Eixo de tração elétrica
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- Опубликовано: 1 окт 2024
- Conheça o eixo de tração elétrica para carreta que reduz o esforço do cavalo mecânico e pode gerar até 25% de economia de combustível.
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Uma ótima ideia da Randon com esse modelo, acrescentando um eixo elétrico. Nós caminhoneiros sofremos muito nas subidas, com grande perca de velocidade, avendo também um aumento de combustível.
Com essa novidade esperamos uma viajem mais rápida e um menor consumo.😉
Trucão seria possível a aplicação do mesmo em caminhões de chassis rígido de 3 e 4 eixos???? Nos truck e bitruck. Garanto que a aplicação deste implemento o governo não vai perder a oportunidade de morder o caminhoneiro de alguma forma.
Qual o peso q posso carregar?
Este sistema ficaria melhor também com carreta frigorífico no lugar do motor a diesel ou gasolina um gerador de energia utilizada pela bateria da carreta vai estar sempre carregada a sua bateria 🔋 pega essa dica 🤔🙄🙄🤔🤔 💬💬🙂👍💯
O uso da tração elétrica já é antiga. Diferente do apresentado, eles são usados para tracionar o veículo. O motor diesel aciona um gerador elétrico, que , por sua vez, fornece energia ao eixo. Os caminhões fora de estrada funcionam assim. Um motor de tração por roda.
As locomotivas diesel elétricas funcionam do mesmo jeito.
No Brasil o caminho mais viável é esse aí, só que com o etanol elétrico ou hidrogênio elétrico.
@@Alan_Ancap não é.
O hidrogênio é para daqui uns 100 anos, ainda não há tecnologia adequada para usá-lo com segurança.
O eixo elétrico apresentado aqui, é apenas um paliativo para reduzir consumo de combustível, só isso.
@@MsRenatoj não é não, pois em São Paulo tem ônibus rodando com hidrogênio.
@@Alan_Ancap pois é, na rodovia não vai ter, quando houver uma colisão, grave, com um ônibus desses , você verá o que vai acontecer.
@@MsRenatoj kkkk, desculpa pelo riso, mas veículo movido a hidrogênio não tem nada a ver com a bomba de hidrogênio, o que me deu a entender com o seu comentário foi isso.
Imagina um cavalo mecânico de 360 HP acoplado em uma carreta baú com 3 eixos sendo 2 eixos da carreta adaptado 2 eixos de 180 HP cada somando 360 HP e no teto do baú todo coberto por placas solares ( 20 placas solares de 500 watts cada gerando 10.000 watts) imagina 360 hp do cavalo + 360 hp da carreta são 720 hp e a energia solar empurrando todo o conjunto , na reta só os motores elétricos bastariam para levar , se colocar 3 eixos elétricos já seriam 540 hp e o cavalo mecânico poderia usar o motor do Mercedes 1620 porque poderia usar apenas os motores elétricos, o motor diesel seria usado apenas quando o cavalinho estiver sem a carreta .
Pensei a mesma coisa
Graças a Deus o Brasil ta mais tecnológico. Caminhoneiros de parabéns por essa invenção que vai melhorar no dia adia do transporte
Esse eixo elétrico poderiam colocar em caminhões 6x2 ajudaria muito na força do implemento, um kit para a pessoa compra e estalar no caminhão seria ótimo
No 6x2 nao compensaria muito por ser só 2 eixos que nao tem traçao
Qual o peso do eixo e baterias? Qual o tork gerado? Tempo de duração e carga da bateria?
Quando eu era criança Depois o meu interior do Ceará a noite nas estradas as pessoas usavam um dínamo na bicicleta e já naquele tempo eu imagina o uso elétrico pra auxiliar na tração dos veículos. Fico pensando pq só agora em 2019 tiveram essa idéia. Sendo que a F1 já usa esse sistema
Pq é caro e a tecnologia n fornecia um rendimento viável
BRAVO .....MENTE ABERTA.
Daniel Rocha Voce a Mente mais aberta e Visionária e REVOLUCIONÁRIA DOS COMENTÁRIOS AQUI DE MENTE ABERTA...
So atualisando a Gigafactoroy tesla Esta Finalizando a Maior Fábrica de Caminhões 100% elétrico SEMITRUCKTESLA que JA Roda mais de 900 km levando uma Carga 38 toneladas a 108 kmh .
A Fábrica esta na Cidade de Austin no Texas USA , ha nesta Fabrica ja esta sendo construido os Modelos da Pik Up Cybertruck 100% que leva mais tres (03) toneladas e mais Rapido que o carro Porche taycan , aqui isso ja esta acontecendo ha 17 anos com a Revolucionária JOVEM EMPRESSA Tesla do HOMEM QUE AMA CORRER RISCO E ENVESTIR EM PRODUTOS QUE NÃO POLUEM OS CENTRO URBANO OU RODOVIAS EM GERAL ...
Welcome to Brasil Mr. Elon Musk...and Gigafactoroy tesla
Sim amigo .. política do petróleo...
Não gera impostos .... vai pro fim da fila
@@lambcordeirobrazilzenhoooc9870 migão e qual é o custo benefício? 900km boa autonomia, mas quanto custa pra recarregar e como recarregar? Quanto tempo demora pra recarregar? Abraço migão
Espero que o governo dê incentivos a esses bravos empreendedores e NAO VENHA COM MAIS TRIBUTACAO, pois não se aguenta mais a MAIOR CARGA TRIBUTARIA DO MUNDO .....!!!!!
Esta no primeiro eixo porque e´´um projeto em teste, e alem disso com a carreta vazia pode se suspender o eixo.....
Entendi, então como ele não empurra(!) é feito com controlador eletrônico para quando o caminhão ficar atolado no barro do mato grosso este eixo se desliga, afinal, caminhoneiro NÃO PODE ter tração em mais de um eixo do conjunto? Povo meia-boca do carvalho, instala um em cada eixo (até no direcional) e pronto.
Parabéns a.nossa randon.pelos.avancos.tecnologicos em favor dos transportadores de riqueza do.pais !!!!!!!
Gostaria de saber se existe alguma similaridade com o eixo elétrico da empresa Suíça atrs.ch
E porque esse sistema não foi colocado no eixo central ?
Qual é o peso desse sistema ?
Segundo o fabricante, autonomia pode chegar a 25% em qual situação real para essa declaração ?
É preciso abaixar o valor do DIESEL isso aí é só pra transportadora...o autônomo vai ser poucos que vai compra isso....tao tudo quebrado...brasil tá uma miséria os frete pro automo
Hoje abriu de 2024!.. como é que tá isso aí!?. Deu certo!?.
Explicou certinho sobre a economia de combustível passou um pouquinho o trucao perguntou a mesma coisa d novo teve que explicar tudo d novo kkkkkk
Faço ideia o valor que vai ficar a manutenção dessa engenhoca.Nao adianta trazer tecnologia para o Brasil,pois aqui o caminhoneiro e o frete ambos não são valorizados
Essa ideia de bateria ecológica é uma farsa, de onde vem os materiais que fazem essa bateria?
Do espaço, ou tem que cavar enormes buracos atrás de Níquel e outros materiais.
Torcer pros EUA não comprarem essa idéia aí e espalhar pro mundo q é invenção deles.
No final das contas a manutenção vai ser mais cara que a economia. Elétricos não são economicamente viáveis.
Acho que isso não pegou não dois anos depois não vi uma na estrada nem ninguém falar mais nada...
Oxala quem dera um dia seja desenvolvida uma tecnologia que nos liberte, e que nao sejamos, mais, refens de preços abusivos de oleo diesel e gasolina no Brasil.
Estava pensando, não seria mais fácil colocar esse motor entre o câmbio e o diferencial? Na descida funcionaria como freio motor e na subida ajudaria a impossionar o veículo.
Poxa bem interessante, vai revolucionar muito o transporte no futuro, abraços, bom final de semana trucão.
Eu consigo fazer melhor que isso haha confia galera
Se depender do freio motor do volvo esse sistema não vai dar certo 😁
E aí? tem algum rodando? ou foi só fumaça de propaganda?
E as estradas continuam da época do1113
O fato de acionar o avante, é feito por um prumo que causa contacto ao aclive,,, e o contrário disso, é invertido no declive; isso causa uma ação no gerador para carregar as baterias, e de consequente economia dos freios em decida de serras; E também no barro, onde seria complicada a instalação de tração na carreta, (cardãs,, transmissões, "fator quinta roda" no caminho e etc.), basta acionar um botão e a carreta está sendo ajudada pela tração"; Genial, dá pra adaptar um sistema de carreta 3 eixos traçada em 6 X 4,, com o sistema de truque canavieiro'; (MB 2216 - Fuscão - MB 2635..); Então coloca-se o conjunto normalmente, e instala-se o motor elétrico em frente o cardã próximo do primeiro eixo, embaixo da carreta;
2021 já está acabando e nada
27/10/21
Já tem o caminhão elétrico para 11.000 kg da vw
Custa 600.000,00
🚚
a ideia e boa mais acredito que nao passe de prototico nao vai sair em produççao
TRUCAO ISSO É DA DÉCADA DE 50 😁😁😁
E 30 ❤️. EU TENHO IDEIAS MELHORES NO TRANSPORTE RODOVIÁRIA E URBANO
ISSO NÃO É NOVIDADE 👍👍👍 É O MESMO SISTEMA DO TREM. 😁 DA PRA USAR DE FORMA DE TRAÇÃO E REVERSO E FREIO. 👍450 CV CONSOLIDADO COM ACELERADOR 👍👍👍👍👍👍
Para o autônomo, será mais um pesadelo.
O eixo motriz não só contribuirá para reduzir o consumo de combustível quanto reduzirá o desgaste geral do sistema de frenagem do conjunto da carreta ao atuar principalmente nos trechos de descida longos.
Esta em teste ,mas poderia ser no eixo do meio,pois quando vazio levantaria o primeiro e ajudaria de todos os midos ,vazio num emplemento Scania 450 talvez faria uma média de truk 5.0
Trucao qual o terceiro que tem. Condicoes. De. Por eixo eletronico cooommm Este frett do momento. Oterceiro nao tem apoio para por. Nada no caminhao👍
Há muitas subidas em estradas de terras, que o cavalo mecânico derrapa mas não consegue subir. Essa idéia é ótima. Pena que o mineruxo não soube explicar isso.
Novas tecnologias é muitobom para o pais
Agora os caminhões vão andar chutado até nas subidas.
KKKKKKKK Que palhaçada kkkkk isso eh impossivel !!! De onde vai sair essa energia pra carregar essas baterias ??? Algum motor vai ter de fazer a recarga pra acumular a energia nas baterias ai que vem o consumo a mais kkkkk
Eixo que traciona deveria ser o do meio.
Cara eu fico pensando nos cara para fazer essa "maquete de acrílico" muito top demais, parabéns Randon, sempre superando.
Ya estamos final 2022 e nada
Vai fica o preço do caminhão kkkkk
Estradas de terra barro poeira aprova ?
Trucão e seu chapéu de catar ovo.
É bem verdade que é esse o caminho
sou caminhoneiro!!minha opinião essa tração deveria esta eixo central!!! oque ecomisa nesse eixo perde em outra!!pois estando ai vai ter que roda sempre abaixado !!!tendo gasto de freio pneu e pedagio....
Bota suspensor no último
Sai mais caro o molho doq o frango
Encima disso.so início d eliminar o famosos eixos diferencias mecanicos
Mesmo sistema das locomotivas o inversor de dinâmico produz energia . Esta idéia vai ser sucesso. Parabéns.
Show engenharia top
No 4x4 tem uma combinação de diferencial ,se o caminhao tem diferencial logo e carreta tem diferencial curto vai gerar arrasto seria interessante se o eixo fosse com cubo redutor
Caro, acho que você não notou que, a priori, o uso desse eixo tracionado elétrico é para aplicação rodoviária. A maioria dos fabricantes sabe que em rodovia, exceto se for pouca potência para muito carga ou muito mais carga exigindo maior capacidade de tração, o eixo com redução é dispensável, o que também melhora o consumo de combustível. Assim, implemento e cavalo não precisam de redução nos cubos.
Contudo, pensando na complexidade e inteligência do sistema, o cavalo pode até ter redução nos cubos. O semirreboque tracionado irá dosar a potência para complementar a do cavalo sem empurrar este. Ele vai se adequar ao caminhão e terreno.
Se o uso do implemento fosse específico para atividade mais severa, operação em baixa velocidade, aclives maiores, exigindo redução do cavalo, faria todo o sentido o eixo do semirreboque também ter redução já que a potência é limitada. Ele conseguiria ter mais tração para a mesma disponibilidade de potência porque a atividade exige.
Ter a redução no implemento depende do uso e pelo visto não tem porque o foco será rodoviário ou aqueles menos exigentes tipo um picape 4x4 com reduzida é mais que suficiente para puxar uma carreta que faltou um pouquinho de tração para vencer o obstáculo.
Randon uma potência brasileira.
Tao devendo em tecnologia os graneleiro ate hj puxa lona prender com ligas pinos nas tampas etc
So pode pensa em bota. Empreedimendo no. Caminhao quandos diver. Credito para o autonomo. Poder. Por. Empreedimendo no caminhao oempresario ja consigui o empresdimo do governo beleza 👍
Tem pra carro de passeio?
ai é palhaçada já
pessima ideia !
Já que as carretas tem uma altura boa do solo, pq não carregar as baterias por meio eólico, dá para colocar algumas hélices ou placas solares encima da carga ou do baú
Turbina eólica 🤦♂️
E QUANTO CUSTA PRA BOTAR ESSE EIXO NA CARRETA ??????
Deve ser absurdo pois o video tem 2 anos e até o momento não vi nenhum outro sobre o assunto. Parece que flopou totalmente.
Com essa tecnologia os trens seriam muito eficazes
Preço?
Escola Facebook: carro elétrico brasil
5:20 no país do piso irregular? Já estou desacreditado!
No país do piso irregular onde cavalo 6x4 não consegue puxar o conjunto numa ladeira de terra ou esburacada precisando do apoio de outro veículo, um semirreboque com eixo de tração pode ser o apelo na falta de apoio em lugar ermo ou alguém que se disponha a ajudar.
Veja o uso de eixo tracionado em trailer basculante nos dois links abaixo. Detalhe, o implemento tem suspensão pneumática e freio a disco.
ruclips.net/video/li2Y-_oo0dk/видео.html
ruclips.net/video/A-3TfjGEUoI/видео.html
Verdade amigo para desenvolver um caminhão para o Brasil eletrico so se for a Nasa
@@wesley-go6xo É ironia ao questionado acima? A VW não precisou da Nasa para fazer o Delivery elétrico e a matéria se trata de semirreboque com eixo de tração elétrico que pode ajudar um caminhão.
@@raimundom.731 isso e caminhão para Nutela kkkk
@@wesley-go6xo Qual caminhão?
O Neni já falou que freio a disco não presta no caminhão aí vem os gambá e coloca disco na carreta
Se não prestasse no caminhão e no semirreboque, não existiria em países desenvolvidos onde coisas boas e duráveis tem com maior frequência. O sistema com disco é muito mais eficiente evitando evitando aquecimento e por conseguinte perda do freio.
É preciso dizer que dependendo da aplicação e do bolso do dono, o tambor pode ser uma escolha mais em conta e válida.
Há alguns anos, suspensão pneumática num caminhão ou implemento era dita como ruim porque não tinha a durabilidade do feixe de mola, principalmente no uso em vias péssimas. Entretanto, tem aumentado a demanda quando o transporte é feito em vias com boa qualidade e a carga exige mais cuidados. O sistema pneumático é necessário quando as condições de uso permitem e vou além quando temos uma falta de oferta em certas aplicações exigindo outros meios para garantir a segurança na operação. Cito, por exemplo, caminhões basculantes que não podem ter inclinação com relação ao terreno superior a 8% sob pena de tombar. Na Europa, há caminhões com suspensão pneumática no serviço pesado de basculante e esta suspensão permite o veículo se nivelar com relação ao terreno dentro dos limites permitidos. Aqui, um caminhão precisaria de inclinômetro para dizer que o terreno onde ele está permite bascular ou não. Na Europa, o veículo se ajusta ao terreno e bascula.
A Scania, aqui, usa a suspensão pneumática com a função balança permitindo o condutor saber se a carga está compatível com o limite dos eixos.
Olá amigos! Na questão da aplicação do freio a disco, o que realmente existe é a rotina de manutenção maior, ou seja, a janela de troca das fibras é menor, fazendo com que se torne mais cara, porém sua eficácia é bem superior. Traçando um paralelo simples,... acontece a mesma coisa com motos de pequena cilindrada ( CG Titan por exemplo), as com freios a disco, freião mais, e as com freio a tambor, tem manutenção mais barata( considerando a durabilidade do patim frente a pastilha). Porém, se observarmos o desenvolvimento dos cavalos mecânicos com relação aos freios auxiliares(freio motor, retarder,etc...) No que tange capacidade de frenagem do conjunto, tranquilamente podemos afirmar que o sistema a tambor atenderá todas as necessidades da operação, considerando que auxiliados pelos sistemas do caminhão, estarão sempre resfriados e a disposição para uso de imediato e em emergência, colaborando assim para a redução dos custos sem diminuir a segurança.
Alguém acha que o governo vai abrir mão de uma das maiores fonte de renda que é o combustível? Se sim estão enganados.
A Meritor Osasco fabrica para a MAN.
Se esse senhor fosse vender para mim já não serve ele não conhece o produto.
boanoite trucau
Essa tecnologia já existe há mais de 100 anos agora que eles estão colocando ela em prática ?
João Nilson taotimo de Todos tá de parabéns 🙏
Quando vai ser lançado a retroescavadeira Randon 100% elétrica. Mas já é uma novidade inovadora . A Randon está de parabéns
Olá equipes trucão, sou caminhoneiro e estou feliz com a novidade da Randon. Espero que esteja o mais breve possível no mercado.
Apenas um ponto, quero deixar "eu acho que se o 2° eixo fosse elétrico e não o 1°, estaria melhor devido sofrer menos quando estamos efetuando manobras".
Obrigado!
É possível ter um kit desses para adaptar em qualquer qualquer carreta , para quem já tem carretas normais ,mas não quer comprar carretas novas
Uma tecnologia cara, ao meu modo de ver no primeiro momento até desnecessário já que vai aumentar o custo no preço do implemento, sem falar q se não é para ter como um efeito de torque utilizando os 180 vc e ajudar a empurrar o conjunto td em uma subida por exemplo, não vejo como uma ideia vantajosa a princípio. Por outro ld ainda tem o custo de manutenção, influência de peso na tara do conjunto e poderia estar optando por se colocar no eixo do meio da carreta e não no primeiro como demonstrado. Outra coisa é: No país a velocidade máxima permitida e de 80 km/h, salvo na Dutra q é 90. Se a pessoa q estava lá para tirar as dúvidas disse que não é pra empurra o cavalo, se torna um peso morto. Exemplo: Na fórmula 1 sabemos que td energia captada do calor das frenagens se torna em força de torque a mais e com isso se ganha mais 1 ou 2 vc. Ainda tem q ser estudado e muito bem explicado pra alcançar o nível de economia q foi dito em torno de 25% dependendo do tipo de implemento e trabalho do veículo, junto com a operação do mesmo. Enfim vamos aguardar os fatos virem a tona e serem realmente testado na prática, isto na estrada e carregado.
Um cavalo com 540cv puxando um LS parece desnecessário, mas aí o empresário ver que com uma velocidade média mais alta porque tem mais potência e força para tracionar, mesmo que o consumo seja pouco maior a outro cavalo menos potente, a exigência será maior neste, a melhor média de consumo ao longo de determinado período vale o investimento num veículo mais potente.
Não se pode pensar pontualmente. Esse implemento será mais caro, sim, mas vendo o quanto pode economizar de combustível, evitar um cavalo mais potente economizando com isso, menos desgaste nos freios porque vai ajudar a frear também quando é recarregado, fazendo as contas, e a Randon deve ter feito, compensará para empresário, do contrário, eles não iriam investir em algo que não traria retorno financeiro para o cliente.
Será que vai diminuir a capacidade de carga e só freios a discos não tem freios a tambor e o entre-eixo como e que fica mais a ideia e muito bom e vai também ajudar muito no dia a dia porque o valor do diesel está alto tudo que vem reduzir o consumo e bom vamos espera boa noite
25% E porque não 100% E auto suficientemente...#Deus....projeto tem e muitos sabem q é possível...
Seria possível 100% elétrico se colocar 1 eixo elétrico no cavalo , 2 eixos elétricos na carreta baú e na parte de cima do baú 20 placas solares de 500 watts cada gerando 10.000 watts e a somatória dos 3 eixos elétricos daria 540 hp , consumo 0 de diesel , sonho de todo caminhoneiro.
se colocar nos 3 eixos economiza 75% ?
Kkkkkk, e se colocar no truck do cavalinho aí seria 100 por cento,
Não usaria mais combustível....kkkkk
So faltou dizer a velocidade para ligar.....
imagina esse eixo no truck de um caminhao , e em um cavalo mecanico
e o custo de troca de bateria vs tempo do ciclo de vida
Siga com cautela caminhoneiro
Essa matéria já faz 2 anos , alguém sabe dizer se esse sistema foi bem aceito?? Se tem empresas utilizando??.
Começa ser vendido esse ano ..
No cavalo vai ser mais top .
👍👍👍 Mandou bem demais Trukão
Freio não vale nada
É como se fosse o karrs da F1?
A netureza só agradeçe amigo.
Excelente
Consumo de combustível e logicamente emissão de poluentes também .
Mais ou menos, pois tem que se levar em conta o descarte das baterias.
Espetacular.
Primeiro de tudo. Arranca esse freio a disco e coloca tambor. E o sensor pra recarga tem que entrar em ação logo quando começa a descida e não quando se pisa no freio. A eficiência seria bem melhor.
Imagino esse apoio de 180cv numa muriçoca, seria a muriçoca dos meus sonhos 😍
O tipo de freio não tem nada a haver com o sistema. Aliás, se é para reduzir peso, o sistema a disco é mais leve e eficiente. Claro, dependendo do uso, muita gente prefere o tambor e poderia ter a oferta também ou, talvez, apenas o eixo tracionado por conta do desenvolvimento use freio a disco. Os outros eixos do implemento podem ser a tambor. ABS e EBD servem para equalizar a força entre as rodas e os eixos ou não precisa destes?
Segundo vi em outros vídeos, a recarga pode ocorrer sem acionar o freio. O sistema é que vai decidir como e quando será usada a carga para tracionar. Pra isso há sensores de inclinação, aceleração por exemplo.
@@raimundom.731 Mas em relação ao disco de freio, mencionei o assunto pq pra caminhão até hj todos os caminhoneiros que conheci reclamam do sistema, além do valor de manutenção bem mais alto. E eu até hj só tive a experiência com freio a tambor
@@danielrocha4018 As condições são base para as críticas. Se o caminhoneiro não é bem remunerado vai pagar mais num sistema mais eficiente? Não. Termos vários caminhões antigos em operação é um exemplo. Muitos não conseguem comprar um usado mais atual.
Num país com vias ruins, a maioria, e locais cuja disponibilidade de peças mais caras e mão de obra qualidade ainda pecam, ter o mais fácil de manter e consertar...
Quando a renda, a estrutura, a qualificação, a disponibilidade e o conhecimento melhoram, coisas ditas ruins passam a ser solução. Suspensão a ar era ruim. Hoje, útil para certas operações. Carreta vanderleia tentam liberar com cavalo 8x2 para levar mais carga líquida e bruta que bitrem sete eixos.
Qual seria o custo desse equipamento?
Recordo de ter visto algo sobre acima de 10%, abaixo de 20%, comparado a um implemento normal. Pode ser muito, mas se paga considerando que o eixo atua como um freio-motor ao acumular energia para a bateria poupando o sistema de freio no geral.
A economia de combustível, que tem um grande peso nos custos, chegar a 25% é muito significativo visto milhões que os fabricantes gastam em melhoria do design dos cavalos, redução de peso, motores mais eficientes, para no final das contas obter até menos 15% de redução.
Conforme foi dito na matéria, o empresário pensando na compra desse tipo de implemento, deve combinar com o cavalo. Em outras palavras, pode comprar um cavalo menos potente, mais barato, que pode economizar mais, porque terá um implemento tracionado que irá ajudar na tração e melhorar ainda mais o consumo de combustível.
Paga mais caro pelo implemento, mas economiza no cavalo que não precisa ser tão mais potente, manutenção e combustível.
Mais vamos ver quando vai aumenta na tara do caminhão tem desgaste duis pneus
Você não ouviu ele falar no caso do conjunto cavalo e carreta ,ajunda tracionar o implemento,pois como é veículo leve sobre trilhos, são assim,
500 kg a mais de tara Josenaldo
Você, com razão, se preocupa com a tara do implemento, mas tem outros torrando dinheiro para arquear um implemento aumento o número de feixes de mola, pouco ou não aumento de peso, vai trazer mais prejuízo que benefício tipo sobrecarregar o sistema de freios ao frear porque o veículo ao estar inclinado para frente irá aumentar o peso sobre os eixos do cavalo.
Vamos fazer conta de padaria. Se aumentará em 500kg o peso do conjunto, tem lançamentos mostrados na Fenatran com redução de 800kg a pouco mais de 1t. Comparado a um semirreboque antigo, quem comprar um novo com redução de 800kg usando o eixo tracionado ainda vai ter uma tara menor em 300kg.
Outra, o que não falta de gente usando a tolerância da balança para carregar mais com risco de ser autuado, esses 500kg extras serviriam para forçar o cara a não abusar dos limites legais.
4:14 faltou completar com as perguntas: E quanto aos motoristas que utilizam freio motor e "segura na caixa" para justamente poupar os freios por economia e segurança (Então aprendi errado?)? Teria de descer esquentando lona mesmo assim? Não seria viável também ao projeto o auxilio de placas solares para o carregamento?
Caro, veja outros vídeos sobre esse implemento, pois abordam mais o funcionamento. Ele não vai dispensar o freio-motor nem a descida engatado. Há sensores no equipamento que irão identificar quando o veículo está freando, descendo uma ladeira. Eles irão determinar o acionamento do sistema de recarga da bateria que consiste na força necessária para girar o eixo ligado ao motor elétrico. Por isso há um inversor, pois ele hora recebe energia do eixo para recarregar a bateria, ora faz o sentido oposto, energizar o motor para o eixo tracionar.
No plano, quando for preciso frear, freia e o sistema recarrega porque o freio foi acionado. Numa descida, normalmente usando o freio-motor, o freio normal pode ou não ser acionado, mas a inclinação do terreno indicará que pode ser feita a recarga. Numa descida quanto no plano, no modo recarga, o eixo tracionado vai exercer mais força de frenagem ajudando os outros eixos.
primero erro !!por tracao no primero eixo !!esse eixo quando vazio ele deve roda suspenso !!pra economiza freio pneu pedágio!!!nao ta em local adequado !! deveria esta no eixo central unico que nao tem como suspender ,!!entao a economia de 25 % ganho numa coisa perde na outra!! desculpa minha opiniao !! nao foi so suspensis que errou a Randon tbm cometeu o mesmo erro..!!!
Meu deus, você chegou nesta conclusão e os engenheiros da randon não? Que absurdo por parte deles rsrs.
Até. Concordo mas é o custo vai. Compensar
Depois das tecnologias
Os caminhões de 300 mil já. Está em. 600. Mil
Agora. Só. Empresa compra novo autônomo já. Era
Colocaram o sistema da locomotiva na carreta .....a ideia é bacana , mas a tecnologia não é nada de novidade.
Tecnologia que têm que chegar urgente aos trens ... Rui Rodrigues