bin grad im 3 lehrjahr, hab in der schule mal angesprochen ob wir sowas bearbeiten können, mir wurde dann gesagt das ist nix für euch sowas kannst als meister lernen, deshalb vielen dank für dieses video!
Also ich lebe nicht so lange in Deutschland und ich kann nicht richtig Deutsch aber trotzdem ich habe mehr in den Video verstanden als in der Klasse 👌 Einfach Hammer
Top Video! Ich hab bei dir auch nie das Bedürfnis vorzuspulen, das spricht für dich ;) Mach ruhig so weiter mit der Erklärgeschwindigkeit Videos- wer es nicht versteht kann pausieren, und/oder erneut anschauen.
Moin, hab das nicht gelernt, repariere mein Audi selber. Dieser Beitrag, ja ein wenig schnell, aber war echt super erklärt. Auch mit Zeichnung verständlich rüber gebracht. Vielen Dank dafür....weiterso👍👍👍👍👍
Top Video.....sehr interessante Theorie die mir als Hobbyschrauber noch nie zu Ohren gekommen ist. Toll ist auch welchen Aufwand du für die Videos betreibst. Weiter so....und bitte mehr.....👍👍👍
Super erklärt. Wirklich klasse. Mein Skoda 1Z5 1.4 TSI CAXA läuft wenn er kalt ist ca. 20 Sekunden unrund. Zündaussetzer auf Zylinder 2. Mir wurde erklärt dass der Katalysator aufgeheizt werden muss. Dafür wird alles getan. Wenn die Kraftstoffhochdruckpumpe, die Einspritzdüsen, ... nicht mehr optimal sind, kann es zu dem beschriebenen Symptomen kommen. Hast Du noch andere Erfahrungswerte. Bisher wurde folgendes unternommen: 4 neue Zündspulen, neue Zündkerzen, neue Batterie, neue Lambdasonde, neue Steuerkette. Vielen Dank und schöne Grüße :)
??? wieso tauscht man die Batterie?!? was hat das mit Zündaussetzer zu tun... gehe in eine Werkstatt die es drauf hat. wenn man die Zündspule tausch und eine Zündkerze oder das Kabel ist defekt dann ist die neue Zündspule nach 1min hinüber... Die Reihenfolge zum tauschen wenn man schon keine Ahnung hat ist Zündkerze, Zündleitung und dann die Spule nicht anders ;) Da nach 20 Sec dein Motor unrund läuft würde ich fast auf den LMM tippen da du eine neue Lambda hast. Der lässt sich prüfen (ruclips.net/video/fLEmG6ukOZs/видео.html) oder man steckt ihn einfach ab bevor man den Motor startet. Läuft dann der Motor auch nach 10 min rund dann ist der Luftmassenmesser (LMM), ein Kabel oder der Stecker kaputt ;) Falls nicht dann würde ich ein Unterdruckleck vermuten... ruclips.net/video/U8dBpaCXxk8/видео.html Falls es ein Leck ist lass die Trottel von der Werkstatt mit ihrer Inkompetenz nicht davonkommen. Die sollen das Bezahlen und dir die alten Teile geben denn die sind noch alle gut...
@@mech2you Die Batterie wurde vorsorglich getauscht da sie 10 Jahre alt war ;) . Hätte ich zu dem Fehlerbild nicht benennen sollen. Nachdem die Lambdasonde getauscht wurde, stimmten die Abgaswerte wieder. Dann fing der Ärger mit dem schlechten Startverhalten langsam an. Daraufhin wurden die Zündspulen gewechselt. Keine Besserung. Deinen Beitrag mit der Frequenzmessung der Luftmenge war super interessant. Die störenden Peaks können eben nur mit einem Ozilloskop gemessen werden. Ich weiß allerdings nicht einmal, ob mein Skoda 1z5 1.4 TSI Motor CAXA (8004 AGP) einen LMM hat. Bei der Ersatzteilsuche habe ich keine Einträge gefunden. Ich habe Saugrohrdrucksensoren, oder Ladedrucksensoren gefunden. Ich denke, dass mit den Diagnosegeräten getestet wird, die zeigen nichts an. Daraus folgt, es gibt keine belastbare Diagnose. Deine wissenschaftlich fundierte Herangehensweise beeindruckt mich sehr. Das ist zielführende Arbeit. Wann kann ich rumkommen?
Spitze Video 1+ weiter so.👍 aber ab einer gewissen Menge Bremsenreiniger würde sich kurzfristig die Drehzahl ändern, bei der kleinen Menge nicht. Wie auch immer ich bin mir ziemlich sicher das du um die 60 % aller Meister in Deutschland in die Tasche steckst. Und ich persönlich ziehe meinen Hut vor dir, Respekt.
Super! Das Video bringt einem wirklich gewisse Kleinigkeiten nahe um so ein System besser zu verstehen! Also grade warum nicht direkt ne Lampe leuchtet. Oder warum ein Motor kurz ruckelt und dann nicht mehr. Er arbeitet mit 2 Werten und setzt gegebenenfalls im dauerhaften Speicher einen festen (neuen) Wert. Bin halt nur hobbymäßig am Schrauben aber das hat mir trotzdem gut erklärt was an meiner Denkensweise falsch war und mir geholfen. Und ganz wichtig: warum nach einem Wechsel von Bauteilen die adaptiv arbeiten es von Vorteil ist die lernwerte zu löschen. Super, mach weiter so!
Weil es halt Schwellwerte gibt und bei Abgasrelevanten Fehlern, ist es so, das meist 100km abgewartet wird bevor Fehler kommt. Das ist auch der Klassiker, Auto gekauft und nach 100km kommt MKL, warum? Weil die MKL, vor dem Verkauf gelöscht wurde ^^
Auch das Video ist gut. Du hast Dich eingehend mit dem Thema befasst und sozusagen jede Menge verstanden, bringst das auch soweit rüber dass man es mit erfassen kann. Aber das ist schon etwas für ̶f̶̶o̶̶r̶̶t̶̶g̶̶e̶̶l̶̶a̶̶u̶̶f̶̶e̶̶n̶̶e̶ Schrauber.. Fortgeschrittene meinte ich. Zum Thema Falschluft: Sehr gute Möglichkeit mit OBD nach Falschluft zu suchen. Allerdings wie Du schon auch sagst: Gefährlich. Machen nur noch wenige Werkstätten, aus Sicherheitsgründen drücken die meisten heute mit Stickstoff ab und dann sieht man auch wo die undichte Stelle ist. Da qualmts nämlich raus. Aber für den Laien der sowas nicht hat.. Topp Lösungsweg der hier aufgezeigt wird. Auch wenn er etwas gefährlich ist.. By the way: Diese Fehlersuche mit Bremsenreiniger einsprühen war viele viele Jahre absolut gängig und kaum ein KFZ oder Werkstatt ist deswegen abgebrannt. Ein Restrisiko ist trotzdem vorhanden.
Ich hatte schon mal das der Bremsreiniger angefangen hat zu brennen. Etwas zu viel verwendet... War aber kein Problem. Mit Wasser in einer Sprühflasche war das Problem in 1 Sekunde behoben ;) Du hast aber recht mit den Überdrucktest und den Stickstoff. Das ist der besser Weg. Kost halt mehr als die 25€ + Bremsreiniger ;)
Richtig ;)Ich finde deinen Lösungsansatz gut. Werde ich mir merken wenn ich mal wieder so doofe Probleme habe wo ich Falschluft vermute. Zusätzlich mit Auslesegerät ran...
Lambdasonde 2 ist eine prüfsonde. Die überprüft so weit ich weiß nur ob die erste richtig arbeitet. Ein undichter krümmer verfälscht mal als erstes die erste sonde. Weil die zu viel Sauerstoff durch den auspuffkrümmer misst. Denn da wird auch minimal luft eingesaugt bei jedem mal nach dem die flammenfront durchgesaust ist. Lambdasonde 2 Fehler nehme ich nicht so ernst, sind häufig nämlich gar keine echten Fehler. Die werden halt geworfen wenn da alles durcheinander kommt und das Steuergeräte als erstes Lambdasonde 2 im sinn hat. Mach den krümmer dicht und die fehler gehen weg
Super Video sehr gut erklärt. Ich habn n43 touring318i des öffteren krieg ich aktuell die Meldung p2096 und p0420. Ich gehe mal davon aus dass das alles was du erklärt hast hier zutrifft. Gruss.
p2096 sind Fehlzündungen... Ich würde mal eher schauen ob die Zündanlage oder Einspritzanlage schauen... Kann vieles sein ;) Vermutlich aber nicht die Lambda... Auch ein Unterdruckleck ist möglich ruclips.net/video/U8dBpaCXxk8/видео.html
Toll. Hat mich interessiert. Also wenn jemand meint, Du sprichst zu schnell, dann kann er über die Einstellungen das Video ja langsamer machen. Mittlerweile sind Lambdasonden ja zu einem guten Preis verfügbar und ich wollte mir die Lamdasonde in meinen modifizierten Zweitakter einbauen. Ich hätte ganz zu Anfang noch gesagt, was Gemischadaption genau ist. Im Prinzip hast Du die Adaption ja erklärt, aber damit die Leute wissen, ok, jetzt erklärt er was das ist. Ansonsten super.
Alles super erklärt Ich gucke mir mal die anderen Videos an 😉 Falls es möglich ist mehr davon (Messwerte vom steuergerät) und was man mit den Informationen machen kann Bsp. Ist und Soll Vergleich der Ladeluft MfG 💪
Ladeluft hat er nicht da kein Turbo verbaut ist... Unterdruck der Saugbrücke kann ich dienen da dort ein Saugdrucksensor verbaut ist ;) Das Video kommt bestimmt aber erst so ab ende März da andere arbeiten Vorrang haben ;)
@@christianbandhauer9972 sorry muss mich korrigieren nicht Saugdrucksensor sondern Luftmassenmesser hat dieser Skoda ;) mein Golf hat einen Saugdrucksensor verbaut... da kommt vermutlich demnächst ein Video ;) ruclips.net/video/MznFlfEMi2g/видео.html
Ich find deine videos echt gut. Ich hab zurzeit bei meinem 2.0 tfsi ein ähnliches problem. Nur dass die Drehzahl vollkommen selbstständig erhöht wird bei ca 75°c kühlmitteltemperatur. Und kurz darauf sackt die drehzahl wieder ab. Lmm und leck bis zum turbo sind ausgeschlossen. Es könnte noch n defekt im kat sein, lambda sonde kaputt oder ein leck zwischen turbo und DK. Oder was ich aber ausschließe die dk selber.
@mech2you ich habe eine Frage und hoffe du kannst mir da helfen. Mein 2.0 TFSI Motor hat den berühmten P0420 Fehler, welcher sporadisch nach ca. 500 km die MKL anwirft. Nach paar Tagen geht die MKL wieder aus und dann nach paar Tagen wieder an. Ansonsten sind keine Fehler hinterlegt. Der LTFT geht nach dem löschen beim Fahren nach paar Stunden bis auf 7,8 hoch. Im Leerlauf bleibt der LTFT nach dem Löschen auch nach einer Stunde auf 0. Der Bremsenreinigertest hat weder im Leerlauf, noch bei 2500 Umdrehungen irgendetwas gezeigt. Der STFT schwankt nur leicht zwischen ca. +/- 4. Den Bremskraftverstärker habe ich wie in deinem Video mit der Unterdruckpumpe mit -0,6 bar überprüft, scheint ebenfalls dicht zu sein. Den Auspuff ist ebenfalls dicht (mit Lappen zugemacht und abgehört). Der Motor läuft viel zu fett (qualmt auch aus dem Auspuff), die Monitorsonde ist ständig bei 0,8V und bricht manchmal für paar Sekunden auf 0,1V runter. Die Regelsonde scheint normal ohne Ausschläge zu funktionieren. Habe mal zum Testen mal beide Lambdasonden ausgesteckt. Der Motor qualmt dann kaum noch und der Motor läuft gefühlt weicher und ruhiger. Hast du da eine Idee was ich noch überprüfen könne, bzw. was es sein könnte? Wäre echt super! VCDS und Torque sind vorhanden.
Das Problem hab ich auch das die ltft im stand bei 0% sind und beim Fahren so um die 4%. Und was ich noch habe das die stft im kalten Zustand im pluss Bereich sind wo sie ja eigentlich im minus Bereich sein müssten
Hallo, ich habe Audi a4 b8 2.0tfsi 2009 benziner . Motorkontrollleuchte. Ich hab viel geld dafür bezahlt aber keine wusste was zu machen ist . Bank 1 gemisch zu fett . Manschmal springt der Motor nicht an . Manschmal geht der Motor an der Ampel oder an der kreuzung aus. Bitte hilfe!
Hey super Video und sehr gut erklärt. Könntest du mir erklären wie die folgenden Begrifflichkeiten in Zusammenhang stehen? - Lambdaintegrator -> ist das der short fuel trim ? - additiver adaptionsfaktor ->ist das der longtermfueltrim für den Leerlauf ? - multiplikativer adaptionsfaktor -> Ist das der Longtermfueltrim teillast ? Ich nutze Inpa für meinen Bmw und würde mich freuen wenn du die Zusammenhänge der Begriffe deutlich machen könntest. Mach weiter so! Sehr gutes Fachwissen! Gruß Anton
Hi, ich hab ein 335 i N55 Motor und er zeigt mir Gemisch zu mager an und geht in Motor Störung Leistungsabfall ( notlauf ) ist es das selbe oder woran könnte das liegen ? Bräuchte mal deine Meinung ..
Moin, ich werde heute auf jeden fall die Tipps annehmen und versuchen mein Fehler zu finden. Fahre ein Audi A6 4B C5, gestern ging die Motorkontrolleuchte an. Fehler ausgelesen, 17536 Bank1 Gemischadaption - System zu Mager und 17538 Bank 2 Gemischadaption - System zu Mager. Das bedeutet aber das er eine leck vor der Ansaugbrücke hat oder ? Ist ja unwahrscheinlich das beide das Problem haben.
ja ist möglich. Weitere Fehlerquellen sind: eine Zentrale Lambdasonde die falsch misst, dein LMM misst falsch, dein AGR klemmt oder dein Kraftstoffdruck ist nicht ausreichend ;)
bei mir war es eine Doktorarbeit. ich hatte immer zwischen 1000 bs 2000 Umdrehungen ab 2. gang bei Volllast ein ruckeln. komischer weise ab 2000 läuft er normal aber unter einem Leistungsverlust ich habe ihn ausgelesen und es stand mechanische Drosselklappe steller defekt. ich habe sofort reagiert und aus logischer Sicht den DROSSELKLAPPENPOTENTIOMETER ausgetauscht und sie da. mein e36 328 zieht wieder wie eine Rakete. diese Sensoren reagieren extrem empfindlich auf Feuchtigkeit und Temperaturschwankungen. man muss nicht immer das auswechseln was der Fehlerspeicher sagt . es ist wie bei einem Lampdasonde Fehler. eine Lampdasonde geht praktisch nie kaputt. meistens ist es der LMM der den falschen Wert ans Steuergerät abgibt
Hallo, ich habe momentan ein Problem mit meinem Golf 3 1.8L 90Ps (ABS) mit 98.000km. Ich habe seit 1 Woche einen unrunden Leerlauf der bei ca. 1300 U liegt und schwankt. Manchmal läuft er aber auch Sekunden ( oder Minuten nach Fahrbetrieb) normal auf 850U aber geht dann wieder hoch auf ca.1300. Wenn ich an eine Ampel rolle, dann bleibt die drehzahl manchmal einen Moment bei ca.2000 U hängen. Ich habe das System auf Falschluft geprüft und Unterdruckschläuche, zwischenflansch an der Ansaugbrücke erneuert, Leerlaufregler neu = da vor ein paar Wochen ein sporadischer Fehler aufgezeichnet wurde. Nun habe ich den Golf wieder an den Computer gehängt und dabei festgestellt, dass die Drosselklappe viel zu weit geöffnet ist im Leerlauf und die Lamdawerte ebenso schwanken. Als ich den Stecker vom Drosselklappenpoti abzog, lief er fast konstant auf 850U. Es ist jedoch kein Fehler im Speicher verzeichnet, auch nicht nach wiederholter Auslesung. Ein weiters Problem, das nicht immer auftritt, aber zeitgleich begann. War im Fahrbetrieb bei starkem Gasgeben ein plötzlich rasantes ansteigen der Motordrehzahl, wobei die Beschleunigung nur noch langsam voran ging. Das tritt nicht immer auf aber wenn, dann nur bei warmen Motor. Vielleicht hat jemand eine Antwort woran es liegen kann oder ob da ein Zusammenhang besteht??? 🙁 Mit der Kupplung habe ich übrigens keine Probleme, der Golf geht auch sofort aus wenn man einen dieser Kupplungtests macht, Schalten tut er auch normal.
das ist das Huhn und Ei Problem... ist deine Drosselklappe defekt oder die Lambda oder... Ich würde fast auf die Drosselklappe tippen... Klemme mal die Lambda ab und schaue ob dann noch das Problem da ist... Wenn ja ist die Drosselklappe hinüber oder dein LMM/ Saugdruckgeber. Denn kannst dann als letztes abklemmen. Immer aber nur einen Sensor abklemmen und den Motor vorher aus machen ;)
Danke für die ausführliche Beschreibung. Habe das mal an meinem VW Polo 9N 1.2 40kw getestet. Der Wert für den k-trimm schwankt zwischen -8 und -4% im Leerlauf und die Spannung an der Lambdasonde zwischen 0,7 und 0 V. (Schlecht zu sehen aufgrund der niedrigen Taktrate) Der L-Trimm ist hingegen bei 0% konstant. Das sollte allerdings normal sein Aufgrund der Sprunglamdasonden Regelung, korrekt? Dein Skoda sollte ja dann eine Breitband Sonde haben? Vielleicht könntest du das nochmal in einem anderen Video erklären, dass das nicht bei allen Fahrzeugen gleich ist
mache ich... Teil 3... Teil 2 habe ich gerade vorbereitet und kann nicht darauf eingehen... aber ich beschäftige mich in Teil 3 Damit... Nächste Woche oder so ;) Ich hab eine Spannungssonde im Octavia... Da kann ich das auch ausführlich zeigen ;)
Hallo, sehr gut erklärt verdienst mehr als ein daumen! 👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼 abonniert habe ich dich auch. Meine werte Bank 1 Kurzzeit 0,8% Langzeit 7% Bank 2 Kurzzeit 24 Langzeit -10,2 An meinem Fahrzeug stimmt garnichts mache da seit Wochen rum -.-
@@burakozen3942 was ich nicht verstehe ist ob die Werte nach den 10 min warten kommen. Denn plus 24 und minus 10,2 kann nicht sein... oder schwankt die STFT so sehr?
Bedeutet das jetzt das ein Unterdruck Leck also gar nicht so schlimm ist ? Ich verstehe das so das der Motor sein Gemisch solange anpasst bis der lambda wert 1 erreicht ist, indem er die fueltrims solange verändert bis es passt. Behält der Motor die longtime fueltrims wenn man ihn aus und einschaltet? Wofür wird der Lmm noch benötigt wenn man die Lambdasonde das Verhältnis von Luft/Treibstoff selbstständig anpassen kann. Welche nachteile bringt denn dieses Unterdruck leck überhaupt noch mit sich wenn der Motor dank der Lambdasonde alles wieder einregelt? danke schonmal für die Antworten
sehr gutes video, eine Frage : bei mir fehler P0130 Lamdasonde vorkat, (springt auch meist erst beim 2. mal ) , AU nicht bestanden wegen CO wert zu hoch (7, statt 0,3) woran kann das liegen ? kann es sein ,dass es nur die LS ist oder noch ein weiterer Fehler? (falschluft, einspritzdüse, Kat oder andres ) ?? wie prüft man das? vielen Dank+grüsse
@@mech2you ok, danke..ich dacht ja , du hast paar konkrete Inspirationen für mich, welche ursache das meist hat , ausser kaputter Kat,..mir wurde geraten , erstmal ne qualitäts-lamda sonde (NGK) einzubaun (war eine china-sonde drin ) u. dann kucken ob abgaswerte ok , wenn nicht , weiterprüfen ..grüsse
Super erklärt 👍 mein E32 V8 läuft ständig bei 0,83 -0,89 Lambda Finde den Fehler nicht... mein Co Wert sollte max bei 3,1 liegen liegt aber bei 6,3 % bei der Messung bei 3.000 Umdrehung. Im Stand ist dieser wieder inordnung.... innerhalb der tolleranz Jemand einen Rat?
Das stg passt es die Lmm-Werte an und wenn ja ab wann - Short oder bei Long spätestens? Ist es denn nicht so dass es stattdessen mehr kraftsoff einspritzt und lmm wird ursprünglich so belassen sprich die Werte werden erst garicht korrigiert belassen wir es beı 14.7 :1? Habe einen Benz und da scheint es vielleicht keine gemischAdaption von Short auf Long zu geben weil am Gerät selbst konnte ich keine Veränderung erkennen in zahlen ausgedrückt. Vielleicht dauert es Willkürlich solange bis es sich irgendwann adaptiert oder Gerät reagiert zu schwach auf ver säumnisse. Habe es viielleicht 30min im stand laufen lassen - dabei keine Veränderung/Anpassung long angezeigt bekommen. Wie soll man denn unter diesen Bedingungen noch arbeiten Frage ich mich die ganze Zeit? Das ist so als ob man was repariert aber man hast nicht das Werkzeug dafür unter dem Motto" jetzt oder nie später Brauch ich dicht nicht mehr entscheide dich bevor es spät ist! "🤔
Es geht also nicht ums Wissen selber sondern vielmehr darum Wege zu finden wie man sich daf Wissen aneignen kann? Schwierigkeitsgrad 3. Info fehlt oder beschränkt verfügbar, gar nicht abrufbar oder wird erst gar nicht angezeigt oder aber mein Akku leer!!! Unter diesen Umständen wird einem das Arbeiten im Grunde genommen nicht erleichtert, ganz im Gegenteil dasf geht doch gar nicht!!!☹️
bei manchen Fahrzeugen geht per OBD die info der LTFT nicht richtig. Bei meinen Fabia ist das so. Meist benötigt man die Profi Software vom Hersteller... Bei VAG verwende ich VCDS... Mit einen Benz kenne ich mich zu wenig aus um etwas sagen zu können. Oft spielt das Alter auch eine Rolle.
Bei Falschluft wird mehr Kraftstoff eingespritzt. Das Motorsteuergerät versucht den Lambda-Faktor auf 1 zu halten. Grob erklärt mehr Luft heißt auch mehr Kraftstoff.
Klasse erklärt. Eine Frage. Sind die Gemischadaptationen drehzahlabhänging oder gehen die über den ganzen Drehzahlbereich? Sprich, kann es sein dass einer bestimmter Drehzahl von z.b. 2000 Umdrehungen das Gemisch abgemagert wird, ansonsten nicht? Und wie schlägt die Lambdasonde bei einem Zündaussetzter aus? Richtung mager, weil zu viel Sauerstoff im Abgas enthalten ist?
ja sie sind drehzahlabhängig ;) Du hast sozusagen eine Karte wo zu jeder Drehzahl und auch Lastbereich ein anderer Wert gespeichert ist. Ist natürlich vom Fahrzeugmodell und BJ etwas anders... zu deiner zweiten Frage... Wenn du einen Zündaussetzer hast dann kommt einfach statt verbrannten Abgases reiner Sauerstoff zur Lambdasonde. Diese misst diesen und stellt fest das dein Motor zu Mager läuft. Danach wird mehr Kraftsoff eingespritzt um den Mangel zu beseitigen. Im Prinzip ein Teufelskreis. Meist merkt das Steuergerät den Zündaussetzer und regelt weniger nach da es ja weiß das hier die Lamda falsch misst... Wenn du zu viele Aussetzer hast geht dein Kat und die Lamda schnell kaputt. Deswegen lieber gleich danach schauen ;)
Klasse Video, sehr gut erklärt! Wie verhält es sich denn im dem Fall, wenn die langfristigen und kurzfristigen Adaptionswerte leicht im Minusbereich sind und der Lambdawert sagt leicht zu mager?
Hallo habe einen Audi TT 8J3 BJ:2009 CR Motor 2.0 TDI CBBB. Wenn der Wagen kalt ist raucht der ganz leicht fast nicht sichtbar schwarz aus dem Endtop, sobald er warm/heiss ist raucht er stärker nicht extrem aber deutlich zuviel aus dem Endtopf auch bei Standgas also ohne Belastung. Die Leistung ist 1A kein ruckeln oder sonst was zieht voll durch und raucht unter Belastung nicht stärker. Mein Gedanke ist das das Gemisch zu fett ist und dadurch nicht ordentlich Verbrannt wird und durch den heissen Auspuff dann zum Rauchen kommt dadurch ist der Rauch im kalten Zustand schwächer. Wäre das der richtige Ansatz mal zu sehen ob irgendwo Falschluft gezogen wird und dadurch das MSG das Gemisch falsch berechnet?. VCDS ist vorhanden. Könnten die Injektoren ein Problem sein da beim wechsel der Glühstifte waren 2 GS mit Krafstoff bedeckt. Vielen Dank. Bitte um einen Wink in die richtige Richtung wenn wer was weiss. Lg
Sehr informatives Video, danke dafür. Habe in einem der nachfolgenden Videos gesehen, dass du die App "Torque" genutzt hast (welche ich auch gerade gestartet habe). Suche darin die Langzeitadaptionswerte/ LTFT1. Weiß du, unter welchem Namen das da geführt wird? Ist womöglich nur maschinell übersetzt worden und daher schwierig auszumachen. Könnte das vielleicht "F/T 1x1" oder "O2S1Eq" sein?
Moin hab r170 slk Kompressor Wenn ich vor nach kat Sonden Diagnose anschließe Beide Arbeiten Heizung sin sind auch ok Aber kriege immer Fehler meldung Vordere lamda Ich lösch das Nach 3 Tagen kommt wieder Kann es sein obwohl der bei ozziloskop pendelt 0 bis 0.9
Hallo! Sehr gute Erklärung! Allerdings habe ich ein Problem mit meinem Auto Audi A6 4B C5 125kW 2003 (0588/769): Bei mir erscheinen immer wieder nach 50Km Fahrt, die Fehler: 2 Fehlercodes gefunden: 17537 - Bank 2; Gemischadaption (mult.) P1129 - 35-00 - System zu fett 17535 - Bank 1; Gemischadaption (mult.) P1127 - 35-00 - System zu fett Readiness: 0010 1001 Ich habe Luftmassenmesser getauscht und Neuer Luft-Ansauger-Filter; woran könnte das Problem liegen? Wird das Auto die AU bestehen? Danke Dir im Voraus für Deine Antwort! Pablo
Hallo, habe einen Golf 5 1,6 l. BSE Motor. Wenn der Motor kalt ist und man gleich losfährt ruckelt und bockt er und hat keine Leistung. Nach ca. 1,5-2 Min. hört es auf und er läuft normal. Ungefähr die Zeit wo die Sekundärluftpumpe läuft. Zündkerzen, Zündkabel und Zündspule sind erneuert worden. Der Schlauch der Sekundärluftpumpe ist auch erneuert. War gerissen. Drosselklappe ist gereinigt und Grundeinstellung durchgeführt. Fehlerspeicher ist leer. Kennt jemand den Fehler? Wenn ja, was war die Lösung? Wäre für Hilfe echt dankbar.
Hi, i have an vw 1.2 polo Bmd engine. My short term fuel trim is like -12 -10. Some get the error p0172. Could this because the lamda is not reading correctly?
@@caglar-deniz yes you can drive wiht this. but you need more fuel and you engine have no information about the combustion. If your engine becom a second problem with the combustion you can damage your engine ;)
@@mech2you so best is to first disconnect and read values. I have vcds so lets see. I will check tomorrow :). I have already new lamda but they have modify the catalyc. Its not fitting because the cat is m20 and the old lamda also modified. I need to check tomorrow. Thank you for now 👍👍
Offenbar geht die zu geringe Luftmasse überhauptnicht in die Regelung mit rein, was? Also z.B. mit Abmagern. Vermutlich, weil die Drehzahl ja stimmt / stabil bleibt.
Moin! Sehr interessant, hab mir das Funktionsprinzip ungefähr so gedacht, aber sehr viel mehr Information wurde dazugelernt! :) Hab da eine Frage: Bei meinem VW Touran 1.4 TSI (BMY, 103kW) habe ich seit Oktober nun diverse Male die Motorkontrollleuchte an mit dem Fehlercode "P0172 - Bank 1: Gemisch zu fett" hinterlegt. Dieser Fehler ist aber jedes Mal nur als "sporadisch" hinterlegt, es hat sich noch nie auf's Fahren ausgewirkt und die Abstände des Aufleuchtens sind extrem unregelmäßig. Kann 2 Tage dauern, kann wie jetzt zuletzt 1 Monat dauern. Da ich die Erfahrung gemacht habe, dass bei Temperaturen um die 0°C nicht alle elektrischen Systeme sofort hochfahren - mal geht das Tempomat nicht, mal geht die Heckscheibenheizung nicht, bei aus- und wieder eingeschalteter Zündung hingegen funktioniert wieder alles - vermute ich, dass es auch in die Richtung geht. Hast du da Ideen?
Heckscheibenheizung und Tempomat haben im Stromlaufplan nix miteinander zu tun... Ich wüsste keine Verbindung der beiden Baugruppen. Was sagen den die STFT und die LTFT im Leerlauf?
@@mech2you Moin, so weit im Fach bin ich leider nicht, und da ich selbst keine Möglichkeit zum Auslesen via OBD habe, schwer zu sagen. Eine der Werkstätten, die ich dafür besucht habe, hat mir beim 3. mal Motorkontrollleuchte geraten, die Lambdasonde vor Kat zu tauschen, weil diese wohl komische Werte rausgegeben haben soll, allerdings hat dies nichts geändert. Wirklich mehr kann ich da auch nicht zu sagen. Allerdings gingen die Motorkontrollleuchten bis jetzt nur einmal beim Motor(neu)start (am Bahnübergang) an und sonst immer mitten während der Fahrt, bei gerade so erreichter Betriebstemperatur, bei verschiedenen Lasten.
@@mech2you Hab mir das Video angeschaut, so wirklich überzeugen beziehungsweise zufriedenstellen würde mich das Gerät aber wahrscheinlich nicht. Das große Set ist auf Amazon zur Zeit leider nicht verfügbar, was schade ist, denn das hätte ich mir wahrscheinlich eher geholt. Vielen Dank aber für die Empfehlung! Und zum Fehler am Auto: So spontane Ideen was sowas auslösen könnte? Erfahrungen, die du eventuell gesammelt hast?
Hey Leute, wäre für hilfreiche Denkanstöße sehr dankbar. Mein W203 mit einem M271 läuft laut OBD auf -18% LTFT. Auf Benzin wird durchgehend mit STFT +25-30% angefettet - Auf Gas wiederum bis zu -10% STFT abgemagert. Arbeitet die Gemischadaption zwischen Benzin und LPG gegeneinander und verstellt kontinuierlich den LTFT? Es wurden auch seit der letzten Kalibrierung der Anlage ettliche Teile erneuert (u.a. Einspritzdüsen Benzinpumpe Steuerkette KErzen ect.), daher denke ich sollte die neu justiert werden. Aber dass der Wagen plötzlich so viel Benzin verbraucht, 15-20L, macht mich stutzig, da das vorher nicht so war. Danke im Voraus
Wurde der Kraftstoffdruckregeler geprüft... oft geht dort eine Membran kaputt (Nur welche die mit Unterdruck arbeiten)... Da dein Problem anders auf Benzin und Gas ist muss der Fehler im Bereich des Kraftstoffsystems sein. Alle anderen Fehlerquellen würde ich fast ausschließen. Bei einer meinen Gasanlagen war es die Gasanlage selbst. Da war das Steuergerät / Kabelbaum kaputt.
Moin Moin ich habe mal eine Frage ich fahre einen Golf 4 die MKL ist vor ein paar Tagen angegangen als Fehler war beheizte Lamdasonde 1 hinterlegt jetzt nach circa 3/4 Tagen ist die Motorkontrolllampe wieder von alleine aus gegangen er fährt sich auch ganz normal und spring auch gut an oder auch kein Leistungsverlust kann ich so noch weiter fahren?
Wenn der Fehler weg ist ja... Kann natürlich sein das du unbewusst mehr Kraftstoff verbrennst. Am besten mal in die LTFT schauen ob die so um 0% pendeln ;)
Servus, Bei mir ist es aktuell leider so dass die stft während der Fahrt alle paar Kilometer Mal zwischen +25 und -25 Ausreißer haben und alle paar Tage wirft er mir den Fehler 2187 to lean at idle. Dazu muss ich sagen dass meine Flexrohre undicht sind, ABER die vorkatsonde (Regelsonde) sitzt vor den Flexrohren und sollte somit eigentlich davon unbehelligt bleiben. Bin gerade echt am verzweifeln was mit dem Wagen los ist. Ltft hauen mir manchmal Richtung +5 ab, 10km später sind sie dann aber wieder auf Null. Motor ist ein BUB (vr6) und ich hab sogar unterschiedliche ltft Werte auf beiden Zylinderbänken. Also bank 1 Mal +5 während bank 2 auf Null steht. Aber auch das kann genau umgekehrt sein. Also bank 2 +5 und bank 1 Null. Bin gerade ziemlich ratlos wo ich mit der Fehlersuche anfangen soll.
Da es etwas gemeinsames ist würde ich fast auf die Drosselklappe tippen... das müsste man aber testen... Die Lambda kann es nicht sein da du 2 Bänke hast und das beide gleichzeitig kaputt gehen ist unwahrscheinlich... Passiert das Problem auch im Leerlauf oder nur beim Fahren... ist der Motor unruhig im Leerlauf? Wenn du 10 min im Leerlauf bist was sagen da die LTFT und STFT auf Bank 1 und 2? Wenn du 10 min gefahren bist und dann in den Leerlauf gehst was kommt dann bei LTFT und STFT... erst mit dieser Info kann man den Fehler eingrenzen…
@@mech2you DK hab ich mir letzte Woche auch schon angeschaut und Mal den Luftspalt gereinigt. Obwohl die wirklich kaum schmutzig war. Im Leerlauf läuft der Wagen eigentlich ganz normal. Das ist das Irre. Hab ich ihn mit vcds oder Torque in der Garage unter Beobachtung tut er so als wäre nix, fahre ich aber dann zur Arbeit spielt er verrückt. Mittlerweile hab ich auch schon Mal die Vermutung gehabt dass ich irgendwo ein elektrisches Problem habe dass sich erst bei Bewegung des Motors im Motorlager zeigt. Von hand dran wackeln ist schwer, da ich ne verstärkte Pendelstütze drin hab und von Hand weitaus weniger kippbewegung hinbekomme als der Motor unter Last macht
@@oxdudepoege wenn an der Drosselklappe die Potis kaputt sind bringt reinigen nix mehr... Das Kann man aber mit VCDS prüfen... Die frage ist was machen die LTFT und STFT im Leerlauf nach 10 min ;)
@@mech2you aber dann müsste er doch nem Fehler spucken wenn die potis was hätten. Interessant ist ich hab auch ne Autogasanlage drin. Macht während der Fahrt kaum Unterschied bei den fuel trim, halte ich aber nach 20km an und schalte im Leerlauf von Gas auf Benzin zurück hauen mir beide short term nach minus 20 ab fangen sich dann aber wieder bei 0. Könnte aber meiner Vermutung nach an der Überschneidung liegen dass sowohl Gas als auch Benzin kurzzeitig parallel noch im Ansaugtrakt sind. Wo ich mir im Moment noch nicht ganz sicher bin ist in wieweit das normal ist dass die short terms schwanken während verschiedenen Fahrsituationen. Vllt mache ich mich da auch umsonst verrückt.
@@oxdudepoege ließ doch bitte die LTFT und STFT ab so wie ich gesagt habe ;) im Leerlauf 10 Min warten und Werte ablesen... Dann mal auf Autogas umschalten und nach 20 Sec die LTFT und STFT aufschreiben... wieder 10 min warten... Beide Werte aufschreiben Jetzt wieder auf Benzin gehen... nach 20 Sec Werte Ablesen und Aufschreiben ;) Vermutlich ist deine Gasanlage nicht richtig eingestellt... Wenn alles hast gib die Werte mal durch ;)
Zum ersten danke für deine tollen Videos und die tollen Erklärungen. Ich habe folgendes Problem: Fahrzeug Z4M S54 Motor. Das auto hat hin und wieder im Stand Zündaussetzer. Nach einem kurzen Antippen auf das Gaspedal verschwinden die Aussetzer. Es wurde mittlerweile fast alles getauscht. Kerzen, Spulen, Leerlaufregler Lamdas vor und nach kat. Die letzte erkenntnis war nun, dass der LMM bei unruhigem Leerlauf ist die Luftmasse von 16 auf 20 kg/h gegangen sollwert bei dem Motor ist 15. Kann er der LMM sein? Ich möchte echt ungerne wieder etwas auf verdacht tauschen. Danke dir!:)
kann alles sein... von Lambda, defekte Einspritzdüse, kaputter LMM oder verstopfter Luftfilter bis zur Drosselklappe... Das sind oft die Übeltäter für die Fehlerquelle ;) LMM kannst so prüfen ruclips.net/video/S5GMt_zrJdA/видео.html
mech2you danke erstmal für die Antwort , Muss ich wohl einmal alles durch tauschen :/. Nach dem löschen des Fehlers bleibt der auch eine bis 2 Wochen weg.
sehr cool und immer wieder hlre ich gerne zu... die erklärungen sind super... aber ich bin bei meinem Problem einfach doch zu doof 😇 kann ich mal rumkommen und du nimnst dich diesem Problem mal an? Audi A5 2.0L TFSI 211PS.. stottern beim beschleunigen..und auch LEICHTES unruhiges laufen im stand... hab schon soviel selbst versuch..aber NIX klappt.. HIIIIILFEEE von Dir als FACHMANN 😃👍🏻
Dann hast du verkokte Einlassventile. Du hast einen Direkteinspritzer, d.h. dein Motor läuft in Leerlauf und Teillastbetrieb im Schichtladebetrieb. Hier wird die Luft zum Teil über die Ventile (Swirleffekt) im Brennraum so gelenkt, dass an der Zündkerze eine Kraftstoffgemischwolke mit Lambda 1 endsteht. Sind deine Ventile verkokt, funktioniert das nicht mehr und er fängt das ruckeln an.
@@christianheil2344 super herzlichen dank... das könnte natürlcih sehr gut sein...da die Kolbenringe bei meinem Audi A5 2.0TFSI noch nicht genacht wurden... und ich habe festgestellt...das er stärker beim gabsgeben ruckelt...wenn er warm ist... aber super super herzlichen kann für die Infos.. coole schei s s e und ich danke euch... ich hab schon soviel gewechselt und getauscht... aber nix hilft irgendwie... 😪 bleibt doch als nächstes den Motor (kolbenringe) zu machen
Habe mit mein e46 320ci 125kw folgendes Problem. Im kalten zustand also unter 5 Grad aber auch nicht immer läuft der Motor unruhig. Ausgelesen habe ich ihn schon mal Zündaussetzer/Fehlzündung Zylinder 5 aber es war auch mal Zylinder 4 Laut den erst Besitzer wurden alle Zündspulen getauscht mit Kerzen. Rechnung liegt auch vor.wenn er warm ist oder 10m bewegt wurde läuft er typisch für ein 6 Zylinder. KM 174.406 um so kälter um so schlimmer viele meinten das es die Hydrostößel sind. wenn das Problem da ist und ich den Motor ein paar mal neu starte ist das Problem auf einmal weg. oder wenn die Wasserreparatur etwas gestiegen ist und nicht mehr komplett kalt. das Problem tritt erst dann auf wenn die Sekundärluftpumpe sich abschaltet und die Motordrehzahl sinkt. Habe aber im Tacho und beim auslesen der Live Daten keine Drehzahlschwankungen. Ich bin langsam echt an Verzweifeln keine Werkstatt will mir so wirklich helfen ich hoffe das einer vlt mir einen Tipp geben kann will nicht unnötig viel Geld ausgeben für dinge die es nachher gar nicht wahren. Vielen lieben dank im voraus.
Hi erstmal danke für deine Erklärung. Allerdings habe ich das Problem das meinem Adaptionswerte immer Richtung - 10% wandert. Ka Ahnung warum was das heißt und wo ich suchen muss lambdasonde neu. Problem unverändert, bitte um rat
mech2you 1:50 sagst du, dass der Wert am LMM fallen wird, wenn im Ansaugtrack ein loch entsteht. In der Zwischenzeit hab ich bisschen nachgedacht. Ist ja auch logisch, denn der Motor saugt ja letztendlich die gleiche Menge Luft wie bevor das Loch entstand. Nur das ein Teil der Luft nun aus dem Loch angesaugt wird , und der andere Teil am LMM. Somit muss der Wert am LMM fallen.
Ich habe ein Mercedes w211 kompressor bj 2008. Fehlercode: Gemisch zu mager im Teillastbereich P0172 201C-2. Und Self-adaption in idle speed range is -1.99 mg/TDC. Lambdasonde vor Kat wurde gewechselt. Wieder das gleiche Problem. Alle schlauche wurden auch gewechselt. Steuerzeiten geprüft. Magneten gewechselt mit Ölstoppkabel auch. Immer wieder kommt MKL aber nur im Stau. Wenn ich Autobahn fahre oder Landstraße ist alles ok. Kein MKL. Das auto ist auch nicht stark genug. Nicht viel power. Kannst du mir bitte helfen wie ich eine lösung finde?
Ich hoffe ist ok hier nach zu fragen mache es auch kurz. Opel Astra G glaube wars. Fehlercode P0100 (Luftdurchlass oder Luftdruchlass Sensor stromkreiß Störung + Motorleuchte Lambdawert schwank zwischen 0,010 und 0,9xx wild hin und her. Ich habe den Fehler mal probehalber gelöscht und nach 3 mal Motor starten ist der Fehler SOFORT wieder da. weil ich dachte der Stecker sei lose wars aber scheinbar nicht. Ich habe den Fehler noch mal gelöscht und am Kabel und Steckern rumgewackelt konnte den Fehler aber nicht Reproduzieren. Der Fehlercode kommt immer nach jeweils 3-4 Motor Starts. (nach löschen natürlich) aber nicht bei jeden starten ? Motor läuft aber ganz normal und Lecks sind keine zu finden. Ich finde aber das der Motor sehr schnell auf betriebs Temperatur kommt und die Kühlung lange nach läuft im stand.(Wetter unabhängig) Jemand eine Idee ? Wäre echt super
hört sich nach einen Kabelbruch oder einen Fehler in der Lambdasonde an. Vermutlich hast du einen Spannungssonde und diese darf zwischen 0 und 0.9V Schwanken. Leider kenne ich mich mit den Astra G nicht so gut aus. Der Fehler sagt aber das der Stromkreis und defekt ist sprich... Kabel, Kontakt, Lambda...
Hey :) Cooles Video Ich hab bei meinem N53 motor (direkt einspritzer ) seit einiger zeit das problem, dass er bei einem Kaltstart im Leerlauf ruckelt und die Drehzahl schwankt. Sobald er warm ist, ist alles wunderbar fährt sich 1a auch Leerlauf keine Ruckler mehr auch nicht nach neustart. Manchmal schaukelt er sich so auf, dass er Zündaussetzer (zyl 3) im Fehlerspeicher anzeigt. War heute beim Tüv wegen HU/AU und er hat mich durchfallen lassen da die AU nicht passt (Lambdawerte // zu mager). Irgendwelche Vorschläge Ideen? Kann doch fast nur entweder an den Injektoren (-> zu wenig Kraftstoff) liegen oder an zu viel Luft?? HDP ist laut INPA Prüfdurchlauf in Ordnung
@@mech2you hey :) sorry das ich mich erst so spät wieder melde ... viel arbeit wenig zeit Hab dir auf Facebook ein paar Bilder geschickt und einen Link Hoffe du kannst da schon was rauslesen... werde dieses Wochenende mal nach Falschluft suchen
@@mech2you ok perfekt danke weil ich hab bei mir das Problem das mir in fehlerspeicher LS 1 und Gemisch zu mager angezeigt wurde und dann hab ich mir eine neuen LMM bestelt allerdings als ich denn eingebaut hatte ging der Motor an rückelte übertrieben und ging nach ein paar sec. Wieder aus aber nur im leer lauf wenn man Gas geben hat war alles bis auf dem schwarzen Rauch aus dem auspuff mehr oder weniger ok also hab ich voll Panik bekommen und den wieder den alten LMM eingebaut und dann wieder alles so wie vorher ich hab jetzt ich gedacht das der Motor wegen des neuen LMM und den jetzt richtigen Werten voll verwirrt war des halb so gewickelt will jetzt also den neuen LMM wieder ein bauen und dann die Ltft und die stft zurück setzten was hältst du davon danke für deine schnelle HILFE Ps hab den selben Motor wie du nur in einem Golf Also golf 4 1999 2.0 l 115 PS
Ist doch scheiße, ich habe mir einen Golf 4 gekauft. Wo nach 20 Km die Motorlampe angeht. Die karre wurde in Brasilen gebaut, also ohne Schlüsselnummern. Der Fehler heißt Bank1 gemisch zu Mager. Kat ist neu lambda 1 Regelsonde ist neu. OBD Gerät habe ich nicht.Wie kann ich denoch den Fehler finden? Früher haben die Autos bei Bremsenreiniger noch geräusche gemacht.
Ohne OBD wird es schwierig... da fängt man an nur zu raten und tauscht Teile die in Ordnung sind. OBD 2 gibt es schon ab 25€. ruclips.net/video/if6cVQeb28U/видео.html Das Kostet das auslesen in der Werkstatt auch ;) Wenn dein Baujahr unter 2001 liegt musst Carport verwenden. Hier ein anders Video von mir ;) ruclips.net/video/-ewLE5aWiIc/видео.html
Moin, 2 Fehler wurden bisher erkannt, 1. Kühlmittelsensor Geber1, 2. Lambdasonde Bank1 gemisch zu Mager. Das Sekundärluft gerät läuft an. Der Motor Ruckelt leicht beim Kaltstart. Wie bei dir gesehen ist eine Leck im Undruck system doch nicht so einfach zu finden wie früher.
Ist ein Us Golf 4 Temperatur ist dort Fahrenheit. Also eigentlich bin ich der Meinung das die Temperatur Anzeige Funktioniert zumindest von den Werten her. Den Fühler habe ich heute getauscht weil es ein Doppel Fühler sein soll. Beim alten Fühler war die Beschichtung auch schon Angegriffen. Den Luftfilter habe ich mir auch mal angeschaut sieht ziehmlich alt aus (Schmutz und Teilweise Schwarz) der Kraftstofffilter sieht auch nicht gerade frisch aus. Leider habe ich das Auto erst 5 Tage also keine Erfahrungswerte mit Hobel.
![I.N "HALLUCINATION" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/n5B5q1Hwt_U/mqdefault.jpg)
Richtig gut. Hast mir tatsächlich ne ganz neue Welt der Fehlersuche eröffnet.
bin grad im 3 lehrjahr, hab in der schule mal angesprochen ob wir sowas bearbeiten können, mir wurde dann gesagt das ist nix für euch sowas kannst als meister lernen, deshalb vielen dank für dieses video!
Super verständlich erklärt. Auch sehr gut die Kombination von Theorie an der Tafel und der Praxis. Wieder was gelernt. Vielen Dank für das gute Video
;) danke
Ich liebe YT und typen wie du, danke .
Finde ich auch Klasse. Endlich mal verstehen wie der Fehler entstehen kann.
Also ich lebe nicht so lange in Deutschland und ich kann nicht richtig Deutsch aber trotzdem ich habe mehr in den Video verstanden als in der Klasse 👌
Einfach Hammer
Hochinteressant und schön mit Praxis-Beispiel und VCDS bewiesen! 👏
Top Video! Ich hab bei dir auch nie das Bedürfnis vorzuspulen, das spricht für dich ;) Mach ruhig so weiter mit der Erklärgeschwindigkeit Videos- wer es nicht versteht kann pausieren, und/oder erneut anschauen.
Du hast mir sehr geholfe! Danke. Bin um riesenwissen grade Bereichert worden das mir sonst keiner Erklären konnte.
Dazu ist das Video da. Freut mich das es geholfen hat ;)
Mein Freund du bist top Danke an gute Infos.
;)
Moin, hab das nicht gelernt, repariere mein Audi selber. Dieser Beitrag, ja ein wenig schnell, aber war echt super erklärt. Auch mit Zeichnung verständlich rüber gebracht. Vielen Dank dafür....weiterso👍👍👍👍👍
Top Video.....sehr interessante Theorie die mir als Hobbyschrauber noch nie zu Ohren gekommen ist. Toll ist auch welchen Aufwand du für die Videos betreibst. Weiter so....und bitte mehr.....👍👍👍
In der USA ist das bestens bekannt... nur in Deutschland kennt das kaum einer. Es wird lieber getauscht als geprüft ;) wir Habens ja das Geld... ;)
Danke für dieses tolle Video. Ich kannte es noch nicht und du machst das echt gut, so das man dir auch gerne zuhört.
Sehr gut erklärt...echt hilfreich
Super erklärt. Wirklich klasse. Mein Skoda 1Z5 1.4 TSI CAXA läuft wenn er kalt ist ca. 20 Sekunden unrund. Zündaussetzer auf Zylinder 2. Mir wurde erklärt dass der Katalysator aufgeheizt werden muss. Dafür wird alles getan. Wenn die Kraftstoffhochdruckpumpe, die Einspritzdüsen, ... nicht mehr optimal sind, kann es zu dem beschriebenen Symptomen kommen. Hast Du noch andere Erfahrungswerte. Bisher wurde folgendes unternommen: 4 neue Zündspulen, neue Zündkerzen, neue Batterie, neue Lambdasonde, neue Steuerkette. Vielen Dank und schöne Grüße :)
??? wieso tauscht man die Batterie?!? was hat das mit Zündaussetzer zu tun... gehe in eine Werkstatt die es drauf hat.
wenn man die Zündspule tausch und eine Zündkerze oder das Kabel ist defekt dann ist die neue Zündspule nach 1min hinüber... Die Reihenfolge zum tauschen wenn man schon keine Ahnung hat ist Zündkerze, Zündleitung und dann die Spule nicht anders ;)
Da nach 20 Sec dein Motor unrund läuft würde ich fast auf den LMM tippen da du eine neue Lambda hast. Der lässt sich prüfen (ruclips.net/video/fLEmG6ukOZs/видео.html) oder man steckt ihn einfach ab bevor man den Motor startet. Läuft dann der Motor auch nach 10 min rund dann ist der Luftmassenmesser (LMM), ein Kabel oder der Stecker kaputt ;) Falls nicht dann würde ich ein Unterdruckleck vermuten... ruclips.net/video/U8dBpaCXxk8/видео.html Falls es ein Leck ist lass die Trottel von der Werkstatt mit ihrer Inkompetenz nicht davonkommen. Die sollen das Bezahlen und dir die alten Teile geben denn die sind noch alle gut...
@@mech2you Die Batterie wurde vorsorglich getauscht da sie 10 Jahre alt war ;) . Hätte ich zu dem Fehlerbild nicht benennen sollen. Nachdem die Lambdasonde getauscht wurde, stimmten die Abgaswerte wieder. Dann fing der Ärger mit dem schlechten Startverhalten langsam an. Daraufhin wurden die Zündspulen gewechselt. Keine Besserung. Deinen Beitrag mit der Frequenzmessung der Luftmenge war super interessant. Die störenden Peaks können eben nur mit einem Ozilloskop gemessen werden. Ich weiß allerdings nicht einmal, ob mein Skoda 1z5 1.4 TSI Motor CAXA (8004 AGP) einen LMM hat. Bei der Ersatzteilsuche habe ich keine Einträge gefunden. Ich habe Saugrohrdrucksensoren, oder Ladedrucksensoren gefunden. Ich denke, dass mit den Diagnosegeräten getestet wird, die zeigen nichts an. Daraus folgt, es gibt keine belastbare Diagnose. Deine wissenschaftlich fundierte Herangehensweise beeindruckt mich sehr. Das ist zielführende Arbeit. Wann kann ich rumkommen?
Top erklärt 👍
Woow wieder ein super Video. Sehr, sehr lehrreich!
danke
Danke 🎉 hast Du super erklärt 👍. Respekt
Danke für das lehrreiche Video !!!
1a erklärt, spannender als ein Fußballkommentator :)
Spitze Video 1+ weiter so.👍 aber ab einer gewissen Menge Bremsenreiniger würde sich kurzfristig die Drehzahl ändern, bei der kleinen Menge nicht. Wie auch immer ich bin mir ziemlich sicher das du um die 60 % aller Meister in Deutschland in die Tasche steckst. Und ich persönlich ziehe meinen Hut vor dir, Respekt.
Danke ;) vor allem da ich nicht mal in einer Werkstatt gearbeitet habe... mach das ja nur als Hobby...
@@mech2you umso größer deine Leistung. 👍
Wie schön 🙂 das Motorsteuergerät „denkt“ 🤗
Super!
Das Video bringt einem wirklich gewisse Kleinigkeiten nahe um so ein System besser zu verstehen!
Also grade warum nicht direkt ne Lampe leuchtet.
Oder warum ein Motor kurz ruckelt und dann nicht mehr.
Er arbeitet mit 2 Werten und setzt gegebenenfalls im dauerhaften Speicher einen festen (neuen) Wert.
Bin halt nur hobbymäßig am Schrauben aber das hat mir trotzdem gut erklärt was an meiner Denkensweise falsch war und mir geholfen.
Und ganz wichtig: warum nach einem Wechsel von Bauteilen die adaptiv arbeiten es von Vorteil ist die lernwerte zu löschen.
Super, mach weiter so!
Weil es halt Schwellwerte gibt und bei Abgasrelevanten Fehlern, ist es so, das meist 100km abgewartet wird bevor Fehler kommt. Das ist auch der Klassiker, Auto gekauft und nach 100km kommt MKL, warum? Weil die MKL, vor dem Verkauf gelöscht wurde ^^
einfach nur top 👍 was noch cool wäre wenn du ein video zum prüfen der lamdasonde machst mit einem oszilloskop
hab ich vor ;) kommt vermutlich aber in 2 Wochen... Hab gerade noch viel zu viele Ideen und Projekte am laufen...
mech2you find ich echt super. deine videos sind wirklich gut und du erzählst nicht irgendein mist wie die meisten youtuber. weiter so
danke
Echt klasse. Prima erklärt und sehr informativ. Du hast mehr als nur einen Daumen verdient. 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
thx ;)
Respekt, du hast ein sehr Tiefe KFZ Kenntnisse !!! Eine Frage, woher hast du die Kenntnisse gelernt ? Mach weiter, danke für das Mitteilen 👍👍👍
Absolutely bloomin' **brilliant video. Awesomely good 👍 DANKE dir vielmals. Wirklich großartig 👏
einfach nur gut. So muss das.
thx ;)
Sehr gut erklärt vielen Dank!
danke ;)
Sehr gut erklärt 💯💯
Heißt das das die Long Time fueltrim bei null sein muss ? Bei einen gesunden Motor ?
JA
Auch das Video ist gut. Du hast Dich eingehend mit dem Thema befasst und sozusagen jede Menge verstanden, bringst das auch soweit rüber dass man es mit erfassen kann. Aber das ist schon etwas für ̶f̶̶o̶̶r̶̶t̶̶g̶̶e̶̶l̶̶a̶̶u̶̶f̶̶e̶̶n̶̶e̶ Schrauber.. Fortgeschrittene meinte ich. Zum Thema Falschluft: Sehr gute Möglichkeit mit OBD nach Falschluft zu suchen. Allerdings wie Du schon auch sagst: Gefährlich. Machen nur noch wenige Werkstätten, aus Sicherheitsgründen drücken die meisten heute mit Stickstoff ab und dann sieht man auch wo die undichte Stelle ist. Da qualmts nämlich raus. Aber für den Laien der sowas nicht hat.. Topp Lösungsweg der hier aufgezeigt wird. Auch wenn er etwas gefährlich ist.. By the way: Diese Fehlersuche mit Bremsenreiniger einsprühen war viele viele Jahre absolut gängig und kaum ein KFZ oder Werkstatt ist deswegen abgebrannt. Ein Restrisiko ist trotzdem vorhanden.
Ich hatte schon mal das der Bremsreiniger angefangen hat zu brennen. Etwas zu viel verwendet... War aber kein Problem. Mit Wasser in einer Sprühflasche war das Problem in 1 Sekunde behoben ;) Du hast aber recht mit den Überdrucktest und den Stickstoff. Das ist der besser Weg. Kost halt mehr als die 25€ + Bremsreiniger ;)
Richtig ;)Ich finde deinen Lösungsansatz gut. Werde ich mir merken wenn ich mal wieder so doofe Probleme habe wo ich Falschluft vermute. Zusätzlich mit Auslesegerät ran...
Super. Nur was war jetzt kaputt?
Super Video vielen vielen Dank!!!
freut mich das es hilft ;)
Super Video 👍🏼 muss Mann die neue Labdasonde und Luftmassenmesser anlernen oder kann Mann einfach tauschen?danke
Geile Erklärung! Danke dafür! Tut was zum löschen dabei haben fand ich witzig! 🤣Ob der Bremsenreiniger der Lambda so gut tut wäre noch die Frage.🙃
Danke! Sehr interessant.
;)
Würde ein undichter Auslasskrümmer die Werte der LS2 auch verfälschen? Z.B Szenario:" MSG steuert nach, und liefert dadurch mehr Kraftstoff"?
Lambdasonde 2 ist eine prüfsonde.
Die überprüft so weit ich weiß nur ob die erste richtig arbeitet.
Ein undichter krümmer verfälscht mal als erstes die erste sonde.
Weil die zu viel Sauerstoff durch den auspuffkrümmer misst.
Denn da wird auch minimal luft eingesaugt bei jedem mal nach dem die flammenfront durchgesaust ist.
Lambdasonde 2 Fehler nehme ich nicht so ernst, sind häufig nämlich gar keine echten Fehler.
Die werden halt geworfen wenn da alles durcheinander kommt und das Steuergeräte als erstes Lambdasonde 2 im sinn hat.
Mach den krümmer dicht und die fehler gehen weg
Das meiste richtig erklärt bis auf paar Dinge ...
11:06 genau das sagt mein Arbeitskollege auch immer zu mir
Super Video sehr gut erklärt. Ich habn n43 touring318i des öffteren krieg ich aktuell die Meldung p2096 und p0420. Ich gehe mal davon aus dass das alles was du erklärt hast hier zutrifft. Gruss.
p2096 sind Fehlzündungen... Ich würde mal eher schauen ob die Zündanlage oder Einspritzanlage schauen... Kann vieles sein ;) Vermutlich aber nicht die Lambda... Auch ein Unterdruckleck ist möglich ruclips.net/video/U8dBpaCXxk8/видео.html
Toll. Hat mich interessiert. Also wenn jemand meint, Du sprichst zu schnell, dann kann er über die Einstellungen das Video ja langsamer machen. Mittlerweile sind Lambdasonden ja zu einem guten Preis verfügbar und ich wollte mir die Lamdasonde in meinen modifizierten Zweitakter einbauen. Ich hätte ganz zu Anfang noch gesagt, was Gemischadaption genau ist. Im Prinzip hast Du die Adaption ja erklärt, aber damit die Leute wissen, ok, jetzt erklärt er was das ist. Ansonsten super.
Echt gut gemacht 👍
Top Erklärung.....
Alles super erklärt
Ich gucke mir mal die anderen Videos an 😉
Falls es möglich ist mehr davon (Messwerte vom steuergerät) und was man mit den Informationen machen kann
Bsp. Ist und Soll Vergleich der Ladeluft
MfG 💪
Ladeluft hat er nicht da kein Turbo verbaut ist... Unterdruck der Saugbrücke kann ich dienen da dort ein Saugdrucksensor verbaut ist ;) Das Video kommt bestimmt aber erst so ab ende März da andere arbeiten Vorrang haben ;)
@@mech2you top
Also du hast auf jeden Fall einen Abonnenten mehr jetzt da deine Videos echt interessant sind ;-)
@@christianbandhauer9972 sorry muss mich korrigieren nicht Saugdrucksensor sondern Luftmassenmesser hat dieser Skoda ;) mein Golf hat einen Saugdrucksensor verbaut... da kommt vermutlich demnächst ein Video ;) ruclips.net/video/MznFlfEMi2g/видео.html
Ich find deine videos echt gut. Ich hab zurzeit bei meinem 2.0 tfsi ein ähnliches problem. Nur dass die Drehzahl vollkommen selbstständig erhöht wird bei ca 75°c kühlmitteltemperatur. Und kurz darauf sackt die drehzahl wieder ab. Lmm und leck bis zum turbo sind ausgeschlossen. Es könnte noch n defekt im kat sein, lambda sonde kaputt oder ein leck zwischen turbo und DK. Oder was ich aber ausschließe die dk selber.
Es war sehr gut erklärt 👍
danke ;)
Sehr gut weiter so
@mech2you ich habe eine Frage und hoffe du kannst mir da helfen.
Mein 2.0 TFSI Motor hat den berühmten P0420 Fehler, welcher sporadisch nach ca. 500 km die MKL anwirft. Nach paar Tagen geht die MKL wieder aus und dann nach paar Tagen wieder an. Ansonsten sind keine Fehler hinterlegt. Der LTFT geht nach dem löschen beim Fahren nach paar Stunden bis auf 7,8 hoch. Im Leerlauf bleibt der LTFT nach dem Löschen auch nach einer Stunde auf 0.
Der Bremsenreinigertest hat weder im Leerlauf, noch bei 2500 Umdrehungen irgendetwas gezeigt. Der STFT schwankt nur leicht zwischen ca. +/- 4. Den Bremskraftverstärker habe ich wie in deinem Video mit der Unterdruckpumpe mit -0,6 bar überprüft, scheint ebenfalls dicht zu sein.
Den Auspuff ist ebenfalls dicht (mit Lappen zugemacht und abgehört).
Der Motor läuft viel zu fett (qualmt auch aus dem Auspuff), die Monitorsonde ist ständig bei 0,8V und bricht manchmal für paar Sekunden auf 0,1V runter. Die Regelsonde scheint normal ohne Ausschläge zu funktionieren.
Habe mal zum Testen mal beide Lambdasonden ausgesteckt. Der Motor qualmt dann kaum noch und der Motor läuft gefühlt weicher und ruhiger.
Hast du da eine Idee was ich noch überprüfen könne, bzw. was es sein könnte? Wäre echt super!
VCDS und Torque sind vorhanden.
Das Problem hab ich auch das die ltft im stand bei 0% sind und beim Fahren so um die 4%.
Und was ich noch habe das die stft im kalten Zustand im pluss Bereich sind wo sie ja eigentlich im minus Bereich sein müssten
Hallo, ich habe Audi a4 b8 2.0tfsi 2009 benziner . Motorkontrollleuchte. Ich hab viel geld dafür bezahlt aber keine wusste was zu machen ist . Bank 1 gemisch zu fett . Manschmal springt der Motor nicht an . Manschmal geht der Motor an der Ampel oder an der kreuzung aus. Bitte hilfe!
Hey super Video und sehr gut erklärt. Könntest du mir erklären wie die folgenden Begrifflichkeiten in Zusammenhang stehen?
- Lambdaintegrator -> ist das der short fuel trim ?
- additiver adaptionsfaktor
->ist das der longtermfueltrim für den Leerlauf ?
- multiplikativer adaptionsfaktor ->
Ist das der Longtermfueltrim teillast ?
Ich nutze Inpa für meinen Bmw und würde mich freuen wenn du die Zusammenhänge der Begriffe deutlich machen könntest.
Mach weiter so! Sehr gutes Fachwissen!
Gruß Anton
Hi, ich hab ein 335 i N55 Motor und er zeigt mir Gemisch zu mager an und geht in Motor Störung Leistungsabfall ( notlauf ) ist es das selbe oder woran könnte das liegen ? Bräuchte mal deine Meinung ..
Moin, ich werde heute auf jeden fall die Tipps annehmen und versuchen mein Fehler zu finden.
Fahre ein Audi A6 4B C5, gestern ging die Motorkontrolleuchte an.
Fehler ausgelesen, 17536 Bank1 Gemischadaption - System zu Mager und 17538 Bank 2 Gemischadaption - System zu Mager.
Das bedeutet aber das er eine leck vor der Ansaugbrücke hat oder ? Ist ja unwahrscheinlich das beide das Problem haben.
ja ist möglich. Weitere Fehlerquellen sind: eine Zentrale Lambdasonde die falsch misst, dein LMM misst falsch, dein AGR klemmt oder dein Kraftstoffdruck ist nicht ausreichend ;)
Wie ist das bei einem map Sensor ohne luftmassenmesser dieser ist ja hinter der DK und erkennt falschluft somit ?
bei mir war es eine Doktorarbeit.
ich hatte immer zwischen 1000 bs 2000 Umdrehungen ab 2. gang bei Volllast ein ruckeln. komischer weise ab 2000 läuft er normal aber unter einem Leistungsverlust
ich habe ihn ausgelesen und es stand mechanische Drosselklappe steller defekt.
ich habe sofort reagiert und aus logischer Sicht den DROSSELKLAPPENPOTENTIOMETER ausgetauscht und sie da. mein e36 328 zieht wieder wie eine Rakete.
diese Sensoren reagieren extrem empfindlich auf Feuchtigkeit und Temperaturschwankungen.
man muss nicht immer das auswechseln was der Fehlerspeicher sagt .
es ist wie bei einem Lampdasonde Fehler. eine Lampdasonde geht praktisch nie kaputt. meistens ist es der LMM der den falschen Wert ans Steuergerät abgibt
Hallo, ich habe momentan ein Problem mit meinem Golf 3 1.8L 90Ps (ABS) mit 98.000km. Ich habe seit 1 Woche einen unrunden Leerlauf der bei ca. 1300 U liegt und schwankt. Manchmal läuft er aber auch Sekunden ( oder Minuten nach Fahrbetrieb) normal auf 850U aber geht dann wieder hoch auf ca.1300. Wenn ich an eine Ampel rolle, dann bleibt die drehzahl manchmal einen Moment bei ca.2000 U hängen. Ich habe das System auf Falschluft geprüft und Unterdruckschläuche, zwischenflansch an der Ansaugbrücke erneuert, Leerlaufregler neu = da vor ein paar Wochen ein sporadischer Fehler aufgezeichnet wurde. Nun habe ich den Golf wieder an den Computer gehängt und dabei festgestellt, dass die Drosselklappe viel zu weit geöffnet ist im Leerlauf und die Lamdawerte ebenso schwanken. Als ich den Stecker vom Drosselklappenpoti abzog, lief er fast konstant auf 850U. Es ist jedoch kein Fehler im Speicher verzeichnet, auch nicht nach wiederholter Auslesung.
Ein weiters Problem, das nicht immer auftritt, aber zeitgleich begann. War im Fahrbetrieb bei starkem Gasgeben ein plötzlich rasantes ansteigen der Motordrehzahl, wobei die Beschleunigung nur noch langsam voran ging. Das tritt nicht immer auf aber wenn, dann nur bei warmen Motor.
Vielleicht hat jemand eine Antwort woran es liegen kann oder ob da ein Zusammenhang besteht??? 🙁
Mit der Kupplung habe ich übrigens keine Probleme, der Golf geht auch sofort aus wenn man einen dieser Kupplungtests macht, Schalten tut er auch normal.
das ist das Huhn und Ei Problem... ist deine Drosselklappe defekt oder die Lambda oder... Ich würde fast auf die Drosselklappe tippen... Klemme mal die Lambda ab und schaue ob dann noch das Problem da ist... Wenn ja ist die Drosselklappe hinüber oder dein LMM/ Saugdruckgeber. Denn kannst dann als letztes abklemmen. Immer aber nur einen Sensor abklemmen und den Motor vorher aus machen ;)
Moin dein golf hat erst warscheinlich
Fremd Luft von Nockenwelle Gehäuse durch Schlach kommt ,zweite kann Temperatur fühle vielleicht Viel erforlg .
Gut erklärt, ich hatte doch tatsächlich Werte von 6,2% mehr Sprit, 3% wäre ein Traum gewesen, trotzdem kein Fehler
hab 5 Skodas und keiner ist über 1,2 LTFT % ;)
Danke für die ausführliche Beschreibung.
Habe das mal an meinem VW Polo 9N 1.2 40kw getestet.
Der Wert für den k-trimm schwankt zwischen -8 und -4% im Leerlauf und die Spannung an der Lambdasonde zwischen 0,7 und 0 V. (Schlecht zu sehen aufgrund der niedrigen Taktrate)
Der L-Trimm ist hingegen bei 0% konstant.
Das sollte allerdings normal sein Aufgrund der Sprunglamdasonden Regelung, korrekt?
Dein Skoda sollte ja dann eine Breitband Sonde haben?
Vielleicht könntest du das nochmal in einem anderen Video erklären, dass das nicht bei allen Fahrzeugen gleich ist
mache ich... Teil 3... Teil 2 habe ich gerade vorbereitet und kann nicht darauf eingehen... aber ich beschäftige mich in Teil 3 Damit... Nächste Woche oder so ;) Ich hab eine Spannungssonde im Octavia... Da kann ich das auch ausführlich zeigen ;)
Hallo,
sehr gut erklärt verdienst mehr als ein daumen! 👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼 abonniert habe ich dich auch.
Meine werte
Bank 1
Kurzzeit 0,8%
Langzeit 7%
Bank 2
Kurzzeit 24
Langzeit -10,2
An meinem Fahrzeug stimmt garnichts mache da seit Wochen rum -.-
ist der Motor warm und im Leerlauf 10 min gelaufen?
mech2you
Jaa sogar länger wie 10min. Weiß nicht mehr weiter die Werkstatt kann mir auch nicht helfen
@@burakozen3942 was ich nicht verstehe ist ob die Werte nach den 10 min warten kommen. Denn plus 24 und minus 10,2 kann nicht sein... oder schwankt die STFT so sehr?
mech2you
Es schwankr sehr.. manchmal geht sogar der motor aus! Woher bist du denn? Würde es gerne mal dir zeigen.
Bedeutet das jetzt das ein Unterdruck Leck also gar nicht so schlimm ist ? Ich verstehe das so das der Motor sein Gemisch solange anpasst bis der lambda wert 1 erreicht ist, indem er die fueltrims solange verändert bis es passt. Behält der Motor die longtime fueltrims wenn man ihn aus und einschaltet? Wofür wird der Lmm noch benötigt wenn man die Lambdasonde das Verhältnis von Luft/Treibstoff selbstständig anpassen kann.
Welche nachteile bringt denn dieses Unterdruck leck überhaupt noch mit sich wenn der Motor dank der Lambdasonde alles wieder einregelt?
danke schonmal für die Antworten
z.b. unnötig mehr Kraftstoffverbrauch
sehr gutes video, eine Frage : bei mir fehler P0130 Lamdasonde vorkat, (springt auch meist erst beim 2. mal ) , AU nicht bestanden wegen CO wert zu hoch (7, statt 0,3) woran kann das liegen ? kann es sein ,dass es nur die LS ist oder noch ein weiterer Fehler? (falschluft, einspritzdüse, Kat oder andres ) ?? wie prüft man das? vielen Dank+grüsse
Kann vieles sein wie du bereits im selber geschrieben hast... man muss leider alles kontrollieren
@@mech2you ok, danke..ich dacht ja , du hast paar konkrete Inspirationen für mich, welche ursache das meist hat , ausser kaputter Kat,..mir wurde geraten , erstmal ne qualitäts-lamda sonde (NGK) einzubaun (war eine china-sonde drin ) u. dann kucken ob abgaswerte ok , wenn nicht , weiterprüfen ..grüsse
@@andyosten wenn das eine Ebay Sache ist ja dann kann es daran liegen… so auf die Entfernung ist das wie raten ;) Mag ich nicht...
Super erklärt 👍 mein E32 V8 läuft ständig bei 0,83 -0,89 Lambda
Finde den Fehler nicht... mein Co Wert sollte max bei 3,1 liegen liegt aber bei 6,3 % bei der Messung bei 3.000 Umdrehung. Im Stand ist dieser wieder inordnung.... innerhalb der tolleranz
Jemand einen Rat?
falls nicht behoben probier mal den Luftmassenmesser mal abzustecken, kann sein das er falsche werte liefert.
@GeorgiGK9 lag an den Lambdasonden 👌 passt jetzt alles
Das stg passt es die Lmm-Werte an und wenn ja ab wann - Short oder bei Long spätestens? Ist es denn nicht so dass es stattdessen mehr kraftsoff einspritzt und lmm wird ursprünglich so belassen sprich die Werte werden erst garicht korrigiert belassen wir es beı 14.7 :1? Habe einen Benz und da scheint es vielleicht keine gemischAdaption von Short auf Long zu geben weil am Gerät selbst konnte ich keine Veränderung erkennen in zahlen ausgedrückt. Vielleicht dauert es Willkürlich solange bis es sich irgendwann adaptiert oder Gerät reagiert zu schwach auf ver säumnisse. Habe es viielleicht 30min im stand laufen lassen - dabei keine Veränderung/Anpassung long angezeigt bekommen. Wie soll man denn unter diesen Bedingungen noch arbeiten Frage ich mich die ganze Zeit? Das ist so als ob man was repariert aber man hast nicht das Werkzeug dafür unter dem Motto" jetzt oder nie später Brauch ich dicht nicht mehr entscheide dich bevor es spät ist! "🤔
Es geht also nicht ums Wissen selber sondern vielmehr darum Wege zu finden wie man sich daf Wissen aneignen kann? Schwierigkeitsgrad 3. Info fehlt oder beschränkt verfügbar, gar nicht abrufbar oder wird erst gar nicht angezeigt oder aber mein Akku leer!!! Unter diesen Umständen wird einem das Arbeiten im Grunde genommen nicht erleichtert, ganz im Gegenteil dasf geht doch gar nicht!!!☹️
bei manchen Fahrzeugen geht per OBD die info der LTFT nicht richtig. Bei meinen Fabia ist das so. Meist benötigt man die Profi Software vom Hersteller... Bei VAG verwende ich VCDS... Mit einen Benz kenne ich mich zu wenig aus um etwas sagen zu können. Oft spielt das Alter auch eine Rolle.
was muss ich denn dann prüfen wenn das fahrzeug zu fett läuft? bei undichtigkeit in der luftansaugung wird er ja zu mager.
Bei Falschluft wird mehr Kraftstoff eingespritzt. Das Motorsteuergerät versucht den Lambda-Faktor auf 1 zu halten. Grob erklärt mehr Luft heißt auch mehr Kraftstoff.
Klasse erklärt. Eine Frage. Sind die Gemischadaptationen drehzahlabhänging oder gehen die über den ganzen Drehzahlbereich? Sprich, kann es sein dass einer bestimmter Drehzahl von z.b. 2000 Umdrehungen das Gemisch abgemagert wird, ansonsten nicht?
Und wie schlägt die Lambdasonde bei einem Zündaussetzter aus? Richtung mager, weil zu viel Sauerstoff im Abgas enthalten ist?
ja sie sind drehzahlabhängig ;) Du hast sozusagen eine Karte wo zu jeder Drehzahl und auch Lastbereich ein anderer Wert gespeichert ist. Ist natürlich vom Fahrzeugmodell und BJ etwas anders...
zu deiner zweiten Frage...
Wenn du einen Zündaussetzer hast dann kommt einfach statt verbrannten Abgases reiner Sauerstoff zur Lambdasonde. Diese misst diesen und stellt fest das dein Motor zu Mager läuft. Danach wird mehr Kraftsoff eingespritzt um den Mangel zu beseitigen. Im Prinzip ein Teufelskreis. Meist merkt das Steuergerät den Zündaussetzer und regelt weniger nach da es ja weiß das hier die Lamda falsch misst... Wenn du zu viele Aussetzer hast geht dein Kat und die Lamda schnell kaputt. Deswegen lieber gleich danach schauen ;)
weißt du ob der Volllastbereich ebenfalls von einer negativen Lambdaadaption betroffen ist oder wird diese dann ignoriert?
Klasse Video, sehr gut erklärt! Wie verhält es sich denn im dem Fall, wenn die langfristigen und kurzfristigen Adaptionswerte leicht im Minusbereich sind und der Lambdawert sagt leicht zu mager?
Hallo habe einen Audi TT 8J3 BJ:2009 CR Motor 2.0 TDI CBBB. Wenn der Wagen kalt ist raucht der ganz leicht fast nicht sichtbar schwarz aus dem Endtop, sobald er warm/heiss ist raucht er stärker nicht extrem aber deutlich zuviel aus dem Endtopf auch bei Standgas also ohne Belastung. Die Leistung ist 1A kein ruckeln oder sonst was zieht voll durch und raucht unter Belastung nicht stärker. Mein Gedanke ist das das Gemisch zu fett ist und dadurch nicht ordentlich Verbrannt wird und durch den heissen Auspuff dann zum Rauchen kommt dadurch ist der Rauch im kalten Zustand schwächer. Wäre das der richtige Ansatz mal zu sehen ob irgendwo Falschluft gezogen wird und dadurch das MSG das Gemisch falsch berechnet?. VCDS ist vorhanden. Könnten die Injektoren ein Problem sein da beim wechsel der Glühstifte waren 2 GS mit Krafstoff bedeckt. Vielen Dank. Bitte um einen Wink in die richtige Richtung wenn wer was weiss. Lg
Sehr informatives Video, danke dafür. Habe in einem der nachfolgenden Videos gesehen, dass du die App "Torque" genutzt hast (welche ich auch gerade gestartet habe). Suche darin die Langzeitadaptionswerte/ LTFT1. Weiß du, unter welchem Namen das da geführt wird? Ist womöglich nur maschinell übersetzt worden und daher schwierig auszumachen. Könnte das vielleicht "F/T 1x1" oder "O2S1Eq" sein?
o2s1 ist die Lambdasonde... ruclips.net/video/CV5ZiOyNCPM/видео.html hier mal ein Video dazu ;) da ist es auch glaube ich dir ;)
Kann es sein wen die Lambdasonde defekt ist und keine Fehlermeldung, aber dpf oft alle 70km aktive regeneration startet?
Moin hab r170 slk
Kompressor
Wenn ich vor nach kat Sonden Diagnose anschließe
Beide Arbeiten Heizung sin sind auch ok
Aber kriege immer Fehler meldung Vordere lamda
Ich lösch das
Nach 3 Tagen kommt wieder
Kann es sein obwohl der bei ozziloskop pendelt 0 bis 0.9
Hallo! Sehr gute Erklärung! Allerdings habe ich ein Problem mit meinem Auto Audi A6 4B C5 125kW 2003 (0588/769):
Bei mir erscheinen immer wieder nach 50Km Fahrt, die Fehler:
2 Fehlercodes gefunden:
17537 - Bank 2; Gemischadaption (mult.)
P1129 - 35-00 - System zu fett
17535 - Bank 1; Gemischadaption (mult.)
P1127 - 35-00 - System zu fett
Readiness: 0010 1001
Ich habe Luftmassenmesser getauscht und Neuer Luft-Ansauger-Filter; woran könnte das Problem liegen?
Wird das Auto die AU bestehen?
Danke Dir im Voraus für Deine Antwort!
Pablo
Wenn der Fehler im Speicher ist dann nicht. Ist der Fehler schon immer so gewesen das Bank 1 und 2 im Speicher waren?
Hi,was sagst du zu Fehler p0420 bei vw Kat und 2 Sonden neu
?? verstehe ich nicht
Hallo, Fehler Gemisch Bank 1 zu fett. MWB 32 -6,6%, MWB 33 -26,2%. Worann kann das liegen?
Hallo, habe einen Golf 5 1,6 l. BSE Motor.
Wenn der Motor kalt ist und man gleich losfährt ruckelt und bockt er und hat keine Leistung.
Nach ca. 1,5-2 Min. hört es auf und er läuft normal. Ungefähr die Zeit wo die Sekundärluftpumpe läuft.
Zündkerzen, Zündkabel und Zündspule sind erneuert worden.
Der Schlauch der Sekundärluftpumpe ist auch erneuert. War gerissen.
Drosselklappe ist gereinigt und Grundeinstellung durchgeführt.
Fehlerspeicher ist leer.
Kennt jemand den Fehler? Wenn ja, was war die Lösung?
Wäre für Hilfe echt dankbar.
Top
Hi, i have an vw 1.2 polo Bmd engine. My short term fuel trim is like -12 -10. Some get the error p0172. Could this because the lamda is not reading correctly?
disconnect the o2 sensor and clear the error. If the error p0172 not come so your o2 is damaged
@@mech2you so simple? Can i drive without o2 sensor?
@@caglar-deniz yes you can drive wiht this. but you need more fuel and you engine have no information about the combustion. If your engine becom a second problem with the combustion you can damage your engine ;)
@@mech2you so best is to first disconnect and read values. I have vcds so lets see. I will check tomorrow :). I have already new lamda but they have modify the catalyc. Its not fitting because the cat is m20 and the old lamda also modified. I need to check tomorrow. Thank you for now 👍👍
@@mech2you now have some good values. But getting error P0420. Can this because the after cat lamda? What values do i need to have for this lamda?
Offenbar geht die zu geringe Luftmasse überhauptnicht in die Regelung mit rein, was? Also z.B. mit Abmagern.
Vermutlich, weil die Drehzahl ja stimmt / stabil bleibt.
Cooles Video
thx ;)
sehr gut erklärt !
Moin! Sehr interessant, hab mir das Funktionsprinzip ungefähr so gedacht, aber sehr viel mehr Information wurde dazugelernt! :)
Hab da eine Frage: Bei meinem VW Touran 1.4 TSI (BMY, 103kW) habe ich seit Oktober nun diverse Male die Motorkontrollleuchte an mit dem Fehlercode "P0172 - Bank 1: Gemisch zu fett" hinterlegt. Dieser Fehler ist aber jedes Mal nur als "sporadisch" hinterlegt, es hat sich noch nie auf's Fahren ausgewirkt und die Abstände des Aufleuchtens sind extrem unregelmäßig. Kann 2 Tage dauern, kann wie jetzt zuletzt 1 Monat dauern. Da ich die Erfahrung gemacht habe, dass bei Temperaturen um die 0°C nicht alle elektrischen Systeme sofort hochfahren - mal geht das Tempomat nicht, mal geht die Heckscheibenheizung nicht, bei aus- und wieder eingeschalteter Zündung hingegen funktioniert wieder alles - vermute ich, dass es auch in die Richtung geht. Hast du da Ideen?
Heckscheibenheizung und Tempomat haben im Stromlaufplan nix miteinander zu tun... Ich wüsste keine Verbindung der beiden Baugruppen. Was sagen den die STFT und die LTFT im Leerlauf?
@@mech2you Moin, so weit im Fach bin ich leider nicht, und da ich selbst keine Möglichkeit zum Auslesen via OBD habe, schwer zu sagen. Eine der Werkstätten, die ich dafür besucht habe, hat mir beim 3. mal Motorkontrollleuchte geraten, die Lambdasonde vor Kat zu tauschen, weil diese wohl komische Werte rausgegeben haben soll, allerdings hat dies nichts geändert. Wirklich mehr kann ich da auch nicht zu sagen. Allerdings gingen die Motorkontrollleuchten bis jetzt nur einmal beim Motor(neu)start (am Bahnübergang) an und sonst immer mitten während der Fahrt, bei gerade so erreichter Betriebstemperatur, bei verschiedenen Lasten.
@@89TheGuardian OBD Software muss nicht immer teuer sein... ruclips.net/video/if6cVQeb28U/видео.html
@@mech2you Hab mir das Video angeschaut, so wirklich überzeugen beziehungsweise zufriedenstellen würde mich das Gerät aber wahrscheinlich nicht. Das große Set ist auf Amazon zur Zeit leider nicht verfügbar, was schade ist, denn das hätte ich mir wahrscheinlich eher geholt. Vielen Dank aber für die Empfehlung! Und zum Fehler am Auto: So spontane Ideen was sowas auslösen könnte? Erfahrungen, die du eventuell gesammelt hast?
Hey Leute, wäre für hilfreiche Denkanstöße sehr dankbar. Mein W203 mit einem M271 läuft laut OBD auf -18% LTFT. Auf Benzin wird durchgehend mit STFT +25-30% angefettet - Auf Gas wiederum bis zu -10% STFT abgemagert. Arbeitet die Gemischadaption zwischen Benzin und LPG gegeneinander und verstellt kontinuierlich den LTFT? Es wurden auch seit der letzten Kalibrierung der Anlage ettliche Teile erneuert (u.a. Einspritzdüsen Benzinpumpe Steuerkette KErzen ect.), daher denke ich sollte die neu justiert werden. Aber dass der Wagen plötzlich so viel Benzin verbraucht, 15-20L, macht mich stutzig, da das vorher nicht so war. Danke im Voraus
Wurde der Kraftstoffdruckregeler geprüft... oft geht dort eine Membran kaputt (Nur welche die mit Unterdruck arbeiten)... Da dein Problem anders auf Benzin und Gas ist muss der Fehler im Bereich des Kraftstoffsystems sein. Alle anderen Fehlerquellen würde ich fast ausschließen. Bei einer meinen Gasanlagen war es die Gasanlage selbst. Da war das Steuergerät / Kabelbaum kaputt.
Moin Moin ich habe mal eine Frage ich fahre einen Golf 4 die MKL ist vor ein paar Tagen angegangen als Fehler war beheizte Lamdasonde 1 hinterlegt jetzt nach circa 3/4 Tagen ist die Motorkontrolllampe wieder von alleine aus gegangen er fährt sich auch ganz normal und spring auch gut an oder auch kein Leistungsverlust kann ich so noch weiter fahren?
Wenn der Fehler weg ist ja... Kann natürlich sein das du unbewusst mehr Kraftstoff verbrennst. Am besten mal in die LTFT schauen ob die so um 0% pendeln ;)
mech2you was ist eine LTFT?
@@EtaBeta-qr1oi ruclips.net/video/oiEgMguNXxQ/видео.html am besten mal die Serie anschauen ;)
Servus,
Bei mir ist es aktuell leider so dass die stft während der Fahrt alle paar Kilometer Mal zwischen +25 und -25 Ausreißer haben und alle paar Tage wirft er mir den Fehler 2187 to lean at idle. Dazu muss ich sagen dass meine Flexrohre undicht sind, ABER die vorkatsonde (Regelsonde) sitzt vor den Flexrohren und sollte somit eigentlich davon unbehelligt bleiben. Bin gerade echt am verzweifeln was mit dem Wagen los ist. Ltft hauen mir manchmal Richtung +5 ab, 10km später sind sie dann aber wieder auf Null. Motor ist ein BUB (vr6) und ich hab sogar unterschiedliche ltft Werte auf beiden Zylinderbänken. Also bank 1 Mal +5 während bank 2 auf Null steht. Aber auch das kann genau umgekehrt sein. Also bank 2 +5 und bank 1 Null. Bin gerade ziemlich ratlos wo ich mit der Fehlersuche anfangen soll.
Da es etwas gemeinsames ist würde ich fast auf die Drosselklappe tippen... das müsste man aber testen... Die Lambda kann es nicht sein da du 2 Bänke hast und das beide gleichzeitig kaputt gehen ist unwahrscheinlich... Passiert das Problem auch im Leerlauf oder nur beim Fahren... ist der Motor unruhig im Leerlauf? Wenn du 10 min im Leerlauf bist was sagen da die LTFT und STFT auf Bank 1 und 2? Wenn du 10 min gefahren bist und dann in den Leerlauf gehst was kommt dann bei LTFT und STFT... erst mit dieser Info kann man den Fehler eingrenzen…
@@mech2you DK hab ich mir letzte Woche auch schon angeschaut und Mal den Luftspalt gereinigt. Obwohl die wirklich kaum schmutzig war. Im Leerlauf läuft der Wagen eigentlich ganz normal. Das ist das Irre. Hab ich ihn mit vcds oder Torque in der Garage unter Beobachtung tut er so als wäre nix, fahre ich aber dann zur Arbeit spielt er verrückt. Mittlerweile hab ich auch schon Mal die Vermutung gehabt dass ich irgendwo ein elektrisches Problem habe dass sich erst bei Bewegung des Motors im Motorlager zeigt. Von hand dran wackeln ist schwer, da ich ne verstärkte Pendelstütze drin hab und von Hand weitaus weniger kippbewegung hinbekomme als der Motor unter Last macht
@@oxdudepoege wenn an der Drosselklappe die Potis kaputt sind bringt reinigen nix mehr... Das Kann man aber mit VCDS prüfen... Die frage ist was machen die LTFT und STFT im Leerlauf nach 10 min ;)
@@mech2you aber dann müsste er doch nem Fehler spucken wenn die potis was hätten. Interessant ist ich hab auch ne Autogasanlage drin. Macht während der Fahrt kaum Unterschied bei den fuel trim, halte ich aber nach 20km an und schalte im Leerlauf von Gas auf Benzin zurück hauen mir beide short term nach minus 20 ab fangen sich dann aber wieder bei 0. Könnte aber meiner Vermutung nach an der Überschneidung liegen dass sowohl Gas als auch Benzin kurzzeitig parallel noch im Ansaugtrakt sind. Wo ich mir im Moment noch nicht ganz sicher bin ist in wieweit das normal ist dass die short terms schwanken während verschiedenen Fahrsituationen. Vllt mache ich mich da auch umsonst verrückt.
@@oxdudepoege ließ doch bitte die LTFT und STFT ab so wie ich gesagt habe ;) im Leerlauf 10 Min warten und Werte ablesen... Dann mal auf Autogas umschalten und nach 20 Sec die LTFT und STFT aufschreiben... wieder 10 min warten...
Beide Werte aufschreiben
Jetzt wieder auf Benzin gehen...
nach 20 Sec Werte Ablesen und Aufschreiben ;)
Vermutlich ist deine Gasanlage nicht richtig eingestellt...
Wenn alles hast gib die Werte mal durch ;)
Zum ersten danke für deine tollen Videos und die tollen Erklärungen.
Ich habe folgendes Problem: Fahrzeug Z4M S54 Motor. Das auto hat hin und wieder im Stand Zündaussetzer. Nach einem kurzen Antippen auf das Gaspedal verschwinden die Aussetzer. Es wurde mittlerweile fast alles getauscht. Kerzen, Spulen, Leerlaufregler Lamdas vor und nach kat.
Die letzte erkenntnis war nun, dass der LMM bei unruhigem Leerlauf ist die Luftmasse von 16 auf 20 kg/h gegangen sollwert bei dem Motor ist 15. Kann er der LMM sein? Ich möchte echt ungerne wieder etwas auf verdacht tauschen.
Danke dir!:)
wurde schon nach Unterdrucklecks gesucht? Was sagen die LTFT im Leerlauf? ruclips.net/video/U8dBpaCXxk8/видео.html
Moin, hab glatt eine frage.. Audi A4 B7 fehler: Gemisch zu fett eine idee? Auto läuft ganz normal..
kann alles sein... von Lambda, defekte Einspritzdüse, kaputter LMM oder verstopfter Luftfilter bis zur Drosselklappe... Das sind oft die Übeltäter für die Fehlerquelle ;) LMM kannst so prüfen ruclips.net/video/S5GMt_zrJdA/видео.html
mech2you danke erstmal für die Antwort , Muss ich wohl einmal alles durch tauschen :/. Nach dem löschen des Fehlers bleibt der auch eine bis 2 Wochen weg.
@@kevenh8752 lieber die Teile prüfen statt alles zu tauschen... da bist ja 1000€ los und es kann noch was anderes sein wie ein defektes Kabel ;)
boss viedo....
^^
richtig richtig gut 👍👍👍
sehr cool und immer wieder hlre ich gerne zu... die erklärungen sind super... aber ich bin bei meinem Problem einfach doch zu doof 😇
kann ich mal rumkommen und du nimnst dich diesem Problem mal an? Audi A5 2.0L TFSI 211PS..
stottern beim beschleunigen..und auch LEICHTES unruhiges laufen im stand... hab schon soviel selbst versuch..aber NIX klappt.. HIIIIILFEEE von Dir als FACHMANN 😃👍🏻
Leider darf ich das nicht machen :( ist Rechtlicher Natur... Ich repariere nur für mich selber sorry da muss ich passen
Dann hast du verkokte Einlassventile.
Du hast einen Direkteinspritzer, d.h. dein Motor läuft in Leerlauf und Teillastbetrieb im Schichtladebetrieb. Hier wird die Luft zum Teil über die Ventile (Swirleffekt) im Brennraum so gelenkt, dass an der Zündkerze eine Kraftstoffgemischwolke mit Lambda 1 endsteht.
Sind deine Ventile verkokt, funktioniert das nicht mehr und er fängt das ruckeln an.
@@christianheil2344 super herzlichen dank... das könnte natürlcih sehr gut sein...da die Kolbenringe bei meinem Audi A5 2.0TFSI noch nicht genacht wurden... und ich habe festgestellt...das er stärker beim gabsgeben ruckelt...wenn er warm ist... aber super super herzlichen kann für die Infos.. coole schei s s e und ich danke euch...
ich hab schon soviel gewechselt und getauscht... aber nix hilft irgendwie... 😪 bleibt doch als nächstes den Motor (kolbenringe) zu machen
@@christianheil2344 bei mir ruckelt er nur bei standgas und bei voll Last fährt er normal sind das dann auch die einspritzdüsen ? 2,0tfsi Audi
@@druffi2 Einlassventile nicht Düsen
Mein Skoda oktavia meldet Gemisch zu fett
Aber nur bei Außentemperatur über 20 Grad
Warum
Habe mit mein e46 320ci 125kw folgendes Problem. Im kalten zustand also unter 5 Grad aber auch nicht immer läuft der Motor unruhig. Ausgelesen habe ich ihn schon mal Zündaussetzer/Fehlzündung Zylinder 5 aber es war auch mal Zylinder 4 Laut den erst Besitzer wurden alle Zündspulen getauscht mit Kerzen. Rechnung liegt auch vor.wenn er warm ist oder 10m bewegt wurde läuft er typisch für ein 6 Zylinder. KM 174.406
um so kälter um so schlimmer viele meinten das es die Hydrostößel sind.
wenn das Problem da ist und ich den Motor ein paar mal neu starte ist das Problem auf einmal weg. oder wenn die Wasserreparatur etwas gestiegen ist und nicht mehr komplett kalt.
das Problem tritt erst dann auf wenn die Sekundärluftpumpe sich abschaltet und die Motordrehzahl sinkt. Habe aber im Tacho und beim auslesen der Live Daten keine Drehzahlschwankungen.
Ich bin langsam echt an Verzweifeln keine Werkstatt will mir so wirklich helfen ich hoffe das einer vlt mir einen Tipp geben kann will nicht unnötig viel Geld ausgeben für dinge die es nachher gar nicht wahren.
Vielen lieben dank im voraus.
Ich würde erst mal prüfen ob das Rückschlagventil am SLS defekt ist hier mal ein Link wie es geht ruclips.net/video/a1s0aqGW0ns/видео.html
Welche vcds gerät hast du. Ich möchte kaufen bitte melden
Hi erstmal danke für deine Erklärung. Allerdings habe ich das Problem das meinem Adaptionswerte immer Richtung - 10% wandert. Ka Ahnung warum was das heißt und wo ich suchen muss lambdasonde neu. Problem unverändert, bitte um rat
vermutlich hast du zu wenig Luft oder zu viel Kraftstoff... Prüfe mal deine Einspritzventile ruclips.net/video/FqPDBDBHHXw/видео.html
Sehr gut erklärt. Danke. Frage: warum änderst sich denn der LMM Wert?
In welcher Situation meinst du ändert sich der LMM Wert?
mech2you 1:50 sagst du, dass der Wert am LMM fallen wird, wenn im Ansaugtrack ein loch entsteht.
In der Zwischenzeit hab ich bisschen nachgedacht. Ist ja auch logisch, denn der Motor saugt ja letztendlich die gleiche Menge Luft wie bevor das Loch entstand. Nur das ein Teil der Luft nun aus dem Loch angesaugt wird , und der andere Teil am LMM. Somit muss der Wert am LMM fallen.
Super
Ich habe ein Mercedes w211 kompressor bj 2008.
Fehlercode: Gemisch zu mager im Teillastbereich P0172 201C-2.
Und Self-adaption in idle speed range is -1.99 mg/TDC.
Lambdasonde vor Kat wurde gewechselt. Wieder das gleiche Problem. Alle schlauche wurden auch gewechselt. Steuerzeiten geprüft. Magneten gewechselt mit Ölstoppkabel auch. Immer wieder kommt MKL aber nur im Stau. Wenn ich Autobahn fahre oder Landstraße ist alles ok. Kein MKL.
Das auto ist auch nicht stark genug. Nicht viel power.
Kannst du mir bitte helfen wie ich eine lösung finde?
Kann vieles sein... unterdruckleck... Luftmassenmesser, defektes Einspritzdüse... pauschal kann ich dir keinen Rat geben
@@mech2you vllt wohnst du in Stuttgart?
@@mech2you wo wohnst du? Vllt ich kann das Auto zu dir bringen.
@@besmirqerimi6115 das geht leider nicht... ich mache nur meine Autos
@@mech2you ich will es nicht kostenlos machen.
Ich hoffe ist ok hier nach zu fragen mache es auch kurz.
Opel Astra G glaube wars.
Fehlercode P0100 (Luftdurchlass oder Luftdruchlass Sensor stromkreiß Störung + Motorleuchte
Lambdawert schwank zwischen 0,010 und 0,9xx wild hin und her.
Ich habe den Fehler mal probehalber gelöscht und nach 3 mal Motor starten ist der Fehler SOFORT wieder da.
weil ich dachte der Stecker sei lose wars aber scheinbar nicht.
Ich habe den Fehler noch mal gelöscht und am Kabel und Steckern rumgewackelt konnte den Fehler aber nicht Reproduzieren.
Der Fehlercode kommt immer nach jeweils 3-4 Motor Starts. (nach löschen natürlich) aber nicht bei jeden starten ?
Motor läuft aber ganz normal und Lecks sind keine zu finden.
Ich finde aber das der Motor sehr schnell auf betriebs Temperatur kommt und die Kühlung lange nach läuft im stand.(Wetter unabhängig)
Jemand eine Idee ? Wäre echt super
hört sich nach einen Kabelbruch oder einen Fehler in der Lambdasonde an. Vermutlich hast du einen Spannungssonde und diese darf zwischen 0 und 0.9V Schwanken. Leider kenne ich mich mit den Astra G nicht so gut aus. Der Fehler sagt aber das der Stromkreis und defekt ist sprich... Kabel, Kontakt, Lambda...
Kann man die Long Werte löschen und einen Neustart initiieren?? Selbst das kriege ich nicht hin!! Ich bin doch aber nicht blöd🤔😥
Fehlercode löschen reicht...
@@mech2you lmm zeigt bei mir im Leerlauf 3.6mg/s an Referenzwert variiert aber zwischen 3.4 und 7.6. was ist nun richtig??
Ich brauche definitiv mehr luftansaugung über lmm 3.6mg ist m.e. noch wenig!?
Hey :) Cooles Video
Ich hab bei meinem N53 motor (direkt einspritzer ) seit einiger zeit das problem, dass er bei einem Kaltstart im Leerlauf ruckelt und die Drehzahl schwankt. Sobald er warm ist, ist alles wunderbar fährt sich 1a auch Leerlauf keine Ruckler mehr auch nicht nach neustart. Manchmal schaukelt er sich so auf, dass er Zündaussetzer (zyl 3) im Fehlerspeicher anzeigt.
War heute beim Tüv wegen HU/AU und er hat mich durchfallen lassen da die AU nicht passt (Lambdawerte // zu mager).
Irgendwelche Vorschläge Ideen? Kann doch fast nur entweder an den Injektoren (-> zu wenig Kraftstoff) liegen oder an zu viel Luft?? HDP ist laut INPA Prüfdurchlauf in Ordnung
Bin schon am Überlegen ob ich den Nox Sensor abstecke für die AU damit er im Homogen Betrieb läuft und nicht im Magerbetrieb
was sagen denn die STFT im kalten Zustand und im vergleich zum warmen?
@@mech2you hey :) sorry das ich mich erst so spät wieder melde ... viel arbeit wenig zeit
Hab dir auf Facebook ein paar Bilder geschickt und einen Link
Hoffe du kannst da schon was rauslesen... werde dieses Wochenende mal nach Falschluft suchen
@@preismarkerl hab nix bekommen was für Fehler sind es?
facebook.com/adam.wilczek.12
Abend top video vllt. Hast mir mein Leben gerettet 😅😅 aber kurz noch ma fragen wie kann ich die ltft und stft zurück setzten
Oh hast gerade noch im Video gesagt gilt das auch wenn die mkl leuchtet
wenn man auf Fehlercode löschen geht sollte das passieren ;)
@@mech2you ok perfekt danke weil ich hab bei mir das Problem das mir in fehlerspeicher LS 1 und Gemisch zu mager angezeigt wurde und dann hab ich mir eine neuen LMM bestelt allerdings als ich denn eingebaut hatte ging der Motor an rückelte übertrieben und ging nach ein paar sec. Wieder aus aber nur im leer lauf wenn man Gas geben hat war alles bis auf dem schwarzen Rauch aus dem auspuff mehr oder weniger ok also hab ich voll Panik bekommen und den wieder den alten LMM eingebaut und dann wieder alles so wie vorher ich hab jetzt ich gedacht das der Motor wegen des neuen LMM und den jetzt richtigen Werten voll verwirrt war des halb so gewickelt will jetzt also den neuen LMM wieder ein bauen und dann die Ltft und die stft zurück setzten was hältst du davon danke für deine schnelle HILFE
Ps hab den selben Motor wie du nur in einem Golf
Also golf 4 1999 2.0 l 115 PS
@@hedihll4688 der Golf hat aber eigentlich einen Saugdruckrohrgeber ;)
@@mech2you meinst du damit den Sensor oder was
Hast du dazu schon ein Video gemacht
Ist doch scheiße, ich habe mir einen Golf 4 gekauft. Wo nach 20 Km die Motorlampe angeht. Die karre wurde in Brasilen gebaut, also ohne Schlüsselnummern. Der Fehler heißt Bank1 gemisch zu Mager. Kat ist neu lambda 1 Regelsonde ist neu. OBD Gerät habe ich nicht.Wie kann ich denoch den Fehler finden? Früher haben die Autos bei Bremsenreiniger noch geräusche gemacht.
Ohne OBD wird es schwierig... da fängt man an nur zu raten und tauscht Teile die in Ordnung sind. OBD 2 gibt es schon ab 25€. ruclips.net/video/if6cVQeb28U/видео.html
Das Kostet das auslesen in der Werkstatt auch ;) Wenn dein Baujahr unter 2001 liegt musst Carport verwenden. Hier ein anders Video von mir ;)
ruclips.net/video/-ewLE5aWiIc/видео.html
Moin, 2 Fehler wurden bisher erkannt, 1. Kühlmittelsensor Geber1, 2. Lambdasonde Bank1 gemisch zu Mager. Das Sekundärluft gerät läuft an. Der Motor Ruckelt leicht beim Kaltstart. Wie bei dir gesehen ist eine Leck im Undruck system doch nicht so einfach zu finden wie früher.
@@olafwegener4559 Was für eine Temperatur ist den wenn der Motor kalt ist??? da müsste die Temperatur vom Geber== Außentemperatur sein ;)
Ist ein Us Golf 4 Temperatur ist dort Fahrenheit. Also eigentlich bin ich der Meinung das die Temperatur Anzeige Funktioniert zumindest von den Werten her. Den Fühler habe ich heute getauscht weil es ein Doppel Fühler sein soll. Beim alten Fühler war die Beschichtung auch schon Angegriffen. Den Luftfilter habe ich mir auch mal angeschaut sieht ziehmlich alt aus (Schmutz und Teilweise Schwarz) der Kraftstofffilter sieht auch nicht gerade frisch aus. Leider habe ich das Auto erst 5 Tage also keine Erfahrungswerte mit Hobel.