＜ENG-sub＞ The Relationship Between Gear Ratio and Engine Torque_How are they related?
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- Опубликовано: 26 апр 2024
- Explaining the Relationship Between Gear Ratio and Torque
In this video, we delve into how gear ratios affect torque. The gear ratio is a crucial factor in determining how efficiently an engine’s power is transmitted to the wheels. A higher gear ratio enhances acceleration, while a lower gear ratio improves top speed. Understanding this balance is essential for maximizing a vehicle’s performance.
The video focuses on the following aspects:
* The basic concept of gear ratios
* What torque is and how it affects a vehicle’s performance
* The effects of different gear ratios on torque
* Examples of gear ratio and torque relationships in actual vehicles
For engineers, car enthusiasts, or anyone simply interested in mechanics, this video will serve as a great resource to deepen your knowledge. Be sure to check it out! 
Авто/Мото
今の車のカタログには駆動力曲線やエンジンの馬力とトルクの回転数関係図が載らなくなって寂しい限り💧
CVT車だと表示してもあまり意味がなくなりましたね。
J氏とし氏の、鏡写しのような対談！
若い頃クレーム対応していてマニュアルもATも分解整備🧰してたけど、こんなに上手く説明できる程昭和時代はPC等は発展してなかった
CVT車でオートクルーズを使ってるとタコメーターの針が微妙に上下しています。
ギリギリまで低回転にして燃費を稼いでると思う。
2stの原付乗ってて実感してるけどトルクないからエンジン回さないと走らない😹
説明力が凄い！タイガーさんは個人の趣味でやってるの？
コメントありがとうございます。
はい、個人の趣味でやってます。
あやふやだった知識をきちんと正してもらえる素晴らしい動画でした！いつもありがとうございます。
車は好きだけど、詳しくは知らなかったので理解しながら視聴しました。
わかりやすく動画を作っていただきありがとうございます！
エンジン回転数よりもディーゼルのような低回転で大トルクを生むエンジンが大好き！
燃費いいし😊
何時も専門な事を分かりやすく解説ありがとうございます。
言葉は知っていて浅くは分かっているだけの自分には有意義な動画でした。
よく勉強され編集力も素晴らしい。この手のCHでは
エンジンのトルクが必要ない訳ではなく、あくまでもエンジンの馬力が必要なのです。
トルクがゼロでは何回転回しても出力はゼロだからトルクが必要なのは当たり前ですが、トルクがあっても回せないエンジンの馬力は上がりません。
速く走るためには馬力が必要。
古い話で恐縮ですが、1991年式のホンダ・ビートは最高出力が64PS/8100rpm、最大トルクが60Nm/7000rpm、車両重量が760kgです。
対して、2015年式ホンダ・S660は最高出力が64PS/6000rpm、最大トルクが104Nm/2600rpm、車両重量が830kg(6速マニュアル車)です。
こと最高速度に関しては、70kg軽いビートが勝ると思いますが(リミッターを解除した場合)、加速性能に関しては、5000rpm付近を多用したと仮定した場合、S660に軍配が上がるのではないでしょうか?
時代とともに燃費基準が厳しくなったことで、NAの超高回転型のエンジンが減った(ターボを装着することによって許容回転数を下げた方が燃費基準を楽にクリアできる?)と推測されます。
大排気量の登録車で、許容回転数の半分ぐらいで事足りるケースにおきましては、最高出力と加速性能はあまり関係ないかもしれませんね。サーキットを走るのであれば別ですが。
讃岐訛りの英語の発音にシビレました🤣
調査力が半端ないっすね。とても勉強になりました。
以前RUclipsで拝見したDCTを思い出しました。日本の道にあったCVTは小型車を中心に多く採用されているのも
頷けるものですね。ただどれをとっても一長一短あるので、技術者にとってどれが正解なくまだまだ進化の途中
と考えているのでしょうね。
駆動力（伝達効率などを無視すれば、エンジントルク × ギヤ比（変速機ギヤ比×終減速比）÷ タイヤ半径）は、言い換えれば ”加速力” ですね。
とすると、「ギヤ比大なら加速より駆動力（トルク）重視」、「ギヤ比小なら駆動力より加速重視」、は意味不明かと....
エンジン回転数に上限があることを前提として、ギヤ比大なら速さより加速（駆動力）重視、ギヤ比小なら加速より速さ（タイヤ回転数）重視、といったところではないでしょうか？
勉強になります。二輪から四輪、航空機、船舶？産業用機械、様々な分野での機械燃料世相にこれだけ分かりやすい解説は政府指定にしてもよいくらい。ｋサツの免許更新ビデオより社会に必要な情報がありますね！義務教育に取り入れられるべき。凄いぞニッポン！！
ぜひ、マニュアル、ステップAT、ＣＶＴ各ミッションの伝達効率をお願いします。
クロスミッション乗っちゃうと他のが乗れなくなりますw
今回は理解の範囲内だった＼(^o^)。人に上手に説明は出来ないけど（汗）💦
コメントありがとうございます。
良かったです。😊
私も口頭で説明できません。
関西人の方かな
ちょっと関西弁が混じってる気がする
ジムニーに乗ってたんですね。
諸元表にギア比がありますね。日産セレナの様にエンジン車とハイブリッド車(e-POWER)で違いますね。エンジン車はギア比が、e-POWERは後退も含めて「-」になってますね。
私の200系クラウンは3.0と2.5は同じギア比です。3.5はギアが比高いです。やはり、大排気量エンジンはギア比が高いですね。
それと同じエンジンを積んでいるマークXははギア比がクラウンより高いです。
私はモトクロス、トライアル、ライセンスで国内レースしてたが
トライアルはトルク。ワゴン車の屋根に乗ったりしますがローギアでアイドリング回転域、右手離して後ろで踏ん張っても止める事は出来ませんw
モトクロス、サーキットはパワー重視、3000回転以下は弱くエンストしやすいです。
パワーバンドは7000〜10000rpm
街中では不便ですね。w
メカニズムを語れるほど詳しくありませんが、IVTというのも研究されているみたいですね。
変速比無限大、エンジンが回ってもタイヤは回らない変速比がある、つまりクラッチ不要。
エンジン回転一定で停止から高速まで走れるわけですが、それだと運転感覚の違和感は気になるでしょうけど・・・。
高評価(定期)
50ccのマグナというバイクは高速道路でも通用するという噂
最初なんて言ってる、はいみなさんなんがでっきょりますかの意味がわからん笑笑
なので！
クロスミッションのマニュアル車乗ってましたが、本当にパワーバンドが維持できてトルクがずっとかかる状態でした。
今乗ってるのは1-2速のギア比が遠いので、シフトアップするとパワーバンドにもたつきます
1.ギヤ比は、エンジンの力をどれだけ効率的に車輪まで伝えるかを決定する重要な要素です。
2.高いギヤ比は加速力を高め、低いギヤ比は最高速度を向上させます
1.エンジンの力を効率的に車輪に伝える為にはギヤは不要 ギヤからギヤへの伝達効率が100パーセントか
2.最高速度は、エンジンの出力と走行抵抗で決まる ギヤ比で最高速度は向上しない
総合減速比とエンジンの最高回転数から、最高速が計算できる？
それだけでは出来ませんよ！
コンパクトミニバンが坂道でエンジン回転数を下げていくのを聴きながら「CVTとECUさん乙です」とか思うｗ でも一部の軽で少し動くとすぐに減速比を１以下にするようにエンジン回転数を無理やり下げるのは勘弁してほしいなと やりすぎてエンジンがハンドルを振動させているあのメーカーさんのことですが…
S2000の低速のトルクは250馬力とは思えない程スカスカだったらしいね
クランク回して馬力出してるだけのエンジンだからトルク無いのはすぐ分かること
2000CCNAで高馬力なら低速スカスカで当たり前、エンジンを回して楽しむコンセプトの車なんだろう。
パラレルギアのドグ式クロスレシオ、トランスミッション。
って書く人はどのくらい居るんだろうか？
ヘリカルギアのコーンシンクロで、クロスレシオも静かで変速しやすく、とても良いと思います。
クロスとドグ式を混同してる人を多数見かけますが、
この動画をよく見ると判るけど、ドグ式とコーンシンクロと、クロスミッションは別で意味が違う。
バイクに乗ってた人は車との違いを身をもって知ってる人が多いと思う。
ノークラッチでアクセル戻すだけで、カッツンカッツン入るミッションは気持ちいいよねぇ。
あれをシンクロメッシュのコーン式の車でやろうとする馬鹿が居るのに笑った。多分漫画の影響。
ギアの嚙み合い方式の違いを説明してください。
極論（燃費や使い勝手の無視・スプリントレース車両等）では、回転馬力が重要だ。１．５Lターボ時代のF１は、１０００～１５００馬力・トルク９０K・許容１００００ｒｐｍ。３．５ＬＮＡで、８００馬力・トルク４３Ｋ・許容１４０００ｒｐｍ。３ＬＮＡで９００馬力・トルク３８Ｋ・強制義務リミッター１９０００ｒｐｍ。エンジン以外の進歩も有るけど、各時代、意外や意外サーキットラップタイム・区間最高速は変わらないどころか、上がったんですよね。ギヤ比のなせる業でもある。
ラップタイムはタイヤや空力の進歩も大きいかと。
3リッター時代に義務リミッターは無いです
19000以上回してたメーカーもありますよ
エンジンのトルクが必要ない人は変速イランでしょ？トップギヤ固定にしたら良い。
ヒント エンジンの最小回転数
エンジンストップ
トップギヤで発進してごらん
間違いなく運転したことないでしょ。
😂
日産サクラは変速機構が付いていません。
モーターは0回転で最大トルクを発生しますから。
ポルシェ・タイカンは変速機構が付いています。変速機構が付いていなければ200km/h超えを達成できませんから。
結局トルクが必要ないとはならないということになるのですが。
ほう。
かなり学習されましたね。
加速力はパワーが全てですからね。
エンジントルクなんかどうでもいいなんです。
現代ではパワーカーブの面積が広く作られていますがね。
昔はドッカンターボのエンジンが沢山ありましたね。
エンジントルクなんかリッター10kgくらいですからね。
過給すれば20kgくらい出せますがね。
加速力はパワーが全てですね。
トルクなんか関係ありませんね。
パワー∝トルク✖️回転数。
トルクが関係ないとは無知過ぎる。
@@user-zu9qs9rj4z
エンジンの軸トルクと車軸を廻すトルクを理解されてない様ですね。
エンジントルク20kgで2000rpm
エンジントルク10kgで4000rpm
で同じ速度で走っていれば同じ馬力になります。
自動車にはミッションと減速機が搭載されていますからね。
理解できますか？
時速40kmで車軸を廻すトルクが10kgの場合と時速80kmで車軸を廻すトルクが5kgで同じ馬力になります。
自動車はミッションや減速機を介して車軸を廻しているのは理解できますか？
車軸を廻すトルクが肝要なんですがね。
ディーゼルエンジンはトルクは大きいですがミッションやファイルが高い為に車軸を廻すトルクは低くなりがちです。
やはり高回転まで廻り低いファイルを持った自動車ほど高速域でも車軸を廻すトルクは大きくなります。
エンジンのトルクではありませんよ？
車軸を廻すトルクが肝要なんですがね。
あとは扱い易さはパワーカーブの面積で決まります。
最近は同じ馬力でもパワーカーブの面積を広くする傾向がありますがね。昔はドッカンターボのエンジンが沢山ありました。
加速力はパワーが全てです。パワーが強いエンジンほど車軸を廻すトルクは大きくなります。
まぁ、あなたほどの知能なら理解出来ないかも？🤣
@@user-zu9qs9rj4z
補足
エンジントルクは平均的にリッター10kgくらい。
過給すれば20kgくらい出せますが、逆にパワーダウンしますね。
なぜかわかりますか？🤣
0−400にトルク重視のスーパーチャージャーを使うのがわからないのかな？ w
他、仕事するトラックはなぜディーゼルなのかわかるかな？
そんな簡単な事がわからないの？🤣
ディーゼルエンジンにしてもガソリンエンジンでも同じ馬力なら車軸を廻すトルクは同じになるのは理解出来てるかな？
同じ500馬力のエンジンをトラックに積んでも車軸を廻すトルクは同じ速度なら同じになります。
理解出来てますか？
なぜディーゼルエンジンを採用するのか。
熱効率の違いでしょ？
ガソリンエンジンとディーゼルエンジンでは熱効率の差が10%あります。しかも燃料費も安く1ccあたりのカロリーもガソリンより軽油のほうが高いです。
理解出来ますか？
500馬力のディーゼルエンジンを普通自動車に積むスペースはありませんよ。
わかりますか？
ガソリンエンジンなら積むスペースはあります。
大型車は総重量約25tありますし、500馬力のディーゼルエンジンを積むスペースは充分にあります。
それを小型化して500馬力のガソリンエンジンなんか積む訳ないでしょ。
0〜400の車体も昔はスーパーチャージャー仕様も見受けられましたが最近ではミスファイアリングシステムも普及しターボラグもなくなりましたからターボ仕様はかなり増えてるのも知らないのかな？
イヤイヤ😅しかし一度でいいから500馬力のガソリンエンジンを積んだ大型車を見たいものですなぁ🤣