Sem dúvida alguma, o melhor e mais detalhado vídeo sobre esse assunto. Nunca vi tamanha dedicação nesse assunto, em específico dessa moto. Sou seu fã, em breve estarei subindo um vídeo da serra do Rio do Rastro que fiz, onde cito vc como minha inspiração para uma viagem roots de Classic. Abs
Obrigado Rick, fico feliz por estar de algum modo inspirando e ajudando a manter a chama das motos clássicas e do motociclismo raiz! Parabéns pelo seus videos e pelo seu canal, realmente bastante motivadores! Boas estradas e bons ventos sempre! 👍🏻👊🤘👏
Esse motor realmente é um clássico que deu certo. Os indianos mexeram pouco nele. Mantiveram a tradição do curso e o resultado é essa batida rápida que a música casou bem com o ritmo dela. O antigo mantido e o moderno retrovertido no UCE. Parabéns, Fernando. Grande abraço de Ji-Paraná-RO.
Sugestão: poderia ter tirado o som da música para ouvirmos direito o som do motor lá pelos 12min. Fora isso, vídeo muito bom, com excelente didática. Obrigado!!!!
Fernando, parabéns pelo vídeo ! Realmente esclarecedor e com conteúdo para enriquecer as conversas que somos "obrigados" a ter, com a curiosidade que esta máquina gera em todos por aí ! Abraço !
Parabéns amigo, assisti tantos seus relatos e hoje tenho uma classic 500 com 1.000 km rodados. Estou satisfeito e sem arrependimentos poderia ter pego a interceptor. Não faz minha cabeça pois acho um projeto bem diferente e não é o que procurava. Qdo puder faz um vídeo sobre a diminuação da relação e suas consequências.
Incrível! Nível de informações detalhadíssimo! Difícil encontrar coisas desse nível! Parabéns por toda coleta de informações, imagens e por unir tudo em um vídeo, deve ter demorado um bocado. Ganhou um inscrito.
Obrigado amigo! São informações do Manual de Serviço da Classic, quando do seu lançamento em 2009, além de outras encontradas na internet. Faz tempo que curto as clássicas de origem inglesa, fico feliz de lidar com uma moto icônica, mesmo sem ser um restaurador ou colecionador! 👌👍🏻👊✌
Legal. Obrigado pelo vídeo e pelas informações tão precisas e técnicas. Hoje sou mais um feliz proprietário de uma Royal Enfield Bullet 500 e não deixo de assistir seus vídeos, esperando agora seus comentários da 650. Muito obrigado.
Parabéns pela nova moto, vc vai curtir muito! Fico feliz que esses videos auxiliem e motivem os proprietários e amantes dessas verdadeiras lendas! Abs frt!
Cominato, parabéns! Seu interesse pela marca é contagiante. Depois de toda a sua experiência com a C 500, gostaria da sua opinião SINCERA E SEM PAIXÃO no quesito CONFIABILIDADE (ou seja, a chance desta moto não nos deixar na mão). O Bressan diz que as japonesas são "chatas", pois tudo corre na mais perfeita ordem; não dão defeito(eu adoro essa chatice). Por favor, compare a confiabilidade da C 500 com a confiabilidade das japonesas. Grande abraço! Obs: tenho uma Harley e sinceramente acho as japonesas mais confiáveis.
Valeu Marcelo! Eu curto bastante as Enfield, estou com duas, a C500 e uma GT650, mas para mim as japonesas são mais confiáveis, nunca me deixaram na mão, as indianas já.
Obrigado por sua sinceridade e bondade em repartir conhecimento. Ganhou mais um inscrito em seu canal com direito a sininho de notificações ativado. Grande abraço!
Excelente vídeo. Como proprietário de Classic o assunto é-me particularmente atractivo. Não é que tencione intervir eu próprio na mecânica, mas gosto de perceber. Já há dias andei a tentar perceber no RUclips como funcionam os tuchos hidráulicos, mas até ao momento só consegui ficar com a ideia do princípio físico do seu funcionamento...Haverá algum vídeo realmente elucidativo ? Obrigado.
Boa noite excelente vídeo... Gostaria de fazer uma pergunta: Como essa descontinuação dos motores de 500cc será que nós proprietários sofreremos sem o abastecimento de peças? Forte abraço e agradeço a atenção...
JOAO EMILIO eu acho que isso não vai acontecer pois a Bullet 500 é a principal moto da marca. O lançamento da Hymalayan e da Interceptor não deverá afetar as Classic, pois cada uma tem um segmento bem específico. Assim espero pois a RE recem chegou de fato ao Brasil. Nos países como India e Indonésia tem milhares de motos com esse motor. Pode ser que o lançamento da interceptor force uma redução de preços da Classic, mas espero que não afete a continuidade pois ela está sozinha na faixa das 500 e uma ótima moto de entrada no segmento custom. Tem um vídeo sobre isso também no canal socratinando.
Obrigado, sou fã dessa moto e desse motor, e tenho pesquisado e feito toda a manutenção desde 0km, hoje chegando nos 30 mil km. Pelo que li e conversei com pessoas da área, o RE 500cc está atingindo o final de seu ciclo, não mais atendendo de forma satisfatória as leis ambientais e o mercado. Eles terão sua produção encerrada, e os UCE 350cc, idênticos mas com cilindrada menor, permanecem no mercado interno indiano fazendo a "ponte" até a chegada de uma "New Bullet", que terá motor de cilindrada próxima dos 350cc mas será totalmente novo, câmbio moderno, sem corrente primária, mais leve, simples e eficiente. A nova Bullet também terá modificações no chassi, bancos e outras. De qualquer modo, é como já aconteceu no passado, uma evolução, sem perder as características que transformaram essa moto numa verdadeira lenda.
Sobre as peças, existem estoques enormes em todo o mundo, as peças podem ser conseguidas normalmente junto aos diversos representantes, como qualquer veículo, sempre foi assim na indústria automobilística.
Parabéns pelo vídeo. Você sabe fazer um filme direto e objetivo sem estas introduções canseiras. Tenho uma Classic 500 2021. Segundo o que falam, pararam de fabricar elas mas ainda estão vindo para o Brasil devido a tanta procura. Corri e comprei uma. Quero sua opinião sobre o barulho de válvulas. Acho que a minha está muito barulhenta. Ela está com 400 km rodados. É normal um certo barulho de válvulas nela?
Obrigado pelo comentário! O motor 500 teve sua produção encerrada, as Classic e Bullet 500cc à venda são as últimas. Na India, as 350cc seguem em produção mas logo vêm novos modelos com novo motor, mais simples e mais moderno. Não se preocupe com esse barulho tec tec, é característico do motor Royal Enfield. Eu desmontei e montei cilindro, válvulas, comando, troquei os tuchos hidráulicos, chequei as folgas das engrenagens (veja a série de videos neste canal - "Desmontando a C500"), estava tudo ok e o barulho é o mesmo. Não tem ajuste de folga em válvula, vareta etc, os roletes dos tuchos hidráulicos fazem esse tec tec ao correrem na pista das engrenagens-came de comando. Parabéns pela nova moto, frt abç e bons ventos.
Parabéns pelo vídeo! Notei que o motor dessa moto está sem aquelas borrachas que vêm nas aletas do motor. Na minha, que é seminova, elas estão começando a se desgastar. Posso deduzir que não é necessário substituir as borrachas? Muito obrigado!
Obrigado! Boa sua questão! Retirei as borrachas depois que uma delas se danificou, há muito tempo. Recentemente, li que elas têm a função de atenuar ruído, amortecendo as vibrações das aletas do cilindro. Como até o momento não percebi qualquer problema (moto hoje com 29 mil km, rodei uns 15 mil sem os "dampers"), sigo acompanhando. Na minha opinião, como ando muito na terra, ficou mais fácil limpar e mais legal, realçando o cilindrão e deixando o motor mais "old-school". Abs! 👍🏻
Olá, a fita isolante no farol é do estilo Cafe Racer, quando na Inglaterra nos anos 60 a turma usava para evitar quebrar o vidro nas disputas. Em 2017 logo que comprei a moto viajei até Natal no RN (v. video aqui no canal), não tinha conseguido um protetor mais adequado e usei a fita, que está até hoje 3 anos depois. Não sei dizer se pode danificar, foi um improviso que virou definitivo. Abs frt 👍🏻
Mais um ótimo vídeo. Eu tenho uma Classic e gosto da moto mas Tenho algumas dúvidas: Fazer a moto pegar no tranco pode prejudicar alguma coisa? É possível trocar alguma engrenagem para aumentar a velocidade final? Talvez mexer na relação? Ou então a RE não poderia adicionar a 6a. marcha?
A princípio, quando bem realizado, o "pegar no tranco" não traz problema, lembrando que, por ser injetada, tem que ter uma certa carga na bateria para a bomba elétrica funcionar, assim como para a ignição, que é eletrônica. Não deverá ocorrer mudanças no motor ou câmbio, pois ele terá sua produção encerrada. É possível trocar o pinhão por outro de 19 dentes (1 a mais que o original), reduzindo cerca de 500rpm comparando com a relação original, sem deixar a moto muito "xoxa" (v. customizadores como accessories.hitchcocksmotorcycles.com/ e outros) 👍🏻
Cominato Roots Garage de fato será encerrada a produção desse motor? Espero que isso não aconteça depois de tantos anos como principal produto da marca. Eu não acho que a interveptor vai ter o mesmo exito no mercado por ser um segmento bem acima, assim espero. Para a RE seria um demérito deixar de vender motos que praticamente tem somente um ano de venda oficial no Brasil e os consumidores ficam bastante decepcionados.
@@JersonGauch Ao que parece, os UCE 500cc devem mesmo parar e os UCE 350cc permanecem no mercado indiano até a chegada das novas Bullet, com várias modificações além de motor e chassi, totalmente novos mas sem perder a aura da icônica Bullet. A Royal Enfield está tendo que tomar essas decisões para sobreviver no mercado, ante as exigências ambientais e a concorrência.
Cominato Roots Garage obrigado, tenho uma moto com menos de um ano e com mais um de garantia, agora vou avaliar a possibilidade de trocar por outra moto, mas assim como pesquisei muito até fazer a escolha, certamente vou avaliar a troca por outra, talvez uma custom bem maior ou até mudar para outro tipo de moto. O fato é que não vejo o memo atrativo na interceptor e desse modo pode ser que a marca resolva mudar de ideia também sobre ela. Pra mim ficou uma interrogação.
@@JersonGauch bem, as situações evoluem e cada um de nós tem livre arbítrio para tomar as próprias decisões. No meu caso, fico feliz pela oportunidade de ter na garagem uma moto clássica que é praticamente uma lenda. Pretendo curti-la muito ainda, tenho muitos roteiros e muitos km de afalto, terra e lama pela frente, a bordo da minha Spitfire, se Deus quiser. Abs e bons ventos.
Oi Rodrigo, tenho comprado as peças de reposição na rede de concessionárias Royal Enfield, alguns itens têm no estoque da loja, outros no depósito central no Brasil, outros vêm da RE India, com tempo de espera conforme o caso.
Vendo vídeos e fotos, me interessou bastante a classic 500, mas eu nunca vi o modelo e me parece ser uma moto curta, tenho 1.90, devo procurar outra moto?
Nas Classic a postura é mais ereta, pessoa alta fica assim meio "pitoresco", mas o que importa é como se sente, tente fazer um test ride pra tirar todas as dúvidas.
Amigo, recentemente tbm tive essa dúvida e pela página no Facebook um colega mostrou que é um parafuso fenda em latão, ele tem uma cabeça bem grande e fica no topo do corpo de injeção, dentro de um alojamento, antes da borboleta. Para encontrar ele vá no lado direito da moto onde encontram tanque e banco, olhando por esse vão dá para encontrar. Um outro parafuso pequeno fica ao lado dele.
@@cominatogarage que isso, nós que agradecemos a vc pelo rico conteúdo, hoje msm estou revendo todos os vídeos hahaha e aí me deparei com a pergunta e pude ajudar. Forte abraço.
Bom dia Cominato Tenho uma Royal enfileld BLT C 500 Tenho dificuldade para colocar a moto no neutro, passa direto. Vc sabe me dizer algo sobre isso ??? Obrigado..
Verifique o nível de óleo se está correto e ajuste o cabo da embreagem, deixando folga de uns 2mm na manete. Vi que com o tempo o cabo vai "laceando" e estou deixando menos folga.
Boa noite cominato . A minha Royal enfileld BLT C 500 é muito difícil de fazer ela pegar no pedal só pega se estiver o motor quente e não sempre tem alguma manha???? Obrigado..
Boa amigo! Costumo ter mais sucesso quando dou uma pedalada bem ampla e forte, para isso às vezes tem que encontrar o ponto do pedal, quando ele fica "alto". Se não pega de primeira, fica mais difícil, porque "afoga". É um canecão e o curso do pistão é longo, e 4 tempos, duas cabeçadas pra uma centelha 😅 (Tem um conhecido que tinha uma Bullet 1995, ele tinha uma panezinha na perna, dificuldade pra pedalar, moto sem partida elétrica, às vezes tinha que pedir ajuda... hoje trocou por uma Desert Storm, só alegria 😁)
Boa noite, tenho uma bullet 500 2017 e recentemente troquei o oleo por um 100% sintetico, reparei que o acoplamento da segunda marcha ficou muito duro, a pessoa que trocou o oleo retirou um bujão que fica abaixo do pedal de embreagem, será que é necessario colocar oleo pelo bujão que fica acima do pedal da embreagem tbm ? ele so colocou o oleo pelo bujão principal do lado oposto
Oi Marcelo, apesar de não ser necessário, não tem problema usar óleo 100% sintético, desde que seja da viscosidade correta (15W50) e na quantidade correta (nível no visor entre max. e min.). Quantidade incorreta de óleo até pode dificultar troca de marcha, mas pode ser só ajuste do cabo de embreagem, o ideal é vc checar isso. O óleo é abastecido pelo único bocal mesmo; aquele outro que vc mencionou próximo ao pedal do câmbio não tem função, seria no motor antigo o óleo da transmissão primária, nas Bullet e Classic a partir de 2010 o motor, câmbio e primária usam o mesmo óleo e sistema único de lubrificação, tendo 1 bocal de abastecimento, 2 bujões de drenagem e 2 filtros, veja nesse video: ruclips.net/video/UWGNdJC9iN4/видео.html
Tenho uma pergunta que pode parecer estranha... O tanque de combustível da Classic é intercambiável com o tanque da Bullet? Ou seja, poderia colocar o tanque da Bullet numa Classic e vice versa?
Uma pergunta um tanto que ignorante da minha parte ; da para substituir esse motor por outro, tipo de uma Harley ou BMW, para que ela corra um pouco mais? qual motor vc acha que ficaria bom para substituir nessa moto?
Antigo ou novo , isso parece uma bomba quando tiver algum problema. Tô fora .....pode até aparecer robusto e bem estiloso , mais isso pode ser uma bomba das grandes .
Belo trabalho de pesquisa, parabéns meu amigo, esse é o melhor canal sobre RE c 500, tem orientações verdadeiras, sem mi mi mi
Obrigado amigo, aqui o papo é mais técnico e sem frescura, apenas contribuindo para o motociclismo e a curtição das motos mais clássicas. Abs!
Sem dúvida alguma, o melhor e mais detalhado vídeo sobre esse assunto. Nunca vi tamanha dedicação nesse assunto, em específico dessa moto. Sou seu fã, em breve estarei subindo um vídeo da serra do Rio do Rastro que fiz, onde cito vc como minha inspiração para uma viagem roots de Classic. Abs
Obrigado Rick, fico feliz por estar de algum modo inspirando e ajudando a manter a chama das motos clássicas e do motociclismo raiz! Parabéns pelo seus videos e pelo seu canal, realmente bastante motivadores! Boas estradas e bons ventos sempre! 👍🏻👊🤘👏
Muitooo bom!!!! Obrigado por compartilhar todo esse conhecimento amigo! Me ajudado muito!
Esse motor realmente é um clássico que deu certo. Os indianos mexeram pouco nele. Mantiveram a tradição do curso e o resultado é essa batida rápida que a música casou bem com o ritmo dela. O antigo mantido e o moderno retrovertido no UCE. Parabéns, Fernando. Grande abraço de Ji-Paraná-RO.
Isso mesmo, um motor que já nasceu lendário! Forte abraço!
Gênial! Espero que nunca pare de fazer vídeos sobre essa moto! Tá de parabéns amigo.
Muito bom, sou de São Carlos e não vejo a hora de andar e ter uma.
Legal, moro na região, em Analândia, tenho certeza que vc vai curtir essa moto lendária. Abs frt!
Que motor incrível !!parece complicado , e ao mesmo tempo simples, muito interessante !!
Verdade, é um verdadeiro clássico!
Parabens vc é monstro...nunca aprendi tanto sobre a moto e a marca como no seu canal...
Legal amigo, fico feliz por poder contribuir com a galera que curte essa Lenda! 👊👍🏻👌🤘
@@cominatogarage ate mais amigo....👊
Rapaz está ficando mais que especialista em Royal enfild, e parabéns por manter a sua bonita assim grande abraço vídeo muito bom
Obrigado, ela é mesmo linda, mas raramente fica assim limpinha, sem uma crosta de lama como "cobertura" rsrsrs. Abs 👍🏻
Sugestão: poderia ter tirado o som da música para ouvirmos direito o som do motor lá pelos 12min.
Fora isso, vídeo muito bom, com excelente didática.
Obrigado!!!!
Fernando, parabéns pelo vídeo ! Realmente esclarecedor e com conteúdo para enriquecer as conversas que somos "obrigados" a ter, com a curiosidade que esta máquina gera em todos por aí ! Abraço !
Abraço amigo!
Meu amigo vc é um gênio pra explicar tudo sobre este motor, parabéns.
Tenho uma estou feliz!!!
Parabéns amigo, assisti tantos seus relatos e hoje tenho uma classic 500 com 1.000 km rodados. Estou satisfeito e sem arrependimentos poderia ter pego a interceptor. Não faz minha cabeça pois acho um projeto bem diferente e não é o que procurava. Qdo puder faz um vídeo sobre a diminuação da relação e suas consequências.
Parabéns pela nova máquina, vai curtir muito! Quando tiver algo bem embasado sobre uma nova relação, faço sim um video. Abs frt!
Gratidão pelo vídeo 🙂🙏
Muito detalhado obrigado por falar e mostrar o que os outros não falam
Gostei! Muito didático. Simples e objetivo.
linda maquina❤❤
Incrível! Nível de informações detalhadíssimo! Difícil encontrar coisas desse nível! Parabéns por toda coleta de informações, imagens e por unir tudo em um vídeo, deve ter demorado um bocado. Ganhou um inscrito.
Obrigado amigo! São informações do Manual de Serviço da Classic, quando do seu lançamento em 2009, além de outras encontradas na internet. Faz tempo que curto as clássicas de origem inglesa, fico feliz de lidar com uma moto icônica, mesmo sem ser um restaurador ou colecionador! 👌👍🏻👊✌
Legal. Obrigado pelo vídeo e pelas informações tão precisas e técnicas. Hoje sou mais um feliz proprietário de uma Royal Enfield Bullet 500 e não deixo de assistir seus vídeos, esperando agora seus comentários da 650. Muito obrigado.
Parabéns pela nova moto, vc vai curtir muito! Fico feliz que esses videos auxiliem e motivem os proprietários e amantes dessas verdadeiras lendas! Abs frt!
Aula espetacular. Grande Cominato! Parabéns e muito obrigado!
Parabéns Cominato! Uma verdadeira aula sobre o motor e história!! Obrigado por este vídeo. Forte abraço
Abs frt parceiro! 👊👍🏻🤙🤘
Fernando Cominato, cara que vídeo excelente, top demais, verdadeira aula, grande abraço!
Grande abraço meu amigo!
Cominato, parabéns! Seu interesse pela marca é contagiante. Depois de toda a sua experiência com a C 500, gostaria da sua opinião SINCERA E SEM PAIXÃO no quesito CONFIABILIDADE (ou seja, a chance desta moto não nos deixar na mão). O Bressan diz que as japonesas são "chatas", pois tudo corre na mais perfeita ordem; não dão defeito(eu adoro essa chatice). Por favor, compare a confiabilidade da C 500 com a confiabilidade das japonesas. Grande abraço!
Obs: tenho uma Harley e sinceramente acho as japonesas mais confiáveis.
Valeu Marcelo! Eu curto bastante as Enfield, estou com duas, a C500 e uma GT650, mas para mim as japonesas são mais confiáveis, nunca me deixaram na mão, as indianas já.
Obrigado por sua sinceridade e bondade em repartir conhecimento. Ganhou mais um inscrito em seu canal com direito a sininho de notificações ativado. Grande abraço!
EXCELENTE VÍDEO
Parabéns!! Excelente vídeo!!
Parabéns ..top o vídeo ..
Obrigado amigo, abs!
Excelente vídeo. Como proprietário de Classic o assunto é-me particularmente atractivo. Não é que tencione intervir eu próprio na mecânica, mas gosto de perceber. Já há dias andei a tentar perceber no RUclips como funcionam os tuchos hidráulicos, mas até ao momento só consegui ficar com a ideia do princípio físico do seu funcionamento...Haverá algum vídeo realmente elucidativo ? Obrigado.
Boa noite excelente vídeo...
Gostaria de fazer uma pergunta:
Como essa descontinuação dos motores de 500cc será que nós proprietários sofreremos sem o abastecimento de peças?
Forte abraço e agradeço a atenção...
JOAO EMILIO eu acho que isso não vai acontecer pois a Bullet 500 é a principal moto da marca. O lançamento da Hymalayan e da Interceptor não deverá afetar as Classic, pois cada uma tem um segmento bem específico. Assim espero pois a RE recem chegou de fato ao Brasil. Nos países como India e Indonésia tem milhares de motos com esse motor. Pode ser que o lançamento da interceptor force uma redução de preços da Classic, mas espero que não afete a continuidade pois ela está sozinha na faixa das 500 e uma ótima moto de entrada no segmento custom. Tem um vídeo sobre isso também no canal socratinando.
JersonGauch muito obrigado pela atenção....
Obrigado, sou fã dessa moto e desse motor, e tenho pesquisado e feito toda a manutenção desde 0km, hoje chegando nos 30 mil km. Pelo que li e conversei com pessoas da área, o RE 500cc está atingindo o final de seu ciclo, não mais atendendo de forma satisfatória as leis ambientais e o mercado. Eles terão sua produção encerrada, e os UCE 350cc, idênticos mas com cilindrada menor, permanecem no mercado interno indiano fazendo a "ponte" até a chegada de uma "New Bullet", que terá motor de cilindrada próxima dos 350cc mas será totalmente novo, câmbio moderno, sem corrente primária, mais leve, simples e eficiente. A nova Bullet também terá modificações no chassi, bancos e outras. De qualquer modo, é como já aconteceu no passado, uma evolução, sem perder as características que transformaram essa moto numa verdadeira lenda.
Sobre as peças, existem estoques enormes em todo o mundo, as peças podem ser conseguidas normalmente junto aos diversos representantes, como qualquer veículo, sempre foi assim na indústria automobilística.
Cominato Roots Garage muito obrigado, agradeço a sua atenção
Parabéns pelo vídeo. Você sabe fazer um filme direto e objetivo sem estas introduções canseiras. Tenho uma Classic 500 2021. Segundo o que falam, pararam de fabricar elas mas ainda estão vindo para o Brasil devido a tanta procura. Corri e comprei uma. Quero sua opinião sobre o barulho de válvulas. Acho que a minha está muito barulhenta. Ela está com 400 km rodados. É normal um certo barulho de válvulas nela?
Obrigado pelo comentário! O motor 500 teve sua produção encerrada, as Classic e Bullet 500cc à venda são as últimas. Na India, as 350cc seguem em produção mas logo vêm novos modelos com novo motor, mais simples e mais moderno. Não se preocupe com esse barulho tec tec, é característico do motor Royal Enfield. Eu desmontei e montei cilindro, válvulas, comando, troquei os tuchos hidráulicos, chequei as folgas das engrenagens (veja a série de videos neste canal - "Desmontando a C500"), estava tudo ok e o barulho é o mesmo. Não tem ajuste de folga em válvula, vareta etc, os roletes dos tuchos hidráulicos fazem esse tec tec ao correrem na pista das engrenagens-came de comando. Parabéns pela nova moto, frt abç e bons ventos.
Oi, muito bom esses vídeos que vc disponibiliza pra gente guri.
Gostaria de saber a sua opinião a respeito do uso do militec nesse motor.
Obrigado Marcio! Ainda não usei Militec em moto alguma, não teria como opinar. Frt abç
Segue link sobre a última série com os fantásticos motores C500... Aproveita!
www.royalenfield.com/in/en/classic500tributeblack/
Parabéns pelo vídeo! Notei que o motor dessa moto está sem aquelas borrachas que vêm nas aletas do motor. Na minha, que é seminova, elas estão começando a se desgastar. Posso deduzir que não é necessário substituir as borrachas? Muito obrigado!
Obrigado! Boa sua questão! Retirei as borrachas depois que uma delas se danificou, há muito tempo. Recentemente, li que elas têm a função de atenuar ruído, amortecendo as vibrações das aletas do cilindro. Como até o momento não percebi qualquer problema (moto hoje com 29 mil km, rodei uns 15 mil sem os "dampers"), sigo acompanhando. Na minha opinião, como ando muito na terra, ficou mais fácil limpar e mais legal, realçando o cilindrão e deixando o motor mais "old-school". Abs! 👍🏻
Boa noite. Vc coloca fita isolante no farol? Ele pode derreter? Muito obrigado.parabéns.
Olá, a fita isolante no farol é do estilo Cafe Racer, quando na Inglaterra nos anos 60 a turma usava para evitar quebrar o vidro nas disputas. Em 2017 logo que comprei a moto viajei até Natal no RN (v. video aqui no canal), não tinha conseguido um protetor mais adequado e usei a fita, que está até hoje 3 anos depois. Não sei dizer se pode danificar, foi um improviso que virou definitivo. Abs frt 👍🏻
@@cominatogarage muito obrigado.
Mais um ótimo vídeo. Eu tenho uma Classic e gosto da moto mas Tenho algumas dúvidas:
Fazer a moto pegar no tranco pode prejudicar alguma coisa?
É possível trocar alguma engrenagem para aumentar a velocidade final? Talvez mexer na relação? Ou então a RE não poderia adicionar a 6a. marcha?
A princípio, quando bem realizado, o "pegar no tranco" não traz problema, lembrando que, por ser injetada, tem que ter uma certa carga na bateria para a bomba elétrica funcionar, assim como para a ignição, que é eletrônica. Não deverá ocorrer mudanças no motor ou câmbio, pois ele terá sua produção encerrada. É possível trocar o pinhão por outro de 19 dentes (1 a mais que o original), reduzindo cerca de 500rpm comparando com a relação original, sem deixar a moto muito "xoxa" (v. customizadores como accessories.hitchcocksmotorcycles.com/
e outros)
👍🏻
Cominato Roots Garage de fato será encerrada a produção desse motor? Espero que isso não aconteça depois de tantos anos como principal produto da marca. Eu não acho que a interveptor vai ter o mesmo exito no mercado por ser um segmento bem acima, assim espero. Para a RE seria um demérito deixar de vender motos que praticamente tem somente um ano de venda oficial no Brasil e os consumidores ficam bastante decepcionados.
@@JersonGauch Ao que parece, os UCE 500cc devem mesmo parar e os UCE 350cc permanecem no mercado indiano até a chegada das novas Bullet, com várias modificações além de motor e chassi, totalmente novos mas sem perder a aura da icônica Bullet. A Royal Enfield está tendo que tomar essas decisões para sobreviver no mercado, ante as exigências ambientais e a concorrência.
Cominato Roots Garage obrigado, tenho uma moto com menos de um ano e com mais um de garantia, agora vou avaliar a possibilidade de trocar por outra moto, mas assim como pesquisei muito até fazer a escolha, certamente vou avaliar a troca por outra, talvez uma custom bem maior ou até mudar para outro tipo de moto. O fato é que não vejo o memo atrativo na interceptor e desse modo pode ser que a marca resolva mudar de ideia também sobre ela. Pra mim ficou uma interrogação.
@@JersonGauch bem, as situações evoluem e cada um de nós tem livre arbítrio para tomar as próprias decisões. No meu caso, fico feliz pela oportunidade de ter na garagem uma moto clássica que é praticamente uma lenda. Pretendo curti-la muito ainda, tenho muitos roteiros e muitos km de afalto, terra e lama pela frente, a bordo da minha Spitfire, se Deus quiser. Abs e bons ventos.
Bom dia, gostaria de saber em qual site você compra peças de reposição, devido a moto ter saido de linha, é difícil de encontrar peças?
Oi Rodrigo, tenho comprado as peças de reposição na rede de concessionárias Royal Enfield, alguns itens têm no estoque da loja, outros no depósito central no Brasil, outros vêm da RE India, com tempo de espera conforme o caso.
Vendo vídeos e fotos, me interessou bastante a classic 500, mas eu nunca vi o modelo e me parece ser uma moto curta, tenho 1.90, devo procurar outra moto?
Nas Classic a postura é mais ereta, pessoa alta fica assim meio "pitoresco", mas o que importa é como se sente, tente fazer um test ride pra tirar todas as dúvidas.
Boa noite Caminato. Muito bom o seu vídeo. Vc sabe como regular a marcha lenta da Classic?
Amigo, recentemente tbm tive essa dúvida e pela página no Facebook um colega mostrou que é um parafuso fenda em latão, ele tem uma cabeça bem grande e fica no topo do corpo de injeção, dentro de um alojamento, antes da borboleta. Para encontrar ele vá no lado direito da moto onde encontram tanque e banco, olhando por esse vão dá para encontrar. Um outro parafuso pequeno fica ao lado dele.
@@emanuelvieira6108 Obrigado por compartilhar a informação, frt abs!!!
@@cominatogarage que isso, nós que agradecemos a vc pelo rico conteúdo, hoje msm estou revendo todos os vídeos hahaha e aí me deparei com a pergunta e pude ajudar. Forte abraço.
@@emanuelvieira6108 👍🏻👊🤘👌💪👏🇧🇷
Onde fica tua oficina?
Bom dia Cominato
Tenho uma Royal enfileld BLT C 500
Tenho dificuldade para colocar a moto no neutro, passa direto.
Vc sabe me dizer algo sobre isso ???
Obrigado..
Verifique o nível de óleo se está correto e ajuste o cabo da embreagem, deixando folga de uns 2mm na manete. Vi que com o tempo o cabo vai "laceando" e estou deixando menos folga.
@@cominatogarage ok o óleo está correto vou regular a embreagem.
Obrigado. Valeu
Boa noite cominato .
A minha Royal enfileld BLT C 500 é muito difícil de fazer ela pegar no pedal só pega se estiver o motor quente e não sempre tem alguma manha????
Obrigado..
Boa amigo! Costumo ter mais sucesso quando dou uma pedalada bem ampla e forte, para isso às vezes tem que encontrar o ponto do pedal, quando ele fica "alto". Se não pega de primeira, fica mais difícil, porque "afoga". É um canecão e o curso do pistão é longo, e 4 tempos, duas cabeçadas pra uma centelha 😅 (Tem um conhecido que tinha uma Bullet 1995, ele tinha uma panezinha na perna, dificuldade pra pedalar, moto sem partida elétrica, às vezes tinha que pedir ajuda... hoje trocou por uma Desert Storm, só alegria 😁)
@@cominatogarage Obrigado companheiro vamos continuar dando corda até ela se acostumar rsrs.
Boa noite
Boa noite, tenho uma bullet 500 2017 e recentemente troquei o oleo por um 100% sintetico, reparei que o acoplamento da segunda marcha ficou muito duro, a pessoa que trocou o oleo retirou um bujão que fica abaixo do pedal de embreagem, será que é necessario colocar oleo pelo bujão que fica acima do pedal da embreagem tbm ? ele so colocou o oleo pelo bujão principal do lado oposto
Oi Marcelo, apesar de não ser necessário, não tem problema usar óleo 100% sintético, desde que seja da viscosidade correta (15W50) e na quantidade correta (nível no visor entre max. e min.). Quantidade incorreta de óleo até pode dificultar troca de marcha, mas pode ser só ajuste do cabo de embreagem, o ideal é vc checar isso. O óleo é abastecido pelo único bocal mesmo; aquele outro que vc mencionou próximo ao pedal do câmbio não tem função, seria no motor antigo o óleo da transmissão primária, nas Bullet e Classic a partir de 2010 o motor, câmbio e primária usam o mesmo óleo e sistema único de lubrificação, tendo 1 bocal de abastecimento, 2 bujões de drenagem e 2 filtros, veja nesse video: ruclips.net/video/UWGNdJC9iN4/видео.html
pela aparencia e pra rodar ums 200mil km sem problemas..parece muito robusto
Tenho uma pergunta que pode parecer estranha...
O tanque de combustível da Classic é intercambiável com o tanque da Bullet?
Ou seja, poderia colocar o tanque da Bullet numa Classic e vice versa?
Boa pergunta, não tenho certeza. Sei que nas Classic que vieram para o Brasil em 2012 o tanque era diferente, fixava na moto de outro modo.
Não necessita regulagem de válvulas? Abraço
Não, os tuchos hidráulicos fazem o papel de manter o conjunto sem folgas.
Uma pergunta um tanto que ignorante da minha parte ; da para substituir esse motor por outro, tipo de uma Harley ou BMW, para que ela corra um pouco mais? qual motor vc acha que ficaria bom para substituir nessa moto?
Não dá pra usar outro motor, o chassi é feito pra ele, e é do tipo "diamante", ou seja, o motor faz parte da estrutura da moto, junto com o chassi.
Tenho uma classic 500 verde 2017.bateu o motor .estava com óleo.ainda não abri pra ve o que aconteceu.
Pode ser o parafuso do virabrequim: ruclips.net/video/aqeEC6yBZx0/видео.htmlsi=xj4L2BCAnrpNNePQ
Antigo ou novo , isso parece uma bomba quando tiver algum problema. Tô fora .....pode até aparecer robusto e bem estiloso , mais isso pode ser uma bomba das grandes .