Размер видео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показать панель управления
Автовоспроизведение
Автоповтор
とても役立ちました。今だ利用したことがなく。初めて知ることばかり。一方通行だったとは！首都高はよく使いましたが、都心環状線以外もほとんど2車線でグニャグニャ、しかも信号あり、パーキングあり、右・左と合流分岐が次々現れ、渋滞が無いのは深夜0〜4時のみ。その時間は環状線を走り屋が周回レースしてたり…。名古屋の都心環状線は広くて走りやすそう。平和だな〜♡ETC無しでも走れますか？
コメントありがとうございます！直線部分は広くて走りやすいですが、コーナー部分は急カーブなので注意が必要です。非ETCでも大丈夫ですが、料金が高くなるのでお気をつけください。
名古屋の高速はマジでシンプルで分かりやすいんよな。
コメントありがとうございます！そうなんです。動画作成のために走行して調べてみると、驚くほどシンプルでした。
名古屋高速環状線も阪神高速と同じく急カーブと合流が多くて走るのが難しい印象がありますね。走行お疲れ様です。大阪、名古屋ときたらやはり次は首都高環状線を走られるのでしょうか笑
コメントありがとうございます！合流・分岐の数が阪神高速より少ないので、その分走りやすかったです。首都高はいつか撮影したいですね。路線数もとても多いので、長期遠征になりそうですね。
清洲からC1方向へ明道町JCTからの丸の内出口は戦慄のアクロバティック🎉
コメントありがとうございます！交通量の多い時間帯は命がけ（？）ですね阪神高速の守口線→天神橋JCT→環状線→本町出口も怖いのですが、それ以上かも
名古屋高速は０５年民営化され公団から株式会社になった首都高や阪神高速と違い名古屋高速管理公社なんですよね🙄当初はナンバーはＲでしたというのも首都高はcircleで都心環状線がＣ１中央環状線がＣ2と名古屋高速がRingでＲ、阪神高速がLOOPと分けられてました。高速道路ナンバリングが始まった際統一図られＲからＣ１に統一されました。構造阪神高速１号環状線と似てますが大きく違うのが環状線横切る高速は郊外方向しか分岐していないので阪神高速とショートカットできませんなので短距離での車線変更が少なく阪神高速環状線と比べたら走りやすいですただ綺麗な長方形の環状線なため９０度カーブがそこは名古屋高速事故多発ワーストをトップ4占めてます
形は違えど長さは大阪の環状線と同じなんですね。知りませんでした
偶然にも同じ長さなのです。更に偶然は重なり、名古屋高速東山線も10.3kmで同延長なのです。
いやぁ名古屋高速を昼間に走行する勇気は最後まで持てなかったです！あと鶴舞南JCTの突然消える車線がいやでした(笑)
この撮影は休日の昼過ぎなのですが、空いていて走りやすかったです。もっと交通量が多い別の日に走ったときは、神経すり減りました。
フルジャンクション化の計画は初めてしりました。ありがとうございますけど、今せっかく2号東山線が走りやすいのに合流する車で混雑や事故が増えるのが目に見えますね。辞めて欲しいけどもう決まった事なのかな？合流させて事故が増える事をどのように評価して決定したのか？個人的にはきっとまったく考えてないんだろうなぁと憂鬱なトラックドライバーです。
コメントありがとうございます！令和3年に事業化されていますので中止はないと思います。延期はあるかもですが・・・東山線もそうですが、都心環状線もJCT付近で右往左往する車が増えそうで心配ですね。↓名古屋高速の公式案内ですwww.nagoya-expressway.or.jp/kosya/pdf/sakae_panfu.pdf
中駒産業の看板のイメージが強い
コメントありがとうございます！運転中は気が付かなかったのですが、動画を編集していると何度も出てくるので驚きましたねｗ
名古屋高速は阪神、首都の橋桁の高さより、橋脚が高いのですよ。名古屋市からの要望で圧迫景観を軽減したようです。本線が地上から高く阪神、首都高の様に臨機応変にランプを設置できなく、オンオフランプが少ないんですよ。高さがある分アプローチ長さが必要になるんです。
なるほど！そうだったのですね。勉強になりました。ありがとうございます！
とても役立ちました。今だ利用したことがなく。初めて知ることばかり。一方通行だったとは！
首都高はよく使いましたが、都心環状線以外もほとんど2車線でグニャグニャ、しかも信号あり、パーキングあり、右・左と合流分岐が次々現れ、渋滞が無いのは深夜0〜4時のみ。その時間は環状線を走り屋が周回レースしてたり…。
名古屋の都心環状線は広くて走りやすそう。平和だな〜♡ETC無しでも走れますか？
コメントありがとうございます！
直線部分は広くて走りやすいですが、コーナー部分は急カーブなので注意が必要です。
非ETCでも大丈夫ですが、料金が高くなるのでお気をつけください。
名古屋の高速はマジでシンプルで分かりやすいんよな。
コメントありがとうございます！
そうなんです。動画作成のために走行して調べてみると、驚くほどシンプルでした。
名古屋高速環状線も阪神高速と同じく急カーブと合流が多くて走るのが難しい印象がありますね。走行お疲れ様です。
大阪、名古屋ときたらやはり次は首都高環状線を走られるのでしょうか笑
コメントありがとうございます！
合流・分岐の数が阪神高速より少ないので、その分走りやすかったです。
首都高はいつか撮影したいですね。路線数もとても多いので、長期遠征になりそうですね。
清洲からC1方向へ
明道町JCTからの
丸の内出口は
戦慄のアクロバティック🎉
コメントありがとうございます！
交通量の多い時間帯は命がけ（？）ですね
阪神高速の守口線→天神橋JCT→環状線→本町出口も怖いのですが、それ以上かも
名古屋高速は０５年民営化され公団から株式会社になった首都高や阪神高速と違い名古屋高速管理公社なんですよね🙄当初はナンバーはＲでしたというのも首都高はcircleで都心環状線がＣ１中央環状線がＣ2と名古屋高速がRingでＲ、阪神高速がLOOPと分けられてました。高速道路ナンバリングが始まった際統一図られＲからＣ１に統一されました。構造阪神高速１号環状線と似てますが大きく違うのが環状線横切る高速は郊外方向しか分岐していないので阪神高速とショートカットできませんなので短距離での車線変更が少なく阪神高速環状線と比べたら走りやすいですただ綺麗な長方形の環状線なため９０度カーブがそこは名古屋高速事故多発ワーストをトップ4占めてます
形は違えど長さは大阪の環状線と同じなんですね。知りませんでした
偶然にも同じ長さなのです。
更に偶然は重なり、名古屋高速東山線も10.3kmで同延長なのです。
いやぁ名古屋高速を昼間に走行する勇気は最後まで持てなかったです！あと鶴舞南JCTの突然消える車線がいやでした(笑)
この撮影は休日の昼過ぎなのですが、空いていて走りやすかったです。
もっと交通量が多い別の日に走ったときは、神経すり減りました。
フルジャンクション化の計画は初めてしりました。ありがとうございますけど、今せっかく2号東山線が走りやすいのに合流する車で混雑や事故が増えるのが目に見えますね。辞めて欲しいけどもう決まった事なのかな？合流させて事故が増える事をどのように評価して決定したのか？個人的にはきっとまったく考えてないんだろうなぁと憂鬱なトラックドライバーです。
コメントありがとうございます！
令和3年に事業化されていますので中止はないと思います。延期はあるかもですが・・・
東山線もそうですが、都心環状線もJCT付近で右往左往する車が増えそうで心配ですね。
↓名古屋高速の公式案内です
www.nagoya-expressway.or.jp/kosya/pdf/sakae_panfu.pdf
中駒産業の看板のイメージが強い
コメントありがとうございます！
運転中は気が付かなかったのですが、動画を編集していると何度も出てくるので驚きましたねｗ
名古屋高速は
阪神、首都の橋桁の高さより、橋脚が高いのですよ。
名古屋市からの要望で
圧迫景観を軽減したようです。
本線が地上から高く
阪神、首都高の様に
臨機応変にランプを
設置できなく、
オンオフランプが
少ないんですよ。
高さがある分
アプローチ長さが必要になるんです。
なるほど！そうだったのですね。
勉強になりました。ありがとうございます！