Зачем смотрел? Ведь ни 966 двигателя у меня нет, ни запорожца никогда не было и не будет! Но разбирает, собака, красиво, а пояснения так вообще, без прикрас, талантливы. Ни одного лишнего слова, все только по делу!
Почитал комменты....двоякое отношение. Был у меня Горбатый .в 2006 погиб на трассе-Херсон-Симферополь. Поймал "крышу на 110". Сломал 2-а ребра, х.. с ним. В Херсон вернулся своим ходом )).Теперь подробнее.. Кому не интересно- не читайте. Заз-965 был куплен в 1990 году.Я уже когда-то о нём кому-то писал. Достался кузов, и два мешка запчастей. (в буквальном смысле в мешках). делал 10 месяцев.: 1- Двигатель- блок родной, передняя крышка отфрейзерована под 40шную турбину (там не отсос с блока,а нагнетание на него), головки родные, клапана- изменённые углы (график изменён, кто не понял-ничего страшного.)Поддон стандарт....датчик температуры - Мазда, откалиброван,на этом всё Родное закончилось. Распред с изменёнными фазами, колено на подшипниках качения с шатунами в том числе (средняя опора- скользящая, стандарт) .Шатуны -титановый сплав , полированные.Цилиндры родные,расточенные под 74, поршни- Лянча,ниже пальца - с тефлоновым покрытием.В первой проточке два компрессионных кольца(переделка уже) разведены под 180 градусов. Генератор -Мазда.: 2-Трансмиссия-маховик- титан, корзина-аллюминиевый сплав Д-16,венец-родной на штифтах .КПП - Ауди 80-пятиступ.: 3-рулевое-переход со шкворней на шары(40 вочный вариант),торсионы родные ,укорочена сошка с руль механизма, силикон вставки под руль-пальцы.Аммортёры-Bilstein газовые, Печка - жидкостная Жигули,через колбу на коллекторе с принудительным насосом Мазда .Коллектор- нерж сталь.;4-тормоза- передние -дисковые Ваз, задние - Ауди.За салон уже писать не буду- там Мазда салон к технике никакого отношения не имеет. + в омыватель стекла залит (был) коньяк)) Эт правда! Удачи всем!! А, перенесён бензобак за заднее сиденье, как у 40-ки, а в передке лежал 90-сто киллограммовый, гранитный бордюр.Морда после 130-ти отрывалась от дороги )). Разгонял до 160-ти,дальше страшно было )). Спасибо всем- не гнушайтесь!! Да, забыл, диски- разварки, аргон, бескамерки ,резина Пирелли, 205 , арки пришлось обрезать, а так - всё -норм!! ))За салон- отдельный разговор )) Всем спасибо!! Извините, ежели что.
Покупал ЗАЗ 965А убитый с промятой крышей примерно в 78 году за 500 рублей. Разобрал до винтика. Восстанавливал долго и не спеша. Каждую деталь очищал от ржавчины, грунтовал и красил. Двигатель (27 л.с.) после ремонта шептал. В пяти метрах от машины на холостых еле слышно было. Поездил на рыбалку-охоту. Проходимость - супер. Потом подарил сыну. Он погарцевал на нем пару лет, прилично убил и бросил в гараже. Через много лет продал за 1000, но уже долларов. Воспоминания о нем остались только приятные.
Отличное видео! Мечтаю качественно отреставрировать МеМЗ и поставить на красивой подставке в гараже. Заводить иногда для души... Послушать этот звук... Может когда-нибудь условия жизни у нас дадут возможность ценить и сохранять историю нашей техники, а не сдавать все в металлолом ради копеечной выгоды.
Золота думка, правда її потрібно втілювати в життя, конкретно. Власне я давно маю таку думку і приступив до її конкретного і безпосереднього виконання. На моєму каналі можете побачити вже готові відреставровані моделі техніки, а також 5 Запорожців які чекають своєї участі. ruclips.net/video/kFwwvCnuZZg/видео.html
вот это юродивое ??? то что было коряво скопировано у немцев ??? у меня литературных слов нет на это ... УБЛЮДСТВО ... ублюдство даже комплимент . P.S : Единственный двигатель который получился в тогдашнем ссср , это В 2 , который стоял в легендарном Т-34 , также он стоял после доработок в КВ 1 , КВ 2 , ИС 2 , ИСУ-152 , На Т-72 устанавливались различные модели V-образных 12-цилиндровых многотопливных четырёхтактных дизельных двигателей жидкостного охлаждения семейства, являющегося развитием В-2. Т-90 ранних модификаций оснащены четырёхтактным V-образным 12-цилиндровым многотопливным дизельным двигателем модели В-84МС жидкостного охлаждения с непосредственным впрыском топлива и приводным центробежным нагнетателем. В-84МС развивает максимальную мощность в 840 л. с. при 2000 об/мин. Тема по двигателю В 2 здесь : ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92-2
Спасибо огромное! Получил большое удовольствие. Когда-то в 80-х являлся "счастливым" обладателем 27 сильного "Запора". Данную процедуру делал несколько раз. Потом, когда купил "Москвич", доехал до дома и, натурально, заплакал. Какой же я был мудак, что не сделал этого раньше, или сразу... Запорожский двигатель - это ужас, летящий на крыльях ночи! Надеюсь, что те, кто его придумал, на том свете получают достаточные мучения!
Они придумали его не для автомобиля, а для военных электростанций и для перекатывания с места на место пушки. Поэтому незачто им муки получать... Мук достойны(?) те, кто приколхозил на автомобиль то, что было под рукой, а вернее всего - те чиновные, которые заставили их это сделать в приказном порядке...
Шикарно , вспомнил юность - там есть "тонкость - СРЕДНЮЮ ШЕЙКУ МОЖНО УСТАНОВИТЬ НЕПРАВИЛЬНО , и тогда масло в среднюю шейку и два ближайших шатуна попадать НЕ БУДЕТ - это и есть главная проблема этих двигателей после ремонта.....
ТОЧНО!!! У меня такое и случилось! Собрал, завёл, а давления нет. Самые маститые шофера приходили, но так ничего и не посоветовали. Пришлось снова полностью разбирать. И тогда обнаружил, что неправильно поставил опору средней шейки коленвала. Переставил и всё пошло нормально. Так что разбирал и собирал дважды.
Офигеть. Вынос мозга какой-то после просмотра и чтения комментариев. 4 варианта происхождения двигателя: итальянский, немецкий, с НАМИ, с подводной лодки. Примитивный способ лечения перегрева до которого так и не додумались за 30 лет. Зачем этот геморрой вообще впихнули с машину? Поставили бы от Урала или Днепра (мотоциклов), или "Москвича", позднее от "Жигулей". Знакомый говорил, что прост в обслуживании по сравнению с ВАЗом. Какое там проще?! Автору видео - уважение!
знакомому делал - вкладыш шатунный провернуло - задрало шейку кв - шлафанули на верность- как чисто и из мазовского вкладыша изготовил к запору.- вполне рабочий вариант получился
Я тоже перебрал такой движок. И пришёл к выводу что хуже движка нет. Самое прикольное что столько лет выпуская этот движок ни каких улучшений. Масляный радиатор Вобше шедевр🥴🥴🥴. И масляный фильтр цинтробежный тоже подстать. 🤔🤔🤔
Вспомнил середину 90-х и ЗАЗ-965. По всем деталям ещё раз прошёлся, благодаря видео) Было дело - погнало масло с центрифуги после кап ремонта - поздно заметил. В итоге маслянное голодание привело к спеканию вкладыша одного из шатунов. С помощью чёртовой матери и итической силы восстановил герметичность центрифуги, провернул коленвал, завёл движку с толкача на шнурке от москвича, и на мольбах к железячным богам, со звуком неотвержимого апокалипсиса, с боязнью потери скорости менее 30км/ч на третьей передаче, минуя сигналы светофоров, 150кг собранных корнеплодов с дачи родителей доехали до места своей зимней дислокации)
Моторчик для тех лет - просто шедевр "высоких технологий", лёгкий и сверхкомпактный. И вопреки сложившимся стереотипам - весьма надёжный. Один туннельный блок из магния(!!!) с неразъёмными втулками коренных шеек чего стоит! Ремонтировал такой в 90-е, купив "горбатого" за мешок сахара - после бухих колхозанов, которые решили покататься без масла.
Блин, сколько ж в них гаек.... Проще разобрать один вазовский движок, чем ЗАЗовскую воздушку. Эти кожуха, куча резинок, которые постоянно текут... Сколько я их разбирал, ремонтировал, когда у меня был ЛУАЗ. Фигасе вкладыши болтаются... Надо и насосио посмотреть, вдруг давление не выдаёт должное.
,, Когда мне было лет 18 моему бате как передовику производства выдали заз-968м, это и был мой первый автомобиль затем был Ещё один ЗАЗ затем еще один ЗАЗ. Движок перебирал с закрытыми глазами на последнем переделал движок под поршня с мотоцикла К 750. Между днищем поршня и бабышкой была разница в 3 мм поэтому приходилось удлинять штанги и под головку вытачивать специальную прокладку из поршня. Ещё выбрасывали потроха из генератора оставляли только вал для вентилятора рядом ставили генератор Жигулёвский более мощный.
Был у нас запорожец 966 ушастик)))20 лет нас катал первый двигатель умер после наварки коленвала.в запорожье отец за новым движком ездил.потм 2 раза ремонтировали этот купленый кстати когда новый он реально классно едет.а запчасти на него говно всегда были.всегда опора средняя прослаблена была потому он очень мало ходил.масла в то время были хреновые а для движки с воздушным охлаждением привередливые.масло для зазика нужно высокотемпературное что бы вязкость держало.а то что тогда лили оно как вода становилось.
У отца 968м ходил 15 лет без ремонта, масло никогда выше 50 не подымалось, кроме автола тогда лить было нечего, и ходил бы и дальше, если бы я на нем в кувет не сьездил :) после двигатель сам перебрал, он сильно не пострадал, только накопившейся грязью поршня залило, и закоксовало, когда он вверх колесами лежал, Интернетов тогда небыло, выручила книга, шедшая с машиной, по ней всё и делал, было ещё руководство по ремонту, но на 966.
@@YasosBiba_1 сейчас да, с рабочей температурой 130°. А тогда мотоциклетное масло это любое масло:) касику вообще пофигу было, а двухтактные работали на чём угодно.
На 13 минуте 55 секунд по столу пробежала муха в сторону мотора Не то чтобы меня это зацепило, просто канал мне настолько стал интересен, что я внимательно каждую серию смотрю . Даже не знаю зачем. Но автор нравится, терпеливо жду вдохновения на новые серии 😁
Не плохо всё по полочкам но автор ты наверное не работал на МеМЗе в цехе№ 2 по сборке двигателей, приходи расскажу и покажу как что и от куда в нём ))))
Как то слишком легко всё откручивается от обычного шуруповерта 😣 , такое впечатление , что была подготовка для видоса , но тем не менее за видео лайк , очень всё подробно и интересно снято )
судя по чистоте внури клапанной крышки, движок для видео был разобран, отмыт керхером и скручен для сьемки показательного видео. за что автору дополнительный респект - ради картинки сделавшего столь геморную работу.
Paul Ryazanov-1 день назад Нет! Этот движок действительно можно разобрать "на коленке" (но это не значит - что можно сразу , без ремонта, собрать) ,сам развлекался в юности по три раза в год перебирал , нравилось "эсперементировать" начиная с борьбы - течки масла и заканчивая форсированием - вплоть до установки коленвала на подшипники качения.... Но это - уже другая песня.... Единственная серьёзная проблема - резьбовые соединения в картере - срываются практически при первой разборке . Перенаризание резьбы в картере - это то чему я учился на этом чуде техники.
@@Ovod-3.14 ну, или как вариант, чувак на новом или кем-то откапиталенном движке километров сто проехал, пока тот не застучал. Поэтому под клапанными крышками ни капли нагара и масло чистое, как вода. Я сам свою водительскую карьеру начинал с подаренного мне отцом зепора, три года как гнившего без движения во дворе. Так скажу вам, если бы этот двигатель проехал хотя бы тысяцкого км, то внутри все было бы коричневым как минимум от полимеризации масла на горячих поверхностях гбц. А тут все будто пескоструили
Давно уже было но помню что на некоторых штангах толкателей клапанов была насечка накатка и на стаканах толкателей была метка в виде проточки что бы поставить их в определенный цилиндр.Что то связанное со смазкой и давкой в грм.Могу за давностью ошибиться.
А я все запчасти умудрился продать))и движку в том числе а кузов похоронил экскаваторщик на пустыре))а блок старый просевший угол железного гаража добросовестно подпирал)))так в земле и остался)))
Иппонский городовой!!! Чем же думали наши деды, когда проектировали этот "мощнейший" шедевр. Количество ненужных деталей просто впечатляет!!! А техническая мысль реализации коренных опор КВ не поддается расшифровке. А на выхлопе получили тот же ураловский двигатель (с тем же ресурсом и мощностью), только в 10 раз сложнее. Теперь понятно почему мои соседи из детства большую часть свободного времени стояли в определенной позе заглядывая в капот (задний) сего чуда. P.S. Видео Классное, все разъяснено очень доступно.
@@arcan1960 Какой прототип у 965 достоверно известно НАМИ, а по факту этот двигатель изначально никого не устраивал: И вдруг в конце 1959 года на завод пришло неожиданное известие: фирма Volkswagen предъявила претензии к патентной чистоте оппозитного мотора! Кошкин до сих пор не знает, действительно ли немцы пронюхали про скопированный двигатель, или это была «утка» со стороны НАМИ с целью пропихнуть в производство свой мотор. И все же из Москвы потребовали срочно оснастить Запорожец совершенно иным двигателем - НАМИ-965В. И это - меньше чем за год до пуска завода! Мотор НАМИ-965В - тоже воздушного охлаждения. При том же рабочем объеме (746 см³) четыре его цилиндра были расположены не оппозитно, а V-образно - и оснащены вытяжным вентилятором. Кошкин удивленно вздымает брови: - Я пришел в ужас: как можно рекомендовать такой мотор? Эта схема худо-бедно подходила для «стационарок» (например, чтобы крутить генератор), но не для автомобиля. А из НАМИ отвечают, что оснастили мотор балансирным валом - чтобы уравновесить силы инерции второго порядка. Мелитопольцы были в шоке: нужно менять все оборудование! В общем, если бы не гениальный Реппих со своей командой - мотора бы не было. Испытания Запорожца на Кавказе в 1960 году: пока испытатели «ломали» машину, заводской фотограф Гавриил Косик времени даром не терял - и делал «постановочные» кадры Испытания Запорожца на Кавказе в 1960 году: пока испытатели «ломали» машину, заводской фотограф Гавриил Косик времени даром не терял - и делал «постановочные» кадры Начавшиеся в январе 1960 года ходовые испытания прототипов с новой «четверкой» выявили болячку, которая преследовала Запорожец всю жизнь, - проблему с охлаждением двигателя. Температура в третьем и четвертом цилиндрах была около 100°С (они охлаждались хорошо), а в первом и во втором поднималась до 270°С. Под нагрузкой цилиндры коробились, а в результате - задиры и заклинивание поршней. Испытатели мудрили с диаметром вентилятора, устанавливали под капотом разнообразные дефлекторы, упорядочивающие воздушный поток, но тщетно: прогары поршней, задиры, обрывы клапанов... В итоге пришлось менять конструкцию самого поршня: его сделали более «мягким» - чтобы он мог «подстраиваться» под цилиндр. Ссылка - quto.ru/journal/curious/14314/
@@alexandrsh6863 Я думал что это мотор чисто фиат 600, оказывается ошибался.Вообще этот мотор многие мотористы называли недоразумением. Ваш комментарий по ролику очень интересный.
очень интересное видео, нравятся мне движок с тридцатки, жаль что только запчастей уже не найдеш, я правда с удешкой возился но очень хотелось именно с дридцатки. Спасибо за видео.
Этож каким надо обладать интеллектом, чтоб в этом месте герметиком герметизировать?! Надо было на канцелярский клей посадить, он температуру хорошо держит.
Похоже, что масло моторе было. Через такие зазоры ушло нужно давление, вот шатун и не выдержал, при том что масло в картеретесть. Эта теория обясняет, почему нет задиров на остальных. Этот про первый стался =)
компановка этого двс очень похожа на мт урала!особо не меняя добавили пару цилиндров шестерни толкатели распредвал цилиндры все как на урал блок даже похож
Очень занимательные видео! Не возможно оторваться. Какая модель бустера/пускового устройства для старта двигателя используется, можно озвучить? Ищу себе проверенный вариант.
Интересная тенденция просматривается: у этого двигателя нелады с 3-м цилиндром, у Вашего желтого тоже, в МеМЗе у моего деда вообще выело кулачек распредвала на все том же третьем. А как у других подобных пациентов, особенно которые не попадали в видео?
Приветствую вас с интересным проектом лега конструктором этот фановый моторчик в своё время перемонтировали столько людей ну сорок процентов бывшего совка ну естественно и я вхожу в них по образованно техник технолог в Авто строении и обслуживания
Дополнение хотел внести по этой зализяки я обточил передний шкив там где ходит ремень гинератора и охлаждения инасадил на горячую выточенны новый на 50 мм выше и шплитонул по кругу по кругу просверлив отверстия под иголки с подшипников крестовины потом пробалансировали сам коленвал с маховиком и этим новым шкивом таким образом я увеличил систему охлаждения блок росверлён для посадки других цилиндров с поршнями они используются на электро гинратораз в армии ну ещё очень много всего и по кузову и ходовой и полуоси на две крестовины вообщем чтобы он разбирался на две части короче насадил выточенны и увеличенный шкив на горячую просверлил принасадке двух шк
![OhGeesy x Lefty Gunplay - What It Iz [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/L0yzW9t2ixk/mqdefault.jpg)
Зачем смотрел? Ведь ни 966 двигателя у меня нет, ни запорожца никогда не было и не будет! Но разбирает, собака, красиво, а пояснения так вообще, без прикрас, талантливы. Ни одного лишнего слова, все только по делу!
так же подумал!
@@iga00001 О мужики))) Вы просто непредставлете скок труда и времени стоил этот перфекционизм. Белые перчатки бы... 😎
@Dag наверное, из-за зависти....
Почитал комменты....двоякое отношение. Был у меня Горбатый .в 2006 погиб на трассе-Херсон-Симферополь. Поймал "крышу на 110". Сломал 2-а ребра, х.. с ним. В Херсон вернулся своим ходом )).Теперь подробнее.. Кому не интересно- не читайте. Заз-965 был куплен в 1990 году.Я уже когда-то о нём кому-то писал. Достался кузов, и два мешка запчастей. (в буквальном смысле в мешках). делал 10 месяцев.: 1- Двигатель- блок родной, передняя крышка отфрейзерована под 40шную турбину (там не отсос с блока,а нагнетание на него), головки родные, клапана- изменённые углы (график изменён, кто не понял-ничего страшного.)Поддон стандарт....датчик температуры - Мазда, откалиброван,на этом всё Родное закончилось. Распред с изменёнными фазами, колено на подшипниках качения с шатунами в том числе (средняя опора- скользящая, стандарт) .Шатуны -титановый сплав , полированные.Цилиндры родные,расточенные под 74, поршни- Лянча,ниже пальца - с тефлоновым покрытием.В первой проточке два компрессионных кольца(переделка уже) разведены под 180 градусов. Генератор -Мазда.: 2-Трансмиссия-маховик- титан, корзина-аллюминиевый сплав Д-16,венец-родной на штифтах .КПП - Ауди 80-пятиступ.: 3-рулевое-переход со шкворней на шары(40 вочный вариант),торсионы родные ,укорочена сошка с руль механизма, силикон вставки под руль-пальцы.Аммортёры-Bilstein газовые, Печка - жидкостная Жигули,через колбу на коллекторе с принудительным насосом Мазда .Коллектор- нерж сталь.;4-тормоза- передние -дисковые Ваз, задние - Ауди.За салон уже писать не буду- там Мазда салон к технике никакого отношения не имеет. + в омыватель стекла залит (был) коньяк)) Эт правда! Удачи всем!! А, перенесён бензобак за заднее сиденье, как у 40-ки, а в передке лежал 90-сто киллограммовый, гранитный бордюр.Морда после 130-ти отрывалась от дороги )). Разгонял до 160-ти,дальше страшно было )). Спасибо всем- не гнушайтесь!! Да, забыл, диски- разварки, аргон, бескамерки ,резина Пирелли, 205 , арки пришлось обрезать, а так - всё -норм!! ))За салон- отдельный разговор )) Всем спасибо!! Извините, ежели что.
Покупал ЗАЗ 965А убитый с промятой крышей примерно в 78 году за 500 рублей. Разобрал до винтика. Восстанавливал долго и не спеша. Каждую деталь очищал от ржавчины, грунтовал и красил. Двигатель (27 л.с.) после ремонта шептал. В пяти метрах от машины на холостых еле слышно было. Поездил на рыбалку-охоту. Проходимость - супер. Потом подарил сыну. Он погарцевал на нем пару лет, прилично убил и бросил в гараже. Через много лет продал за 1000, но уже долларов. Воспоминания о нем остались только приятные.
Это бесценное видео,добавил в золотую коллекцию,автору благодарность.
Отличное видео! Мечтаю качественно отреставрировать МеМЗ и поставить на красивой подставке в гараже. Заводить иногда для души... Послушать этот звук... Может когда-нибудь условия жизни у нас дадут возможность ценить и сохранять историю нашей техники, а не сдавать все в металлолом ради копеечной выгоды.
Ставь мотор на раму мотоцикла так будет интереснее=)
Золота думка, правда її потрібно втілювати в життя, конкретно. Власне я давно маю таку думку і приступив до її конкретного і безпосереднього виконання. На моєму каналі можете побачити вже готові відреставровані моделі техніки, а також 5 Запорожців які чекають своєї участі. ruclips.net/video/kFwwvCnuZZg/видео.html
Приладить водяной насос и будет мотопомпа. Ему кстати и водяное охлаждение не нужно.
вот это юродивое ??? то что было коряво скопировано у немцев ??? у меня литературных слов нет на это ... УБЛЮДСТВО ... ублюдство даже комплимент .
P.S : Единственный двигатель который получился в тогдашнем ссср , это В 2 , который стоял в легендарном Т-34 , также он стоял после доработок в КВ 1 , КВ 2 , ИС 2 , ИСУ-152 , На Т-72 устанавливались различные модели V-образных 12-цилиндровых многотопливных четырёхтактных дизельных двигателей жидкостного охлаждения семейства, являющегося развитием В-2.
Т-90 ранних модификаций оснащены четырёхтактным V-образным 12-цилиндровым многотопливным дизельным двигателем модели В-84МС жидкостного охлаждения с непосредственным впрыском топлива и приводным центробежным нагнетателем. В-84МС развивает максимальную мощность в 840 л. с. при 2000 об/мин.
Тема по двигателю В 2 здесь : ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92-2
@@borislapikov3070 ты кто такой ?! давай досвиданье !
Спасибо огромное! Получил большое удовольствие. Когда-то в 80-х являлся "счастливым" обладателем 27 сильного "Запора". Данную процедуру делал несколько раз. Потом, когда купил "Москвич", доехал до дома и, натурально, заплакал. Какой же я был мудак, что не сделал этого раньше, или сразу... Запорожский двигатель - это ужас, летящий на крыльях ночи! Надеюсь, что те, кто его придумал, на том свете получают достаточные мучения!
Они придумали его не для автомобиля, а для военных электростанций и для перекатывания с места на место пушки.
Поэтому незачто им муки получать...
Мук достойны(?) те, кто приколхозил на автомобиль то, что было под рукой, а вернее всего - те чиновные, которые заставили их это сделать в приказном порядке...
У вашего автомобиля надо было поменять прокладку
Шикарно , вспомнил юность - там есть "тонкость - СРЕДНЮЮ ШЕЙКУ МОЖНО УСТАНОВИТЬ НЕПРАВИЛЬНО , и тогда масло в среднюю шейку и два ближайших шатуна попадать НЕ БУДЕТ - это и есть главная проблема этих двигателей после ремонта.....
ТОЧНО!!! У меня такое и случилось! Собрал, завёл, а давления нет. Самые маститые шофера приходили, но так ничего и не посоветовали. Пришлось снова полностью разбирать. И тогда обнаружил, что неправильно поставил опору средней шейки коленвала. Переставил и всё пошло нормально. Так что разбирал и собирал дважды.
Автору респект за культуры производства: все в перчатках, спец. инструментом.
Молодчина! Получил удовольствие от его работы и видео.
А для чего нужны перчатки?
@@АнатолийВалентинович-т1ж Для защиты рук.
И чтобы грязь в кожу не въедалась.
Офигеть. Вынос мозга какой-то после просмотра и чтения комментариев. 4 варианта происхождения двигателя: итальянский, немецкий, с НАМИ, с подводной лодки. Примитивный способ лечения перегрева до которого так и не додумались за 30 лет.
Зачем этот геморрой вообще впихнули с машину? Поставили бы от Урала или Днепра (мотоциклов), или "Москвича", позднее от "Жигулей". Знакомый говорил, что прост в обслуживании по сравнению с ВАЗом. Какое там проще?!
Автору видео - уважение!
Вадим Суханов вроде как некоторые колхозили масляные радиаторы дабы сбить температуру
Они грелись только у нерадивых хозяев
Отличное учебное видео! Все четко,понятно и без слов-паразитов.Молодец!
Спасибо. Аж прослезился. Сколько раз мы с Батей его перебирали, правда не в таких хороших условиях и не таким инструментом. На коленках так сказать.
знакомому делал - вкладыш шатунный провернуло - задрало шейку кв - шлафанули на верность- как чисто и из мазовского вкладыша изготовил к запору.- вполне рабочий вариант получился
Я тоже перебрал такой движок. И пришёл к выводу что хуже движка нет. Самое прикольное что столько лет выпуская этот движок ни каких улучшений. Масляный радиатор Вобше шедевр🥴🥴🥴. И масляный фильтр цинтробежный тоже подстать. 🤔🤔🤔
Я такой тоже в 1991 году перебирал полностью своими руками. Воспоминания молодости.
Очень интересно, спасибо. Формат видео содержательный. Всех благ вам.
Вспомнил середину 90-х и ЗАЗ-965. По всем деталям ещё раз прошёлся, благодаря видео) Было дело - погнало масло с центрифуги после кап ремонта - поздно заметил. В итоге маслянное голодание привело к спеканию вкладыша одного из шатунов. С помощью чёртовой матери и итической силы восстановил герметичность центрифуги, провернул коленвал, завёл движку с толкача на шнурке от москвича, и на мольбах к железячным богам, со звуком неотвержимого апокалипсиса, с боязнью потери скорости менее 30км/ч на третьей передаче, минуя сигналы светофоров, 150кг собранных корнеплодов с дачи родителей доехали до места своей зимней дислокации)
Вы поэт.
@@анатолийтурусов писатель, поэт пишет стихами
@@анатолийтурусов Прозаик..
@@анатолийтурусов Гаврила был неверным мужем - Гаврила жёнам изменял...
Кто не ездил на тридцатке или сороковке - тому не понять... аминь!!!
Моторчик для тех лет - просто шедевр "высоких технологий", лёгкий и сверхкомпактный. И вопреки сложившимся стереотипам - весьма надёжный. Один туннельный блок из магния(!!!) с неразъёмными втулками коренных шеек чего стоит! Ремонтировал такой в 90-е, купив "горбатого" за мешок сахара - после бухих колхозанов, которые решили покататься без масла.
Ролик из серии - вспомним молодость.
Когда я разбирал, то метил расположение штанг, толкателей и крышек шатунов..
Часы с кукушкой, а не мотор... Видео отличное!
Теперь в обратном порядке видео монтируем и получаем фильм по сборке двигателя
Только вот без капиталки получиться))
Автору однозначно-МАГИСТРА и поклон!!!
Блин, сколько ж в них гаек.... Проще разобрать один вазовский движок, чем ЗАЗовскую воздушку. Эти кожуха, куча резинок, которые постоянно текут...
Сколько я их разбирал, ремонтировал, когда у меня был ЛУАЗ.
Фигасе вкладыши болтаются... Надо и насосио посмотреть, вдруг давление не выдаёт должное.
У меня 968 есть в очень хорошем состоянии пока движок работает исправно но урок по разборке движка будит на пользу мне очень понравилось видио .
,, Когда мне было лет 18 моему бате как передовику производства выдали заз-968м, это и был мой первый автомобиль затем был Ещё один ЗАЗ затем еще один ЗАЗ. Движок перебирал с закрытыми глазами на последнем переделал движок под поршня с мотоцикла К 750. Между днищем поршня и бабышкой была разница в 3 мм поэтому приходилось удлинять штанги и под головку вытачивать специальную прокладку из поршня. Ещё выбрасывали потроха из генератора оставляли только вал для вентилятора рядом
ставили генератор Жигулёвский более мощный.
Был у нас запорожец 966 ушастик)))20 лет нас катал первый двигатель умер после наварки коленвала.в запорожье отец за новым движком ездил.потм 2 раза ремонтировали этот купленый кстати когда новый он реально классно едет.а запчасти на него говно всегда были.всегда опора средняя прослаблена была потому он очень мало ходил.масла в то время были хреновые а для движки с воздушным охлаждением привередливые.масло для зазика нужно высокотемпературное что бы вязкость держало.а то что тогда лили оно как вода становилось.
Александр Шуклин масло от мотоциклов лить получается?
У отца 968м ходил 15 лет без ремонта, масло никогда выше 50 не подымалось, кроме автола тогда лить было нечего, и ходил бы и дальше, если бы я на нем в кувет не сьездил :) после двигатель сам перебрал, он сильно не пострадал, только накопившейся грязью поршня залило, и закоксовало, когда он вверх колесами лежал, Интернетов тогда небыло, выручила книга, шедшая с машиной, по ней всё и делал, было ещё руководство по ремонту, но на 966.
@@YasosBiba_1 сейчас да, с рабочей температурой 130°. А тогда мотоциклетное масло это любое масло:) касику вообще пофигу было, а двухтактные работали на чём угодно.
Очень хорошо камазовское работало - только нагара было много
не могу спокойно на это смотреть. начинаю хотеть купить Запорожец. Любой. Хоть и горбатый и начать его перебирать.
спасибо автору,молодость вспомнил.В 90-х раз пять такой мотор с папкиного Запижорца перебирал.
У самого горбатый и движок уже полу дохлый. Интересно . Подписался.
На 13 минуте 55 секунд по столу пробежала муха в сторону мотора
Не то чтобы меня это зацепило, просто канал мне настолько стал интересен, что я внимательно каждую серию смотрю .
Даже не знаю зачем.
Но автор нравится, терпеливо жду вдохновения на новые серии 😁
супер,мотор мега надёжный,если ухаживать
Редчайший лот - баночка от маргарина Voimix!
не ценитель и не было, но внутри что-то зашевелилось когда увидел Voimix...
Обожаю техно-порно! Я скорее всего никогда не буду ковырять жапарик, но - это очень круто! ))) митол форэва \m/
Хорошо снято видео,очень удобный в ремонте мотор,а если отпоировать то ещё очень красивый:)))
На первых 965, был двигатель 23 коня и крышки головок блока были из алюминия. Если этот 62 года- то он первый из 27 сильных.
У меня именно такой, с алюминиевыми под два болта)))
интересная работа --- забавный момент все болты и гайки откручиваем шуруповертом все винты ключем с насадкой под отвертку
Эти винты любят срывать себе шлицы, потом высверливать приходится. Ключ с насадкой лучше всего их держит )
Класс. Спасибо! Очень интересно снято. Сразу вспомнился свой 968М и как я ему движок перебирал. Жаль тогда не было ни интернета, ни ютуба.
Зато был мой отец, Андрей Чекатило
Видео класс , Первый раз увидел двигатель 965=) да ещё и в полном разборе с хорошими пояснениями
Не плохо всё по полочкам но автор ты наверное не работал на МеМЗе в цехе№ 2 по сборке двигателей, приходи расскажу и покажу как что и от куда в нём ))))
Как то слишком легко всё откручивается от обычного шуруповерта 😣 , такое впечатление , что была подготовка для видоса , но тем не менее за видео лайк , очень всё подробно и интересно снято )
судя по чистоте внури клапанной крышки, движок для видео был разобран, отмыт керхером и скручен для сьемки показательного видео. за что автору дополнительный респект - ради картинки сделавшего столь геморную работу.
Paul Ryazanov-1 день назад
Нет! Этот движок действительно можно разобрать "на коленке" (но это не значит - что можно сразу , без ремонта, собрать) ,сам развлекался в юности по три раза в год перебирал , нравилось "эсперементировать" начиная с борьбы - течки масла и заканчивая форсированием - вплоть до установки коленвала на подшипники качения.... Но это - уже другая песня....
Единственная серьёзная проблема - резьбовые соединения в картере - срываются практически при первой разборке .
Перенаризание резьбы в картере - это то чему я учился на этом чуде техники.
@@Ovod-3.14 ну, или как вариант, чувак на новом или кем-то откапиталенном движке километров сто проехал, пока тот не застучал. Поэтому под клапанными крышками ни капли нагара и масло чистое, как вода. Я сам свою водительскую карьеру начинал с подаренного мне отцом зепора, три года как гнившего без движения во дворе. Так скажу вам, если бы этот двигатель проехал хотя бы тысяцкого км, то внутри все было бы коричневым как минимум от полимеризации масла на горячих поверхностях гбц. А тут все будто пескоструили
Особенно гайка коленвала.....
LF
один в один как на моем первом запоре ,который я купил после школы. не тянул и все,а потом прихватило окончательно и кольца закатало
Качественный ролик! Мало болтовни, все по делу!
Для определения причины отсутствия компрессии, достаточно было снять головку цилиндров где отсутствует компрессия, это скорее всего клапана.
Автору респект и уважуха! По моему всегда называлась "ось коромысел" а не "валик". Возможно не прав.
Мужик знает свое дело на отлично.
Хороший двигатель на горбатом работал как часы и в лесу по грязи летом не грелся и вез короче проблем с ним не было.
Никогда бы не подумал, что там есть балансирный вал. Нынче его на эконом классе не найти.
Я в восторге. Как же раньше надёжно и просто делали двигатели.
Все красиво доходчиво. Только инструмент надо беречь. Выколотки же есть.
всё просто и лаконично) интересно и залипательно)))
поле этого видео ся поняла почему мой папа после разборки запорожского двигателя собрал его в мешок и поставил на заз двиг от москвича
Слабак ваш папа.
Хорошое и познавательное видео, только этих движков мало осталось, и тех китайцы и японцы повыдавливали.
Скупили? ))
Странное чувство брезгливости и ностальгии. Автору за безъэмоциональность и спокойствие респект.
У меня была 30 ,частая проблема этих двигателей масленное голодание и прогар выпускных клапанов
Сейчас всё больше людей отказывается от них. Но хорошо, что кто то стремится сохранить.
А где продолжение обещанное?
Давно уже было но помню что на некоторых штангах толкателей клапанов была насечка накатка и на стаканах толкателей была метка в виде проточки что бы поставить их в определенный цилиндр.Что то связанное со смазкой и давкой в грм.Могу за давностью ошибиться.
Сложно посчитать скок раз я ремонтил сие чудо в 90х. Спасибо за видео.
У меня лежит тридцатка))) и сороковка... Две), вру, одна еще сороковка на запорожце)
Разбирает красиво. Надо современное половинить.
Вспомнил молодость. Мотор, конечно, говно. Автору - уважуха за хороший ролик. Спасибо.
почему говно, ему можно не плохо так повысить мощность при грамотном обслуживании
Блок должен быть из магния, мы его в детстве точили всем селом.
Магниево аллюминиевый сплав.в цветмет его точно не брали))))
@@АлександрШуклин-й6ю Да мы такое добро и сами бы в металлолом не отнесли, у меня кстати он до сих пор в гараже валяется.
А я все запчасти умудрился продать))и движку в том числе а кузов похоронил экскаваторщик на пустыре))а блок старый просевший угол железного гаража добросовестно подпирал)))так в земле и остался)))
Иппонский городовой!!! Чем же думали наши деды, когда проектировали этот "мощнейший" шедевр. Количество ненужных деталей просто впечатляет!!! А техническая мысль реализации коренных опор КВ не поддается расшифровке. А на выхлопе получили тот же ураловский двигатель (с тем же ресурсом и мощностью), только в 10 раз сложнее. Теперь понятно почему мои соседи из детства большую часть свободного времени стояли в определенной позе заглядывая в капот (задний) сего чуда.
P.S. Видео Классное, все разъяснено очень доступно.
этот движок немцы создавали. перед 2 мировой.
@@arcan1960 Какой прототип у 965 достоверно известно НАМИ, а по факту этот двигатель изначально никого не устраивал:
И вдруг в конце 1959 года на завод пришло неожиданное известие: фирма Volkswagen предъявила претензии к патентной чистоте оппозитного мотора! Кошкин до сих пор не знает, действительно ли немцы пронюхали про скопированный двигатель, или это была «утка» со стороны НАМИ с целью пропихнуть в производство свой мотор. И все же из Москвы потребовали срочно оснастить Запорожец совершенно иным двигателем - НАМИ-965В. И это - меньше чем за год до пуска завода!
Мотор НАМИ-965В - тоже воздушного охлаждения. При том же рабочем объеме (746 см³) четыре его цилиндра были расположены не оппозитно, а V-образно - и оснащены вытяжным вентилятором.
Кошкин удивленно вздымает брови:
- Я пришел в ужас: как можно рекомендовать такой мотор? Эта схема худо-бедно подходила для «стационарок» (например, чтобы крутить генератор), но не для автомобиля. А из НАМИ отвечают, что оснастили мотор балансирным валом - чтобы уравновесить силы инерции второго порядка. Мелитопольцы были в шоке: нужно менять все оборудование! В общем, если бы не гениальный Реппих со своей командой - мотора бы не было.
Испытания Запорожца на Кавказе в 1960 году: пока испытатели «ломали» машину, заводской фотограф Гавриил Косик времени даром не терял - и делал «постановочные» кадры
Испытания Запорожца на Кавказе в 1960 году: пока испытатели «ломали» машину, заводской фотограф Гавриил Косик времени даром не терял - и делал «постановочные» кадры
Начавшиеся в январе 1960 года ходовые испытания прототипов с новой «четверкой» выявили болячку, которая преследовала Запорожец всю жизнь, - проблему с охлаждением двигателя. Температура в третьем и четвертом цилиндрах была около 100°С (они охлаждались хорошо), а в первом и во втором поднималась до 270°С. Под нагрузкой цилиндры коробились, а в результате - задиры и заклинивание поршней. Испытатели мудрили с диаметром вентилятора, устанавливали под капотом разнообразные дефлекторы, упорядочивающие воздушный поток, но тщетно: прогары поршней, задиры, обрывы клапанов... В итоге пришлось менять конструкцию самого поршня: его сделали более «мягким» - чтобы он мог «подстраиваться» под цилиндр.
Ссылка - quto.ru/journal/curious/14314/
@@alexandrsh6863 Я думал что это мотор чисто фиат 600, оказывается ошибался.Вообще этот мотор многие мотористы называли недоразумением. Ваш комментарий по ролику очень интересный.
Не о чем не думали -сдирали с итальянского! )))
35 лет назад мною откапиталенная 30ка отходила свой ресурс 50000 от старта и до первого звонка...
Как давно это было. Пили скорее вторую часть
очень интересное видео, нравятся мне движок с тридцатки, жаль что только запчастей уже не найдеш, я правда с удешкой возился но очень хотелось именно с дридцатки. Спасибо за видео.
Замечательное видео ! Как раз ремонтирую такой двигатель . Скиньте ссылку на 2 часть пожалуйста . Очень нужно!!!!
Посмотрел на одном дыхании
Движок не плохой,но маслорадиатор желательно выводить,тогда бодрый такт и экономичность?
Штанги и толкатели надо было бы пометить, чтобы потом при сборке поставить на свои места, чтобы уменьшить износ и реже придётся регулировать клапан.!
14:27 муха бежит по столу.
Главный враг советских моторов советское масло!!!!
офигенно!
Ну что тут скажешь, молодца! Лайк и подписка!
Малодчик красиво делает
Непонятно, кто дизлайки ставит.. . видимо вофлажки.
Ведь в этих видео Мастер делится своими знаниями.
За такую инфу $ надо платить и спасибо говорить.
Отличный видос
Вот уж не думал, что от Волыни движок такой мудреный?!
Движок от 8ки разбирается, как автомат Калашникова. А этот?!....
Этож каким надо обладать интеллектом, чтоб в этом месте герметиком герметизировать?! Надо было на канцелярский клей посадить, он температуру хорошо держит.
Я вспоминая, тебя вспоминаю......
О, посмотрю. У меня имеется машинка такая
охуительный движок все сделанно на совесть...
Похоже, что масло моторе было.
Через такие зазоры ушло нужно давление, вот шатун и не выдержал, при том что масло в картеретесть.
Эта теория обясняет, почему нет задиров на остальных. Этот про первый стался =)
аккуратно все....красава
Респект !
Чувствуются супер мастер металлическим прутком бьет по алюминиевой опоре толку от такого мастера не будет .
Ничего лишнего и познавательно,
Хорошо обьясняеш,
Если кто надумает снимать маховик!? НЕ ВЗДУМАЙТЕ ЕГО ТАК ФИКСИРОВАТЬ Н!И!К!О!Г!Д!А!!!ОТЛАМЫВАЕТСЯ КУСОК БЛОКА,А ВАРИТЬ ЕГО МАЛО КТО БУДЕТ.
А как его лучше фиксировать тогда?
Да блок салуминовый,но если найти нужный припой ,то я варил.
На торце маховика есть отверстия(я ставил два штифта привариал к ним пластину,с пол метра),и вот так.....
@@СергейБояшов блок магниевый
@Barrett магний там в сплаве
Классный, кстати движок для боббера или чоппера.
Движок для мотика чумовой,одна беда именно на этом моторе совершенно нет мест для крепления в раму. На 40ке уже легче.....
Срезание шплинтов гайкой на двигателе от днепра закончилось смертью гаек и шпилек..
Ждём
Расскажите VAG кау нужно делать двигатели
Шедевр машиностроения , умели делать и без компьютеров .
Интересно дальше
Отличное видео!
Двигло заморочено сложностями . Для бюджетной машины сложноват и не совсем прост.
Мне бы его на Днепр!
компановка этого двс очень похожа на мт урала!особо не меняя добавили пару цилиндров шестерни толкатели распредвал цилиндры все как на урал блок даже похож
Евген Дунаев у урала развал цилиндров больше, не?
@@YasosBiba_1 у урала два а тут добавили еще два я так и написал
соласен ну я это и имел ввиду с доработками !само собой с изменениями
Очень занимательные видео! Не возможно оторваться. Какая модель бустера/пускового устройства для старта двигателя используется, можно озвучить? Ищу себе проверенный вариант.
BVItech BS-06
@@flugegeheimen968 благодарю!
Интересная тенденция просматривается: у этого двигателя нелады с 3-м цилиндром, у Вашего желтого тоже, в МеМЗе у моего деда вообще выело кулачек распредвала на все том же третьем. А как у других подобных пациентов, особенно которые не попадали в видео?
Приветствую вас с интересным проектом лега конструктором этот фановый моторчик в своё время перемонтировали столько людей ну сорок процентов бывшего совка ну естественно и я вхожу в них по образованно техник технолог в Авто строении и обслуживания
Дополнение хотел внести по этой зализяки я обточил передний шкив там где ходит ремень гинератора и охлаждения инасадил на горячую выточенны новый на 50 мм выше и шплитонул по кругу по кругу просверлив отверстия под иголки с подшипников крестовины потом пробалансировали сам коленвал с маховиком и этим новым шкивом таким образом я увеличил систему охлаждения блок росверлён для посадки других цилиндров с поршнями они используются на электро гинратораз в армии ну ещё очень много всего и по кузову и ходовой и полуоси на две крестовины вообщем чтобы он разбирался на две части короче насадил выточенны и увеличенный шкив на горячую просверлил принасадке двух шк