【三菱IGBT】名鉄4000系(前期車・後期車)走行音 / Meitetsu-4000 sound

[@Yamamoto_Ayumu]

2008年に初導入され、初めて乗った時は斬新だった。
今は1編成を除いて全てこの4000系

[@ecodaichi]

登場した時、ドア内側がステンレス無塗装なところに6750系のDNAを感じましたね。

[@Musashino_JM22]

4000系でもあって同じ三菱IGBTの小田急4000形にも似ていますね〜

[@ecodaichi]

確かに4000繋がりですね、全閉式の主電動機を採用してる点も似ています。登場時期も両者では1年差位なんですね。

[@チノちゃん-x8q]

瀬戸線初のVVVFインバータ制御車

[@yossy45451]

E233系より前期は3000形3263f・3265f・3664f、更に3665f（現在は10両化した）や8000形の一部6両更新車・試作したSIC搭載した編成除く4両更新車の音。
後期は4000形全編成の音。
3000形.4000形の表記は何も小田急電鉄。

[@ecodaichi]

そうなんです、聞いてみて改めて思いましたが、小田急の全密封モーター搭載車両の音に良く似てますよね。

[@yossy45451]

ecodaichi さん
ここ数年、全密封・フルSIC共小田急の車輌に試作品を載せて実用性にするパターンみたいです。
回生ブレーキも小田急がかなり早くから取り組んでましたし。

[@Wakasagi5283]

非同期音は小田急4000形と似ていますか

[@ecodaichi]

はい、似ていますね。主電動機が全閉式である点も同じです。

[@hanshin_1001]

なんで瀬戸線だけドア内側がステンレスむき出しなんだろ🤔
6750もそうだった

[@ecodaichi]

コスト低減が理由のようですね。座席などがJR東タイプになっているのも同じ理由と思います。

[@yuzuhiko05]

塗装設備が無いのが理由だった気がします

[@jrwestspecialrapid2258]

阪神1000にも

[@tomkarasawa6285]

新しい瀬戸電、車体は小牧線300系とあおなみ線の合の子、下回りは小田急全閉モーター車なんですよね。デザインはいいんですが、せめて名鉄らしくドア塗装するとか、名鉄初のPMSMを採用してほしかった。なんかオリジナリティにかけるんですよね、4000系って。

[@ecodaichi]

コメントありがとうございます。確かに4000系はどこか中途半端感を感じますね。無塗装ドアや座席形状など、首都圏標準にしてコスト削減を狙ったんでしょうかね。ちなみに無塗装ドアといえば、4000系に置換えられた6750系も確かドア内側はステンレス無塗装だったので、無理やり瀬戸線の伝統と言えなくもないのですが。。

[@user-vx1kz5vo2h]

『瀬戸電🚃』沿線住民です。
色々とご意見はあるでしょうが…朝は『ｻﾂ人ラッシュ』夕方もそこそこ混雑しますが…昼間は『閉店ガラガラ』状態の路線に❗良くも悪くも『ケチ』な名鉄が過度な設備投資をするとは思えませんが😔
唯でさえ『喜多山駅周辺整備事業(喜多山駅高架化・副本線設置など)』で多額の資金が必要な時期に過度な投資は無理かと(>

[@Oh-banana]

せめてドア横の座席仕切りはもっと大きくして欲しかった感()