На ветра сильные сразу не лезть - пока управление и остойчивость не прочувствуете как следует. Спасжилет на себе иметь. Не знаю какой у вас кораблик, но если сопоставим с моим по площади парусов - привязать все вещи, если по прогнозу возможны порывы выше 5 м/с. Ну и, если не совсем на юге обитаете - теплее одеваться. На ветру без движения существенно холоднее чем на берегу. :) А так - удачи!) 20 км - это недалеко, можно за пару часов пролететь))
Вполне себе реальная возможность и к этому нужно быть морально готовым) Я все хочу как-нибудь специально выбраться в хорошие ветра и теплую погоду, когда не страшно искупаться и будет кто из друзей на лодке для подстраховки. На одном поплавке походить, и специально кильнуть разок - другой. Ну и заснять со стороны это действо))) Восстановление после оверкиля, опять же, поотрабатывать полезно.
Оксфорд 210. Это не самая подходящая ткань для парусов, но решающим в выборе было то что у меня ее 100-метровый рулон валялся. Грот двухслойный, в нужных местах стропы нашиты и усиления... Пока катамаран прошел 2800 км с ветрами до 16 м/с, паруса держатся. Хоть на сильных ветрах искажается геометрия и падает угол против ветра несколько...
До 11 м/с на полных парусах не отрывало.)) На самом деле, по итогам нескольких больших походов, такие рули обнаружили массу преимуществ над традиционными. Если говорить о прочности, во первых на сильном ветру чисто физически невозможно поставить их под таким углом, чтобы нагрузка на руль стала чрезмерной, из за небалансирности. В отличие от жестко закрепленных балансирных или полубалансирных, которые комфортнее, но можно сломать. Во вторых, перья рулей могут смещаться в горизонтальной плоскости относительно катамарана, потому при сильной боковой волне отсутствуют знакопеременные нагрузки. Это два фактора которые обычно приводят к поломкам рулей и заставляют делать избыточно прочную (и избычточно тяжелую) конструкцию. У меня же катамаран задумывался под высокое весовое совершенство. И такие весла-рули еще по совместительству могут телескопически раскладываться, переставляться на ходовые уключины и работать как весла. Минус же такой схемы - ограниченный рулевой момент. Но у меня катамаран идеально уцентрован, в том числе под рифами, и ему достаточно этого рулевого момента чтобы сохранять управляемость практически в любых условиях. При ветрах же больше 9 м/с, относительное положение парусов оказывает влияние больше чем рули, за счет смещения цетра парусности относительно ЦБС, потому также большой рулевой момент не требуется...
пишите конечно красиво )))) но тут так сказать на личном опыте на катамаране ветре и катамаране форсаже от Успенского рулевые коробки вырывало очень даже легко при поднятом руле, так как рычаг слишком большой.... а как вы говорите чисто физически не возможно поставить под таким углом, чтобы нагрузка на руль стала чрезмерной, дак тогда и лодка управляться не будет при такой скорости оверштаг сделать будет не реально... тут конечно всё зависит от скорости судна.....
Не доводилось ходить на других катамаранах, потому не уверен, только ли моей конфигурации парусов такая особенность или нет, но на ветрах выше 9 м/с у меня он рулиться может вообще одними парусами. Подтягиваешь стаксель и отпускаешь грот - ЦП смещается вперед, катамаран - уваливается на ветер. Отпускаешь стаксель, подтягиваешь грот, ЦП смещается в корму - приводится. Соответсвенно, не возникает необходимости иметь какой-то чрезмерный рулевой момент если при поворотах парусами помогать.)) В нейтральном же положении нагрузка на рулях довольно минимальная, из за центровки хорошей. В общем, прошлой осенью на водохранилище удалось кораблик потестировать на пределе расчетных нагрузок, и проблем с управляемостью или поломок не возникло. 11 м/с на полных держал уверенно (рассчитывал на 10 :) ), 12-13 с первой линией рифов тоже. Один из дополнительных плюсов весел рулей еще, что при оверштагах можно гребком помогать переваливаться через ветер, и можно сохранять управляемость при нулевой скорости относительно воды. Однажды выручило, когда шквальчик пропускали в левентик... В общем, как дальше покажет себя не знаю. В этом году несколько основательных походов планируется, по которым уже уверенно можно будет говорить на сколько удачная конструкция для дальних путешествий) Но пока по итогам эксплуатации мне такие рули понравились, хоть тоже предупреждали что мол не правильные они.))
лайк так как сам люблю самоделки
Тормозить то как ?:) У берега .... И бывают ли тормоза, по типу маленького парашюта? И какая модель плавсредства???
Мы так на Каспии 2017 на весле более 45 км прочапали :)
здорово! через неделю планирую одиночный поход на 15-20 км под парусом. первый раз- советы есть? буду благодарен
На ветра сильные сразу не лезть - пока управление и остойчивость не прочувствуете как следует. Спасжилет на себе иметь.
Не знаю какой у вас кораблик, но если сопоставим с моим по площади парусов - привязать все вещи, если по прогнозу возможны порывы выше 5 м/с.
Ну и, если не совсем на юге обитаете - теплее одеваться. На ветру без движения существенно холоднее чем на берегу. :)
А так - удачи!) 20 км - это недалеко, можно за пару часов пролететь))
спасибо за ответ. всегда ходил вдвоем, а один пошел- попал под шквал и ...оверкиль. у меня Альбатрос ruclips.net/video/t4t4ok81Sdc/видео.html
Вполне себе реальная возможность и к этому нужно быть морально готовым)
Я все хочу как-нибудь специально выбраться в хорошие ветра и теплую погоду, когда не страшно искупаться и будет кто из друзей на лодке для подстраховки. На одном поплавке походить, и специально кильнуть разок - другой. Ну и заснять со стороны это действо)))
Восстановление после оверкиля, опять же, поотрабатывать полезно.
А из какого материала делали паруса ?
Оксфорд 210. Это не самая подходящая ткань для парусов, но решающим в выборе было то что у меня ее 100-метровый рулон валялся.
Грот двухслойный, в нужных местах стропы нашиты и усиления...
Пока катамаран прошел 2800 км с ветрами до 16 м/с, паруса держатся. Хоть на сильных ветрах искажается геометрия и падает угол против ветра несколько...
такие рули вырвет при приличном ветре....
До 11 м/с на полных парусах не отрывало.))
На самом деле, по итогам нескольких больших походов, такие рули обнаружили массу преимуществ над традиционными. Если говорить о прочности, во первых на сильном ветру чисто физически невозможно поставить их под таким углом, чтобы нагрузка на руль стала чрезмерной, из за небалансирности. В отличие от жестко закрепленных балансирных или полубалансирных, которые комфортнее, но можно сломать.
Во вторых, перья рулей могут смещаться в горизонтальной плоскости относительно катамарана, потому при сильной боковой волне отсутствуют знакопеременные нагрузки.
Это два фактора которые обычно приводят к поломкам рулей и заставляют делать избыточно прочную (и избычточно тяжелую) конструкцию. У меня же катамаран задумывался под высокое весовое совершенство. И такие весла-рули еще по совместительству могут телескопически раскладываться, переставляться на ходовые уключины и работать как весла.
Минус же такой схемы - ограниченный рулевой момент. Но у меня катамаран идеально уцентрован, в том числе под рифами, и ему достаточно этого рулевого момента чтобы сохранять управляемость практически в любых условиях.
При ветрах же больше 9 м/с, относительное положение парусов оказывает влияние больше чем рули, за счет смещения цетра парусности относительно ЦБС, потому также большой рулевой момент не требуется...
пишите конечно красиво )))) но тут так сказать на личном опыте на катамаране ветре и катамаране форсаже от Успенского рулевые коробки вырывало очень даже легко при поднятом руле, так как рычаг слишком большой.... а как вы говорите чисто физически не возможно поставить под таким углом, чтобы нагрузка на руль стала чрезмерной, дак тогда и лодка управляться не будет при такой скорости оверштаг сделать будет не реально... тут конечно всё зависит от скорости судна.....
Не доводилось ходить на других катамаранах, потому не уверен, только ли моей конфигурации парусов такая особенность или нет, но на ветрах выше 9 м/с у меня он рулиться может вообще одними парусами.
Подтягиваешь стаксель и отпускаешь грот - ЦП смещается вперед, катамаран - уваливается на ветер. Отпускаешь стаксель, подтягиваешь грот, ЦП смещается в корму - приводится.
Соответсвенно, не возникает необходимости иметь какой-то чрезмерный рулевой момент если при поворотах парусами помогать.)) В нейтральном же положении нагрузка на рулях довольно минимальная, из за центровки хорошей.
В общем, прошлой осенью на водохранилище удалось кораблик потестировать на пределе расчетных нагрузок, и проблем с управляемостью или поломок не возникло. 11 м/с на полных держал уверенно (рассчитывал на 10 :) ), 12-13 с первой линией рифов тоже.
Один из дополнительных плюсов весел рулей еще, что при оверштагах можно гребком помогать переваливаться через ветер, и можно сохранять управляемость при нулевой скорости относительно воды. Однажды выручило, когда шквальчик пропускали в левентик...
В общем, как дальше покажет себя не знаю. В этом году несколько основательных походов планируется, по которым уже уверенно можно будет говорить на сколько удачная конструкция для дальних путешествий) Но пока по итогам эксплуатации мне такие рули понравились, хоть тоже предупреждали что мол не правильные они.))
Нихрена себе. Я на моторе тише еду..