Wenn ich solche Lehrer in der Schule gehabt hätte, wäre ich morgens mit einem Grinsen zur Schule gegangen. Auch wenn ich vieles schon wusste, hat es echt Spaß gemacht dieses liebevoll erstelle Video zu sehen. Liebe Grüße aus dem benachbartem Braunschweig ;)
Moin, ich war erst ein bssl abgeschreckt wegen dem ganzen Mathe und Physik Kram. Aber da sie mir irgendwie sympathisch waren habe ich dannen doch weiter geguckt. Und ich muss sagen das war das beste video was ich bis jzt zu diesem thema gesehen habe. Chapeau!
@laase: Ich freue mich, dass Dir das Video gefällt. Wie gesagt, das größte Problem von älteren VAG Turbo Motoren ist die schlechte Qualität der „Verschlauchungen“, da früher oftmals nur Gummileitungen ohne Gewebeverstärkung werkseitig verwendet wurden. Sobald diese unerkannt Luft ziehen, haben wir zu mageres Gemischt. Viele Grüße….
Prima, dass Dir das Video gefällt und Danke für den Hinweis. Ja, einer größten Schwachpunkte beim 1,8t sind die Unterdruckschläuche und deren Anschlüsse. Darauf habe ich im Theorie-Teil hingewiesen. In meinem Fall hatte ich weitere Undichtigkeiten ausgeschlossen, nachdem ich 2 Schläuche mit Rissen ausgetauscht und die Anlage abgedrückt hatte.
An @pilotorga …. Ja, das ist leider das große Problem der 1,8T: Die Unterdruckschläuche sind nicht verstärkt und aus Gummi und werden weich und rissig und dadurch undicht. Die Folge zuviel Luft hinter dem LMM und damit mageres Gemisch. Die neuen Schläuche sind stabiler, hab schon einige ausgewechselt. Leider ist es eine Fummelei wenn es unterhalb der Ansaugbrûcke passiert.
@@jurikeller6605 Ich habe keine Erfahrung, ob Treibstoffzusätze Lambdasonden beschädigen. Lambdawerte weit außerhalb des Regelbereichs sind schädlich wie auch rußende, ölige oder zu heiße Verbrennung. Ein großes Fehlerpotential bilden Kontaktstörungen durch Korrosion. Oftmals hilft schon die Steckverbindung abzuziehen und wieder anzustecken.
sehr gut erklärt! Ist deine Frontstoßstage original? Ich habe auch ein TT (BJ 2000) aber meiner hat nicht so viel Chrom vorne :-( Habe aber auch ein mit 224PS, aber deiner sieht sehr schön aus und schön geputzt.
Hi, ich habe von der Firma Hoefele eine neue Design-Frontschürze besorgt und lackieren bzw einbauen lassen. Im Zentrum ist das Originalgrill vom damaligem Audi S8. Es gab dazu ein Teilegutachten. Das alles ist schon lange her. Inzwischen ist mein TT genau 23 Jahre alt - wo ist nur die Zeit geblieben ? 😎
Hallo, Weiß hier zufällig jemand, wie man die obere Lenksäulenverkleidung ausbaut ? Ich wollte diese cleanen oder evtl gegen eine neue Austauschen da der Softlack bei mir sehr schlimm aussieht 😅
@@blatt5478 hi, die Zylinder im Motor waren früher in einer Reihe angeordnet, in der sogenannten „Bank“. Die 4-Zylinder sind in der Regel in einer einzigen Bank angeordnet, der sogenannten Bank 1. Beisp. Bei Motoren mit 4 oder 5 Zylindern hat man nur eine Bank. Daher kommt bei Gemisch- oder Zündfehlern oft der ergänzende Hinweis „…. In Bank 1“. Viele Grüße MB (beetle24)
Tolles Video aber einen kleinen Fehler habe ich doch entdeckt: wenn beim motor falschluft auftritt dann saugt der Motor physikalisch nicht mehr Luft an sondern saugt sie nicht durch den lmm an. Also wäre an der leckstelle kein +1 sondern am luftmassenmesser z.b. statt 10 eine 8 oder 7
Mich würde gerne interessieren, was haben Sie für einen Fehler bei Ihrem Fahrzeug gefunden. Mein Auto verhält sich komischerweise genauso wie Sie erzählt haben. Danke
Hallo Werner, erstmal danke für Ihr feedback. Ich wollte schon längst mein Video Teil 2 machen, aber …… ;). Zur Ihrer Frage, ich habe den klassischen Fehler der Undichtigkeiten im Ansaug- bzw Ladeluftsystem ausschließen können. Mir ist dann aufgefallen, dass der gemessene Wert des Luftmassenmessers sporadisch auf deutlich unter 2,00 g/s ging, das ist viel zu wenig- zumal shortfuel trimm ständig zu mager war. Ich habe dann einfach mir einen neuen Luftmassenmesser Original Bosch gekauft. Und siehe da, das Problem ist seit dem nicht mehr aufgetreten, die Trimmwerte sind wieder im normalen Regelbereich, mal positiv, mal negativ, so wie es sich gehört. Ich habe zwar die ermittelten SHRTFT und LONGFT nach dem Wechsel zurück gesetzt, aber das muss nicht sein, denn nach einigen Tagen hat sich das normal eingepegelt. Na dann, viel Erfolg . Grüße…..
Super erklärt, nur bin ich leider nur ein leihe und mittlerweile hab ich Angst zu Werkstatt zu fahren da die mich nur verarschen. Jetzt war ich bei bosch und habe nochmal den Fehler auslesen lassen und die sagten mir das ich ein Loch wohl im System hab da wohl alle 50 bis 100 km die motorkontroll leuchte angeht. Ich selber hab 4 bezahlt für den Audi a6 3l benzin bj 2003 und wurde übers Ohr gezogen. Mit den ganzen Schaden hab ich jetzt nochmal 4.500 rein gesteckt und die Fehler nur zum Teil behoben. Kannst du mir irgendwelche Tips geben und könnte ich dir mal den Fehler den bosch ausgelesen hat mal zusenden?? Unteranderem hab ich ein multitronik getriebe und habe wenn ich den Drehzahlmesser auf 1500 drehen und halte 200 Umdrehung Verlust und auch beim abtippen de Pedals ne Verzögerung wo ich nicht weiß ob das normal ist. Zudem habe ich eine neue Drosselklappe eingebaut da die ander ausgeschlagen war. Jetzt weiß ich aber auch nicht ob man die anlernen muss. Zündkerzen wurden gewechselt, zündspulen wurden 1 und 3 gewechselt wo der Fehler gemeldet hatte. U.s.w. auf deutsch, ich brauche richtige hilfe da mich das Auto auffrisst und ich es aber nicht mehr abgeben kann da zu vielbgeld drinnen steckt. Lg aus duisburg
Die Fehlermeldungen sagen leider meistens nicht, welches Bauteil defekt ist, sondern können in Verbindung mit anderer, tiefergehender Diagnose das Problem einkreisen helfen. Bei mir war die Fehlersache für zu mageres Gemisch der Luftmassenmesser. Darüber werde ich noch ein kleines Video machen, quasi als Aufklärung zu meinem Video. Als Laie und ohne Diagnosegerät hast Du keine Chance, den oder die Fehler zu erkennen. Eine Ferndiagnose von hier ist leider nicht möglich. Ich kenne das Problem wenn man ratlos ist und sich auf Werkstätten verlässt, die außer blindes Wechseln der Teile nichts „ drauf“ haben. Gruß MB
@@beetle2494 also, was könnte ich als erstes machen?? Kann ich die Parameter der einzelnen Teile wie Sonde, luftmassenmesser u.s.w. testen lassen ?? Und wie könnte ich am besten undichtigkeiten aufspüren ??
@@murphy47169 Meiner Meinung gehört das Auto in die Hände von kompetenten Leuten, die nicht nur Fehlernummer ablesen, sondern auch alle Messwerte auf Plausibilität prüfen, am Besten mit einer Logfahrt. Mit den Erkenntnissen kann man eine Diagnose wagen und die Fehler weiter einkreisen. Mit Undichtigkeiten meinst Du wahrscheinlich das Luftsystem.nach dem Luftmassenmesser incl. Ladeluftkreis (Verdacht auf Falschluft). In Deinem Fall kann das am Besten eine Werkstatt, die nach dem Luftmassenmesser Luft oder Rauchgas in das Schlauchsystem drückt. Das macht aber nur Sinn, wenn ein zu mageres Gemisch diagnostiziert wurde oder Motorlaufprobleme darauf schliessen lassen. Was auch schnell gemacht ist, die gemeldeten Werte des Luftmassenmessers im Leerlauf und bei hoher Drehzahl prüfen ( Luftmasse Gramm / Sec) Ich bin ab morgen in Urlaub und wünsche Dir viel Erfolg. Grüße aus Wolfsburg.
@@beetle2494 ok dann muss ich mir das mal merken und jemanden suchen der mir auch mit so was kommt. Vielen lieben dank für deine Hilfe. Ich wünsche dir dann mal einen schönen erholsamen Urlaub. Lg
Reale Werte deiner Sensoren siehst du nur am scope. Deine Zuschauer denken, mit deinen gezeigten Geräten ihr Auto reparieren zu können, ich finde das unfair. LG.
Super erklärt, bisher auch von meiner Seite eins der besten Videos zu diesem Thema. Bitte mehr davon.👍👍👍
Danke für Dein freundliches feedback 😊
Endlich mal jemand der die Zusammenhänge super erklärt! Ich hab nämlich das Problem Lamda 1.11 und wusste nicht wo ich suchen sollte. Danke!!
Meinen Respekt wunderschön erklärt!! Ich würde mich aufjedenfall sehr freuen wenn du auch mehr solcher Videos raus haust!!! Wünsche dir alles gute
Vielen Dank für Dein Feedback … mal sehen, wann etwas Neues anliegt ;)
Wenn ich solche Lehrer in der Schule gehabt hätte, wäre ich morgens mit einem Grinsen zur Schule gegangen. Auch wenn ich vieles schon wusste, hat es echt Spaß gemacht dieses liebevoll erstelle Video zu sehen.
Liebe Grüße aus dem benachbartem Braunschweig ;)
Vielen Dank für das freundliche Feedback 😀
Moin, ich war erst ein bssl abgeschreckt wegen dem ganzen Mathe und Physik Kram. Aber da sie mir irgendwie sympathisch waren habe ich dannen doch weiter geguckt. Und ich muss sagen das war das beste video was ich bis jzt zu diesem thema gesehen habe. Chapeau!
Moin, ja manchmal gehts nicht ohne Physik - das ganze Auto ist voll davon :)
Vielen Dank für das nette Kompliment. Ciao
Der Perfekte Lehrer🎉Schönes Video🤗
Mein verspätestet Danke für Dein Kompliment ;)
gut gemacht, ein sehr umfassendes tutorial kann zeigen dass viele stunden harter arbeit in die erstellung investiert wurden .
Danke Kevin, hat ja auch lange genug gedauert bis alles fertig war ;)
Toll Erklärt, danke!!
@laase: Ich freue mich, dass Dir das Video gefällt. Wie gesagt, das größte Problem von älteren VAG Turbo Motoren ist die schlechte Qualität der „Verschlauchungen“, da früher oftmals nur Gummileitungen ohne Gewebeverstärkung werkseitig verwendet wurden. Sobald diese unerkannt Luft ziehen, haben wir zu mageres Gemischt. Viele Grüße….
sehr viel arbeit im video finde ich sehr gut, vorallem schön erklärt super gemacht
Vielen Dank...
Super Video, gerne mehr vom 1.8T Kontent , vielleicht auch Die Unterdruckschläuchen sollen auch anfällig sein!
Prima, dass Dir das Video gefällt und Danke für den Hinweis. Ja, einer größten Schwachpunkte beim 1,8t sind die Unterdruckschläuche und deren Anschlüsse. Darauf habe ich im Theorie-Teil hingewiesen. In meinem Fall hatte ich weitere Undichtigkeiten ausgeschlossen, nachdem ich 2 Schläuche mit Rissen ausgetauscht und die Anlage abgedrückt hatte.
@@beetle2494 joop...ich hatte schon bei der Hälfte es Videos geschrieben und eben erst die 2. Hälfte angesehen !
@@pilotorga Verstehe, das ist aber auch ein langes Video …. Ich habe gekürzt und gekürzt- aber es wurde immer länger 🤣
An @pilotorga …. Ja, das ist leider das große Problem der 1,8T: Die Unterdruckschläuche sind nicht verstärkt und aus Gummi und werden weich und rissig und dadurch undicht. Die Folge zuviel Luft hinter dem LMM und damit mageres Gemisch. Die neuen Schläuche sind stabiler, hab schon einige ausgewechselt.
Leider ist es eine Fummelei wenn es unterhalb der Ansaugbrûcke
passiert.
Vielen Dank! Hat mir sehr geholfen
Danke, das freut mich …..
Hervorragend!!!
Danke Herry :)
Herausragendes Video, danke!
Das freut mich, danke für Dein feedback
Perfekt erklärt, vielen Dank!
Gruß
Marinko
Hi Marinko, danke für Dein feedback. Gruß Beetle24
Tolles Video 👍
Vielen Dank für Dein feedback
Klasse erklärt 👍👍👍👍 super Video
Hey, danke … ich freue mich, dass es Dir gefällt….
Kann ein Benzinzusatz eine lamda beschädigen beeinflussen? Bei einmaligen Gebrauch irgendwie Probleme zurzeit
@@jurikeller6605 Ich habe keine Erfahrung, ob Treibstoffzusätze Lambdasonden beschädigen. Lambdawerte weit außerhalb des Regelbereichs sind schädlich wie auch rußende, ölige oder zu heiße Verbrennung. Ein großes Fehlerpotential bilden Kontaktstörungen durch Korrosion. Oftmals hilft schon die Steckverbindung abzuziehen und wieder anzustecken.
Top🙂
Danke für Dein feedback. Ich hoffe, dass Du Dein Problem mit ACC zufrieden gelöst hast.
sehr gut erklärt! Ist deine Frontstoßstage original? Ich habe auch ein TT (BJ 2000) aber meiner hat nicht so viel Chrom vorne :-( Habe aber auch ein mit 224PS, aber deiner sieht sehr schön aus und schön geputzt.
Hi, ich habe von der Firma Hoefele eine neue Design-Frontschürze besorgt und lackieren bzw einbauen lassen. Im Zentrum ist das Originalgrill vom damaligem Audi S8. Es gab dazu ein Teilegutachten. Das alles ist schon lange her. Inzwischen ist mein TT genau 23 Jahre alt - wo ist nur die Zeit geblieben ? 😎
Hallo,
Weiß hier zufällig jemand, wie man die obere Lenksäulenverkleidung ausbaut ? Ich wollte diese cleanen oder evtl gegen eine neue Austauschen da der Softlack bei mir sehr schlimm aussieht 😅
Hallo, was bedeutet bank1 und bank 2?
@@blatt5478 hi, die Zylinder im Motor waren früher in einer Reihe angeordnet, in der sogenannten „Bank“. Die 4-Zylinder sind in der Regel in einer einzigen Bank angeordnet, der sogenannten
Bank 1.
Beisp. Bei Motoren mit 4 oder 5 Zylindern hat man nur eine Bank. Daher kommt bei Gemisch- oder Zündfehlern oft der ergänzende Hinweis „…. In Bank 1“.
Viele Grüße MB (beetle24)
Super gemacht 👍👍👍👍👍
Danke, für Dein Lob :)
Super gemacht /sehr gut 👍👍👍👍👍👍
Ich habe mich über Dein feedback sehr gefreut ....
Tolles Video aber einen kleinen Fehler habe ich doch entdeckt: wenn beim motor falschluft auftritt dann saugt der Motor physikalisch nicht mehr Luft an sondern saugt sie nicht durch den lmm an. Also wäre an der leckstelle kein +1 sondern am luftmassenmesser z.b. statt 10 eine 8 oder 7
@Paul, schön, dass Du meinen Beitrag so detailliert verfolgt hast. Danke für Deinen Hinweis. 👍
Mich würde gerne interessieren, was haben Sie für einen Fehler bei Ihrem Fahrzeug gefunden.
Mein Auto verhält sich komischerweise genauso wie Sie erzählt haben.
Danke
Hallo Werner, erstmal danke für Ihr feedback. Ich wollte schon längst mein Video Teil 2 machen, aber …… ;). Zur Ihrer Frage, ich habe den klassischen Fehler der Undichtigkeiten im Ansaug- bzw Ladeluftsystem ausschließen können. Mir ist dann aufgefallen, dass der gemessene Wert des Luftmassenmessers sporadisch auf deutlich unter 2,00 g/s ging, das ist viel zu wenig- zumal shortfuel trimm ständig zu mager war. Ich habe dann einfach mir einen neuen Luftmassenmesser Original Bosch gekauft. Und siehe da, das Problem ist seit dem nicht mehr aufgetreten, die Trimmwerte sind wieder im normalen Regelbereich, mal positiv, mal negativ, so wie es sich gehört. Ich habe zwar die ermittelten SHRTFT und LONGFT nach dem Wechsel zurück gesetzt, aber das muss nicht sein, denn nach einigen Tagen hat sich das normal eingepegelt. Na dann, viel Erfolg . Grüße…..
@@beetle2494 vielen Dank für die schnelle Antwort 👍
Tolles Video danke
Schön, dass es Dir gefällt....danke für Dein feedback
👌👌👍👍
Schön, dass Dir das Video gefällt :)
Super erklärt, nur bin ich leider nur ein leihe und mittlerweile hab ich Angst zu Werkstatt zu fahren da die mich nur verarschen. Jetzt war ich bei bosch und habe nochmal den Fehler auslesen lassen und die sagten mir das ich ein Loch wohl im System hab da wohl alle 50 bis 100 km die motorkontroll leuchte angeht. Ich selber hab 4 bezahlt für den Audi a6 3l benzin bj 2003 und wurde übers Ohr gezogen. Mit den ganzen Schaden hab ich jetzt nochmal 4.500 rein gesteckt und die Fehler nur zum Teil behoben. Kannst du mir irgendwelche Tips geben und könnte ich dir mal den Fehler den bosch ausgelesen hat mal zusenden?? Unteranderem hab ich ein multitronik getriebe und habe wenn ich den Drehzahlmesser auf 1500 drehen und halte 200 Umdrehung Verlust und auch beim abtippen de Pedals ne Verzögerung wo ich nicht weiß ob das normal ist. Zudem habe ich eine neue Drosselklappe eingebaut da die ander ausgeschlagen war. Jetzt weiß ich aber auch nicht ob man die anlernen muss. Zündkerzen wurden gewechselt, zündspulen wurden 1 und 3 gewechselt wo der Fehler gemeldet hatte. U.s.w. auf deutsch, ich brauche richtige hilfe da mich das Auto auffrisst und ich es aber nicht mehr abgeben kann da zu vielbgeld drinnen steckt. Lg aus duisburg
Die Fehlermeldungen sagen leider meistens nicht, welches Bauteil defekt ist, sondern können in Verbindung mit anderer, tiefergehender Diagnose das Problem einkreisen helfen.
Bei mir war die Fehlersache für zu mageres Gemisch der Luftmassenmesser. Darüber werde ich noch ein kleines Video machen, quasi als Aufklärung zu meinem Video.
Als Laie und ohne Diagnosegerät hast Du keine Chance, den oder die Fehler zu erkennen. Eine Ferndiagnose von hier ist leider nicht möglich.
Ich kenne das Problem wenn man ratlos ist und sich auf Werkstätten verlässt, die außer blindes Wechseln der Teile nichts „ drauf“ haben. Gruß MB
@@beetle2494 also, was könnte ich als erstes machen?? Kann ich die Parameter der einzelnen Teile wie Sonde, luftmassenmesser u.s.w. testen lassen ?? Und wie könnte ich am besten undichtigkeiten aufspüren ??
@@murphy47169
Meiner Meinung gehört das Auto in die Hände von kompetenten Leuten, die nicht nur Fehlernummer ablesen, sondern auch alle Messwerte auf Plausibilität prüfen, am Besten mit einer Logfahrt. Mit den Erkenntnissen kann man eine Diagnose wagen und die Fehler weiter einkreisen. Mit Undichtigkeiten meinst Du wahrscheinlich das Luftsystem.nach dem Luftmassenmesser incl. Ladeluftkreis (Verdacht auf Falschluft). In Deinem Fall kann das am Besten eine Werkstatt, die nach dem Luftmassenmesser Luft oder Rauchgas in das Schlauchsystem drückt. Das macht aber nur Sinn, wenn ein zu mageres Gemisch diagnostiziert wurde oder Motorlaufprobleme darauf schliessen lassen. Was auch schnell gemacht ist, die gemeldeten Werte des Luftmassenmessers im Leerlauf und bei hoher Drehzahl prüfen ( Luftmasse Gramm / Sec)
Ich bin ab morgen in Urlaub und wünsche Dir viel Erfolg. Grüße aus Wolfsburg.
@@beetle2494 ok dann muss ich mir das mal merken und jemanden suchen der mir auch mit so was kommt. Vielen lieben dank für deine Hilfe. Ich wünsche dir dann mal einen schönen erholsamen Urlaub. Lg
Super erklert. Jetz kan auch ich etwas an Auto reparieren. 🐴Sind Sie Mechaniker? Danke fuer Ihr zeit fuer diese tollevideo
Schön, dass Ihnen das Video gefallen hat.
Reale Werte deiner Sensoren siehst du nur am scope. Deine Zuschauer denken, mit deinen gezeigten Geräten ihr Auto reparieren zu können, ich finde das unfair. LG.
Meinen Respekt wunderschön erklärt!! Ich würde mich aufjedenfall sehr freuen wenn du auch mehr solcher Videos raus haust!!! Wünsche dir alles gute
Vielen Dank für Dein feedback und Grüße zurück…..
Top gemacht !