Видео

Противоположный берег где-то напротив Микушино / Волошного. Собственно, если подниматься против течения от Горьковского водохранилища, после первого узкого места направо.

@@windofforests спасибо за информацию! Значит на видео по сути показано устье реки Унжи. А я Унжей любуюсь в Кологривском районе.

Привет. Размеры: длина 5 м ширина по раме 2 м, по баллонам 2,4 метра осадка 13 см с поднятым швертом, диаметр баллонов 0,44 м высота мачты с гафелем 5 м, площадь парусов 11,3 кв. метра. масса катамарана 65 кг, оптимальная грузоподъемность 300 кг. Советую почитать книжку В.М. Перегудов "ПАРУСНЫЕ БАЙДАРКИ, КАТАМАРАНЫ, ТРИМАРАНЫ И НАДУВНЫЕ ЛОДКИ". Вы там найдете исчерпывающую информацию по проектированию и постройке разборных парусников))) Еще советую заглянуть на портал "Под Гиком" - кладезь парусной информации более актуальной) Лодка ПВХ с тем же парусным вооружением будет иметь меньшую остойчивость и меньшую ходкость. За счет худшей гидродинамики угол против ветра получится хуже... В остальном - делают лодочки...

Оксфорд 210. Это не самая подходящая ткань для парусов, но решающим в выборе было то что у меня ее 100-метровый рулон валялся. Грот двухслойный, в нужных местах стропы нашиты и усиления... Пока катамаран прошел 2800 км с ветрами до 16 м/с, паруса держатся. Хоть на сильных ветрах искажается геометрия и падает угол против ветра несколько...

Добрый) Много подробной и ценной информациии есть на форуме "Под гиком". Большой раздел посвященный парусным разборным катамаранам, много примеров и серийных, и самоделок, и опытного народа. Моя темка там тоже есть, правда руки не доходят все описать подробно. Нестандартных решений у меня прилично применено... Есть еще книга хороршая В.М.Перегудов "парусные байдарки, катамараны, тримараны". Библия, можно сказать, для конструкторов самодельных разборных парусников - с нее начать стоит, возможно, даже до того как задавать вопросы на форуме - многие азы там подробно разбираются с чертежами и примерами)

До 11 м/с на полных парусах не отрывало.)) На самом деле, по итогам нескольких больших походов, такие рули обнаружили массу преимуществ над традиционными. Если говорить о прочности, во первых на сильном ветру чисто физически невозможно поставить их под таким углом, чтобы нагрузка на руль стала чрезмерной, из за небалансирности. В отличие от жестко закрепленных балансирных или полубалансирных, которые комфортнее, но можно сломать. Во вторых, перья рулей могут смещаться в горизонтальной плоскости относительно катамарана, потому при сильной боковой волне отсутствуют знакопеременные нагрузки. Это два фактора которые обычно приводят к поломкам рулей и заставляют делать избыточно прочную (и избычточно тяжелую) конструкцию. У меня же катамаран задумывался под высокое весовое совершенство. И такие весла-рули еще по совместительству могут телескопически раскладываться, переставляться на ходовые уключины и работать как весла. Минус же такой схемы - ограниченный рулевой момент. Но у меня катамаран идеально уцентрован, в том числе под рифами, и ему достаточно этого рулевого момента чтобы сохранять управляемость практически в любых условиях. При ветрах же больше 9 м/с, относительное положение парусов оказывает влияние больше чем рули, за счет смещения цетра парусности относительно ЦБС, потому также большой рулевой момент не требуется...

пишите конечно красиво )))) но тут так сказать на личном опыте на катамаране ветре и катамаране форсаже от Успенского рулевые коробки вырывало очень даже легко при поднятом руле, так как рычаг слишком большой.... а как вы говорите чисто физически не возможно поставить под таким углом, чтобы нагрузка на руль стала чрезмерной, дак тогда и лодка управляться не будет при такой скорости оверштаг сделать будет не реально... тут конечно всё зависит от скорости судна.....

Не доводилось ходить на других катамаранах, потому не уверен, только ли моей конфигурации парусов такая особенность или нет, но на ветрах выше 9 м/с у меня он рулиться может вообще одними парусами. Подтягиваешь стаксель и отпускаешь грот - ЦП смещается вперед, катамаран - уваливается на ветер. Отпускаешь стаксель, подтягиваешь грот, ЦП смещается в корму - приводится. Соответсвенно, не возникает необходимости иметь какой-то чрезмерный рулевой момент если при поворотах парусами помогать.)) В нейтральном же положении нагрузка на рулях довольно минимальная, из за центровки хорошей. В общем, прошлой осенью на водохранилище удалось кораблик потестировать на пределе расчетных нагрузок, и проблем с управляемостью или поломок не возникло. 11 м/с на полных держал уверенно (рассчитывал на 10 :) ), 12-13 с первой линией рифов тоже. Один из дополнительных плюсов весел рулей еще, что при оверштагах можно гребком помогать переваливаться через ветер, и можно сохранять управляемость при нулевой скорости относительно воды. Однажды выручило, когда шквальчик пропускали в левентик... В общем, как дальше покажет себя не знаю. В этом году несколько основательных походов планируется, по которым уже уверенно можно будет говорить на сколько удачная конструкция для дальних путешествий) Но пока по итогам эксплуатации мне такие рули понравились, хоть тоже предупреждали что мол не правильные они.))

На ветра сильные сразу не лезть - пока управление и остойчивость не прочувствуете как следует. Спасжилет на себе иметь. Не знаю какой у вас кораблик, но если сопоставим с моим по площади парусов - привязать все вещи, если по прогнозу возможны порывы выше 5 м/с. Ну и, если не совсем на юге обитаете - теплее одеваться. На ветру без движения существенно холоднее чем на берегу. :) А так - удачи!) 20 км - это недалеко, можно за пару часов пролететь))

спасибо за ответ. всегда ходил вдвоем, а один пошел- попал под шквал и ...оверкиль. у меня Альбатрос ruclips.net/video/t4t4ok81Sdc/видео.html

Вполне себе реальная возможность и к этому нужно быть морально готовым) Я все хочу как-нибудь специально выбраться в хорошие ветра и теплую погоду, когда не страшно искупаться и будет кто из друзей на лодке для подстраховки. На одном поплавке походить, и специально кильнуть разок - другой. Ну и заснять со стороны это действо))) Восстановление после оверкиля, опять же, поотрабатывать полезно.