Con agua jabonosa. Si sabes que todo está bien puedes usar manguera o hidrolavadora a baja presión. Igual, si bajas tu motor no está de más usar desengrasante para que se vea chulo. ¡Saludos y Ánimo!
Hola, quisiera hacer el cambio de filtro de aire por uno de alto flujo, para este caso, puedo hacer algo con respecto con la manguera de la válvula IAC?, O podría poner un mini filtro a la manguera, etc??
Pues hay de varias. Yo lo que recomiendo es que dejes el portafiltros de agencia tal cual como está y que solo compres uno de alto rendimiento. Los que son de estilo para carburador no te van a dar ningún tipo de incremento sustancial al desempeño del motor. Se puede hacer un "hechizo" con la IAC pero.... Es demasiado pancho y al final del día te acaba saliendo más caro el caldo que las albóndigas. ¡Saludos y Ánimo!
Hay de varias... Podría ser desde que tu válvula esté en mal estado o que te esté fallando algo como el sensor MAP. ¿No has checado si la manguera del sensor MAP está rota? ¡Saludos y Ánimo!
Influye en el encendido ? Me percate que está desconectada pero realize un viaje de 100 km , deje parado el carro y después no encendió , más no sé si por estar desconectada o por otra rason . Gracias
Honestamente que no tengo idea 🤷♂️ Pueden ser muchas cosas como que desde que estén malos los soportes de tu motor, que ya no sirva, que se te esté metiendo el aceite a la cámara de combustión... ETC.... Te recomiendo el canal de ruclips.net/user/OmarVW. Espero te sirvan sus videos. ¡Saludos!
@Vulgar Phil ¿El mecánico le puso en el tubo de la válvula IAC una tapa con un orificio para que no se aceleré en neutral ¿Influye esto en que mi vocho cascabelea o pierde potencia en subida?.
Hola, ¿Cómo andamos, Estimado Rubén? Ojalá que bien, y que todo ande al mero 💯 Te agradezco mucho por haberme acompañado durante el video, y por haberle confiado tu duda a un servidor. De verdad, te lo aprecio mucho. Para responder a tu cuestionamiento, te voy a dejar la liga al video de mi gran y querido amigo OmarVW, en el que explica a fondo y a detalle el correcto diagnóstico de este componente tan importante para el correcto funcionamiento de nuestros Vochos con sistema EFI: ruclips.net/video/D7hGds1oWDU/видео.html 👈 Espero que te sirva de mucho, ya que es un video muy bien hecho y muy completo. Ahí conocerás los valores de resistencia, y datos muy interesantes. ¡Saludos!
Amigo muy bueno tu video, yo tengo un vocho modelo 2000. Mi caso es el siguiente ojalá puedas apoyarme ya que acá en chiapas no hay buenos mecánicos para vochos. Mi detalle es el siguiente: mi vocho gasta muchísima gasolina. Lo lleve al escaneo y según era el sensor de oxigeno, se lo cambié y no más no cambio nada. Ya cambié sensores de temperatura, sensor de aire. Otra la valvula iac en mi vocho esta desconectada. Que pasa si esta así?? Espero me pueda ayudar. Muchas gracias de antemano
Hmmmm..... Que validez que tu vocho esté a tiempo, que tu avance sea el correcto, que diagnostiques tu ntc2, tu sensor de efecto hall, tu tps, así como cableado, y que validez que tu chicote de acelerador no se atore con nada. De la misma manera, no estaría mal que limpies y que lubriques tu válvula IAC. ¡Saludos!
Hola amigo buenas disculpa tengo un Kia río jb el problema es que después de un tiempo el auto baja de revoluciones y quiere apagarse haciendo temblar el motor pero no se apaga..¿ corresponde limpiar la válvula iac o tiene que ver con el sensor tps ....de antemano muy agradecido con su respuesta
Pues mira... Ahí hay que diagnosticar y checar datos en vivo. Ahí no es de remedios o curitas. Podría ser desde un corto, hasta bobinas malas, o bien, misfire provocado por alguna otra razón, y, ni se diga, chequeo de sensores de oxígeno. ¡Saludos!
Solo tienes qué validar que tu válvula anterior esté fallando, y que la nueva, cumpla con la especificación. De ahí en fuera, y sin más diagnóstico, solamente se tiene que sustituir.
@@VulgarPhil mi válvula anterior ya no servía así me dijo el mecánico pero que consecuencia me puede traer su en realidad si servía y lo le pongo está nueva
La consecuencia es, que si no diagnosticó, y solo por oido te dijo que tu anterior válvula estaba mal, y tienes un problema en el cableado de la válvula que, en primer lugar, es lo que ocacionó que tu válvula anterior dejara de funcionar o que se convirtiera en inservible, entonces la nueva también se va a descomponer. Te recomiendo fuertemente que te hagas, o bien, que consigas prestado un multímetro para que validez que tu cableado está bien. De otra manera, vas a tirar dinero en válvula tras válvula.
No, pero te recomiendo que cheques el canal de mi buen amigo, OmarVW ruclips.net/user/OmarVW tiene muy buenos videos para diagnosticar y resolver broncas con la IAC. Espero que te sirvan. Saludos.
Hola Buen día... La válvula iac de mi vocho tiene un zumbido... Con sólo abrir el switch se escucha.. Y no se quita ni aunque se arranque el motor... Crees que ya no sirva la válvula iac? Qué tanto riesgo se corre andar con la válvula zumbando?...!!! Saludos...!!!
jaguarsolito caifanero Amigo, muy buen día y gracias por haber visto el video. Estimado, nunca me había tocado saber de un caso como el tuyo. En teoría, no deberías de tener ningún problema si circulas con tu IAC en ese estado, SIN EMBARGO, te recomiendo que diagnostiques por tu cuenta tanto la válvula, como los voltajes y pulsos. Mira, te dejo este video: ruclips.net/video/62zD_HjFfA4/видео.html y que te des una vuelta por el canal de este otro (gran) RUclipsr: ruclips.net/user/ourquijocelis ¡Saludos!
Que tal amigo tengo una duda mi válvula Iac está muy bien en otro carro funciona bien pero en mi Vocho si yo se la conecto al arnés y prendo una direccional mi motor acelera y desacelera al ritmo del flasheo de la direccional, la apagó y el motor regresa a su aceleracion normal que puede ser?
Tienes una bronca con tu cableado. Me haces pensar que un eléctrico chafa te puenteó cableado donde no va. Lo mejor que puedes hacer, es buscar que los cables de tus luces no vayan al sistema eléctrico de la marcha, alternador, o alimentación de tu computadora. En pocas palabras, se le hizo fácil revolver cables. Amigo, busca la manera de reparar eso pronto antes de que se queme tu computadora. Saludos.
@@VulgarPhil pero eso no eme lo hacia andaba muy bien sólo empezó a acelerar y desacelerar sólo le dieron mantenimiento a la válvula iac y desde ahí empezó hacerlo pero sólo es con la de el con otra no lo hacer y con la válvula que lo hace en otro carro trabaja bien
La mía tiene corto, igual los relevadores y al acelerar me marca foco rojo de batería más si tengo las luces encendidas, a mi me dijeron que no sirve el alternador pero talvez sea por el corto
@@VulgarPhil muchas gracias, le comento que aparte de esos problemas vi un vídeo de cómo checar si el alternador sirve, porque me dijeron que lo de la luz roja es por sobre carga que hace el alternador, hice el truco que es desconectar el alternador de la batería mientras el carro estaba encendido y si se apagaba el carro es porque fallaba, pero al acelerar y prender las altas se me fundieron los focos, será porqué en verdad si hay sobre carga y me podría dañar la batería o es porque no tenía la batería?
¡Muy buenas, mi Estimado! Lleva dos: La de mayor diámetro, va al múltiple de admisión, y la de menor diámetro (que incluso es la más larga) va hacia tu portafiltros.
¿Cátedra de CD? 🤨 ¡POS Bueno!... Exactamente estás en lo correcto, el orden correcto con el que se escriben las iniciales es PWM o Pulse Width Modulation (modulación de ancho de pulsos). Y NO... Estamos mal..... (Aparte de todos los errores ortográficos que has cometido en tu comentario, el cual desearía que tuviere redacción impecable, viniendo de alguien que intenta corregir con tal pomposidad).... Si estás tan convencido de que solo porque se puede sondear con un osciloscopio, inmediatamente ello significa que es PWM ¿Qué hay de la onda senoidal del suministro casero? ¿Ese también es PWM? PWM y Fast Idle son dos cosas diferentes, y el Vocho EFI trabaja con fast idle, y no con PWM. Te recomiendo fuertemente que leas un poco de ON/OFF, para que te salgas un poco del estancamiento del PWM. ¡Ánimo y saludos!
Hola amigo yo apenas voy empezando con un vocho y mirando el video noto que la válvula azul que está abajo de la bobina en mi vocho no la tiene me podrías decir que funcion tiene y como afecta el no tenerla
Martin Cruz Hermano, antes que nada, muy buen día y muchísimas gracias por dejar tu comentario confiándole tu duda a la comunidad Vochera. Martín, necesito que me aclares si tu Vocho es Fuel Injection o Carburado, antes de proseguir.
Martin Cruz Estimado, pues ya te platico: Esa válvula azul se llama EVAP, y es para reciclar los gases "volatizados" del tanque de gasolina. Si te dijas, tiene dos mangueras, una que va a la parte superior y que da desde el tubo de la toma de la gasolina (por dentro de la cajuela) que debería de estar conectado a un recipiente de color negro. Ahí es donde se almacenan los gases del combustible. La manguera inferior, va conectada al múltiple de admisión, y cuando la válvula es activada por la computadora, jala esos gases, para que sean quemados por el motor. Si careces de ella, solo fíjate que tanto la manguera de la toma esté cancelada, como la toma de aire correspondiente a la válvula del EVAP en el múltiple de admisión. De otra forma, el rendimiento de tu combustible será por debajo de lo usual, y el ahorro del vocho será inferior, es decir, que lo vas a tener muy tragón si está jalando aire por donde no debe. Te dejo estos videos para que te informes mejor: ruclips.net/video/-fSPHLUE8Ls/видео.html ruclips.net/video/Cbg0rYiLoYg/видео.html ruclips.net/video/J1zVHPI-cAY/видео.html ¡Un saludo muy cordial!
No debes cancelarlas. Son de tu sistema de reciclaje de vapores del tanque de combustible. Mejor consigue la válvula, valida que tu canister o lata de carbón activo esté presente, y que ninguna manguera de tu tanque de expansión esté rota o cuarteada. Esa válvula es relativamente fácil de conseguir, y accesible, ya que la usan otras líneas de la VW. Saludos y próspero 2019.
Tú error está en que confundes ON/OFF o sea prender y apagar.Esta válvula es el sustituto de la mariposa,cuando dejas de acelerar trabaja la IAC pero hojo, no es lo mismo con motor frío que es cuando abre más que cuándo está caliente que abre menos.No es el sistema un interruptor, es por onda cuadrada en el que dura más o menos tiempo.
¡Buenas, Estimado! Para empezar, quiero agradecerte por explicar mejor tu posición, ya que en comentarios anteriores me pareció que era imposible que llegásemos a algo. Bueno, quiero decirte que estás correcto en que si sondéasemos con un osciloscopio, efectivamente seríamos capaces de encontrar que, el comportamiento del voltaje en relación al tiempo cuando existe una carga (que en este caso es la IAC) es el de una intermitencia, como lo muestra mi buen amigo OmarVW en sus videos ruclips.net/user/OmarVW que en este caso es algo que se asemeja mucho al de un tren de pulsos. También estamos de acuerdo en que la válvula IAC es un sustituto de la mariposa, que, si recordamos, en los carburadores de Vocho existe un componente al que le llamamos comúnmente como "termostato", ya que abre el papalote a cierto ángulo para permitir la entrada de aire adicional a la admisión, y de esta manera aumentar las revoluciones hasta un punto deseado en el que el motor pueda encender durante la primera secuencia de accionamientos del volante motriz (al llavazo), y para que este alcance temperatura operacional. Ahora, hasta donde sé NO existe un manual o especificación en el que se describa de manera explícita que el control de accionamiento de la válvula sea por medio de un control de ancho de pulsos. Sin embargo, es válido de pensarse, debido a que el control se lleva dentro de la computadora, y no dentro de un controlador lógico integrado en éste actuador. Para resolver esto de una buena vez y por todas, tendríamos que valdiar que el DIAC (o cualquiera que sea el método de interrupción de corriente), en efecto transmita un tren de pulsos, y que NO solamente se trate de un FAST IDLE. A lo que debemos de saber, que, dentro del cerebro de mando, por supuesto que existen comunicaciones entre los controladores lógicos mediante trenes de pulsos... Pero, esto es únicamente en la fase digital. Debemos de recordar que la información que recibe el cerebro de mando es puramente analógica, y que el proceso de interpretación lo tiene que llevar a cabo la computadora del módulo de ignición, así como el control de los actuadores, que tanto inyectores, como válvula IAC y de vaciado de la lata de carbón activo, es mediante la inducción de voltaje y nada más. Asimismo, es menester recordar que el sistema EFI del Vocho, es de lo más austero y básico. Si miras a los generadores EFI de Ryobi, te darás cuenta de que funcionan exactamente igual: Un módulo de ignición, inyectores de combustible, un sensor de temperatura del motor, un sensor de la temperatura del aire a la admisión, un sensor de índice de oxígeno en los gases de escape, un sensor de posición del árbol de levas, un sensor de presión absoluta en el múltiple de admisión, un sensor del acelerador, un actuador para control de las revoluciones en estado de espera, y párale de contar. En este caso, ya por ser un producto reciente, lo más probable es que utilice sensores con controladores lógicos integrados (por lo que todos utilizarán un tren de pulsos para comunicarse con el módulo de ignición). Sin embargo, en el caso del Vocho, si te fijas, al encenderlo está "acelerado", pero, al momento en el que el sensor de la temperatura del motor NTC2 comunica el valor resistivo que se interpretará como que ya se ha alcanzado la temperatura operacional, súbitamente bajan las revoluciones en el estado de espera. Es por ello que también es válido concluir que es un FAST IDLE, y no un control PWM, ya que, al sondear con osciloscopio, tenemos que llevar a cabo un cálculo del tiempo y frecuencia para determinar si se trata de un ON/OFF o FAST IDLE, o de un control por medio de la técnica de PWM, y no solamente porque veamos una onda cuadrada determinemos que es o no una cosa o la otra. Pues, recordemos que es voltaje en corriente directa, y por ello, a menos que el voltaje sea reducido o aumentado a pasos o en "steps", siempre veremos caidas y subidas súbitas (en este caso 0 y 12VCD) de voltaje al momento en el que el suministro sea inducido o no. Pero, para esta conversación podemos estar horas y horas, para lo que lo más obvio es mejor señalar el documento exacto en el que se DESCRIBE DE FORMA EXPLÍCITA el análisis del funcionamiento del control de la válvula IAC (y de paso de los otros controladores en el motor), y en el que de una vez y por todas se diga si la válvula es controlada mediante FAST IDLE o mediante PWM. Por mientras, en base a la evidencia, solamente podemos dictar que se trata de un control en FAST IDLE, puesto que no existe una "coherencia" en la onda o indicativo de que le sean transmitidas "palabras", para lo que el actuador deba interpretar información analógica a métodos digitales (como en un motor a pasos), más que el de encender y apagar, y nada verdaderamente cercano a una comunicación activa entre el actuador IAC y el módulo de ignición, ya que esta labor la llevan a cabo los sensores del motor del Vocho. ¡Saludos!
Si está cerrada la mariposa, entonces debes de tener de 0 a 0.5V. Si está en 1V, entonces tienes que desatornillar el tornillo del cuerpo de aceleración hasta que te dé 0.5 o 0.4. De ahí, hasta que abras por completo la mariposa (final de carrera del sensor) entonces vas a deber de poder leer de 4.5 a 5V. Si pasa algo más, aquí estamos. ¡Un saludo!
Ok, el tornillo no debe de estar completamente desatornillado, de otra forma, la mariposa va a estar teniendo problemas para abrirse a la hora de que pises el pedal. El resorte que provoca la acción de retorno, provoca que el mecanismo se atore, es por eso que debes de procurar, como te dije la primera vez, que la placa de la palanca no esté ni tocando el cuerpo de aceleración, ni que esté muy alejada (con el tornillo completamente enroscado). Para determinar si la TPS está mala, basta con desenroscar casi por completo el tornillo (sin sacarlo de la palanca, por supuesto), y encendiendo el vehículo. Si le cuesta trabajo mantener una marcha estable y luego se apaga, entonces, la TPS está buena. Si es que acaso, sin importar la posición en que inicie la carrera el sensor, el Vocho está acelerado, entonces, o la TPS está mala, o el NTC2 está malo. Verifica antes de tirar a la basura esa TPS, si la NTC2 está funcional.
Yo tengo una duda mi vocho cuando lo prendo se encuentra bien cuando le acelero a primera vez se me acelera mas la maquina y ya no se le quita y despues empiesa acelerarce y desacelerase sobre lo acelerado espero y me puedas ayudar sera el sensor tps o el relevador 80 o la valvula ralenti
Hola y muy buenas tardes, Pablo. De antemano, muchas gracias por tu comentario y por haberte paseado por este, tu canal: Lo que me hablas son síntomas clásicos de una válvula que no está recibiendo las señales apropiadas de la computadora. La causa raíz, lamentablemente, no es fácilmente obtenible. Sin embargo, antes de alarmarnos, hay que checar un par de puntos: 1. Verifiquemos la apertura inicial de la mariposa en el cuerpo de aceleración. Hablo al respecto en el video, y se trata del tornillo que se enrosca y desenrosca. Para ajustarlo, primero tienes que desatornillarlo lo más posible (¡OJO! - Sin sacarlo por completo, ya que para enroscarlo de vuelta será una tortura), jala la palanca del acelerador y suéltala. Si esta llegó sin problemas a su posición inicial, golpeando el tornillo, y además, que puedas jalar la palanca sin que esta se atore o que oponga una resistencia "extraña", entonces esa es la posición por la que debes de comenzar. Si no es el caso, atornilla poco a poco hasta que puedas jalar la palanca sin que se atore, y en que esta regrese a su posición al soltarle y, golpeando la placa del cuerpo de aceleración con el tornillo. Muy en lo general, cuando estas últimas condiciones se cumplen, es que la mariposa se encuentra ajustada correctamente. Echa a andar el vocho, y este debe de tener una marcha estable. Acelera y suelta el acelerador. Si la marcha regresa inmediatamente a estabilidad sin estar súper acelerado, entonces el TPS se encuentra mandando los valores correctos a la computadora, pues la mariposa tiene una carrera correcta desde su inicio bien ajustado (osea, lo que acabas de hacer), y hasta su mayor apertura posible. Si éste era tu problema, entonces a ensayo y error conseguirás la posición que más se adecúe al TPS. Nota: El ajuste del tornillo siempre debe de realizarse con el Vocho apagado. Lo encenderás únicamente para verificar el ajuste de tu tornillo. 2. Para verificar el TPS, antes de sacar nuestros multímetros, vamos a revisar si hay alguno de estos síntomas: El humo del escape es negro y huele mucho a gasolina, al acelerar tenemos explosiones frecuentes, el motor como que batalla para permanecer encendido. Entonces hay que sospechar de la TPS y verificar los valores de resistencia con un multímetro. Esto lo puedes hacer colocando la llave del encendido una posición anterior a la de arranque, y revisando los valores que ésta arroja a través del recorrido de su carrera en tanto jalas la palanca de la aceleración. Si quieres estar seguro, puedes enender el carro y revisar los valores nuevamente conforme aceleras y desaceleras (¡OJO! ¡En Neutral! Y teniendo cuidado con que ni los cables ni el multímetro se enreden en las poleas! Siempre hay que usar lentes de seguridad por si las moscas. Seguridad ante todo.) Una búsqueda rápida en GOOGLE para confirmar los valores que la TPS debe de arrojar en promedio, durante su recorrido, y listo. 3. Checa el aceite. Si necesita un cambio, ¡hazlo! Utiliza el grado de aceite que se acomode al clima que hay en tu ciudad, y el tipo que se acomode a tu configuración actual. 4. La válvula misma. Si quieres confirmar que esta no esté en mal estado, puedes realizar el procedimiento del que hablo en este video con el fin de observar si el actuador reacciona, o si tarda demasiado en reaccionar. Y, no estará de más que desmontes el respiradero principal (la pieza negra de plástico que se encuentra amarrada al cuerpo de aceleración) para que le des una buena limpiada y que sustituyas el filtro del aire. No es necesario hacer una limpiaza minuciosa, pero si quieres estar seguro, pudes limpiar con diesel. Sólo deja remojando 5 min, tira el diesel, y limpia con un trapo seco. Haz un par de pasadas hasta eliminar rastros de diesel. Si tienes a tu disposición aire comprimido, no estará de más que lo sopletées. Si la válvula aparenta estar en buen estado, entonces puede que esté muy sucia. Ve a algún distribuidor de autopartes y consigue un limpiador para carburadores. Lo que recomiendo, es que consigas uno que esté graduado como de muy alta calidad para que limpies la válvula, teniendo cuidado con el housing de plástico. Sólo rocía las partes internas hasta que deje de escupir la mugre y residuos de aceite vaporizados, deja secar a la sombra por 3 hrs, verifica que esté seca (de nuevo, si es posible, sopletéa), y vuelve a montarla en su lugar. Asimismo, no está de más que, con un trapo seco, le des una pasada a las mangueras para que remuevas residuos de aceite. 5. Si tu Vocho aún continúa con inestabilidad, te recomiendo que cheques mi video que habla del multicontactor de la computadora: ruclips.net/video/z6au_oIiNe8/видео.html 6. Verifica la batería: ¡Santo remedio! Si la batería tiene líquido en muy mal estado, y los postes de la misma y de los contactores del vehículo han acumulado mucho óxido, debes de cambiarla o de cambiarle el líquido. Asimismo, de lijar y limpiar las conexiones que van a los postes o terminales de la batería. Si al haber realizado todo lo anterior, aún tienes problemas, entonces tienes qué tomarte el tiempo de analizar tu situación y de considerar mandar tu Vocho a hacerle alguna (o todas) de las siguientes reparaciones: Cambio de bujías, ajuste de tiempo, reemplazo de bobina, reemplazo de rotor y de tapa de rotor, verificación de todo el sistema eléctrico, verificación de pistones (que no tengas pistones muertos) y calibración de punterías, a anillar y limpiar el motor (en todo caso, para que se le reemplace toda pieza en mal estado al motor), verificar el clutch, verificar la computadora, y la sonda lambda. Espero haberte podido ayudar. Asimismo, que regreses con buenas noticias. ¡Un enorme saludo!
que tal buen dia amigo no lo he revisado, hace aproximadamente un año la computadora se me daño la computadora. me siguio haciendo lo mismo pero cambie el relevador 80 y se me soluciono, pero hace poco me esta haciendo lo mismo pero menos constante. el TPS no lo he revisado.
Checa el TPS, la NTC2, y verifica que tu IAC no tenga mucho residuo acumulado. Si es necesario, límpiala. Y ya que estamos en ello... ¿Ya le pegaste su buena afinación?
Muy bien, Eric, entonces te queda revisar la TPS, que en su inicio de carrera muestre un voltaje cercano a 0V, y que en el final uno cercano a 5V. Luego revisa los pulsos de la lambda. Eso último lo puedes revisar acá: ruclips.net/video/UPjYUHKt590/видео.html
muy buena explicacion solamente hace falta demostrar la prueba de la que hablas espero que pronto lo muestres las valvulas son mucho problema ya que solo un mecanico que no se hace wey te dice bien si esta bien o mal ya que muchas veces se la quedan y te hacen comprar otra de nuevo muy buen video sube mas por favor
Alan Torres Estimado Alan, el fallo de la válvula IAC o ISC no tiene casi nada que ver con el consumo de combustible. La única forma en la que esto podría ser, es si utilizas la de MK2 metálica tipo BOSCH, ya que su resistencia no es la misma, y maneja diferentes diámetros para la admisión de aire. Se parece, pero no es igual a la original de Vocho VDO, o a las genéricas HERTA. Si tienes problemas de consumo, te recomiendo que antes de acudir a tu especialista, revises los videos de los canales de estos (grandes) RUclipsrs: ruclips.net/user/VochoTalacha y ruclips.net/user/ourquijocelis Te lo recomiendo de esta manera para que te informes bien, en caso de que o no conoscas a algún especialista, o bien, que tardes en encontrar a alguien que sepa de sistemas Electronic Fuel Injection. De una vez ten en cuenta que el costo de mano de obra por un diagnóstico y reparación de ese tipo, puede llegar a salir desde 500 hasta 3000 pesos mexicanos. Checa bien, y si corres con suerte, tal vez tu problema se resuelva con el simple hecho de calibrar tu TPS, o de cambiar tu sensor NTC2. ¡Un saludo muy Cordial! Por favor, no dudes en comentar tu duda tanto en mi canal, como en los de Omar VW y de VochoTalacha
Buena información amigo, yo tengo un vocho del 98 y la válvula ya esta obsoleta me puedes decir que tipo de marca hay para válvula , si hay genéricos o como adquirirla ya que soy nuevo en esto del vocho gracias y saludos.
Primero y primerísimo que todo, Estimado Armando, te quiero agradecer por haberme acompañado durante el video, por tus cordiales palabras, y por haberle confiado tu duda a un servidor. Sobre todo, te lo digo porque es la primera vez que te veo por estos rumbos. Te comento: Esa válvula es de la marca VDO, el Vocho EFI lleva específicamente la del no. de parte 048 133 455 y tiene un costo de alrededor de 5000 pesos. Su equivalencia, en la marca HELLA 6NW 009 141 181, llega a costar aproximadamente lo mismo. Si le pones otra parecida, pero de color plateado, esa trae demasiado caudal de aire, con lo que la computadora va a tratar de regular metiendo más gasolina. Espero haberte podido orientar. ¡Saludos y un gustazo! ¡Mucha suerte con tu vocho!
Es que el vocho por diseño quema los gases del aceite que se generan por las altas temperaturas. Mucha gente cree que por ahí respira el vocho, cuando es lo contrario. Exhala humos para que ingresen a la cámara de combustión. Pero, siendo que la toma del aceite está pegada a la manguera de la IAC, en el porta filtros, los gases se condensan en la manguera e iac, y en el elemento filtrante mismo. Es por ello, que si checas tu filtro ahorita mismo, vas a ver un manchón negro, justo por encima de la toma del aceite. Imthefercho descubrió que es a causa de ello, de esta cuestionable decisión de diseño, que se echan a perder de forma prematura las iac de los vocheros que tienen fuel injection. Una de las tantas tristes causas, por las que tantos vochos fueron convertidos a carburador innecesariamente. Pues, mucha gente no lo sabía, pero de agencia venía una esponjita en esa cavidad (ya vez que tiene como una pared) en la que se condensan los gases más pesados. Los ratacánicos se las empezaron a robar o las tiraban por ignorancia, a lo que mucha gente que tenía vocho les fallaba la marca en espera o ralenti, y ya inventaban historias de que no sirve el vocho, es que los vochos son bombas de tiempo, etc.
Ni idea, Estimado 🤔 Hay qué diagnosticar para determinar la causa raíz de tu problema. Puede ser desde una fuga de vacío, hasta un problema con el sensor de oxígeno, o con tus otros actuadores.
@@VulgarPhil pues ya le pasaron scanner , no salio ningún código de error , le pusimos otra válvula de otra vocho y se calmó . Y de ahí el mecánico me dijo que era la IAC lo cual no me dejó convencido al 100 % . Bueno esperaré que refaccionaria Mario tenga la IAC Berta para probar . Muchas gracias bro !
Hola. Me da un poco de risa que desde que tiktok y shorts se volvieron un formato tan popular, me han llegado muchos comentarios así. Estás viendo un video de otra era jeje ¿Qué más te puedo decir, mi "göen"? Nada más que ojalá que encuentres un video de 15 segundos que te resuelva tu problema. Saludos y ánimo, campeón.
Por supuesto que: Éste selenoide no trabaja con 12 volts de corriente directa.Grave error en su explicación y le recomiendo investigue sobre el sistema PWM para que tenga una idea de cómo es exactamente el control de la válvula IAC del vocho tan costosa.y poder tener un diagnóstico correcto.
Está usted MUY MAL. La alimentación de la válvula IAC u objeto N71 (como a ésta se le refiere el manual de servicio de agencia del VW Sedán 1600i - Vocho) ES de 12VDC, y no trabaja mediante un control PWM como tal; a lo que le digo a usted, que sea quien se eduque un poco antes de ostentar con tal superioridad al resto, sin buscar el rectificar, pero el aparentar ser mejor al resto. El control de la válvula IAC/ISC/Ralentí/N71 es mediante control de los coloquialmente llamados "Pulsos a Tierra" (que se asemeja más a algo ON OFF o Fast Idle). Por cierto, si la válvula NO trabajase con 12V, al inducírsele una corriente de ese voltaje, entonces se quemaría, o bien, su funcionamiento sería errático y diferente al que tendrá con la alimentación que debe de llevar... ¡Además! Que se me olvida mencionarlo... Coloque usted su multímetro en el arnés de este componente para sondearlo, y se dará cuenta de que son 12V de corriente directa lo que recibe. Recordemos que hablamos de UN VOCHO, y no de otro sistema de inyección electrónica de combustible de otro vehículo. El diagnóstico de la válvula se realiza de distintas maneras, pero la más certera es de acuerdo a la validación de sus valores, que estos entren en la especificación del fabricante, y en base al manual de agencia. Le recomiendo que le dé una leída, ya que allí se encuentran mejores respuestas de las que cualquier otro ajeno al fabricante es capaz de dar. Pero mucho más importante aún: Usted ha perdido el propósito de este video, ya que no es para realizar un diagnóstico al nivel que lo realizaría un técnico en mecánica automotriz, si no para el cristiano común y corriente: Que éste pueda ver si su válvula sirve o no. Mediante la inducción de un votlaje (12VDC), si la válvula no sirviere, su vástago jamás accionará, y si está fuera de especificación, entonces el comprotamiento o falla será ajeno a la falla total o completa de la funcionalidad de esta refacción tan costosa. Es decir, el video está confeccionado para ayudar a la gente a determinar este hecho para no caer víctimas de una persona incompetente, o con malas prácticas, o de poca ética, que les quiere vender un servicio o producto bajo la premisa de una mentira. Le comento lo siguiente: Utilice un osciloscopio y sondée la alimentación de su válvula IAC. Se dará cuenta de que no existe un comprotamiento en relación al tiempo que se asemeje si quiera al PWM (Pulse Width Modulation: lo cual es un tema demasiado largo, para lo que le recomiendo darle una leída tan siquiera a WikiPedia). Ahora, que si la computadora o cerebro de mando trabaja mediante PWM's en sus componentes internos, ese ya es tema de otra mesa y otro café. ¡Ánimo y saludos!
Explicas como funciona, que es un actuador, etc, etc. pero cuando dices "hipotesis" quiere decir que no sabes como comprobar la válvula sin todos los demás supuestos. Pérdida de tiempo
Claro que todo esta muy mal explicado,Es triste que la gente reciba esya informacion tan deficiente y poco profecional.Sigan gastando en refacciones y adivinando.
Señor, si usted me dice que está mal explicado, señálemelo, y no solo hable por hablar. Permítame recordarle que este video es para ayudar a la gente a validar si la refacción (la válvula IAC/ISC/ralenti) sirve o no, sin la necesidad de utilizar un multímetro para determinar si la resistividad del embobinado está o no dentro de la especificación del fabricante. En otras palabras, para que cristianos comunes y corrientes se quiten la duda de si su válvula IAC sirve o no, debido a precisamente eso que usted tan amablemente se toma la molestia de mencionar: "Que la gente gasta en refacciones y adivina". Lamento mucho que usted lo haya creído así, pero este video no es para explicar un procedimiento de diagnóstico de cuyo fin sea el de dar con una falla. ¡Es para determinar si la refacción sirve o no, caballero! Estoy de acuerdo con que es una pena que la gente se la pase adivinando, jugando solo a "atínale a la falla", debido a que por sí mismos no son capaces de realizar un diagnóstico correcto (debido a que no todo mundo se puede costear instrumentos ni tiene el entendimiento para analizar datos en vivo o en tiempo real), o bien, a causa de un mecánico incompetente y de mala ética. Quien me parece poco profesional, aquí es usted, debido a su pésima ortografía, y a que no se tomó la molestia, ni de ver el video antes de lanzar el insulto, solo para llamar la atención con amplia pompocidad y alegoría de supuesta superioridad al resto. Ánimo y saludos, caballero. Buen día.
@@VulgarPhil Claro que si,solo que te expresas molesto calmate y si quieres te lo explico.Primero acepta criticas y toma las buenas,no pierdas la humildad.Yo en ningun mamento te insulte.
Lamento que sienta usted que me expreso de la forma en que describe como "molesto", o que se tome la libertad de implicar que carezco o que poseo mucha o poca humildad. Solo realizo la aseveración puntual en base al contexto. Y bueno, reitero: Señáleme los errores para que veamos todos la crítica constructiva, y sepamos de qué se trata. Si hay algo por ubicar y denotar su correspondiente error, adelante que nadie lo detiene para que esto se lleve a cabo. Ánimo y saludos.
@@VulgarPhil Pobre de ti que te aferres a algo que no conoces.Entiende no es corriente directa.repasa varias veces el video en YuoTube de VALVULA IAC GENERICA PARA VOCHO de Omar VW.en el minuto 5 observa el osiloscopio.Y despues si tienes vrguenza pideme una disculpa.
Wow... Pues me doy la libertad de expresar que lamento mucho que tu conocimiento de la corriente directa sea tan pobre, y que para colocar la cereza sobre el pastel, creas que es una verdad absoluta e indiscutible, y que para ponerle otra cereza, insultes a otros como si fueses intelectualmente superior pero en base a información falsa y a una premisa que consiste en una falasia. Pero, no te preocupes, afortunadamente existe esta maravillosa herramienta a la que llamamos internet. Te ayudo un poquito: Busque en Wikipedia PWM, ON/OFF, solo como comienzo. ¡Ánimo y Saludos!
Ahi amigo jajajajajjjj te sales el video se yama como saber no como probar la balbula jejejeje i de todos modos amigo checa el otro video en ese hace buenas pruebas a la balbula muy buena la informacion amigo es que en esto de los bochos no hay de una amigo los carros te fallas por mil razones no solamente por una me explico? No te gusto a ti que te es[liquen pero es justo y necesario amigo por ejemplo a nosotros se nos a me ha quedado tirado pero no es de que es siempre la iak o siempre es la marcha. Me explico? Son varias cosas amigo mucha suerte con tu vida saluditos
Así es, Estimada. Estás en todísimo lo correcto. Tan solo de la válvula ralentí IAC/ISC hay mucho que tomar en consideración a la hora de analizar. Es cuestión de tener bien en cuenta que no es un camino de un solo sentido para poder llegar a la solución, más bien son muchísimas ramificaciones. Fíjate, este video no le fue de utilidad al amigo Papu de Papus, pero busca por la válvula nomás aquí en YT, y te salen bastantes resultados. Es cosa de estudiarlo y saber cómo atacar el problema que nos aqueje. Saludos y Ánimo.
![[4K] Watch SpaceX Catch A Starship Rocket From Space!!! #IFT5](http://i.ytimg.com/vi/pIKI7y3DTXk/mqdefault.jpg)
Buen día mi estimado , en qué afecta al motor si le quitó el filtro de aire original y le pongo uno de alto flujo?
¿Tu vocho es Fuel Inuection o carburado?
Eso en dólares cuanto es
Alrededor de unos 250-270 con el tipo de cambio interbancario actual.
Saludos amigo! Como lavas el motor?
Con agua jabonosa. Si sabes que todo está bien puedes usar manguera o hidrolavadora a baja presión. Igual, si bajas tu motor no está de más usar desengrasante para que se vea chulo. ¡Saludos y Ánimo!
Gracias x tus conocimientos!!
¡Saludos y Ánimo!
Hola, quisiera hacer el cambio de filtro de aire por uno de alto flujo, para este caso, puedo hacer algo con respecto con la manguera de la válvula IAC?, O podría poner un mini filtro a la manguera, etc??
Pues hay de varias. Yo lo que recomiendo es que dejes el portafiltros de agencia tal cual como está y que solo compres uno de alto rendimiento. Los que son de estilo para carburador no te van a dar ningún tipo de incremento sustancial al desempeño del motor. Se puede hacer un "hechizo" con la IAC pero.... Es demasiado pancho y al final del día te acaba saliendo más caro el caldo que las albóndigas. ¡Saludos y Ánimo!
Tengo un vw 98, varios .mecs. le han metido mano y no le hallan, tiene falla de que se acelera es full. Aconsejeme, gracias.
No sé si me puedan ayudar mi vocho es ful inyección cuando conecto la válvula yack se acelera y no sé cómo hacer para k no esté así
Hay de varias... Podría ser desde que tu válvula esté en mal estado o que te esté fallando algo como el sensor MAP. ¿No has checado si la manguera del sensor MAP está rota? ¡Saludos y Ánimo!
14:14 este wey
Influye en el encendido ? Me percate que está desconectada pero realize un viaje de 100 km , deje parado el carro y después no encendió , más no sé si por estar desconectada o por otra rason . Gracias
Cómo se llama esa piezesita verde
Válvula de Purga de Contenedor/Lata de Carbón Activo. ¡Saludos!
Buenas tardes olles porq tiembla la válvula iac demy dervy
Honestamente que no tengo idea 🤷♂️ Pueden ser muchas cosas como que desde que estén malos los soportes de tu motor, que ya no sirva, que se te esté metiendo el aceite a la cámara de combustión... ETC.... Te recomiendo el canal de ruclips.net/user/OmarVW. Espero te sirvan sus videos. ¡Saludos!
@Vulgar Phil ¿El mecánico le puso en el tubo de la válvula IAC una tapa con un orificio para que no se aceleré en neutral ¿Influye esto en que mi vocho cascabelea o pierde potencia en subida?.
Buenas noched amigo una duda una valvula en mal estado tambien te hace batallar por las mañanas para encender?
NO necesariamente. Pero si solo es ese tu problema, te recomiendo que diagnostiques tu sensor NTC2. Saludos.
Disculpa sabes cual es el omeaje que debe marcar la bobina de la válvula iac? Obviamente estando en buen estado.
Hola, ¿Cómo andamos, Estimado Rubén? Ojalá que bien, y que todo ande al mero 💯 Te agradezco mucho por haberme acompañado durante el video, y por haberle confiado tu duda a un servidor. De verdad, te lo aprecio mucho.
Para responder a tu cuestionamiento, te voy a dejar la liga al video de mi gran y querido amigo OmarVW, en el que explica a fondo y a detalle el correcto diagnóstico de este componente tan importante para el correcto funcionamiento de nuestros Vochos con sistema EFI: ruclips.net/video/D7hGds1oWDU/видео.html 👈 Espero que te sirva de mucho, ya que es un video muy bien hecho y muy completo. Ahí conocerás los valores de resistencia, y datos muy interesantes.
¡Saludos!
¡¡😩😥😴😴😴LA NETA.. ME "DORMISTE COMPA"".... ¡¡Y TE PRGUNTO... Q TIENE Q VER LA "VALVULA IAC.... CON EL COUCHT????
Hola Rubén. Creo haber entendido tu mensaje. Saludos. (Creo que se quedará en el "creo"... No quiero darte muchas esperanzas....).
Amigo muy bueno tu video, yo tengo un vocho modelo 2000. Mi caso es el siguiente ojalá puedas apoyarme ya que acá en chiapas no hay buenos mecánicos para vochos. Mi detalle es el siguiente: mi vocho gasta muchísima gasolina. Lo lleve al escaneo y según era el sensor de oxigeno, se lo cambié y no más no cambio nada. Ya cambié sensores de temperatura, sensor de aire. Otra la valvula iac en mi vocho esta desconectada. Que pasa si esta así?? Espero me pueda ayudar. Muchas gracias de antemano
Yo tengo un bocho año 2000 y cuando ago los cambios se acelera demaciado alguna recomendación
Hmmmm..... Que validez que tu vocho esté a tiempo, que tu avance sea el correcto, que diagnostiques tu ntc2, tu sensor de efecto hall, tu tps, así como cableado, y que validez que tu chicote de acelerador no se atore con nada. De la misma manera, no estaría mal que limpies y que lubriques tu válvula IAC. ¡Saludos!
Hola amigo buenas disculpa tengo un Kia río jb el problema es que después de un tiempo el auto baja de revoluciones y quiere apagarse haciendo temblar el motor pero no se apaga..¿ corresponde limpiar la válvula iac o tiene que ver con el sensor tps ....de antemano muy agradecido con su respuesta
Pues mira... Ahí hay que diagnosticar y checar datos en vivo. Ahí no es de remedios o curitas. Podría ser desde un corto, hasta bobinas malas, o bien, misfire provocado por alguna otra razón, y, ni se diga, chequeo de sensores de oxígeno. ¡Saludos!
Compre mi válvula iac para mi bocho silo es cuestión de reemplazar o hay que calibrar o que se hace
Solo tienes qué validar que tu válvula anterior esté fallando, y que la nueva, cumpla con la especificación. De ahí en fuera, y sin más diagnóstico, solamente se tiene que sustituir.
@@VulgarPhil mi válvula anterior ya no servía así me dijo el mecánico pero que consecuencia me puede traer su en realidad si servía y lo le pongo está nueva
La consecuencia es, que si no diagnosticó, y solo por oido te dijo que tu anterior válvula estaba mal, y tienes un problema en el cableado de la válvula que, en primer lugar, es lo que ocacionó que tu válvula anterior dejara de funcionar o que se convirtiera en inservible, entonces la nueva también se va a descomponer. Te recomiendo fuertemente que te hagas, o bien, que consigas prestado un multímetro para que validez que tu cableado está bien. De otra manera, vas a tirar dinero en válvula tras válvula.
@@VulgarPhil ya entendí amigo de casualidad no tiene un video como testear el cableado
No, pero te recomiendo que cheques el canal de mi buen amigo, OmarVW ruclips.net/user/OmarVW tiene muy buenos videos para diagnosticar y resolver broncas con la IAC. Espero que te sirvan. Saludos.
Buenas noches amigo, quite la válvula IAC de mi camioneta y la punta está muy floja es normal eso o tiene que estar rigida?
¿Qué modelo es?
Hola Buen día... La válvula iac de mi vocho tiene un zumbido... Con sólo abrir el switch se escucha.. Y no se quita ni aunque se arranque el motor... Crees que ya no sirva la válvula iac? Qué tanto riesgo se corre andar con la válvula zumbando?...!!!
Saludos...!!!
jaguarsolito caifanero Amigo, muy buen día y gracias por haber visto el video. Estimado, nunca me había tocado saber de un caso como el tuyo. En teoría, no deberías de tener ningún problema si circulas con tu IAC en ese estado, SIN EMBARGO, te recomiendo que diagnostiques por tu cuenta tanto la válvula, como los voltajes y pulsos. Mira, te dejo este video: ruclips.net/video/62zD_HjFfA4/видео.html y que te des una vuelta por el canal de este otro (gran) RUclipsr: ruclips.net/user/ourquijocelis
¡Saludos!
Vulgar Phil muchas gracias por la respuesta... Checaré esos vídeos y en cuanto pueda haré las pruebas...
Saludos...!!!!
Que tal amigo tengo una duda mi válvula Iac está muy bien en otro carro funciona bien pero en mi Vocho si yo se la conecto al arnés y prendo una direccional mi motor acelera y desacelera al ritmo del flasheo de la direccional, la apagó y el motor regresa a su aceleracion normal que puede ser?
Tienes una bronca con tu cableado. Me haces pensar que un eléctrico chafa te puenteó cableado donde no va. Lo mejor que puedes hacer, es buscar que los cables de tus luces no vayan al sistema eléctrico de la marcha, alternador, o alimentación de tu computadora. En pocas palabras, se le hizo fácil revolver cables. Amigo, busca la manera de reparar eso pronto antes de que se queme tu computadora. Saludos.
@@VulgarPhil pero eso no eme lo hacia andaba muy bien sólo empezó a acelerar y desacelerar sólo le dieron mantenimiento a la válvula iac y desde ahí empezó hacerlo pero sólo es con la de el con otra no lo hacer y con la válvula que lo hace en otro carro trabaja bien
Efectivamente. Tu IAC está buena. Es problema con tu cableado. Hay que revisarlo.
La mía tiene corto, igual los relevadores y al acelerar me marca foco rojo de batería más si tengo las luces encendidas, a mi me dijeron que no sirve el alternador pero talvez sea por el corto
Creo que ya te respondí en otro comentario, Estimado. Si me equivoco, me corriges. ¡Un saludo!
@@VulgarPhil creo que sí, pero tengo una última duda
No sé si sea mucho pedir porfa
¡Ustéh échele! 👌
@@VulgarPhil muchas gracias, le comento que aparte de esos problemas vi un vídeo de cómo checar si el alternador sirve, porque me dijeron que lo de la luz roja es por sobre carga que hace el alternador, hice el truco que es desconectar el alternador de la batería mientras el carro estaba encendido y si se apagaba el carro es porque fallaba, pero al acelerar y prender las altas se me fundieron los focos, será porqué en verdad si hay sobre carga y me podría dañar la batería o es porque no tenía la batería?
Dónde va conectado la manguera de la válvula IAC
¡Muy buenas, mi Estimado! Lleva dos: La de mayor diámetro, va al múltiple de admisión, y la de menor diámetro (que incluso es la más larga) va hacia tu portafiltros.
No tengo Vochos pero mi carro si trae la valvula.
Tio cada vez que pegabas una calada,pensaba que era la valvula jejeje
Jajajajajjajajajajajja 😂😂😂😂 Es vapor de vape. ¡Saludos!
La verdad.... mejor ""NO TRATES DE ENSEÑAR O DE ORIENTAR SI NO TE INFORMAS O TE PRPARAS ""TU""...
Hola Rubén. Creo haber entendido tu mensaje. Saludos. (Creo que se quedará en el "creo"... No quiero darte muchas esperanzas....).
Ahora sí te pasaste,con tu cátedra de CD.Entiene es PWM el control de esta válvula modela con osoloscopiio.
¿Cátedra de CD? 🤨 ¡POS Bueno!... Exactamente estás en lo correcto, el orden correcto con el que se escriben las iniciales es PWM o Pulse Width Modulation (modulación de ancho de pulsos). Y NO... Estamos mal..... (Aparte de todos los errores ortográficos que has cometido en tu comentario, el cual desearía que tuviere redacción impecable, viniendo de alguien que intenta corregir con tal pomposidad).... Si estás tan convencido de que solo porque se puede sondear con un osciloscopio, inmediatamente ello significa que es PWM ¿Qué hay de la onda senoidal del suministro casero? ¿Ese también es PWM? PWM y Fast Idle son dos cosas diferentes, y el Vocho EFI trabaja con fast idle, y no con PWM. Te recomiendo fuertemente que leas un poco de ON/OFF, para que te salgas un poco del estancamiento del PWM.
¡Ánimo y saludos!
y es humo que sale de repente en su video que onda???
Es vapor de un vape jaja ¡Saludos y Ánimo!
Hola amigo yo apenas voy empezando con un vocho y mirando el video noto que la válvula azul que está abajo de la bobina en mi vocho no la tiene me podrías decir que funcion tiene y como afecta el no tenerla
Martin Cruz Hermano, antes que nada, muy buen día y muchísimas gracias por dejar tu comentario confiándole tu duda a la comunidad Vochera.
Martín, necesito que me aclares si tu Vocho es Fuel Injection o Carburado, antes de proseguir.
Vulgar Phil es full 94
Martin Cruz Estimado, pues ya te platico: Esa válvula azul se llama EVAP, y es para reciclar los gases "volatizados" del tanque de gasolina. Si te dijas, tiene dos mangueras, una que va a la parte superior y que da desde el tubo de la toma de la gasolina (por dentro de la cajuela) que debería de estar conectado a un recipiente de color negro. Ahí es donde se almacenan los gases del combustible. La manguera inferior, va conectada al múltiple de admisión, y cuando la válvula es activada por la computadora, jala esos gases, para que sean quemados por el motor.
Si careces de ella, solo fíjate que tanto la manguera de la toma esté cancelada, como la toma de aire correspondiente a la válvula del EVAP en el múltiple de admisión. De otra forma, el rendimiento de tu combustible será por debajo de lo usual, y el ahorro del vocho será inferior, es decir, que lo vas a tener muy tragón si está jalando aire por donde no debe.
Te dejo estos videos para que te informes mejor: ruclips.net/video/-fSPHLUE8Ls/видео.html ruclips.net/video/Cbg0rYiLoYg/видео.html ruclips.net/video/J1zVHPI-cAY/видео.html
¡Un saludo muy cordial!
@@VulgarPhil oye ami mi bocho no tiene esa válvula azul es F.I. 94 como canceló las mangueras??
No debes cancelarlas. Son de tu sistema de reciclaje de vapores del tanque de combustible. Mejor consigue la válvula, valida que tu canister o lata de carbón activo esté presente, y que ninguna manguera de tu tanque de expansión esté rota o cuarteada. Esa válvula es relativamente fácil de conseguir, y accesible, ya que la usan otras líneas de la VW. Saludos y próspero 2019.
Buenísima explicación!! Saludos
¡Excelentísimo! Te agradezco el alago. ¡Saludos, Tocayo!
La válvula el mecánico le puso un tapón y la desconecto solo puso la maguera ala válvula Iac con tapon
¿Y por qué hizo eso tu mecánico a la válvula? 🤔
Tú error está en que confundes ON/OFF o sea prender y apagar.Esta válvula es el sustituto de la mariposa,cuando dejas de acelerar trabaja la IAC pero hojo, no es lo mismo con motor frío que es cuando abre más que cuándo está caliente que abre menos.No es el sistema un interruptor, es por onda cuadrada en el que dura más o menos tiempo.
¡Buenas, Estimado! Para empezar, quiero agradecerte por explicar mejor tu posición, ya que en comentarios anteriores me pareció que era imposible que llegásemos a algo. Bueno, quiero decirte que estás correcto en que si sondéasemos con un osciloscopio, efectivamente seríamos capaces de encontrar que, el comportamiento del voltaje en relación al tiempo cuando existe una carga (que en este caso es la IAC) es el de una intermitencia, como lo muestra mi buen amigo OmarVW en sus videos ruclips.net/user/OmarVW que en este caso es algo que se asemeja mucho al de un tren de pulsos. También estamos de acuerdo en que la válvula IAC es un sustituto de la mariposa, que, si recordamos, en los carburadores de Vocho existe un componente al que le llamamos comúnmente como "termostato", ya que abre el papalote a cierto ángulo para permitir la entrada de aire adicional a la admisión, y de esta manera aumentar las revoluciones hasta un punto deseado en el que el motor pueda encender durante la primera secuencia de accionamientos del volante motriz (al llavazo), y para que este alcance temperatura operacional.
Ahora, hasta donde sé NO existe un manual o especificación en el que se describa de manera explícita que el control de accionamiento de la válvula sea por medio de un control de ancho de pulsos. Sin embargo, es válido de pensarse, debido a que el control se lleva dentro de la computadora, y no dentro de un controlador lógico integrado en éste actuador. Para resolver esto de una buena vez y por todas, tendríamos que valdiar que el DIAC (o cualquiera que sea el método de interrupción de corriente), en efecto transmita un tren de pulsos, y que NO solamente se trate de un FAST IDLE. A lo que debemos de saber, que, dentro del cerebro de mando, por supuesto que existen comunicaciones entre los controladores lógicos mediante trenes de pulsos... Pero, esto es únicamente en la fase digital. Debemos de recordar que la información que recibe el cerebro de mando es puramente analógica, y que el proceso de interpretación lo tiene que llevar a cabo la computadora del módulo de ignición, así como el control de los actuadores, que tanto inyectores, como válvula IAC y de vaciado de la lata de carbón activo, es mediante la inducción de voltaje y nada más.
Asimismo, es menester recordar que el sistema EFI del Vocho, es de lo más austero y básico. Si miras a los generadores EFI de Ryobi, te darás cuenta de que funcionan exactamente igual: Un módulo de ignición, inyectores de combustible, un sensor de temperatura del motor, un sensor de la temperatura del aire a la admisión, un sensor de índice de oxígeno en los gases de escape, un sensor de posición del árbol de levas, un sensor de presión absoluta en el múltiple de admisión, un sensor del acelerador, un actuador para control de las revoluciones en estado de espera, y párale de contar. En este caso, ya por ser un producto reciente, lo más probable es que utilice sensores con controladores lógicos integrados (por lo que todos utilizarán un tren de pulsos para comunicarse con el módulo de ignición). Sin embargo, en el caso del Vocho, si te fijas, al encenderlo está "acelerado", pero, al momento en el que el sensor de la temperatura del motor NTC2 comunica el valor resistivo que se interpretará como que ya se ha alcanzado la temperatura operacional, súbitamente bajan las revoluciones en el estado de espera.
Es por ello que también es válido concluir que es un FAST IDLE, y no un control PWM, ya que, al sondear con osciloscopio, tenemos que llevar a cabo un cálculo del tiempo y frecuencia para determinar si se trata de un ON/OFF o FAST IDLE, o de un control por medio de la técnica de PWM, y no solamente porque veamos una onda cuadrada determinemos que es o no una cosa o la otra. Pues, recordemos que es voltaje en corriente directa, y por ello, a menos que el voltaje sea reducido o aumentado a pasos o en "steps", siempre veremos caidas y subidas súbitas (en este caso 0 y 12VCD) de voltaje al momento en el que el suministro sea inducido o no.
Pero, para esta conversación podemos estar horas y horas, para lo que lo más obvio es mejor señalar el documento exacto en el que se DESCRIBE DE FORMA EXPLÍCITA el análisis del funcionamiento del control de la válvula IAC (y de paso de los otros controladores en el motor), y en el que de una vez y por todas se diga si la válvula es controlada mediante FAST IDLE o mediante PWM. Por mientras, en base a la evidencia, solamente podemos dictar que se trata de un control en FAST IDLE, puesto que no existe una "coherencia" en la onda o indicativo de que le sean transmitidas "palabras", para lo que el actuador deba interpretar información analógica a métodos digitales (como en un motor a pasos), más que el de encender y apagar, y nada verdaderamente cercano a una comunicación activa entre el actuador IAC y el módulo de ignición, ya que esta labor la llevan a cabo los sensores del motor del Vocho.
¡Saludos!
Muchas gracias por la informacion amigo me sirvio de mucho saluditos
¡Muchas gracias, Estimadísima! Me alegra mucho saber que este video te fue de utilidad... De verdad. ¡Saludazos!
Oye el sentor tps me da el valor de 1 v cuando sin acelerar el motor eso significa que esta mal el sensor?
¿Obtienes 1V a través de toda la carrera del sensor TPS?
Vulgar Phil , no solo cuando esta cerrada la mariposa pero eh visto en unas pruebs que se encuentra en 0 volts
Si está cerrada la mariposa, entonces debes de tener de 0 a 0.5V. Si está en 1V, entonces tienes que desatornillar el tornillo del cuerpo de aceleración hasta que te dé 0.5 o 0.4. De ahí, hasta que abras por completo la mariposa (final de carrera del sensor) entonces vas a deber de poder leer de 4.5 a 5V. Si pasa algo más, aquí estamos.
¡Un saludo!
Vulgar Phil, si eso lo hice afloje lo mas que se pudo el tornillo hasta el punto el cual ya no pegaba pero no baja de 1v
Ok, el tornillo no debe de estar completamente desatornillado, de otra forma, la mariposa va a estar teniendo problemas para abrirse a la hora de que pises el pedal. El resorte que provoca la acción de retorno, provoca que el mecanismo se atore, es por eso que debes de procurar, como te dije la primera vez, que la placa de la palanca no esté ni tocando el cuerpo de aceleración, ni que esté muy alejada (con el tornillo completamente enroscado). Para determinar si la TPS está mala, basta con desenroscar casi por completo el tornillo (sin sacarlo de la palanca, por supuesto), y encendiendo el vehículo. Si le cuesta trabajo mantener una marcha estable y luego se apaga, entonces, la TPS está buena. Si es que acaso, sin importar la posición en que inicie la carrera el sensor, el Vocho está acelerado, entonces, o la TPS está mala, o el NTC2 está malo. Verifica antes de tirar a la basura esa TPS, si la NTC2 está funcional.
Yo tengo una duda mi vocho cuando lo prendo se encuentra bien cuando le acelero a primera vez se me acelera mas la maquina y ya no se le quita y despues empiesa acelerarce y desacelerase sobre lo acelerado espero y me puedas ayudar sera el sensor tps o el relevador 80 o la valvula ralenti
Hola y muy buenas tardes, Pablo. De antemano, muchas gracias por tu comentario y por haberte paseado por este, tu canal:
Lo que me hablas son síntomas clásicos de una válvula que no está recibiendo las señales apropiadas de la computadora. La causa raíz, lamentablemente, no es fácilmente obtenible. Sin embargo, antes de alarmarnos, hay que checar un par de puntos:
1. Verifiquemos la apertura inicial de la mariposa en el cuerpo de aceleración. Hablo al respecto en el video, y se trata del tornillo que se enrosca y desenrosca. Para ajustarlo, primero tienes que desatornillarlo lo más posible (¡OJO! - Sin sacarlo por completo, ya que para enroscarlo de vuelta será una tortura), jala la palanca del acelerador y suéltala. Si esta llegó sin problemas a su posición inicial, golpeando el tornillo, y además, que puedas jalar la palanca sin que esta se atore o que oponga una resistencia "extraña", entonces esa es la posición por la que debes de comenzar. Si no es el caso, atornilla poco a poco hasta que puedas jalar la palanca sin que se atore, y en que esta regrese a su posición al soltarle y, golpeando la placa del cuerpo de aceleración con el tornillo. Muy en lo general, cuando estas últimas condiciones se cumplen, es que la mariposa se encuentra ajustada correctamente. Echa a andar el vocho, y este debe de tener una marcha estable. Acelera y suelta el acelerador. Si la marcha regresa inmediatamente a estabilidad sin estar súper acelerado, entonces el TPS se encuentra mandando los valores correctos a la computadora, pues la mariposa tiene una carrera correcta desde su inicio bien ajustado (osea, lo que acabas de hacer), y hasta su mayor apertura posible. Si éste era tu problema, entonces a ensayo y error conseguirás la posición que más se adecúe al TPS.
Nota: El ajuste del tornillo siempre debe de realizarse con el Vocho apagado. Lo encenderás únicamente para verificar el ajuste de tu tornillo.
2. Para verificar el TPS, antes de sacar nuestros multímetros, vamos a revisar si hay alguno de estos síntomas:
El humo del escape es negro y huele mucho a gasolina, al acelerar tenemos explosiones frecuentes, el motor como que batalla para permanecer encendido. Entonces hay que sospechar de la TPS y verificar los valores de resistencia con un multímetro. Esto lo puedes hacer colocando la llave del encendido una posición anterior a la de arranque, y revisando los valores que ésta arroja a través del recorrido de su carrera en tanto jalas la palanca de la aceleración. Si quieres estar seguro, puedes enender el carro y revisar los valores nuevamente conforme aceleras y desaceleras (¡OJO! ¡En Neutral! Y teniendo cuidado con que ni los cables ni el multímetro se enreden en las poleas! Siempre hay que usar lentes de seguridad por si las moscas. Seguridad ante todo.) Una búsqueda rápida en GOOGLE para confirmar los valores que la TPS debe de arrojar en promedio, durante su recorrido, y listo.
3. Checa el aceite. Si necesita un cambio, ¡hazlo! Utiliza el grado de aceite que se acomode al clima que hay en tu ciudad, y el tipo que se acomode a tu configuración actual.
4. La válvula misma. Si quieres confirmar que esta no esté en mal estado, puedes realizar el procedimiento del que hablo en este video con el fin de observar si el actuador reacciona, o si tarda demasiado en reaccionar. Y, no estará de más que desmontes el respiradero principal (la pieza negra de plástico que se encuentra amarrada al cuerpo de aceleración) para que le des una buena limpiada y que sustituyas el filtro del aire. No es necesario hacer una limpiaza minuciosa, pero si quieres estar seguro, pudes limpiar con diesel. Sólo deja remojando 5 min, tira el diesel, y limpia con un trapo seco. Haz un par de pasadas hasta eliminar rastros de diesel. Si tienes a tu disposición aire comprimido, no estará de más que lo sopletées.
Si la válvula aparenta estar en buen estado, entonces puede que esté muy sucia. Ve a algún distribuidor de autopartes y consigue un limpiador para carburadores. Lo que recomiendo, es que consigas uno que esté graduado como de muy alta calidad para que limpies la válvula, teniendo cuidado con el housing de plástico. Sólo rocía las partes internas hasta que deje de escupir la mugre y residuos de aceite vaporizados, deja secar a la sombra por 3 hrs, verifica que esté seca (de nuevo, si es posible, sopletéa), y vuelve a montarla en su lugar. Asimismo, no está de más que, con un trapo seco, le des una pasada a las mangueras para que remuevas residuos de aceite.
5. Si tu Vocho aún continúa con inestabilidad, te recomiendo que cheques mi video que habla del multicontactor de la computadora: ruclips.net/video/z6au_oIiNe8/видео.html
6. Verifica la batería: ¡Santo remedio! Si la batería tiene líquido en muy mal estado, y los postes de la misma y de los contactores del vehículo han acumulado mucho óxido, debes de cambiarla o de cambiarle el líquido. Asimismo, de lijar y limpiar las conexiones que van a los postes o terminales de la batería.
Si al haber realizado todo lo anterior, aún tienes problemas, entonces tienes qué tomarte el tiempo de analizar tu situación y de considerar mandar tu Vocho a hacerle alguna (o todas) de las siguientes reparaciones:
Cambio de bujías, ajuste de tiempo, reemplazo de bobina, reemplazo de rotor y de tapa de rotor, verificación de todo el sistema eléctrico, verificación de pistones (que no tengas pistones muertos) y calibración de punterías, a anillar y limpiar el motor (en todo caso, para que se le reemplace toda pieza en mal estado al motor), verificar el clutch, verificar la computadora, y la sonda lambda.
Espero haberte podido ayudar. Asimismo, que regreses con buenas noticias. ¡Un enorme saludo!
amigo a mi me pasa esque a veces se me acelera incluso en marcha pero solo es en ocaciones ¿me podria ayudar?
Muy buenísimo día, Eric. Antes que nada, ¿ya revisaste la TPS?
que tal buen dia amigo no lo he revisado, hace aproximadamente un año la computadora se me daño la computadora. me siguio haciendo lo mismo pero cambie el relevador 80 y se me soluciono, pero hace poco me esta haciendo lo mismo pero menos constante. el TPS no lo he revisado.
Checa el TPS, la NTC2, y verifica que tu IAC no tenga mucho residuo acumulado. Si es necesario, límpiala. Y ya que estamos en ello... ¿Ya le pegaste su buena afinación?
si amigo la afinacion se lo hago cada 4 meses, cambio de aceite, filtros, bujias cables, he inchluso lavo la valvula IAC con WD40.
Muy bien, Eric, entonces te queda revisar la TPS, que en su inicio de carrera muestre un voltaje cercano a 0V, y que en el final uno cercano a 5V. Luego revisa los pulsos de la lambda. Eso último lo puedes revisar acá: ruclips.net/video/UPjYUHKt590/видео.html
muy buena explicacion solamente hace falta demostrar la prueba de la que hablas espero que pronto lo muestres las valvulas son mucho problema ya que solo un mecanico que no se hace wey te dice bien si esta bien o mal ya que muchas veces se la quedan y te hacen comprar otra de nuevo muy buen video sube mas por favor
Muchas gracias por tu comentario y por haberte paseado en este video. Ya pronto habrán más explicaciones.
¡Un saludo!
Si la.valvula iac no esta funcionando correctamente puede gastar mas.gasolina el coche?
Alan Torres Estimado Alan, el fallo de la válvula IAC o ISC no tiene casi nada que ver con el consumo de combustible. La única forma en la que esto podría ser, es si utilizas la de MK2 metálica tipo BOSCH, ya que su resistencia no es la misma, y maneja diferentes diámetros para la admisión de aire. Se parece, pero no es igual a la original de Vocho VDO, o a las genéricas HERTA. Si tienes problemas de consumo, te recomiendo que antes de acudir a tu especialista, revises los videos de los canales de estos (grandes) RUclipsrs: ruclips.net/user/VochoTalacha y ruclips.net/user/ourquijocelis
Te lo recomiendo de esta manera para que te informes bien, en caso de que o no conoscas a algún especialista, o bien, que tardes en encontrar a alguien que sepa de sistemas Electronic Fuel Injection. De una vez ten en cuenta que el costo de mano de obra por un diagnóstico y reparación de ese tipo, puede llegar a salir desde 500 hasta 3000 pesos mexicanos. Checa bien, y si corres con suerte, tal vez tu problema se resuelva con el simple hecho de calibrar tu TPS, o de cambiar tu sensor NTC2.
¡Un saludo muy Cordial!
Por favor, no dudes en comentar tu duda tanto en mi canal, como en los de Omar VW y de VochoTalacha
Buena información amigo, yo tengo un vocho del 98 y la válvula ya esta obsoleta me puedes decir que tipo de marca hay para válvula , si hay genéricos o como adquirirla ya que soy nuevo en esto del vocho gracias y saludos.
Primero y primerísimo que todo, Estimado Armando, te quiero agradecer por haberme acompañado durante el video, por tus cordiales palabras, y por haberle confiado tu duda a un servidor. Sobre todo, te lo digo porque es la primera vez que te veo por estos rumbos.
Te comento: Esa válvula es de la marca VDO, el Vocho EFI lleva específicamente la del no. de parte 048 133 455 y tiene un costo de alrededor de 5000 pesos. Su equivalencia, en la marca HELLA 6NW 009 141 181, llega a costar aproximadamente lo mismo. Si le pones otra parecida, pero de color plateado, esa trae demasiado caudal de aire, con lo que la computadora va a tratar de regular metiendo más gasolina.
Espero haberte podido orientar. ¡Saludos y un gustazo! ¡Mucha suerte con tu vocho!
@@VulgarPhil gracias amigo por la información tendré presente el dato, Saludos.
Vcompa,,, que ABURRIDO ESTA TU VIDEO☹☹,, PERO.. TE AGRADESCO XQ ME PUD DORMIR ESCUCHANDOTE😎😄
q tiene q ver el aceite con la iac no entiendo padre
Es que el vocho por diseño quema los gases del aceite que se generan por las altas temperaturas. Mucha gente cree que por ahí respira el vocho, cuando es lo contrario. Exhala humos para que ingresen a la cámara de combustión. Pero, siendo que la toma del aceite está pegada a la manguera de la IAC, en el porta filtros, los gases se condensan en la manguera e iac, y en el elemento filtrante mismo. Es por ello, que si checas tu filtro ahorita mismo, vas a ver un manchón negro, justo por encima de la toma del aceite.
Imthefercho descubrió que es a causa de ello, de esta cuestionable decisión de diseño, que se echan a perder de forma prematura las iac de los vocheros que tienen fuel injection. Una de las tantas tristes causas, por las que tantos vochos fueron convertidos a carburador innecesariamente. Pues, mucha gente no lo sabía, pero de agencia venía una esponjita en esa cavidad (ya vez que tiene como una pared) en la que se condensan los gases más pesados. Los ratacánicos se las empezaron a robar o las tiraban por ignorancia, a lo que mucha gente que tenía vocho les fallaba la marca en espera o ralenti, y ya inventaban historias de que no sirve el vocho, es que los vochos son bombas de tiempo, etc.
Está PENDEJOOOOO no le agas caso
El mío en neutral sin acelerar , suben y bajan las revoluciones , será la IAC?
Ni idea, Estimado 🤔 Hay qué diagnosticar para determinar la causa raíz de tu problema. Puede ser desde una fuga de vacío, hasta un problema con el sensor de oxígeno, o con tus otros actuadores.
@@VulgarPhil pues ya le pasaron scanner , no salio ningún código de error , le pusimos otra válvula de otra vocho y se calmó . Y de ahí el mecánico me dijo que era la IAC lo cual no me dejó convencido al 100 % . Bueno esperaré que refaccionaria Mario tenga la IAC Berta para probar . Muchas gracias bro !
Muchas veces el escáner no nos dice nada si no sabemos interpretar. Mira, ¿Usas válvula de otras lineas de VW, o la original de Vocho?
Eres aburrido, tardas mucho y le das vueltas y vueltas.
Hola. Me da un poco de risa que desde que tiktok y shorts se volvieron un formato tan popular, me han llegado muchos comentarios así. Estás viendo un video de otra era jeje ¿Qué más te puedo decir, mi "göen"? Nada más que ojalá que encuentres un video de 15 segundos que te resuelva tu problema. Saludos y ánimo, campeón.
Lavadita de motor como interna
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???
Por supuesto que: Éste selenoide no trabaja con 12 volts de corriente directa.Grave error en su explicación y le recomiendo investigue sobre el sistema PWM para que tenga una idea de cómo es exactamente el control de la válvula IAC del vocho tan costosa.y poder tener un diagnóstico correcto.
Está usted MUY MAL. La alimentación de la válvula IAC u objeto N71 (como a ésta se le refiere el manual de servicio de agencia del VW Sedán 1600i - Vocho) ES de 12VDC, y no trabaja mediante un control PWM como tal; a lo que le digo a usted, que sea quien se eduque un poco antes de ostentar con tal superioridad al resto, sin buscar el rectificar, pero el aparentar ser mejor al resto.
El control de la válvula IAC/ISC/Ralentí/N71 es mediante control de los coloquialmente llamados "Pulsos a Tierra" (que se asemeja más a algo ON OFF o Fast Idle). Por cierto, si la válvula NO trabajase con 12V, al inducírsele una corriente de ese voltaje, entonces se quemaría, o bien, su funcionamiento sería errático y diferente al que tendrá con la alimentación que debe de llevar... ¡Además! Que se me olvida mencionarlo... Coloque usted su multímetro en el arnés de este componente para sondearlo, y se dará cuenta de que son 12V de corriente directa lo que recibe. Recordemos que hablamos de UN VOCHO, y no de otro sistema de inyección electrónica de combustible de otro vehículo.
El diagnóstico de la válvula se realiza de distintas maneras, pero la más certera es de acuerdo a la validación de sus valores, que estos entren en la especificación del fabricante, y en base al manual de agencia. Le recomiendo que le dé una leída, ya que allí se encuentran mejores respuestas de las que cualquier otro ajeno al fabricante es capaz de dar.
Pero mucho más importante aún: Usted ha perdido el propósito de este video, ya que no es para realizar un diagnóstico al nivel que lo realizaría un técnico en mecánica automotriz, si no para el cristiano común y corriente: Que éste pueda ver si su válvula sirve o no. Mediante la inducción de un votlaje (12VDC), si la válvula no sirviere, su vástago jamás accionará, y si está fuera de especificación, entonces el comprotamiento o falla será ajeno a la falla total o completa de la funcionalidad de esta refacción tan costosa. Es decir, el video está confeccionado para ayudar a la gente a determinar este hecho para no caer víctimas de una persona incompetente, o con malas prácticas, o de poca ética, que les quiere vender un servicio o producto bajo la premisa de una mentira.
Le comento lo siguiente: Utilice un osciloscopio y sondée la alimentación de su válvula IAC. Se dará cuenta de que no existe un comprotamiento en relación al tiempo que se asemeje si quiera al PWM (Pulse Width Modulation: lo cual es un tema demasiado largo, para lo que le recomiendo darle una leída tan siquiera a WikiPedia). Ahora, que si la computadora o cerebro de mando trabaja mediante PWM's en sus componentes internos, ese ya es tema de otra mesa y otro café.
¡Ánimo y saludos!
@@VulgarPhil hola a mi punto de vista no checa ud los valores de resistencia interna de la valvula son importantisimos¡¡¡
Puro blabla y no hiciste realmente una prueba física para corroborar lo que dices, mucho vemos videos aquí para verificar lo que se dice
¡Me da muchísimo gusto, Jesús! ¡Felicidades y Ánimo!
Explicas como funciona, que es un actuador, etc, etc. pero cuando dices "hipotesis" quiere decir que no sabes como comprobar la válvula sin todos los demás supuestos. Pérdida de tiempo
Me da un montón de gustazo por ti, mi Estimado. ¡Saludos y gracias por ver el video! 👋👋👋👋👋
Claro que todo esta muy mal explicado,Es triste que la gente reciba esya informacion tan deficiente y poco profecional.Sigan gastando en refacciones y adivinando.
Señor, si usted me dice que está mal explicado, señálemelo, y no solo hable por hablar.
Permítame recordarle que este video es para ayudar a la gente a validar si la refacción (la válvula IAC/ISC/ralenti) sirve o no, sin la necesidad de utilizar un multímetro para determinar si la resistividad del embobinado está o no dentro de la especificación del fabricante. En otras palabras, para que cristianos comunes y corrientes se quiten la duda de si su válvula IAC sirve o no, debido a precisamente eso que usted tan amablemente se toma la molestia de mencionar: "Que la gente gasta en refacciones y adivina".
Lamento mucho que usted lo haya creído así, pero este video no es para explicar un procedimiento de diagnóstico de cuyo fin sea el de dar con una falla. ¡Es para determinar si la refacción sirve o no, caballero!
Estoy de acuerdo con que es una pena que la gente se la pase adivinando, jugando solo a "atínale a la falla", debido a que por sí mismos no son capaces de realizar un diagnóstico correcto (debido a que no todo mundo se puede costear instrumentos ni tiene el entendimiento para analizar datos en vivo o en tiempo real), o bien, a causa de un mecánico incompetente y de mala ética.
Quien me parece poco profesional, aquí es usted, debido a su pésima ortografía, y a que no se tomó la molestia, ni de ver el video antes de lanzar el insulto, solo para llamar la atención con amplia pompocidad y alegoría de supuesta superioridad al resto.
Ánimo y saludos, caballero. Buen día.
@@VulgarPhil Claro que si,solo que te expresas molesto calmate y si quieres te lo explico.Primero acepta criticas y toma las buenas,no pierdas la humildad.Yo en ningun mamento te insulte.
Lamento que sienta usted que me expreso de la forma en que describe como "molesto", o que se tome la libertad de implicar que carezco o que poseo mucha o poca humildad. Solo realizo la aseveración puntual en base al contexto. Y bueno, reitero: Señáleme los errores para que veamos todos la crítica constructiva, y sepamos de qué se trata. Si hay algo por ubicar y denotar su correspondiente error, adelante que nadie lo detiene para que esto se lleve a cabo.
Ánimo y saludos.
@@VulgarPhil Pobre
de ti que te aferres a algo que no conoces.Entiende no es corriente directa.repasa varias veces el video en YuoTube de VALVULA IAC GENERICA PARA VOCHO de Omar VW.en el minuto 5 observa el osiloscopio.Y despues si tienes vrguenza pideme una disculpa.
Wow... Pues me doy la libertad de expresar que lamento mucho que tu conocimiento de la corriente directa sea tan pobre, y que para colocar la cereza sobre el pastel, creas que es una verdad absoluta e indiscutible, y que para ponerle otra cereza, insultes a otros como si fueses intelectualmente superior pero en base a información falsa y a una premisa que consiste en una falasia. Pero, no te preocupes, afortunadamente existe esta maravillosa herramienta a la que llamamos internet. Te ayudo un poquito: Busque en Wikipedia PWM, ON/OFF, solo como comienzo.
¡Ánimo y Saludos!
No mames ablas, ablas, y nada me dormí 2 veses
jajaja amigo te sales neta.... Si no quieres aprender pues no busques videos para aprender jajajajaja
¡Algo así! Jajaj Saludos.
jaja Pues quédate dormido para que sea solo una sola vez la que te duermes. Saludos.
mucho bla bla bla pero no hiciste nada
Ahi amigo jajajajajjjj te sales el video se yama como saber no como probar la balbula jejejeje i de todos modos amigo checa el otro video en ese hace buenas pruebas a la balbula muy buena la informacion amigo es que en esto de los bochos no hay de una amigo los carros te fallas por mil razones no solamente por una me explico? No te gusto a ti que te es[liquen pero es justo y necesario amigo por ejemplo a nosotros se nos a me ha quedado tirado pero no es de que es siempre la iak o siempre es la marcha. Me explico? Son varias cosas amigo mucha suerte con tu vida saluditos
Así es, Estimada. Estás en todísimo lo correcto. Tan solo de la válvula ralentí IAC/ISC hay mucho que tomar en consideración a la hora de analizar. Es cuestión de tener bien en cuenta que no es un camino de un solo sentido para poder llegar a la solución, más bien son muchísimas ramificaciones. Fíjate, este video no le fue de utilidad al amigo Papu de Papus, pero busca por la válvula nomás aquí en YT, y te salen bastantes resultados. Es cosa de estudiarlo y saber cómo atacar el problema que nos aqueje. Saludos y Ánimo.
Gracias maestro por el video esta muy bien explicado gracias gracias😱😱😱😱😱👍👍👍👍👍👏👏👏👏👏