Nella Uno sono due, lo sapevi?
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- Опубликовано: 12 сен 2024
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Nel filmato parleremo di Uno Turbo i.e. e di una particolarità tecnica, comune nelle auto da corsa, che non tutti sanno essere presente anche sulla piccola Fiat. Buona visione!
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Semplice ed ottima esposizione della caratteristiche di una turbina che, lasciatemelo dire, ha fatto la storia. Grazie per l'ulteriore delucidazione del funzionamento.
:)
1301 uno prima serie, 1372 uno seconda serie e punto gt, 1368 è il moderno tjet
Confermiamo!
Concordo con te
Che bello sentire menzionata la Y10 Turbo! La RHB52 in questo caso era ancora più piccola (VL1, ad oggi una mosca bianca) ma sempre con la cura costruttiva delle due uscite separate dalla parte calda.
Grazie ancora per averci dato una piacevole perla preziosa da ascoltare e da notare
grazie a lei
Grande professionalità e semplicità nell'esporre gli argomenti, COMPLIMENTI Stefano, un piacere ascoltarla!!
grazie VKT
Grande stafano gallo le tue esperienze nei turbocompressori e sconfinata e appassionante!
grazie Marco
Io l'ho avuta a vent'anni. Mostro.
Prima serie ❤️🇮🇹ed era un 1301 cc.
Perché io ho ricordi fosse un 1301cc? Eh, la IHI, è uno dei componenti che rese un mito l'F40...
Ha perfettamente ragione 1301 1a serie / 1372 2a serie lo abbiamo specificato nel testo, grazie mille! :)
S
Grande Stefano..... adoro le IHI!!!!!
Che amarezza che la gioventù di oggi non ha avuto la gioia di conoscere queste vetture!
Grandissima spiegazione :)
La macchina, per il tempo, è stata una rivoluzione. Non aveva un assetto ‘specialistico’ perché non era quello il target (c’era la 130 TC), ma il motore fu veramente un capolavoro, considerando che si ottenne il motore finale ottimizzando strutture e concetti che si avevano in casa. Iniezione elettronica, turbo, intercooler, un motore che girava altissimo ma con un turbo molto reattivo, turbo che non ‘seguiva’ il motore agli alti (i miracoli non si potevano fare) ma riprendeva in maniera incredibile (considerando che siamo nel 1985 e l’elettronica non aiutava), a 1500 giri il già carica.
E... la macchina uscì con 105 cv (che su 845 kg bastavano e avanzavano) con 0.55 bar di pressione costante (0.62 era il massimo che vedevi), ma originariamente dovevano essere 130 a 1 bar... solo che era veramente troppo rispetto alla ritmo che costava di più e andava meno rispetto alla Uno già con i parametri poi decisi. Il pacchetto motore turbocompressore ha reso un carattere indimenticabile, lag poco e niente e motore iperreattivo e prontissimo al fuorigiri con erogazione simil moto. Ne ho una rosso racing del 1985 da sempre in famiglia e pari al nuovo che sto vendendo perché purtroppo i Tamarri me l’hanno fatta quasi odiare e hanno rovinato irrimediabilmente l’immagine di questa macchina, ma ha un posto importante nella storia delle auto sportive italiane (e non) perché è stata una macchina veramente ben riuscita e che ha offerto a tantissimi e a prezzi umani prestazioni impensabili per una macchina di quella categoria, fino a quel momento.
la Ritmo andava meno ? Ma sai di cosa parli ? Evidentemente no. E altrettanto evidentemente non hai mai guidato una 130, peccato per te !
Detto questo, la Uno turbo è stata e rimane una gran macchina, soprattutto se paragonata a tutti i tombini che le sono succedute . Saluti
@@mauro1287 si, parlo di qualcosa che evidentemente tu non conosci, se paragoni le prestazioni delle due macchine.
@@toivonencresto si va be' ! Ho guidato entrambe le auto in questione quando tu probabilmente guidavi ancora un triciclo. Fidati : in configurazione stock e su strade reali non c'è paragone soprattutto nel tiro in basso, visto la differenza di cilindrata e quindi di coppia. Su 4-5 chilometri di dritto autostradale ne uscirebbero appaiate.
Te lo dice uno che negli anni 90 ha castigato con una 130 stock decine e decine di Golf, Clio, Uno T, 205, 75 aspirate e turbo, ecc ecc ecc. Fatti, non pugnette..
se ti capita, prova una 130, poi ne riparliamo.
@@mauro1287 ascolta, già i dibattiti che scadono nel personale non mi interessano, men che meno nel contesto di un canale come questo. Tieniti le tue convinzioni, non me ne può fregar di meno e non interloquisco a questi livelli. Addio.
Per caso è ancora in vendita la Sua Uno Turbo i.e. rosso racing??!
Là prima serie 1301 cccon turbocompressore ihi e là seconda serie è un 1372 cc con turbocompressore garrett!!!il T-Jet 1368 sono tutti diversi...Bellissima auto molto cattiva.
Confermiamo!
La seconda serie catalitica aveva di nuovo la ihi
un documento tecnico interessante....come l iniezione elettronica (la prima) applicata su una auto di serie FIAT
La IHI fu montata anche su Ferrari F40 .
La raffinatezza meccanica si è persa negli anni, in media, tranne per poche eccezioni..
La uno rimane l’auto dei sogni di quella generazione ma anche delle successive...Spero tanto di averne una un giorno
:)
Potessi anch'io ancora.. 😢
Secondo la sua lunga esperienza quali valori bisogna guardare per scegliere la più efficiente benzina da 100 ottani per un motore turbo benzina ignezione diretta da oltre 200 cavalli?
Salve Marco, ci mandi pure una email per approfondire l'argomento info@saito.it :)
È stwto chiarissimo grazie molto interessante
Grazie! La sua immagine profilo ci spinge a chiederle: ha per caso visto le nostre soluzioni per 500/punto Abarth? :D
Ingegnere Lei deve diventare patrimonio dell’umanità
Grazie troppo gentile, come sempre! :)
La prima serie era 1301, una cilindrata storica per fiat. La seconda era 1372, questa l'aveva azzeccata!
Sei un grande
Questo dimostra che attenzione e preparazione ci fosse da parte dei progettisti fiat per creare un prodotto di qualità. .che poi perdeva l'eccellenza in altre caratteristiche della vettura. .peccato.
Un mito!!!! Cosa ne pensa del nuovo turbocompressore della Garrett con motore elettrico nel coreassi lato freddo della girante a 48 volts? E'gia' in commercio? E'applicabile su tutte le auto turbo benzina?
www.saito.it/8908/garrett-turbo-elettrificato-arriva-nel-2021
Salve ingegnere, ma quindi i giapponesi la fornivano con lo scarico west gate e scarico turbina tutto insieme e poi i nostri ingegneri lo hanno modificato in 2 uscite?
ruclips.net/video/KUZlPrBrTMQ/видео.html
La garret della 2 serie aveva sempre lo scarico separato?
Sempre ottime spiegazioni. Sul mio camper Mercedes ho un Garrett, posso indurire un pochino la molla della wastegate per avere una decina di cavalli in più?
Grazie, ci mandi una email info@saito.it indicando codice turbo o targa del mezzo cosi i tecnici possono risponderle. Cordialità!
Una sorta di " twin scroll " ma post turbina . 😆
Aveva senso senza il catalizzatore, ma da 20 anni a questa parte non ha senso lo sdoppiamento dei flussi, perché il catalizzatore installato sul downpipe crea la dannosissima turbolenza.
Grande Fiat Uno !!
:)
1301 la prima serie e 1372 la seconda io ho avuto per tantissimi anni una dell' 85
Confermo, sigla motore 146A2.000 prima serie 1301cc e la sigla motore 146A8.000 per la seconda serie 1372cc 😉
Cavolo io l'ho venduta perché tutti dicevano che non si poteva più revisionare😥
:(
1301cc prima serie
Confermiamo! :)
il primo era 1301cc
S
La mk1 è più potente della mk2