Лет девять мне было и я собрал к весне кораблик как настоящий . Нашли большую лужу и о чудо . Кораблик мой пошёл против ветра . Мои друзья как и я ввпали в осадок . Чудо было в косых парусах и киле .
Очень познавательно. Давно хотел разобраться, как это все работает. Единственное замечание - крыло работает гораздо сложнее. Байку про то, что поток разделяется на передней кромке крыла и соединяется на задней, давно пора забраковать.
Начиная с того что внутри парус никак не плоский, если он снаружи выпуклый.. Парус работает по другому, чем крыло, это просто сильно распространённый миф..
Эх, почему это видео не вышло 5 лет назад, я бы не купил катамаран и не устраивал бы эксперименты строя мачты, паруса, шверты, пытаясь понять как парус идет против ветра, не затянуло бы меня в парусостроение , я бы успокоился поняв всю суть, не вникая в практику. А теперь я "укушен" ветром, меня затянуло и не вырваться из этого омута ))
Теперь внимание вопрос, если сделать парус жёстким, расположить как в примере, но прямым, а не в форме крыла, яхта будет двигаться? И если да (а это именно оно), то при чем тут крыло?
Я так понимаю, что в этом случае разница в давлении будет меньше и, соответственно, мы меньше сможем извлечь пользы. Думаю, ответ лежит там же, где и ответ на вопрос "почему парашюты не плоские, а куполовидные". Не эксперт. Просто рассуждаю
@@АрсенийЧечун ну почти. Я тоже не эксперт, но важно понимать, что самолёт будет лететь и с плоским крылом, а форма именно крыла, снижает сопротивление в нужном нам направлении, т.е. повышает эффективность. Парашют же мог бы быть и плоским, но это технически реализуемо никак и может быть не очень устойчиво. А сопротивление там наоборот нужно максимальное.
Как-то давно я читал статью про солнечный парус. Автор уверял, что на нём можно не только долететь до любой планеты, но и даже вернуться обратно, двигаясь против солнечного ветра, как это делают морские яхты. Мне тогда это показалось замечательным. Видимо автор ничего не знал специальном о киле под водой, а в космосе моря нет. Я про киль тоже не знал. Спасибо большое за видео!
Хорошее видео и материал. Вот только не понятно, как фрегаты 100 пушечные, на палубах выше ватеолинии, у наших историков ходили протич ветра с прямыми парусами? Как флипперы ходили, как воевали парусные флотилии, у каждого был свой попутный ветер? У фрегатов не было киля, да и перо руля стояло в неудобном месте. Не понятно, где брали водный поток на перо руля, когда нет хода относительно воды, для манёвров, отхода и захода к стенке порта, для постановки и снятия с якоря? Может поясните? У вас такой опыт в парусном мире, зарание благодарен.
Косой парус появился примерно в 9м веке, киль имелся еще на античных судах (просто он не так явно выражен как, скажем, на современных кораблях). Так что ходить против ветра корабли научились задолго до появления пушечного вооружения.
На мой же взгляд - хороший пример того, как не надо объяснять физику движения яхты, как все иллюстрации работают неправильно или невпопад ))) ... По сути. Исходя из логики авторов подобных роликов, если на наветренной части паруса происходит уплотнение воздуха (торможение молекул воздуха), полезное с точки зрения повышения давления и создания подъемной силы, то целесообразно любыми способами затормозить этот поток (и ускорить его с подветра)? - Конечно же, нет (если угол атаки заморозим)! Потому что полезная (для подъемной силы) разница давлений является не причиной, а следствием процесса отклонения потока от первоначального направления. И чем больше отклоняется поток, чем большее количество молекул отклоняется профилем паруса (крыла) - тем эффективнее, "качественнее" парус (крыло). Тем больше отношение полезной силы тяги к паразитным силам сопротивления. Т.е. для правильного понимания движения яхты достаточно знания законов Ньютона: в частности, если парус/крыло отклоняет поток (в сторону от первоначального направления) с некоей силой отклонения -> то и в противоположную же сторону на парус/крыло подействует равная по величине сила противодействия отклонению. Названная "аэродинамической" ("гидродинамической" - в жидкости). Т.о.. Не будет отклонения потока => не создастся искомая движущая сила, не возникнет движение яхты "против ветра"...
Дело не в молекулах, а в уравнении Бернулли. На выпуклой стороне воздуху приходится двигаться быстрее, и поэтому давление меньше. Из за этого сила действует на парус с выгнутой стороны.
Лететь может, но не каждый. Там включается работа руля высоты. Руль высоты компенсирует потерю высоты, которая была бы без него на перевёрнутом крыле. Самолёты, которые предназначены для фигур высшего пилотажа кроме этого имеют и другую аэродинамическую характеристику (более симметричные крылья, если простыми словами)
Меня в объяснениях физики крыла всегда смущает отсутствие вектора гравитации. Форма крыла у бумажного самолёта не является классической, но он летит, значит физика подъёмной силы не основана на форме крыла. ( лист фанеры тоже летит). Секрет не форме, физика полёта основана на динамической упругости среды, именно поэтому в начале полёт назывался (и это абсолютно верно) воздухоплаванием. Полёт в воздушной среде на 100℅ совпадает по физике с "полётом" в жидкостной среде ( с воде например) .
Наконец-то нашел толковое объяснение. А то все говорят про принцип крыла, а почему при этом лодку боком не таскает, если подъемная сила перпендикулярна плоскости и плоскость паруса в случае бермуд расположена почти вдоль продольной оси лодки - молчок. Теперь стало понятно, спасибо большое! А вот эти все спинакеры-генакеры - они, получается, действуют по принципу прямого паруса, как стенка, в которую упирается ветер?
Скажите проще. Скорость воздуха на входе и на выходе, а также количество воздуха на обоих сторонах паруса (крыла) одинаковое. Выпуклая часть паруса (крыла) длиннее, поэтому из расчета на единицу поверхности выпуклой стороны будет приходиться воздуха меньше, поэтому и давление на выпуклой стороне меньше.
А я-то думал, что разность давлений под и над крылом создается за счет разности скоростей потоков воздуха, по закону Бернулли, а не из-за большей концентрации молекул - ведь поток разбивается о кромку крыла поровну.
У меня надувной каяк с парусом. Парусная система, если не ошибаюсь, по типу ГУАРИ. Первый раз я пробовал без киля. Думал, что шверцев хватит.Стал носом к ветру. Ветер дул от берега. Открыл парус. Пока возился с веревками не заметил, что кормой вперед унесло метров на 100 от берега. Ну и потом ветер вертит как хочет, несмотря на шверцы . Два небольших скэга (шверта-херева-саифа) решили этот вопрос. Вроде бы 40градусов к ветру идет. Ровно. В первый раз когда пошло было ощущение восторга и чуда. Рулю веслами и смещая центр массы телом, т.е. наклоном (откреном?). Потом поправляю натяжение паруса. И идет ровно. Вроде старый я уже, а ощущение как у мальчишки.
Всегда меня смущала эта теория про высокое-низкое давление. Можно подумать что есть бы парус был плоским, то яхта бы не двигалась точно также. Ветер дует в парус под 45% из-за чего возникает две силы, - вперед и вбок. Но так как киль компенсирует боковую силу, то яхта движется впред. И кстати самолеты с плоским крылом тоже были
Парус сделан из гибкого материала. На ветру он принимает форму крыла. Т.е. если смотреть сверху вниз или снизу вверх на парус, то это четко видно. Да, Вы правы. Но это если парус из пластины. Пластинчатый парус будет работать, но не так эффективно как гибкий (парусина скажем). И кроме того, ухудшается устойчивость лодки. Жесткий парус при сильном ветре дает намного меньше стабильности, чем гибкий.
@@user55507 сила назад действовала, если бы край гика был к направлению ветра. А так ветер дует со стороны мачты к краю гика под 45 град., тогда и возникает сила вперед и вбок. Если бы ветер дул от края гика к мачте, тогда назад и вбок
смешно...у моряков что договор с ветром насчет того сколько времени и как сильно он дует ? Лавируй в рамках приличия стараясь не отклониться сильно от цели...
Чтобы было больше понятно, сначало нужно объяснить почему используя логику, а уже потом логику обьяснить физикой. Все мы каждый день ощущаем как на нас действует ветер.
Про давление неправильно. У крыла самолёта более сложная механика, кому интересно сами загуглил. А чтоб не быть балоболом, вот простой пример. Крыло разделяет воздух пополам, сверху низкое давление, сверху высокое, тем самым подъемная сила, так? А самолёт лететь кверху брюхом может? Может!
Про давление правильно. Кверху брюхом ровно, не меняя положения закрылков и элеронов самолёт не может лететь. Он падает. Но вы добавляете тягу винта, ставите корпус чуть вверх и даже не имея никакой формы крыло полетит вверх. Попробуйте полететь кверху брюхом на планере и вы поймёте.
Подъемная сила, про которую описано, в парусах стремиться к нулю и пренебрежительна мала. Дело в проекции к ветру и парашютировании. Если у яхты был бы такой профиль, то она бы ходила только одним галсом, плотного слоя воздуха под крылом нет. только в малом объеме перед мачтой, но он там с двух сторон.
а что такое ШВЕРТ? Шверт - это пластина, вставляемая в шахту .Происходит от слова Мечь. На англицком Скэг. На арабском - саиф. На иврите херев. Это и есть разновидность киля. Только съемный и не сплошной. Господи, откуда же вы все это берете? Неужели лень изучить теорию!
прежде всего поздравляю вашу женщину с днём рождением , и пусть она всегда положительно влияет на этот канал ! а теперь вопрос , правда ли то что катамараны хуже или совсем не способны ходить против ветра ?
в самолете крыло работает совсем по другому принципу - создается разность давлений на нижней и верхней плоскости крыла за счет разной длины этих плоскостей. А в парусе длина плоскостей одинакова и тяга создаётся давлением ветра на полотно. Или у вашего паруса толщина полотна около метра?
Ну какое крыло??!!! Зачем тулить этот бред?! Нет в парусе крыла и в помине! Только кривая поверхность на которую давит ветер с одно стороны! Если не верите то ответьте сами себе, ка работает передняя кромка крыла? И Вы поймёте что она работает за счёт жестокости! Именно своей каплеобразной формой раздвигает набегающий воздух и поддерживает перепад давления своей же жёсткостью. А тряпка паруса не обладает жесткостью. Она просто односторонняя натягиваемая поверхность. Парус не раздвигает слои воздуха, а просто режет и испытывает односторонее воздействие набегающего потока ruclips.net/video/3F-22ocN_n4/видео.html
Предположим, что вы правы. Но есть параплан, который имеет дыры в виде воздухозаборников на передней кромке - там каплеобразная форма не видна. По причине того, что она формируется уплотненным воздухом. Есть кайты-балонники, где как раз принцип жесткой передней кромки и паруса за ней. И они работают как крыло. А сейчас представьте себе как разбивается воздух при разрезании его передней кромкой. Вы этого не видите, но там образуются завихрения, с которыми конструкторы борются. И они всегда с вогнутой стороны. А невидимое уплотнение воздух за счет разницы давлений формирует идеальную форму крыла. То что мы ее не видим, не значит, что ее нет. Да и как можно идти на ветер, если вектор силы направлен против ветра и нет подъемной силы крыла? Думаю, что ваши убеждения ошибочны, а наука - аэродинамика, которая и парусами занимается, все-таки права.
@@youcaptain Ну на самом деле можно и на прямых парусах идти против ветра. Вот математическое обоснование этого процесса ruclips.net/video/9QeLOMOuFrE/видео.html Но прямой парус очень сильно проигрывает парусу-крылу по тяге.
@@aleksalex4223 во-во! только к земле! или по петле! ;) неучи не догадываются о возникновении вращающего момента на каплевидном несимметричном (самолетном) крыле и что для его компенсации работает хвост! именно хвост и дает лететь в перевернутом положении и куда-то пропадает "подьемная сила крыла" и даже наоборот становится отрицательной! оказывается элероны меняют по сути угол атаки крыла и о чудо, оно летит в перевернутом состоянии! неучи не могут понять что лететь может абсолютно тонкое и плоское крыло, как мачете! нужен всего лишь угол атаки! а каплевидная форма нужна для того чтобы при увеличении угла атаки крыла отодвинуть (воспрепятствовать) появления турбулентности над крылом, которое еще больше увеличивает сопротивление и увеличивает вероятность потери управляемости, называемой срыв потока - крыло в турбулентности превращается в палку! вот мы и платим за форму капли керосином, но увеличиваем безопасность! вон на фото старых двухкрылых и трехкрылых самолетов видно - узкое немного изогнутое крыло, а изогнутое как раз для отдаления появления турбулентности над крылом при увеличении угла атаки! если на такой трехкрыльный самолет поставить современное каплевидное крыло - все приехали! двигатель не потянет, он не взлетит! так что: капля - керосин - безопасность.
@@youcaptain и причем тут паропланы?! да они двухслойные и есть воздухозаборники всего-лишь для удержания формы крыла пароплана. собственно, почему они и любят падать... давление тю-тю - форму сломал порыв ветра... возьмите тело обтекания простой формы - вытянутая капля. поставив это тело в набегающий поток посмотрите с боковой стороны. давайте разделим умозритено тело на две части, будем двигаться по ходу набегающего потока: 1. от начальной точки тела поперечное сечение и диаметр тела увеличиваются, вот это и будет наша первая часть - до максимального диаметра тела. сответственно часть 2 - сужающийся хвост тела. так вот укажите для паруса где по Вашему находится аналогичная первая часть и соответственно вторая часть. определились с частями паруса?! отлично! надеюсь, что Вы однозначно определились. тепер вернемся к нашему телу обтекания и ответим на один вопрос: для первой части верно ли утверждение, что из-за постепенного увеличения поперечного сечения первой части тела набегающий поток испытывает уплотнение, соответственно повышение давления на поверхности тела и оказывает на поверхность тела избыточное давление?! теперь скажите, для Вашей первой части паруса все аналогично? то есть так же есть уплотнение потока, повышение давления на поверхности и избыточное давление? отлично! теперь скажите, а как первая часть паруса удерживает это избыточное давление набегающего потока? в первой части паруса с другой стороны полотнища есть давление, которое превосходит давление набегающего потока? серьезно?! да ну! откуда же оно берется, из вакуума?! а-а, то давление которое берется парусом в целом? ;) ну-ну... если Вы не увидели, что к чему на этом примере, то можете в крыле самолета верезать скажем метр крыла именно аналогичную первой части тела обтекания и вместо этого куска приклеять пленку с захлестом на крыло, чтоб держалась. как же эта пленка будет сопротивляться набенающему потоку? как? можете сделать отверстия в нижней пленке, чтобы противо давление заходило с низа крыла и пыталось поддавить пленку. но это не работает, поскольку аболютно не получится дать на пленку противодавление в противовес набегающему потоку! пленка будет всегда продавливаться и держаться на своем натяжении! .... а для чего такая форма у крыла самолета - я уже написал в предыдушем комментарии. и еще, взяв мачете и вращаясь вокруг своей оси, Вы именно Вы не сможете получит подюемную силу для мачете ни на грамм! потому что на мачете нет штампика от аэрокосмичекой науки - обладает подьемной силой! вот! без животворящего штампика - никак! наука же! а я смогу получить подьемную силу и без штампика, как и любой другой! это называется угол атаки и какая форма - не важно!!! еще раз - без угла атаки ни парус, ни крыло не работают! смотрите предылущий коммент об безопасности. Вы сами выставляя парус не допускаете сосотояния когда полотнище начинает трепыхаться - вот это и есть Ваш набегающий поток по внешней стороне, только почему-то парус не держит этот слабый напор - трепыхается и все тут! и Вы тут же увеличиваете угол атаки, чтобы снять давление с внешней стороны, особенно с передней части внешней стороны и передавить его сильным натяжением паруса за счет давления внутренего потока, а это и есть чистой воды угол атаки!! еще примерчик: взять на лесопилке брус сотку и тупо сколотить крыло для самолета и он полетить! только вот управляться будет очень хреново! ах да, штампика же на брусе нет, я и забыл. удачи!
А когда шары в бильярде разлетаются под 45, это из-за формирования ионизирующей турбулентности северного сияния. А когда лодка движется быстрее ветра, это из-за мнимого ветра и это физика, если не понимаете верьте мне на слово...))) Вот хороший пример как атомы бегают наперегонки вокруг паруса ruclips.net/video/Rau9msYnt84/видео.html
Спасибо тебе большое, за 10 минут я узнал больше явлений физики, чем на самом обычном уроке физики
На здоровье!
@@youcaptain Намного проще парус отбрасывает по вектору воздух назад и на неподветренный борт.
Никаких разностей давления нет.
Счастья вам и любви. Спасибо за видео.
Лучший видос по теме! Наглядно и понятно.
Наконец-то нашел отличное теоретическое объяснение физики процесса! Спасибо!
На здоровье
Просто и доходчиво !!!!! И подруге вашей большое спасибо !
Стало понятнее, спасибо. Даму с Днем👍
Спасибо большое
Лет девять мне было и я собрал к весне кораблик как настоящий . Нашли большую лужу и о чудо . Кораблик мой пошёл против ветра . Мои друзья как и я ввпали в осадок . Чудо было в косых парусах и киле .
Очень познавательно. Давно хотел разобраться, как это все работает. Единственное замечание - крыло работает гораздо сложнее. Байку про то, что поток разделяется на передней кромке крыла и соединяется на задней, давно пора забраковать.
@@Jora1963 Вся суть в том, что нет ни каких законов физики, требующих, что б потоки соединились. Они и не соединяются.
@@РоманХохлов-я6щ а что там вакуум образуется?
Начиная с того что внутри парус никак не плоский, если он снаружи выпуклый.. Парус работает по другому, чем крыло, это просто сильно распространённый миф..
Спасибо за видео!
Спасибо за Ваш труд!
С запозданием присоединяюсь к поздравлениям )
Поздравляю с Днём Рождения. Крепкого здоровья, удачи и успехов во всех начинаниях.
Большое спасибо! С Новым Годом))
С опозданием в 2 года! Я не виноват, это ю тюб. Поздравляю!
Огромное благодарю тебе и твоей половинке.Вы молодцы,делитесь нужной информацией.Я взял второй урок яхтенга,впечатляет.😳🙄😁🇮🇱👏👍
Спасибо!!!Круто)))
спасибо автору за разбор вопроса. Комментарии тоже почитать полезно
Даже не знаю, как можно было лучше объяснить. Спасибо большое
Но ведь почему плывет против ветра вы так и не поняли
Не знал раньше, что есть яхты с изменяемым положением киля. Спасибо.
С Днём Рождения! Здоровья Мира и Любви!
Поздравляю с днём рождения и счастливой Вам жизни и каналу
Спасибо большое!
Присоединяюсь к поздравлениям.Счастья и любви.
Клевое видео! Коммент в поддержку❤
Спасибо, очень интересно
Спасибо, очень полезно!
Хорошее видео. Понял как летает дельта план.
Ого как грамотно разъяснил, видимо технарь в прошлом. Свой человек! Спасибо -)
Эх, почему это видео не вышло 5 лет назад, я бы не купил катамаран и не устраивал бы эксперименты строя мачты, паруса, шверты, пытаясь понять как парус идет против ветра, не затянуло бы меня в парусостроение , я бы успокоился поняв всю суть, не вникая в практику. А теперь я "укушен" ветром, меня затянуло и не вырваться из этого омута ))
Kirill, muchas gracias por la lección.
Katerina, feliz cumpleaños!
De nada!
Muchísimas gracias! Un placer))
Умньій автор! Хорошо обьяснил
с прошедшим!!! И всеми наступающими др))
Спасибо
Все положительные отзывы о хорошем объяснении, особенно про часть с Подъемной силой, это же сарказм, да?
Теперь внимание вопрос, если сделать парус жёстким, расположить как в примере, но прямым, а не в форме крыла, яхта будет двигаться? И если да (а это именно оно), то при чем тут крыло?
Я так понимаю, что в этом случае разница в давлении будет меньше и, соответственно, мы меньше сможем извлечь пользы.
Думаю, ответ лежит там же, где и ответ на вопрос "почему парашюты не плоские, а куполовидные".
Не эксперт. Просто рассуждаю
@@АрсенийЧечун ну почти. Я тоже не эксперт, но важно понимать, что самолёт будет лететь и с плоским крылом, а форма именно крыла, снижает сопротивление в нужном нам направлении, т.е. повышает эффективность. Парашют же мог бы быть и плоским, но это технически реализуемо никак и может быть не очень устойчиво. А сопротивление там наоборот нужно максимальное.
Спасибо, наконец-то мне кто-то объяснил, почему корабли могут идти против ветра
спасибо большое)))стало всё понятно)))долго мучался вопросом как ходят под парусом против ветра)))теперь всё ясно)))спасибо)))успехов))))
Как-то давно я читал статью про солнечный парус. Автор уверял, что на нём можно не только долететь до любой планеты, но и даже вернуться обратно, двигаясь против солнечного ветра, как это делают морские яхты. Мне тогда это показалось замечательным. Видимо автор ничего не знал специальном о киле под водой, а в космосе моря нет. Я про киль тоже не знал. Спасибо большое за видео!
Хорошее видео и материал. Вот только не понятно, как фрегаты 100 пушечные, на палубах выше ватеолинии, у наших историков ходили протич ветра с прямыми парусами? Как флипперы ходили, как воевали парусные флотилии, у каждого был свой попутный ветер? У фрегатов не было киля, да и перо руля стояло в неудобном месте. Не понятно, где брали водный поток на перо руля, когда нет хода относительно воды, для манёвров, отхода и захода к стенке порта, для постановки и снятия с якоря? Может поясните? У вас такой опыт в парусном мире, зарание благодарен.
Как и не было киля? Киля нет только у рыбацкой надувнушки да баржи, они созданы для мелководья.
Киль был у всех кораблей, двже у варягов был киль хотя их корабли преймущественно двигались за счет весел, киль нужее был для тарана
@@Rascvet без киля лодка прямо не идет, особенно, когда есть течения. Поверте. Это мой личный опыт. Просто киль бывает разный.
Косой парус появился примерно в 9м веке, киль имелся еще на античных судах (просто он не так явно выражен как, скажем, на современных кораблях). Так что ходить против ветра корабли научились задолго до появления пушечного вооружения.
Присоединяюсь к поздравлениям, любви, мира, добра!
👍👋удачи вам!!лехаим!
Пожалуйста, делайте звук громче при сведении. У меня не самый тихий ноутбук, но даже при полном звуке храп кота полностью заглушает озвучку видео
Разбудите кота! Пусть учится
Шикарно👏! 🙋💐💐💐
Звук не очень, а так лайк и подписка
То что вы сейчас рассказали, один в один рассказывают про то, как работает крыло самолета
О про поляры ещё можно поговорить сейчас уже можно на компьютере рассчитать. Раньше вручную только
С Днём Рождения.)))
😉👍🎂🎁🥂 - (2023.05).
Хорошо рассказано.
На мой же взгляд - хороший пример того, как не надо объяснять физику движения яхты, как все иллюстрации работают неправильно или невпопад ))) ...
По сути.
Исходя из логики авторов подобных роликов, если на наветренной части паруса происходит уплотнение воздуха (торможение молекул воздуха), полезное с точки зрения повышения давления и создания подъемной силы, то целесообразно любыми способами затормозить этот поток (и ускорить его с подветра)?
- Конечно же, нет (если угол атаки заморозим)!
Потому что полезная (для подъемной силы) разница давлений является не причиной, а следствием процесса отклонения потока от первоначального направления.
И чем больше отклоняется поток, чем большее количество молекул отклоняется профилем паруса (крыла) - тем эффективнее, "качественнее" парус (крыло). Тем больше отношение полезной силы тяги к паразитным силам сопротивления.
Т.е. для правильного понимания движения яхты достаточно знания законов Ньютона:
в частности, если парус/крыло отклоняет поток (в сторону от первоначального направления) с некоей силой отклонения -> то и в противоположную же сторону на парус/крыло подействует равная по величине сила противодействия отклонению.
Названная "аэродинамической" ("гидродинамической" - в жидкости).
Т.о.. Не будет отклонения потока => не создастся искомая движущая сила, не возникнет движение яхты "против ветра"...
Присоединяюсь к поздравлениям.
Палец вверх 👍👍👍
Наглядно. Доступно.
Год прошёл - с Днём Рождения
Дело не в молекулах, а в уравнении Бернулли. На выпуклой стороне воздуху приходится двигаться быстрее, и поэтому давление меньше. Из за этого сила действует на парус с выгнутой стороны.
Как раз я тоже смотрю на ДР жены)
Спасибо.А,почему самолет может вверх ногами лететь?Там не простое обьяснение.Правильно Вы сказали,что в теорию лучше не лезть.
.
Лететь может, но не каждый. Там включается работа руля высоты. Руль высоты компенсирует потерю высоты, которая была бы без него на перевёрнутом крыле. Самолёты, которые предназначены для фигур высшего пилотажа кроме этого имеют и другую аэродинамическую характеристику (более симметричные крылья, если простыми словами)
Теперь понятно зачем нужен киль у лодки
Начал было переходить от слов к векторам, но на парусе вектора и остались, до киля не дошли.
Чего ждал - того не услышал.
Жаль.
Ура! С днем рождения!
Благодарю! И С Новым Годом!
Меня в объяснениях физики крыла всегда смущает отсутствие вектора гравитации. Форма крыла у бумажного самолёта не является классической, но он летит, значит физика подъёмной силы не основана на форме крыла. ( лист фанеры тоже летит). Секрет не форме, физика полёта основана на динамической упругости среды, именно поэтому в начале полёт назывался (и это абсолютно верно) воздухоплаванием. Полёт в воздушной среде на 100℅ совпадает по физике с "полётом" в жидкостной среде ( с воде например) .
Наконец-то нашел толковое объяснение. А то все говорят про принцип крыла, а почему при этом лодку боком не таскает, если подъемная сила перпендикулярна плоскости и плоскость паруса в случае бермуд расположена почти вдоль продольной оси лодки - молчок. Теперь стало понятно, спасибо большое! А вот эти все спинакеры-генакеры - они, получается, действуют по принципу прямого паруса, как стенка, в которую упирается ветер?
Вы абсолютно правы. Спиннакер и геннакер - это именно стенка для ветра.
Как яхта может двигаться быстрее скорости ветра? Что за магия? Было бы интересно послушать
Видео не смотрел. Угадаю: галсами? Против ветра то идти нельзя но задавая направление килем можно задать нужный курс, даже если он под углом к ветру.
С днём рождения Екатерину!! Долгих и счастливых лет ей! В яхтинге, и просто так!
Большое спасибо Сергей! С Новым Годом!
вот бы пары физики были такими
С прошедшим вашу любимую
Скажите проще. Скорость воздуха на входе и на выходе, а также количество воздуха на обоих сторонах паруса (крыла) одинаковое. Выпуклая часть паруса (крыла) длиннее, поэтому из расчета на единицу поверхности выпуклой стороны будет приходиться воздуха меньше, поэтому и давление на выпуклой стороне меньше.
А я-то думал, что разность давлений под и над крылом создается за счет разности скоростей потоков воздуха, по закону Бернулли, а не из-за большей концентрации молекул - ведь поток разбивается о кромку крыла поровну.
В данном случае это одно и тоже, только другими словами.
Вы правы. Наверное, автор умышленно упростил обьяснение для тех, кто физику в школе прогуливал
А как маленькие лодки без киля ходят ?
На открене с помощью веса
У меня надувной каяк с парусом. Парусная система, если не ошибаюсь, по типу ГУАРИ. Первый раз я пробовал без киля. Думал, что шверцев хватит.Стал носом к ветру. Ветер дул от берега. Открыл парус. Пока возился с веревками не заметил, что кормой вперед унесло метров на 100 от берега. Ну и потом ветер вертит как хочет, несмотря на шверцы . Два небольших скэга (шверта-херева-саифа) решили этот вопрос. Вроде бы 40градусов к ветру идет. Ровно. В первый раз когда пошло было ощущение восторга и чуда. Рулю веслами и смещая центр массы телом, т.е. наклоном (откреном?). Потом поправляю натяжение паруса. И идет ровно. Вроде старый я уже, а ощущение как у мальчишки.
Всегда меня смущала эта теория про высокое-низкое давление. Можно подумать что есть бы парус был плоским, то яхта бы не двигалась точно также. Ветер дует в парус под 45% из-за чего возникает две силы, - вперед и вбок. Но так как киль компенсирует боковую силу, то яхта движется впред.
И кстати самолеты с плоским крылом тоже были
Парус сделан из гибкого материала. На ветру он принимает форму крыла. Т.е. если смотреть сверху вниз или снизу вверх на парус, то это четко видно. Да, Вы правы. Но это если парус из пластины. Пластинчатый парус будет работать, но не так эффективно как гибкий (парусина скажем). И кроме того, ухудшается устойчивость лодки. Жесткий парус при сильном ветре дает намного меньше стабильности, чем гибкий.
Не вперёд и вбок, а назад и вбок тогда уж))
@@user55507 сила назад действовала, если бы край гика был к направлению ветра. А так ветер дует со стороны мачты к краю гика под 45 град., тогда и возникает сила вперед и вбок. Если бы ветер дул от края гика к мачте, тогда назад и вбок
А можно вместо маленьких зигзагов, делать один большой? Если углы прямые, то растояние одно и тоже, и не надо парус перекидывать постоянно.
смешно...у моряков что договор с ветром насчет того сколько времени и как сильно он дует ? Лавируй в рамках приличия стараясь не отклониться сильно от цели...
во-первых, ветер может поменяться, как уже написали, во-вторых, нужно учитывать рельеф: береговую линию и глубины )
Сильно в дебри.Но все равно лайк,все понял
Чтобы было больше понятно, сначало нужно объяснить почему используя логику, а уже потом логику обьяснить физикой. Все мы каждый день ощущаем как на нас действует ветер.
По сути, та же самая аэродинамика
называйте вещи правильно - выпуклая сторона и впуклая сторона
Поздравляй свою Любимую!! Лучше поздно, чем никогда😉
Это верно))☀️
Лайк
Как с помощью физики ссать против ветра?
А что мешает-то?
Надо на Х надеть разбрызгиватель.
Тебя я с трудом понял пипец товарищ иди работай фотографом
лайкос за поздравление
Парус и крыло самолёта - это разные вещи
Про давление неправильно. У крыла самолёта более сложная механика, кому интересно сами загуглил.
А чтоб не быть балоболом, вот простой пример. Крыло разделяет воздух пополам, сверху низкое давление, сверху высокое, тем самым подъемная сила, так? А самолёт лететь кверху брюхом может? Может!
Про давление правильно. Кверху брюхом ровно, не меняя положения закрылков и элеронов самолёт не может лететь. Он падает. Но вы добавляете тягу винта, ставите корпус чуть вверх и даже не имея никакой формы крыло полетит вверх. Попробуйте полететь кверху брюхом на планере и вы поймёте.
Подъемная сила, про которую описано, в парусах стремиться к нулю и пренебрежительна мала. Дело в проекции к ветру и парашютировании. Если у яхты был бы такой профиль, то она бы ходила только одним галсом, плотного слоя воздуха под крылом нет. только в малом объеме перед мачтой, но он там с двух сторон.
ппц. вот нафига встраивать поздравление в обучающее видео?! как буд-то кому-то интересно то когда у жены автора день рождения.
Автору интересно. Это же мой блог
@@youcaptain ну понятно. на своих слушателей автору плевать.
@@gromitwoll6907 а завидуйте молча
про киль как то не понял.... много шверботов ходят галсами против ветра, без киля, а имея максимум груженое дно.
а что такое ШВЕРТ? Шверт - это пластина, вставляемая в шахту .Происходит от слова Мечь. На англицком Скэг. На арабском - саиф. На иврите херев. Это и есть разновидность киля. Только съемный и не сплошной. Господи, откуда же вы все это берете? Неужели лень изучить теорию!
про молекулы хрень ,дальше не смотрел
прежде всего поздравляю вашу женщину с днём рождением , и пусть она всегда положительно влияет на этот канал !
а теперь вопрос , правда ли то что катамараны хуже или совсем не способны ходить против ветра ?
Спасибо большое за поздравление!
Правда немного хуже идут против ветра. Но это заметно только на гонках.
То что не могут - ложь
в самолете крыло работает совсем по другому принципу - создается разность давлений на нижней и верхней плоскости крыла за счет разной длины этих плоскостей. А в парусе длина плоскостей одинакова и тяга создаётся давлением ветра на полотно. Или у вашего паруса толщина полотна около метра?
Самое толктолковое объеснение
нифига не понял, но это не из за того что вы не так объясняете , это я....
Мужик, объяснения не твоё. Я хз шо это за люди которые пишут спасибо, но так галимо смешать всё в кучу надо уметь.
Ничего не понятно
Непонятно объяснил про парус. Не буду твою девушку поздравлять.
Ну какое крыло??!!!
Зачем тулить этот бред?!
Нет в парусе крыла и в помине! Только кривая поверхность на которую давит ветер с одно стороны!
Если не верите то ответьте сами себе, ка работает передняя кромка крыла? И Вы поймёте что она работает за счёт жестокости! Именно своей каплеобразной формой раздвигает набегающий воздух и поддерживает перепад давления своей же жёсткостью. А тряпка паруса не обладает жесткостью. Она просто односторонняя натягиваемая поверхность.
Парус не раздвигает слои воздуха, а просто режет и испытывает односторонее воздействие набегающего потока
ruclips.net/video/3F-22ocN_n4/видео.html
Предположим, что вы правы.
Но есть параплан, который имеет дыры в виде воздухозаборников на передней кромке - там каплеобразная форма не видна. По причине того, что она формируется уплотненным воздухом.
Есть кайты-балонники, где как раз принцип жесткой передней кромки и паруса за ней. И они работают как крыло.
А сейчас представьте себе как разбивается воздух при разрезании его передней кромкой. Вы этого не видите, но там образуются завихрения, с которыми конструкторы борются. И они всегда с вогнутой стороны. А невидимое уплотнение воздух за счет разницы давлений формирует идеальную форму крыла.
То что мы ее не видим, не значит, что ее нет.
Да и как можно идти на ветер, если вектор силы направлен против ветра и нет подъемной силы крыла?
Думаю, что ваши убеждения ошибочны, а наука - аэродинамика, которая и парусами занимается, все-таки права.
@@youcaptain Ну на самом деле можно и на прямых парусах идти против ветра. Вот математическое обоснование этого процесса ruclips.net/video/9QeLOMOuFrE/видео.html
Но прямой парус очень сильно проигрывает парусу-крылу по тяге.
Как тогда самолеты могут лететь в перевевнутом положении?
@@aleksalex4223 во-во! только к земле! или по петле! ;)
неучи не догадываются о возникновении вращающего момента на каплевидном несимметричном (самолетном) крыле и что для его компенсации работает хвост!
именно хвост и дает лететь в перевернутом положении и куда-то пропадает "подьемная сила крыла" и даже наоборот становится отрицательной! оказывается элероны меняют по сути угол атаки крыла и о чудо, оно летит в перевернутом состоянии!
неучи не могут понять что лететь может абсолютно тонкое и плоское крыло, как мачете! нужен всего лишь угол атаки! а каплевидная форма нужна для того чтобы при увеличении угла атаки крыла отодвинуть (воспрепятствовать) появления турбулентности над крылом, которое еще больше увеличивает сопротивление и увеличивает вероятность потери управляемости, называемой срыв потока - крыло в турбулентности превращается в палку!
вот мы и платим за форму капли керосином, но увеличиваем безопасность!
вон на фото старых двухкрылых и трехкрылых самолетов видно - узкое немного изогнутое крыло, а изогнутое как раз для отдаления появления турбулентности над крылом при увеличении угла атаки! если на такой трехкрыльный самолет поставить современное каплевидное крыло - все приехали! двигатель не потянет, он не взлетит!
так что: капля - керосин - безопасность.
@@youcaptain и причем тут паропланы?! да они двухслойные и есть воздухозаборники всего-лишь для удержания формы крыла пароплана. собственно, почему они и любят падать... давление тю-тю - форму сломал порыв ветра...
возьмите тело обтекания простой формы - вытянутая капля. поставив это тело в набегающий поток посмотрите с боковой стороны. давайте разделим умозритено тело на две части, будем двигаться по ходу набегающего потока: 1. от начальной точки тела поперечное сечение и диаметр тела увеличиваются, вот это и будет наша первая часть - до максимального диаметра тела. сответственно часть 2 - сужающийся хвост тела. так вот укажите для паруса где по Вашему находится аналогичная первая часть и соответственно вторая часть.
определились с частями паруса?! отлично! надеюсь, что Вы однозначно определились.
тепер вернемся к нашему телу обтекания и ответим на один вопрос: для первой части верно ли утверждение, что из-за постепенного увеличения поперечного сечения первой части тела набегающий поток испытывает уплотнение, соответственно повышение давления на поверхности тела и оказывает на поверхность тела избыточное давление?! теперь скажите, для Вашей первой части паруса все аналогично? то есть так же есть уплотнение потока, повышение давления на поверхности и избыточное давление? отлично!
теперь скажите, а как первая часть паруса удерживает это избыточное давление набегающего потока? в первой части паруса с другой стороны полотнища есть давление, которое превосходит давление набегающего потока? серьезно?! да ну! откуда же оно берется, из вакуума?!
а-а, то давление которое берется парусом в целом? ;) ну-ну...
если Вы не увидели, что к чему на этом примере, то можете в крыле самолета верезать скажем метр крыла именно аналогичную первой части тела обтекания и вместо этого куска приклеять пленку с захлестом на крыло, чтоб держалась. как же эта пленка будет сопротивляться набенающему потоку? как? можете сделать отверстия в нижней пленке, чтобы противо давление заходило с низа крыла и пыталось поддавить пленку. но это не работает, поскольку аболютно не получится дать на пленку противодавление в противовес набегающему потоку! пленка будет всегда продавливаться и держаться на своем натяжении! ....
а для чего такая форма у крыла самолета - я уже написал в предыдушем комментарии.
и еще, взяв мачете и вращаясь вокруг своей оси, Вы именно Вы не сможете получит подюемную силу для мачете ни на грамм! потому что на мачете нет штампика от аэрокосмичекой науки - обладает подьемной силой! вот! без животворящего штампика - никак! наука же!
а я смогу получить подьемную силу и без штампика, как и любой другой! это называется угол атаки и какая форма - не важно!!! еще раз - без угла атаки ни парус, ни крыло не работают!
смотрите предылущий коммент об безопасности.
Вы сами выставляя парус не допускаете сосотояния когда полотнище начинает трепыхаться - вот это и есть Ваш набегающий поток по внешней стороне, только почему-то парус не держит этот слабый напор - трепыхается и все тут! и Вы тут же увеличиваете угол атаки, чтобы снять давление с внешней стороны, особенно с передней части внешней стороны и передавить его сильным натяжением паруса за счет давления внутренего потока, а это и есть чистой воды угол атаки!!
еще примерчик: взять на лесопилке брус сотку и тупо сколотить крыло для самолета и он полетить! только вот управляться будет очень хреново! ах да, штампика же на брусе нет, я и забыл.
удачи!
общие фразы. например: автор не пояснил почему под крылом самолета область высокого давления, а вверху - низкого?
из-за того что длинна верхней кромки длиннее чем нижней и воздуху надо пройти разное расстояние, что бы встретися в конце крыла
Ветер дует не в любую. А согласно закона подлости ветер в харю
А когда шары в бильярде разлетаются под 45, это из-за формирования ионизирующей турбулентности северного сияния. А когда лодка движется быстрее ветра, это из-за мнимого ветра и это физика, если не понимаете верьте мне на слово...))) Вот хороший пример как атомы бегают наперегонки вокруг паруса ruclips.net/video/Rau9msYnt84/видео.html
Мужик напрягался-напрягался, но всё равно ничего не понятно
Ну тут проблема в теории
А ПАРОМНАЯ ПЕРЕПРАВА ТАК ЖЕ ДЕЙСТВЕТ БЛАГОДАРЯ ВЕСЛУ И ТЕЧЕНИЮ ПРИВЯЗАНАЯ К ТРАСУ ПАРОМ ОТ БЕРЕГА К БЕРЕГУ