Видео

Поскольку заглушка вкручивается в алюминиевую ГБЦ, момент ее затяжки 8-10 Нм.

@@Лютый-б7п Спасибо, фактически спасли от катастрофы. То то смотрю по резьбе легко шла.

​@@zurab1686на ней была ещё капля фиксатора резьбы,когда открутил первый раз.

он нужен для перепуска масла в обход фильтра в моменты когда фильтр не может пропустить через себя весь расход масла, например при холодном пуске двигателя когда масло слишком густое и плохо проходит через бумагу фильтра. или например при высоких оборотах двигателя - при этом давление и расход масла велики, с этим фильтр может не справится и в таком режиме перепускной клапан тоже может открываться чтобы пропустить через себя часть расхода масла, которую не смог пропустить фильтр.

@@Лютый-б7п на сколько я понимаю, он открывается когда при завинчивании крышки на фильтр происходит нажатие на него.... Следовательно он всегда открыт....???

@@михаил-д2т6д нет, крышка с ним никак не контактирует. этот клапан закрывается при завинчивании крышки - клапан своей конической частью упирается в ответную коническую часть масляного фильтра, вот такое интересное инженерное решение. можете сами это проверить: надо выкрутить из стакана фильтра этот пластиковый сердечник с перепускным клапаном (выкручивается легко) и вставить его в масляный фильтр. и вы увидите что этот клапан изначально закрыт. никакого уплотнения там конечно нет, оно там тупо пластик прилегает к пластику, но вот как говорится имеем то что имеем.

@@Лютый-б7п пишут что срабатывает когда фильтр забьется осталось понять как

не смогу что-то дельное подсказать, у вас коробка не F-17, а скорей всего М20-WR, гуглите по болячкам привода переключения передач вашей коробки.

по дизелям инфой не владею, извините.

у меня на холодную 1-я туго включается, остальные нормально.

@@Лютый-б7п вангую,когда масло тёплое даже при люфтах в механизме нормально включается,но когда масло густое плюс люфты и начинаются танцы с бубнами на каждом перекрестке

@@Лютый-б7п заказал сегодня весь механизм во вторник приедет

всё полезное в конце ролика.

Решили проблему, у меня тоже самое

особо не старался, сделал несколько проверок, перешел на масло 5w40, с тех пор проехал 10к и дизеление стало значительно тише, не знаю с чем это связано.

Какое масло заливали, заливаете? Марка

измерить давление масла в первую очередь, а там смотреть по результату.

при полностью прогретом двигателе, т.е. при температуре ОЖ 108 гр.

особо не старался решить этот вопрос, сделал там несколько проверок, из наиболее важного перешел на масло 5-40. спустя столько времени дизелит поменьше, вот думаю надо как-нибудь видос запилить чтобы было понятно какие с тех пор произошли изменения в работе двигателя.

давление масла измеряли? и "фазики поменял" - что имеется ввиду? шестерни распредвалов или э.м.клапаны?

@@Лютый-б7п электромагнитные клапана в норме, есть одна причина на которую я грешу, впускной фазик,у него в лево в право есть люфт, давление масла не проверял, в выходные проверю. Дизиление у меня не всегда, иногда есть иногда нет, на толкнулся на ваше видео похожая ситуация. Думаю это первые признаки. Спасибо что ответили.

Многие советуют убрать сетки с электромагнитных клапанов и поменять масло на 5W 40. Я лью GM 5W30.

@@НиколайНелис у меня немного другое - дизель постоянный на горячую. сетки снимать не советую, на эту тему давным-давно был бюллетень GM, в нём было предписано офф.диллерам снимать сетки для борьбы с дизелением, но это не помогало, поэтому вскоре GM отозвал тот бюллетень, но до сих пор эта ошибочная инфа гуляет по интернетам. ну так что за "фазики" вы поменяли?

@@Лютый-б7п шестерни распредвалов. Спасибо за подсказку по поводу сеток, буду искать причину, а как на счет масла стоит менять 5W40?

как его проверить? по видео думаю всё понятно - полностью слить масло из двигателя чтобы из сливного отверстия в поддоне вообще ничего не лилось, затем открутить крышку масляного фильтра, из сливного отверстия должно вылиться грамм 130-150 масла. если слилось, то клапан держит и исправен, если ничего не слилось после откручивания крышки масляного фильтра, то тут 2 варианта - либо сливной клапан не держит, либо масляный фильтр коротковат и не нажимает на сливной клапан с должным усилием. какой фирмы у вас сейчас стоит масляный фильтр?

Разбить мотор это штопаный кувалдой

с помощью OBD-адаптера. он показывает температуру, текущую реальную скорость, напряжение бортсети, обороты двигателя и остаток топлива в баке в литрах.

резьба там такая же как в заглушке над выпускным коллектором - М10х1.

@@Лютый-б7п Спасибо

по пасату ничего не могу сказать.

@@Лютый-б7п тема схожая, в чем у тебя была проблема не решил еще?

@@неизвестный-и2в не старался особо, измерил давление масла в нескольких местах, вроде оно в норме по опелевскому TIS - 1,3 бар, перешел с масла 5-30 на 5-40, проездил на данный момент тысяч 8, и вроде как бэ оно поменьше стало тарахтеть на холостых, может чего-то там приработалось после того ремонта, я х/з.

@@Лютый-б7п пробовал натяжитель цепи фазорегулятора поменять? Обычно косяк в них говорят, так как на горячую масло жидким становится и начинается танцы так как цепь или ремень слабо держаться, а когда газуешь она его растягивает и пропадает дизеление, я на днях собираюсь менять этот натяжитель, но у тебя точь в точь с моей пассатом история такая, поменяю отпишусь если что

@@неизвестный-и2в в моём двигателе не цепь, а зубчатый ремень, и натяжитель этого ремня у меня не гидравлический, а пружинный. в общем, камрад, твоя проблема имеет совершенно другую природу.

я честно говоря не особо старался устранить это дизеление. измерил давление в нескольких местах - оно в норме, проверил обратный клапан за генератором - он чистый и рабочий, перешел с масла 5-30 на 5-40, ошибок по фазовращалкам не было и нет, авто тянет прилично. с тех пор проехал 5к и дизеление на горячую как-то само собой стало значительно тише.

@@Лютый-б7п спасибо.

У меня тоже после замены масла

по углам у меня всё норм, на видео собсно видно что даже на горячую фазовращалки держат нужные углы, но есть дизеление. на исправных шестернях углы должны быть 120/-100 для мотора 1.8, и 120/-93...94 для 1.6. на неисправных шестернях углы не могут держатся на вышеуказанных значениях, и как правило эбу подрубает аварийный режим, при котором углы становятся на 140/-120. но тут фраза "неисправные шестерни" довольно условная, шестерни могут не держать заданные углы по нескольким причинам - недостаточное давление масла (засорённый клапан за генератором и т.д.), неисправные или закоксованные электромагнитные клапаны, иногда с проводкой этих клапанов бывают проблемы, ну и сами шестерни могут быть изношены. как понять какая фазовращалка виновата - в основном по ошибкам, по впуску появляется 0011, по выпуску - 0014.

@@Лютый-б7п вот именно что не каих ошибок нет ,иногда выстреливает по выпускному распредвалу ,ну это я чую когда в городе машина в жару тупанет,но я знаю что они чистые,потом остынет завожу опять идет норм,но стук на горячую как у тебя как будто стучит одно шестерня,вот какая ? Клапаны тож чистые ,за машиной слежу масло меняю вовремя,но вот этот стучек вроде не помеха как будто толкатель как у друга на приоре стучит,зазоры в клапанах тож норм ,полумесяцы на распредволах тож норм,но по шестерням нет ошибок.

Какой пробег? У нас наверное ситуация похожая - запуск с лёгким дизелением, иногда в конце стрекотнут шестерни, дизель на горячую на хх, но едет вроде бы ничего. Смотрите, я борюсь с этой проблемой уже около20 тысяч км - клапан за геной ничего по сути не решает, клапан в стакане легко проверить просто заткнув подходящей пробкой или тем же клапаном без пружины. Нм видео товарищ проверяет давление в контуре смазки распредвала и кстати давление у него прекрасное - у меня падает до 0.7. Соответстваенно методом исключения и малых затрат были проверены и заменёны маслофорсунки - родные при пробеге 215 тысяч оказались целыми - остаётся только маслонасос, т.к. до этого, по совету бывалых профи, тоже менял фазики, клапана - безрезультатно. Проверить и конкретно дефектовать мамлонасос можно замерив давление в бугеле вывернуть клапан или в масте датчика давление масла - если оно будет на прогрессом меньше 1.2, то скорее всего маслонасос не качает на хх - проверить можно только сняв - там есть параметры зазоров между шестернкй и крышкой и по моему между шестернями на зубьях, ну и визульно на выработку. Визуально работу насоса можно посмотреть открыв стакан прокручивать движок со снятой фишкой - правда падо представлять ааа качает исправный насос. Вобщем прежде чем менять фазики нормальный моторист поменяет давление и динамику его изменения. Вобщем геморрой ещё тот..

Замени маслофорсунки!

​@@ZAFIROVODСейчас давление 1.3 как думаешь масло форсунки повысят хоть на маленько давление

этот клапан проверен, он визуально чист и масло держит при неработающем двигателе.

@@Лютый-б7п сегодня застучал фазник, люто застучал! Заменил электро клапан фаз на оригинал, и счастье пришло👍😂

@@ВиталийЗозуля-я8й а до этого у вас стоял неоригинальный э.м.клапан?

@@Лютый-б7п рукожопые диагносты решили что родной клапан издох. Я с экономил и купил китайчатину, хватило на 48 дней😁

с помощью odb2 адаптера.

Если бк активирован, то удерживайте Setting до сигнала и кнопкой БК листайте страницы до температуры

@@Лютый-б7п. Через OBD elm? Под ручником???

@@Chestni_montash54 нет, не elm. на сайте драйв2 есть кулибины которые мастерят всякое, у одного из них я купил этот адаптер. вот моя запись на эту тему www.drive2.ru/l/475743289249628664/

в TIS2000 указано что измерять давление масла нужно в заглушке гбц над выпускным коллектором, но у меня там сорваны грани, поэтому я измерял в заглушке над корпусом термостата. но у фазовращалок свой отдельный канал, поэтому если есть проблема дизеления, то нужно измерять приблудой, изготовленной из электромагниного клапана.

@@Лютый-б7п у меня как и у вас на горячую стук шестерен,но в отличии от вас давление в ГБЦ 0.9,т.е существенно меньше нормы.это произошло после замены прокладки маслонасоса,ремней ГРМ,переклейки бугеля,поддона.все сухо и чисто но давление ушло(было1.3 и без стуков).насос в идеале без следов износа даже.в фильтр не лазил.что делать дальше не знаю,у вас на канале ответа не нашел.если подскажите куда копать буду благодарен

@@ВольдемарЦ из простого - проверить сливной клапан в стакане масляного фильтра, у меня на канале есть видео как это сделать, если не держит, то само собой менять его. поменять масляный фильтр на каркасный, например filtron, чтобы не деформировался и нормально нажимал на сливной клапан. отсутствие следов износа на маслонасосе не означает что он работоспособен, необходимо было измерить зазоры между корпусом и шестернями, и между зубьями шестерен, в и-нете есть инфа с рисунками как это сделать, если не ошибаюсь зазор между зубьями должен быть максимум 0,2-0,25 мм, если больше, то нужно менять комплект шестерней. еще могут масляные форсунки пропускать на холостом ходу, они должны открываться при 2 атм, но бывает что ломается клапан внутри форсунки и она начинает лить масло постоянно, понижая давление. следующий пункт - клапаны в крышке маслонасоса, предохранительный и редукционный, возможно с ними что-то не так, возможно они стравливают давление больше чем нужно, но я за 9 лет владения астрой не сталкивался с инфой об их неисправности, наверное потому что это очень трудно диагностируется.

@@Лютый-б7п спс за ответ.мыслю примерно в том же направлении.зазор в плоскости маслопары был 0.04 что существенно меньше допуска,внутри пары не мерял.насос разбирал( кроме заправочного канала) для ревизии,редукционный что с болтом не закис поршенек ходил,затянул верным моментом,а вот второй хз как закручивать и насколько утапливать не нашел по нему инфы.замена маслопары редко кому помогает.есть ещё подозрение что с сальника колена могла слететь пружинка и задрать насос.по любому новый разбор но это не скоро.хотел как лучше а получилось как всегда,знал бы не полез.вы хоть победили стук шестерен на горячую с нормальным давлением?

@@ВольдемарЦ не победил. тоже думаю про дефектовку маслонасоса, но это тоже очень не скоро. авто тянет прилично, ошибок по фазовращалкам нет. когда появятся ошибки, тогда придется всё-таки лезть в маслонасос

я не специалист по маслам.

@@Лютый-б7п Спасибо за комментарий. Не могли бы вы вкратце объяснить, почему вы выбрали масло 5w40? Спасибо за информацию

@@ugurdenizer4390 хотел немного повысить давление масла, после перехода с 5-30 на 5-40 оно выросло на 15 кПа, было 135 кПа, стало 150.

@@Лютый-б7п К сожалению, я не увидел ваш комментарий, потому что мне не приходили уведомления. Извини за это. Небольшое повышение давления масла продлит срок службы шестерен распредвала?

@@ugurdenizer4390 вот это я не знаю, время покажет.