Tatra byla součástí autoparku mechanizačního střediska Osevy, státního semenářského statku ve Slavkově u Brna. V roce 1990 jsem ji vezl s jejím dlouholetým řidičem Zdeňkem Mlčuchem na generálku do STS Prešov a tam nám z ní udělali to, co teď vidíte. Mistr, který měl na starost GO, dostal darem demižon slivovice a za pár týdnů jsme už odváželi 148 CAS 10 s novou cisternou. Z původní Tatry je už jen VIN, číslo na rouře. Jediná 138, co zůstala v původním stavu, byl autobagr s lanovým mechanismem. Kuriozitou těchto „generálek“ byla Škoda 120, která měla doklady ze Škody 1000 MB. Dávaly se nové karoserie, jiné motory, generálkovalo se tak tenkrát všechno... Z této Tatry je nejstarší jen kabina, podvozek je z roku 1990, vyměněn za Tatru148, kapota i motor byly tehdy nové. Nástavba CAS 10, vývěva taky s chlazením vrtulí. Auto pracovalo na statku do roku 2000, kdy ho správce konkurzní podstaty JUDr. Malík rozprodal. Mám ji asi od roku 2003. Tehdy jsem nasadil tento úplně nový motor z OT64, zakoupený ve Vyškově .
Коренные подшипники коленвала роликовые,коленвал разборный-на болтах. В 1978г. в УТТ-3 в Нижневартовске у Татры при аварии вылетел двигатель, сорвало с опор. Двигатель работал пока не закончилось топливо в трубках. Я свидетель.
Smutné je že ta Tatra kdysi určitě věrně a poctivě sloužila a pak to někdo odstaví a nechá to napospas počasí.a krásné je jak po osmi letech ten motor naskočí a jede.asi s tím bude ještě plno práce ale myslím že to stojí za to 👏
Poslední zakázky Tatra udělala ještě okolo roku 2007. Otec se v té době stěhoval a tak ji přenechal jednomu z řidičů aby s ní podnikal sám. Ten s ní bohužel nikdy moc nejezdil i přes to že zakázky stále měl. A nakonec ji odstavil tam kde do nedávna byla. Kdyby nezašla do takového stavu mohla klidně nepřetržitě sloužit až do dnes 👍
Měl jsem kdysi stodvacítku, která byla oficiálně přestavěná a zgenerálkovaná Š 1000. Fakticky to byla exportní 120, kterou někdo po revoluci přitáhl z Německa a přihlásila se na papíry zlikvidované tisícovky.
Tatra byla , kdysi v autoparku Osevy státního statku Slavkov u Brna,je to jeden z prvnich velkych autocisteren ve Slavkově u Brna,doklady byli původně 138,to je ty původní v roce 1990 jsem ji vezl do GO do STS Prešov, řídil ji Zdeněk Mlčuch,ten s ni jezdil, můj kmotr Jan Červinka nás vybavil na cestu demizonem slivovice,to bylo pro mistra vSTS ,pak dostala 10 m krychlovych cisternu a tuto podobu v roce 2003 jsem ji ziskal,to už statek 4 roky neexistoval od akcionáře Vargy, podržela nás vždy nad vodou,dalo se s ní vydělat vždy dost peněz,je to jedno asi posledni z aut co ze statku zbylo,prezila celý statni statek je to pro mne smutná vzpomínka na to jak naše zkurvená vláda plná buzerantů a uchylu,zkurvila naše prosperujici zemedelstvi, průmysl posílá do sraček,lidi obírá o baráky,majetky....jsou to vlastizradci ,mneli by být potrestání.....
No jo, pak v tom je zmatek, jestliže je to Tatra 138 nebo 148, která byla pokračováním s tzv. Face lifting. To se běžně tehdy dělalo, že se na vozidla, která na sebe typově navazovala, při opravě dávaly novější díly nebo strojní celky, jako motor, prevodobka, nápravy, kapoty a tak. Tak vznikaly autobusy 706 RTO z RO, Tatry 148 ze 138, Skody 120M ze staré 105 a tak.Muj otec mel Skodu Octavia combi s TP staré Octavia TS.
@@zdenapara5548 to je právě to, o čem jsem psal. Může to být původně vyrobená Tatra 138, dodána do opravy, kde z důvodu stavu (koroze, nehoda a pod.) vyměnili kapotu za nověji vyráběnou pro typ 148. Ostatní celky nohou být původní že 138. A nebo byly také takto postupně vyměňovány při opravách. Ale v TP je to stále původně vyrobená jako Tatra 138.
To samozřejmě ano, nemělo by se to hned ze začátku tak vytáčet. Ale docela nás sužoval čas a nechtěli jsme riskovat aby to zase chcíplo. Jestli to ukazovalo tlak oleje nebo ne vám nepovím. Já na sedadle řidiče neseděl.
Motor byl protočenéj už i ručně,kdybych ubral zdechla by,olej vyskočil okamžitě,motor byl dán nový z OT64,z ulozenek z Vyškova,jak je tam tehdy likvidovali, měl najeto 12h❤❤
takto zničiť autá a potom mnohonásobne predražiť opravu teda ak sa plánuje no tú tatru ani na súčiastky čo tam je dobré okrem toho že motor chytil ? asi nič možno tak rám
Tak po te prvni fotce bych nevěřil, ze to odjede po svych. Jinak dobra prestavba. Takhle v rychlosti z te predgeneralkove 138 moc nezbylo. Otec taky do Presova odvezl svou 138 S3, ale zpet si zase odvezl 138 i kdyz s vojenskou kabinou vc. prednich blatniku. Ta prestavba z 138 na 148 byla za tu slivovici?
Demižon mi už mistr nikdy nevratil,s livovice byla z mistni palenice, tehdá ještě švestky rostli,palenice byla stálý zakaznik,v sezonu de vozilo dost často, patřila mému kmotrovi,byl to dědův dobrý kamarád, když se jelo pro novou,, opravenou,,mistr dostal druhej, nový auta nebyli,tak se delali GO,dnes se na takový nový auto čeká vic jak rok,posledni info,po dodání auta,podvozku,,19 měsíců, dodání cisterny v takové výbavě.❤
@@MoHo601 JJ co dokáže takové univerzální platidlo. Já slivovici taky občas dostanu, ale měním ji za sýry, brynzu apod. Taky mezinárodní výměna ČR - SR :o)
Já podobných heverů mám povíc. Ale toto je zrovna jeden z mála který ještě funguje :D Zvedne to nesmysl ale nesmí se ten nesmysl překročit jinak jdou gumičky na onen svět :D
@@Nasetraktory. no bohužel to vysekal majitel pozemku už týden před tím než jsme tam přijeli. Mám jen pár fotek. Původně jsem ji chtěl dat aspoň na miniaturu videa ale pak mi Jaweťák vytvořil tady tu co tam je teď :D
* edit Toto video je čisté sklamanie! A to som prehrávanie zastavil po 5 sekundách. Aká TATRA 138? To ste ako na to prišli? Nie som úplne IQ TATRA, to že je kapota 148 by šlo zdôvodniť, ale aj nápravy? Poptm kde je 138?! Je v techničáku.
@@alexandrhrouz666 OK mea culpa. Dakedy sa to robilo, ale je to zavádzajúce. Dnes sa práve fajnšmekri ak majú takéto vozidlá zohnať pôvodný model, ktorý postavia na tieto papiere.
Nechci do toho moc kecat zas tak supr odborník nejsem... Ale není to náhodou 148? Nebo minimálně ta haupna? Ono to ke zbytku ani moc nesedí a nejenom barvou😁
Jak jste se mohl dočíst v připnutém komentáři tak byla na generálce a ze 138 zbyla pouze kabina a zbytek byl nahrazen díly ze 148. Ale v mém srdci to pořád bude 138 :D
@@alexandrhrouz666 tak to je další blbost, protože kabina je T148... podle kastlíku na baterky a dalších věcí... takže je to maximálně tak jak píšu, T148 s papíry T138... což je taky divný, protože CAS-10 na T138 se nevyráběly... ale zkrátka to auto nemá s T138 společného NIC! Tečka
Otec se docela vyzná. Ale skoro 20 let už s kamionama nejezdí. V jeho autoparku byly převážně Liazky. Tatra tam byla takový unikát takže taková banalita jako řazeni se zapomíná poměrně jednoduše
Месяц назад
A ty co to znají tak je nechají v koprivach. Co je horší.
Starý motor je potřeba prvně promazat, do každého válce střiknout jemný, řídký olej nebo alespoň naftu nebo petrolej (aby se při protáčení startérem mazal). Pak prohlednu ssaní vzduchu, případně ve filtru doplním olej. Pak zkontroluji kontakty startéru a kostry a pročistíme je ocelovým kartáčem. Na to teprv doplním palivo, vyčistím odkalovač, filtr paliva a natlakuji palivo. No a pak to teprv zkouším protáčet, povytažením sytiče se mě pak motor nastartuje. Prvně jej nechám běžet 4-5 minut naprázdno bez plynu. Až se válce trochu teplem roztáhnou mohu pomalu přidat plyn... ale ne túrovat. To si mohu snad dovolit u motoru zahřátého na provozní teplotu.
Jezdil jsem s ruským DT-75 ale princip je vždy stejný. V zimě při minus 25°C jsme startovali detíka s dekompresi... a motorem bez vody (nasucho). Dekomprese to byla Paka na hlavě motoru, která uvolnila ventily tak, že ve válcich nebyl tlak. Tímto se motor snaze protáčel - rychleji točil a mazaly se všechny potřebné místa. Po zvednutí ventilů (po zvednutí dekompresní páky) motor okamžitě chytal. Na to se hned vypnul startovací benzínový motor a odpojila baterie, používaná ke startovani. Pak se teprv dolivala voda do chladiče, z konve (to byly 2 konve, myslím).
My jsme ty detíky měli furt v cajku. Měli jsme tam dílnu, kde se v zimě dělaly střední opravy motorů a výměny všech opotřebovaných dílů. Můj stroj jezdil oproti druhým i v zimě. Byl to starý typ s kulatou kabinou a bez hydraulického natahování pasů. Ale byl to držák. Sám jsem si doplňoval tuk kalamitou, poctivě všude kde to bylo potřeba. A měnil veškeré filtry, protože uzmout filtr ve skladě bylo jednoduchší než jej nafasovat (přes šéfa) a po výměně v klidu večer na stojance, kdy chlapi seděli i s vratným v hospodě, jsem starý filtry spálil v kamnech... a byl klid. Nikdo nic nevěděl... a všichni žasli jak mám spolehlivou mašinu (chytla i při -32°C bez problémů). Což chlapi, co měli nové hranaté detíky, je museli zespoda nahřívat (ohništěm).
Stejně tak naloženou Tatrovku s vlekem, kterou jsem používal při práci o víkendu (vlastně jen popojíždel s ní k výsypce a vyklápěl materiál, který se hned zpracoval... což se zvládlo do 11-12 hodiny a pak byl už veget).
No tenkrát se prostě vzal nový podvozek ze 148 a za demižon slivovice seudělala "generálka" :D v papírech je pořád 138 ale z původního auta zbylo hodně málo :D
Pokud je ráčna kvalitní a vydrží to tak nevidím problém :D Ale jediná situace kdy byla trubka na ráčně bylo při protáčení motorem. Jinak se na všechno používal klasický klíč bez ráčny.
Když to auto řídíte po skoro 20 letech tak je podle mě normální že něco zapomenete. Sereme se do toho protože ta Tatra původně byla a teď zase bude naše a majitel pozemku na kterém stála hrozil tím že ji rozřeže do šrotu.
@@vladimirkostak6006 Původně to byla 138. I podle VIN. Motor z OT-64 jinak netuším. Na generálce byla modernizována takže je možné že společně s a kapotou přibyly i ostatní věci ze 148
Кино
Tatra byla součástí autoparku mechanizačního střediska Osevy, státního semenářského statku ve Slavkově u Brna. V roce 1990 jsem ji vezl s jejím dlouholetým řidičem Zdeňkem Mlčuchem na generálku do STS Prešov a tam nám z ní udělali to, co teď vidíte. Mistr, který měl na starost GO, dostal darem demižon slivovice a za pár týdnů jsme už odváželi 148 CAS 10 s novou cisternou. Z původní Tatry je už jen VIN, číslo na rouře. Jediná 138, co zůstala v původním stavu, byl autobagr s lanovým mechanismem. Kuriozitou těchto „generálek“ byla Škoda 120, která měla doklady ze Škody 1000 MB. Dávaly se nové karoserie, jiné motory, generálkovalo se tak tenkrát všechno... Z této Tatry je nejstarší jen kabina, podvozek je z roku 1990, vyměněn za Tatru148, kapota i motor byly tehdy nové. Nástavba CAS 10, vývěva taky s chlazením vrtulí. Auto pracovalo na statku do roku 2000, kdy ho správce konkurzní podstaty JUDr. Malík rozprodal. Mám ji asi od roku 2003. Tehdy jsem nasadil tento úplně nový motor z OT64, zakoupený ve Vyškově .
Zdravím, Mojo pošli kontakt na sebe rád bych někdy pokecal, Luboš K.
Presne tak
Myslim slusne řečeno rozprodal a nejen tu tatru
Šlo by poslat kontakt
@@lubomirkuriltady máte email na tátu. mojmir.hrouz@seznam.cz
Коренные подшипники коленвала роликовые,коленвал разборный-на болтах. В 1978г. в УТТ-3 в Нижневартовске у Татры при аварии вылетел двигатель, сорвало с опор. Двигатель работал пока не закончилось топливо в трубках. Я свидетель.
Nádhera. Fandím s renovací 💪
Nejlepší náklaďák co jsem řídil ☝️👌💪💪💪držím palce a ať slouží 😉🍀🍀🍀✊✊✌️
дас ист фантастиш...машина ЗВЕРЬ.😁👍делали вещи раньше.
Smutné je že ta Tatra kdysi určitě věrně a poctivě sloužila a pak to někdo odstaví a nechá to napospas počasí.a krásné je jak po osmi letech ten motor naskočí a jede.asi s tím bude ještě plno práce ale myslím že to stojí za to 👏
Poslední zakázky Tatra udělala ještě okolo roku 2007. Otec se v té době stěhoval a tak ji přenechal jednomu z řidičů aby s ní podnikal sám. Ten s ní bohužel nikdy moc nejezdil i přes to že zakázky stále měl. A nakonec ji odstavil tam kde do nedávna byla. Kdyby nezašla do takového stavu mohla klidně nepřetržitě sloužit až do dnes 👍
Jestli tam pak nebude nápis: Vaše hovn@ naše radost tak mě dost zklameš 😂
Někdy možná bude. Ale teď za nic neručím :D
Chlapi, tak držim palce, a díky za video. Bude fajn občas potkat na silnici takový stroj.
судя по капоту это 148 татра
Tohle je video k vyšším číslům... Paráda a jen tak dál 👍
Já mám z těch čísel docela radost. Ale o trochu víc by mi vůbec nevadilo :D
Chlapy ste 1- dničky,tatry poznam 👍🇸🇰🤝🇨🇿👍
Měl jsem kdysi stodvacítku, která byla oficiálně přestavěná a zgenerálkovaná Š 1000. Fakticky to byla exportní 120, kterou někdo po revoluci přitáhl z Německa a přihlásila se na papíry zlikvidované tisícovky.
Paráda chlapy👍 co sní bude dál,bude renovace, další video
Hodně ale hodně závidím takovýhle stroj to je prostě sen 😍😂
🎶Někdo je veselej, někdo je skeptik. Můj sen je hovnocuc, pořádnej septik🎶
Tatra byla , kdysi v autoparku Osevy státního statku Slavkov u Brna,je to jeden z prvnich velkych autocisteren ve Slavkově u Brna,doklady byli původně 138,to je ty původní v roce 1990 jsem ji vezl do GO do STS Prešov, řídil ji Zdeněk Mlčuch,ten s ni jezdil, můj kmotr Jan Červinka nás vybavil na cestu demizonem slivovice,to bylo pro mistra vSTS ,pak dostala 10 m krychlovych cisternu a tuto podobu v roce 2003 jsem ji ziskal,to už statek 4 roky neexistoval od akcionáře Vargy, podržela nás vždy nad vodou,dalo se s ní vydělat vždy dost peněz,je to jedno asi posledni z aut co ze statku zbylo,prezila celý statni statek je to pro mne smutná vzpomínka na to jak naše zkurvená vláda plná buzerantů a uchylu,zkurvila naše prosperujici zemedelstvi, průmysl posílá do sraček,lidi obírá o baráky,majetky....jsou to vlastizradci ,mneli by být potrestání.....
Marabilloso escucharlo funcionar a ese clasico.camión aguatero
Gracias
No ještě že v areálu je STK, aby to mohlo po 8 letech hned na silnici 😉
Awesome Projekt !
que relíquia 😊
to je krásný zvuk
No jo, pak v tom je zmatek, jestliže je to Tatra 138 nebo 148, která byla pokračováním s tzv. Face lifting. To se běžně tehdy dělalo, že se na vozidla, která na sebe typově navazovala, při opravě dávaly novější díly nebo strojní celky, jako motor, prevodobka, nápravy, kapoty a tak. Tak vznikaly autobusy 706 RTO z RO, Tatry 148 ze 138, Skody 120M ze staré 105 a tak.Muj otec mel Skodu Octavia combi s TP staré Octavia TS.
Podle kapoty a nábojů zadní nápravy je to s největší pravděpodobností Tatra148 !
To je Tatra 138
@@zdenapara5548 to je právě to, o čem jsem psal. Může to být původně vyrobená Tatra 138, dodána do opravy, kde z důvodu stavu (koroze, nehoda a pod.) vyměnili kapotu za nověji vyráběnou pro typ 148. Ostatní celky nohou být původní že 138. A nebo byly také takto postupně vyměňovány při opravách. Ale v TP je to stále původně vyrobená jako Tatra 138.
бессмертна эта машина а не вы . помните об этом когда накачиваете колеса.
Pekna Tatra dobre video dufam ze sa ide opravit a dalej jazdit dufam ze nepojde do šrotu
Do šrotu ji chtěl hodit majitel pozemku a proto jsme ji taky odvezli. My ji do šrotu určitě nedáme :D
To dobre wozy u nas w Polsce było dużo tych maszyn niestety przepisy europejskie niszczą wszystko
Wspaniałe auto, warto uratować.
super
Chyba 28 lat stała w tym miejscu...😊😮
No hned po startu to takhle vytočit ….chudak nemazana místa …to jeste nemohlo ukazovat tlak oleje …
To samozřejmě ano, nemělo by se to hned ze začátku tak vytáčet. Ale docela nás sužoval čas a nechtěli jsme riskovat aby to zase chcíplo. Jestli to ukazovalo tlak oleje nebo ne vám nepovím. Já na sedadle řidiče neseděl.
Motor byl protočenéj už i ručně,kdybych ubral zdechla by,olej vyskočil okamžitě,motor byl dán nový z OT64,z ulozenek z Vyškova,jak je tam tehdy likvidovali, měl najeto 12h❤❤
Hej to sa robit nesmie
takto zničiť autá a potom mnohonásobne predražiť opravu teda ak sa plánuje no tú tatru ani na súčiastky čo tam je dobré okrem toho že motor chytil ? asi nič možno tak rám
Chlapi.poda.ta.tatra.nastartovat.aj.ked.je.uz.zlom.stave..skus.te.ju.opravit.a.bude.to.super
👍👍👍
Dufam ze bude aj oprava motoru. Vyzera ze nejde na vsetky valce.🤘🏼
Ze začátku nejel ale později se chytil a začal jet na všechny :)
S tímhle do provozu, to je štěstí, pro lidi okolo, kteří to potkání přežili.
Převoz byl zařízen bezpečně, s doprovodnými vozidly.
Tady je ale hodně chytrých hlav a odborníků 😅😁 😆 😊
Nejvíc po hromadě v Česku 😆
@@alexandrhrouz666jo to je pravda 🙈
Na to, že tak dlouho stálá nastartovala bezvadně. Ten filtr sání vzduchu se mel vyčistit před prvnim startem.
Hrubý filtr vzduchu bohužel samovolně upadl. A nakonec se stejně jelo bez něj. Takže jsem ho čistil jen pro dobrý pocit :D
Ez 148 - As Tátra a Cas 10 stimmel !
Tatra nezná bratra. Jen poznámka: toto není Tatra 138,ale 148.
🥰👍
Až nato,že je to 148-ka,z posledných modelov..a nie 138 :-)
Přečtěte si připnutý komentář :)
Das ist kein Tatra 138 sondern 148
138?
По внешке 148
Это 148 татра
👌👌👌👍👍👍✊✊✊🤝🤝🤝🔥🔥🔥
Это TATRA 148 у 138 капот другой
Tak po te prvni fotce bych nevěřil, ze to odjede po svych. Jinak dobra prestavba. Takhle v rychlosti z te predgeneralkove 138 moc nezbylo. Otec taky do Presova odvezl svou 138 S3, ale zpet si zase odvezl 138 i kdyz s vojenskou kabinou vc. prednich blatniku. Ta prestavba z 138 na 148 byla za tu slivovici?
Přesně tak :D Slivovice je univerzální platidlo :D
Demižon mi už mistr nikdy nevratil,s livovice byla z mistni palenice, tehdá ještě švestky rostli,palenice byla stálý zakaznik,v sezonu de vozilo dost často, patřila mému kmotrovi,byl to dědův dobrý kamarád, když se jelo pro novou,, opravenou,,mistr dostal druhej, nový auta nebyli,tak se delali GO,dnes se na takový nový auto čeká vic jak rok,posledni info,po dodání auta,podvozku,,19 měsíců, dodání cisterny v takové výbavě.❤
@@MoHo601 JJ co dokáže takové univerzální platidlo. Já slivovici taky občas dostanu, ale měním ji za sýry, brynzu apod. Taky mezinárodní výměna ČR - SR :o)
Zdravím vás podařilo se vám Tartu zrenovovat děkuji za odpověď 👍👏
Renovace ještě bohužel nezačla. Chvíli potrvá než se na to najde čas a finance :)
jéé to je super, hovnocuc :D
8:00 takovej hever mám po dědovi, jezdil s náklaďákem 😊.
Já podobných heverů mám povíc. Ale toto je zrovna jeden z mála který ještě funguje :D Zvedne to nesmysl ale nesmí se ten nesmysl překročit jinak jdou gumičky na onen svět :D
Ved to je klasický hever, ktorý sa dá kúpiť dodnes. Nie je to nič výnimočné
@@Bamboler0 samozřejmě že se dá koupit. ale ne tak kvalitní :D
@@alexandrhrouz666 aaaaleee Nooo, zas netreba toľko nostalgie. Normálne pôjdem a kúpim, menší, lepší a kvalitnejší.
@@Bamboler0 Ale já velmi rád nostalgicky vzpomínám na období kdy jsem ani nežil :D
Tak ještě že někde nestály benga, technickou to asi nemělo :)
Benga by neměly co říct. Převoz jsme zařídili zcela legálně :D
Jemi ji lìto ze ji tam nekdo jen tak nechà v takovèm stavu.
Původně byla komplet zarostlá v keři ale před odvozem se to všechno vysekalo. Teď už stojí pěkně na asfaltu :)
@@alexandrhrouz666 jaj to je škoda že jste to nenatočili tatra z křoví...
@@Nasetraktory. no bohužel to vysekal majitel pozemku už týden před tím než jsme tam přijeli. Mám jen pár fotek. Původně jsem ji chtěl dat aspoň na miniaturu videa ale pak mi Jaweťák vytvořil tady tu co tam je teď :D
@@alexandrhrouz666 Aha tak to se nedá nic dělat
Ot 64 malo motor z 138
Tatra 148
Домкрат от Праги v3s
Dejte znàt borci cose snì deje dàl dìky
Pekna Tatrovka ide na repas?
Někdy v budoucnu až budou prostředky se možná dočká :)
OT 64 ma steny motor jako 148?
Ano. OT má klasickou vzduchem chlazenou V8 z Tatry. Motory se dají zaměnit
OT-64 má motor T928-14, ten má i Tatra 138. Tatra 148 už má jiný.
@@LubosNedobyl je to možné. Já se v tom zas tak nevyznám. Vycházím jen z toho co mi bylo řečeno
T138 to nie je ale 148
Chápu to nadšení. Ale když člověk na silnici potká starou Tatru, tak ta nostalgie rychle zmizí. Nejede to, řve to a neskutečně to smrdí.
Tak každý na to má jiný názor žejo. Já mám třeba pomalé, hlasité a kouřící auta rád :D
Das ist ein Tatra 148 !!!
Es handelte sich ursprünglich um einen Typ 138. 1990 wurde das Fahrgestell im Zuge einer Überholung durch einen Typ 148 ersetzt.
Aha, wieder was gelernt
* edit Toto video je čisté sklamanie! A to som prehrávanie zastavil po 5 sekundách. Aká TATRA 138? To ste ako na to prišli? Nie som úplne IQ TATRA, to že je kapota 148 by šlo zdôvodniť, ale aj nápravy? Poptm kde je 138?! Je v techničáku.
Že byste si tak přečetl připnutý komentář a zjistil si v něm něco o historii této specifické Tatry?
@@alexandrhrouz666 OK mea culpa. Dakedy sa to robilo, ale je to zavádzajúce. Dnes sa práve fajnšmekri ak majú takéto vozidlá zohnať pôvodný model, ktorý postavia na tieto papiere.
Nechci do toho moc kecat zas tak supr odborník nejsem... Ale není to náhodou 148? Nebo minimálně ta haupna? Ono to ke zbytku ani moc nesedí a nejenom barvou😁
Spousta dílů je ze 148. Ale původně to skutecně byla 138. V připnutém komentáři si můžete přečíst víc :)
@@alexandrhrouz666 Aha, pardon...😇
@@VV88judas V pořádku :)
Tohle není v žádném případě T138... vše je T148, jestli to má doklady z T138 budiž, ale určitě to není předělaný z T138...
Jak jste se mohl dočíst v připnutém komentáři tak byla na generálce a ze 138 zbyla pouze kabina a zbytek byl nahrazen díly ze 148.
Ale v mém srdci to pořád bude 138 :D
@@alexandrhrouz666 tak to je další blbost, protože kabina je T148... podle kastlíku na baterky a dalších věcí... takže je to maximálně tak jak píšu, T148 s papíry T138... což je taky divný, protože CAS-10 na T138 se nevyráběly... ale zkrátka to auto nemá s T138 společného NIC! Tečka
@@honzah1118 No nevadí. Ale aspoň je v komentářích o čem psát :D
Je vidět že nikdo z vás nezná Tatru když neznate ani řazení😢
Otec se docela vyzná. Ale skoro 20 let už s kamionama nejezdí. V jeho autoparku byly převážně Liazky. Tatra tam byla takový unikát takže taková banalita jako řazeni se zapomíná poměrně jednoduše
A ty co to znají tak je nechají v koprivach. Co je horší.
Amateri
Děkujeme :)
Starý motor je potřeba prvně promazat, do každého válce střiknout jemný, řídký olej nebo alespoň naftu nebo petrolej (aby se při protáčení startérem mazal). Pak prohlednu ssaní vzduchu, případně ve filtru doplním olej. Pak zkontroluji kontakty startéru a kostry a pročistíme je ocelovým kartáčem. Na to teprv doplním palivo, vyčistím odkalovač, filtr paliva a natlakuji palivo.
No a pak to teprv zkouším protáčet, povytažením sytiče se mě pak motor nastartuje. Prvně jej nechám běžet 4-5 minut naprázdno bez plynu. Až se válce trochu teplem roztáhnou mohu pomalu přidat plyn... ale ne túrovat. To si mohu snad dovolit u motoru zahřátého na provozní teplotu.
Jezdil jsem s ruským DT-75 ale princip je vždy stejný.
V zimě při minus 25°C jsme startovali detíka s dekompresi... a motorem bez vody (nasucho).
Dekomprese to byla Paka na hlavě motoru, která uvolnila ventily tak, že ve válcich nebyl tlak. Tímto se motor snaze protáčel - rychleji točil a mazaly se všechny potřebné místa. Po zvednutí ventilů (po zvednutí dekompresní páky) motor okamžitě chytal. Na to se hned vypnul startovací benzínový motor a odpojila baterie, používaná ke startovani. Pak se teprv dolivala voda do chladiče, z konve (to byly 2 konve, myslím).
My jsme ty detíky měli furt v cajku. Měli jsme tam dílnu, kde se v zimě dělaly střední opravy motorů a výměny všech opotřebovaných dílů.
Můj stroj jezdil oproti druhým i v zimě. Byl to starý typ s kulatou kabinou a bez hydraulického natahování pasů. Ale byl to držák. Sám jsem si doplňoval tuk kalamitou, poctivě všude kde to bylo potřeba. A měnil veškeré filtry, protože uzmout filtr ve skladě bylo jednoduchší než jej nafasovat (přes šéfa) a po výměně v klidu večer na stojance, kdy chlapi seděli i s vratným v hospodě, jsem starý filtry spálil v kamnech... a byl klid. Nikdo nic nevěděl... a všichni žasli jak mám spolehlivou mašinu (chytla i při -32°C bez problémů). Což chlapi, co měli nové hranaté detíky, je museli zespoda nahřívat (ohništěm).
Stejně tak naloženou Tatrovku s vlekem, kterou jsem používal při práci o víkendu (vlastně jen popojíždel s ní k výsypce a vyklápěl materiál, který se hned zpracoval... což se zvládlo do 11-12 hodiny a pak byl už veget).
z 138 to má jen papíry :-D někde bylo lepší auto (klidně čorka), tak se to přerazilo jako na jawě :-D
No tenkrát se prostě vzal nový podvozek ze 148 a za demižon slivovice seudělala "generálka" :D v papírech je pořád 138 ale z původního auta zbylo hodně málo :D
@@alexandrhrouz666 jj klasika, takových škodovek po go bylo metrák a o motorkách radši nemluvit
Chlapi, všecko dobrý ale trubku na ráčnu by za mýho mládí nenasadil ani učeň...
Pokud je ráčna kvalitní a vydrží to tak nevidím problém :D Ale jediná situace kdy byla trubka na ráčně bylo při protáčení motorem. Jinak se na všechno používal klasický klíč bez ráčny.
@@alexandrhrouz666 přesně to sem chtěl napsat...2metry trubka na kvalitni ráčně neni problem
To je ale Tatra 148
Papírově ne :) Přečtěte si připnutý komentář :)
Tatra nezna bratra jinak to je 148 ne ?? pač 138 ma jinou masku
Další co nečte připnuté komentáře :D Jinak jo, je skoro celá 148 ale původně to před generálkou byla 138 :)
@@alexandrhrouz666 pravě že čtu jinak by sem nepsal že 138 ma jinou masku :D
@@pitrispennyklimes3799 Tak to jo :D
Je to Tatra148 a nie 138 to vidí každý
Jste velmi pozorný člověk, vyhráváte zlatého bludišťáka :)
Až na to že to není 138 ale T 148
Jste velmi všímavý člověk :)
Oni neví jak se rádi u 148? Proč se potom serete do takových akcí? Dost trapny
Když to auto řídíte po skoro 20 letech tak je podle mě normální že něco zapomenete. Sereme se do toho protože ta Tatra původně byla a teď zase bude naše a majitel pozemku na kterém stála hrozil tím že ji rozřeže do šrotu.
tak hlavně to není 138,ale 148 a ta nikdy motor z OT 64neměla, to jsou zase nějaké bludy
Původně 138 ale v roce 90 na generálce komplet překopaná.
@@alexandrhrouz666 v žádném případě-tyhle nástavba ani na 138 nebyla-to píšete bludy, je to čistokrevná 148 celá
@@antoninslezak2444 komplet překopaná včetně nástavby :D původně to byla CAS-8
V připnutém komentáři si můžete přečíst komplet příběh Tatry který otec sepsal.
Krásné ale je to tatra148
Není. Ze 148 je jenom kapota. V devadesátém roce byla na generálce
Ten nebol zly,ale 148-ckato bol strop... 👍👍priechodnost,sila,vykon....👍👍👍💯💯💯🇨🇿🇨🇿🇨🇿
Jenom kapota? Co motor, náboje? Co tam je ze 138?
@@vladimirkostak6006 Původně to byla 138. I podle VIN. Motor z OT-64 jinak netuším. Na generálce byla modernizována takže je možné že společně s a kapotou přibyly i ostatní věci ze 148
Podvozek je z T148. Možná byla na papírech T138, ale je to na tuty TATRA 148.
zabudli ste naliat vodu do chladiča skoro ste ju zadreli xD
😄
A kde bys ten chladič chtěl hledat čoveče.🤣
.. Dementi
Taky názor :)