос не лез,надобности не было,но процедура нудноватая.менял прокладку картера маслонасоса,всё нужно тянуть по моментам,тогда будет счастье мотору.
@@evgenynov889 и у меня всё затянуто по нужным моментам, указанным в TIS. и чёт как-то до ремонта маслонасос не погибал, а после ремонта вдруг случайно начал. странненько.
Давайте же для для продвижения в поисках решения проблемы отпишемся о своих результатах замера давления масла на холостых, на полностью прогретом двигателе таком, какZ18xer, z16xer, F18d4(Круз 1.8), F16d4(Авео1.6). У меня на Z18xer давление масла уже после срабатывания вентилятора 1.1 bar, (примерно 110KРa).
такая-же проблема ,как на видео. фазики новые стоят. Давление на гбц - 0.7-0.8, на блоке 0.9 - 1 бар. Это при температуре 96 градусов. звук появляется при 94-95 градусах
@@Ildarikarik Здравствуйте . У меня начинает дизелить после 90 градусов . Скажите пожалуйста , в чем была проблема и как ее устранили ? Заранее большое спасибо !
регулировка зазоров на клапанах и соответственно переклейка бугеля со снятием и установкой шестерен грм и распредвалов, замена прокладки маслонасоса, переклейка поддона, замена термоса, и там ещё по мелочи прокладки, пару шлангов.
@@user-qc5nf1nn8b Ты посмотри если ОЖ 85градусе дизеление нету То ты делай так чтобы Термостат открылся на 80-85градусе и вентилятор охлаждения тоже регулируй на 85 градуса Может поможет
@@user-pn5ij2ry2q Термостата можо ригулироват А вентилятор охлаждение прошивка 102 градуса это не подходить в лету Скорее всего масло на горячую теряет давление иза это дизеление На холодную дизеления нету
Оставлю свои пять копеек. Это чудо техники дизелит на горячую при исправных муфтах ГРМ, если плохой контакт или помер какой-то датчик положения распредвала.
@@DaleOfRavens и дизиление на горячую исчезло? Непонятна связь между датчиком который просто снимает показания и передает в эбу и муфтами грм которые тарахтят из за голодания масла.
Такая же проблема. Поменял фазорегуляторы вместе с электромагнитными клапанами, грм и все приводные ремни плюс свечи и масло. Не тронул только распредвалы, дизельное все равно осталось. Я думаю тут собака зарыта в другом . Пока копаюсь , не могу найти
@@Vladimir_Sergeevich72 могу сказать что это не давление .На своём примере даже умудрился насос поменять ).Все бестолку .Поменял фазики ,клапана ,клапан за геной,клапан в стакане .Через пять тысяч они загремели. Уже 20 тысяч и гремят уже на прогретую. Давление что на старом что на новом одинаковое
@@user-qc5nf1nn8b электромагнитные клапана в норме, есть одна причина на которую я грешу, впускной фазик,у него в лево в право есть люфт, давление масла не проверял, в выходные проверю. Дизиление у меня не всегда, иногда есть иногда нет, на толкнулся на ваше видео похожая ситуация. Думаю это первые признаки. Спасибо что ответили.
@@user-yi3wr9ne4o у меня немного другое - дизель постоянный на горячую. сетки снимать не советую, на эту тему давным-давно был бюллетень GM, в нём было предписано офф.диллерам снимать сетки для борьбы с дизелением, но это не помогало, поэтому вскоре GM отозвал тот бюллетень, но до сих пор эта ошибочная инфа гуляет по интернетам. ну так что за "фазики" вы поменяли?
нужно посмотреть клапан обратного давления ( находится за генератором), он забивается всякой херней и не даёт маслу поступать в фазовращатели. Ещё есть клапан куда вставляется масляный фильтр( на самом дне), у него обламываются усики и он не держит масло в фильтре ,от этого при заводе машины происходит дизеление на несколько секунд. В общем от этих проблем создаётся маленькое давление масла.
клапан за геной некоторые убирают. Доступ масла в шестерни становится в норме. Единственное,при пуске двигателя утром не долго стучат пустые шестерни. Но как говорят,на холостом и при движении потом красота. Тоже думаю убрать..
Клапан за геной если создаёт проблему, то только в момент запуска. Дизеление же на горячую это причина низкого давления в масляном контуре на хх, когда жидкое масло от температуры накладывается малые обороты, и физически не хватает производительности насоса из-за какой-то причины - либо насос, либо перепускной клапан насоса, либо дренажный клапан в корпусе фильтра, либо утечки через бугель, либо большой расход в парах скольжения из-за износа, масляных форсунка, - естественно это при отсутствии течении через сальники и прокладки.. На 200-х тысячах появилась эта проблема, после замены прокладки передней крышки - менял клапан за генератором, клапан в корпусе фильтра,- не помогло! Фазики родные и принимая во внимание вышесказанное, полагаю что проблема не в них, т.к. раньше они как раз стучали на холодном авто, а по мере прокачки и тем более прогрева масла работали идеально! Логика подсказывает, что это либо насос, хотя многие пишут что замена не помогла, либо стравливание давления где-то в магистрале! Будет идти методом исключения
@@sergvalchuk2332 задрало маслонасос. Проверяется легко : давление в головке менее 1, тогда дальше можно не смотреть, а просто вынимать масляный фильтр, сниманте фишку с катушки и крутить двигатель - если начинает поступать не сразу и медленно, то практически 100% мсслонасос, либо очень редко забитыф радиатор теплообменника. Предварительно кстати менял маслофорсунки, затем проверили родные - все рабочие, да и даже неисправная маслофорсунка большого падения давления не даст, если только не три или четыре сразу - покупать только оригинал! Брал маслонасос на разборке, го там надо проверять кроме видимого износа ещё и зазоры в парах и между шестерней и корпусом и крышкой - профессионалы знают об этом
Сейчас борюсь с аналогичной бедой. Заменил обе шестерни, грм, клапана. После ремонта начал громко дизелить. Было подозрение на неверно выставленные метки при установке грм. Мастер убедил визуально, что все в норме. Заменил масло, залил кастрол 5-40 с дексос 2. Начал дизелить 1-3 секунды при запуске и постоянно после 80 градусов. Мастер замерли давление масла, на горячую было ниже 1. Приняли решение заменить шестерни и крышку маслонасоса. Теплообменник не течёт. После работ с маслонасос ом проблема не решилась. На холодную работает, как с салона, но после 80 градусов сначала периодично, а потом постоянно громко дизелит. Когда поездиешь, после нагрева двигателя появляется ошибка р0011. В ожидании висит р 0016. Было подозрение на повреждение кольца на распредвале, но проверили, оно не тронуто. Мастер нашёл видео про люфт распредвала (здесь про него говорили и даже разнесли), проверил, люфт есть. Однако я не уверен, что при люфте распредвала появлялась бы р0011. Лично склоняюсь к дефект у впускной шестерни. Это версия вписывается под все симптомы. Сейчас меняют её на старую, которая не гремела (только на старте), жду результата.
я смотрел то видео про люфт распредвалов, автор видео не знает как работает подшипник скольжения, люфт должен быть для создания масляного клина. версия с бракованной шестернёй очень даже актуальна, учитывая что в последнее время появилось море подделок из китая. вам бы ещё проверить клапан за генератором, возможно заклинил или засорился, поэтому вероятно давление масла не доходит до шестерен.
Порой совет, либо грамотная поддержка версии дороже чем работа или деньги. Если бы не поддержка с люфтом распредвала, не настоял бы на замене муфты и в результате все могло бы зайти слишком далеко и в неверно направлении.
Решили проблему со звуком ? У меня появился такой же звук только на холостых и на прогретый двигатель Газу даёшь , звук прекращается ,что это может быть ?
@@user-qc5nf1nn8b у тебя на акпп или механика? вообщем такая идея у меня на акпп 6Т40 и у малибу такая же акпп стоит если уже не смогу решить то наверное свапну от малибу 2.4
Здравствуйте, около месяца назад один в один как на видео стал тарахтеть мотор на горячую,после срабатывания вентилятора,ремонтов не было, помогите пожалуйста
привет, проблему пока не решил, но есть информация от одного комментатора данного видео - он на своей астре заменил маслонасос и дизеление на горячую исчезло, почитайте комменты ниже.
@@user-qc5nf1nn8b давление насоса...,а почему тогда дизеление только после 104 примерно градусов,на холодную и на 90 и 100 градусах давления хватает не дезелит...не понятно
@@user-cj8lw1os5q возможно при такой температуре масло становится настолько жидким, что начинает более интенсивно перетекать в увеличенные зазоры изношенного маслонасоса, т.е. он просто не выдает нужное давление. это только моё предположение, у себя давление я не измерял.
@@user-qc5nf1nn8b нужно посмотреть клапан обратного давления ( находится за генератором), он забивается всякой херней и не даёт маслу поступать в фазовращатели. Ещё есть клапан куда вставляется масляный фильтр( на самом дне), у него обламываются усики и он не держит масло в фильтре ,от этого при заводе машины происходит дизеление на несколько секунд. В общем от этих проблем создаётся маленькое давление масла.
@@user-qc5nf1nn8b Здравствуйте,не давно так же стал дизелить на горячую,ремонтов никаких не было.Подскпжите вы решили свою проблему и как, заранее благодарю
Позавчера сменил масло 5*40 на 10*40 ( пробег 210т ) все было в норме. Вчера похолодало, и так же начал дизелить и на хол и на гор. Сегодня прочистил эл клапана, не помогло, залил обратно 5*40 - не помогло. Проверю эл клапана, может они сдохли, если нет то буду шестерни менять...
Вообщем заменил шестерни, не помогло... Заменил обратный клапан ( клапан безопасности ), не путать с клапаном в масляном стакане! И вот оно ! Столько нервов из за клапана с размером в ноготь. Всему бедой послужила неудачная замена прокладок теплообменника ( с герметиком борщенул, забил обратный клапан ). Итог: шестерни конечно итак пора было менять, но проблема износа шестерни это масляное голодание, потому убедитесь что масло поступает к шестерням как надо. И что самое паршивое, давление масла при замере показывает в норме хоть и канал забит .
До замены обратного клапана при снятии эл клапана выпускного вала и запуске двиг масло практически не вытекало. А вот после замены обратного клапана, так же при снятой эл клапане впуск, масло фонтаном . Что и требовалось доказать. Обычный замер давления масла показывало все в норме
@@user-qc5nf1nn8b спасибо за ответ.цепь менял 10 тыс. Назад,а до замены вообще пиздец было как трактор,а сейчас вот такой звук только на на рабочей температуре 90 градусов,а на холодную слышно только твинаорт и немного компенсаторы,в общем чем больше температура тем больше звук,может масло или я незнаю бесит меня этот звук,думал может ты подскажешь.
@@user-wr2sm9uc9g я понял. в общем на двигателях Z..XER мотор дизелит из-за проблем с фазовращалками, в твоём двигателе фазовращалок нет, поэтому источник проблемы у тебя другой, так как двигатели кардинально различаются.
привет, нет, езжу пока так и стараюсь надолго не оставлять двигатель на холостых, на следующем ТО хочу попробовать перейти на масло 5W40, там посмотрим по результату.
@@user-ce3lt5jf4z понятно, отпишись потом по результату, будет дизелить или нет. одна из моих версий тоже по маслонасосу, авто прошло всё-таки 174 тыс., может он износился.
Смотрел одно видео ,круз 1.8 распервалы люфтили в постелях ближе к фазикам .Попробуй их поподымай вверх в низ .А так у меня тоже дизель на горячую. Фазик прошёл 20 тысяч и застучал. Менял клапанок за геной ,клапан в стакане ,бугель переклеивал, даже маслонасос менял ,толку ноль .Но у меня не люфтят распредвалы. Сам не знаю что делать (
я смотрел то видео, его снял дурачок, не знающий каким образом работает подшипник скольжения. между постелью в гбц и шейками на распредвалах должен быть зазор чтобы при работе мотора там образовывался так называемый масляный клин. причем в том видео автор констатирует факт - "вот мол в чём ваша проблема, у вас распредвалы болтаются", а решения никакого не дает. что касается величины зазора, для такого диаметра шеек она должна быть 0,06-0,08 мм, инфа взята из советского справочника так как по опелю нигде нет данных о том какой там должен быть зазор, даже в TIS её нет.
@@zdrastvuyte1234 тоже его смотрел, не пойму зачем вместо пластиковой втулки ставить синий обратный клапан? функция пластиковой втулки - ограничение давления подачи масла на постель распредвалов, за счёт этого давление в остальной системе будет немного выше (в том числе и в канале на фазовращалки), а функция обратного клапана - препятствие сливу масла при неработающем двигателе без ограничения давления, зачем ставить обратный клапан в том месте я не понимаю.
я сейчас занимаюсь поиском решений, можете почитать комментарии здесь www.drive2.ru/l/518818306535194977/ , быть может почерпнёте для себя что-то полезное.
@@dimavarkov1748 нет пока, проверил электромагнитные клапаны и еще пару мелочей, в общем нужно копать глубже. тут есть нюанс - до недавнего ремонта мотор не дизелил, но впускной вал стоял немного криво, можете посмотреть здесь www.drive2.ru/l/511286926762837182/ в процессе ремонта всё было выставлено ровно по меткам, в результате я получил дизеление, полагаю что криво установленный вал и отсутствие дизеления до ремонта как-то связано.
Тебя ты замена шестеренок не даст исцеление причины! На время небольшое! Посмотрите у себя клапан под Генератором!!!! Я не смог открутить это клапан он под шестигранник вроде или под звездочек, я тупо снял фишку с впускного электрокаминов и езжу так два года с чеком ну с кончиками на панели но зато тихо не шумит
@@user-qc5nf1nn8b да многое, по факту причиной детона является не мало причин- это и неполноценный такт продувки (седла клапана), это и обедненная твс (топливный фильтр или форсунки, умирающий топливный насос даже) это и попадание масла в твс ,даже подсос воздуха вызывает локальные перегревы цпг, прежде начните с того- вспомните что вы делали в двс какие ремонты производились в нем, зачастую в этом и кроются элементарные ошибки. Свечи в конце концов должны соответствовать, датчик температуры ож может давать ложный сигнал датчик детонации, даже замасленность и загаженность датчика кв влияет. Владельцу виднее. А лучше всего просто ехать к хорошему диагносту на осциллограф, эти карманные сканеры кузькину грамоту частенько могут писать. Какая то мелочевка небось а мозг вам ещё потрепит немало. Решать вам!
@@OnafHate у меня эти клапаны модернизированные, поменяны в 13-м году, на них проехал где-то 75 тыс.км, считаю что это совсем не много. впускная в 14-м году заменена на модернизированную, на ней проехал где-то 60 с лишним тыс., не думаю что она умерла за такое короткий пробег. выпускная с завода стоит, они обычно служат очень долго.
Чуваки у меня такая херня вылезла когда решил масло поменять!!!! - меняю масло вытаскиваю фильтр и вижу обратный клапанок под кассетой съемной пластиковый который стоит внизу рассыпался ! Вытащил его ,нового не было ! Вставил фильтр закрутил обратно все только без этого обратного клапанка, попробовал завел на минуту - и тут сразу же лампа давления масла горит не тухнет и через мин начался стук точно такой же как на видео!!!! Заглушил !!! Заказал этот клапанок только фордовский есть такие, пришел ! Ставлю этот клапанок фильтр обратно все и завожу!!! Лампа масла сразу потухла звук пропал дизеления сразу!!!! Но блять начал на оборотах на ходу тарахтеть слегонца как только на первой газу наваливает стразу торохтит отпускаешь затихает!!! Вот щас ребята тоже репу чешу чё за херь началась !!!! До замены масла работал как часы!!!
Привет,такаяже хрень,тоже усы на клапанке обламал.вашел из ситуации проще,на Али заказали,цена дурняк 213 р,удивился один в один как родной но вопрос не раствориться ли он горям масле ,дизель сразу исчез при пуске на холодную
@@victorwishbon5292 я слышал на этом двигателе проблема в разбалтывающихся со временем осях, на которых вращаются заслонки во впускном коллекторе, и поскольку двигатель засасывает воздух неравномерно при его работе происходит такой дребезжащий звук, похожий на дизеление. в общем погуглите эту тему, наиболее вероятно что у вас такая проблема.
а где дизеление? чувак ,ты просто не слышал как они дезилить умеют, тут еще только начало ,и тыщь 20 км еще подвигаться можно, замена шестерен, клапанов и замер давления масла на горячею и все ..... опеляводы бля....
Забейте на эту херню, проехал 50к на старых звездах со стуком на горячую, недавно поменя все по тису, потратил на сраные детали 300 евро, всеравно стучат на хх, только тише, забью я на них на следующие 100 тысяч. Чуваки это блядь ОПЕЛЬ, сделайте музыку погромче и едте не паря голову, слава богу звук там в оригинале не плохой.
@@homelesdog1 они начинают "ссать" постоянно, хотя должны открываться на определённом давлении, чтобы на хх давление в системе сохранялось, а на высоких оборотах они включаются и охлаждают дополнительно поршни ! Мне про это сказал один мотоиист, что эта проблемамнередка на этих движка, соответственно люди меняют все, а дизелерре не уходит, причём на горячую когда масло как вода это проявляется сильнее!
@@homelesdog1 ну тогда в масляной системе все нормально, следовательно либо клапана, либо фазики брак,- больше нечему, раз давление в норме! Я пока только собираюсь посмотреть, но замена клапана за генератором и в корпусе масляного фильтра ничего не дала! Чудес не бывает и причина где-то есть, значит найдем
особо не старался, сделал несколько проверок, перешел на масло 5w40, с тех пор проехал 10к и дизеление стало значительно тише, не знаю с чем это связано.
1. Смотри течи масла. Все прокладки . Особенно теплообменник и передней крышки. Если идет утечка, создаётся, просадка давления в результате дизель. 2 . В корпусе масляного фильтра есть перепускной клапан в виде круглой резинки размером с 5 р. Монету. Его надо менять но отдельно без корпуса не продаётся. Гугли по моему подходит от фокуса. У меня было дезеление, постоянные ошибки по фазам, в итоге приговорили шестерни. Но менять их не стал. Заменил прокладки теплообменника, сальниик коленвала , прокладку передней крышки , датчика уровня масла . Промыл мотор 5 минутной хайгрр, слил, потом залил промывку лукойла 20 мин погонял, и заменил масло . И перешёл на масло тотал с допуском gm. Мотор стал тянуть лучше. В итоге с сентября 20 года ни ошибок , ни дизеления нет. Тьфу тьфу тьфу. Проехал уже тыс 17. Расход по трассе по теплу 5.7 на 100. Зимой при минус 20. 6.2 л/100. Сейчас пробег 208тыщ. Мотор z16xer . Робот.
Доброго времени суток,подскажите пожалуйста удалось ли устранить проблему?если да то каким образом?
Шестерня Фазы газораспределения? Она дает такой звук.
Астра h z18xer. На 80 тысячах началось дизеление на горячую, не постоянно: 3 секунды дизелит, 3 секунды ровная работа. Плюс дизеление при запуске на холодную секунд 10. Сначала заменил два актуатора, не помогло. Затем замена впускной шестерни и о чудо, полет нормальный.
Приветствую. Такая же херотень появилась . Сделал штуцер для проверки давления на впускном электромагнитном клапане .давление на горячую 105-108. 1.3-1.4 что является нормой но все равно стучит. Грешу может электроника как то не правильно работает потому что клапан этот то цокает то нет провода все целые пробег 96 тыщ. Фазик и клапан новый.
Здравствуйте. Решили проблему?
Решили проблему ?
И что как исправили это дезиление????
У моей машине точто та же проблема, не могу найти решение🤔И поменял 3С3Z6800A.
Привет подскажи там у тя по углам работают норм или нет,можно ли так понять какая имено гремит,какую имено менять?какие значения должы паказывать хорошые фазики и которые стучат,ответь пж
по углам у меня всё норм, на видео собсно видно что даже на горячую фазовращалки держат нужные углы, но есть дизеление.
на исправных шестернях углы должны быть 120/-100 для мотора 1.8, и 120/-93...94 для 1.6.
на неисправных шестернях углы не могут держатся на вышеуказанных значениях, и как правило эбу подрубает аварийный режим, при котором углы становятся на 140/-120. но тут фраза "неисправные шестерни" довольно условная, шестерни могут не держать заданные углы по нескольким причинам - недостаточное давление масла (засорённый клапан за генератором и т.д.), неисправные или закоксованные электромагнитные клапаны, иногда с проводкой этих клапанов бывают проблемы, ну и сами шестерни могут быть изношены.
как понять какая фазовращалка виновата - в основном по ошибкам, по впуску появляется 0011, по выпуску - 0014.
@@user-qc5nf1nn8b вот именно что не каих ошибок нет ,иногда выстреливает по выпускному распредвалу ,ну это я чую когда в городе машина в жару тупанет,но я знаю что они чистые,потом остынет завожу опять идет норм,но стук на горячую как у тебя как будто стучит одно шестерня,вот какая ? Клапаны тож чистые ,за машиной слежу масло меняю вовремя,но вот этот стучек вроде не помеха как будто толкатель как у друга на приоре стучит,зазоры в клапанах тож норм ,полумесяцы на распредволах тож норм,но по шестерням нет ошибок.
Было точно так же, ездил все хорошо было, потом потекла прокладка маслонасоса, после её замены начала дезилить именно на горячую, в итоге замена впускного фазорегулятора решила эту проблему, через 5 тыс. Км пришлось делать все заново с заменой и выпускного фазорегулятора... тоже застучал
Точно так же началось после замены этой злосчастной прокладки, но полагаю что причина не в фазиках, т.к. они работали хорошо до этого, и прекрасно работают пока масло не прогреется! Здесь другое - где-то давление теряется из-за перепуска масла
Нашли причину ?У меня тоже после замены теплообменника застучал.
Как устранили ????
Такой же стук при прогретом двигателе,на холодную отлично!аутлендер хл 3.0 л. 6 цилиндров,после капитального ремонта,одна ГБЦ тихо вторая стучит,зае...ся разбирать,уже и оси с рокерами менял(с левой гбц на правую перекидывал) ,и клапан фазовращателя новый поставил,гидрики новые,и клапан абсорбера,новый насос на холодную давит 5,8 бар,на прогретом 3 на холостом,но на клапане фазовращателя стоит датчик давления,на нем давление отсутствует на любых оборотах! В итоге машина стоит 3 месяца! Причину не могу найти! Уже мысли заново разбирать!😓
нуу камрад, вы тут не по адресу со своим V6. тут по бомжатским L4 вопросы.
Как будь-то свой мотор послушал, такая же история, только дизель начинается с 80 градусов, клапан за геной заменил, грязи не было, стало чуть по другому, но все равно тарахтит
в чем причина была?
Если всё что здесь описано вы пробовали и это не помогло то скорее всего надо менять маслофорсунки они находятся возле коленвала и они брызгают масло снизу на поршень масло охлаждает и смазывает поршень и цилиндр. Они должны брызгать масло после двух тысяч оборотов. А когда они выходят из строя то масло льётся постояно изза этого давление масла падает и масло на холостых не дохдит до фазиков и стук изза этого. Надо снять поддон и заменить маслофорсунки.
У меня после замены шестерней и клапанов стук был постоянный. Пекопал всё,клапана,маслонасос всё в пустую. Нашёл в косе проводов под аккумом перетёртый проводок, смотал и стук ушёл. Но через какое то время появилась ошибка 001161,001463 что делать.
Давление на заглушке за генератором какое?
Впуск ивыпуск 0,26 и0,36 сделай еще масленый фильтр сними клапан сматри внутри рабочий он еще ,филтр кортки не дожим кнокиии
Всем доброго....
Все пишут про давление 1.3 и ни ниже, отсюда вопрос при какой температуре должно быть давление не ниже 1.3??
при полностью прогретом двигателе, т.е. при температуре ОЖ 108 гр.
У меня тоже так дизелит только секунды полторы когда заводишь на холодную.
Да, смотреть сетки клапанов фозиков, и попробовать чуть более вязкое масло, так как при нагрев вязкость уменьшается и появляется дизеление
сетки клапанов чистые. попробовал масло 5-40, результат нулевой.
Дружище привет, такая же проблема, нашёл причину?
Тоже такаяже причина поменял масленый насос и прокладку и так стало работать и тяга пропадает при нагревании
Лютый скажи пожалуйста в чем была проблема , Тоже не могу найти!!!
я к сожалению сам пока не нашёл причину.
Такая же проблема, двиг 1.6 в сервисе приговорили впускную шестерню. Давление масла не мерили. Лью GM 10/40. Пробег 190т км. Перед этим, где-то за месяц была замена теплообменника на заваренный. Думаю может в стакане, как раз клапан навернулся, и масло не давит с нужной силой. Шестерня стоит 9к, вот и ищу другие причины))))
Померяй давление с заглушки за генератором
У меня тоже было дизеленте на горячую... Решил промыть эл.маг.клапаны, и звук после пропал.
Маслофорсунки посмотреть надо. Скорее всего нету давления
Очень двоякое впечатление создаётся от двига 1.6 и 1.8 хер. С одной стороны говорят что вроде надёжный мотор, а с другой стороны у надёжного мотора есть 5 явных и очень серьёзных косяков
1. Фазники
2.масляный теплообменник
3.клапан масляного насоса
4.клапан картерных газов
5.клапаны распредвалов
Всё это конечно ремонтируется, но надёжность остаётся под большим вопросом
ну и? каков ваш выбор?
Мотор редкостное говно!!!!Который зае и в хвост и в гриву!!!
@@alexeyigorevich3360 240 к пробега на етом моторе 0 проблем все по стоку 1 замена комплекта прокладок теплообменника и масло каждые 7 тысяч) как по мне мотор огонь)
Одни фазники перечёркивают отношение хорошее ко всему виной.во всем этом искусственная проблема созданная производителями это температура двигателя.рабочая.у нас дома чайник на плите кипящий и то лучше себя чувствует.это мое мнение которым хотел поделится .после просмотра большогокол.ва роликов в Ютубе об этих двигателях
@@anteyseranteyser3483 а зачем на 3 передаче 105 км/ч ехать?
Теплообменник заварка стоит? У меня переодически бывает постукивание после того как пожиганю, на холостых. Все дело в перегреве масла , давление падает. Все остальное я перепробовал раз по 100, причин дизельная просто не осталось, уже второй год борюсь, все поменял, и маслонасос перебрал.
нет, у меня штатный теплообменник. на драйв2 уже давно делали тесты и всем уже понятно что отсутствие теплообменника дает перегрев масла.
@@user-qc5nf1nn8b я думал он как раз таки разогревает, а без него антифриз много где остужаешь, термостат холодный стоит, вчера мерил давление , 1.5 держит, в момент стрекотания поднимает до 1.6, после прекращения на 1.4 скидывает и обратно на 1.5. А я так грешил на маслофорсунки…
@@DancingSoul1242 вот это дельная информация, думаю нужно копать в эту сторону. Значит в момент стрекотания не хватает давления. Я со своими клапанами экспериментировал, менял их местами, брал с рабочей машины и т.д. в итоге каждый раз это дизеление было разным, в одном случае долго не появлялось на прогретую, во втором на постоянке тарахтело, в третьем по три секунды с перерывами и в каком-то вообще около 5 секунд тарахтело, а прерывалось всегда на разное время. Я в тот момент склонился к тому, что что-то не так с клапанами, а что более вероятно с их питанием, потому что при полном отключении впускного клапана такой треск идёт постоянно.
Коллектор впускной внутринная часть издает звук?
на двигателях Z18XER нет проблемы дребезжащего впускного коллектора.
Здравствуйте. В чем была проблема ? Скажите пожалуйста . У меня точно также началось после ремонта и замены масла . Заранее спасибо !!!
я честно говоря не особо старался устранить это дизеление. измерил давление в нескольких местах - оно в норме, проверил обратный клапан за генератором - он чистый и рабочий, перешел с масла 5-30 на 5-40, ошибок по фазовращалкам не было и нет, авто тянет прилично. с тех пор проехал 5к и дизеление на горячую как-то само собой стало значительно тише.
@@user-qc5nf1nn8b спасибо.
У меня тоже после замены масла
Проблема тоже. На холодную все норм. Как прогреется движок также стучат фазики. Я их не менял. Купил авто с такой проблемой. Проехал уже 12 тыс. В инете много читал по этой проблеме... много разных мнений Можно ездить с такой болячкой? Как Ваше мнение?
можно, только потом со временем станет вот так ruclips.net/video/z5KbdjeKM5U/видео.html
Спасибо за ответ. Что делать фазики менять или распредвалы..?
Вот что ещё нашёл... ruclips.net/video/VVOOcCKTXFw/видео.html
@@alexshum7383 там описывается проблема, но не описывается решение. вообще автор этого видео немного не в курсе что в шейках распредвалов должен быть зазор, который заполняется маслом при работе мотора, и при этом сами распредвалы не гремят.
@@alexshum7383 нужно измерить давление масла по инструкции ТИС, если будет меньше 130 кПа, то нужно лезть в маслонасос, диагностировать его и при необходимости поменять его шестерни или всю переднюю плиту в сборе. как-то так.
Всем привет. Проблема тоже с шестернями, но только со выпуском,менял разных производителей, но проблема появляется примерно от 2х недель опять дизелит. Поменял все клапана, эм, редукционные, давление в норме, незнающих куда ещё копать.
Маслофорсунки дают слабое давление на горячую,померьте давление масла в двигателе оно должно быть не меньше 1.5 кг на горячую.
@@user-bx4kk4tz7tбред заученный, ты говоришь, от тупорылых слесарей и мотористов полоумных, которые умеют только болтики откручивать
То же самое на приоре. Подскажите кто решил проблему пожалуйста.
На приоре гидрики стучат и поршня
Здравствуйте,у меня 100% одинаковые проблемы и симптомы, как решили можете поделиться пожалуйста 🙏 уже не знаю где копать
Решили проблему, у меня тоже самое
Коллектор дюралевый? Если да то он тарахтеть может из за высохшего герметика.
День добрый. Проблема не решина,так же катаешь?
особо не старался решить этот вопрос, сделал там несколько проверок, из наиболее важного перешел на масло 5-40. спустя столько времени дизелит поменьше, вот думаю надо как-нибудь видос запилить чтобы было понятно какие с тех пор произошли изменения в работе двигателя.
Лютый Привет! Сегодня спустя примерно полгода с начала решения аналогичной проблемы наконец-то удалось победить данную проблему! (Если лень читать поменял обе шестерни, клапана, маслонасос.)Автомобиль Chevrolet aveo t300 мотор f16d4 пробег 135т! Все началось с того что порвалась мембрана квкг! решил поменять клапанную крышку целиком недолго думая заказал не оригинальную клапанную крышку фирмы NSP тк цена была в два раза меньше оригинала поставил вроде все окей, но где-то через неделю заметил что из трубы стало выходить как то много дыма и появился запах горелого масла ездил так еще недели три! Потом начал искать проблему искал недолго помог гугл) при снятии дросельной заслонки увидел во впускном коллекторе много масла все стало понятно что из за неправильного клапана квкг масло тянет во впуск и соответственно дым из трубы! А точнее в оригинальной клапанной крышке в клапане квкг пружина мягкая а в китайской жёсткая те клапан постоянно открыт и масло тянет во впуск я так понял! Короче купил оригинальную клапанную крышку, снял почистил впускной коллектор все поставил все ок дыма нет! Еще примерно через неделю выскочила ошибка по впускнойной шестерне и появился стук, незнаю совпадение или китайская клапанная крышка успела за месяц наделать делов, позже обратил внимание что ошибка появляется только когда поездиш примерно час те на горячую! Снял электромагнитные клапана они были чистые, но я всеравно решил их заменить так на всякий случай, далее заменил впускную шестерню тк думал что проблема только в ней, в итоге ошибка ушла но стук остался, стук появлялся также только на горячую только уже без ошибки,когда слушал стук был слышен из района дросельной заслонки, начал с малого поверил клапан в масслянном стакане все ок стоит на месте не перекошен, далее поменял клапан за генератором думал может он забился попутно продул этот масслянный канал, там тоже все ок оказалось, тк стук был только на горячую подумал что проблема в давлении масла, решил менять маслонасос купил на разборе разобрал мотор снял маслонасос и увидел на шесеренках в маслонасосе и на самой крышке немальенькие задиры(непонятно только откуда проблем с уровнем масла у меня небыло, возможно из за китайской клапанной крышки тк из за неправильной работы клапана квкг в движке создается вакуум и неизвестно как это влияет на маслонасос) думаю ну все вот она проблема, короч поменял маслонасос собрал завожу прогреваю опять стук думаю ну пздц блин как так то, но заметил что стук стал немного потише слушаю откуда опять там же в районе дросельной заслонки думаю ладно поменяю еще выпускную шестерню если не поможет тогда забъю и нечего не буду больше делать разобрал поменял завожу прогреваю и слышу тишину 🙂 интересный момент то что стук от выпускной шестерни был слышен в районе дроссельной заслонки как будто из впускного коллектора , по поводу пластиковых втулок в шестернях считаю что их тоже важно менять на новые, в итоге разбирал и собирал мотор 3 раза думая что вот поменяю и стук уйдет. Короч от этой проблемы я избавился заменив обе шестерни, электромагнитные клапана (думаю если клапана чистые необязательно менять) и маслонасос. Лишним не будет проверить масслянный канал который идет на шестерни. Как то так.
касательно квкг - надо было из старой клапанной крышки достать пружинку квкг и вставить её в клапан новой крышки)
@Лютый Я это тоже делал! после установки пружинки из старого клапана в новый и замены 3 прокладок(прокладки в китайской крышке тоже косячные были точнее одна из них которая круглая)этот клапан начал издавать какие-то посторонние звуки, поездив так пару дней решил больше не мучиться и купил оригинальную крышку, думаю это связанно с тем что в китайской клапанной крышке сам корпус клапана немного другой.
Пытался поставить корпус клапана из старой крышки в новую он неподошел придумывать не стал ничего! Короч намучялся капец😊
Сегодня стоял на светофоре и от непривычной тишины посмотрел на тахометр, подумал работает ли вообще двиг, посмотрел все ок работает😊
Привет подскажите пожалуйста ошибка р0012 вылазила?
Проверить давление масла. При дизелении на горячую скорее всего не работает обратный клапан за генератором.
Мотор норм, хоть немного следить и масло не говно и свои 500 он ходит
Посмотрите клапан в масляном фильтре,он може сломатья и пропускать .отсюда низкое давление масла на холостых,с увеличением оборотов давление масла возрастает и дизеление пропадает.
Согласен и такое может быть ,может пружинка растянуться в нём.....
Поменял на новый - результат тот же! Логически - если этот клапан пропускает га хх, то при повышении давления в контуре да ещё и при более жидком горячем масле, он будет перепускать ещё больше, и зазора там большого не надо, соответственно повышение оборотов ничего не даст в части уменьшения дизеления, да собственно и проверить его работу легко - затыкаем наглухо и пробуем работу! Вобщем не он, у меня, и не за генератором..- реально задрлбал этот ХЕР
@@user-qf5ee6xk5cсогласен
@@user-qf5ee6xk5cрешил проблему ?
Привет, решил проблему с дизелением? Такая же беда на крузе, шестерни я заменил но проблема осталась хз куда копать(
а электромагнитные клапаны новые?
@@user-qc5nf1nn8b менял вместе с шестернями на новые, начитался на драйве что в стакане где стоит масляный фильтр, есть дренажное отверстие в котором стоит сливной клапан, вот мол его затыкают наглухо и будто помогает, щас жду замены масла что бы проверить, отпишусь по результату! Если честно я уже отчаялся и смерился с этой проблемой, надеюсь машину продам к концу лета!
@@user-qc5nf1nn8b И можно еще вопрос... Когда я снимаю фишку с клапана на впуске, то начинается отчетливо слышное дизеление шестерни, одеваю обратно, проходит. Так и должно быть?
@@user-qc5nf1nn8b и еще про клапан, кто то говорит мол в масляном стакане нет никакого давления, во что с трудом верится когда вытаскиваешь старый фильтр, он весь скукоженный, но еще раз повторю отпишусь по результату.
Вобщем в интернете нарыл очень интересную инфу, и кажется решение проблемы, в моем случае однозначно.
Результаты? Чем закончилось?
у меня было похожее.. заменил маслофорсунки и клапан в масляном стакане.. пропало дизеление
Была такая же беда, плюс ошибка по синхронизации выпуска. Поменял клапан, шестерню на выпуске. Дизеление пропало, а ошибка 0014 осталась, машина не едет. В чем может быть проблема?
Есть подозрение на якорь распредвала?
@@Anatoliy547 что подразумевается под якорем распредвала?
@@user-qc5nf1nn8b на торце распредвала есть серповидные наплывы, они дают показания датчикам распредвала. Есть умельцы которые их при фиксации валов ломают или повреждают.
Кстати у меня тоже дизилил на горячем дв. больше до замены шестерни.
@@Anatoliy547 впервые слышу чтобы так называли эти наплывы, для меня они полумесяцы или полудиски, ну да ладно.
по вопросу могу порекомендовать для начала проверить совпадение меток на коленвале, шестернях грм и распредвалах, возможно была допущена ошибка при затяжке шестерни на распредвале.
Нажать пальцем на крышу свечей(на которой написано ECOTECH) и все)
Сегодня решил эту проблему. Фильтр масляной поставил 105 млм. Старый достал 102 млм. Клапан давления башки не додавливал короткий
Фирма ман 102. Млм стоял
@@cns1090 если я правильно понимаю стоял фильтр МАНН и с ним дизелило?
есть актиркул фильра что поставил?
Добрый день, решили проблему? У меня тоже самое на пассат б6 турбо на горячую дизелит, чуть обороты поднимаешь до 1200 перестает отпускаешь продолжает дизелит
по пасату ничего не могу сказать.
@@user-qc5nf1nn8b тема схожая, в чем у тебя была проблема не решил еще?
@@user-nv3tl2mv3r не старался особо, измерил давление масла в нескольких местах, вроде оно в норме по опелевскому TIS - 1,3 бар, перешел с масла 5-30 на 5-40, проездил на данный момент тысяч 8, и вроде как бэ оно поменьше стало тарахтеть на холостых, может чего-то там приработалось после того ремонта, я х/з.
@@user-qc5nf1nn8b пробовал натяжитель цепи фазорегулятора поменять? Обычно косяк в них говорят, так как на горячую масло жидким становится и начинается танцы так как цепь или ремень слабо держаться, а когда газуешь она его растягивает и пропадает дизеление, я на днях собираюсь менять этот натяжитель, но у тебя точь в точь с моей пассатом история такая, поменяю отпишусь если что
@@user-nv3tl2mv3r в моём двигателе не цепь, а зубчатый ремень, и натяжитель этого ремня у меня не гидравлический, а пружинный.
в общем, камрад, твоя проблема имеет совершенно другую природу.
У меня такая же болезнь! Как вы решили эту проблему что то я не понял ?
проблема не решена, видео выложено с целью поиска решения с помощью тех зрителей, кто сталкивался с такой проблемой.
@@user-qc5nf1nn8b Распредвал это! Крышку открой, и провер мантировкой, место Распредвала
@@Semmi_Swit распредвал что? что с ним не так? что за проверка "места распредвала" монтировкой? что это за место? и что мне даст такая проверка?
Это электромагнитные клапана
У меня дизеление было из-за фазовращателей, там подшипник выходит из строя и появляется вибрация + масло изпод сальника течёт. Так что думаю если масла нет, значит фазовращатели можно вычеркнуть из списка подозреваемых :-)
что там за подшипник?
нет там никакого подшипника шестерня на вал одевается там кажется даже шпонок нет
Подшипник у тебя в мозгах , не неси чушь и не вводи людей в заблуждение.
Добрый день, такая же ситуация, решение проблемы есть?
привет, пока нет.
Приветствую. У меня проблема один в один была. Все решилось заменой электромагнитных клапанов.
@@user-hk1dx1we5i спасибо за инфу.
@@user-qc5nf1nn8b Привет, а поробуйте снять верхний пластиковый кожух грм. А внутренние части пошевелить в разные стороны. У меня всё оказалось
бонально просто, шестеренки задевали о пластик и был такой звук дизеления. Заменил всё уже, а оказалось проблема в этой мелочи.
У меня z18xer, такой же стук появляется на горячую и горит лампа давления масла, поменяли фазораспределители все осталось также, кто знает причину
возможно причина в недостаточном давлении масла.
Решили проблему?
У меня на холодну было около двух секунд,проверил клапана фазников ,а сетки засраны наглухо.потом причину нашёл.
причина-?
@@Riman1984 причина прокладка теплообменника доминант ,от масла увеличивается и потоком масла отрывается в теплообменнике забивает фильтр масленный и сетки клапанов фазорегуляторов фазорегуляторов
@@evgenynov889 как чистили клапан в стакане масл.фильтра? клапана просто промыли карбклинером?
Заменил на новый.вопрос,какое масло заливаете в движ?
@@evgenynov889 изначально GM dexos2, последние 3 тыс езжу на Shell helix ultra dexos2.
Ну как успехи ? Решили проблему ? У меня тоже самое ,Авео f14d4
нет. замена масла 5-30 на более густое 5-40 не помогла. думаю бугель надо переклеить и разобраться с пластиковыми втулками в распредвалах.
@@user-qc5nf1nn8b хочу попробовать продуть воздухом масляные каналы , авось поможет . Уже не знаю где искать причину
@@user-jm2bl7vo6i как вариант под обратный клапан, который находится за генератором, могло подбить какую-нибудь грязь. я для себя определился что в ближайшее время переклею бугель с заменой втулок и возможно сальников, если не поможет полезу в этот клапан. кстати измерял давление масла - 1,5 атм при 108 гр.
@@user-qc5nf1nn8b клапан за геной влияет на давление масла на горячую? Вроде бы его ковыряют те у кого при запуске тарахтение
@@user-jm2bl7vo6i ну а почему он не влияет? он сам по себе - гидравлическое сопротивление, а если перед ним что-то застряло то сопротивление будет ещё больше.
Всем привет, вчера купил астру h 2008 годо, 1.8 л., пробег 119 т. км, вроде родной. Я когда ее покупал естественно заводил и слушал как раблтает двигатель, и он работал идеально тихо, в последствии я понял что это у него на холодном( Как он прогреется начинается такой же звук как на видео. Читаю коментарии и ужасаюсь, люди пол движка поменяли и им ничего не помогло((( Что делать не пойму, если кто решил эту проблему напишите пожалуйста, в заранее спасибо!
Так же покупали машину жене.Хозяин прокатил на холодную,двигатель работал идеально.Когда приехали домой движёк уже издавал такой же стук.Так проездили пол года уже,и ни чего криминального.Двиг z1.8xer
@@lyciferlycifer116 замерь давление масла на горячую ,потом смотри клапана их 2 ,один за генератором стоит другой в масляном стакане ,из за них может стучать ,второе посмотри ошибки масляных електро клапанов их 2 ,и потом уже смотри фазорегуляторы ,часто выходит из строя впуск ,но менять лучше вместе оба сразу ,и смотри возьми оригинал
Почему все пишут про эти клапана, не в них дело
Клапан за геной если создаёт проблему, то только в момент запуска. Дизеление же на горячую это причина низкого давления в масляном контуре, когда жидкое масло от температуры накладывается малые обороты, и физически не хватает производительности насоса из-за какой-то причины - либо насос, либо перепускной клапан насоса, либо дренажный клапан в корпусе фильтра, либо утечки через бугеля, либо большой расход в парах скольжения из-за износа, масляных форсунка., - естественно это при отсутствии течей через сальники и прокладки.. На 200-х тысячах появилась эта проблема, после замены прокладки передней крышки - менял клапан за генератором, клапан в корпусе фильтра,- не помогло! Фазики родные и принимая во внимание вышесказанное, полагаю что проблема не в них, т.к. раньше они как раз стучали на холодном авто, и это естественно, а по мере прокачки и тем более прогрева масла работали идеально! Логика подсказывает, что это либо насос, хотя многие пишут что замена не помогла, либо стравливание давления где-то в магистрале! Будет идти методом исключения, но причина пока не ясна..
Может маслянные форсунки пришли в негодность?Тогда на холостых давление низкое будет.
@@Flat_68 совершенно верно, но иногда пробле а масляном насосе
@@user-qf5ee6xk5c , согласен.Но он живучий в этом двигателе,на хорошем масле и триста тыс ходит.А вот клапана,маслянные,ыорсунки к 200 000 ресурс вырабатывают,как правило.Просто,никто этими клапанами не заморачивается, профилактику не делают.И я в том числе.Вот фазик загубил.Редукционный клапан мертвый был,в маслянном фильтре тоже умерший. Замеил,масло пошло в фазики,а стук на холодную,при запуске усилился до лязга,на секунду.Потом стихает,но каклй то стук все равно есть.Вот тыс 50 км назад,занялся бы этими клапанами,может не менял бы сейчас фазики.Пробег 208 тыс,ездил на оригинале GM всегда.
@@Flat_68 неделю назад был у мастера, меняли давление масла- на хх практически ноль, еюно по мере роста оборотов растёт хорошо, т.е. насосом вмп нормально, и говорит дело в форсунках - к 200-м тысячам по опыту начинают ссать постоянно. Заказал на Али, т.к резко взлетела цена(месяц наза можно за рубль было взять, сейчас минимум 2.5 и то поискать надо), жду, протестируем на стенде и будем менять - потом отпишусь! Да, фазики Ина поменял с клапанами - ничего не изменилось, причём на такой хромой машине съездил на море и вернулся без проблем
@@user-qf5ee6xk5c мне сказал мастер,что на хх нормальное давление,но на всякий случай еще раз проверю,перед заменой фазиков.А какие форсунки на али заказывали?(бренд).Сколько стоит,а то мне тоже,похоже предстоит их замена.
Приветствую! такая-же беда... не решилась проблема?
привет, нет, пока так и езжу, единственное - не даю мотору долго работать в режиме тарахтения.
Масляный насос надо менять, ясно что давления не хватает, поэтому шестерни и не работают нормально.
@@user-rt9nn6uv8p а как насчёт того что шестерни держат заданные углы 120/-100? если бы давления не хватало бы, то фазовращалки не могли бы держать углы.
@@user-qc5nf1nn8b а как насчет того что износились эл маг клапана? их материал и пружинки?
@@manul2698 если бы износились, то фазовращалки не держали бы заданные углы, и по ним бы ли ошибки 0011 и/или 0014.
Движек прогрелся масло стало жидким. Шестерне скорее всего привет. Оно у тебя везде есть и на оборотах и на хх ходу.просто его тут лучше слышно
Надо устанавит теплообменника если заварили
@@user-pw8ge7on5i ага и возится с ним каждые 10т км. И не причём тут теплообменник. Стучат шестерни
@@garage47klg36 почему возится каждые 10 тысяч ? Зачем
@@Leopard-and-baby так как резинки из ремкомплекта толком не ходят. Если только купить его в сборе чтоб работал. Заварили уже много где , ходит все отлично.
У тебя мысли насчёт дизиления какие ?клапана фазников поверил,не забиты!?
чистые, при ремонте всё снималось, чистилось и промывалось, что касается клапанов - они и до разборки были чисты.
Может маслонасос погибает,я у себя снимал картерину переднюю,в насос не лез,надобности не было,но процедура нудноватая.менял прокладку картера маслонасоса,всё нужно тянуть по моментам,тогда будет счастье мотору.
@@evgenynov889 и у меня всё затянуто по нужным моментам, указанным в TIS.
и чёт как-то до ремонта маслонасос не погибал, а после ремонта вдруг случайно начал. странненько.
@@user-qc5nf1nn8b Если причину установишь,в двух словах черкони если не сложно.
Давайте же для для продвижения в поисках решения проблемы отпишемся о своих результатах замера давления масла на холостых, на полностью прогретом двигателе таком, какZ18xer, z16xer, F18d4(Круз 1.8), F16d4(Авео1.6).
У меня на Z18xer давление масла уже после срабатывания вентилятора 1.1 bar, (примерно 110KРa).
такая-же проблема ,как на видео. фазики новые стоят. Давление на гбц - 0.7-0.8, на блоке 0.9 - 1 бар. Это при температуре 96 градусов. звук появляется при 94-95 градусах
Я на гбц мерию.
@@Ildarikarik Здравствуйте . У меня начинает дизелить после 90 градусов . Скажите пожалуйста , в чем была проблема и как ее устранили ? Заранее большое спасибо !
Какой ремонт делал до дизеления?
регулировка зазоров на клапанах и соответственно переклейка бугеля со снятием и установкой шестерен грм и распредвалов, замена прокладки маслонасоса, переклейка поддона, замена термоса, и там ещё по мелочи прокладки, пару шлангов.
@@user-qc5nf1nn8b Ты посмотри если ОЖ 85градусе дизеление нету
То ты делай так чтобы Термостат открылся на 80-85градусе и вентилятор охлаждения тоже регулируй на 85 градуса Может поможет
@@myr.zemlia. нее, это лечение симптомов, а я хочу понять саму причину появления дизеления.
@@myr.zemlia. неху... ся где такой термос раздобыть да ещё прошивку карлсона?
@@user-pn5ij2ry2q Термостата можо ригулироват
А вентилятор охлаждение прошивка
102 градуса это не подходить в лету
Скорее всего масло на горячую теряет давление иза это дизеление
На холодную дизеления нету
Оставлю свои пять копеек. Это чудо техники дизелит на горячую при исправных муфтах ГРМ, если плохой контакт или помер какой-то датчик положения распредвала.
логически при этом должны быть ошибки по датчикам положения распредвалов.
@@user-qc5nf1nn8b ошибки такие же как при неисправной муфте
И что сделал? Заменил датчик?
@@KiRiLL97Cef Заменил разъём на датчик, сам датчик пока работает
@@DaleOfRavens и дизиление на горячую исчезло? Непонятна связь между датчиком который просто снимает показания и передает в эбу и муфтами грм которые тарахтят из за голодания масла.
Рас открыл долей чуть масло видна будит
Если теплообменник заварили тоже такая дизилени на гарячи ДВС
Теплообмник тут вообще не причём
Сначала измерения давления масла в гбц. Над выпускным коллектором есть заглушка и от туда мерием. Должно быть не менее 1.3кг
нет такого слов "мерием") а так про заглушки в курсе, при мин давление тоже в курсе, должно быть 1,7-2,0 атм.
В TIS указанно 1.3 Bar на полностью прогретой (102-108 гр.). На холостом ходу.
@@user-qc5nf1nn8b привет, скажи сколько катаешь или наездил на таком моторе? с дизилением такая же хрень началась думаю избавляться или делать
@@rzrbwt8677 с дизелением проехал немного, тысячи 3,5. а вообще авто в моих руках с 2013 года, на одометре почти 175 тыс.
@@rzrbwt8677 40 тыс наездил не чего не случилось. Это фазик тарахтит. Да и на сто по опелям сказали что ездий так. Когда тяги не будет тогда замена.
Такая же проблема. Поменял фазорегуляторы вместе с электромагнитными клапанами, грм и все приводные ремни плюс свечи и масло. Не тронул только распредвалы, дизельное все равно осталось. Я думаю тут собака зарыта в другом . Пока копаюсь , не могу найти
Не решили проблему?
Таже песня .Нашёл причину ?
Давление масла смотрите ,тоже проблема появилась на холодном запуске так грохочет
@@Vladimir_Sergeevich72 могу сказать что это не давление .На своём примере даже умудрился насос поменять ).Все бестолку .Поменял фазики ,клапана ,клапан за геной,клапан в стакане .Через пять тысяч они загремели. Уже 20 тысяч и гремят уже на прогретую. Давление что на старом что на новом одинаковое
@@zdrastvuyte1234 ясненько, походу пора менять автомобиль
Почему в етих моторах робочая температура 105гр
Для экологии
Евро 5 экология.чем выше температура тем меньше вредных выбросов
Помогите решить эту проблему, тепло обменник поменял, физики поменял, клапан за генератором чистый, всё равно дизелит после 95 градусов.
давление масла измеряли? и "фазики поменял" - что имеется ввиду? шестерни распредвалов или э.м.клапаны?
@@user-qc5nf1nn8b электромагнитные клапана в норме, есть одна причина на которую я грешу, впускной фазик,у него в лево в право есть люфт, давление масла не проверял, в выходные проверю. Дизиление у меня не всегда, иногда есть иногда нет, на толкнулся на ваше видео похожая ситуация. Думаю это первые признаки. Спасибо что ответили.
Многие советуют убрать сетки с электромагнитных клапанов и поменять масло на 5W 40. Я лью GM 5W30.
@@user-yi3wr9ne4o у меня немного другое - дизель постоянный на горячую.
сетки снимать не советую, на эту тему давным-давно был бюллетень GM, в нём было предписано офф.диллерам снимать сетки для борьбы с дизелением, но это не помогало, поэтому вскоре GM отозвал тот бюллетень, но до сих пор эта ошибочная инфа гуляет по интернетам.
ну так что за "фазики" вы поменяли?
@@user-qc5nf1nn8b шестерни распредвалов. Спасибо за подсказку по поводу сеток, буду искать причину, а как на счет масла стоит менять 5W40?
нужно посмотреть клапан обратного давления ( находится за генератором), он забивается всякой херней и не даёт маслу поступать в фазовращатели. Ещё есть клапан куда вставляется масляный фильтр( на самом дне), у него обламываются усики и он не держит масло в фильтре ,от этого при заводе машины происходит дизеление на несколько секунд. В общем от этих проблем создаётся маленькое давление масла.
клапан за геной некоторые убирают. Доступ масла в шестерни становится в норме. Единственное,при пуске двигателя утром не долго стучат пустые шестерни. Но как говорят,на холостом и при движении потом красота. Тоже думаю убрать..
Клапан за геной если создаёт проблему, то только в момент запуска. Дизеление же на горячую это причина низкого давления в масляном контуре на хх, когда жидкое масло от температуры накладывается малые обороты, и физически не хватает производительности насоса из-за какой-то причины - либо насос, либо перепускной клапан насоса, либо дренажный клапан в корпусе фильтра, либо утечки через бугель, либо большой расход в парах скольжения из-за износа, масляных форсунка, - естественно это при отсутствии течении через сальники и прокладки.. На 200-х тысячах появилась эта проблема, после замены прокладки передней крышки - менял клапан за генератором, клапан в корпусе фильтра,- не помогло! Фазики родные и принимая во внимание вышесказанное, полагаю что проблема не в них, т.к. раньше они как раз стучали на холодном авто, а по мере прокачки и тем более прогрева масла работали идеально! Логика подсказывает, что это либо насос, хотя многие пишут что замена не помогла, либо стравливание давления где-то в магистрале! Будет идти методом исключения
@@user-qf5ee6xk5c Здравствуйте. Скажите пожалуйста , в чем была проблема ? Заранее большое спасибо за ответ !
@@sergvalchuk2332 задрало маслонасос. Проверяется легко : давление в головке менее 1, тогда дальше можно не смотреть, а просто вынимать масляный фильтр, сниманте фишку с катушки и крутить двигатель - если начинает поступать не сразу и медленно, то практически 100% мсслонасос, либо очень редко забитыф радиатор теплообменника. Предварительно кстати менял маслофорсунки, затем проверили родные - все рабочие, да и даже неисправная маслофорсунка большого падения давления не даст, если только не три или четыре сразу - покупать только оригинал!
Брал маслонасос на разборке, го там надо проверять кроме видимого износа ещё и зазоры в парах и между шестерней и корпусом и крышкой - профессионалы знают об этом
@@user-qf5ee6xk5c Спасибо большое !!!)))
Сейчас борюсь с аналогичной бедой.
Заменил обе шестерни, грм, клапана. После ремонта начал громко дизелить. Было подозрение на неверно выставленные метки при установке грм. Мастер убедил визуально, что все в норме. Заменил масло, залил кастрол 5-40 с дексос 2. Начал дизелить 1-3 секунды при запуске и постоянно после 80 градусов. Мастер замерли давление масла, на горячую было ниже 1. Приняли решение заменить шестерни и крышку маслонасоса. Теплообменник не течёт. После работ с маслонасос ом проблема не решилась. На холодную работает, как с салона, но после 80 градусов сначала периодично, а потом постоянно громко дизелит. Когда поездиешь, после нагрева двигателя появляется ошибка р0011. В ожидании висит р 0016. Было подозрение на повреждение кольца на распредвале, но проверили, оно не тронуто. Мастер нашёл видео про люфт распредвала (здесь про него говорили и даже разнесли), проверил, люфт есть. Однако я не уверен, что при люфте распредвала появлялась бы р0011. Лично склоняюсь к дефект у впускной шестерни. Это версия вписывается под все симптомы. Сейчас меняют её на старую, которая не гремела (только на старте), жду результата.
я смотрел то видео про люфт распредвалов, автор видео не знает как работает подшипник скольжения, люфт должен быть для создания масляного клина.
версия с бракованной шестернёй очень даже актуальна, учитывая что в последнее время появилось море подделок из китая.
вам бы ещё проверить клапан за генератором, возможно заклинил или засорился, поэтому вероятно давление масла не доходит до шестерен.
@@user-qc5nf1nn8b так и есть проблема во впускной муфте, замена дизеление устранил и люфт распредвала тут не причём, как ты и утверждал. Спасибо.
@@user-ex6zn7tb2y мне не за что, не я же устранил дизеление)
Порой совет, либо грамотная поддержка версии дороже чем работа или деньги. Если бы не поддержка с люфтом распредвала, не настоял бы на замене муфты и в результате все могло бы зайти слишком далеко и в неверно направлении.
Решили проблему со звуком ? У меня появился такой же звук только на холостых и на прогретый двигатель
Газу даёшь , звук прекращается ,что это может быть ?
Как решил проблему?? У меня такая же проблема
проблему не решил.
@@user-qc5nf1nn8b у тебя на акпп или механика? вообщем такая идея у меня на акпп 6Т40 и у малибу такая же акпп стоит если уже не смогу решить то наверное свапну от малибу 2.4
@@asianking2240 у меня механика F-17.
@@user-qc5nf1nn8b КАК ТЫ МОГ НЕ РЕШИТЬ ПРОБЛЕМУ ЗА 2 ГОДА?!
@@ABV1988 тебя ждем всем сообществом владельцев опелей, просветишь?
Доброго времени суток. Решили проблему? Просто у меня такая же проблема.
привет, я практически на пути решения данного вопроса, в ближайшие 3-4 дня всё станет понятно.
@@user-qc5nf1nn8b посмотри зазоры клапанов
@@spb4976 они были настроены в процессе этого ремонта, после которого появилось дизеление на горячую.
@@user-qc5nf1nn8b Привет! Каков же результат ?
@@andrey26779 привет. результат чего? ремонта?
Здравствуйте, около месяца назад один в один как на видео стал тарахтеть мотор на горячую,после срабатывания вентилятора,ремонтов не было, помогите пожалуйста
привет, проблему пока не решил, но есть информация от одного комментатора данного видео - он на своей астре заменил маслонасос и дизеление на горячую исчезло, почитайте комменты ниже.
@@user-qc5nf1nn8b давление насоса...,а почему тогда дизеление только после 104 примерно градусов,на холодную и на 90 и 100 градусах давления хватает не дезелит...не понятно
@@user-cj8lw1os5q возможно при такой температуре масло становится настолько жидким, что начинает более интенсивно перетекать в увеличенные зазоры изношенного маслонасоса, т.е. он просто не выдает нужное давление. это только моё предположение, у себя давление я не измерял.
@@user-qc5nf1nn8b нужно посмотреть клапан обратного давления ( находится за генератором), он забивается всякой херней и не даёт маслу поступать в фазовращатели. Ещё есть клапан куда вставляется масляный фильтр( на самом дне), у него обламываются усики и он не держит масло в фильтре ,от этого при заводе машины происходит дизеление на несколько секунд. В общем от этих проблем создаётся маленькое давление масла.
@@Agento-007 что за клапан обратного давления?
На дворе весна 2023 год. Решение проблемы появилось?😂
Разбить мотор это штопаный кувалдой
Уменя тоже дизеление, глянь на моем канале видео по переборке движка мондео.
при чём тут мондео? у меня же опель)
@@user-qc5nf1nn8b Строение двигателя у всех одинаковое и не менялось с 80-х.. Отличие в фазикаках, а точнее их присутствие или отсутствие..
Ребята это стук Распредвала! Крышку откойте, и мантировкой проверте место Распредвала! 😉
что даст такая проверка распредвала?
У меня точно такая же хрень, один в один че делать??????
измерить давление масла в первую очередь, а там смотреть по результату.
Слабое давление масла в шестернях
каким образом поставлен диагноз?
Возможно, хотя опком показывает (на видео видно) давление в норме. Нужно проверить механически (манометром) давление в системе.
Решили проблему? На ауди у меня такая же хрень.
@@user-qc5nf1nn8b Здравствуйте,не давно так же стал дизелить на горячую,ремонтов никаких не было.Подскпжите вы решили свою проблему и как, заранее благодарю
@@user-cj8lw1os5q здарова решил проблему?
Позавчера сменил масло 5*40 на 10*40 ( пробег 210т ) все было в норме. Вчера похолодало, и так же начал дизелить и на хол и на гор. Сегодня прочистил эл клапана, не помогло, залил обратно 5*40 - не помогло. Проверю эл клапана, может они сдохли, если нет то буду шестерни менять...
Проверь давления масла!
@@user-ce3lt5jf4z давление масла в самой верхней точке в голове показало 2 при норме от 1.5
Вообщем заменил шестерни, не помогло... Заменил обратный клапан ( клапан безопасности ), не путать с клапаном в масляном стакане! И вот оно ! Столько нервов из за клапана с размером в ноготь. Всему бедой послужила неудачная замена прокладок теплообменника ( с герметиком борщенул, забил обратный клапан ). Итог: шестерни конечно итак пора было менять, но проблема износа шестерни это масляное голодание, потому убедитесь что масло поступает к шестерням как надо. И что самое паршивое, давление масла при замере показывает в норме хоть и канал забит .
До замены обратного клапана при снятии эл клапана выпускного вала и запуске двиг масло практически не вытекало. А вот после замены обратного клапана, так же при снятой эл клапане впуск, масло фонтаном . Что и требовалось доказать. Обычный замер давления масла показывало все в норме
@@user-ys6tm7qw3r обратный клапан это который за генератором спрятан???
Это работа эл.маг.клапанов, чистка либо замена..масло гуще не лейте в мотор
Дело говорит. Идентичный случай решил именно заменой.
Я ставил новые Эл. Магнитные клапана и механизм фазорегулирующий целиком поменял на оригинал . Толку нет
@@user-tj6xz7ls6e слава богу , что в моем случае прокатило)
@@user-tj6xz7ls6e не решил проблему?
Привет.у меня такая же херня,только у меня z14 her,послушай на моем канале.если ты решил проблему может подскажешь
привет, у тебя скорей всего цепь трещит, на твоем моторе больше трещать нечему.
@@user-qc5nf1nn8b спасибо за ответ.цепь менял 10 тыс. Назад,а до замены вообще пиздец было как трактор,а сейчас вот такой звук только на на рабочей температуре 90 градусов,а на холодную слышно только твинаорт и немного компенсаторы,в общем чем больше температура тем больше звук,может масло или я незнаю бесит меня этот звук,думал может ты подскажешь.
@@user-wr2sm9uc9g а натяжитель меняли при замене цепи?
@@user-qc5nf1nn8b да,полностью комплект,лыжи цепь и натяжитель.забыл написать,такой звук только на холостых.даешь обороты звук пропадает
@@user-wr2sm9uc9g я понял. в общем на двигателях Z..XER мотор дизелит из-за проблем с фазовращалками, в твоём двигателе фазовращалок нет, поэтому источник проблемы у тебя другой, так как двигатели кардинально различаются.
Здравствуйте,нашлась причина дизеления??
привет, нет, езжу пока так и стараюсь надолго не оставлять двигатель на холостых, на следующем ТО хочу попробовать перейти на масло 5W40, там посмотрим по результату.
@@user-qc5nf1nn8b Помог 5w 40 ?
@@giorginadirashvili7367 я еще не менял масло, срок не подошел
@@giorginadirashvili7367 5 на 40 , не помогло
Арсен Сулейманов 5/50 решает этот вопрос
Давление масла!!! Маслонасос или его клапана!
как поставлен диагноз?
@@user-qc5nf1nn8b на холодную не дизилит а когда масло на греется начинает дизилит. У меня так. Нехватает давления масла
@@user-ce3lt5jf4z при каком давлении у вас начинает дизелить?
@@user-qc5nf1nn8b я не мерил. Фазорегуляторы новые фирмы INA а он дизилит на горячую. Завтра буду разбирать маслонасос. Купил ремкомплект насоса
@@user-ce3lt5jf4z понятно, отпишись потом по результату, будет дизелить или нет. одна из моих версий тоже по маслонасосу, авто прошло всё-таки 174 тыс., может он износился.
Смотрел одно видео ,круз 1.8 распервалы люфтили в постелях ближе к фазикам .Попробуй их поподымай вверх в низ .А так у меня тоже дизель на горячую. Фазик прошёл 20 тысяч и застучал. Менял клапанок за геной ,клапан в стакане ,бугель переклеивал, даже маслонасос менял ,толку ноль .Но у меня не люфтят распредвалы. Сам не знаю что делать (
я смотрел то видео, его снял дурачок, не знающий каким образом работает подшипник скольжения. между постелью в гбц и шейками на распредвалах должен быть зазор чтобы при работе мотора там образовывался так называемый масляный клин. причем в том видео автор констатирует факт - "вот мол в чём ваша проблема, у вас распредвалы болтаются", а решения никакого не дает.
что касается величины зазора, для такого диаметра шеек она должна быть 0,06-0,08 мм, инфа взята из советского справочника так как по опелю нигде нет данных о том какой там должен быть зазор, даже в TIS её нет.
@@user-qc5nf1nn8b ))) а я повёлся).Может в наших случаях ,да и не только у нас .Перед клапаном за геной или в канале герметик или кусочек пластика
@@user-qc5nf1nn8b вот видос тоже интересный ruclips.net/video/7lUd3feIW5o/видео.html
@@zdrastvuyte1234 тоже его смотрел, не пойму зачем вместо пластиковой втулки ставить синий обратный клапан? функция пластиковой втулки - ограничение давления подачи масла на постель распредвалов, за счёт этого давление в остальной системе будет немного выше (в том числе и в канале на фазовращалки), а функция обратного клапана - препятствие сливу масла при неработающем двигателе без ограничения давления, зачем ставить обратный клапан в том месте я не понимаю.
@@user-qc5nf1nn8b тут я бессилен что то ответить ,может не посредственно у него спросить !?
Здравствуйте я не мастер.я думаю просто мотори 108 градус много.нужно ставит термостат 92 . чтобы не нагревается мотор.и все будит хорошо.Я так думаю
скажите пожалусто как лечить это?
я сейчас занимаюсь поиском решений, можете почитать комментарии здесь www.drive2.ru/l/518818306535194977/ , быть может почерпнёте для себя что-то полезное.
Доброго времени суток! Разабрались в чем дело?
@@dimavarkov1748 нет пока, проверил электромагнитные клапаны и еще пару мелочей, в общем нужно копать глубже. тут есть нюанс - до недавнего ремонта мотор не дизелил, но впускной вал стоял немного криво, можете посмотреть здесь www.drive2.ru/l/511286926762837182/ в процессе ремонта всё было выставлено ровно по меткам, в результате я получил дизеление, полагаю что криво установленный вал и отсутствие дизеления до ремонта как-то связано.
У меня потарохтит ,потом успакоиться,потом опять. Масло поменяю ,становиться тихо , через км 500 начинаеться опять. В чем причина хз
Тебя ты замена шестеренок не даст исцеление причины! На время небольшое! Посмотрите у себя клапан под Генератором!!!! Я не смог открутить это клапан он под шестигранник вроде или под звездочек, я тупо снял фишку с впускного электрокаминов и езжу так два года с чеком ну с кончиками на панели но зато тихо не шумит
не хватает давление масла
и что делать?
@@user-qc5nf1nn8b да многое, по факту причиной детона является не мало причин- это и неполноценный такт продувки (седла клапана), это и обедненная твс (топливный фильтр или форсунки, умирающий топливный насос даже) это и попадание масла в твс ,даже подсос воздуха вызывает локальные перегревы цпг, прежде начните с того- вспомните что вы делали в двс какие ремонты производились в нем, зачастую в этом и кроются элементарные ошибки. Свечи в конце концов должны соответствовать, датчик температуры ож может давать ложный сигнал датчик детонации, даже замасленность и загаженность датчика кв влияет. Владельцу виднее. А лучше всего просто ехать к хорошему диагносту на осциллограф, эти карманные сканеры кузькину грамоту частенько могут писать. Какая то мелочевка небось а мозг вам ещё потрепит немало. Решать вам!
Здравствуйте решили проблему ?
пока нет, сейчас как раз в процессе, снова всё разобрал, в ближайшее время проведу кое-какие замеры и буду собирать.
@@user-qc5nf1nn8b сначала меняются электромагнитные клапана, если не поможет, то шестерни под замену.
@@OnafHate у меня эти клапаны модернизированные, поменяны в 13-м году, на них проехал где-то 75 тыс.км, считаю что это совсем не много. впускная в 14-м году заменена на модернизированную, на ней проехал где-то 60 с лишним тыс., не думаю что она умерла за такое короткий пробег. выпускная с завода стоит, они обычно служат очень долго.
@@user-qc5nf1nn8b сёдла разбиты
@@eskyinfriend4294 о каких сёдлах идёт речь?
Было такое. Заливал бензин 92 сменил на95 всё прекратилось.
Лечение есть
ну и где твоё лечение?
@@user-qc5nf1nn8b смотри ссылку
@@160901979 нет там никакого лечения, есть только твоё ошибочное понимание работы масляной системы опелевских двигателей.
@@user-qc5nf1nn8b его надо увидеть но тебе не дано ага💪💪💪
маслофорсунки
Это форсунки трещат
неа, владею астрой с 12-го года и могу точно сказать что это не форсунки.
@@user-qc5nf1nn8b у меня на киа так фосунки работают, один в один
@@simext92 на киа совершенно другие двигатели со своими особенностями, и соответственно никак нельзя их сравнивать с опелевскими.
Клапана стучат,патом шестерни паменяеш
какие именно клапана стучат?
Чуваки у меня такая херня вылезла когда решил масло поменять!!!! - меняю масло вытаскиваю фильтр и вижу обратный клапанок под кассетой съемной пластиковый который стоит внизу рассыпался ! Вытащил его ,нового не было ! Вставил фильтр закрутил обратно все только без этого обратного клапанка, попробовал завел на минуту - и тут сразу же лампа давления масла горит не тухнет и через мин начался стук точно такой же как на видео!!!! Заглушил !!! Заказал этот клапанок только фордовский есть такие, пришел ! Ставлю этот клапанок фильтр обратно все и завожу!!! Лампа масла сразу потухла звук пропал дизеления сразу!!!! Но блять начал на оборотах на ходу тарахтеть слегонца как только на первой газу наваливает стразу торохтит отпускаешь затихает!!!
Вот щас ребята тоже репу чешу чё за херь началась !!!! До замены масла работал как часы!!!
Здравствуйте! Нашли ли причину дизеления?
Привет,такаяже хрень,тоже усы на клапанке обламал.вашел из ситуации проще,на Али заказали,цена дурняк 213 р,удивился один в один как родной но вопрос не раствориться ли он горям масле ,дизель сразу исчез при пуске на холодную
Проблема с предохранительным клапаном, стоит в блоке за генератором.100%
этот клапан проверен, он визуально чист и масло держит при неработающем двигателе.
@@user-qc5nf1nn8b сегодня застучал фазник, люто застучал! Заменил электро клапан фаз на оригинал, и счастье пришло👍😂
@@user-oc6zw9co6q а до этого у вас стоял неоригинальный э.м.клапан?
@@user-qc5nf1nn8b рукожопые диагносты решили что родной клапан издох. Я с экономил и купил китайчатину, хватило на 48 дней😁
Фазники стучат
это и так понятно.
А как быть если проблема такая же но стоят обычные шестерни грм, не фазные?
@@victorwishbon5292 марка двигателя?
Z16xe1
Шестерни грм обычные, впускной коллектор пластиковый не разборный
@@victorwishbon5292 я слышал на этом двигателе проблема в разбалтывающихся со временем осях, на которых вращаются заслонки во впускном коллекторе, и поскольку двигатель засасывает воздух неравномерно при его работе происходит такой дребезжащий звук, похожий на дизеление.
в общем погуглите эту тему, наиболее вероятно что у вас такая проблема.
Масляные форсунки
а где дизеление? чувак ,ты просто не слышал как они дезилить умеют, тут еще только начало ,и тыщь 20 км еще подвигаться можно, замена шестерен, клапанов и замер давления масла на горячею и все ..... опеляводы бля....
опялевод ты ля... ruclips.net/video/M7CrhxkId1c/видео.html
Элктромагн клапана сетки выкин
Забейте на эту херню, проехал 50к на старых звездах со стуком на горячую, недавно поменя все по тису, потратил на сраные детали 300 евро, всеравно стучат на хх, только тише, забью я на них на следующие 100 тысяч. Чуваки это блядь ОПЕЛЬ, сделайте музыку погромче и едте не паря голову, слава богу звук там в оригинале не плохой.
Проверь маслофорсунки..
@@user-qf5ee6xk5c а как они влияют.
@@homelesdog1 они начинают "ссать" постоянно, хотя должны открываться на определённом давлении, чтобы на хх давление в системе сохранялось, а на высоких оборотах они включаются и охлаждают дополнительно поршни ! Мне про это сказал один мотоиист, что эта проблемамнередка на этих движка, соответственно люди меняют все, а дизелерре не уходит, причём на горячую когда масло как вода это проявляется сильнее!
@@user-qf5ee6xk5c У меня давление 2.4кг на хх при 100 градусах, я думаю форсунки ни причем.
@@homelesdog1 ну тогда в масляной системе все нормально, следовательно либо клапана, либо фазики брак,- больше нечему, раз давление в норме! Я пока только собираюсь посмотреть, но замена клапана за генератором и в корпусе масляного фильтра ничего не дала! Чудес не бывает и причина где-то есть, значит найдем
Как решили проблему? ))
особо не старался, сделал несколько проверок, перешел на масло 5w40, с тех пор проехал 10к и дизеление стало значительно тише, не знаю с чем это связано.
Какое масло заливали, заливаете? Марка