Размер видео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показать панель управления
Автовоспроизведение
Автоповтор
悪いのは会社、経営者、船長であって船は悪くないんだよな。長い時代活躍し愛された船だったのに残念だ
恨まれる船になりましたね
30年も経てば船も老朽化でしょ
もう一つ悪いところは船の検査を担った機関
@ニカ なんでコメントが悪いんだ？
船長も会社の被害者では？
確か前の経営者が購入し、定期的なメンテナンスと天候を熟知して運行していたから事故がなかった。しかしあの経営者に変わってからはメンテナンスもダメ、天候も分かっていなかったからあの事故が起きたと以前のニュースで見ました。
事故後のニュースで自分が中学生の時に部活の遠征で乗ってた船だと言うことを知った。瀬戸内海ですらかなり揺れていたのに荒れてる知床でなんて絶対に乗りたくない船。
海水温度が７℃ほどなら海水に落ちたら７分で泳げなくなり１５分で心臓が止まる。知床じゃ救命胴衣など役に立たんよ。
今回の事故は一義には運航会社の杜撰さが問題なのですが、そもそもゴールデンウィークに知床岬に行く観光船を出すのが間違いなのではと思います。以前は知床岬コースは6月から9月が通常で、5月はやめた方が良いし10月は初めぐらいが限界と聞いてました。昔のことに一度11月に行ってみたいと呟いた所、たまたま耳に入った人に「おまえ死にたいのか？」と言われたことは忘れやしません。知床岬あたりの海は秋から春にかけては非常に過酷なんだそうです。また水温も低すぎます。もしゴールデンウィークにこの航路を出すなら今の観光船レベルから考えて、流氷ウォーク用のドライスーツ着用でなければ無理のような気がします。
+Masamichi Fujie様「おまえ死にたいのか？」ってよっぽどなんですね。（汗）11月は波も荒くなるばかりでなく陸地にたどり着いても冬眠前のエゾヒグマがお待ちかねですし。
コメ主さんの意見に同意します。実際に桂田が社長になるまではこの知床遊覧船は事故を起こしていない桂田が、ベテランの社員の安全運航に対する考え方より金に執着して全員解雇して、新入りに全ての責任を押し付けて利益だけ吸い上げてたその金は赤字経営だった自身の所有する宿泊施設の補填に充てられたその宿泊施設の従業員も桂田はケチの極みで破損した備品を従業員にボンドでくっつけて治すように指示していたとコメントがありましただから、KAZU1も座礁事故で本来は補修するはずがそれもせずになんとぶつけた船長が自分でボンドで修繕していたが当然海水に浸かる部分がそんな事で治るわけもなく常に浸水した海水が陸揚げすると噴き出していたという話です。そんな船を運航している会社に修理完了報告も受けずに運航許可を出す監督官庁との間には余程ズブズブの関係だったのでしょう
そもそも出航を自己責任扱いにするのがおかしいんだよね、港湾関係者と行政の問題だよじゃあ飛行機も自己責任でフライトなんかあ？って感じだよね
@@fuwafuwa-m2t その意見に賛成します自己責任とは、いまならウクライナに危険を顧みず入国するような事を指し、通常の観光旅行で船が沈むなどの不慮の事故を乗客が予見などできるはずもない。それよりおそらくはこの知床遊覧船会社と国土交通省はズブズブの関係でいかなる杜撰な運営だろうがほぼ無条件で運航許可を与えていたことが事故の８割以上の責任を国が追うものと考えます。運航許可が無ければ船は出せないし事故も起きなかった。それに責任も取れない役所は今すぐ解体しても、困るのは国民ではなく中の腐った役人だけです。
国の安全委員会が如何にお飾りの組織かって事ですよね。いつも事故が起きて人が死んでから出しゃばってああだ！こうだ！いうばかり。本質とは別の部分を規制する無能集団
目先の利益に走って安かろう悪かろうの経営をしてたらこうなるのも火を見るより明らか他の船舶事故より過失が大き過ぎる
@ニカ …
それでも頑張って走った船が可哀想。船にも魂があるやろうに。
ギリギリになるまで船は頑張ってくれてたのに、改造されて人を死なせた船ってゆう形で名前が広まってかわいそう。
沿岸内海仕様の船舶が外洋仕様に変更するなんて！
別に「船は頑張ったのにかわいそうだねぇー」とは思わんぞww
セウォル号と同じだな…
頑張ってないから沈んだんだよなあ
安い船だから購入したのであろう。観光船の会社の社長は、過失ではなく、殺人罪にとわれてもよいと思う。亡くなった船長も被疑者死亡でうやむやにするのではなく、また、国の安全管理の問題で罪に問われるべき。
袖の下で大丈夫荷駄
@@あぁあ-w9h 袖の下とか時代劇やサスペンスドラマの見過ぎ。
何でもかんでも、お上の責任というた考えこそ可笑しいわな。一定の基準を設けても、結局は金儲けのために無視する阿呆こそが問題。
@@日野四十朗 その通りだと思います。商業関連で15人以上のタヒ亡者出したら死刑、10人迄なら10年程度の懲役とかなり厳しい反則金徴収する法改正が必須ですね。
最終的に走らせるかの判断は当然ですが「船長」ですタヒ人ですが、社長云々だけでなく船長にも問題があります。
船自体は隔壁の問題はあるけど適した海で使う分には問題ないでしょ。知床に持っていって運用しようとしたのが問題であってそれは運行会社の責任ですわ。
ワタシもそう思う。船体がへし折れたりしたのなら強度・構造的な話だと思うけど、そうではないですよね。運用、保守、メンテナンスの問題でしょう。報道のしかたがちょっとおかしくない？
何処の海域でも浸水すれば知床も琵琶湖も同じですよ!
隔壁と高波のダブルで沈没したのであり、確かに瀬戸内の高波が無い場所なら隔壁が無くても大丈夫だったかもですが、万が一高波か来ても隔壁の有無は問われていたかと思います。
あの愚か者の経営者にキッチリ責任を取らせたいが、日本の刑罰は軽すぎる。😢
私刑が出来る日本に早くなって欲しいです
日本のスマホ台は高すぎる！みたいに言うのやめてください
別に刑罰は関係ないですよ。罪の構成要件満たしてないならそもそも罪に問われないですから。
船の保安検査もいい加減だよなあ、隔壁の意味ない構造でもOK出してるんだから
海の事を知らないで営業していた責任者……考えるだけでも恐ろしい。
運航許可を与えていた役所の方が問題じゃないですか？
@@杉村三郎-q2w 役所にも一定の責任はあるが、犯罪者より役所の方が問題なわけないでしょ。
経営者は素人に毛が生えた程度の知識しか無かったみたいだが、「僕はプロだから」って言ってたね。あの自惚れも事故要因の一つなんだろうな。
@@杉村三郎-q2w そうです。日本の官庁は許可を与えた業者が事故を起こしても責任を問われないシステムだから、こんな馬鹿社長が経営する会社も裏から手を回して運航許可が降りる仕組み。この点が一番の問題点であれだけ不備が見つかっているのだから、当然まともな検査をしていれば運航許可は出ていないはず。例えば、衛星携帯が使えていれば船に異常があった時に連絡が出来ていたはずで２時間前にその連絡が出来ていれば無理にカシューの滝にまで来なくてもどこか安全な所で待機できたかもしれない携帯電話が通信可能になった時はすでに船はエンジンも停止して沈みかけていたのですから、この痛ましい事故の責任は監督官庁である国土交通省の怠慢にある
瀬戸内海用のフネを外洋に出すとか、自分でも「大丈夫か？」と専門家に尋ねるレベル
外航船と内航船の違いだなぁ速度とか積載量しか見て無かったんだろうなその証拠に発動機が２発だったのを１発にして軽量化してるし作った人は悔しいだろうなそこで使う船じゃないし、改造されてて多数の死傷者を出すとか
無理させられたKAZUⅠかわいそう…
こういう船が日本各地にあるんじゃないかなって思う
普通は、荒波にもまれた地域の造船所の船を「型は古いが波に強い」引っ張って来る感じなので、船に乗ったことが無い人が船を管理してるとこうなるという・・・
まさに瀬戸内で使われてた実際乗ってた船だからなぁ・・・現役引退したとおもったら無謀にも北海道の北端で荒波に飲まれたと思うとほんと悲しいなぁ・・・
海域に合わない船型、穴の開いた隔壁、ずさんな修理、天気予報無視、無線機故障、救命いかだ未搭載、経験不足の船長に社長・・・どれか一個でも回避してたら人は死ななかったかもね。
こんなトン数の船に救命筏!何処に置くの普通の筏なら積んて居たが普通の筏でアノ水温でどうするのですか?教えて下さいよ!
@@満喜藤川 米俵タイプ、自動膨張の救命イカダは真面目なら漁船だって積んでますよ。何を外したか知りませんが、軽量化し過ぎてJCIに1.5tも砂を積まされてたって話ですから、場所や重さ的には十分イカダやまともな救命器具を積めたはずです。
@@満喜藤川 ウチの母校の練習船もKAZU1よりは大きいけど普通に小型船舶にも搭載できるレベルの救命いかだあったぞ()
増して船長は湖しか走らせた経験がないらしいからね…せめて内海経験者で雇わないと。
造船した親方職人さんも素人ではナイよ!これ程人を侮辱するのは?無線にしても電波の悪い海域で通じる訳が無い!昔の船舶電話だったら通じ無い海域!ハッチにしても許可を下ろして居る
知れば知る程ありえない運行体制だった事が判っちゃう
同じルートを運航する他社の船舶は全然船型が違いますからね。
もう……10ヶ月経つのか……
そりゃ、穏やかなうち湾と知床みたいな外洋の荒海じゃ、耐えられる船じゃないでしょう。
@@imodeiimon シーっ！！(ｶﾜｲｿｳﾀﾞｶﾗ…)
@@imodeiimon 外洋の対義語は内海(うちうみ)です。
この件から、海を見たり冷たい水に触れる度に亡くなった方々に無意識に想いを馳せます。皆さんが天の暖かいところで過ごしていますように。
今年も手を合わせに行ってきました。道路は乾いていたので冬は絶対走らないのですが雪が少なかったのもあり雪がないねーと話しながら3月頭でした。知床方面は雪も多いと思いそんな話をしながら、海は流氷原で冬は走らないので流氷原を見たことが無い。北海道人です。網走は一部が凍って流氷も少々知床は流氷原です。港は道路だけ開いてましたのでふねののるところまで…手を合わせました。3月末は流氷も殆ど無くこんな海の顔を見て、こんな冷たい海水で可哀想だったねと海に向かっ手を合わせ、言葉を出して言うと、涙が止まらなくて…主人に余り哀しくなること言うと、無くなった人の魂が浮かばれなくなるからと言われ悔しいだろうが又来ますから冷たい所にいないで、お空には暖かい処があると思うから其処へ登って？と言いつつ帰りました。御冥福を…。
三原や日生、牛窓なんて湖みたいなもんじゃけぇな。。。
琵琶湖「・・・」
書いてある文字だけ見て岡山付近の人だとわかる
大村湾・有明海｢・・・・｣
船長は「社則」で定められた「出来ない事を実行して証明する」を行った。それも乗客を巻き添えにしてまで出来ない事を証明してしまった。全ての責任は出来ない事を船長に全て押し付けて逃げ回った社長にある。
結局は、金儲け主義の社長が、無理無茶無謀を現場（船長）と乗客に押し付けた結果だわ。
@@日野四十朗 しかも 馬鹿な社長に しっかりダメだしできた ベテランで有能な船員を言うことを聞かないからと全員クビにして イエスマンだけど経験不足な船員が残された らしいですからね。それに加え コストダウンと利益追求のため海の難所にリスキーな 僚船を伴わない単独航行までさせて これでは事故になっても当たり前ではないかと。
瀬戸内海沿岸民としては、なんか悔しいんだよな。
何だろう、瀬戸内の海で生活してる人って昔から水軍とかで活躍してて船の運用にはかなりノウハウあるイメージあの平家だって海賊退治で名を挙げた家だし・・・やっぱ海を舐めてる人が許せないのかね
うん。学校の帰りとかよく桟橋で見かけた船だったらびっくりした。
作られた場所によって船に必要な要素って全然違いますからね瀬戸内海の船が劣っているとかそういうのではなく、単純に得て不得手があるってだけの話なんですけど…こういう報道のされ方だとモヤモヤするのもしょうがない気がします…
@@be-96 佐渡汽船が以前に双胴型の高速カーフェリーを導入して直江津と小木（佐渡）の航路で使ったけど、日本海だと揺れが激しすぎて結局外国に売却した例もあるからね（その後、普通の船体の中古カーフェリー導入）何にせよ、内海向けの小型船を外洋で運用するのは無茶にも程があったとしか言えない
三原で育ったので、ひかり号には乗っていたので、悲しいです。あのひかり号だったんですね。改めてお亡くなりになられた方のご冥福をお祈りします。ひかり号の冥福もここで祈らせてください。瀬戸内は、波低いのですが、分単位で潮の流れが変わるので、機敏に潮目を縫うように走らなければならないので、それに合わせてひかり号も作られて、荒波への対策が不十分だったのでしょうか。
船と海をちょっと知っている人は知床であんな船を見たらギョッとするとこですが、知らない人は分からないでしょうから、無知って怖いと思います
知床遊覧船は当然悪だが、欠陥のある状態で運航を認めていた行政の責任も重いな。
行政に問題は無い、改造に対してもきちんと対策を指導している。
ヌルーぃ「指導」をねｗ熱海の土砂人災もそう
@@日野四十朗 何でもかんでも 〉浅はかな決め付け
@@架空風 熱海の災害とは意味合いが全く違う。本質を理解されていますか？
HBC、よくここまで調べてくれた！
瀬戸内海を旅する時に、よく船に乗りました。もしかしたらウチも、あの船に乗っていたかも知れないです😱。
今回の海難事故(沈没)は動画内容だけでは伝え切れない問題が山積
人の命と船どちらも可哀想。
売買よりは運行事業者の問題では？地元のちょっとした金持ちが水陸両用バスの運転手を大阪でやってたズブの素人を船長にして金儲けのために商売した結果がこんな結果なのです。近隣の同様の事業者ともあまり交流もなく安全管理なんか様式さえあればよいぐらいの判断がこの結果を生むのです。
船が本当にかわいそうだ………
普通の2wdの乗用車でオフロードでジャンプしたりする様なもんだわなぁ
まあ、こんな船に観光船として認可を出した行政側の問題だよな。
行政の無能無責任さに怒りをおぼえる
何でもかんでも、お上の責任というた考えこそ可笑しいわな。結局は、金儲け主義の社長が、無理無茶無謀を現場（船長）と乗客に押し付けた結果だわ。
税金取るくせにキチンと監視してなければ意味がない。税金泥棒だよ。
税金取るのだけは一丁前
イタチゴッこ
船主にいいようにされてしまった船kazu1瀬戸内海で走っていた頃は幸せだったんだろうな、こんな遠くに来てこんな結果になる人の人生のようだ!
そもそも地元漁師でもやめとけって言われてた海の状況で出航してるんだもんな。内航、外航の船の性能違い以前の問題だろ😢
信じられない湖みたいに穏やかな瀬戸内海の船がそんな激しく叩きつけてくる外海の波を想定してるはずがないのに…
公的検査の時隔壁の穴を指摘していないなら重大な問題。
国の検査体制もかなり問題ありですね。
この船をロシアに近い非常に荒れた海を走れせる国に問題もある自然は恐ろしい
@田中一郎 恐ろしい
船体構造もそうですが壊れていた無線無視された警報届かなかった携帯電話場当たりな判断素人同然の社長経験不足な船長…など、船そのものには罪はない。使う人間が悪い。きちんと整備がされて、東京湾の観光船とかに使えば全く問題はなかっただろうし。
隔壁に穴って船を知ってる人からするとレオパレスの屋根裏ぐらいの衝撃だったんだろうなあ
関東用の断熱材しか入ってないレオパレスを北海道に建てた感じだよね
ちょっと違うけど文字どうり物理的に潰れたセブンイレブンを思い出した
これはもう壁の無い家では…
隔壁に穴あいてたら隔壁全部の意味が無くなるから「窓ガラスの無い家」くらいの衝撃だとおもう
@@MrTakabin どうり
三原から瀬戸田の爺さんの家に行く時に実際乗ってたなあ。
普段のオホーツク海は瀬戸内より波が穏やかなのを知る者はそうは居ない
なるほど
この動画を国の役人が見て素人の判断による検査でなく専門家(現場のプロ)の意見や検査に立ち会わせるなどの改善が必要と痛感しました😡😡😡
定期検査、国土交通省、で運行許可を出したのは、だれですか。役所が、OKを出したのは、なぜか。追求しなよ。業者も悪いが、役所の責任を追及すべきでしょ。
こういう話は、死人がでないと表沙汰にならんからねえ。日本も他国も変わらない。
事故当時に乗った人たちはほんとに運が悪かったとしか言いようがないけど2005年に買われてから事故当時まで波浪注意報も出てんのに船出すくらいなんだから、今まで事故らなかったことが運がよかっただけでなるべくしてなった事故なんだろうなぁ…
起こるべきして起きた事故。今まで起きなかった事が不思議と言う事。岡山の静な海を行き交う船が遅れている知床の荒れ狂う海で持つわけ無いよね。専門家じゃなくても、船体見れば判る事。
べきして
瀬戸内海と言えば、本州と四国に挟まれているから波は比較的に強く無かったのかと思います。そうなると知床沖は合わなかったのかも知れませんし、先代社長等にもしっかり話を聞いておく必要が有りそうですね。
26人か、すみませんでしたで済むお話しじゃないわな。ご冥福をお祈りします。
冬型の強風で瀬戸大橋が通行止めになったときは、呉市付近の海は大荒れでフェリーが運行中止してたけどね。瀬戸内海をなめちゃいけません。
そんなに年数が経ってる船だったのですね…（泣）
少なくとも日本海側向きな船ではないなぁ
まさかの三原－瀬戸田航路
犠牲者に哀悼の意を。改めてご冥福をお祈りします😢
結局、どんな仕事でも適当にやってれば大変なことになるに決まってるのよ。
瀬戸内海からはるか北のオホーツク海を観光船として走る羽目になることになり、晴れて海が穏やかな時しか(本来は)使えなかった船を海が荒れた時に使ってしまい、今回の事故に繋がりました。
言われてみれば瀬戸内海でよく見かける船だな
フネなんて浮かんで走りゃおんなじだろ…的な素人考えで中古品を買い叩いて、ろくに整備もせずに使い廻したってことかな？
前社長のときは整備してたみたいですけどねー
網走の港を散策していたら、KAZU IIが網走港の陸に上げられているのを見つけました。ボロボロです。想像以上に古くてびっくりしました。そして想像以上に小さい。違う船とはいえ、色々と船の前で考えさせられました。ご冥福をお祈りします。
舟が以外に老朽船体とは知りませんでした。島と島が橋で繋がったら舟はお役御免で、北海道で最後のご奉公…支笏湖とか摩周湖なんかの湖水地方なら適切で良かったのにと思うけど、知床での事故は明らかに人為的過失なので、船体構造云々より、運営側の責任大な感が強いですね。
摩周湖って船運航できるんでしたっけ？
@@杉村三郎-q2w摩周湖は、 水質調査以外では湖面に近づくことさえできません。ところで、イギリスならぬ北海道に湖水地方って何だろと調べてみたら、十勝南部の湿地帯のことらしい。支笏湖とは直線で177km、摩周湖とは141km離れてる。もう北海道全土？これをまとめて湖水地方と呼ぶのは・・・コメ主氏の造語なのか
@@boogiepink7892 「湖水地方」は「湖」の間違いでしょうね。北海道で湖の観光船といえば阿寒湖や洞爺湖が真っ先にうかぶのですがそれらが出てこないのが不思議です。
＠Same man『舟が以外に老朽船体とは知りませんでした。』⇠『舟が意外に老朽船体とは知りませんでした』。＊【以外】それを除いたもの /【意外】想っていたことと違うこと。『支笏湖とか摩周湖なんかの湖水地方』⇠『支笏湖とか摩周湖なんかの湖沼（こしょう） 』。＊地方（ちほう）とは、 国内の一部分の土地 。湖ではなく陸地メインです。＊湖沼：周囲を陸に囲まれ海と直接連絡していない静止した水の塊(一部の例外を除く)。『明らかに人為的過失なので…運営側の責任大…』⇠『明らかに人的過失なので』。『…運営側の責任大…』⇠国も責任を認めています。
@@kiha201 ？
元社長は今も地獄以上の苦しみを味わってるんだろうな。遺族は今でも消えない恨みがあるだろうし
のうのうと生きてると思います
これは日本のCoast Guard がそのような船の検査，許可をした責任は重いと思いますね。 日本の Coast Guard は 船の構造を知らない人が多いのでしょうね。
内海用の船を外海に持ってくる時点で、常識を疑う。また、隔壁は空気室を作り、いわば不沈構造というか、フロートになって荒天時の浸水が起きても沈没を防ぐ。静かな海用の船を外海に持ってきて、対策を施すどころか、反対に隔壁の扉さえ無かった事は、二重の過失どころか、故意に近いものを感じる。まだ遊園地のアヒルボートの方が、沈まないだけマシだったかも知れない。
そういう背景があったなんて知らなかった...
外洋向けでない船の選択、エンジンを外した後の不適切なバラスト位置、、隔壁の穴を放置、適切ではない無線設備など、いい加減な状態なんだから悪天候になったら他の業者より早く運行をやめるべきだったのに。
桂田「 どこの船も出ない今がチャンス！( ﾟдﾟ )q 」 というのが愚者の思考
セウォル号とやってる事がかわらん。
元々瀬戸内海の船だったって知ったときあ〜…そりゃ無理だわって思ったな
起きるべきして起きてるので事故でもなんでも無いと思いますが…
そうなるとやっぱり「事故」ではなく「事件」だよね。
セウォル号と根本的な問題点は同じだと思います。
その割この一件以外は事故起きてないのは何故ですか？
@@ああ-o1e1l その割
桂田は今…何してんだろ？逮捕もされてないみたいだし
もともとそこそこ金はあるらしいから、実家だか資産かは分からないけどそれに頼ってほとぼりが冷めるまで雲隠れするつもりちゃうかな？それか本物の恥知らずなら引っ越してまたちがうとこで商売でもやるかなとか思ってたりして
観光船の運航管理者が内航船と外航船の区別も付かないとは、船舶にオールラウンドは無いよ、冬期の陸揚げ船は船台の当たる部分の点検は必須だよ、
すべての責任は桂田社長にある。
普通に考えてなんで瀬戸内海の船を買おうと思ったんやろw普通考えたらわかるやんwww
船に関する知識も、誠意もまったくなく、40年も前の船を安けりゃいいやってど素人の信念もないバカ社長が買った挙句の果てやね普通の考えができない人だからこそこんなことになる
普通じゃないから😞
@@匿名係りのディスクウガ まぁー頭おかしいからね
だから、青函連絡船、関釜連絡船などは、外洋に出ることを前提に入れた設計になっているのか。青函航路は津軽海峡を渡る関係で航海時間が長い。冬場で時化になる時期は若干荒れた津軽海峡を横断することもあったくらいだからね。
外洋に出ることを前提に入れた設計になっている船でも向き不向きはありますね佐渡汽船でも双胴型の高速カーフェリーを導入したけど日本海じゃ揺れが激しくて結局外国に売却した例もありますしやっぱ適所適材って感じですね
少なくとも洞爺丸事故以降の青函連絡船は沿岸航海に十分耐えられる船型でしたね。青函航路末期の頃は時々クルージングもどきの企画航海をやってました。（襟裳岬周遊とかだったか、函館から昼間いっぱいかけて航海してくるような旅程だったように思います。）青函航路も冬は結構時化ますね。国鉄時代に深夜便0:30青森発の便に乗ったら揺れて揺れて、2等カーペット席に寝ていても体が揺さぶられるほどでした。みんなシーンとして酔わないように必死に耐えてました。
何かの取材で他の業者の反応があっさり過ぎてこの運航会社は村八分になってるんじゃないか？なんて言ってたのを見たがもしかして度重なるアドバイスや指摘そして注意から警告を無視して運航してたからなんじゃないだろうか？とまで思えてきた
おはようございます、こんな大事、知りませんでした、この観光の主催者が今の日本人の心か、と腹もたちました。
そうだったのか....
桂田の逮捕はどうなったんだ？
あとからどうこう言うのは簡単だが問題が起きる前に指摘するのって難しいよね
会社で指摘したら他にも直すものがあるし優先度がある、全部直してお金がなくなって会社が潰れてもええんか？って言われた😂天井クレーンなんですがねwww
指摘して是正されないヤバイ現状だからベテランが抜けていくんだろうなー
やるべき事やって潰れるなら、それまでの会社だったってだけのこと。
皆さん書いてるように行政の責任も重い、がじゃあどこがその行政をチェックするんだ？結局は、政治でもなんでもそうだが無関心な自分達にまわってくるのだろう。それが面倒だから一次側責任として運営会社をせめて終わってしまうのかもな…
これを許可した行政が悪いわな
@ニカ 嫌です。これでOKと言った行政が悪い
波浪注意報は穏やかな瀬戸内でも出ることはある。でも、瀬戸内と知床では出る基準がまるで違うはず。強度の高い船が必要なのは素人でも分かる。
この運行会社の社長に、この観光船の話をコンサルタントしていた有名な人の話って、結局闇に葬られたのかな？
そう、それ考えてたわ
株式会社武蔵野の小山昇ですね。みんな忘れないようにしてほしいです
ニュースにBGMとかかぶせないでほしいです。音楽は邪魔すぎ。人が話しているのになんでそこで音楽?
穴が空いた状態は、危険なのは、素人が見ても判る
こういう観光船って事後が起きたときにお互いに助け合える体制を義務化すべき。救命胴衣があっても数分で絶命するような水温。無線が携帯だったとかあとから出てきているが、もし無線があっても救助は間に合わなかったはず。こんな体制で観光船を運航することが間違えてる。
こういう観光船と言われても全国様々なケースがあるわけで、一社運航のとこなんてざらですけど
どう見ても喫水線より船首上側が2m未満だから、2〜3mの時化はアウトだろ。
結局この事故どうなったんだろう
もちろん船の用途に関しては問題になるところではあるが、安全に運行できていたのだから、あの社長の責任なんだよ それに、運行許可してるのは、国や北海道！問題あるなら、使用を許可してない 許可した内容も守らず、素人が無理した結果！ 船の責任ではないよ！
社長はいつ捕まるの？時間掛かりすぎ❗
大学で船舶工学を学んだが、このクラスの船はほとんどが沿岸航行を想定して建造されているので「瀬戸内海（内水）しか安全に航行出来ない」は間違いである構造的に航行出来ないなら10年間も走れる訳がないイメージとしては「軽自動車は高速道路の走行は自殺行為」と言っているようなもの確かに、高級車に比べれば頼りないが「自殺行為」は大げさ気象海象に合った操船（荒天航行ならheave to等）を行っていれば、安全に航行出来るまた、このインタビューに出てくる田口さんとか言う職工も、エンジン専門なら船体に関してはあまり知識が無いと思われる隔壁に関しては、エンジン換装等でよく目にする部材なので知っているようだが、船体構造や強度に関しては素人当人はフラットボトムの事を言っているようだが、カズワンはステムはきちんとV字になっており、ハルからトランサムまでV字となると、揚力が得られずに半滑走出来ない船となる
海のことも船のことも知らない人間が、客船ならどれも同じだろうと考え、値段の安さに引かれて購入したんだろう。どうでもいいことだが、瀬戸内海から知床まで、どうやって回航、運搬したかが気になる。
ああ、それはずっと思っていた大型トレーラーもしくは太平洋を渡って来たとか？
瀬戸内海も知床も変わりはない。瀬戸内海も時化るとひどい海になる。海の浅い瀬戸内海はのこぎり状の波となり、ひどく揺れる。
同感
瀬戸内海穏やかってよく言われるけど、比較的そうなのかもしれないけど…実は波が荒いし怖いって聞いたことがある。
2005年から2022年まで問題無かったというのは船に問題ないのでは？
遊覧船だから時化の中を走る事は無いので船の構造には問題は無いあれ位で船の事故ならば日本中で何処か!ここかで事故があってますよ～あれだけの船だから船の問題では無い!
せやね瀬戸内だって荒れるときは荒れるし、運航条件を明確にしておけばよかっただけ
そら無謀やろなあ。知り合いの会社が播磨灘で運航してる20t船紀伊水道で運航するのに検査改造費で買った値段近く掛かったて言うてた。ちょっと大袈裟に言うてるかもしれんけど。
国の体制の不備に関してはメディアは忖度で触れない。事故連絡後、海保のヘリが到着したのは3時間後だった。救助活動可能な巡視艇に至っては、四時間半後だ。事故後、管轄の釧路海保にヘリを一機増やしたが、救助体制は不備のままだ。観光船に船舶無線装備義務がないのも問題だが、無線で救助を要請しても乗客が生きているうちに救助は来ることはない。無線装備を義務化しないのも道理だ。
国も想定外だから、後出しジャンケンの様な事（法の改正など）をしている。国際VHF搭載義務化していれば、ＤＳＣ機能を使って遭難信号等が出せている事に触れていない。
穏やかそうだけど川みたい潮の流れが早いからな
どんな船を何処で使うか運用ルール決めないからこういう事故が起きる。国土交通省と国の問題でしょ。
船の保安検査なんてちょろっと上から見るだけやもん
悪いのは会社、経営者、船長であって船は悪くないんだよな。長い時代活躍し愛された船だったのに残念だ
恨まれる船になりましたね
30年も経てば船も老朽化でしょ
もう一つ悪いところは船の検査を担った機関
@ニカ なんでコメントが悪いんだ？
船長も会社の被害者では？
確か前の経営者が購入し、定期的なメンテナンスと天候を熟知して運行していたから事故がなかった。しかしあの経営者に変わってからはメンテナンスもダメ、天候も分かっていなかったからあの事故が起きたと以前のニュースで見ました。
事故後のニュースで自分が中学生の時に部活の遠征で乗ってた船だと言うことを知った。
瀬戸内海ですらかなり揺れていたのに荒れてる知床でなんて絶対に乗りたくない船。
海水温度が７℃ほどなら海水に落ちたら７分で泳げなくなり
１５分で心臓が止まる。知床じゃ救命胴衣など役に立たんよ。
今回の事故は一義には運航会社の杜撰さが問題なのですが、そもそもゴールデンウィークに知床岬に行く観光船を出すのが間違いなのではと思います。以前は知床岬コースは6月から9月が通常で、5月はやめた方が良いし10月は初めぐらいが限界と聞いてました。昔のことに一度11月に行ってみたいと呟いた所、たまたま耳に入った人に「おまえ死にたいのか？」と言われたことは忘れやしません。知床岬あたりの海は秋から春にかけては非常に過酷なんだそうです。また水温も低すぎます。もしゴールデンウィークにこの航路を出すなら今の観光船レベルから考えて、流氷ウォーク用のドライスーツ着用でなければ無理のような気がします。
+Masamichi Fujie様
「おまえ死にたいのか？」ってよっぽどなんですね。（汗）
11月は波も荒くなるばかりでなく陸地にたどり着いても冬眠前のエゾヒグマがお待ちかねですし。
コメ主さんの意見に同意します。
実際に桂田が社長になるまではこの知床遊覧船は事故を起こしていない
桂田が、ベテランの社員の安全運航に対する考え方より金に執着して
全員解雇して、新入りに全ての責任を押し付けて利益だけ吸い上げてた
その金は赤字経営だった自身の所有する宿泊施設の補填に充てられた
その宿泊施設の従業員も桂田はケチの極みで破損した備品を従業員に
ボンドでくっつけて治すように指示していたとコメントがありました
だから、KAZU1も座礁事故で本来は補修するはずがそれもせずに
なんとぶつけた船長が自分でボンドで修繕していたが当然海水に浸かる
部分がそんな事で治るわけもなく常に浸水した海水が陸揚げすると
噴き出していたという話です。
そんな船を運航している会社に修理完了報告も受けずに運航許可を出す
監督官庁との間には余程ズブズブの関係だったのでしょう
そもそも出航を自己責任扱いにするのがおかしいんだよね、港湾関係者と行政の問題だよ
じゃあ飛行機も自己責任でフライトなんかあ？って感じだよね
@@fuwafuwa-m2t その意見に賛成します
自己責任とは、いまならウクライナに危険を顧みず入国するような事を指し、通常の観光旅行で船が沈むなどの不慮の事故を乗客が予見などできるはずもない。それよりおそらくはこの知床遊覧船会社と国土交通省はズブズブの関係でいかなる杜撰な運営だろうがほぼ無条件で運航許可を与えていたことが事故の８割以上の責任を国が追うものと考えます。運航許可が無ければ船は出せないし事故も起きなかった。それに責任も取れない役所は今すぐ解体しても、困るのは国民ではなく中の腐った役人だけです。
国の安全委員会が如何にお飾りの組織かって事ですよね。いつも事故が起きて人が死んでから出しゃばってああだ！こうだ！いうばかり。本質とは別の部分を規制する無能集団
目先の利益に走って安かろう悪かろうの経営をしてたらこうなるのも火を見るより明らか
他の船舶事故より過失が大き過ぎる
@ニカ …
それでも頑張って走った船が可哀想。船にも魂があるやろうに。
ギリギリになるまで船は頑張ってくれてたのに、改造されて人を死なせた船ってゆう形で名前が広まってかわいそう。
沿岸内海仕様の船舶が
外洋仕様に変更するなんて！
別に「船は頑張ったのにかわいそうだねぇー」とは思わんぞww
セウォル号と同じだな…
頑張ってないから沈んだんだよなあ
安い船だから購入したのであろう。
観光船の会社の社長は、過失ではなく、殺人罪にとわれてもよいと思う。
亡くなった船長も被疑者死亡でうやむやにするのではなく、また、国の安全管理の問題で罪に問われるべき。
袖の下で大丈夫荷駄
@@あぁあ-w9h 袖の下とか時代劇やサスペンスドラマの見過ぎ。
何でもかんでも、お上の責任というた考えこそ可笑しいわな。
一定の基準を設けても、結局は金儲けのために無視する阿呆こそが問題。
@@日野四十朗 その通りだと思います。商業関連で15人以上のタヒ亡者出したら死刑、10人迄なら10年程度の懲役とかなり厳しい反則金徴収する法改正が必須ですね。
最終的に走らせるかの判断は当然ですが「船長」ですタヒ人ですが、社長云々だけでなく船長にも問題があります。
船自体は隔壁の問題はあるけど適した海で使う分には問題ないでしょ。
知床に持っていって運用しようとしたのが問題であってそれは運行会社の責任ですわ。
ワタシもそう思う。
船体がへし折れたりしたのなら強度・構造的な話だと思うけど、そうではないですよね。
運用、保守、メンテナンスの問題でしょう。報道のしかたがちょっとおかしくない？
何処の海域でも浸水すれば知床も琵琶湖も同じですよ!
隔壁と高波のダブルで沈没したのであり、確かに瀬戸内の高波が無い場所なら隔壁が無くても大丈夫だったかもですが、
万が一高波か来ても隔壁の有無は問われていたかと思います。
あの愚か者の経営者にキッチリ責任を取らせたいが、日本の刑罰は軽すぎる。😢
私刑が出来る日本に早くなって欲しいです
日本のスマホ台は高すぎる！みたいに言うのやめてください
別に刑罰は関係ないですよ。罪の構成要件満たしてないならそもそも罪に問われないですから。
船の保安検査もいい加減だよなあ、隔壁の意味ない構造でもOK出してるんだから
海の事を知らないで営業していた責任者……考えるだけでも恐ろしい。
運航許可を与えていた役所の方が問題じゃないですか？
@@杉村三郎-q2w
役所にも一定の責任はあるが、犯罪者より役所の方が問題なわけないでしょ。
経営者は素人に毛が生えた程度の知識しか無かったみたいだが、「僕はプロだから」って言ってたね。
あの自惚れも事故要因の一つなんだろうな。
@@杉村三郎-q2w そうです。日本の官庁は許可を与えた業者が事故を起こしても
責任を問われないシステムだから、こんな馬鹿社長が経営する会社も裏から手を回して運航許可が降りる仕組み。この点が一番の問題点であれだけ不備が見つかっているのだから、当然まともな検査をしていれば運航許可は出ていないはず。例えば、衛星携帯が使えていれば船に異常があった時に連絡が出来ていたはずで２時間前にその連絡が出来ていれば無理にカシューの滝にまで来なくてもどこか安全な所で待機できたかもしれない
携帯電話が通信可能になった時はすでに船はエンジンも停止して沈みかけていたのですから、この痛ましい事故の責任は監督官庁である国土交通省の怠慢にある
瀬戸内海用のフネを外洋に出すとか、自分でも「大丈夫か？」と専門家に尋ねるレベル
外航船と内航船の違いだなぁ
速度とか積載量しか見て無かったんだろうな
その証拠に発動機が２発だったのを１発にして軽量化してるし
作った人は悔しいだろうな
そこで使う船じゃないし、改造されてて多数の死傷者を出すとか
無理させられたKAZUⅠかわいそう…
こういう船が日本各地にあるんじゃないかなって思う
普通は、荒波にもまれた地域の造船所の船を「型は古いが波に強い」引っ張って来る感じなので、船に乗ったことが無い人が船を管理してるとこうなるという・・・
まさに瀬戸内で使われてた実際乗ってた船だからなぁ・・・
現役引退したとおもったら
無謀にも北海道の北端で荒波に飲まれたと思うとほんと悲しいなぁ・・・
海域に合わない船型、穴の開いた隔壁、ずさんな修理、天気予報無視、無線機故障、救命いかだ未搭載、経験不足の船長に社長・・・
どれか一個でも回避してたら人は死ななかったかもね。
こんなトン数の船に救命筏!何処に置くの普通の筏なら積んて居たが普通の筏でアノ水温でどうするのですか?教えて下さいよ!
@@満喜藤川 米俵タイプ、自動膨張の救命イカダは真面目なら漁船だって積んでますよ。何を外したか知りませんが、軽量化し過ぎてJCIに1.5tも砂を積まされてたって話ですから、場所や重さ的には十分イカダやまともな救命器具を積めたはずです。
@@満喜藤川 ウチの母校の練習船もKAZU1よりは大きいけど普通に小型船舶にも搭載できるレベルの救命いかだあったぞ()
増して船長は湖しか走らせた経験がないらしいからね…せめて内海経験者で雇わないと。
造船した親方職人さんも素人ではナイよ!これ程人を侮辱するのは?無線
にしても電波の悪い海域で通じる訳が無い!昔の船舶電話だったら通じ無い海域!ハッチにしても許可を下ろして居る
知れば知る程ありえない運行体制だった事が判っちゃう
同じルートを運航する他社の船舶は全然船型が違いますからね。
もう……10ヶ月経つのか……
そりゃ、穏やかなうち湾と知床みたいな外洋の荒海じゃ、
耐えられる船じゃないでしょう。
@@imodeiimon シーっ！！(ｶﾜｲｿｳﾀﾞｶﾗ…)
@@imodeiimon
外洋の対義語は内海(うちうみ)です。
この件から、海を見たり冷たい水に触れる度に亡くなった方々に無意識に想いを馳せます。皆さんが天の暖かいところで過ごしていますように。
今年も手を合わせに行ってきました。道路は乾いていたので冬は絶対走らないのですが雪が少なかったのもあり雪がないねーと話しながら3月頭でした。知床方面は雪も多いと思いそんな話をしながら、海は流氷原で冬は走らないので流氷原を見たことが無い。北海道人です。網走は一部が凍って流氷も少々知床は流氷原です。港は道路だけ開いてましたのでふねののるところまで…手を合わせました。3月末は流氷も殆ど無くこんな海の顔を見て、こんな冷たい海水で可哀想だったねと海に向かっ手を合わせ、言葉を出して言うと、涙が止まらなくて…主人に余り哀しくなること言うと、無くなった人の魂が浮かばれなくなるからと言われ悔しいだろうが又来ますから冷たい所にいないで、お空には暖かい処があると思うから其処へ登って？と言いつつ帰りました。御冥福を…。
三原や日生、牛窓なんて湖みたいなもんじゃけぇな。。。
琵琶湖「・・・」
書いてある文字だけ見て岡山付近の人だとわかる
大村湾・有明海｢・・・・｣
船長は「社則」で定められた「出来ない事を実行して証明する」を行った。
それも乗客を巻き添えにしてまで出来ない事を証明してしまった。
全ての責任は出来ない事を船長に全て押し付けて逃げ回った社長にある。
結局は、金儲け主義の社長が、無理無茶無謀を現場（船長）と乗客に押し付けた結果だわ。
@@日野四十朗
しかも 馬鹿な社長に しっかりダメだしできた ベテランで有能な船員を言うことを聞かないからと全員クビにして イエスマンだけど経験不足な船員が残された
らしいですからね。
それに加え コストダウンと利益追求のため海の難所にリスキーな 僚船を伴わない単独航行までさせて これでは事故になっても当たり前ではないかと。
瀬戸内海沿岸民としては、なんか悔しいんだよな。
何だろう、瀬戸内の海で生活してる人って昔から水軍とかで活躍してて船の運用にはかなりノウハウあるイメージ
あの平家だって海賊退治で名を挙げた家だし・・・やっぱ海を舐めてる人が許せないのかね
うん。学校の帰りとかよく桟橋で見かけた船だったらびっくりした。
作られた場所によって船に必要な要素って全然違いますからね
瀬戸内海の船が劣っているとかそういうのではなく、単純に得て不得手があるってだけの話なんですけど…
こういう報道のされ方だとモヤモヤするのもしょうがない気がします…
@@be-96 佐渡汽船が以前に双胴型の高速カーフェリーを導入して直江津と小木（佐渡）の航路で使ったけど、日本海だと揺れが激しすぎて結局外国に売却した例もあるからね（その後、普通の船体の中古カーフェリー導入）
何にせよ、内海向けの小型船を外洋で運用するのは無茶にも程があったとしか言えない
三原で育ったので、ひかり号には乗っていたので、悲しいです。あのひかり号だったんですね。改めてお亡くなりになられた方のご冥福をお祈りします。ひかり号の冥福もここで祈らせてください。
瀬戸内は、波低いのですが、分単位で潮の流れが変わるので、機敏に潮目を縫うように走らなければならないので、それに合わせてひかり号も作られて、荒波への対策が不十分だったのでしょうか。
船と海をちょっと知っている人は知床であんな船を見たらギョッとするとこですが、知らない人は分からないでしょうから、無知って怖いと思います
知床遊覧船は当然悪だが、欠陥のある状態で運航を認めていた行政の責任も重いな。
行政に問題は無い、改造に対してもきちんと対策を指導している。
ヌルーぃ「指導」をねｗ
熱海の土砂人災もそう
何でもかんでも、お上の責任というた考えこそ可笑しいわな。
一定の基準を設けても、結局は金儲けのために無視する阿呆こそが問題。
@@日野四十朗
何でもかんでも 〉浅はかな決め付け
@@架空風
熱海の災害とは意味合いが全く違う。
本質を理解されていますか？
HBC、よくここまで調べてくれた！
瀬戸内海を旅する時に、よく船に乗りました。もしかしたらウチも、あの船に乗っていたかも知れないです😱。
今回の海難事故(沈没)は動画内容だけでは伝え切れない問題が山積
人の命と船どちらも可哀想。
売買よりは運行事業者の問題では？
地元のちょっとした金持ちが水陸両用バスの運転手を大阪でやってたズブの素人を船長にして金儲けのために商売した結果がこんな結果なのです。近隣の同様の事業者ともあまり交流もなく安全管理なんか様式さえあればよいぐらいの判断がこの結果を生むのです。
船が本当にかわいそうだ………
普通の2wdの乗用車でオフロードでジャンプしたりする様なもんだわなぁ
まあ、こんな船に観光船として認可を出した行政側の問題だよな。
行政の無能無責任さに怒りをおぼえる
何でもかんでも、お上の責任というた考えこそ可笑しいわな。
結局は、金儲け主義の社長が、無理無茶無謀を現場（船長）と乗客に押し付けた結果だわ。
税金取るくせにキチンと監視してなければ意味がない。税金泥棒だよ。
税金取るのだけは一丁前
イタチゴッこ
船主にいいようにされてしまった船
kazu1瀬戸内海で走っていた頃は
幸せだったんだろうな、こんな遠くに来てこんな結果になる
人の人生のようだ!
そもそも地元漁師でもやめとけって言われてた海の状況で出航してるんだもんな。
内航、外航の船の性能違い以前の問題だろ😢
信じられない
湖みたいに穏やかな瀬戸内海の船が
そんな激しく叩きつけてくる外海の波を
想定してるはずがないのに…
公的検査の時隔壁の穴を指摘していないなら重大な問題。
国の検査体制もかなり問題ありですね。
この船をロシアに近い非常に荒れた海を走れせる国に問題もある自然は恐ろしい
@田中一郎 恐ろしい
船体構造もそうですが
壊れていた無線
無視された警報
届かなかった携帯電話
場当たりな判断
素人同然の社長
経験不足な船長…
など、船そのものには罪はない。
使う人間が悪い。
きちんと整備がされて、東京湾の観光船とかに使えば全く問題はなかっただろうし。
隔壁に穴って船を知ってる人からするとレオパレスの屋根裏ぐらいの衝撃だったんだろうなあ
関東用の断熱材しか入ってないレオパレスを北海道に建てた感じだよね
ちょっと違うけど文字どうり物理的に潰れたセブンイレブンを思い出した
これはもう壁の無い家では…
隔壁に穴あいてたら隔壁全部の意味が無くなるから「窓ガラスの無い家」くらいの衝撃だとおもう
@@MrTakabin どうり
三原から瀬戸田の爺さんの家に行く時に実際乗ってたなあ。
普段のオホーツク海は瀬戸内より波が穏やかなのを知る者はそうは居ない
なるほど
この動画を国の役人が見て素人の判断による検査でなく専門家(現場のプロ)の意見や検査に立ち会わせるなどの改善が必要と痛感しました😡😡😡
定期検査、国土交通省、で運行許可を出したのは、だれですか。役所が、OKを出したのは、なぜか。追求しなよ。業者も悪いが、役所の責任を追及すべきでしょ。
こういう話は、死人がでないと表沙汰にならんからねえ。
日本も他国も変わらない。
事故当時に乗った人たちはほんとに運が悪かったとしか言いようがないけど2005年に買われてから事故当時まで波浪注意報も出てんのに船出すくらいなんだから、今まで事故らなかったことが運がよかっただけでなるべくしてなった事故なんだろうなぁ…
起こるべきして起きた事故。今まで起きなかった事が不思議と言う事。岡山の静な海を行き交う船が遅れている知床の荒れ狂う海で持つわけ無いよね。専門家じゃなくても、船体見れば判る事。
べきして
瀬戸内海と言えば、本州と四国に挟まれているから波は比較的に強く無かったのかと思います。
そうなると知床沖は合わなかったのかも知れませんし、先代社長等にもしっかり話を聞いておく必要が有りそうですね。
26人か、すみませんでしたで済むお話しじゃないわな。
ご冥福をお祈りします。
冬型の強風で瀬戸大橋が通行止めになったときは、呉市付近の海は大荒れでフェリーが運行中止してたけどね。瀬戸内海をなめちゃいけません。
そんなに年数が経ってる船だったのですね…（泣）
少なくとも日本海側向きな船ではないなぁ
まさかの三原－瀬戸田航路
犠牲者に哀悼の意を。
改めてご冥福をお祈りします😢
結局、どんな仕事でも適当にやってれば大変なことになるに決まってるのよ。
瀬戸内海からはるか北のオホーツク海を観光船として走る羽目になることになり、晴れて海が穏やかな時しか(本来は)使えなかった船を海が荒れた時に使ってしまい、今回の事故に繋がりました。
言われてみれば瀬戸内海でよく見かける船だな
フネなんて浮かんで走りゃおんなじだろ…的な素人考えで中古品を買い叩いて、ろくに整備もせずに使い廻したってことかな？
前社長のときは整備してたみたいですけどねー
網走の港を散策していたら、KAZU IIが網走港の陸に上げられているのを見つけました。ボロボロです。想像以上に古くてびっくりしました。そして想像以上に小さい。違う船とはいえ、色々と船の前で考えさせられました。ご冥福をお祈りします。
舟が以外に老朽船体とは知りませんでした。
島と島が橋で繋がったら舟はお役御免で、北海道で最後のご奉公…支笏湖とか摩周湖なんかの湖水地方なら適切で良かったのにと思うけど、知床での事故は明らかに人為的過失なので、船体構造云々より、運営側の責任大な感が強いですね。
摩周湖って船運航できるんでしたっけ？
@@杉村三郎-q2w摩周湖は、 水質調査以外では湖面に近づくことさえできません。
ところで、イギリスならぬ北海道に湖水地方って何だろと調べてみたら、十勝南部の湿地帯のことらしい。支笏湖とは直線で177km、摩周湖とは141km離れてる。もう北海道全土？これをまとめて湖水地方と呼ぶのは・・・コメ主氏の造語なのか
@@boogiepink7892 「湖水地方」は「湖」の間違いでしょうね。北海道で湖の観光船といえば阿寒湖や洞爺湖が真っ先にうかぶのですがそれらが出てこないのが不思議です。
＠Same man
『舟が以外に老朽船体とは知りませんでした。』⇠『舟が意外に老朽船体とは知りませんでした』。
＊【以外】それを除いたもの /【意外】想っていたことと違うこと。
『支笏湖とか摩周湖なんかの湖水地方』⇠『支笏湖とか摩周湖なんかの湖沼（こしょう） 』。
＊地方（ちほう）とは、 国内の一部分の土地 。湖ではなく陸地メインです。
＊湖沼：周囲を陸に囲まれ海と直接連絡していない静止した水の塊(一部の例外を除く)。
『明らかに人為的過失なので…運営側の責任大…』⇠『明らかに人的過失なので』。
『…運営側の責任大…』⇠国も責任を認めています。
@@kiha201 ？
元社長は今も地獄以上の苦しみを味わってるんだろうな。
遺族は今でも消えない恨みがあるだろうし
のうのうと生きてると思います
これは日本のCoast Guard がそのような船の検査，許可をした責任は重いと思いますね。 日本の Coast Guard は 船の構造を知らない人が多いのでしょうね。
内海用の船を外海に持ってくる時点で、常識を疑う。また、隔壁は空気室を作り、いわば不沈構造というか、フロートになって荒天時の浸水が起きても沈没を防ぐ。静かな海用の船を外海に持ってきて、対策を施すどころか、反対に隔壁の扉さえ無かった事は、二重の過失どころか、故意に近いものを感じる。まだ遊園地のアヒルボートの方が、沈まないだけマシだったかも知れない。
そういう背景があったなんて知らなかった...
外洋向けでない船の選択、エンジンを外した後の不適切なバラスト位置、
、隔壁の穴を放置、適切ではない無線設備など、いい加減な状態なんだから
悪天候になったら他の業者より早く運行をやめるべきだったのに。
桂田「 どこの船も出ない今がチャンス！( ﾟдﾟ )q 」 というのが愚者の思考
セウォル号とやってる事がかわらん。
元々瀬戸内海の船だったって知ったとき
あ〜…そりゃ無理だわって思ったな
起きるべきして起きてるので事故でもなんでも無いと思いますが…
そうなるとやっぱり「事故」ではなく「事件」だよね。
セウォル号と根本的な問題点は同じだと思います。
べきして
その割この一件以外は事故起きてないのは何故ですか？
@@ああ-o1e1l その割
桂田は今…何してんだろ？逮捕もされてないみたいだし
もともとそこそこ金はあるらしいから、実家だか資産かは分からないけどそれに頼ってほとぼりが冷めるまで雲隠れするつもりちゃうかな？
それか本物の恥知らずなら引っ越してまたちがうとこで商売でもやるかなとか思ってたりして
観光船の運航管理者が内航船と外航船の区別も付かないとは、船舶にオールラウンドは無いよ、冬期の陸揚げ船は船台の当たる部分
の点検は必須だよ、
すべての責任は桂田社長にある。
普通に考えてなんで瀬戸内海の船を買おうと思ったんやろw
普通考えたらわかるやんwww
船に関する知識も、誠意もまったくなく、40年も前の船を安けりゃいいやってど素人の信念もないバカ社長が買った挙句の果てやね
普通の考えができない人だからこそこんなことになる
普通じゃないから😞
@@匿名係りのディスクウガ まぁー頭おかしいからね
だから、青函連絡船、関釜連絡船などは、外洋に出ることを前提に入れた設計になっているのか。
青函航路は津軽海峡を渡る関係で航海時間が長い。冬場で時化になる時期は若干荒れた津軽海峡を横断することもあったくらいだからね。
外洋に出ることを前提に入れた設計になっている船でも向き不向きはありますね
佐渡汽船でも双胴型の高速カーフェリーを導入したけど日本海じゃ揺れが激しくて結局外国に売却した例もありますし
やっぱ適所適材って感じですね
少なくとも洞爺丸事故以降の青函連絡船は沿岸航海に十分耐えられる船型でしたね。青函航路末期の頃は時々クルージングもどきの企画航海をやってました。（襟裳岬周遊とかだったか、函館から昼間いっぱいかけて航海してくるような旅程だったように思います。）
青函航路も冬は結構時化ますね。国鉄時代に深夜便0:30青森発の便に乗ったら揺れて揺れて、2等カーペット席に寝ていても体が揺さぶられるほどでした。みんなシーンとして酔わないように必死に耐えてました。
何かの取材で他の業者の反応があっさり過ぎてこの運航会社は村八分になってるんじゃないか？なんて言ってたのを見たが
もしかして度重なるアドバイスや指摘そして注意から警告を無視して運航してたからなんじゃないだろうか？とまで思えてきた
おはようございます、こんな大事、知りませんでした、この観光の主催者が今の日本人の心か、と腹もたちました。
そうだったのか....
桂田の逮捕はどうなったんだ？
あとからどうこう言うのは簡単だが問題が起きる前に指摘するのって難しいよね
会社で指摘したら他にも直すものがあるし優先度がある、全部直してお金がなくなって会社が潰れてもええんか？って言われた😂
天井クレーンなんですがねwww
指摘して是正されないヤバイ現状だからベテランが抜けていくんだろうなー
やるべき事やって潰れるなら、それまでの会社だったってだけのこと。
皆さん書いてるように行政の責任も重い、がじゃあどこがその行政をチェックするんだ？
結局は、政治でもなんでもそうだが無関心な自分達にまわってくるのだろう。
それが面倒だから一次側責任として運営会社をせめて終わってしまうのかもな…
これを許可した行政が悪いわな
@ニカ 嫌です。これでOKと言った行政が悪い
波浪注意報は穏やかな瀬戸内でも出ることはある。でも、瀬戸内と知床では出る基準がまるで違うはず。強度の高い船が必要なのは素人でも分かる。
この運行会社の社長に、この観光船の話をコンサルタントしていた有名な人の話って、結局闇に葬られたのかな？
そう、それ考えてたわ
株式会社武蔵野の小山昇ですね。みんな忘れないようにしてほしいです
なるほど
ニュースにBGMとかかぶせないでほしいです。音楽は邪魔すぎ。人が話しているのになんでそこで音楽?
穴が空いた状態は、危険なのは、素人が見ても判る
こういう観光船って事後が起きたときにお互いに助け合える体制を義務化すべき。救命胴衣があっても数分で絶命するような水温。無線が携帯だったとかあとから出てきているが、もし無線があっても救助は間に合わなかったはず。こんな体制で観光船を運航することが間違えてる。
こういう観光船と言われても全国様々なケースがあるわけで、一社運航のとこなんてざらですけど
どう見ても喫水線より船首上側が2m未満だから、2〜3mの時化はアウトだろ。
結局この事故どうなったんだろう
もちろん船の用途に関しては問題になるところではあるが、安全に運行できていたのだから、
あの社長の責任なんだよ
それに、運行許可してるのは、国や北海道！問題あるなら、使用を許可してない 許可した内容も守らず、素人が無理した結果！
船の責任ではないよ！
社長はいつ捕まるの？時間掛かりすぎ❗
大学で船舶工学を学んだが、このクラスの船はほとんどが沿岸航行を想定して建造されているので「瀬戸内海（内水）しか安全に航行出来ない」は間違いである
構造的に航行出来ないなら10年間も走れる訳がない
イメージとしては「軽自動車は高速道路の走行は自殺行為」と言っているようなもの
確かに、高級車に比べれば頼りないが「自殺行為」は大げさ
気象海象に合った操船（荒天航行ならheave to等）を行っていれば、安全に航行出来る
また、このインタビューに出てくる田口さんとか言う職工も、エンジン専門なら船体に関してはあまり知識が無いと思われる
隔壁に関しては、エンジン換装等でよく目にする部材なので知っているようだが、船体構造や強度に関しては素人
当人はフラットボトムの事を言っているようだが、カズワンはステムはきちんとV字になっており、ハルからトランサムまでV字となると、揚力が得られずに半滑走出来ない船となる
海のことも船のことも知らない人間が、客船ならどれも同じだろうと考え、
値段の安さに引かれて購入したんだろう。
どうでもいいことだが、瀬戸内海から知床まで、どうやって回航、運搬したかが気になる。
ああ、それはずっと思っていた
大型トレーラーもしくは太平洋を渡って来たとか？
瀬戸内海も知床も変わりはない。瀬戸内海も時化るとひどい海になる。海の浅い瀬戸内海はのこぎり状の波となり、ひどく揺れる。
同感
瀬戸内海穏やかってよく言われるけど、比較的そうなのかもしれないけど…
実は波が荒いし怖いって聞いたことがある。
2005年から2022年まで問題無かったというのは船に問題ないのでは？
遊覧船だから時化の中を走る事は無いので船の構造には問題は無いあれ位で船の事故ならば日本中で何処か!ここかで事故があってますよ～あれだけの船だから船の問題では無い!
せやね
瀬戸内だって荒れるときは荒れるし、運航条件を明確にしておけばよかっただけ
そら無謀やろなあ。
知り合いの会社が播磨灘で運航してる20t船紀伊水道で運航するのに検査改造費で買った値段近く掛かったて言うてた。ちょっと大袈裟に言うてるかもしれんけど。
国の体制の不備に関してはメディアは忖度で触れない。
事故連絡後、海保のヘリが到着したのは3時間後だった。救助活動可能な巡視艇に至っては、四時間半後だ。事故後、管轄の釧路海保にヘリを一機増やしたが、救助体制は不備のままだ。
観光船に船舶無線装備義務がないのも問題だが、無線で救助を要請しても乗客が生きているうちに救助は来ることはない。無線装備を義務化しないのも道理だ。
国も想定外だから、後出しジャンケンの様な事（法の改正など）をしている。
国際VHF搭載義務化していれば、ＤＳＣ機能を使って遭難信号等が出せている事に触れていない。
穏やかそうだけど川みたい潮の流れが早いからな
どんな船を何処で使うか運用ルール決めないからこういう事故が起きる。国土交通省と国の問題でしょ。
船の保安検査なんてちょろっと上から見るだけやもん