Видео

Köszönöm. Sajnos minőségben nagyon messze vagyok még attól amit szeretnék. Még elég kezdetleges, próbaszerű a technikám, de a folyamatos fejlesztésen vagyok 🙂

Én több okbol nem csinálnék jogositványt robogóval. Egyrészt az biztos hogy a kis kerekek miatt fordulékonyabb viszont az uj rutinpályán a testsúlyhelyezgetős szűk szlalom biztos hogy jobb egy olyan motorral amit combal is irányitassz. És kell az hogy precizen lassan tudd adagolni a gázt. Automata robogónál baromi nehéz eltalálni azt a fogáspontot a kuplungnál hogy finoman tudj vele lassan haladni. Igy biztos vagyok benne hogy egy váltóssal könnyebb. Másrészt ha automatával vizsgázol külön bejegyzésre kerül a jogositványba hogy csak automatát vezethetsz vele. Ez autonál is igy van. Igy én mindenképp váltóssal csinálnám meg, amit ad az autosiskola. Aztán ha akarsz ülhetsz nagyrobogóra utána.

@@lazadio milyen motorod van?

@@RsRider23 CB125F (2015) Nagyon kis kezes, de meg a kategória limitet sem éri el, kb 11LE azt hiszem. 90 utazó kényelmesen, 100-nál vége.

​@@lazadio igen azért kérdeztem. Mert én sokat mentem 125-el. Az előző motorom egy 2012es Derbi GPR 125 4T volt. És azzal pl lehetett tartani egy 100aa utazót kényelmesen. És a 100 kilóm alatt is tudott valamivel 130 felett. Ugyhogy A1 kategóriában is van még feljebb a cbf-től de nyilván ha megvan a korlátlan ott egy egész uj világ nyílik meg 🙂

@@RsRider23 igen, már csak felfele megy az út 😁

Szia. Duke 200🙂

Igazábol kb annyit tud mint az ára. Nyílván ha hozna egy eredetihez közeli minőséget senki nem venne eredetit 🙂 én próbaképp vettem egyet aliexpressről, és ugye van egy eredetim ami majd kisorsolásra kerül. Közelről már nem annyira egyformák. Sorjás pontatlan kidolgozás, a lapok vastagsága különböző helyeken mérve változó és deformáltak is nem gyengén... Ugyhogy egyébként kiváncsiságból megérheti azt a 3000forintot, de pont azt a feladatot nem fogja tudni ellátni amiért ezt vesszük.

Most azt nem tudom eldönteni hogy te nem nézted végig a videót, vagy végignézted, csak nehéz volt értelmezni az abban elhangzottakat. Merthogy világosan elmondom hogy önmagában a fúvókaméret növelésének nincs értelme, viszont a benzin/levegő keverék összmennyiségének növelésének van... Te most pontosan ezt írtad le... 🙄🙄

Egy kis infó: Lájkok/ diszlájkok aránya közzététel óta: Csatornaátlag:97,5% Azért ez nem egészen ezt tükrözi... 🤣🤣🤣🤣

Ezt tervezgetik kb 20 éve de ilyen szóbeszéd szinten ki is merül a dolog. Szerintem a közeljövőben nem lesz ilyesmi. A környező országokban vezettek be ilyet, Romániából és Szlovákiából is irtak itt kommentben hogy náluk bevezették.

Szia. Ez azért furcsa mert elvileg a pumpa nem engedne sima átfolyást. Milyen motor ez pontosan?

@@rolandulmer1860 Nem ez volt a célom 🤣 És azt még el sem mondtam hogy idén duplájára emelkedtek a vizsgadijak 😅 De egyébként én mai napig azt mondom hogy megérte megcsinálnom, még igy is hogy azóta már a korlátlant is megcsináltam. Ugyhogy ha szeretnéd vágj bele csak számolni kell arra hogy valószínűleg több pénz a vége mint ahogy az előre ki van számolva 2 gyakorlati órával. 🙂

Teljesen egyetértek. Sokan egyébként azt hiszik hogy azért kell a "szamárlétra" hogy ne törd össze magad a naggyal.. Holott egyáltalán nem erről van szó. Ha valaki egyből egy 600+-os motorra pattan fel sohasem fog úgy megtanulni motorozni mint aki kisebbekkel is nyomta. Nekem az 50esek után volt 2 125-ös is. Mindkettővel feljártam szerpentinezni.. És ezekről tavaly a mostani 200as duke-omra ültem... Ezzel szintén feljárok, és nem azért hogy fényezzem magam, hanem hogy de olyanok akik évek óta 600ast hajtanak sem tudják tartani a tempót. 600-650 motorokkal... Én pedig a 200assal... És érzem saját magamon hogy olyan szinten megtanultam velük motorozni ahogy biztos vagyok benne hogy az egyből nagyra ülők nagy része sosem fog. Amikor nem kell finomkodni a teljesítmény miatt hanem lehet nyelezni agyba főbe és közben tudsz arra figyelni hogy feszegesd a saját határaid, a motor a gumi határait... Semmi nem ad ennyit mint ezek szerintem.

@@somimester295 lehet. Én egy yamaha tdr 125r-t hajtok papíron 15le.

Elméletileg nem lehetne de a gyakorlatban pedig teljesen hivatalosan lehet. A lényeg hogy a forgalmiban 11kw szerepeljen. Annó a motorgyártók rájöttek hogy a 125 szegmensben az A1 kategóriások a potenciális vevők. Igy különböző folytásokkal beleszoritották a 11kw-ba amit persze az első szerviznél el is távolitottak belőlük, sőt meg merem kockáztatni, hogy sok alapbol folytás nélkül gurult ki a szalonbol 11kw-os forgalmival. Ugyhogy igazából a hatóságokat csak az érdekli hogy ha A1 jogsid van akkor a motor forgalmijában 11kw szerepeljen. Senki sem fog foglalkozni azzal hogy nyilvánvalóan a valóságban sokkal több.

Szia, igen, külön motoros elméleti tananyag van amiből szintén vizsgázni kell.

@@bellamark1989 Köszönöm szèpen a vàlaszt!😊👊

Köszönöm szépen ✌️ Igen sajnos így van. Sőt... Ha 2 éven túl csinálod meg az A1 után az A2-t vagy az A-t akkor ujra kell kreszvizsga... Ezek szerint ők azt feltételezik hogy te 2 év alatt elfelejtetted.... De ha 2 év alatt elfelejted akkor hogy vezethetsz továbbra is A1-el? 😅😅😅Kicsit nonszensz... De tudjuk hogy ez nem a logikárol szól hanem a👉💵💵💵💵

Igazábol nem mentem még 125ös nagyrobogóval de az már az a kategória amivel kényelmesen fel lehet venni a forgalom tempóját. Én az A2-t tartom egy kissé felesleges kategóriának. Vagyis azt mondanám hogy az annak való aki a kor miatt nem tud korlátlant csinálni de nagy motorra akar ülni. Ha egy nagyrobogó a cél és belekóstolni a motorozásba kicsit akkor simán megcsinálnám az A1et. Aztán ha esetleg a nagyrobogózás miatt megtetszik a dolog, akkor mint emlitem elég kedvezményesen meg lehet csinálni rá a korlátlant.

Szia! Én is ezt tanácsolom Neked, hogy előbb B125 aztán mondjuk egy szezonnal később A kategória. Ugyanazt csinálom most én is, így tudok még idén és jövőre járni a 125ös chopperemmel aztán a nyáron megszerzem a korlátlan A-t addigra megvehetem a nagyobb mocit is😊 azon még gondolkozom hogy egy Burgman 400 lesz vagy maradok a váltós vonalon.

Nekem volt Italjet 4T 125-ös motorom piaggio blokkos kentem a száját mindig tapasztalatom szerint 90 km/óra tartható vele de e felett nyűgösebb. 125-öst fel kell furni 150 vario és karburátor csere az már vállalhatóbb. Vagy 2 ütemübe gondolkozol 125-ös pörgős de nyeli is a benzint

Milyen motorod van? Igazából felhasználás szempontjából egy 125 szinte mindenre elég. Én az előző motorommal (Derbi gpr 125 4t) jártam fel a hegyekbe szerpentinezni, és nem maradtam le a nagyoktól. Egyedül a 90ről előzéseket kellett 2x átgondolni. Illetve ha valaki szeretné az erőt és a teljesitményt élvezni.. Ahoz kevés.

Szia. Ez nagyban függ attol hogy milyen autósiskolában csinálja az ember, ugyanis nincs kifejezetten meghatározva, így főleg azon múlik milyen motorokkal szeret dolgozni az adott oktató. Ahol én csináltamott 2db 600as honda hornet volt, egy suzuki gs500, és egy 600as suzuki bandit. De a másik autósiskolánál akikkel sokszor rutinoztunk együtt a közös rutinpályán ott pl suzuki sv650-ek voltak. Ha van lehetősége az embernek választani akkor érdemesebb egy 600 sor4-et választani. 7-8000fordulat alatt gyengék igy hirtelen gázmozdulatokra sem reagál agressziven. És kellő nyomatéka van ahoz hogy kb alapjáraton rutinozzon vele az ember. És egyébként pl a hornet nagyon jól fordul. Az sv650 már szerintem sokkal kevésbé kezes. Lent is nyomatékos igy sokkal agresszivabban reagál, sokkal zakatolósabb alacsony fordulaton, kevésbé sima a járása mint a sor4-nek.

@@RsRider23 Kösz! Én arra gondoltam ha 125-ösel már úgy is vizsgáztam nem -e lehetne azzal vizsgázni A kat-ra, nem kellene másik moktorral gyakoroni.Számomra ez logikus lenne.

Nem ismerem a pontos szabályokat ezzel kapcsolatban de ahogy én tudom nincs ilyen opció. Valószinűleg A kategóriában nem vizsgázhatsz olyan motorral ami A1be vagy akár A korlátozottba is belefér.

​@@szolnok123szia, úgy emlékszem, hogy korlátlan A-nál a gyakorlati oktatást minimum 400 köbcentis motorral kell teljesíteni. De lehet már más a szabályozás.

Üdv. Általában a szivató nagy segitség a sokalás/keveselés kiszűrésére. De mivel automata szivatónál ez nem lehetséges ezért el kell venni az üzemanyagot. Manuális csappal ez is egyszerű vákumossal nehezebb.. Igy pl ha elzárt csappal jobb a dolog akkor egyértelműen sok az üzemanyag, ha mégrosszabb akkor egyértelműen kevés.

Igazábol 2020 vagy 21 körül lett lényegesen nehezebb az egész. Illetve a rutin része. Azóta van az új rutinpálya. Dinamikus és nagyon technikás. Sokkal inkább rámentek arra hogy az ember tanuljon meg motorozni. Anélkül hogy testsúlyt helyezgetnél közben kb lehetetlen a szűk szlalomot megcsinálni. Ez nagyon jó abbol a szempontbol hogy sokkal inkább tud motorozni az aki levizsgázik, viszont több gyakorlást igényel a rutinpálya, igy több óraszámot jelent.

Sajnos idén kifejezetten drága lett a vizsga, duplájára emelkedtek a vizsgadíjak, már én is ezt fizettem májusban. Ha jol emlékszem 4500 helyett 9000 lett a rurin és 11500 helyett 23000 lett a forgalom vizsga.

Sajnos ez azóta lett bonyolultabb mutatvány mióta az új rutinpálya van.

Én pl kifejezetten imádtam a 125öseim. Egy aprilia Rs125 2t-vel kezdtem a nagymotorozást. Az egy brutál valami.. Nekem tuningolva is volt, kapott egy komplett petku gp kipufogórendszert meg egy 34es dellorto karbit. 170 körül volt a vége és brutálisat húzott 8000-es fordulat felett. De meguntam hogy folyamat szervizelnem kellett, sokat fogyasztott, ugyhogy lecseréltem egy Derbi GPR 125 4t-re. Ő is módositgatva volt. 17 lóerő körül tudott a gyári 15 helyett. Sokat mentem vele 400 kilóméteres túrákat is a hegyekben, de 100-105utazót is simán bírta. 🙂

@@andrasbalint5322 ez is érdekes az ittenihez képest🙂 és ezzel mi a kategória amit vezethetsz? Ami itthon az A1?

@@RsRider23 11kw ban adjak meg,illetve 125 kobcenti.nem tudom ott mit lehet vezetni a1 gyel.

@@LeonardRiedl Én is azzal kezdtem lassan 20 éve 😁

Szia. Igazából ez egy nehéz kérdés. Valamennyi alapod van a dologhoz ha az AM jogsit megcsináltad, ugyhogy valószinű a motorkezelésre hamar ráérzel. Viszont nyilván így sokkal könnyebb egy vizsgát abszolválni egy 120 kilós 15 lovas motorral mint egy 200 kilós 90 lovas honda hornettel. És a motoros oktatómtól tudom hogy idén sok változtatás történt a motoros oktatással kapcsolatban. Rendszám szerint mindig előre le kell jelentenie hogy ki melyik motorral fog vezetni. És elmondása szerint beszabályozták hogy asszem 2 órát vezethet valaki kisebb motorral... Ami megneheziti az oktatást mert 2 óra után motoros tudás nélkül is fel kell ültetnie nagyra a kezdőket is. Akikkel idén korlátlan jogsit csináltunk együtt az autósiskolánál (40-50 éves férfiak) érdekes módon majdnem mindenki B125ről jött vissza, volt aki 2 éven belül volt aki 2 éven túl. És láthatóan sokkal könnyebben sikerült nekik a jogsi mint annak aki kapásbol a nagy A-ra jött. Én nem bántam meg hogy a B125el kezdtem még ugy is hogy a fél életemet végigmotoroztam kismotorokkal meg nagy endurokkal. Arrol nem is beszélve hogy ha 1-2 évet végignyomsz 125el olyan szinten megtanulsz motorozni hogy az nagyon pozitiv lesz a nagyobb motoroknál. Én ha ujra kezdeném ugyanigy csinálnám B125 aztán 2-3 év után érzed hogy akarsz-e feljebb lépni.

Szia Olivér! Szerintem attól függ, hogyan szeretnél motorozni. Ha főleg városon belül, ritkábban várost elhagyva országúton, akkor jó lehet a B125 is, viszont ha gyakrabban mennél ki országútra túrázni, akkor inkább a korlátlant kezd el. Én 2 éve csináltam A1-et, idén a korlátlant, és országúton azért érezni a 125-ös gyengeségét, előzni sokkal nehezebb, kisebb mérete miatt kényelmetlenebb. Amúgy a rutinpálya szerintem 125-össel kicsit nehézkes, az 500-as mocival nekem sokkal jobban ment, de nyilván egyénfüggő.

Attól függ, mennyire megy a motorozàs? Téves diagnózis,ha valaki ezt gondolja, hogy 2óràba meg van. Én mostanában vizsgàztam egymás útàn ,A121,és a Nagy À. Az A1,11óràt vezettem,a nagy A nàl 18óràt vezettem. Egy KRESZ vizsgàt csinàltam! Az A1 hamar kicsi lett..Àtkell gondolni..

Ha elmész B125-re pár éven belül úgyis lefogod tenni a korlátlan A-t. Ki kell számolni mennyi a kettő jogsi úgy, hogy számolj rá mindkettőre pár plusz órát, a két KRESZ díját, ill. a plusz időt. A korlátlan A, biztos olcsóbbra jön ki, de a nagy motort elég más tészta kezelni, mint egy 125-öt. Nehezebb, ill. erőbe hipertérugrás a 125-hőz képest, minden sokkal gyorsabban történik. Ha engem kérdezel lehet jobb lenne venni valami olcsó váltós 50-est, használni legalább egy évig (persze menni is vele a rutin szerzés miatt), aztán átgondolni az egészet. Mert ekkora kihagyás után a B125-höz is biztosan kell venned + órákat, ami nagyon megdobja a költségeket. Motorozás során nagyon fontos a lépcsőzetesség, ha le is teszed a korlátlant egyszerre, inkább vegyél valami kisebb gépet elsőre. De te tudod mennyire tudsz most motorozni, az dönt el mindent!

@@jozseflaszlo8033 köszönöm 🙂 igazából egy 125ccm-es nagyrobogó már sokmindenre elég. Ugy látszik ott jól átgondolták ezt a dolgot. A 10 órával már valamelyest felkészitenek egy 125ös teljesitményére. És összességében szerintem biztonságosabban lehet közlekedni vele mint egy 50essel. Jobban felveszed a forgalom ritmusát és kevésbé akarnak letolni az útról 🙂

@@RsRider23 így van, és csak kb 60.000 forintba került, át számolva a 800 lej, én már rég vártam erre a lehetőségre, én kifejezetten az automata motorokat kedvelem, nekem ez nagyon jól jött, nem vagyok egy sebesség vadász, az én utazó sebességem 70 80 max 90km/óra, városban és más lakott területen belül természetesen 50 60 alá.

Szerintem a sm jogsit kellene 125 ig korlátozni nem 50 ig. A b kategóriábol meg kivenni aki motorra ül annak legyen motoros gyakorlata. Nekem is van külön sm jogsim is meg b is, nem vezethetek egy 125 öst, de egy v8 biturbó e osztállyal járok, 400+ lóerővel.Hol van itt az igazság?

Jogos. Nem lenne a B kategóriás SM vezetéssel sem gond ha a segédmotoros kategória azt jelentené mint amikor annó kitalálták és beletartozott a romet meg a babetta. A mostani 50es am6 blokkos motorok sok esetben felülről surolják az A1 kategória teljesítményét is.

@@RsRider23 Pontosan. Én is babettával kezdtem 20 éve, utána simsonom volt meg 80- as cross, most is simsonozok, de letolnak az útról ezért akarom én is letenni az A kategóriát és egy 125ös re váltani amivel fel tudom venni a forgalom ritmusát.szerintem a 125 biztonságosabb mint a sm.

Szia. Igazából ez annyira minimális furatváltozás hogy kb ennyit kopni is simán képes egy henger. De kiszámolom neked hajszál pontosan. A 40,3mm furattal 49,72ccm pontosan. A 40,8mm furattal pedig 50,96ccm lesz. Szóval felkerekitve az 50ccmből lesz 51ccm. Ez sem teljesítményben sem végsebességben nem jár semilyen növekedéssel. Viszont maga a folyamat járhat... Ha most esetleg a kopottság miatt kevés a kompresszió akkor egy frissen fúrt henger a jobb gyűrűtömitettség miatt valószínűleg erősebb lesz. De mint irtam ez a friss henger/dugó kombó miatti jobb tömitettség miatt lesz, mert a plusz 1ccm az semmi 🙂

@@RsRider23 koszonom a gyors valaszt. Uj meteor dugattyut kap, illetve a gyari henger lesz felfurva

Elméletileg igen, gyakorlatilag meg nem egészen 🙂 a tc+ alacsonyabb füstkibocsájtást teljesit mint a sima tc a tc++ pedig még a tc+nál is alacsonyabbat. Szóval ha ezt a szempontot figyelembe vesszük és fontos számunkra akkor igen a tc+ és a ++ egy valóban jobb képességgel bíró olaj, viszont az egyéb paramétereket figyelembevéve ugyanazt teljesiti mint a sima tc. Szóval kenőképesség, motortisztaság és egyéb paramétert tekintve nincs magasabb követelménye.

Szia. RsRider23 néven megtalálsz facebookon is. Ott tudsz irni privát üzenetet 🙂

Arról nincs még de nem rossz ötlet 🙂

@@RsRider23És esetleg valami tip?Ki kelett mosnom a tartályt, kapott új csövet viszont nem folyik le az olaj a pumpáig.Castrol 2T Power-1 Racing olaj és Aprilia RS50 2008

Meg tanàcs,hogy miből áll a légtelenítés?

Szia persze RsRider23 néven megtalálsz facebookon is, ott tudsz üzenetet írni 😊

Szia. Igazábol a karbi méret az egy érdekes kérdés, önmagában nem jelent annyira sokat mint ahogy sokan gondolják. Kisebb karburátoron is képes kb ugyanannyi benzin/levegő keverékhez jutni a motor mint nagyobbal mert szűkebb keresztmetszetnél viszonylag gyors a gázáramlás ahogy növeljül az átmérőt pedig lassúl. Egyszer próbáltunk egy tuning riejut 16tol 32es karbiig mindennel be tudtuk állitani jól és minimális észrevehető teljesitménykülömbség volt. De egy gyári hengerszetthez a 17,5 és a 19is tökéletes választás. Ha most 17,5 van akkor én azt hagynám, nem lesz jobb 19el. Az hogy valakinek 21el lett jóvalszeg azért volt mert a 21 volt normálisan beállitva. A 2t motor viszonylag szegény keverékkel a legerősebb. Ugyhogy túlfuvókázni felesleges. Igazábol beállitani érzésre kell.. Ha hirtelen gázra befullad akkor kevés a benzin, ha középmagas fordulaton darál vagy van egy bizonyos fordulat amin nehezen lendül át akkor sok a benzin. Nagyon leegyszerűsitve. Ugyhogy ezekre kell figyelni. Meg pl van e normális alapjárat, normálisan viszonylag hirtelen ejtse a fordulatot gázelvételnél. Igazábol ha elérsz egy olyan állapotot amikor már beindul akkor a tünetek alapján tudok segiteni hogy mivel merre indulj el. Ha pedig minden fasza és jol működik akkorvegy ideig nézegetni kell a gyertyaképet és az alapján lehet még finomhangolni. Egyébként a Giannelli egy jó választás volt rá, az teljesitményben már jelentős változást hoz. A korlátlan cdi egy parasztvakítás, nagyon kevés motor az amiben gyárilag nem korlátlan van. Ha normálisan kiforog a motorod akkor biztos hogy nem valami fokytott cdi-d van. Azok ilyen 6-7000nél betiltanak. Ugyhogy valszeg már korlátozásmentes cdi-d van. A légszűrőfurkálás sem biztos hogy szükséges. A karbon membrán viszont előnyös. Nyilván nem fog tőle 2x ugy menni a motor de sok kicsi sokra megy. Azt szoktam mondani hogy a tuning olyan mint a tippmix 🤣🤣 a kis szorzós meccsek alapvetően nem hoznak sokat de ha 1 szelvényen raksz belőle sokat akkor összeszorzódik az odds... 😅 A tuning is ilyen. Egyenként egyik alkatrész sem hoz nagyon sokat, de ha sok van belőle azok egymás hatását is felerősitik. Ilyen pl a membrán is. Önmagában szinte észre sem vehető de más cuccokkal együtt hozzátesz a dologhoz.

@@RsRider23 értem köszönöm szépen a hosszú és értelmes választ majd még jelentkezek ha összelett rakva a gép, hogy milyen!

Alapvetően nagy hengerűrtartalmú high-end szettek egy picit több módositást igényelnek. Olyan szetteknél amik 28mm körüli karburátorhoz vannak tervezve még bőven lehet nyitni az átmérőn is a membránház végénél a forgattyúsháznál. Viszont fontos hogy a szivóoldalon meglegyen a valamilyen szinten folyamatosan szűkülő keresztmetszet a gyorsuló gázáramlás érdekében. Emiatt kisebb keresztmetszetű karbiknál nem éri meg nagyobbra nyitni. Alapvetően a karter szivó hatását a felfelé mozgó dugattyú kelti. És bár emiatt az egész karterben vákum keletkezik mégis a gázok a felfelé mozgó dugattyú alá igyekeznek haladni. Emiatt ha abba az irányba kerekítünk az éles letöréseken javul a töltöttség. Másrészt a szívóütem végén az elősűrítés megkezdésekor a gázok azon részének amik még a tehetetlenségük miatt haladnak a membrán felől a forgattyúsházba, nagyon gyorsan kell irányt váltani a felömlők felé. Igy ha a membránház felől nyitunk egyenesen a felömlők irányába szintén javíthatunk a gázáramláson. Nagyon jól mutatja ezt pl a rotax 122 hengere ami ugyan hengerre szív (féligmeddig) de a felömlőkből egyenesen vezet egy külön port a membránházba. Illetve a hátsó boostport kap némi lekerekitést hogy ennek is javitsuk a funkcióját. Igy lényegében ez egy midrace 50-70 hengerhez 21-24-26 karbihoz egy nagyon jó kis módositás szerintem.

@@RsRider23 szépen kifejtetted, köszönöm a tartalmas választ! Használt Am6 alkatrészeket (pl kuplung fedél) tudok valakitől beszerezni, ismersz olyat aki kifejezetten ilyeneket bont? Egy 1995 ös RX 50 hez lenne szükségem pár dologra. Alváz szám alapján tudom nagyjábol ez a korai évjárat még a 14es karbival.

Nekem is szoktak lenni alkatrészeim, mert sokszor ha valamire szükségem van egész motort veszek, és ami nekem nem kell eladom, de pl kuplungdeknim az sajnos most nincs

Igen pontosan. Mondjuk autóknál sokkal könnyebb szart kifogni szerintem mert sokaknak csak egy szükséges eszköz, motorokat pedig sokkal inkább azért vesz valaki mert szeretne motort, ezért általánosságban sokkal jobb állapotban vannak mint az autók.

Köszi🙂

Majd kiderül 😅 de lassan kész

@@RsRider23 zsííír😁

Szia én alapvetően még nem találkoztam ilyennel, de az a véleményem hogy a megszokottól eltérő pirosas/narancsos szikra gyengébb mint a szokásos kékes jellegű.

Üdv. A ledadogás lehet kevés és lehet sok üzemanyag miatt is ugyhogy első körben azt kellene kiszűrni hogy sok vagy kevés neki az üzemanyag. Erre talán a legegyszerűbb módszer, az hogy ha elkezd ledadogni menet közben ráhúzod a szivatót. Ha a szivatóval jobb lesz akkor értelemszerűen kevés neki az üzemanyag, ha még roszabb lesz akkor pedig sok neki. Aztán ha ez megvan akkor is első körben a síbertűn állits, aztán ha nem elég akkor jöhet a másik fuvóka 🙂

@@RsRider23 Rendben köszönöm szépen nagy segítség!

Ennyi. Plusz megállás, újraindulás után besorolsz egy busz vagy kamion mögé és haladsz tovább.

Szia. Igazából fix keverékarányt nem lehet beállirani az olajpumpánál. Végülis pont igy lett kifejlesztve hogy a terhelés fügvényében is állitja az olaj arányát. Pl simán lehet az hogy 5000 fordulaton egyenletesen haladva alacsony gázon 1:70 vagy akár 1:100hoz közeli az arány. Ugyanugy 5000 fordulaton terhelve nyélgázon 1:20-1:30 mivel ugye a gázkar állása is lényeges az olajpumpának. Emiatt nem is nagyon lehet ilyenekben gondolkozni hogy egy bizonyos keverék arányhoz állitsuk. Ha gyári hengerürtartalom akkor az alapálláshoz állitva jónak kell neki lenni. Ha esetleg nagyobb henger van rajta akkor lehet kísérletezni, addig tekergetni kicsit kifelé az állitócsavart amig még nem füstöl jelentősen, nem olajoz a kipufogó stb. 🙂

​@@RsRider23Szia , Írtam privát...👍

​@@RsRider23Szia, Írtam megint ✌️

Szia én többnyire a 101octane 360°os forgatható csonkját szoktam használni. Egyrészt a forgathatósága miatt könnyű jó irányba állitani a karbit a légszűrő stb miatt. Másrészt pedig 2 gumicsonk jár hozzá, egy kisebb ami a dellortohoz jó meg egy nagyobb ami a pwk karbikhoz. Igy ha esetleg szeretnél később komolyabb tuning miatt pwk-t felrakni akkor nem kell másik csonkot venni. És bár nem tudom hogy most milyen árban megy de eddig mindig jobb árban volt mint más csonkok.