MG5 - Quelle autonomie sur autoroute pour le break électrique ?
HTML-код
- Опубликовано: 15 окт 2024
- MG débarque avec le premier break électrique sur le marché et promet une autonomie allant jusqu'à 400 km. La MG5 est-il la voiture parfaite pour partir en vacances en électrique ?
Pour y répondre, nous avons emmené cette MG5 dans notre test sur autoroute entre Paris et Rennes, soit un trajet de 350 kilomètres. La batterie de 61,1 kWh tient-elle la charge à 130 km/h ? Combien de fois aura-t-il fallu que l'on s'arrête et la promesse de charge de 87 kW sur borne rapide est-elle tenue ?
👍 N'oubliez pas de liker notre vidéo en cliquant sur le pouce 👍
🔔 Pour être informés des prochaines vidéos, abonnez-vous à notre chaîne ! ✅
🔋 Suivez toute l'actualité de la voiture électrique sur InsideEVs.fr 🔋
insideevs.fr
#mg5
#autonomie
#essai
Salut, une petite précision sur le calcul de l’autonomie.
L’autonomie affiché prend en compte au démarrage du véhicule la moyenne de la consommation ‘’précédente’’ ! Exemple :
Si vous avez fait 14kWh, votre charge de 100% vous donnera une autonomie de 480 kms.
Si vous avez fait 23kWh, votre charge de 100% vous donnera une autonomie de 320 kms !
De plus, l’autonomie est mise à jours ensuite pendant le roulage. Donc, si au départ vous aviez 480 kms d’autonomie, il est normale que celle-ci fond au soleil lorsque vous faite du 22 kWh sur autoroute. Si on calcule 50% de la batterie, soit 60 kWh /2, cela donne 30 kWh restant. Bah, en fait non, avec 50% affiché on sera a +/- 30kWh selon notre consommation.
Un autre calcul, si on fait du 22kWh/100kms, avec une batterie de 60kWh, cela fait env. 270 kms d'autonomie, y pas de secret.
Effectivement ce système n’est pas évident à appréhender et peut causer des surprises, la preuve avec votre vidéo.
Enfin, d’après des retours, la voiture serait moins efficiente après 110 km/h (comme beaucoup d'autres EV apparemment), cela serait dû à la technologie du moteur électrique.
Merci d'avoir pris le temps d'expliquer comment se fait le calcul de l'autonomie.
Cela semble malheureusement être une découverte pour certains alors que c'est exactement de la même façon que les voitures thermiques modernes calculent également l'autonomie...
Comme quoi, même sur RUclips, on ne s'improvise pas testeur de voiture
Propriétaire d’une MG5, je pense qu’il est préférable de rouler moins vite (110 km/h) avec cette voiture, tu accrois ton rayon d’action, tu perds moins de temps et moins d’argent à recharger et tu arrives finalement avec un chrono identique. C’est en tout cas ce que je fais car recharger fait perdre plus de temps que rouler à vitesse moindre. J’arrive à faire 300 km d’une traite à 110.
Plus qu'à convaincre les 60 millions de gaulois réfractaire 😅
Avec ma model 3 je roule souvent sous les 130 par simple calcul économique
Merci de cette info bien réels.
Je devais en prendre une MG5 heureusement que aucun véhicule était disponible. J aurai fait une grande bêtises. Je vais prendre un véhicule Essence beaucoup moins chère et surtout très peu pour moi de roulé la peur de tomber a sec d électron .Bonne route.
@@sergebourry4352 Oh un boomer !
@@Pierre-Model3-TDi en effet et avec les moyen qui vas avec.
Merci pour votre pertinente remarque +++
Bonjour vous auriez pu continuer à la prochaine station ionity étant donné que vous aviez encore 100km d’autonomie et arriver tranquillement à votre destination ?
Bonjour, oui c'est vrai que j'aurais pu pousser un peu plus loin et sans doute atteindre la station Ionity suivante. Mais comme je le dis dans la vidéo, c'était risqué car à 130 km/h compteur, l'autonomie affichée de la voiture baissait d'une vingtaine de kilomètres tous les 10 km effectifs... J'ai juste préféré ne pas prendre le risque.
Vous pouviez aller plus loin faut pas avoir peur cette voiture est bien faite, mais une préparation du trajet aurait aider grandement 😌
un cycle batterie de charge est il compté à 100 % ou en partiel de capacité ? je me demande car avec le nombre de cycle de 3000 cela se répercutera sur le kilométrage parcouru par pack de batterie, merci pour l'essai.
Egalement propriétaire d'une MG5, vous parlez d'effet "ping pong" pour l'aide à la conduite.
ATTENTION, par défaut le système est sur : "assistance de sortie de voie" qui effectivement vous remet en ligne droite de manière assez brusque et occasionne un effet de "ping pong" entre les voies.
Si vous activez le mode : " aide au maintient dans la voie" là c'est tout autre chose, la
voiture ne bouge plus, réagi de manière très douce comme on peu le voir ici :
ruclips.net/video/CQwKX9KuGpo/видео.html
Vous n'êtes pas le premier à critiquer le maintient dans la voie alors qu'il est mal paramétré !
Bjour je suis proprietaire d une Hyundai kona 64kw et je ne m imagine pas voyager avec moins de 400km autonomie réelle mais pour le perif cette mg5 va bien. Ces MG sont loins derriere Tesla et Hyundai cote eficience moteur,, la prochaine generation de moteurs chinois fera certainement le pas car leurs interieurs sont excelents.
tres bon test, par contre on entends bien le sponsor 🤭 comme pour le carburant sortir de l'autoroute pour recharger apporte une reelle economie 🤑
Mauvais calcul, s’arrêter à 40% d’autonomie plutôt qu’à 20%. Un seul arrêt aurait été possible et moins long pour le temps de trajet total. Une programmation avec ABRP ou Chargemap avant le voyage aurait été une bonne idée. De plus à 120 km/h l’autonomie descend beaucoup moins vite qu’à 130 km/h. Mais chacun est libre de ces choix. Bonne continuation.
Merci pour ce test.
Même si elle a des points faibles. Elle va coché pas mal de cases. En commençant par prix. Avec en plus la capacité de tracter je suis sur que l'on va la croisé régulièrement sur les routes.
Bonjour, oui c'est vrai que la MG5 a de quoi séduire. Même si l'autoroute n'est pas son point fort (ce n'est pas non plus le quotidien des automobilistes de prendre l'autoroute...), elle a de vrais atouts (prix, habitabilité, équipement) et a l'avantage d'être la première sur son segment !
Le calcul WLTP fourni une autonomie moyenne, donc pas une autonomie en roulant a 130km/h... c'est pareil avec tous les vehicules electriques ou pas!
Les batteries n'aiment surtout pas le froid faut vous renseigner sur le sujet
Exact, et apparemment il faisait 25 degrés, température idéale pour les VE !
Bonjour, concept intéressant mais je pense que vous auriez pu améliorer le parcours en utilisant un programmateur de trajet comme ChargeMap, et en roulant moins vite que 130mk/h au compteur pour éviter de faire un arrêt. Bon courage pour le développement de la chaine !
Il est vrais le point noir est encore la non communication des constructeurs sur l'autonomie sur Autoroute ce qui peut poser problème pour ceux qui parte en voyage en électrique.
Comment ça marche le bonus eco ? Étant donné que les délais de livraison sont d’1 an on va dire, le bonus fonctionne au moment de la commande ou à la livraison ?
Au moment du bon de commande. Et s’il augmente après, ils doivent te le dire et le compter.
Roulez à 110 la prochaine fois c'est bien plus efficient et contrairement à ce qu'on peut penser ça vous fera gagner du temps
Hello. 130 en électrique (comme en thermique à moindre mesure) est une aberration. Chouette véhicule, merci pour le test.
Ce qui est une aberration, c'est de devoir faire une pause d'une demi-heure pour recharger son véhicule après une heure de trajet sur autoroute. Payer plus cher pour avoir plus de contrainte et des temps de trajet allongés, je ne vois pas où est le progrès. On paye suffisamment cher aux péages, donc hors de questionner de se trainer à 110 sur autoroute.
@@YrisMusique Je ne suis pas contre les thermiques, tout dépend votre utilisation. Je fais 200kms par jour à 0.10kw a la maison j en suis entre 80 et 100€ pour mes 4000 kms mensuel. Entre 110 et 130, je perds entre 5 et 7 min. 90000 kms sur 2 ans, aucun entretien sauf le lave glace et prochainement les pneus. Le coup du véhicule est à 26000 entre le revente de mon diesel et la prime. Portion sans péage. J ai pesé le pour et le contre lors de mon achat, je suis gagnant à tout point de vu. Quant aux vacances, c est tranquille quand vous êtes aux faits des VE. La législation peut changer, je pourrais avoir des imprévus mais pour le moment, forcé de constater que c est top pour moi. Mon cas n' est peut être pas le votre. Chacun ses besoins.
Merci pour ce test.. Mais je vais devoir regarder une deuxième fois.. Car vous n'avez pas fait la synthèse à la fin de la vidéo 🙄
Combien de km à 130 sur autoroute avant de rechercher une borne.. 180...200...230 ?
🙄
J ai du regarder 3fois 😀
Donc vous avez rechargé à 170km parcourus...
En ayant fait 50km hors autoroute... Donc en moyenne en roulant à 130, il faut recharger tout les 150 km....
je pense que pour le premier tronçon, le calculateur doit se baser la consommation avant pour calculer l'autonomie restante ...
Pffff quel plaidoyer contre la voiture electrique ..depuis longtemps on sait que la consommation est haute sur autoroute et que jamais on fait les résultats
et les consos tu pourrais les donner au lieu de nous dire ce qu'elle affiche
on s'en fout un peu de ce qu'elle affiche surtout que tu nous dis pas quelle méthode elle utilise pour le calcul
Débile de rouler à 130 !!!!!!! 110 ça suffit largement. Économie d'électricité et moins d'arrêt !!!!! Refaite le même trajet à 110
Ce qui est magnifique avec l'électrique c'est que le véhicule vous oblige de s'arrêter chaque 1h au lieu de chaque 2h :)
C'est possible faut juste accepter de rouler à 110kmh
Et bien je ne suis pas prêt de lâcher ma 508 Sw diesel avec presque 1600 km d'autonomie
pourquoi rouler à 130 km/h en électrique ? étrange !
Relis la fiche technique sur la puissance de recharge blaireau
Bonjour, vous vouliez dire quelque chose ?
Pas terrible cette MG 😅