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小学生時代に越後湯沢にいたのですが同じように線路の間にカバーみたいなのがありました。冬には水が貼ってあったので線路に雪が積もらないようにしていたのではないですか？
3:05サイコー！！！車両もかわいい😁スイッチバックがなくなっているのは技術が進んでいる証ですよね😁
コメントありがとうございます！車輌が短くなって、可愛くなってきていますね(^^;;電車になって坂道発進できるようになったので、スイッチバックが解消されてきています。技術革新ですね！
えちごトキめき鉄道(旧JR)関山駅1886年にスイッチバック駅として開業しましたが利便性を図るため1985年に現在地に移転。関山駅のスイッチバックは廃止されましたなお現在もラッセル車や事業車が入れ換えなどで使用されるために旧関山駅2番線が現役となりますそれ以外は1986年に廃止されて線路が残るのは旧2番線のみです
コメントありがとうございます！あの引き込み線はラッセル車が入るためのものなんですね〜(^^)冬季にまた撮りにこなくっちゃです‼︎
同じえちごトキめき鉄道でも 日本海ひすいライン（元北陸本線）海沿いルートと違い『妙高はねうまライン（元信越本線）』山沿いルートの方は（特急しらゆき・E653系）が新井駅まで乗り入れており、北越急行ほくほく線HK100型も乗り入れてます3:02 動画にある ET127系直流電車はJR東日本から譲渡されてます.スイッチバック跡にある 使われなくなった駅のホームや線路そして旧2・3番線ホームの駅名標が字も読みにくい程にさび付いていて哀愁を感じます。
コメントありがとうございます！スイッチバックの跡はそのまま放置されているような感じで、朽ち加減や草むし加減がほんと素晴らしい駅跡です！
4:25～信号機が残されている通り、旧ホームから妙高高原方への列車の出発は可能になっています。かつて冬場にはDD14除雪車の出発に使われていましたし、現在でも秋の落葉が多い時期など、現ホームから出発できないときに加速線として利用されることもあるそうです。
お早うございます、徳島県内の駅には、今でもスイッチバックをする駅があります、それは土讃線の坪尻駅です、その駅は特別急行が走行する前に到着して、特別急行が走行を終了した後にスイッチバックをして次の駅に走行するようになりますね。
土讃線には新改駅も現役スイッチバックがありますよね。
@@飯綱丸牟礼 様こんにちはー俺は、徳島県民ですけど、そこ迄詳しく判りませんが新しい物は、レール近辺にはありましたね。
コメントありがとうございます！坪尻駅もそうですね！規模はかなり小さいですが(^^;;坪尻駅の動画もありますから、ぜひご覧くださいね！ruclips.net/video/cChG5t1tGog/видео.html
熊本県の大畑駅(おこばえき)も、人吉駅から向かうとループからのスイッチバックがありますけど、豪雨災害で運休が３年くらい続いてますし、ＪＲ九州は廃線にする気満々ですから、この先ど～なる事やら・・・・(；^ω^)立野駅は無事に復活しましたし、あとは高森鉄道の休止区間の復旧を待つばかりなんてすけどね。
1:35 融雪ヒーター（の名残）では？ 同じような物を38豪雪の記録映像で見たことがあります。ただ、記録映像ではヒーターは分岐器付近しか配置されていなかったような・・
コメントありがとうございます！融雪ヒーターなんてあるんですか⁇ まだ正式に何か分からないんですが(^^;;
これは凄いですね！是非行ってみたいです
コメントありがとうございます！是非ぜひ‼︎ 本駅より駅跡の方が趣があっておススメです(^-^)/
真冬の関山駅に行ったことがあるので知っているのですが妙高側から直江津側に傾斜のある線路＆ホームなので線路の間に妙高側から、お湯を流して段々畑のように水が流れて駅構内の線路の雪を溶かしていました。よく見ると、妙高側のに排水の出口となる小さい穴が出てるのが見えると思います。そこからお湯を流すと、坂の下までレールに雪が被さらない状態になります。一気に流れないようにダム状になってるんだと思います
コメント&解説ありがとうございます‼︎そんな風に使ってるんですね〜。昨シーズン上越線、信越本線行った駅には見られない設備でした(^.^)
バラストの線路と なんか変なのが敷かれた線路と 50年以上の歴史がある駅
コメントありがとうございます！この駅があった頃通っているんですが、駅に興味がなかった頃やったんで全然記憶なし。もったいないことしたなー(>_
枕木のカバーみたいなのは、上越線や信越線など豪雪地帯の駅でよくみますから、やはり雪対策の何かではないかと思います。
コメントありがとうございます！やはり雪対策なんでしょうかね。どんな効果があるのか気になります(^^)
小学生時代に越後湯沢にいたのですが同じように線路の間にカバーみたいなのがありました。冬には水が貼ってあったので線路に雪が積もらないようにしていたのではないですか？
3:05サイコー！！！車両もかわいい😁
スイッチバックがなくなっているのは技術が進んでいる証ですよね😁
コメントありがとうございます！
車輌が短くなって、可愛くなってきていますね(^^;;
電車になって坂道発進できるようになったので、スイッチバックが解消されてきています。技術革新ですね！
えちごトキめき鉄道(旧JR)関山駅
1886年にスイッチバック駅として
開業しましたが利便性を図るため
1985年に現在地に移転。関山駅の
スイッチバックは廃止されました
なお現在もラッセル車や事業車が
入れ換えなどで使用されるために
旧関山駅2番線が現役となります
それ以外は1986年に廃止されて
線路が残るのは旧2番線のみです
コメントありがとうございます！
あの引き込み線はラッセル車が入るためのものなんですね〜(^^)
冬季にまた撮りにこなくっちゃです‼︎
同じえちごトキめき鉄道でも 日本海ひすいライン（元北陸本線）海沿いルートと違い
『妙高はねうまライン（元信越本線）』山沿いルートの方は（特急しらゆき・E653系）
が新井駅まで乗り入れており、北越急行ほくほく線HK100型も乗り入れてます
3:02 動画にある ET127系直流電車はJR東日本から譲渡されてます.
スイッチバック跡にある 使われなくなった駅のホームや線路そして
旧2・3番線ホームの駅名標が字も読みにくい程にさび付いていて哀愁を感じます。
コメントありがとうございます！
スイッチバックの跡はそのまま放置されているような感じで、朽ち加減や草むし加減がほんと素晴らしい駅跡です！
4:25～
信号機が残されている通り、旧ホームから妙高高原方への列車の出発は可能になっています。
かつて冬場にはDD14除雪車の出発に使われていましたし、現在でも秋の落葉が多い時期など、現ホームから出発できないときに加速線として利用されることもあるそうです。
お早うございます、徳島県内の駅には、今でもスイッチバックをする駅があります、それは土讃線の坪尻駅です、その駅は特別急行が走行する前に到着して、特別急行が走行を終了した後にスイッチバックをして次の駅に走行するようになりますね。
土讃線には新改駅も現役スイッチバックがありますよね。
@@飯綱丸牟礼 様こんにちはー俺は、徳島県民ですけど、そこ迄詳しく判りませんが新しい物は、レール近辺にはありましたね。
コメントありがとうございます！
坪尻駅もそうですね！規模はかなり小さいですが(^^;;
坪尻駅の動画もありますから、ぜひご覧くださいね！
ruclips.net/video/cChG5t1tGog/видео.html
熊本県の大畑駅(おこばえき)も、人吉駅から向かうとループからのスイッチバックがありますけど、豪雨災害で運休が３年くらい続いてますし、ＪＲ九州は廃線にする気満々ですから、この先ど～なる事やら・・・・(；^ω^)
立野駅は無事に復活しましたし、あとは高森鉄道の休止区間の復旧を待つばかりなんてすけどね。
1:35 融雪ヒーター（の名残）では？ 同じような物を38豪雪の記録映像で見たことがあります。
ただ、記録映像ではヒーターは分岐器付近しか配置されていなかったような・・
コメントありがとうございます！
融雪ヒーターなんてあるんですか⁇ まだ正式に何か分からないんですが(^^;;
これは凄いですね！是非行ってみたいです
コメントありがとうございます！
是非ぜひ‼︎ 本駅より駅跡の方が趣があっておススメです(^-^)/
真冬の関山駅に行ったことがあるので知っているのですが
妙高側から直江津側に傾斜のある線路＆ホームなので
線路の間に妙高側から、お湯を流して段々畑のように水が流れて
駅構内の線路の雪を溶かしていました。
よく見ると、妙高側のに排水の出口となる小さい穴が出てるのが見えると思います。
そこからお湯を流すと、坂の下までレールに雪が被さらない状態になります。
一気に流れないようにダム状になってるんだと思います
コメント&解説ありがとうございます‼︎
そんな風に使ってるんですね〜。昨シーズン上越線、信越本線行った駅には見られない設備でした(^.^)
バラストの線路と なんか変なのが敷かれた線路と 50年以上の歴史がある駅
コメントありがとうございます！
この駅があった頃通っているんですが、駅に興味がなかった頃やったんで全然記憶なし。もったいないことしたなー(>_
枕木のカバーみたいなのは、上越線や信越線など豪雪地帯の駅でよくみますから、やはり雪対策の何かではないかと思います。
コメントありがとうございます！
やはり雪対策なんでしょうかね。どんな効果があるのか気になります(^^)