Egy robogónál nehéz letépni a CDI ről a vezetékeket ott a helyszínen így marad a kill switch de ha bevitetik műhelyi mérésre a motort az már sok gondot fog okozni.minden évben előjön ez mint a rendszamozas 50 nél.
Igen ez a vezetéklerángatás nem működik mindennél, de nemhiszem hogy a közeljövőben bármi változás lesz ezzel kapcsolatban.. Hacsak nem jut eszükbe hogy ebből nagy pénzt lehet csinálni....
Általában milyen indokból állítanak meg, hogy mérőpadra vigyék a segédmotort? Ez lenne az első kérdésem, mivel eddig csak annyit láttam, hogy az engedélyezett sebességnél gyorsabban hajtó(45km/órán túl vagy mondjuk az út sebességhatárán túl) motorosokat ellenőrzik, és ott elsőre szóban kérdezik a segédmotor adatait, és kérik az okmányt meg a segédmotor papírjait (kötelező gépjármű felelősségbiztosítás papírja, ezt elvileg segédmotor esetén kötelező magaddal vinni). Azon látják, vagy az alvázszám lekérdezése alapján szintén megtalálják, hogy az valóban gyárilag is olyan volt. Ilyenek például az 50-es sportmotorok(aprilia rs 50, yamaha tzr 50 stb.), amelyek gyárilag simán elérik a 70-80 km/órás sebességet. Ha a közúti sebességet batartva közlekedik egy segédmotoros, akkor is szokták leállítani?
amit még esetleg lehet csinálni, hogyha semmi esetbe nincs a motorodon semilyen korlátozó, és tudod hogy nem fog megfelelni a követelményeknek, szivatóra tudod tenni... Ezzel a motor a sűrűkeverék miatt biztos nem fog kiforogni rendesen
Ez is egy jó megoldás lehet, viszont van 2 buktatója. A legtöbbnél a bowdenes szivató visszamegy ha nem tartod, azt pedig kétlem hogy a rendőr padozás közben tartani fogja a szivatót. Nyilván ha mondjuk pwk karbid van ott ki tudod akasztani. A másik hogy a legtöbb motor annyira szarul van bekarbizva hogy én több olyat láttam már mikor annyira szegényre volt lőve hogy szivatóval megindult 🤣
Köszönöm a tanácsokat hasznos videó mivel én is félek a méregetésektől.
Egy robogónál nehéz letépni a CDI ről a vezetékeket ott a helyszínen így marad a kill switch de ha bevitetik műhelyi mérésre a motort az már sok gondot fog okozni.minden évben előjön ez mint a rendszamozas 50 nél.
Igen ez a vezetéklerángatás nem működik mindennél, de nemhiszem hogy a közeljövőben bármi változás lesz ezzel kapcsolatban.. Hacsak nem jut eszükbe hogy ebből nagy pénzt lehet csinálni....
Általában milyen indokból állítanak meg, hogy mérőpadra vigyék a segédmotort? Ez lenne az első kérdésem, mivel eddig csak annyit láttam, hogy az engedélyezett sebességnél gyorsabban hajtó(45km/órán túl vagy mondjuk az út sebességhatárán túl) motorosokat ellenőrzik, és ott elsőre szóban kérdezik a segédmotor adatait, és kérik az okmányt meg a segédmotor papírjait (kötelező gépjármű felelősségbiztosítás papírja, ezt elvileg segédmotor esetén kötelező magaddal vinni). Azon látják, vagy az alvázszám lekérdezése alapján szintén megtalálják, hogy az valóban gyárilag is olyan volt. Ilyenek például az 50-es sportmotorok(aprilia rs 50, yamaha tzr 50 stb.), amelyek gyárilag simán elérik a 70-80 km/órás sebességet. Ha a közúti sebességet batartva közlekedik egy segédmotoros, akkor is szokták leállítani?
amit még esetleg lehet csinálni, hogyha semmi esetbe nincs a motorodon semilyen korlátozó, és tudod hogy nem fog megfelelni a követelményeknek, szivatóra tudod tenni...
Ezzel a motor a sűrűkeverék miatt biztos nem fog kiforogni rendesen
Ez is egy jó megoldás lehet, viszont van 2 buktatója. A legtöbbnél a bowdenes szivató visszamegy ha nem tartod, azt pedig kétlem hogy a rendőr padozás közben tartani fogja a szivatót. Nyilván ha mondjuk pwk karbid van ott ki tudod akasztani. A másik hogy a legtöbb motor annyira szarul van bekarbizva hogy én több olyat láttam már mikor annyira szegényre volt lőve hogy szivatóval megindult 🤣