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Ｃ５３は、９７両製造されたのに…あっという間に解体されましたが、１両だけでも残っているのが奇跡ですよね。梅小路に行ったら、真っ先に逢いに行く機関車の１両です。
視聴者様からご指摘ありましたが、浜松にカットモデルの1輌ありましたので、2輌ですね。浜松工場のは解体されましたが。私もC53のスタイルは大好きなんです。
現在 梅小路に残った４５号機は幸運な機関車でしょうね この機関車に限らず保存の多くは強運に恵まれたものだらけだと思います
逆に手違いで解体されてしまった『C55 30』には運がなかった。
多くの機関車は歴史があって、重要なイベントに立ち会ったり、大きな事故の証人だったり、お召機を多くけん引したりしていますが、殆ど解体されていますね。
この設計上の欠陥を抱え整備も困難な機構の機関車を使いこなしていた、名古屋機関区（当時）の人達の凄さ。
当時の国鉄の現場ってすごいですね。使命感の塊というか。やはり安定した雇用と福利厚生ですかね。
BGMのラ メールも素敵❗つばめC５３ シリンダー😮の為だったのですね✨
戦前の名特急列車櫻、富士、燕を牽引したC53形。大幹線以外使えずに戦後すぐに淘汰された幻の名蒸気機関車。
完璧の調律されたC53はC59より圧倒的に乗り心地良く速かったそうです。
@@Yukkuri-Lab さん、後のC59形は、亜幹線用に軽軸重改造されて、C60形に変わったり車両も多い。
長く使われましたよね。
@@Yukkuri-Lab さん、亜幹線用に改造されてから長く使われました。
そうですね。
複雑すぎる構造とメンテナンスの難しさはある意味欠陥と言えるかも。梅小路に行くとはいつくばって覗くのはお約束です
梅小路ではたまには外に出して欲しいです。
C53は、華やかで、儚い...😢
確かに、若くして散った儚い命でした。
本当はもう1両、カットモデルになったのが浜松にいたんだけどね。
いましたね。2両と言えばよかったです。
このぶんでは他の機関車よりもオーバーホールの間隔も短く手間も掛かったのは容易に想像出来ます。3気筒はすりこぎ振動が出るのでリンク部分の摩耗も酷かったのでは無いかと
走行中、台枠に潜って油を注す係員がいたとか。
@@Yukkuri-Lab45が復活したら走行注油体験イベントやって欲しいですね😊免責同意書提出必須で😂
@@Yukkuri-Lab さま池田邦彦さんのコミック『甲組の徹』の第一話『技工』に走行注油 のシーンがありました。
怖いです。
大宮のモデルは「不出来さ」表した姿ですね、見ていて「テコの穴がもっと小さければ…」と感じさせてくれます
三気筒のメカニズムは時計ですね。合わせ込みの技術はコピーできなかったんですね。
C53は技術的な弱点が多く、手間がかかって悪く言われることが多いけれど、それでも当時は最速だったのですね
機械としてはダメな部分も多いけれど、流線形のカバーと合わせて、夢があって私は大好きです
まさにその通りですね。超特急燕はそれはもう入念な手入れが必要で、さらに走行中に油さす人が台枠の中で必死に仕事していた時代です。虐待ですね。
@@Yukkuri-Lab走行中の蒸気機関車の台枠に座って給油し続けるのは命がけですね 。戦前の特急というのはそれほど特別なものだったのでしょうが、反面戦後すぐになくなったのもうなずけます
鉄道省時代の機関車は現場に過酷な整備や運用を強いるものが多かったのですが、組織的な欠陥からそれが設計者には伝わらなかった為、改善されなかったそうです。色々な面で米国の真似をした南満州鉄道との最大の差はそこにあり、ATCなど新技術開発や機関車や新幹線の開発でも満鉄組が大きな役割を果たしたのも会社そのものの体質の違いがあったようです
良い意味でも悪い意味でも、戦前の国鉄は「現場の努力」に頼り過ぎていました。それは彼らのプライドでもあったのでしょうが、同時に改革が進まなかった原因でもあると思います
C53が淘汰されたのもやはり戦後の資材、技術力が窮地に追い込まれた事が原因だろうなあ……
それもありますが やはり特殊でデリケートな構造故の整備性の悪さも嫌われたのでしょう。戦争がなければ 寧ろもっと早く廃車されていたかもしれません。
弁装置の関節部分をまず設計変更して全部部品を取り換えることに始まって、やること多すぎますから、とっつきやすいC59が重宝されるのは無理ない事ですね。
完璧な整備が維持できれば凄い機関車❤
@@toriri-service さん確かに、ボイラーやキャブ、炭水車等を再利用して他の形式に仕立てられたのかもしれません。車両不足著しいのにスクラップになったのもC62のような転用すら不経済だったのかもしれません。
@@hisakounosuke2474 さま炭水車のみ一部が『タキ1600』に改造されて 数年間使われたようです。構造が特殊で『トラブル頻発・整備性が悪い・他線へ転用不可』といった理由で折角の高性能を充分発揮出来ずに短命だったのは 東急デハ200や都電5500形等 電車にもありましたね。
流線型のカバーは 空力的な効果はともかく 雨よけや煙よけの効果はあったかも。シリンダー120°間隔って『２サイクル３気筒エンジン』と同じですね。
流線形の最大の効果は子供たちに喜ばれた。だそうです。
蒸気機関車のピストンは「引く」ときにも力が発生しますので１気筒で2サイクル内燃機関の２気筒相当です。だからC53は「２サイクル6気筒」または「4サイクル12気筒」相当とも言えます。
ぴったり120°ではなく少しずれていたため、止まったところによっては起動不能になってしまうそうです。機関車の構造的に難しかったようです
@@user-il4oh6ke8u お召機に（あまり）使われなかった理由の１つですね（停止位置のドアのところにカーペットが敷かれるのでそこにピッタリ止まると起動できなくなる場合が発生する）
なるほど。よく分かりました。
模型のピンガッタガタで笑っちゃった
大宮の鉄道博物館の展示物ですが、模型でも直せないんだなぁって。
@@Yukkuri-Lab 正しく動作できないのなら倉庫にしまっておいた方がマシですねこれでは来館者に島秀雄の傑作C53型が弁装置に欠陥を抱えたポンコツ機関車であるという誤った認識を与えかねません👊😡💢
それが意図だったりして。実際そうですから。ちゃんと整備されていればすごい実力があるのですが、そのためには莫大な労力を費やす必要がある大変な機関車でした。
梅小路の45号機は戦後鷹取工場で動態復元され東海道線を走った映像が残ってますよね？
そうです。三日間大阪を走りました。最後のカットはその時のものです。
3シリンダーは蒸気の有効活用するためだったのに、日本では普及しなかったんだよな。
やはり狭軌鉄道なのが災いしたのも原因の一つですね。
大阪～名古屋は大軌参急の「日本一の電車」2200系(最高110km/h、33‰の時65km/h)と元関急電1型「緑の弾丸」(最高100km/h)で移動できます。
名古屋、大阪が一時間とは新幹線並みですごいですね！
@@Yukkuri-Lab あ、そうそうこれは戦前の記録です
流線型の奴も一台くらい残しておいて欲しかった
あれはカバーですからいつか梅小路がやってくれるかもしれないですね。
3シリンダー機関車としては不完全で欠陥もありメンテナンスの手間もかかるのでC59がてきると淘汰されてしまった…
容易で性能も同等なら仕方ないですね。C59は戦中の大傑作機だと思います。
BGMが気になってしかたないです…
La Merは戦後直ぐ大ヒットしたシャンソンで、私が大好きは歌です。海ですね。南仏の地中海が瞼に。
@@Yukkuri-Lab フランス語で海でしたっけ？なんでC53のBGMに？
戦後直ぐに無くなったところと、戦後直ぐに爆発的にヒットした曲のコントラストからですね。
@@Yukkuri-Lab なるほどです。え？ラ・メールってそんな前の歌ですか？
これは原曲ですが、録音の品質も悪くノイズあってかなり古いんです。
C53は良い点も多かったですが、他の2シリンダー機関車とは違い、シリンダー停止位置によっては起動不可になる欠点が致命的でした。
だからお召し機にはならなかったとか、ですね。
不遇な機関車、でもカッコイイ🎉
私も格好は大好きなんです。
然し東南アジアの何処だったか、狭軌鉄道で3シリンダーを使いこなした鉄道があった由。彼我の違いが気になります(^^);(なぜ彼らにできて本邦では持て余したのか？)
オランダかベルギーの機関車ではなかったか思います。それらはコピー機ではないですね。満鉄もミカニの三気筒は1980年代まで使われ続けましたから、設計と部品が日本では出来なかったんですね。
2両保存されえていました。梅小路の45号機の他に資料用に浜松機関区に57号機が1970頃まで保存されていました。
他の視聴者様からもご指摘ありましたが、２両が残りました。
C53はデフ付きのほうがかっこういいな。
そうですね。梅小路のデフ付きを作ってくれたら嬉しいです。
C53形は、3シリンダーパシフィック蒸気機関車だったが、軸重が重く、東海道本線と山陽本線でしか活躍出来ずに、地方路線転用不可で、先行すぐに全廃された。C5345号機が唯一の生き残りで、交通科学館に展示された後、梅小路蒸気機関車館(京都鉄道博物館)に移って静態保存されている。
C53を忘れ去ったおかげで、日本には三気筒の蒸気を整備する技術が途絶えました。
@@Yukkuri-Lab さん、本当に3シリンダー技術が途絶えて、2シリンダー技術しか無くなってしまった。
英国ヨークの博物館に収蔵されてる、2003年にボイラーが限界迎えるまで動いていた1938年製造のライナーA4「マラード」も３気筒でしたね。空力性能まで考えたカバーに世界最速を示すプレート。戦前の時計を国産とスイスや英国米国製と比べたら、国産の工作技術はやっぱり低い。服部時計店が作ってたエンパイヤ懐中時計と同年代のΩとロンジン、スミスの時計持ってるが出来という点では雲泥の差。エンパイヤはオーバーホールしても工作が悪すぎて精度が出ない。大日本帝國時代の技術水準なんかそんなもん。海軍と空自を経験した叔父も海軍機はボロばっかりと昔生前言っていた。
ヨークは行ったことあります。その時はA4はまだどこかで走っていました。A4はあまり好きではないのですが、グレズリー弁３気筒と言うところは良いですね。日本は組み合わせ技術と標準化技術に長けているのは間違いなく、素材調達と加工レベルはかなり貧弱だったと思います。
C53、こんなお話があったのですね。こんど息子を連れて梅小路で確認してきます。
あの模型は大宮の鉄道博物館にあって、梅小路ではありませんのでご注意ください。梅小路のＣ５３は鏡が取り払われていて、第3シリンダーが見にくいので、ぜひじっくり奥の方をご覧ください。
同じ3シリンダー機でもＣ52の方が故障はすくなかったようですね。
そのように聞いております。瀬野八の補機運用もしていましたし。きちんと設計されている機関車でしょう。でも動輪が小さいのでスピードが出ないのが残念でした。
デフありもいいな…
デフ付きが急行牽引機関車みたいで良いですね。
大失敗作C53
スタイルが良かったので、蝋人形のようにいつまでも若々しく梅小路に君臨できて良かったです。
他は戦後の混乱期にこっそり処分されて、国会で問題になったかと
梅小路＝蝋人形の館w
設計者が設計を改悪したからね。
ちゃんとライセンスを買って、仕様書通りに作れば良かったと思います。
Ｃ５３は、９７両製造されたのに…あっという間に解体されましたが、１両だけでも残っているのが奇跡ですよね。
梅小路に行ったら、真っ先に逢いに行く機関車の１両です。
視聴者様からご指摘ありましたが、浜松にカットモデルの1輌ありましたので、2輌ですね。浜松工場のは解体されましたが。私もC53のスタイルは大好きなんです。
現在 梅小路に残った４５号機は幸運な機関車でしょうね この機関車に限らず保存の多くは強運に恵まれたものだらけだと思います
逆に手違いで解体されてしまった『C55 30』には運がなかった。
多くの機関車は歴史があって、重要なイベントに立ち会ったり、大きな事故の証人だったり、お召機を多くけん引したりしていますが、殆ど解体されていますね。
この設計上の欠陥を抱え整備も困難な機構の機関車を使いこなしていた、名古屋機関区（当時）の人達の凄さ。
当時の国鉄の現場ってすごいですね。使命感の塊というか。やはり安定した雇用と福利厚生ですかね。
BGMのラ メールも素敵❗
つばめC５３ シリンダー😮の為だったのですね✨
戦前の名特急列車櫻、富士、燕を牽引したC53形。
大幹線以外使えずに戦後すぐに淘汰された幻の名蒸気機関車。
完璧の調律されたC53はC59より圧倒的に乗り心地良く速かったそうです。
@@Yukkuri-Lab さん、後のC59形は、亜幹線用に軽軸重改造されて、C60形に変わったり車両も多い。
長く使われましたよね。
@@Yukkuri-Lab さん、亜幹線用に改造されてから長く使われました。
そうですね。
複雑すぎる構造とメンテナンスの難しさはある意味欠陥と言えるかも。梅小路に行くとはいつくばって覗くのはお約束です
梅小路ではたまには外に出して欲しいです。
C53は、華やかで、儚い...😢
確かに、若くして散った儚い命でした。
本当はもう1両、カットモデルになったのが浜松にいたんだけどね。
いましたね。2両と言えばよかったです。
このぶんでは他の機関車よりもオーバーホールの間隔も短く手間も掛かったのは容易に想像出来ます。3気筒はすりこぎ振動が出るのでリンク部分の摩耗も酷かったのでは無いかと
走行中、台枠に潜って油を注す係員がいたとか。
@@Yukkuri-Lab45が復活したら走行注油体験イベントやって欲しいですね😊
免責同意書提出必須で😂
@@Yukkuri-Lab さま
池田邦彦さんのコミック『甲組の徹』の第一話『技工』に走行注油 のシーンがありました。
怖いです。
大宮のモデルは「不出来さ」表した姿ですね、
見ていて「テコの穴がもっと小さければ…」
と感じさせてくれます
三気筒のメカニズムは時計ですね。合わせ込みの技術はコピーできなかったんですね。
C53は技術的な弱点が多く、手間がかかって悪く言われることが多いけれど、それでも当時は最速だったのですね
機械としてはダメな部分も多いけれど、流線形のカバーと合わせて、夢があって私は大好きです
まさにその通りですね。超特急燕はそれはもう入念な手入れが必要で、さらに走行中に油さす人が台枠の中で必死に仕事していた時代です。虐待ですね。
@@Yukkuri-Lab走行中の蒸気機関車の台枠に座って給油し続けるのは命がけですね 。戦前の特急というのはそれほど特別なものだったのでしょうが、反面戦後すぐになくなったのもうなずけます
鉄道省時代の機関車は現場に過酷な整備や運用を強いるものが多かったのですが、組織的な欠陥からそれが設計者には伝わらなかった為、改善されなかったそうです。色々な面で米国の真似をした南満州鉄道との最大の差はそこにあり、ATCなど新技術開発や機関車や新幹線の開発でも満鉄組が大きな役割を果たしたのも会社そのものの体質の違いがあったようです
良い意味でも悪い意味でも、戦前の国鉄は「現場の努力」に頼り過ぎていました。それは彼らのプライドでもあったのでしょうが、同時に改革が進まなかった原因でもあると思います
C53が淘汰されたのもやはり戦後の資材、技術力が窮地に追い込まれた事が原因だろうなあ……
それもありますが やはり特殊でデリケートな構造故の整備性の悪さも嫌われたのでしょう。
戦争がなければ 寧ろもっと早く廃車されていたかもしれません。
弁装置の関節部分をまず設計変更して全部部品を取り換えることに始まって、やること多すぎますから、とっつきやすいC59が重宝されるのは無理ない事ですね。
完璧な整備が維持できれば凄い機関車❤
@@toriri-service さん
確かに、ボイラーやキャブ、炭水車等を再利用して他の形式に仕立てられたのかもしれません。
車両不足著しいのにスクラップになったのもC62のような転用すら不経済だったのかもしれません。
@@hisakounosuke2474 さま
炭水車のみ一部が『タキ1600』に改造されて 数年間使われたようです。
構造が特殊で『トラブル頻発・整備性が悪い・他線へ転用不可』といった理由で折角の高性能を充分発揮出来ずに短命だったのは 東急デハ200や都電5500形等 電車にもありましたね。
流線型のカバーは 空力的な効果はともかく 雨よけや煙よけの効果はあったかも。
シリンダー120°間隔って『２サイクル３気筒エンジン』と同じですね。
流線形の最大の効果は子供たちに喜ばれた。だそうです。
蒸気機関車のピストンは「引く」ときにも力が発生しますので１気筒で2サイクル内燃機関の２気筒相当です。だからC53は「２サイクル6気筒」または「4サイクル12気筒」相当とも言えます。
ぴったり120°ではなく少しずれていたため、止まったところによっては起動不能になってしまうそうです。機関車の構造的に難しかったようです
@@user-il4oh6ke8u お召機に（あまり）使われなかった理由の１つですね（停止位置のドアのところにカーペットが敷かれるのでそこにピッタリ止まると起動できなくなる場合が発生する）
なるほど。よく分かりました。
模型のピンガッタガタで笑っちゃった
大宮の鉄道博物館の展示物ですが、模型でも直せないんだなぁって。
@@Yukkuri-Lab 正しく動作できないのなら倉庫にしまっておいた方がマシですね
これでは来館者に島秀雄の傑作C53型が弁装置に欠陥を抱えたポンコツ機関車であるという誤った認識を与えかねません👊😡💢
それが意図だったりして。実際そうですから。ちゃんと整備されていればすごい実力があるのですが、そのためには莫大な労力を費やす必要がある大変な機関車でした。
梅小路の45号機は戦後鷹取工場で動態復元され東海道線を走った映像が残ってますよね？
そうです。三日間大阪を走りました。最後のカットはその時のものです。
3シリンダーは蒸気の有効活用するためだったのに、日本では普及しなかったんだよな。
やはり狭軌鉄道なのが災いしたのも原因の一つですね。
大阪～名古屋は大軌参急の「日本一の電車」2200系(最高110km/h、33‰の時65km/h)と元関急電1型「緑の弾丸」(最高100km/h)で移動できます。
名古屋、大阪が一時間とは新幹線並みですごいですね！
@@Yukkuri-Lab
あ、そうそうこれは戦前の記録です
流線型の奴も一台くらい残しておいて欲しかった
あれはカバーですからいつか梅小路がやってくれるかもしれないですね。
3シリンダー機関車としては不完全で欠陥もありメンテナンスの手間もかかるのでC59がてきると淘汰されてしまった…
容易で性能も同等なら仕方ないですね。
C59は戦中の大傑作機だと思います。
BGMが気になってしかたないです…
La Merは戦後直ぐ大ヒットしたシャンソンで、私が大好きは歌です。海ですね。南仏の地中海が瞼に。
@@Yukkuri-Lab フランス語で海でしたっけ？なんでC53のBGMに？
戦後直ぐに無くなったところと、戦後直ぐに爆発的にヒットした曲のコントラストからですね。
@@Yukkuri-Lab なるほどです。え？ラ・メールってそんな前の歌ですか？
これは原曲ですが、録音の品質も悪くノイズあってかなり古いんです。
C53は良い点も多かったですが、他の2シリンダー機関車とは違い、シリンダー停止位置によっては起動不可になる欠点が致命的でした。
だからお召し機にはならなかったとか、ですね。
不遇な機関車、でもカッコイイ🎉
私も格好は大好きなんです。
然し東南アジアの何処だったか、狭軌鉄道で3シリンダーを使いこなした鉄道があった由。彼我の違いが気になります(^^);(なぜ彼らにできて本邦では持て余したのか？)
オランダかベルギーの機関車ではなかったか思います。それらはコピー機ではないですね。
満鉄もミカニの三気筒は1980年代まで使われ続けましたから、設計と部品が日本では出来なかったんですね。
2両保存されえていました。梅小路の45号機の他に資料用に浜松機関区に57号機が1970頃まで保存されていました。
他の視聴者様からもご指摘ありましたが、２両が残りました。
C53はデフ付きのほうがかっこういいな。
そうですね。梅小路のデフ付きを作ってくれたら嬉しいです。
C53形は、3シリンダーパシフィック蒸気機関車だったが、軸重が重く、東海道本線と山陽本線でしか活躍出来ずに、地方路線転用不可で、先行すぐに全廃された。
C5345号機が唯一の生き残りで、交通科学館に展示された後、梅小路蒸気機関車館(京都鉄道博物館)に移って静態保存されている。
C53を忘れ去ったおかげで、日本には三気筒の蒸気を整備する技術が途絶えました。
@@Yukkuri-Lab さん、本当に3シリンダー技術が途絶えて、2シリンダー技術しか無くなってしまった。
英国ヨークの博物館に収蔵されてる、2003年にボイラーが限界迎えるまで動いていた1938年製造のライナーA4「マラード」も３気筒でしたね。空力性能まで考えたカバーに世界最速を示すプレート。戦前の時計を国産とスイスや英国米国製と比べたら、国産の工作技術はやっぱり低い。服部時計店が作ってたエンパイヤ懐中時計と同年代のΩとロンジン、スミスの時計持ってるが出来という点では雲泥の差。エンパイヤはオーバーホールしても工作が悪すぎて精度が出ない。大日本帝國時代の技術水準なんかそんなもん。海軍と空自を経験した叔父も海軍機はボロばっかりと昔生前言っていた。
ヨークは行ったことあります。その時はA4はまだどこかで走っていました。A4はあまり好きではないのですが、グレズリー弁３気筒と言うところは良いですね。
日本は組み合わせ技術と標準化技術に長けているのは間違いなく、素材調達と加工レベルはかなり貧弱だったと思います。
C53、こんなお話があったのですね。
こんど息子を連れて梅小路で確認してきます。
あの模型は大宮の鉄道博物館にあって、梅小路ではありませんのでご注意ください。梅小路のＣ５３は鏡が取り払われていて、第3シリンダーが見にくいので、ぜひじっくり奥の方をご覧ください。
同じ3シリンダー機でもＣ52の方が故障はすくなかったようですね。
そのように聞いております。瀬野八の補機運用もしていましたし。きちんと設計されている機関車でしょう。でも動輪が小さいのでスピードが出ないのが残念でした。
デフありもいいな…
デフ付きが急行牽引機関車みたいで良いですね。
大失敗作C53
スタイルが良かったので、蝋人形のようにいつまでも若々しく梅小路に君臨できて良かったです。
他は戦後の混乱期に
こっそり処分されて、
国会で問題になったかと
梅小路＝蝋人形の館w
設計者が設計を改悪したからね。
ちゃんとライセンスを買って、仕様書通りに作れば良かったと思います。