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この時代にセダンはホントに貴重です。ほぼ売れないセダンですが頑張って欲しいです。
確かに排気量は減ったけど、ダイナミックフォースエンジンという完全に新型のエンジンに変わったからな実感をほぼ変えずに維持費を下げる素晴らしいチェンジだと思う正直カローラが2Lハリアーと同じ自動車税というのは割高感あったしな
ツーリング、スポーツもありますがセダンで即決しました普通にかっこいいと思いますし楽しみです
セダンは見た目がカッコイイんだよなぁ
３気筒エンジンのカローラなのに先進安全運転支援装備、今のクラウンシリーズとほぼ同じって凄いですね。
ガソリン車にしか興味がないのでとても参考になりました。ありがとうございます。
見ていただきありがとうございます😄🙏
昨年代車として1.8ガソリンFFがきて数年振りにカローラに乗ったがマニュアルモード面白いね！以外はシートに座った時点で昔から何代続いてもカローラはカローラのまんまというのが正直な感想でした。営業用でカローラバンとADバンを何年も乗っていたがプロボックス以前の商用カローラバンと自家用の現在のカローラも基本的な乗り心地や雰囲気も変わらない気が。知り合いが以前9代目に載っていたが、そっちの方が乗り心地フワッフワで、代車上位グレードでこの乗り心地なんだなぁと思うとマニュアルモードのレスポンス優秀でしょ？エンジンは特にトルク感もパワー感もなく燃費重視です！って印象だけが強かった。それが今回昔みたいに1.5Lになりましたって感じなんですかね。
この前ツーリングのガソリン車を試乗してきましたが全然不満無いレベルでした。下道高速共にパワー不足は全く感じなかったです。サスの変化も言われるまで絶対に気付かないと思います。価格よし燃費よし装備よしでカッコいいという非の打ち所が（あまり）ない車ですね！
マイナーチェンジで走りや乗り心地や操作性を確実にアップさせてくるトヨタの技術、すごいと主思いますよ。クルマがどんどん高性能していくので、運転の苦手な人で誰でも運転しやすくこういった基本性能が高いベーシックなモデルは重要だと思いますよ。
乗りやすさはカローラの変わらぬ良さですね♪
良く考えれば、1つ前の世代のプリウスとかに搭載されてたTHSも1.8NAに組み合わされるハイブリッドシステムでシステム出力122馬力最大トルク145ニュートン今回のカローラシリーズに搭載される1.5NAのスペックに対して車重がプリウスより軽いこと考えると、十分な動力性能ですね。
元々カローラは1・5Lクラスのコンパクトカーでしたよね？カローラは1・8より1・5Lクラスがちょうどいいと思います
この代のカローラのセダンはマイナーチェンジ前からスタイルが良くてカッコ良くなったなと思っていました。自分はスポーツセダンが好きなので、ハイパワーモデルが出て欲しいのですが、セダンは不人気な時代なのでそれは叶わぬ夢なんでしょうね。
スタイルいいですよね(^_^)
Mobil yang sangat bagus sekali Dan terima kasih sudah diajak jalan2 ke tempa yang sangat Indah sekali bersama Mobil yang sangat bagus
見ていただきありがとう！
自分も同じトヨタの1.8リッターから1.5リッターに乗り換えましたが（両方ガソリン）パワーの差は全くと言っていいほど感じてません。高速も違和感なし。燃費は1.8より目に見えて良くなりました。税金も安いし。次回も1.5のガソリンに乗るつもりです。
CVTはATみたいに気持ち良くなりましたか？^ ^
家族持ちなので3人4人乗ってエアコンかけたりすると1800ccと差が出ないのか気になります1500は税金が安くなるのが良いですね!!
普段使いするなら、十分だと思います。車の性能を限界まで出すシーンなんてほとんどないと思うし。
シビックはバカでかくなってしまったので、逆にカローラには好感が持てる。デザインもカッコいいと思うんだよな。昔4AG積んでたセダンは良かったよなぁ。
カローラは日本向けは別で作ってるからね
@@TheKaerupyokopyoko 不對 在中國卡羅拉也是非常暢銷的車 我很喜歡你們國家生產的車子
エンジン変更だけでなく、ガソリン車だけトーションビームにコストダウン。アンダーカバー廃止など、見えない所でうまくコストダウンをするトヨタはさすがです。
💦
パワトレ等が軽量化され足回りが独立だとキャパアンダーになるのでは。独立の足回りを新規に起こせというのもグレード的にそぐわないでしょう。
ダウンサイジングするなら、サイズもダウンサイジングして欲しいところ。大きくなりすぎてパーキングスペースが取りにくい昨今。大きくなっても取り回しは変わらないとよく言うが、車の保管場所、という切実な問題がある以上実際に買うかと言えば…グローバル市場のため(部品・材料の共有化)とはいうものの、3ナンバーサイズの需要が実際の世界的に見て本当にあるのか…
ボディの重さに対して、十分な馬力とトルクがあれば問題は無いでしょうね… ユーザーの占める割合で、排気量に拘る必要の無いクラスだと思いますよ。
時代は3気筒なんやね。エンジンだけのモデルのローグレードのコスパさすがやん。
またしても通い慣れた道での試乗インプレッションに感涙です😭ディーラーの口車に乗せられてハイブリッドを契約してしまったので今回の動画を拝見して少し心が揺らいでいます😢ガソリンの方が納期が短かったですからね😮💨でも一度はハイブリッドに乗りたかったので自分を納得させています🥺5月の納車まで動画を漁る修行を続けます😅ありがとうございました🙇♂️
いつも見ていただきありがとうございます😄🙏
北米仕様ガソリン車は1.8が無くなり2.0が標準装備になりました。ハイブリッドモデルは同じです。
プレミオ/アリオンも1NZ-FEの109馬力で充分でしたので問題ないと思いますが、、、
コスパ最高、税金安い、軽い、燃費いい、完璧だな
トヨタの新型カローラ、めちゃめちゃカッコいいです。🚄🤱🚅🤱🈸🤱🈲🤱🔯🤱🔮🤱
(^_^)v
オーリスの初代後期の1.5の方に乗ってたが、このエンジンはトヨタの色んな車に乗ってる丈夫でありふれたエンジンなんだが…もうコレでいいや！と思ってたくらい。ソレの進化版かな？
教えて欲しいんですが家族4人で乗るちょい荷物載せる夏にエアコン22℃くらいに下げたりしてパワー不足はありませんかぁ…
これで十分ですね十分 あと自動車税がもっと値下げしてくださいよガソリン車に対して国土交通省 さん頼みますよ
主に街中で使用し、たまに高速道を使用すると言うなら１.５Ｌモデルで十分ではないかと思います。リアにダブルウィッシュボーンが付けばそりゃ走り全体が安定してくるし、１.８Ｌなら馬力面で余裕を得るかもしれないが諸経費込み車両価格が高くなるし、日常生活に支障まで影響したら本末転倒だから、トヨタさん、是非このモデル大事に育ててもらえたら有難いです😄😄
？何を言ってるんだ？
スペック的にはパワー不足に見えるけど、走るといい＋税金安くなるで結果よしか🥰
ダウンサイジングは世界の潮流。HEVより軽量なんだからリアもトーションビームの方が適しています。
スーパーカブに乗っている僕からすると非力な車両をガンガン飛ばした方が楽しいって事に気が付いた
ヤリスと同じエンジンで３００ｋｇ近く重い車重。 どうかと思いましたが、そこらへんはトヨタはちゃんとバランス考えてあるってことなんでしょうかね。
昔カローラアレックスという車に乗っていましたが今で言うカローラスポーツと同じハッチバックのコンパクトカーで1.5Lの4ATでしたが、元々のカローラのコンセプトであるサラリーマンで乗れる車に戻って値段も押さえて販売を続けて欲しいです
時代が違います。アクアやヤリスがある今はカローラにその役割は求められてないんですよね。カローラに求められてるのは「普通車の最低限」ではなくて、そこからもう1段階か2段階上の満足感。平成生まれからしたらカローラは大衆車じゃなくて「そこそこいい車」なんですよ。
@@mkhk2021 カローラアレックスは昭和の車ではないですね。サラリーマンの乗れる車っていう言葉が最低限の車という意味合いで捉えたのかもしれないけど、それだとサラリーマンの乗る車がみんな最低限の車となってしまいますからね
私はカローラランクス乗ってました！2ZZエンジン×6MTでした(笑)
カローラ大衆車だったのにいつの間にやら300万超えの高級車に😂
アレックスはカローラランクスの兄弟だけどネッツトヨタ店扱いだったから車名に「カローラ」は付いてなかったよw
大体、僕が町中で一杯に開けて２０％のアクセル開度です。それくらいで加速してほしいところですね。まぁ、セダンは荷物積載の関係で乗りませんが
1500ccの排気量にするなら3気筒がベスト。4気筒1800と比較しても、１気筒あたりの排気量はこちらのほうが大きいので、中速までならトルク太く扱いやすい。機械損失、ポンプ損失、冷却損失、排気干渉全てが優位。欠点は振動と、フル加速時のパワーだけ。また、発進時のcvtロスを低減するギアが、ダイレクト感を助けている。
1300cc のコルサとターセルをガソリン車でまた復活してほしいですコルサ の4ドアセダンを買って乗ったことがありますが燃費がすごく良かったです
カロツー欲しいけどハイブリッドとガソリンでずっと迷っとる安月給のワイからしたら35万の差額って結構でかいんよなぁ....
CVTならパワーの美味しいところを無駄なく出せるので1.5リッターで十分ただしCVT独特のタイムラグが嫌いな人は他の車を探した方が良いかも
みんなそんなにお金も出さないのに、要望は多いんやね…トヨタだって企業なんだから、安くて良い車なんて、そんなお人好しじゃないでしょ。カローラもこのスペックで十分だし、ハイスペックな車欲しい人はそもそも他の車探せば良いのよ。
セダン形状だからリアからのノイズは一番少ないでしょうね。カローラシリーズは全部静粛性が優秀ですけど、一番はやっぱりセダン。そこも踏まえるとやっぱりハイブリッドを選びたいですね。THSが第5世代になって今回の改良で純粋に進化しただけ。ガソリンも悪い車ではないんだけど、改良でハイブリッドとの差が広がってしまってますよね。
静かさ優先ならHVですね♪
私も、新型カローラ、試乗してみたいです。🚗🤱🚙🤱
ぜひ乗ってみてください(^-^)
1.5で3気筒かぁ…昔は1.6をV6にした変態メーカーもあったというのに、コストダウンの為か3気筒が増えましたね。ただ1.5で十分なのはトヨタのエンジンが優秀な証拠。小排気量エンジンはメーカーの技術力が如実に表れると思っていて、これがスバルだったら完全にアンダーパワーなクルマになっていたのは1.6のXVに乗れば明らか。トヨタはもっと評価されて良い筈。
ベースになるユニットでもあるのでこれがいいと直4なども基本はフィーリングいいんですよね😄
スバル1.6がアンダーパワーなのは４気筒だから。まあ、水平対抗で気筒数奇数は無理だが。
北米仕様なら欲しくなりますね
1.5と1.8の燃費差ありますか?
W×Bグレードでも実燃費に限りなく近いWLTCモードで3.5km/Lの差があります。
ダウンサイジングするならターボを付けないと…やはりカローラだと営業車として使う人が多いのだから走行性能は気になりますよ。空荷で1名乗車でパワー感に不足ないと言われても…。
お年寄りに進めたい車ですねプリウスはやっぱりお年寄りには無理です操作 間違いで事故起こしますからねお年寄りはやっぱりガソリン車の1500ですね
1.5L3気筒のトーションビームに変更って商用のカローラアクシオを絶版するって読むべきかもね
5ナンバーアクシオは教習車にも使われるから廃止は無い。
ガソリン車とHV車との価格差約35万円。ガソリン160円、1Lで 19km 走るとすると、約41千キロ程でHV車の方が有利なのね。多分トヨタ車なら15～20万キロほぼ故障無しで乗れ世界トップクラスの燃費と成れば世界のベストカーに成るの解るわ‼️カローラを進化し続けるトヨタは偉い‼️♥️
1.2ターボどこいったんだ?もとからなかった?
昭和生まれなら1500は4気筒が当たり前。1600や1800でV6もあった。MAZDAや三菱。2000なら6気筒がスタンダードだった90年代が懐かしい。
1370kgで98ps 15kg程度のトルクでしたら今のCVT だと街乗りだと普通に走るけど、峠越えとか高速の追い越しとかはエンジン回るけど加速しないって感じだと思う。レンタカーで借りたルーミーが1080kgで69psで90km以上は出す気にはならなかった。10年ほど前のWishの下位グレードが1350kgで1.8Lのエンジンを搭載してますね。
カローラ（ガソリンWxB）とカローラスポーツ（ガソリンGグレード）が同じ2450000円だからカローラスポーツがコスパ良く感じてしまうカローラのアピールポイントが他のカローラ兄弟に比べて弱いような気が・・・
カローラも着実に進化しています。また、コスパうんぬんではなくハッチバックが嫌でセダンが欲しい方もいますよね(^-^)
しかもカロスポは2.0Lなんだよな価格設定おかしくて草
いつの間に、首都圏wに引っ越ししていたんですね。千葉はいろいろと道路が作られているから、これからはもっとドライブが楽しめますよ。千葉ではないけど、星も見られる筑波山はお勧めです。
ガソリン買うならカロスポの2.0L一択だな
マニュアルがなくなったのが残念。
値段の割には、車内静かですね。
1.5Lでも街中ならまったく問題ないと思うけど4人乗車で上り坂とかどうかなあ？パワーダウンはまだいいけど３気筒化とトーションビームでフィーリングが安っぽくなりそうだなあ・・。
ハンドル・etc.振動FFだからデショウネ‼️車体軽い分駆動に伝わるのでは？
3気筒にしたことで瞬発力がアップにしたはず。軽でも二気筒にすればいいのに無理に660にしなくても600でもいいと思う。
高回転を多用する用途で無ければ、一見出力、トルクで劣って見える3気筒の方がいい。数値でしか判断できない人間がネガティブな感想を言う。その意味で２気筒は３気筒よりはるか上をいく。唯一の欠点の振動が、日本人には受け入れられないため、なかなか日の目を見ない。バイクの世界では単気筒すらあるのにナァ
その通り。振動なんだよね。バイクで例えるならCB400FよりもHAWKⅡの方が速かった。バランサーが組み込まれてるため振動も少なかった。
昔は１気筒あたり500ccが理想的って言ってたねただ奇数の気筒数は振動面で不利なんで日本の軽以外で見受けられなかった。
2気筒じゃトラックみたいになっちゃう。一体何を目指すんだか。バイクならそれが良いと言う人もいるが、カローラでそれはあり得ない。
中央道の八ヶ岳でインプレやって、1.8モデルと変わんないならあの登りで1.5じゃ…
1.8から1.5にダウンサイジングして遜色ないと言っても、町中をただ巡行してて不満は出ないのは当然だと思う。むしろフル乗車してエアコンつけたり上り坂とか負荷の高い場面で差が出るのでは。脚回りをトーションビームにするのもコストダウン以外にないでしょう。そうでなければわざわざやる意味がない。これまでカローラアクシオと併売だったのを統合するんじゃないでしょうか？
今の代のカローラが出た時は随分車格が上がって良くなった印象だった。貧乏国日本に合わせて、全てを取り払い出した感じはある。「〜で十分」ってのは褒め言葉には聞こえない。
トヨタに忖度したレポートとしか思えないなあ。いくら技術が進歩したと言ってもたかが数年前の1800ccエンジンを1500ccエンジンが超えるもしくは同等などあり得ない。1800ccが車格に合わずオーバースペックだった事を修正しただけなのに、それに呼応するレポートとは忖度以外の何物でもない。
ただのCVTとダイレクトシフトで後者がいいと察するだろう。
😁👍
自動車税も安くなるね。
気筒数減らすと燃費よくなり低中速域のレスポンスもアップする。
排気量ダウン以上に、3気筒なのが気になりますね。まあ普段後席に人を乗せない用途なら、割り切りでアリかもしれません。
エンジンは前にあるので、前席より後部席の方が振動は感じにくい。ただし、乗員の耳は前方に向いているので、音だけはキャッチしてしまう。つまり遮音材、防振材の配置が腕の見せ所。しかしベースグレードにそんなコストはかけられないのが実情だろう。
1500ccは自動車税でメリットあるが、3ナンバーで1500は中々厳しいかも？シルフィで1500は非力だった。
リアサスペンションに関しては最終型オーリスの1.5l2WDからの転用品だとディーラーの整備士が言っていました(30プリウス等でも使用されていた)。せめて6MTがあればもう少しまともになっていたのではないかと。
トヨタカローラクロスめっちゃ好きなんだけど!だけどJKにウケない!
世界的なトレンドとはいえ、このクラスも3気筒が当たり前となりましたね！ただ、イメージ的には3気筒は軽自動車のエンジンという事もあり、せめて1.5リッタークラスは4気筒でやってもらいたかった。ホンダやスズキのエンジンのように・・・。
イメージではそうかもしれませんが乗れば分かりませんし走りも悪くないです！
小型セダンによる取り回しの良さ、トーションビーム式によるメンテナンス性の向上、排気量の低下による運用コストの向上。その他電子関係の充実、安全性の向上。コンマ1秒でも早く走りたい人ならともかく、運転を楽しむだけなら十分な性能だし見ため悪くないと思う
スペックダウンは登り坂でモロに効いてきます｡
いったい何馬力欲しいのか？一般道高速含むならば140キロで警察御用です 馬力上がれは維持費用が掛かります 徳大寺さん150馬力 100馬力で十分と 大体一般サーキット走行無しならばスズキクロスビーの約100馬力で十分だと私は想い考えます 足るを知る です!
120PSに145nmなら自分のバイクより力ないな、重量は200kg半ばだけど
ダウンサイズにトーションビーム化…まあ どう言い訳してもコストダウンだろうな。ちょっと残念。
肥大化していったのを昔に戻したんじゃないかな セダンは好きだったが 親が年取って セダンでは乗り降り厳しくなってしまった カローラは高級路線 走ってしまい売れなくなっていった こういうことにしたので お値段がこうです では売れません 遅きに失した感はありますが 本来に戻ってくれた感じです
以前、トヨタのディーラーに行った時、エンジンは他社に負けてますが、内装は負けてません、という話になって、ガッカリしたことがあります。トヨタ社内でもトヨタ車のエンジンは弱いという認識です。レンタカーで各メーカーの車に乗りますが、同排気量で比べるとトヨタ車のエンジンは非力で快適ではないというイメージです。
人の話は気にせず試乗してみて下さい。体感した事は他人の評判とは違うかもしれないし同じかもしれない。本当の所、乗って見なければわからないので。
カローラバンとかプロボックス、ハイエースとかは爆走しても丈夫そうですがねえ。
6気筒以上ならYAMAHA製だから、良いですよ。
@@haru0422sp そうなんですか。教えていただき、どうもありがとうございました。
内装もMAZDAに負けていると思うのですが
2.0L期待しております。ハイパーセダンカローラ❗️どうでしょうー(*￣∇￣)ノ2T-G世代なので。出たら、嬉しいです。
カローラはいくら高級なエンジン積んでも、カローラはカローラだから。３気筒エンジンでも見た目は変わらないから大丈夫でしょう。値段が安ければいいよカローラだから、それがカローラの本分かも。 カローラのエンジン・装備どんなに立派高級なものにしてもカローラはカローラ、LBXレクサスのような高級車になれないと思います。
6:36踏み込み音まあまあ
1500なら普通に走る
❤
新東名の登りはきつそう。
ヤリスの1.0Lに相当するグレードだねw乗ればおもろいかも知れん。レンタカー店向けだね
1.5Lにしてはめちゃめちゃたけーな
アクシオと比べるからだね。
その考えだと660ccで200万オーバーってぼったくりの域だよね。
@@harunazuna8094 逆に考えるんだ。軽が200万するならカローラは激安だぞ
この動画は1.5なのに再上位グレードだからな。普通1.5選ぶなら最低グレードだろ。
別にそんなに高くないだろ笑 普段カブでも乗ってんのか？😂
リアが( ＞Д＜；)←こんなクシュって感じの顔になってるのだけが残念です。
笑
こんなけゆっくり走ってる奴に言われても、納得は出来ないだす
大衆車だからしょうがないけど、顔がもう少しVIPカー寄りにしてほしいなって思う
カローラに2Lも排気量要らんだろ
自分は運転ヘタクソなんで5ナンバーでもデカイくらいですよ
営業車ですね1.5Lだと
うーん
恐らく、現行の5ナンバーの先代カローラが保安基準を満たせなくなり、それにかわる為のものとしてのMCだったのでは？
カローラは営業車ですw
@@norit7778昔の話な気がしなくもないな。大衆車で最低限の車であったのは
トルクが無いから登り坂でエンジン唸るよ。
センターコンソールがショボいです。マツダのデミオクラスです。
カローラで3ナンバーは買う気にならない
ダイハツのD-CVT
まぁカローラだからな。
ほんとに1.5 L で大丈夫なのか？？よく言うな今の車は80年代90年代の車と違いほとんどツインカムかもしくはそれなりのエンジン過給器がなくても十分の動力性能がある。いい例があるがマツダデミオ1.3 Lでさえコンパクトでツインカム吹け上がりもいいし、スタイリング、その他、トータルバランスがベスト。 1.5L で十分。運転の仕方と技量でカバーできる 10台以上、いろんな車種を乗り継いできておるのでね。
この時代にセダンはホントに貴重です。
ほぼ売れないセダンですが頑張って欲しいです。
確かに排気量は減ったけど、ダイナミックフォースエンジンという完全に新型のエンジンに変わったからな
実感をほぼ変えずに維持費を下げる素晴らしいチェンジだと思う
正直カローラが2Lハリアーと同じ自動車税というのは割高感あったしな
ツーリング、スポーツもありますがセダンで即決しました
普通にかっこいいと思いますし
楽しみです
セダンは見た目がカッコイイんだよなぁ
３気筒エンジンのカローラなのに先進安全運転支援装備、今のクラウンシリーズとほぼ同じって凄いですね。
ガソリン車にしか興味がないのでとても参考になりました。ありがとうございます。
見ていただきありがとうございます😄🙏
昨年代車として1.8ガソリンFFがきて数年振りにカローラに乗ったがマニュアルモード面白いね！以外はシートに座った時点で昔から何代続いてもカローラはカローラのまんまというのが正直な感想でした。営業用でカローラバンとADバンを何年も乗っていたがプロボックス以前の商用カローラバンと自家用の現在のカローラも基本的な乗り心地や雰囲気も変わらない気が。知り合いが以前9代目に載っていたが、そっちの方が乗り心地フワッフワで、代車上位グレードでこの乗り心地なんだなぁと思うとマニュアルモードのレスポンス優秀でしょ？エンジンは特にトルク感もパワー感もなく燃費重視です！って印象だけが強かった。それが今回昔みたいに1.5Lになりましたって感じなんですかね。
この前ツーリングのガソリン車を試乗してきましたが全然不満無いレベルでした。下道高速共にパワー不足は全く感じなかったです。サスの変化も言われるまで絶対に気付かないと思います。価格よし燃費よし装備よしでカッコいいという非の打ち所が（あまり）ない車ですね！
マイナーチェンジで走りや乗り心地や操作性を確実にアップさせてくるトヨタの技術、すごいと主思いますよ。
クルマがどんどん高性能していくので、運転の苦手な人で誰でも運転しやすくこういった基本性能が高いベーシックなモデルは重要だと思いますよ。
乗りやすさはカローラの変わらぬ良さですね♪
良く考えれば、
1つ前の世代のプリウスとかに搭載されてたTHSも1.8NAに組み合わされるハイブリッドシステムでシステム出力122馬力最大トルク145ニュートン
今回のカローラシリーズに搭載される1.5NAのスペックに対して車重がプリウスより軽いこと考えると、十分な動力性能ですね。
元々カローラは1・5Lクラスのコンパクトカーでしたよね？カローラは1・8より
1・5Lクラスがちょうどいいと思います
この代のカローラのセダンはマイナーチェンジ前からスタイルが良くてカッコ良くなったなと思っていました。
自分はスポーツセダンが好きなので、ハイパワーモデルが出て欲しいのですが、セダンは不人気な時代なのでそれは叶わぬ夢なんでしょうね。
スタイルいいですよね(^_^)
Mobil yang sangat bagus sekali Dan terima kasih sudah diajak jalan2 ke tempa yang sangat Indah sekali bersama Mobil yang sangat bagus
見ていただきありがとう！
自分も同じトヨタの1.8リッターから1.5リッターに乗り換えましたが（両方ガソリン）
パワーの差は全くと言っていいほど感じてません。高速も違和感なし。
燃費は1.8より目に見えて良くなりました。税金も安いし。
次回も1.5のガソリンに乗るつもりです。
CVTはATみたいに気持ち良くなりましたか？^ ^
家族持ちなので3人4人乗ってエアコンかけたりすると1800ccと差が出ないのか気になります
1500は税金が安くなるのが良いですね!!
普段使いするなら、十分だと思います。
車の性能を限界まで出すシーンなんてほとんどないと思うし。
シビックはバカでかくなってしまったので、逆にカローラには好感が持てる。
デザインもカッコいいと思うんだよな。
昔4AG積んでたセダンは良かったよなぁ。
カローラは日本向けは別で作ってるからね
@@TheKaerupyokopyoko 不對 在中國卡羅拉也是非常暢銷的車 我很喜歡你們國家生產的車子
エンジン変更だけでなく、ガソリン車だけトーションビームにコストダウン。
アンダーカバー廃止など、見えない所でうまくコストダウンをするトヨタはさすがです。
💦
パワトレ等が軽量化され足回りが独立だとキャパアンダーになるのでは。独立の足回りを新規に起こせというのもグレード的にそぐわないでしょう。
ダウンサイジングするなら、サイズもダウンサイジングして欲しいところ。
大きくなりすぎてパーキングスペースが取りにくい昨今。
大きくなっても取り回しは変わらないとよく言うが、車の保管場所、という切実な問題がある以上実際に買うかと言えば…
グローバル市場のため(部品・材料の共有化)とはいうものの、3ナンバーサイズの需要が実際の世界的に見て本当にあるのか…
ボディの重さに対して、十分な馬力とトルクがあれば問題は無いでしょうね… ユーザーの占める割合で、排気量に拘る必要の無いクラスだと思いますよ。
時代は3気筒なんやね。エンジンだけのモデルのローグレードのコスパさすがやん。
またしても通い慣れた道での
試乗インプレッションに感涙です😭
ディーラーの口車に乗せられて
ハイブリッドを契約してしまったので
今回の動画を拝見して少し心が揺らいでいます😢
ガソリンの方が納期が短かったですからね😮💨
でも一度はハイブリッドに乗りたかったので
自分を納得させています🥺
5月の納車まで動画を漁る修行を続けます😅
ありがとうございました🙇♂️
いつも見ていただきありがとうございます😄🙏
北米仕様ガソリン車は1.8が無くなり2.0が標準装備になりました。ハイブリッドモデルは同じです。
プレミオ/アリオンも1NZ-FEの109馬力で充分でしたので問題ないと思いますが、、、
コスパ最高、税金安い、軽い、燃費いい、完璧だな
トヨタの新型カローラ、めちゃめちゃカッコいいです。🚄🤱🚅🤱🈸🤱🈲🤱🔯🤱🔮🤱
(^_^)v
オーリスの初代後期の1.5の方に乗ってたが、このエンジンはトヨタの色んな車に乗ってる丈夫でありふれたエンジンなんだが…もうコレでいいや！と思ってたくらい。ソレの進化版かな？
教えて欲しいんですが家族4人で乗る
ちょい荷物載せる
夏にエアコン22℃くらいに下げたりしてパワー不足はありませんかぁ…
これで十分ですね十分 あと自動車税がもっと値下げしてくださいよガソリン車に対して国土交通省 さん頼みますよ
主に街中で使用し、たまに高速道を
使用すると言うなら１.５Ｌモデルで
十分ではないかと思います。
リアにダブルウィッシュボーンが
付けばそりゃ走り全体が安定して
くるし、１.８Ｌなら馬力面で余裕を得るかもしれないが諸経費込み車両価格が高くなるし、日常生活に支障まで影響したら本末転倒だから、
トヨタさん、是非このモデル大事に
育ててもらえたら有難いです😄😄
？何を言ってるんだ？
スペック的にはパワー不足に見えるけど、走るといい＋税金安くなるで結果よしか🥰
ダウンサイジングは世界の潮流。
HEVより軽量なんだからリアもトーションビームの方が適しています。
スーパーカブに乗っている僕からすると非力な車両をガンガン飛ばした方が楽しいって事に気が付いた
(^_^)v
ヤリスと同じエンジンで３００ｋｇ近く重い車重。 どうかと思いましたが、そこらへんはトヨタは
ちゃんとバランス考えてあるってことなんでしょうかね。
昔カローラアレックスという車に乗っていましたが今で言うカローラスポーツと同じハッチバックのコンパクトカーで1.5Lの4ATでしたが、元々のカローラのコンセプトであるサラリーマンで乗れる車に戻って値段も押さえて販売を続けて欲しいです
時代が違います。アクアやヤリスがある今はカローラにその役割は求められてないんですよね。
カローラに求められてるのは「普通車の最低限」ではなくて、そこからもう1段階か2段階上の満足感。
平成生まれからしたらカローラは大衆車じゃなくて「そこそこいい車」なんですよ。
@@mkhk2021 カローラアレックスは昭和の車ではないですね。
サラリーマンの乗れる車っていう言葉が最低限の車という意味合いで捉えたのかもしれないけど、それだとサラリーマンの乗る車がみんな最低限の車となってしまいますからね
私はカローラランクス乗ってました！
2ZZエンジン×6MTでした(笑)
カローラ大衆車だったのに
いつの間にやら300万超えの高級車に😂
アレックスはカローラランクスの兄弟だけどネッツトヨタ店扱いだったから車名に「カローラ」は付いてなかったよw
大体、僕が町中で一杯に開けて２０％のアクセル開度です。それくらいで加速してほしいところですね。まぁ、セダンは荷物積載の関係で乗りませんが
1500ccの排気量にするなら3気筒がベスト。
4気筒1800と比較しても、１気筒あたりの排気量はこちらのほうが大きいので、中速までならトルク太く扱いやすい。
機械損失、ポンプ損失、冷却損失、排気干渉全てが優位。
欠点は振動と、フル加速時のパワーだけ。
また、発進時のcvtロスを低減するギアが、ダイレクト感を助けている。
1300cc のコルサとターセルをガソリン車でまた復活してほしいですコルサ の4ドアセダンを買って乗ったことがありますが燃費がすごく良かったです
カロツー欲しいけどハイブリッドとガソリンでずっと迷っとる
安月給のワイからしたら35万の差額って結構でかいんよなぁ....
CVTならパワーの美味しいところを無駄なく出せるので1.5リッターで十分
ただしCVT独特のタイムラグが嫌いな人は他の車を探した方が良いかも
みんなそんなにお金も出さないのに、要望は多いんやね…
トヨタだって企業なんだから、安くて良い車なんて、そんなお人好しじゃないでしょ。カローラもこのスペックで十分だし、ハイスペックな車欲しい人はそもそも他の車探せば良いのよ。
セダン形状だからリアからのノイズは一番少ないでしょうね。カローラシリーズは全部静粛性が優秀ですけど、一番はやっぱりセダン。
そこも踏まえるとやっぱりハイブリッドを選びたいですね。THSが第5世代になって今回の改良で純粋に進化しただけ。
ガソリンも悪い車ではないんだけど、改良でハイブリッドとの差が広がってしまってますよね。
静かさ優先ならHVですね♪
私も、新型カローラ、試乗してみたいです。🚗🤱🚙🤱
ぜひ乗ってみてください(^-^)
1.5で3気筒かぁ…昔は1.6をV6にした変態メーカーもあったというのに、コストダウンの為か3気筒が増えましたね。
ただ1.5で十分なのはトヨタのエンジンが優秀な証拠。小排気量エンジンはメーカーの技術力が如実に表れると思っていて、これがスバルだったら完全にアンダーパワーなクルマになっていたのは1.6のXVに乗れば明らか。
トヨタはもっと評価されて良い筈。
ベースになるユニットでもあるのでこれがいいと直4なども基本はフィーリングいいんですよね😄
スバル1.6がアンダーパワーなのは４気筒だから。
まあ、水平対抗で気筒数奇数は無理だが。
北米仕様なら欲しくなりますね
1.5と1.8の燃費差ありますか?
W×Bグレードでも実燃費に限りなく近いWLTCモードで3.5km/Lの差があります。
ダウンサイジングするならターボを付けないと…やはりカローラだと営業車として使う人が多いのだから走行性能は気になりますよ。
空荷で1名乗車でパワー感に不足ないと言われても…。
お年寄りに進めたい車ですねプリウスはやっぱりお年寄りには無理です操作 間違いで事故起こしますからねお年寄りはやっぱりガソリン車の1500ですね
1.5L3気筒のトーションビームに変更って
商用のカローラアクシオを絶版するって読むべきかもね
5ナンバーアクシオは教習車にも使われるから廃止は無い。
ガソリン車とHV車との価格差約35万円。ガソリン160円、1Lで 19km 走るとすると、約41千キロ程でHV車の方が有利なのね。多分トヨタ車なら15～20万キロほぼ故障無しで乗れ世界トップクラスの燃費と成れば世界のベストカーに成るの解るわ‼️カローラを進化し続けるトヨタは偉い‼️♥️
1.2ターボどこいったんだ?
もとからなかった?
昭和生まれなら1500は4気筒が当たり前。1600や1800でV6もあった。MAZDAや三菱。2000なら6気筒がスタンダードだった90年代が懐かしい。
1370kgで98ps 15kg程度のトルクでしたら今のCVT だと街乗りだと普通に走るけど、峠越えとか高速の追い越しとかはエンジン回るけど加速しないって感じだと思う。
レンタカーで借りたルーミーが1080kgで69psで90km以上は出す気にはならなかった。
10年ほど前のWishの下位グレードが1350kgで1.8Lのエンジンを搭載してますね。
カローラ（ガソリンWxB）とカローラスポーツ（ガソリンGグレード）が同じ2450000円だからカローラスポーツがコスパ良く感じてしまう
カローラのアピールポイントが他のカローラ兄弟に比べて弱いような気が・・・
カローラも着実に進化しています。また、コスパうんぬんではなくハッチバックが嫌でセダンが欲しい方もいますよね(^-^)
しかもカロスポは2.0Lなんだよな
価格設定おかしくて草
いつの間に、首都圏wに引っ越ししていたんですね。
千葉はいろいろと道路が作られているから、これからはもっとドライブが楽しめますよ。
千葉ではないけど、星も見られる筑波山はお勧めです。
ガソリン買うならカロスポの2.0L一択だな
マニュアルがなくなったのが残念。
値段の割には、車内静かですね。
1.5Lでも街中ならまったく問題ないと思うけど4人乗車で上り坂とかどうかなあ？パワーダウンはまだいいけど３気筒化とトーションビームでフィーリングが安っぽくなりそうだなあ・・。
ハンドル・etc.振動FFだからデショウネ‼️車体軽い分駆動に伝わるのでは？
3気筒にしたことで瞬発力がアップに
したはず。軽でも二気筒にすればいいのに無理に660にしなくても600でもいいと思う。
高回転を多用する用途で無ければ、一見出力、トルクで劣って見える3気筒の方がいい。
数値でしか判断できない人間がネガティブな感想を言う。
その意味で２気筒は３気筒よりはるか上をいく。
唯一の欠点の振動が、日本人には受け入れられないため、なかなか日の目を見ない。
バイクの世界では単気筒すらあるのにナァ
その通り。振動なんだよね。バイクで例えるならCB400FよりもHAWK
Ⅱの方が速かった。バランサーが組み込まれてるため振動も少なかった。
昔は１気筒あたり500ccが理想的って言ってたね
ただ奇数の気筒数は振動面で不利なんで日本の軽以外で見受けられなかった。
2気筒じゃトラックみたいになっちゃう。一体何を目指すんだか。
バイクならそれが良いと言う人もいるが、カローラでそれはあり得ない。
中央道の八ヶ岳でインプレやって、1.8モデルと変わんないなら
あの登りで1.5じゃ…
1.8から1.5にダウンサイジングして遜色ないと言っても、町中をただ巡行してて不満は出ないのは当然だと思う。
むしろフル乗車してエアコンつけたり上り坂とか負荷の高い場面で差が出るのでは。
脚回りをトーションビームにするのもコストダウン以外にないでしょう。
そうでなければわざわざやる意味がない。
これまでカローラアクシオと併売だったのを統合するんじゃないでしょうか？
今の代のカローラが出た時は随分車格が上がって良くなった印象だった。
貧乏国日本に合わせて、全てを取り払い出した感じはある。
「〜で十分」ってのは褒め言葉には聞こえない。
トヨタに忖度したレポートとしか思えないなあ。いくら技術が進歩したと言ってもたかが数年前の1800ccエンジンを1500ccエンジンが超えるもしくは同等などあり得ない。1800ccが車格に合わずオーバースペックだった事を修正しただけなのに、それに呼応するレポートとは忖度以外の何物でもない。
ただのCVTとダイレクトシフトで後者がいいと察するだろう。
😁👍
自動車税も安くなるね。
気筒数減らすと燃費よくなり低中速域のレスポンスもアップする。
排気量ダウン以上に、3気筒なのが気になりますね。
まあ普段後席に人を乗せない用途なら、割り切りでアリかもしれません。
エンジンは前にあるので、
前席より後部席の方が振動は感じにくい。
ただし、乗員の耳は前方に向いているので、音だけはキャッチしてしまう。
つまり遮音材、防振材の配置が腕の見せ所。
しかしベースグレードにそんなコストはかけられないのが実情だろう。
1500ccは自動車税でメリットあるが、3ナンバーで1500は中々厳しいかも？シルフィで1500は非力だった。
リアサスペンションに関しては最終型オーリスの1.5l2WDからの転用品だとディーラーの整備士が言っていました(30プリウス等でも使用されていた)。
せめて6MTがあればもう少しまともになっていたのではないかと。
トヨタカローラクロスめっちゃ好きなんだけど!だけどJKにウケない!
世界的なトレンドとはいえ、このクラスも3気筒が当たり前となりましたね！
ただ、イメージ的には3気筒は軽自動車のエンジンという事もあり、せめて1.5リッタークラスは4気筒でやってもらいたかった。ホンダやスズキのエンジンのように・・・。
イメージではそうかもしれませんが乗れば分かりませんし走りも悪くないです！
小型セダンによる取り回しの良さ、トーションビーム式によるメンテナンス性の向上、排気量の低下による運用コストの向上。
その他電子関係の充実、安全性の向上。コンマ1秒でも早く走りたい人ならともかく、運転を楽しむだけなら十分な性能だし見ため
悪くないと思う
スペックダウンは登り坂でモロに効いてきます｡
いったい何馬力欲しいのか？一般道高速含むならば140キロで警察御用です 馬力上がれは維持費用が掛かります 徳大寺さん150馬力 100馬力で十分と 大体一般サーキット走行無しならばスズキクロスビーの約100馬力で十分だと私は想い考えます 足るを知る です!
120PSに145nmなら自分のバイクより力ないな、重量は200kg半ばだけど
ダウンサイズにトーションビーム化…
まあ どう言い訳してもコストダウンだろうな。
ちょっと残念。
肥大化していったのを昔に戻したんじゃないかな セダンは好きだったが 親が年取って セダンでは乗り降り厳しくなってしまった カローラは高級路線 走ってしまい売れなくなっていった こういうことにしたので お値段がこうです では売れません 遅きに失した感はありますが 本来に戻ってくれた感じです
以前、トヨタのディーラーに行った時、エンジンは他社に負けてますが、内装は負けてません、という話になって、ガッカリしたことがあります。トヨタ社内でもトヨタ車のエンジンは弱いという認識です。レンタカーで各メーカーの車に乗りますが、同排気量で比べるとトヨタ車のエンジンは非力で快適ではないというイメージです。
人の話は気にせず試乗してみて下さい。体感した事は他人の評判とは違うかもしれないし同じかもしれない。本当の所、乗って見なければわからないので。
カローラバンとかプロボックス、ハイエースとかは爆走しても丈夫そうですがねえ。
6気筒以上ならYAMAHA製だから、良いですよ。
@@haru0422sp そうなんですか。教えていただき、どうもありがとうございました。
内装もMAZDAに負けていると思うのですが
2.0L期待しております。ハイパーセダンカローラ❗️どうでしょうー(*￣∇￣)ノ
2T-G世代なので。
出たら、嬉しいです。
カローラはいくら高級なエンジン積んでも、カローラはカローラだから。３気筒エンジンでも見た目は変わらないから大丈夫でしょう。値段が安ければいいよカローラだから、それがカローラの本分かも。
カローラのエンジン・装備どんなに立派高級なものにしてもカローラはカローラ、LBXレクサスのような高級車になれないと思います。
6:36踏み込み音まあまあ
1500なら普通に走る
❤
新東名の登りはきつそう。
ヤリスの1.0Lに相当するグレードだねw乗ればおもろいかも知れん。レンタカー店向けだね
1.5Lにしてはめちゃめちゃたけーな
アクシオと比べるからだね。
その考えだと660ccで200万オーバーってぼったくりの域だよね。
@@harunazuna8094 逆に考えるんだ。軽が200万するならカローラは激安だぞ
この動画は1.5なのに再上位グレードだからな。
普通1.5選ぶなら最低グレードだろ。
別にそんなに高くないだろ笑 普段カブでも乗ってんのか？😂
リアが( ＞Д＜；)←こんなクシュって感じの顔になってるのだけが残念です。
笑
こんなけゆっくり走ってる奴に言われても、納得は出来ないだす
大衆車だからしょうがないけど、顔がもう少しVIPカー寄りにしてほしいなって思う
カローラに2Lも排気量要らんだろ
自分は運転ヘタクソなんで5ナンバーでもデカイくらいですよ
営業車ですね1.5Lだと
うーん
恐らく、現行の5ナンバーの先代カローラが保安基準を満たせなくなり、それにかわる為のものとしてのMCだったのでは？
カローラは営業車ですw
@@norit7778昔の話な気がしなくもないな。大衆車で最低限の車であったのは
トルクが無いから登り坂でエンジン唸るよ。
センターコンソールがショボいです。
マツダのデミオクラスです。
カローラで3ナンバーは買う気にならない
ダイハツのD-CVT
まぁカローラだからな。
ほんとに1.5 L で大丈夫なのか？？よく言うな今の車は80年代90年代の車と違いほとんどツインカムかもしくはそれなりのエンジン過給器がなくても十分の動力性能がある。いい例があるがマツダデミオ1.3 Lでさえコンパクトでツインカム吹け上がりもいいし、スタイリング、その他、トータルバランスがベスト。 1.5L で十分。運転の仕方と技量でカバーできる 10台以上、いろんな車種を乗り継いできておるのでね。