Видео

Üdv. Köszönöm szépen 🙂 A karburátoroknál magának a súbernek is vannak különböző tipusai. (ebbe bele semmentem a videóban., de szerintem csak megbonyolitottam volna vele a dolgot kezdők számára) a súbereket különböző szögű alsó letöréssel gyártják szívó oldal felől. Ennek is van szerepe keverékkepzés szempontjábol. Ez a pwk-nál is igy van. A Keihin esetében ez 3.0-tol 9.5-ig vanjelölve. A 3.0 benzinben gazdagabb keverékképzést eredményez. A 9.5 pedig szegényebbet. Szóval az 5.5 maga a súber (vagy pwk esetében nevezhetjünk inkább síktollantyúnak) típusát jelöli. Elvileg ennek bele is kell lenni ütve valahol, ugyhogy meg tudod nézni hogy ez a tipus van-e benne.

@@RsRider23 köszi szépen a gyors választ!

Szia. Igazábol az nem igaz hogy 1:50et kever. Lehet hogy kb ennyire lehet tenni az átlagot de ugye fordulattol és gázállástól is függ, egy szakirodalomban azt olvastam egyszer hogy 1:30 és 1:100 közt játszik a pumpa. Bejáratás alatt is teljesen elég az amit a pumpa csinál. És én személy szerint a bejáratás alatti többletolajnak sem látom értelmét. De nyilván ha biztosra akarsz menni ártani nem árt neki a plusz olaj. Ugyhogy egyébként simán működik amit leirtál.

@ Köszönöm a gyors választ!

Szereltem több CPI-t és az a helyzet hogy vannak olyan alkatrészei amik szerintem sokkal minőségibbek mint az eredeti am6-nak. Pl a léptetővillák.. Szerintem sokkal jobb az 5 rugós kuplungja is mint az eredetinek a 4 rugós. Persze ha elromlik mindenki arra fogja hogy kínai.. Pedig semmivel nincs több problémája mint az eredetinek

A csap áteresztő képességét méréssel tudod megnézni hogy jó e pl mérő edénybe megnézed adott idő alatt mennyit töltött bele! A neten valahol meg tudod nézni hogy mekkora átfolyás a jó adott karburátornak! Figyelni kell azt js hogy ne legyen vékony az üzemanyag cső a kijövő keresztmetszetnél és a bemenőnél!

Egyszer igy online segitettem egy srácnak beállitgatni de nem akart összejönni mert folyamatosan keveselni kezdett.. Kevés uszószint tüneteit mutatta.. De még akkor is mikor annyira magas szintet állitottak hogy folyt a benzin orrán száján.. Mondom a benzincsapot ellenőriztétek? Igen az megfelelő... Mondom ezt elmegyek megnézem mert ezt nem értemhogy lehet... Odaérek legugolok a motor mellé látom a csap meg a karbi közt meg van törve a cső.... Mondom neeeee🤣🤣🤣🤣

@@RsRider23 Azért nálam nem ilyen rossz a helyzet a tudás szintjén szerencsére. Persze nem vagyok profi.. sikerült beállítani egyébként a tűt 2 vel lejjebb tettem és most jó lett. Köszönöm szépen a válaszod. Nekem nem Cpi ben van hanem generic trigger x 50 nagyon tetszik egyébként viszont nekem még teljesen új ez az am6 téma mindigis 125 ös motorjaim voltak ez az első 50 es és azért is voltam kíváncsi a véleményedre. De ha aztmondod legalább olyan jó mint a minarelli akkor már megérte köszönöm

Szia. A tömitettségeket ellenőrizni ugy a legegyszerűbb hogy beinditod a motort és elkezded féktisztitóval fujkálni a szivócsink/membránház környékét. Farsolás esetén szív be a féktisztitóbol és elkezd felpörögni. De farsolás esetén általában Alapjárat is bizonytalan nehezen ejt fordulatot. Nem tudom esetleg hogy a tűállással hova variáltál eddig, mert mivel nem teljes terhelésen fullad be hanem azonnal gázhuzásnál igy gyanús hogy a tű szabályoz keveset. Elsőnek a tűt rakd feljebb ha ez megvolt akkor simán lehet hogy még az alapjárat keveselése miatt fullad meg gázhuzásra. Nem tudom hogy próbáltál e a keverékcsavaron állitgatni. Egyébként a w7 tűnek viszonylag rövidebb a rádiuszos rész (18mm) ami azt jelenti hogy magasabb gázállásnál kezd több üzemanyagot adagolni. Ha semmi nem oldja meg lehet ezzel is variálni w6 ami 24mm rádiusszal rendelkezik emiatt hegyesebb...

@ motor beindul és ahogy kezdem terhelni elkapnà a rezo sávot szép lassan le akar állni viszont ha húzom tovább akkor nagy nehezen kiforogja magát mintha semmi se történt volna közép tartományban

@ készítettem róla videót.Valahogy meg tudnàm mutatni? Köszi Gergő

Facebookon is megtalálsz ugyanezen a néven, ott tudsz irni privátban 🙂

@ köszi írtam!

Sajnos ilyen is van, bár én élveztem az ilyeneket anyázni meg beintegetni 🤣

Sajnos igy van. A B125 jogsis videóm alatt is sok olyan komment érkezett ahol a 125ös motorokkal is sokan arrol panaszkodnak hogy letolják őket az útról 90-100as utazóval is.

Én ezért közlekedtem a tuning gépekkel is a kerékpárúton 90el 🤣

@@RsRider23Teljesen érthető, de ha nincs rá lehetőség, és csak orditják hogy húzódj le a ,,kis szaroddal,, mert ugye középen megyek, az út tiszta göröngy a szélén. Előzés szempontjából meg szembe állandóan jönnek, így az se lenne biztonságosabb ha lehúzódom és megkockáztatom az esést de ígyismegpróbál előzni ha jönnek szembe, mert ugye lejjebb húzódok.

Igen, ez jellemző sajnos. Ezért imádtam mikor felültem 125re és már én voltam inkább aki előzgette az autókat, nem ők engem.

Azt szoktam látni 😁😀

Elmondom a videóban is. 30km/h míg főúton 40km/h.

@@RsRider23 Hát nem jutottam el odáig... :) A legtöbb segédmotor simán utazik 50-nel, de a kicsit jobbaknak meg sem kottyan a 60... (kb. idáig tolerálják is a rendőrök) és bizony a tuningoltakkal a 70-80 is simán tartható. Tudom-tudom... 40-nél többel nem mehetne. De még az is jóval több, mint a 30. Nem beszélve arról, hogy a legtöbb kerékpárútról simán táblákkal kitiltáják a segédmotorosokat. A lényeg: mi lenne, ha inkább az autósok vennének visszább? Ha ők betartják a 90-at, akkor azért nem okoz olyan túl nagy gondot az egy-két elkoborolt segédmotorost leelőzni, mert azért simán életösztönből: mi sem a legforgalmasabb utakat használjuk... ;)

Persze nyilvánvaló hogy kevésbé forgalmas helyeken ez nem okoz gondot és viszonylag alacsony baleseti kockázattal jár. De pl ahol a videót készitettem az a 47-es főút ami alapvetően kimondottan forgalmas, és rengeteg magyar és külföldi kamion használja mert pont az M3-as autópálya feljáróhoz vezet ez a szakasza. Kb heti rendszerességgel történnek ezen a részen súlyos balesetek pont ezek miatt. És mivel itt viszonylag messze van 2 város egymástól (20km), ezért a kerékpárút forgalma gyér.. Simán végig lehet menni ezen a 20 kilóméteren úgy hogy egyetlen kerékpárossal sem találkozunk, vagy max 1-2-vel. Ezért érthetetlen számomra hogy az ilyen 50-60ra képes simsonokkal miért nem azon közlekednek. Valószinűleg rengeteg olyan hely van az országban ahol simán jobb választás így is a főút mint a kerékpárút ezekkel is. De abban is biztos vagyok hogy nem egyedi probléma ez itt hanem ebből is van máshol is.

@@RsRider23 hát amennyiben ez valóban probléma - úgy a főútra ki kell tetetni a segdémotorral behajtani tilos táblát (mint ahogyan ez a réig ötösön is volt - régen...) és máris a kerékpárútra vannak kényszerítve...

Igazábol nehezitésnek nem mondanám, mert nem nehezebb mint a sima A1 de tény hogy olyan hatalmas könnyitésnek sem..

Igen ezt az tudja igazán aki valóban végigjárja 🙂

50-es váltóssal érdemes elkezdeni 13-14 évesen, ott kiderül megvan e a kézség hozzá, persze ehhez kell egy szülő is akiről példát lehet venni aki segít ebben vagy épp megmondja, hogy gyerek inkább sakkozzál. 50-es után én egyből A2-re ültem(klr650) majd egy transalp 650. Az ez alatti kis lépéseket feleslegesnek érzem na meg 6-8 motort megvenni egymás után a fene se akart. Transalp után most fzs1000 van. Szereztem elég rutint a kissebbekkel így ezzel már nem volt gond. Persze meglepett a közel 3x-os teljesítmény de tudni kell ésszel kezelni. Aki minden motort üvegel meg bevállalós az egy kis cm3-vel is fel tud csavarodni a fára.

Mondjuk a klr650 beilleszthető ebbe a nem erős kezelhető kategóriába kezdésnek. Változattol függően asszem 42 és 48 lóerősek. Az teljesen ideális.

Köszönöm. Sajnos minőségben nagyon messze vagyok még attól amit szeretnék. Még elég kezdetleges, próbaszerű a technikám, de a folyamatos fejlesztésen vagyok 🙂

Én több okbol nem csinálnék jogositványt robogóval. Egyrészt az biztos hogy a kis kerekek miatt fordulékonyabb viszont az uj rutinpályán a testsúlyhelyezgetős szűk szlalom biztos hogy jobb egy olyan motorral amit combal is irányitassz. És kell az hogy precizen lassan tudd adagolni a gázt. Automata robogónál baromi nehéz eltalálni azt a fogáspontot a kuplungnál hogy finoman tudj vele lassan haladni. Igy biztos vagyok benne hogy egy váltóssal könnyebb. Másrészt ha automatával vizsgázol külön bejegyzésre kerül a jogositványba hogy csak automatát vezethetsz vele. Ez autonál is igy van. Igy én mindenképp váltóssal csinálnám meg, amit ad az autosiskola. Aztán ha akarsz ülhetsz nagyrobogóra utána.

@@lazadio milyen motorod van?

@@RsRider23 CB125F (2015) Nagyon kis kezes, de meg a kategória limitet sem éri el, kb 11LE azt hiszem. 90 utazó kényelmesen, 100-nál vége.

​@@lazadio igen azért kérdeztem. Mert én sokat mentem 125-el. Az előző motorom egy 2012es Derbi GPR 125 4T volt. És azzal pl lehetett tartani egy 100aa utazót kényelmesen. És a 100 kilóm alatt is tudott valamivel 130 felett. Ugyhogy A1 kategóriában is van még feljebb a cbf-től de nyilván ha megvan a korlátlan ott egy egész uj világ nyílik meg 🙂

@@RsRider23 igen, már csak felfele megy az út 😁

Szia. Duke 200🙂

Igazábol kb annyit tud mint az ára. Nyílván ha hozna egy eredetihez közeli minőséget senki nem venne eredetit 🙂 én próbaképp vettem egyet aliexpressről, és ugye van egy eredetim ami majd kisorsolásra kerül. Közelről már nem annyira egyformák. Sorjás pontatlan kidolgozás, a lapok vastagsága különböző helyeken mérve változó és deformáltak is nem gyengén... Ugyhogy egyébként kiváncsiságból megérheti azt a 3000forintot, de pont azt a feladatot nem fogja tudni ellátni amiért ezt vesszük.

Most azt nem tudom eldönteni hogy te nem nézted végig a videót, vagy végignézted, csak nehéz volt értelmezni az abban elhangzottakat. Merthogy világosan elmondom hogy önmagában a fúvókaméret növelésének nincs értelme, viszont a benzin/levegő keverék összmennyiségének növelésének van... Te most pontosan ezt írtad le... 🙄🙄

Egy kis infó: Lájkok/ diszlájkok aránya közzététel óta: Csatornaátlag:97,5% Azért ez nem egészen ezt tükrözi... 🤣🤣🤣🤣

Mivan,,,,te IQ- bajnok ,,,szerèltèl már èletedben valamien motort ,,,,mert nagy arcod az van ,, természetesen a nagy semmire,,, takonypolc

Ezt tervezgetik kb 20 éve de ilyen szóbeszéd szinten ki is merül a dolog. Szerintem a közeljövőben nem lesz ilyesmi. A környező országokban vezettek be ilyet, Romániából és Szlovákiából is irtak itt kommentben hogy náluk bevezették.

Szia. Ez azért furcsa mert elvileg a pumpa nem engedne sima átfolyást. Milyen motor ez pontosan?

@@rolandulmer1860 Nem ez volt a célom 🤣 És azt még el sem mondtam hogy idén duplájára emelkedtek a vizsgadijak 😅 De egyébként én mai napig azt mondom hogy megérte megcsinálnom, még igy is hogy azóta már a korlátlant is megcsináltam. Ugyhogy ha szeretnéd vágj bele csak számolni kell arra hogy valószínűleg több pénz a vége mint ahogy az előre ki van számolva 2 gyakorlati órával. 🙂

Teljesen egyetértek. Sokan egyébként azt hiszik hogy azért kell a "szamárlétra" hogy ne törd össze magad a naggyal.. Holott egyáltalán nem erről van szó. Ha valaki egyből egy 600+-os motorra pattan fel sohasem fog úgy megtanulni motorozni mint aki kisebbekkel is nyomta. Nekem az 50esek után volt 2 125-ös is. Mindkettővel feljártam szerpentinezni.. És ezekről tavaly a mostani 200as duke-omra ültem... Ezzel szintén feljárok, és nem azért hogy fényezzem magam, hanem hogy de olyanok akik évek óta 600ast hajtanak sem tudják tartani a tempót. 600-650 motorokkal... Én pedig a 200assal... És érzem saját magamon hogy olyan szinten megtanultam velük motorozni ahogy biztos vagyok benne hogy az egyből nagyra ülők nagy része sosem fog. Amikor nem kell finomkodni a teljesítmény miatt hanem lehet nyelezni agyba főbe és közben tudsz arra figyelni hogy feszegesd a saját határaid, a motor a gumi határait... Semmi nem ad ennyit mint ezek szerintem.

@@somimester295 lehet. Én egy yamaha tdr 125r-t hajtok papíron 15le.

Elméletileg nem lehetne de a gyakorlatban pedig teljesen hivatalosan lehet. A lényeg hogy a forgalmiban 11kw szerepeljen. Annó a motorgyártók rájöttek hogy a 125 szegmensben az A1 kategóriások a potenciális vevők. Igy különböző folytásokkal beleszoritották a 11kw-ba amit persze az első szerviznél el is távolitottak belőlük, sőt meg merem kockáztatni, hogy sok alapbol folytás nélkül gurult ki a szalonbol 11kw-os forgalmival. Ugyhogy igazából a hatóságokat csak az érdekli hogy ha A1 jogsid van akkor a motor forgalmijában 11kw szerepeljen. Senki sem fog foglalkozni azzal hogy nyilvánvalóan a valóságban sokkal több.

Szia, igen, külön motoros elméleti tananyag van amiből szintén vizsgázni kell.

@@bellamark1989 Köszönöm szèpen a vàlaszt!😊👊

Köszönöm szépen ✌️ Igen sajnos így van. Sőt... Ha 2 éven túl csinálod meg az A1 után az A2-t vagy az A-t akkor ujra kell kreszvizsga... Ezek szerint ők azt feltételezik hogy te 2 év alatt elfelejtetted.... De ha 2 év alatt elfelejted akkor hogy vezethetsz továbbra is A1-el? 😅😅😅Kicsit nonszensz... De tudjuk hogy ez nem a logikárol szól hanem a👉💵💵💵💵

Igazábol nem mentem még 125ös nagyrobogóval de az már az a kategória amivel kényelmesen fel lehet venni a forgalom tempóját. Én az A2-t tartom egy kissé felesleges kategóriának. Vagyis azt mondanám hogy az annak való aki a kor miatt nem tud korlátlant csinálni de nagy motorra akar ülni. Ha egy nagyrobogó a cél és belekóstolni a motorozásba kicsit akkor simán megcsinálnám az A1et. Aztán ha esetleg a nagyrobogózás miatt megtetszik a dolog, akkor mint emlitem elég kedvezményesen meg lehet csinálni rá a korlátlant.

Szia! Én is ezt tanácsolom Neked, hogy előbb B125 aztán mondjuk egy szezonnal később A kategória. Ugyanazt csinálom most én is, így tudok még idén és jövőre járni a 125ös chopperemmel aztán a nyáron megszerzem a korlátlan A-t addigra megvehetem a nagyobb mocit is😊 azon még gondolkozom hogy egy Burgman 400 lesz vagy maradok a váltós vonalon.

Nekem volt Italjet 4T 125-ös motorom piaggio blokkos kentem a száját mindig tapasztalatom szerint 90 km/óra tartható vele de e felett nyűgösebb. 125-öst fel kell furni 150 vario és karburátor csere az már vállalhatóbb. Vagy 2 ütemübe gondolkozol 125-ös pörgős de nyeli is a benzint

Milyen motorod van? Igazából felhasználás szempontjából egy 125 szinte mindenre elég. Én az előző motorommal (Derbi gpr 125 4t) jártam fel a hegyekbe szerpentinezni, és nem maradtam le a nagyoktól. Egyedül a 90ről előzéseket kellett 2x átgondolni. Illetve ha valaki szeretné az erőt és a teljesitményt élvezni.. Ahoz kevés.

Szia. Ez nagyban függ attol hogy milyen autósiskolában csinálja az ember, ugyanis nincs kifejezetten meghatározva, így főleg azon múlik milyen motorokkal szeret dolgozni az adott oktató. Ahol én csináltamott 2db 600as honda hornet volt, egy suzuki gs500, és egy 600as suzuki bandit. De a másik autósiskolánál akikkel sokszor rutinoztunk együtt a közös rutinpályán ott pl suzuki sv650-ek voltak. Ha van lehetősége az embernek választani akkor érdemesebb egy 600 sor4-et választani. 7-8000fordulat alatt gyengék igy hirtelen gázmozdulatokra sem reagál agressziven. És kellő nyomatéka van ahoz hogy kb alapjáraton rutinozzon vele az ember. És egyébként pl a hornet nagyon jól fordul. Az sv650 már szerintem sokkal kevésbé kezes. Lent is nyomatékos igy sokkal agresszivabban reagál, sokkal zakatolósabb alacsony fordulaton, kevésbé sima a járása mint a sor4-nek.

@@RsRider23 Kösz! Én arra gondoltam ha 125-ösel már úgy is vizsgáztam nem -e lehetne azzal vizsgázni A kat-ra, nem kellene másik moktorral gyakoroni.Számomra ez logikus lenne.

Nem ismerem a pontos szabályokat ezzel kapcsolatban de ahogy én tudom nincs ilyen opció. Valószinűleg A kategóriában nem vizsgázhatsz olyan motorral ami A1be vagy akár A korlátozottba is belefér.

​@@szolnok123szia, úgy emlékszem, hogy korlátlan A-nál a gyakorlati oktatást minimum 400 köbcentis motorral kell teljesíteni. De lehet már más a szabályozás.

Üdv. Általában a szivató nagy segitség a sokalás/keveselés kiszűrésére. De mivel automata szivatónál ez nem lehetséges ezért el kell venni az üzemanyagot. Manuális csappal ez is egyszerű vákumossal nehezebb.. Igy pl ha elzárt csappal jobb a dolog akkor egyértelműen sok az üzemanyag, ha mégrosszabb akkor egyértelműen kevés.

Igazábol 2020 vagy 21 körül lett lényegesen nehezebb az egész. Illetve a rutin része. Azóta van az új rutinpálya. Dinamikus és nagyon technikás. Sokkal inkább rámentek arra hogy az ember tanuljon meg motorozni. Anélkül hogy testsúlyt helyezgetnél közben kb lehetetlen a szűk szlalomot megcsinálni. Ez nagyon jó abbol a szempontbol hogy sokkal inkább tud motorozni az aki levizsgázik, viszont több gyakorlást igényel a rutinpálya, igy több óraszámot jelent.

Sajnos idén kifejezetten drága lett a vizsga, duplájára emelkedtek a vizsgadíjak, már én is ezt fizettem májusban. Ha jol emlékszem 4500 helyett 9000 lett a rurin és 11500 helyett 23000 lett a forgalom vizsga.

Sajnos ez azóta lett bonyolultabb mutatvány mióta az új rutinpálya van.

Én pl kifejezetten imádtam a 125öseim. Egy aprilia Rs125 2t-vel kezdtem a nagymotorozást. Az egy brutál valami.. Nekem tuningolva is volt, kapott egy komplett petku gp kipufogórendszert meg egy 34es dellorto karbit. 170 körül volt a vége és brutálisat húzott 8000-es fordulat felett. De meguntam hogy folyamat szervizelnem kellett, sokat fogyasztott, ugyhogy lecseréltem egy Derbi GPR 125 4t-re. Ő is módositgatva volt. 17 lóerő körül tudott a gyári 15 helyett. Sokat mentem vele 400 kilóméteres túrákat is a hegyekben, de 100-105utazót is simán bírta. 🙂

@@andrasbalint5322 ez is érdekes az ittenihez képest🙂 és ezzel mi a kategória amit vezethetsz? Ami itthon az A1?

@@RsRider23 11kw ban adjak meg,illetve 125 kobcenti.nem tudom ott mit lehet vezetni a1 gyel.

@@LeonardRiedl Én is azzal kezdtem lassan 20 éve 😁

Szia. Igazából ez egy nehéz kérdés. Valamennyi alapod van a dologhoz ha az AM jogsit megcsináltad, ugyhogy valószinű a motorkezelésre hamar ráérzel. Viszont nyilván így sokkal könnyebb egy vizsgát abszolválni egy 120 kilós 15 lovas motorral mint egy 200 kilós 90 lovas honda hornettel. És a motoros oktatómtól tudom hogy idén sok változtatás történt a motoros oktatással kapcsolatban. Rendszám szerint mindig előre le kell jelentenie hogy ki melyik motorral fog vezetni. És elmondása szerint beszabályozták hogy asszem 2 órát vezethet valaki kisebb motorral... Ami megneheziti az oktatást mert 2 óra után motoros tudás nélkül is fel kell ültetnie nagyra a kezdőket is. Akikkel idén korlátlan jogsit csináltunk együtt az autósiskolánál (40-50 éves férfiak) érdekes módon majdnem mindenki B125ről jött vissza, volt aki 2 éven belül volt aki 2 éven túl. És láthatóan sokkal könnyebben sikerült nekik a jogsi mint annak aki kapásbol a nagy A-ra jött. Én nem bántam meg hogy a B125el kezdtem még ugy is hogy a fél életemet végigmotoroztam kismotorokkal meg nagy endurokkal. Arrol nem is beszélve hogy ha 1-2 évet végignyomsz 125el olyan szinten megtanulsz motorozni hogy az nagyon pozitiv lesz a nagyobb motoroknál. Én ha ujra kezdeném ugyanigy csinálnám B125 aztán 2-3 év után érzed hogy akarsz-e feljebb lépni.

Szia Olivér! Szerintem attól függ, hogyan szeretnél motorozni. Ha főleg városon belül, ritkábban várost elhagyva országúton, akkor jó lehet a B125 is, viszont ha gyakrabban mennél ki országútra túrázni, akkor inkább a korlátlant kezd el. Én 2 éve csináltam A1-et, idén a korlátlant, és országúton azért érezni a 125-ös gyengeségét, előzni sokkal nehezebb, kisebb mérete miatt kényelmetlenebb. Amúgy a rutinpálya szerintem 125-össel kicsit nehézkes, az 500-as mocival nekem sokkal jobban ment, de nyilván egyénfüggő.

Attól függ, mennyire megy a motorozàs? Téves diagnózis,ha valaki ezt gondolja, hogy 2óràba meg van. Én mostanában vizsgàztam egymás útàn ,A121,és a Nagy À. Az A1,11óràt vezettem,a nagy A nàl 18óràt vezettem. Egy KRESZ vizsgàt csinàltam! Az A1 hamar kicsi lett..Àtkell gondolni..

Ha elmész B125-re pár éven belül úgyis lefogod tenni a korlátlan A-t. Ki kell számolni mennyi a kettő jogsi úgy, hogy számolj rá mindkettőre pár plusz órát, a két KRESZ díját, ill. a plusz időt. A korlátlan A, biztos olcsóbbra jön ki, de a nagy motort elég más tészta kezelni, mint egy 125-öt. Nehezebb, ill. erőbe hipertérugrás a 125-hőz képest, minden sokkal gyorsabban történik. Ha engem kérdezel lehet jobb lenne venni valami olcsó váltós 50-est, használni legalább egy évig (persze menni is vele a rutin szerzés miatt), aztán átgondolni az egészet. Mert ekkora kihagyás után a B125-höz is biztosan kell venned + órákat, ami nagyon megdobja a költségeket. Motorozás során nagyon fontos a lépcsőzetesség, ha le is teszed a korlátlant egyszerre, inkább vegyél valami kisebb gépet elsőre. De te tudod mennyire tudsz most motorozni, az dönt el mindent!

@@jozseflaszlo8033 köszönöm 🙂 igazából egy 125ccm-es nagyrobogó már sokmindenre elég. Ugy látszik ott jól átgondolták ezt a dolgot. A 10 órával már valamelyest felkészitenek egy 125ös teljesitményére. És összességében szerintem biztonságosabban lehet közlekedni vele mint egy 50essel. Jobban felveszed a forgalom ritmusát és kevésbé akarnak letolni az útról 🙂

@@RsRider23 így van, és csak kb 60.000 forintba került, át számolva a 800 lej, én már rég vártam erre a lehetőségre, én kifejezetten az automata motorokat kedvelem, nekem ez nagyon jól jött, nem vagyok egy sebesség vadász, az én utazó sebességem 70 80 max 90km/óra, városban és más lakott területen belül természetesen 50 60 alá.

Szerintem a sm jogsit kellene 125 ig korlátozni nem 50 ig. A b kategóriábol meg kivenni aki motorra ül annak legyen motoros gyakorlata. Nekem is van külön sm jogsim is meg b is, nem vezethetek egy 125 öst, de egy v8 biturbó e osztállyal járok, 400+ lóerővel.Hol van itt az igazság?

Jogos. Nem lenne a B kategóriás SM vezetéssel sem gond ha a segédmotoros kategória azt jelentené mint amikor annó kitalálták és beletartozott a romet meg a babetta. A mostani 50es am6 blokkos motorok sok esetben felülről surolják az A1 kategória teljesítményét is.

@@RsRider23 Pontosan. Én is babettával kezdtem 20 éve, utána simsonom volt meg 80- as cross, most is simsonozok, de letolnak az útról ezért akarom én is letenni az A kategóriát és egy 125ös re váltani amivel fel tudom venni a forgalom ritmusát.szerintem a 125 biztonságosabb mint a sm.

Szia. Igazából ez annyira minimális furatváltozás hogy kb ennyit kopni is simán képes egy henger. De kiszámolom neked hajszál pontosan. A 40,3mm furattal 49,72ccm pontosan. A 40,8mm furattal pedig 50,96ccm lesz. Szóval felkerekitve az 50ccmből lesz 51ccm. Ez sem teljesítményben sem végsebességben nem jár semilyen növekedéssel. Viszont maga a folyamat járhat... Ha most esetleg a kopottság miatt kevés a kompresszió akkor egy frissen fúrt henger a jobb gyűrűtömitettség miatt valószínűleg erősebb lesz. De mint irtam ez a friss henger/dugó kombó miatti jobb tömitettség miatt lesz, mert a plusz 1ccm az semmi 🙂

@@RsRider23 koszonom a gyors valaszt. Uj meteor dugattyut kap, illetve a gyari henger lesz felfurva

Elméletileg igen, gyakorlatilag meg nem egészen 🙂 a tc+ alacsonyabb füstkibocsájtást teljesit mint a sima tc a tc++ pedig még a tc+nál is alacsonyabbat. Szóval ha ezt a szempontot figyelembe vesszük és fontos számunkra akkor igen a tc+ és a ++ egy valóban jobb képességgel bíró olaj, viszont az egyéb paramétereket figyelembevéve ugyanazt teljesiti mint a sima tc. Szóval kenőképesség, motortisztaság és egyéb paramétert tekintve nincs magasabb követelménye.

Szia. RsRider23 néven megtalálsz facebookon is. Ott tudsz irni privát üzenetet 🙂

Arról nincs még de nem rossz ötlet 🙂

@@RsRider23És esetleg valami tip?Ki kelett mosnom a tartályt, kapott új csövet viszont nem folyik le az olaj a pumpáig.Castrol 2T Power-1 Racing olaj és Aprilia RS50 2008

Meg tanàcs,hogy miből áll a légtelenítés?

Szia persze RsRider23 néven megtalálsz facebookon is, ott tudsz üzenetet írni 😊

Szia. Igazábol a karbi méret az egy érdekes kérdés, önmagában nem jelent annyira sokat mint ahogy sokan gondolják. Kisebb karburátoron is képes kb ugyanannyi benzin/levegő keverékhez jutni a motor mint nagyobbal mert szűkebb keresztmetszetnél viszonylag gyors a gázáramlás ahogy növeljül az átmérőt pedig lassúl. Egyszer próbáltunk egy tuning riejut 16tol 32es karbiig mindennel be tudtuk állitani jól és minimális észrevehető teljesitménykülömbség volt. De egy gyári hengerszetthez a 17,5 és a 19is tökéletes választás. Ha most 17,5 van akkor én azt hagynám, nem lesz jobb 19el. Az hogy valakinek 21el lett jóvalszeg azért volt mert a 21 volt normálisan beállitva. A 2t motor viszonylag szegény keverékkel a legerősebb. Ugyhogy túlfuvókázni felesleges. Igazábol beállitani érzésre kell.. Ha hirtelen gázra befullad akkor kevés a benzin, ha középmagas fordulaton darál vagy van egy bizonyos fordulat amin nehezen lendül át akkor sok a benzin. Nagyon leegyszerűsitve. Ugyhogy ezekre kell figyelni. Meg pl van e normális alapjárat, normálisan viszonylag hirtelen ejtse a fordulatot gázelvételnél. Igazábol ha elérsz egy olyan állapotot amikor már beindul akkor a tünetek alapján tudok segiteni hogy mivel merre indulj el. Ha pedig minden fasza és jol működik akkorvegy ideig nézegetni kell a gyertyaképet és az alapján lehet még finomhangolni. Egyébként a Giannelli egy jó választás volt rá, az teljesitményben már jelentős változást hoz. A korlátlan cdi egy parasztvakítás, nagyon kevés motor az amiben gyárilag nem korlátlan van. Ha normálisan kiforog a motorod akkor biztos hogy nem valami fokytott cdi-d van. Azok ilyen 6-7000nél betiltanak. Ugyhogy valszeg már korlátozásmentes cdi-d van. A légszűrőfurkálás sem biztos hogy szükséges. A karbon membrán viszont előnyös. Nyilván nem fog tőle 2x ugy menni a motor de sok kicsi sokra megy. Azt szoktam mondani hogy a tuning olyan mint a tippmix 🤣🤣 a kis szorzós meccsek alapvetően nem hoznak sokat de ha 1 szelvényen raksz belőle sokat akkor összeszorzódik az odds... 😅 A tuning is ilyen. Egyenként egyik alkatrész sem hoz nagyon sokat, de ha sok van belőle azok egymás hatását is felerősitik. Ilyen pl a membrán is. Önmagában szinte észre sem vehető de más cuccokkal együtt hozzátesz a dologhoz.

@@RsRider23 értem köszönöm szépen a hosszú és értelmes választ majd még jelentkezek ha összelett rakva a gép, hogy milyen!

Alapvetően nagy hengerűrtartalmú high-end szettek egy picit több módositást igényelnek. Olyan szetteknél amik 28mm körüli karburátorhoz vannak tervezve még bőven lehet nyitni az átmérőn is a membránház végénél a forgattyúsháznál. Viszont fontos hogy a szivóoldalon meglegyen a valamilyen szinten folyamatosan szűkülő keresztmetszet a gyorsuló gázáramlás érdekében. Emiatt kisebb keresztmetszetű karbiknál nem éri meg nagyobbra nyitni. Alapvetően a karter szivó hatását a felfelé mozgó dugattyú kelti. És bár emiatt az egész karterben vákum keletkezik mégis a gázok a felfelé mozgó dugattyú alá igyekeznek haladni. Emiatt ha abba az irányba kerekítünk az éles letöréseken javul a töltöttség. Másrészt a szívóütem végén az elősűrítés megkezdésekor a gázok azon részének amik még a tehetetlenségük miatt haladnak a membrán felől a forgattyúsházba, nagyon gyorsan kell irányt váltani a felömlők felé. Igy ha a membránház felől nyitunk egyenesen a felömlők irányába szintén javíthatunk a gázáramláson. Nagyon jól mutatja ezt pl a rotax 122 hengere ami ugyan hengerre szív (féligmeddig) de a felömlőkből egyenesen vezet egy külön port a membránházba. Illetve a hátsó boostport kap némi lekerekitést hogy ennek is javitsuk a funkcióját. Igy lényegében ez egy midrace 50-70 hengerhez 21-24-26 karbihoz egy nagyon jó kis módositás szerintem.

@@RsRider23 szépen kifejtetted, köszönöm a tartalmas választ! Használt Am6 alkatrészeket (pl kuplung fedél) tudok valakitől beszerezni, ismersz olyat aki kifejezetten ilyeneket bont? Egy 1995 ös RX 50 hez lenne szükségem pár dologra. Alváz szám alapján tudom nagyjábol ez a korai évjárat még a 14es karbival.

Nekem is szoktak lenni alkatrészeim, mert sokszor ha valamire szükségem van egész motort veszek, és ami nekem nem kell eladom, de pl kuplungdeknim az sajnos most nincs