Profesjonalnie, rzeczowo i na temat. Jestem kierowcą autokaru turystycznego i wiele zagadnień pokrywa się z moją pracą. Pozdrawiam i proszę o poruszenie zagadnienia pokonywania wzniesień.
Kolejny dobry materiał. Choć wiem, że są kierowcy, którzy mają problem z obserwowaniem drogi przed sobą na większą odległość i "przewidywaniem" nadchodzących zdarzeń. Wg mnie lekko drażliwy temat. Zwłaszcza z punktu widzenia niektórych kierujących osobówkami, którzy potrafią tylko wciskać gaz do dechy. Pozdrawiam :)
bardzo pieknie powiedziane i w miare przejzyscie jestem w stanie podpisac sie rekoma i nogami pod wszystkim... procz jednego - wylaczania tempomatu za wczesnie przed zjazdem, subiektywnie, z doswiadczenia - wogole nie wylaczac przed pasem zjazdowym, no chyba ze jest ewidentnie niebezpieczny - wiadomo, po co wkorwiac kierowcow co jada po szlaku???? mala zyskownosc czynu ;)
Dwie sprawy popirewsz w skrzyni manualnej nie wurzucamy na luz ponieważ zmniejszamy znarowanie skszyni biegów. A podrugie chamójąc silnikiem pokazuje zerowe spalanie co nie oznacza że takie jest ponieważ podawana jest minimalna dawka paliwa żeby nie zatszeć pierscieni chromowych,(pierwszy od góry na tloku). A pozatym swietny film.
Bardzo dobre wskazówki. W tym miejscu sarkastyczne ukłony dla wspaniałomyślnych inżynierów, którzy (jak np. w Actrosie MP4) stworzyli system ecoroll. Bez systemu PPC i przy jeździe po mieście ekonomiczna jazda tym samochodem nie istnieje. Samochód po 2sek po puszczaniu nogi z gazu wrzuca luz. Hamowanie do skrzyżowania/ronda silnikiem (póki nie nacisniesz hamulca noznego) nie istnieje. Skrzynia biegów zmienia permanentnie z luzu na bieg i vice versa (totalny cyrk na obrotomierzu)... Kuriozalne są sytuacje na wzniesieniu gdy odpuszczasz w końcówce aby się stoczyć... Tymczasem po 2 sek masz automatyczny luz i 40t pędzi z górki po czym przy 85km/h nagle robur wrzuca 12 i drze retarder na maxa. Strach jeździć zimą! Pierwsze co robię po uruchomieniu silnika to wyłączam to ustrojstwo. Przecież to nie ma nic wspólnego z ekonomią jazdy! Czysty idiotyzm!
Pierwsza zasada eco-drivingu to zapomnieć o hamulcu. Bezpieczeństwo najważniejsze i w razie czego nie bać się hamować. W innym przypadku, co wynika z praw fizyki, następuje strata energii. Hamulec, to urządzenie do zamiany energii kinetycznej na ciepło. Druga zasada, "żeglować" tzn. wykorzystać naturalne ukształtowanie terenu. Wspinając się na wzniesienie zużywamy więcej paliwa, ale zyskujemy energię potencjalną. Trzecia, nie licząc przyspieszania do prędkości przejazdowej i hamowania silnikiem utrzymywać w miarę stałe obroty. Rozpędzenie wału korbowego też pożera energię. Najważniejsza jednak jest koncentracja, czyli brak rozpraszaczy. Trasa, jak nie jest znana, to przed jazdą zapoznanie, brak telefonów itp.
A jaka różnica może być między końmi mech. Mam mercedesa 420 km ładunek 25t a między 500. Ledwo podjeżdża pod górę, telefon prawie w ręku by dzwonić po holownik a tu nagle 500-ka smigneła jak pociąg.
Wszystko fajnie. Tylko jak takie dotaczanie się do zjazdu wpłynie na eco-driving tych za nami? Ja akurat pozostanę wierny zasadzie, że (o ile to możliwe) najpierw zmieniamy pas na zjazdowy a potem wytracamy prędkość. Choć oczywiście patrząc tylko z perspektywy jednostki, Twój sposób jest oszczędniejszy. Stosuję go jak mam pusto w lusterkach. I tylko wtedy. Pozdrawiam
Co do jazdy na luzie. Zgadzam sie ze hamować powinno sie silnikiem. Ale gdy np mamy lekko z gorki a za kilometr rondo to lepiej wrzucić luz a dopiero potem zaplac bieg i hamować silnikiem niż z tej gorki jechać na biegu bo szybciej wytraci prędkośc i bedzie trzeba dodawac gazu. Albo jak widze czerwone to na luz i dopiero jak sie zbliżam na tyle ze wystarczajace bedzie wyhamowanie silnikiem to wtedy wpinam bieg. To co jade na luzie musialbym przejechać jeszcze na gazie
Mówiłeś aby w komentarzach przedstawiać propozycje z tematami do następnych filmów. Jako przyszły kierowca trucka mam kilka. Innych zawodowych kierowców proszę o wyrozumiałość, bo nikt się geniuszem nie urodził. 1. Czy jest możliwość zabezpieczenia baku z paliwem przed kradzieżą? 2. Jak się zachować w razie wybuchu opony o ile nie wyląduje w rowie tylko zablokuję całą drogę w poprzek. Czy mogę na tej feldze podjechać do krawędzi swojego pasa ruchu aby jej nie uszkodzić. 3. Co zrobić jeśli muszę zjechać na pauzę ,a nie ma miejsca na parkingu i na dodatek teren nie jest w okół niego uznawany za bezpieczny. 4. Wiem ,że jest możliwość zainstalowania kamery bezprzewodowej w celu monitoringu cofania. Może nakręcił byś o tym film. Jak to zrobić , w jakim miejscu itd. 5. Jakie są "najlepsze" nawigacje do samochodów ciężarowych. Może taki test i ich funkcje . Ja planuję o ile zdam egzamin Garmina lub Tom Toma za 1700 zł . Lecz nie wiem czy cena warta zakupu... Podrawiam Serdecznie i dziękuję za wspaniałe filmiki.
Co do nawigacji, najlepsza na początek jest Igo Primo dla ciężarówek. Działa na najprostszych urządzeniach i dostaniesz ją na każdym większym truck stopie za śmieszne pieniądze. Ogólnie najlepiej jest pojechać w pierwsze kilka tras w podwójnej obsadzie i wszystko poznać samemu.
Zastanawia mnie po co młody trucker chce kupować navi za 1.7k Narzędzia pracy ma ci zapewnić pracodawca, a jeśli tego nie zrobi to go żegnasz ozięble. Kierowca do auta wsiada z własną odzieżą ( prywatną, bo roboczą też ma zapewnić pracodawca) i prowiantem -tyle. Nie uczyć pracodawców dziadostwa.
Może jakiś odcinek o naczepach ze skrętnymi osiami?. Nie mam C+E ale codziennie jeżdżę w firmie ciągnikami,bardzo ciekawie cofa się takim zestawem szczególnie gdy naczepa dodatkowo jest wydłużona :)
Witam, robi Pan pomocne materiały dla ludzi co zaczynają przygodę z dużymi sprzętami . Jak jest brak pomysłu na kolejny materiał to może Pan ukazać jak wygląda obsługa pilotu poziomowania , podnoszenia/opuszczania naczepy "tym w kabinie" Pozdrawiam
Oszczędzać dla firmy i dla szefa na wakacje, oszczędzać. Ach dużo jeszcze będzie tego: o tempomacie, o jeździe pod górkę, o dojeżdzaniu i zjeżdżaniu ze wzniesień, o retarderze i jego stosowaniu, o pomijaniu niektórych biegów, o cisnieniu w oponach, o ruszaniu z jedynki itd. itp. Tylko zobaczycie ile to Was kosztuje w praktyce - ile nerwów i stresu - taka właśnie jazda. Będziesz zwalniał do świateł a tu hyc, dwie osobówki masz przed sobą i ich światła stop, ile trzeba skupienia i uwagi poświęcić by tak jeździć, pomijając już fakt korków czy dużego ruchu. Na autostradzie to może takie coś pokazywać - jazdę na tempomacie itp. Ale jazda to nie tylko autostrada. Nie powiem jest to wszystko wykonalne - tylko jedno zasadnicze pytanie - po co???!!!
Jeśli chodzi o jazdę na luzie to dzisiejsze automaty same wrzucają na luz przy zjeździe z górki jeśli nie ma potrzeby użycia retardera. Słyszałem że nie jest to typowy luz jak w starszych automatach czy manualach i skrzynia ma odpowiednie smarowanie ale jednak ktoś wyliczył że zjeżdżalnie z górki na luzie jest bardziej ekonomiczna. A jeśli chodzi o zwalnianie przed zjazdem to nie wiem jak to się ma do ciężarówek, ale jak zdawałem na B to nawet na egzaminie miałem pytanie na ten temat i wg przepisów zwalnianie powinno odbywać się dopiero na pasie zjazdowym, a nie kilometr od zjazdu. Poza tym przy dużym natężeniu ruchu takie zwalnianie nie ma sensu bo wszystkie ciężarówki za mną też muszą zwolnić gdy mamy zakaz wyprzedzania
W moim przypadku największy wpływ na spalanie ma mój szef. Jeżeli mi ułoży trasę wycyrklowaną na żyletki to wiadomo, że będę musiał cisnąć a to już zwiększa spalanie.
Jeżdżąc na luzie nie wytrącamy prędkości. W związku z tym na autostradach i drogach ekspresowych jazda na luzie pomaga zaoszczędzić paliwo jeśli kierowca umie wykorzystać masę pojazdu i odpowiednio wykorzystuje jazdę na luzie..wiem co mówię bije rekordy firmy w spalaniu Volvo FH 500. Edit . Proszę zwrócić uwagę jak zachowuje się automatyczna skrzynia biegów nawet i-shift ona również wrzuca na luz :)
Odnosząc się do hamowania silnikiem to tak naszła mnie refleksja mianowicie, teraz w nowych ciągnikach mamy taką funkcję eco-roll która podczas zjazdu z górki po spełnieniu określonych warunków wrzuca nam skrzynie na luz, odnosząc się do Pana wypowiedzi i czystej logiki która podpowiada nam, że jadąc na luzie silnik cały czas pobiera paliwo bo tak w rzeczywistości jest, jak ta nowa funkcja Eco-roll ma obniżyć nam spalanie skoro z górki stacza się na luzie a nie wykorzystuje kół naszego pojazdu aby napędzały one silnik. Proszę o odpowiedź co Pan sądzi na ten temat. Pozdrawiam.
Polemizowałbym, czy przytoczony art. 19. 3 PoRD (4:24) dotyczy autostrady. Autostrada jest zawsze drogą DWUJEZDNIOWĄ, zawsze o jezdniach JEDNOKIERUNKOWYCH, czasem też o więcej niż DWÓCH PASACH RUCHU. Wspomniany artykuł KD mówi o jezdniach dwukierunkowych o dwóch pasach ruchu (i tylko takich).
Czyli jazda w tunelu aerodynamicznym ciezarowki za ciezarowka da niewiele. A co jesli za zestawem zaplacze sie busiarz? Czy jego styl jazdy utrzymywany za zestawem wplynie na spalanie dostawczaka?
Volvo z systemem I-Roll też sobie włącza na luz przy jeździe po delikatnych zjazdach. Z I-See nie miałem możliwości korzystania, ale I-Roll całkiem fajnie pracuje. Czy ma to sens i faktycznie jest to EKO? Ciężko określić...
FLYP93 Na poczatku trochę dziwne uczucie z tą jazdą na luzie. Szczególnie w górach. Jedziesz i nagle pyk, jakbyś stracil kontrole. Na plaskich terenach niby jakis sens ma, bo na biegu by trzeba bylo dodawac troche gazu zeby auto nie zwalnialo, a tak to sie toczy na wolnych obrotoach
Bardzo dobry, ale jedno pytanie- ruszac od razu po uzupelnieniu ukladu powietrzem, ale czy uklad powinien go tracić? Czy to nie oznacza, ze jest nieszczelnosc? Ja wiem, ze kazdy zestaw inaczej, ale nawet po 11h w starych scaniach, iveco, starych volvo czy magnumkach nigdy mi rano nie brakowalo powietrza.
MrDefyer ja mam cały czas nadzieję że tego typu pytania żądają widzowie którzy dopiero mają w planach zrobienie uprawnień, bo jeśli nie to niech aniołowie mają w opiece nas i te biedne klamoty 😁
Witam Pana.. Moze Pan Nagrac Filmik co w sytuacji i jakie kroki nalezy wykonac jezeli chodzi o tachograf cyfrowy i analogowy...chodzi tutaj o zmiane np. W piatek wracam do bazy i jezdze na tacho cyfrowym. W poniedzialek wtorek srode jezdze na tarczce potem wracam na auto z karta ...jakie wpisy nalezy dokonac prawnie za ten okres czy musimy wpis manualny zrobic za te 3 dni jako praca lub dyspozycja z kazda pauza...przyznam sie iz dla mnie ten temat jest zagmatwany a chcial bym by bylo jak ksiazka pisze.
W zimie polecam jednak odczekać z tym szybkim ruszaniem z parkingu /układ paliwowy , pneumatyka/, a z tym zerowym spalaniem na jałowym to taki żarcik ? :). perpetuum mobile...
Czy w pojazdach z manualną skrzynią biegów stosować podwójne sprzęgło i międzygaz podczas redukcji biegów? Ja osobiście stosuje, wymiana sprzęgła jest dość droga.
Takim czymś bardziej obciążasz sprzęgło. W skrzyni masz synchronizatory, które dostosowują prędkość obrotu skrzyni biegów i silnika. Robiąc przegaz udowadniasz tym, że o jeżdżeniu nie masz pojęcia :/
@@ktosjd1655 Ale redukując biegi bez międzygazu obciążasz bardzo synchronizatory. A ich wymiana jest dużo droższa niż sprzęgła. Poza tym niższy bieg dużo łatwiej i szybciej "wchodzi".
Jeżeli dobrze kojarzę, to nie ma nic takiego. Retardera używa kierowca, który widzi drogę i na bieżąco ocenia, czy może spokojnie zwalniać przy użyciu retardera, zazwyczaj kilku stopniowego, czy musi hamować hamulcem("roboczym"). Retarder ma działać niezależnie od tego, czy ciężarówka jedzie pusta, bez ładunku, czy też jest załadowana maksymalnie. Pozdrawiam.
Z jednym sie nie zgodzę, a mianowicie z przepisem dotyczącym utrzymywania odstępu od poprzednika - art. 19 ust. 3 PoRD reguluje tę kwestie na jezdniach dwukierunkowych o dwóch pasach ruchu, czyli na najbardziej podstawowych drogach, po jednym pasie ruchu w każdą stronę. Na autostradach mamy zazwyczaj dwie jezdnie JEDNOkierunkowe i ten konkretny przepis nie ma na takich jezdniach zastosowania. Byłoby to bez sensu, ponieważ przepis ten ma ułatwiać wyprzedzanie długich pojazdów na drogach, gdzie przebywanie na lewym pasie to jazda pod prąd, a na autostradach takie niebezpieczeństwo nie występuje. Pomijam tu oczywiście tych kierowców, którzy potrafią wjechać pod prąd na autostradę, ale to bardzo rzadki przypadek. Na autostradzie obowiązują wyłącznie standardowe przepisy dotyczące bezpiecznego odstępu, czyli takiego by móc bezpiecznie się zatrzymać w sytuacji zagrożenia. Oczywiście nadal oznacza to, że jazda na zderzaku to łamanie przepisów. Z drugiej strony nie dziwię się kierowcom ciężarówek że tak jeżdżą - kierowcy osobówek wepchną się w każdą szczelinę, często bezpośrednio przed ciężarówkę, kompletnie bez świadomości że w razie awaryjnego hamowania będą mieli kilkadziesiąt ton złomu w bagażniku. Policja powinna bezwzględnie ścigać i karać jednych i drugich.
YAZZ. To zalezy juz od twojego pracodawcy jak cie oceni jak bedzie malo auto spalalo czy mniej. Np klocki tarcze beda uzywane itd krutko mowiac nikt ci nie. Musi dac za oszczednosci. Dla firmy ktore bedziesz robic ale tez. Moga mniec ale do twojej nieekonomicznej jazdy i itd. Tak zle i tak nie dobrze
Musisz od razu patrzeć przez pryzmat pracy u kogos? A co jak mam własny zestaw i pracuje sam na siebie, a spalanie i eksploatacja auta to ttlko i wyłącznie moja brożka? Wtedy już warto się zastanowić ;)
Nie ma czegoś takiego jak Eco driving. Masz masę 44t i chcesz ją przenieść z punktu a do b. W 1l paliwa jest około 38tys dżuli energii. Przy obecnym stanie dróg , korki i brak synchronizacji świateł itp itd jazda eko jest niemożliwa
Witam mam pytanie po co jest niebieskie pole na obrotomierzu w ciężarówce która posiada manualną skrzynię i nie ma retardera, czy w tych zakresach obrotów najefektywniej hamujemy silnikiem?
tak, tylko różna jest zasada działania: jedne np. hamują spalinami jednostopniowo, inne np. daf e6 silnik paccar ma hamulec sterowany hydraulicznie z zaworem w wydechu i ma kilka pozycji hamowania. Maxymalną moc hamowania uzyskasz właśnie w niebieskim polu, stąd w manualu czasem potrzebna redukcja przed hamowaniem. Retarder ma inną budowę i hamuje olejem (rotor, stator) albo rzadko elektromagnes. Moc hamowania retardera jest oczywiście wyższa.
Przez ponad rok stosowalem eko jazde dbalem o sprzet kompletnie o wszystko upominajac sie o leprza kase. A ze mam slaby kontakt z szefem ze zadko go widze raz na okolo 6 miesiecy to wyslalem mu sms ze czas na podwyzke. Nawet nie odpisal. Mam juz wyjebane w spalanie, sprzet itd. Mam te robote w tej firmie poprostu w dupie.a ze niemam płacone od kilometra to wpierdalam sie zawsze w najwiekrze korki(MAM GARMINA CO SIE LACZY Z NETEM I SIE MNIE PYTA CZY OMIJAMY KORKI) czas zmienic firme.
Eko eko eko każdy chce taki być ale trzeba mieć na to czas. A co jak niema czasu, bo załadowca się spóźnił, bo zakaz jakiś świąteczny i trzeba uciekać no i tacho. Które niepoprawia bezpieczeństwa bo w danej jednostce czasu chcemy przejechać jak najwięcej bo czas ograniczony, gdzie tu logika.
Eco driving w nie karzdej firmie płacą za to i szkoda zachodu bo to jest cyrk na autostradzie jeżdżę volvo fh 500km ma dwa lata. Trzy tryby Eco radr odleglosciowy i zaczyna się hora jazda na wzniesieniu pod gore jak wie że się wtoczy to zejdzie na 80km/h normalnie auto jeździ 85 a z górki to 90km/h leci A inne kamiony ida lewym pasem i później nie poradzi mnie wyprzedzić 0.3 × tony+23,5litra na 85km/h a na jazde 90km/h 25.5 do tony
Rady dobre pozostaje pytanie,czy warto? Warto! ci co znają życie wiedzą, dostaniemy bezcenny uścisk ręki "tatusia",być może laurkę szef poleci na Bahama ,a my do Biedronki.Po roku opierdol,że nie trzymamy normy,ostatecznie to szef on wpierdala kawior astrachański,my dostajemy kajzerkę.
Pomóż nam się rozwijać! Zasubskrybuj CplusE i zostań z nami na dłużej: bit.ly/cpluseyt
Najlepszy kanał związany z c+e.
Pozdrawiam serdecznie 🙋
Dzięki :) Pozdrowienia!
Dobry odcinek dla przypomnienia eko jazdy pozdrawiam
Bardzo dobry odcinek. Nie mam zastrzeżeń. Miło się ogląda. I dużo wiedzy przybywa.
Profesjonalnie, rzeczowo i na temat. Jestem kierowcą autokaru turystycznego i wiele zagadnień pokrywa się z moją pracą. Pozdrawiam i proszę o poruszenie zagadnienia pokonywania wzniesień.
Kolejny dobry materiał. Choć wiem, że są kierowcy, którzy mają problem z obserwowaniem drogi przed sobą na większą odległość i "przewidywaniem" nadchodzących zdarzeń.
Wg mnie lekko drażliwy temat. Zwłaszcza z punktu widzenia niektórych kierujących osobówkami, którzy potrafią tylko wciskać gaz do dechy.
Pozdrawiam :)
bardzo pieknie powiedziane i w miare przejzyscie jestem w stanie podpisac sie rekoma i nogami pod wszystkim... procz jednego - wylaczania tempomatu za wczesnie przed zjazdem, subiektywnie, z doswiadczenia - wogole nie wylaczac przed pasem zjazdowym, no chyba ze jest ewidentnie niebezpieczny - wiadomo, po co wkorwiac kierowcow co jada po szlaku???? mala zyskownosc czynu ;)
Popieram prośbę kolegów o odcinku o skrzyniach (manual, automat); a wogóle SUPERRRR !!!!!!!!!!!!
Dwie sprawy popirewsz w skrzyni manualnej nie wurzucamy na luz ponieważ zmniejszamy znarowanie skszyni biegów. A podrugie chamójąc silnikiem pokazuje zerowe spalanie co nie oznacza że takie jest ponieważ podawana jest minimalna dawka paliwa żeby nie zatszeć pierscieni chromowych,(pierwszy od góry na tloku). A pozatym swietny film.
Super jak zawsze. Pozdrawiam oby więcej
Będzie więcej :) Pozdrawiam!
Bardzo dobre wskazówki. W tym miejscu sarkastyczne ukłony dla wspaniałomyślnych inżynierów, którzy (jak np. w Actrosie MP4) stworzyli system ecoroll. Bez systemu PPC i przy jeździe po mieście ekonomiczna jazda tym samochodem nie istnieje. Samochód po 2sek po puszczaniu nogi z gazu wrzuca luz. Hamowanie do skrzyżowania/ronda silnikiem (póki nie nacisniesz hamulca noznego) nie istnieje. Skrzynia biegów zmienia permanentnie z luzu na bieg i vice versa (totalny cyrk na obrotomierzu)... Kuriozalne są sytuacje na wzniesieniu gdy odpuszczasz w końcówce aby się stoczyć... Tymczasem po 2 sek masz automatyczny luz i 40t pędzi z górki po czym przy 85km/h nagle robur wrzuca 12 i drze retarder na maxa. Strach jeździć zimą! Pierwsze co robię po uruchomieniu silnika to wyłączam to ustrojstwo. Przecież to nie ma nic wspólnego z ekonomią jazdy! Czysty idiotyzm!
Pierwsza zasada eco-drivingu to zapomnieć o hamulcu. Bezpieczeństwo najważniejsze i w razie czego nie bać się hamować. W innym przypadku, co wynika z praw fizyki, następuje strata energii. Hamulec, to urządzenie do zamiany energii kinetycznej na ciepło.
Druga zasada, "żeglować" tzn. wykorzystać naturalne ukształtowanie terenu. Wspinając się na wzniesienie zużywamy więcej paliwa, ale zyskujemy energię potencjalną.
Trzecia, nie licząc przyspieszania do prędkości przejazdowej i hamowania silnikiem utrzymywać w miarę stałe obroty. Rozpędzenie wału korbowego też pożera energię.
Najważniejsza jednak jest koncentracja, czyli brak rozpraszaczy. Trasa, jak nie jest znana, to przed jazdą zapoznanie, brak telefonów itp.
Zapomniałeś dodać sprawny sprzęt i wyspany kierowca.
A jaka różnica może być między końmi mech. Mam mercedesa 420 km ładunek 25t a między 500. Ledwo podjeżdża pod górę, telefon prawie w ręku by dzwonić po holownik a tu nagle 500-ka smigneła jak pociąg.
Jak zwykle odcinek super :)
Dzięki :)
Super filmy
Wszystko fajnie. Tylko jak takie dotaczanie się do zjazdu wpłynie na eco-driving tych za nami? Ja akurat pozostanę wierny zasadzie, że (o ile to możliwe) najpierw zmieniamy pas na zjazdowy a potem wytracamy prędkość. Choć oczywiście patrząc tylko z perspektywy jednostki, Twój sposób jest oszczędniejszy. Stosuję go jak mam pusto w lusterkach. I tylko wtedy.
Pozdrawiam
Masz rację , troszkę dużo snobów na tym eco-drivingu jeżdzi .
Co do jazdy na luzie. Zgadzam sie ze hamować powinno sie silnikiem. Ale gdy np mamy lekko z gorki a za kilometr rondo to lepiej wrzucić luz a dopiero potem zaplac bieg i hamować silnikiem niż z tej gorki jechać na biegu bo szybciej wytraci prędkośc i bedzie trzeba dodawac gazu. Albo jak widze czerwone to na luz i dopiero jak sie zbliżam na tyle ze wystarczajace bedzie wyhamowanie silnikiem to wtedy wpinam bieg. To co jade na luzie musialbym przejechać jeszcze na gazie
Mówiłeś aby w komentarzach przedstawiać propozycje z tematami do następnych filmów. Jako przyszły kierowca trucka mam kilka. Innych zawodowych kierowców proszę o wyrozumiałość, bo nikt się geniuszem nie urodził.
1. Czy jest możliwość zabezpieczenia baku z paliwem przed kradzieżą?
2. Jak się zachować w razie wybuchu opony o ile nie wyląduje w rowie tylko zablokuję całą drogę w poprzek. Czy mogę na tej feldze podjechać do krawędzi swojego pasa ruchu aby jej nie uszkodzić.
3. Co zrobić jeśli muszę zjechać na pauzę ,a nie ma miejsca na parkingu i na dodatek teren nie jest w okół niego uznawany za bezpieczny.
4. Wiem ,że jest możliwość zainstalowania kamery bezprzewodowej w celu monitoringu cofania. Może nakręcił byś o tym film. Jak to zrobić , w jakim miejscu itd.
5. Jakie są "najlepsze" nawigacje do samochodów ciężarowych. Może taki test i ich funkcje . Ja planuję o ile zdam egzamin Garmina lub Tom Toma za 1700 zł . Lecz nie wiem czy cena warta zakupu...
Podrawiam Serdecznie i dziękuję za wspaniałe filmiki.
Dzięki :) Sporo propozycji jak na jeden komentarz :) Niektóre pewnie uda się zrealizować. Pozdrowienia i szerokości :)
Co do nawigacji, najlepsza na początek jest Igo Primo dla ciężarówek. Działa na najprostszych urządzeniach i dostaniesz ją na każdym większym truck stopie za śmieszne pieniądze.
Ogólnie najlepiej jest pojechać w pierwsze kilka tras w podwójnej obsadzie i wszystko poznać samemu.
Zastanawia mnie po co młody trucker chce kupować navi za 1.7k Narzędzia pracy ma ci zapewnić pracodawca, a jeśli tego nie zrobi to go żegnasz ozięble. Kierowca do auta wsiada z własną odzieżą ( prywatną, bo roboczą też ma zapewnić pracodawca) i prowiantem -tyle. Nie uczyć pracodawców dziadostwa.
Bardzo dobry film pozdrawiam
Pozdrowienia :)
Może jakiś odcinek o naczepach ze skrętnymi osiami?. Nie mam C+E ale codziennie jeżdżę w firmie ciągnikami,bardzo ciekawie cofa się takim zestawem szczególnie gdy naczepa dodatkowo jest wydłużona :)
Witam, robi Pan pomocne materiały dla ludzi co zaczynają przygodę z dużymi sprzętami . Jak jest brak pomysłu na kolejny materiał to może Pan ukazać jak wygląda obsługa pilotu poziomowania , podnoszenia/opuszczania naczepy "tym w kabinie" Pozdrawiam
No i pewnie jeszcze obsługę klucza francuskiego, podnośnika i płaskiej 17-stki
Oszczędzać dla firmy i dla szefa na wakacje, oszczędzać. Ach dużo jeszcze będzie tego: o tempomacie, o jeździe pod górkę, o dojeżdzaniu i zjeżdżaniu ze wzniesień, o retarderze i jego stosowaniu, o pomijaniu niektórych biegów, o cisnieniu w oponach, o ruszaniu z jedynki itd. itp. Tylko zobaczycie ile to Was kosztuje w praktyce - ile nerwów i stresu - taka właśnie jazda. Będziesz zwalniał do świateł a tu hyc, dwie osobówki masz przed sobą i ich światła stop, ile trzeba skupienia i uwagi poświęcić by tak jeździć, pomijając już fakt korków czy dużego ruchu. Na autostradzie to może takie coś pokazywać - jazdę na tempomacie itp. Ale jazda to nie tylko autostrada. Nie powiem jest to wszystko wykonalne - tylko jedno zasadnicze pytanie - po co???!!!
Dostaniesz uścisk ręki szeryfa i laurkę,a on poleci na Seszele,życie weryfikuje pewne rzeczy.
Hmmm, oszczędzanie oszczędzaniem ale jazda za ciężarówką którą ma się dotoczyć do zjazdu większość będzie drażnić.
Każde auto trzeba rozgrzać .. Są to silniki diesla którym jest to wskazane ponadto w automatach musi się rozejść olej po skrzyni ;)
Dobrze gada ;)
Jeśli chodzi o jazdę na luzie to dzisiejsze automaty same wrzucają na luz przy zjeździe z górki jeśli nie ma potrzeby użycia retardera. Słyszałem że nie jest to typowy luz jak w starszych automatach czy manualach i skrzynia ma odpowiednie smarowanie ale jednak ktoś wyliczył że zjeżdżalnie z górki na luzie jest bardziej ekonomiczna. A jeśli chodzi o zwalnianie przed zjazdem to nie wiem jak to się ma do ciężarówek, ale jak zdawałem na B to nawet na egzaminie miałem pytanie na ten temat i wg przepisów zwalnianie powinno odbywać się dopiero na pasie zjazdowym, a nie kilometr od zjazdu. Poza tym przy dużym natężeniu ruchu takie zwalnianie nie ma sensu bo wszystkie ciężarówki za mną też muszą zwolnić gdy mamy zakaz wyprzedzania
W moim przypadku największy wpływ na spalanie ma mój szef. Jeżeli mi ułoży trasę wycyrklowaną na żyletki to wiadomo, że będę musiał cisnąć a to już zwiększa spalanie.
jedziemy z tematem
Jedziemy! :)
W omedze kierowcy sa na wlasnej dzialalnosci gospodarczej i sa obciazani finansowo jesli auto spali za duzo
I dla tego ten odcinek.
Hee dobre.
Jeżdżąc na luzie nie wytrącamy prędkości. W związku z tym na autostradach i drogach ekspresowych jazda na luzie pomaga zaoszczędzić paliwo jeśli kierowca umie wykorzystać masę pojazdu i odpowiednio wykorzystuje jazdę na luzie..wiem co mówię bije rekordy firmy w spalaniu Volvo FH 500. Edit . Proszę zwrócić uwagę jak zachowuje się automatyczna skrzynia biegów nawet i-shift ona również wrzuca na luz :)
Odnosząc się do hamowania silnikiem to tak naszła mnie refleksja mianowicie, teraz w nowych ciągnikach mamy taką funkcję eco-roll która podczas zjazdu z górki po spełnieniu określonych warunków wrzuca nam skrzynie na luz, odnosząc się do Pana wypowiedzi i czystej logiki która podpowiada nam, że jadąc na luzie silnik cały czas pobiera paliwo bo tak w rzeczywistości jest, jak ta nowa funkcja Eco-roll ma obniżyć nam spalanie skoro z górki stacza się na luzie a nie wykorzystuje kół naszego pojazdu aby napędzały one silnik. Proszę o odpowiedź co Pan sądzi na ten temat. Pozdrawiam.
Polemizowałbym, czy przytoczony art. 19. 3 PoRD (4:24) dotyczy autostrady. Autostrada jest zawsze drogą DWUJEZDNIOWĄ, zawsze o jezdniach JEDNOKIERUNKOWYCH, czasem też o więcej niż DWÓCH PASACH RUCHU. Wspomniany artykuł KD mówi o jezdniach dwukierunkowych o dwóch pasach ruchu (i tylko takich).
Pozdrawiam bardzo dobra robota
Dzięki! Również pozdrawiam :)
Trza było kręcić na Kraków! Piwka byśmy się napili. ;)
Czyli jazda w tunelu aerodynamicznym ciezarowki za ciezarowka da niewiele. A co jesli za zestawem zaplacze sie busiarz? Czy jego styl jazdy utrzymywany za zestawem wplynie na spalanie dostawczaka?
W Mercedes Atego automatyczna skrzynia sama wrzuca na luz na zjazdach, jesli nie wciska sie hamulca lub nie używa hamulca silnikowego.
Volvo z systemem I-Roll też sobie włącza na luz przy jeździe po delikatnych zjazdach. Z I-See nie miałem możliwości korzystania, ale I-Roll całkiem fajnie pracuje. Czy ma to sens i faktycznie jest to EKO? Ciężko określić...
FLYP93 Na poczatku trochę dziwne uczucie z tą jazdą na luzie. Szczególnie w górach. Jedziesz i nagle pyk, jakbyś stracil kontrole. Na plaskich terenach niby jakis sens ma, bo na biegu by trzeba bylo dodawac troche gazu zeby auto nie zwalnialo, a tak to sie toczy na wolnych obrotoach
Nowa Scania też toczy się "na luzie"
To już jest element inteligentnych systemów, które działają w ciągnikach wszystkich marek :) Opowiem o tym innym razem :) Pozdrowienia!
Bardzo dobry, ale jedno pytanie- ruszac od razu po uzupelnieniu ukladu powietrzem, ale czy uklad powinien go tracić? Czy to nie oznacza, ze jest nieszczelnosc? Ja wiem, ze kazdy zestaw inaczej, ale nawet po 11h w starych scaniach, iveco, starych volvo czy magnumkach nigdy mi rano nie brakowalo powietrza.
Witam Zróbcie odcinek o stosowaniu retardera w praktyce, czy należy go stosować przy dojeżdżaniu do świateł czy jest to błędem? Pozdrawiam
Ten temat na pewno poruszę :)
A co przemawia za tym, żeby nie stosować retardera dojeżdżając do świateł?
MrDefyer ja mam cały czas nadzieję że tego typu pytania żądają widzowie którzy dopiero mają w planach zrobienie uprawnień, bo jeśli nie to niech aniołowie mają w opiece nas i te biedne klamoty 😁
hoody immrtl takie jak moje czy Hans Solo?
MrDefyer oczywiście że chodziło mi o kolegę który ma wątpliwości czy używać zwalniacza na dojezdzie do świateł
Dzień dobry, czy mógłby pan nagrać film o amerykańskich ciężarówkach w Europie?
Witam Pana..
Moze Pan Nagrac Filmik co w sytuacji i jakie kroki nalezy wykonac jezeli chodzi o tachograf cyfrowy i analogowy...chodzi tutaj o zmiane np. W piatek wracam do bazy i jezdze na tacho cyfrowym.
W poniedzialek wtorek srode jezdze na tarczce potem wracam na auto z karta ...jakie wpisy nalezy dokonac prawnie za ten okres czy musimy wpis manualny zrobic za te 3 dni jako praca lub dyspozycja z kazda pauza...przyznam sie iz dla mnie ten temat jest zagmatwany a chcial bym by bylo jak ksiazka pisze.
Normy paliwowe w firmach to nieporozumienie przy płacy z km i dzisiejszych problemach z parkingami, terminami dostaw itd
Czy mozna włączać i wylaczac retarder co kilka chwil (np. jazda w mieście) ?
Co z tego że zastosuje się do tych technik jak trafi się korek godzinny to przy pojeżdzaniu oszczędzanie z tygodnia pójdzie na marne
W zimie polecam jednak odczekać z tym szybkim ruszaniem z parkingu /układ paliwowy , pneumatyka/, a z tym zerowym spalaniem na jałowym to taki żarcik ? :). perpetuum mobile...
Odcinki super lecz nadal czekam na kolejny odcinek z serii o typy naczep Pozdrawiam😃
Czy w pojazdach z manualną skrzynią biegów stosować podwójne sprzęgło i międzygaz podczas redukcji biegów? Ja osobiście stosuje, wymiana sprzęgła jest dość droga.
Takim czymś bardziej obciążasz sprzęgło. W skrzyni masz synchronizatory, które dostosowują prędkość obrotu skrzyni biegów i silnika. Robiąc przegaz udowadniasz tym, że o jeżdżeniu nie masz pojęcia :/
@@ktosjd1655 Ale redukując biegi bez międzygazu obciążasz bardzo synchronizatory. A ich wymiana jest dużo droższa niż sprzęgła. Poza tym niższy bieg dużo łatwiej i szybciej "wchodzi".
Czy hamowanie silnikiem jest warte świeczki ? Czy to nie zużywa sprzęgła w wiekszym stopniu ?
Przy jakich obrotach zmieniać biegi 1250 przy pełnym ładunku?
Witam.
Przydał by się filmik w którym udzielisz trochę informacji o ZWALNIACZU (retarder)
Pozdrawiam ;)
Zajmę się tym tematem :) Pozdrowienia!
Słyszałem ze takimi cieżarówkami nie wolno jeździć na luzie bo można zatrzec skrzynie ? Jest to prawda ?
tez to słyszałem ale coś wtym musi byc, zalezy tez od rodzaju skrzyni biegów
W automacie na pewno . Manual zależy od specyfiki smarowania podzespołów
Witaj Adam Zapraszam cię do mnie żebyś zobaczył Scanie 420 po MEGA tuningu
Bzdurą jest fakt, że jazda w tunelu aerodynamicznym nie powoduje mniejszego spalania. Testowałem to nie raz dla samych testów i ma to duże znaczenie.
Czy są określone granicę masy ładunku przy używaniu retardera na wzniesieniach
Jeżeli dobrze kojarzę, to nie ma nic takiego. Retardera używa kierowca, który widzi drogę i na bieżąco ocenia, czy może spokojnie zwalniać przy użyciu retardera, zazwyczaj kilku stopniowego, czy musi hamować hamulcem("roboczym").
Retarder ma działać niezależnie od tego, czy ciężarówka jedzie pusta, bez ładunku, czy też jest załadowana maksymalnie.
Pozdrawiam.
Z jednym sie nie zgodzę, a mianowicie z przepisem dotyczącym utrzymywania odstępu od poprzednika - art. 19 ust. 3 PoRD reguluje tę kwestie na jezdniach dwukierunkowych o dwóch pasach ruchu, czyli na najbardziej podstawowych drogach, po jednym pasie ruchu w każdą stronę. Na autostradach mamy zazwyczaj dwie jezdnie JEDNOkierunkowe i ten konkretny przepis nie ma na takich jezdniach zastosowania. Byłoby to bez sensu, ponieważ przepis ten ma ułatwiać wyprzedzanie długich pojazdów na drogach, gdzie przebywanie na lewym pasie to jazda pod prąd, a na autostradach takie niebezpieczeństwo nie występuje. Pomijam tu oczywiście tych kierowców, którzy potrafią wjechać pod prąd na autostradę, ale to bardzo rzadki przypadek.
Na autostradzie obowiązują wyłącznie standardowe przepisy dotyczące bezpiecznego odstępu, czyli takiego by móc bezpiecznie się zatrzymać w sytuacji zagrożenia. Oczywiście nadal oznacza to, że jazda na zderzaku to łamanie przepisów.
Z drugiej strony nie dziwię się kierowcom ciężarówek że tak jeżdżą - kierowcy osobówek wepchną się w każdą szczelinę, często bezpośrednio przed ciężarówkę, kompletnie bez świadomości że w razie awaryjnego hamowania będą mieli kilkadziesiąt ton złomu w bagażniku. Policja powinna bezwzględnie ścigać i karać jednych i drugich.
Czy te oszczędności mają przełożenie na zarobek kierującego? Najważniejsze pominięto.
YAZZ. To zalezy juz od twojego pracodawcy jak cie oceni jak bedzie malo auto spalalo czy mniej. Np klocki tarcze beda uzywane itd krutko mowiac nikt ci nie. Musi dac za oszczednosci. Dla firmy ktore bedziesz robic ale tez. Moga mniec ale do twojej nieekonomicznej jazdy i itd. Tak zle i tak nie dobrze
Myślę, że to zależy od firmy.
to może zależeć od kierującego czy się podzieli z firmą albo na odwrót
Musisz od razu patrzeć przez pryzmat pracy u kogos? A co jak mam własny zestaw i pracuje sam na siebie, a spalanie i eksploatacja auta to ttlko i wyłącznie moja brożka? Wtedy już warto się zastanowić ;)
Tak mają. Pracodwaca wypłaca premię za oszczędną jazdę.
Czemu nie zrobisz filmiki z Volvo?
Nie ma czegoś takiego jak Eco driving.
Masz masę 44t i chcesz ją przenieść z punktu a do b. W 1l paliwa jest około 38tys dżuli energii.
Przy obecnym stanie dróg , korki i brak synchronizacji świateł itp itd jazda eko jest niemożliwa
Najlepiej eko drajwing wychodzi w biurze palcem po mapie.
Witam mam pytanie po co jest niebieskie pole na obrotomierzu w ciężarówce która posiada manualną skrzynię i nie ma retardera, czy w tych zakresach obrotów najefektywniej hamujemy silnikiem?
Tak, włączasz hamulec silnikowy i w tym polu on działa najbardziej efektywnie.
driver1pl dzięki wielkie :) a hamulec silnikowy to inaczej górski cnie? Xd
tak, tylko różna jest zasada działania: jedne np. hamują spalinami jednostopniowo, inne np. daf e6 silnik paccar ma hamulec sterowany hydraulicznie z zaworem w wydechu i ma kilka pozycji hamowania. Maxymalną moc hamowania uzyskasz właśnie w niebieskim polu, stąd w manualu czasem potrzebna redukcja przed hamowaniem. Retarder ma inną budowę i hamuje olejem (rotor, stator) albo rzadko elektromagnes. Moc hamowania retardera jest oczywiście wyższa.
Kiedy odcinek o naczepach
Już niebawem :) Seria będzie przeplatana innymi tematami :)
Przez ponad rok stosowalem eko jazde dbalem o sprzet kompletnie o wszystko upominajac sie o leprza kase. A ze mam slaby kontakt z szefem ze zadko go widze raz na okolo 6 miesiecy to wyslalem mu sms ze czas na podwyzke. Nawet nie odpisal. Mam juz wyjebane w spalanie, sprzet itd. Mam te robote w tej firmie poprostu w dupie.a ze niemam płacone od kilometra to wpierdalam sie zawsze w najwiekrze korki(MAM GARMINA CO SIE LACZY Z NETEM I SIE MNIE PYTA CZY OMIJAMY KORKI) czas zmienic firme.
Gorzej jak jedzie się na pusto
To jak wrzucę na luz przecież silnik pracuje czyli pobiera paliwo
Eko eko eko każdy chce taki być ale trzeba mieć na to czas. A co jak niema czasu, bo załadowca się spóźnił, bo zakaz jakiś świąteczny i trzeba uciekać no i tacho. Które niepoprawia bezpieczeństwa bo w danej jednostce czasu chcemy przejechać jak najwięcej bo czas ograniczony, gdzie tu logika.
Eco driving w nie karzdej firmie płacą za to i szkoda zachodu bo to jest cyrk na autostradzie jeżdżę volvo fh 500km ma dwa lata. Trzy tryby Eco radr odleglosciowy i zaczyna się hora jazda na wzniesieniu pod gore jak wie że się wtoczy to zejdzie na 80km/h normalnie auto jeździ 85 a z górki to 90km/h leci A inne kamiony ida lewym pasem i później nie poradzi mnie wyprzedzić 0.3 × tony+23,5litra na 85km/h a na jazde 90km/h 25.5 do tony
JAK JEST Z ZAROBKAMI W OMEDZE PILZNOOOOO!! ?
Wejdź na Etransport to się dowiesz, żebyś się nie zdziwił,niemniej filmy są dobre.
Za długo chodzę po tym łez padole, żeby liczyć na wdzięczność szefa.
Rady dobre pozostaje pytanie,czy warto? Warto! ci co znają życie wiedzą, dostaniemy bezcenny uścisk ręki "tatusia",być może laurkę szef poleci na Bahama ,a my do Biedronki.Po roku opierdol,że nie trzymamy normy,ostatecznie to szef on wpierdala kawior astrachański,my dostajemy kajzerkę.
YAZZ każdy komentarz to płacz z Twojej strony...
Pamietaj, że zawsze można zmienić fach
To nie płacz,to rzeczywistość.Fach zmieniłem,w naszym fachu nie ma strachu.
kup sobie 10 zestawów zatrudnij ludzi i leć na Bahama jeść kawior!
Michał Ławnik To jest dobre, muszę zapisać dzięki!
YAZZ skoro potrzebujesz zapisywać takie proste rzeczy to daleko nie zajdziesz...
Ja pitole Eco Eco Eco Eco Eco
Jadziem redachtórze.
171
Czlowieku sam zaprzeczasz swoim poprzedednim teoriom. Straciles duzo tym odcinkiem.