❤️¡Sabes que esto es más adictivo que el limpiafrenos! 😆 ¡Únete a nosotros, únete a todos los PETROLHEADS y sigamos APRENDIENDO JUNTOS! ⚡ goo.gl/t48Lrd 🔧 ¡Y aquí toda la lista de reproducción de este proyecto, con decenas de capítulos, todos con todo lujo de detalles, problemas y retos a solucionar! 😱 goo.gl/c2xVKj
Muchas gracias Cristian! Nos alegra que te haya gustado! ;) El tema de los cables es lo que tiene, que si no estás muy interesado se hace pesado, pero esperemos que algún día te resulten útiles ;)
👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏 Perfecto, me ha gustado mucho el detalle de seguridad que has tenido, no trabajar solo al manipular objetos de gran peso y limpiar a fondo las juntas líquidas. Esos detalles son los que le dan calidad a tus vídeos, aparte del trabajo, me alegro mucho por ustedes 👍👍👍
Tú eres parte de él Boro! Aquí aprendemos todos los unos de los otros, esto lo hacemos entre los miles que estamos aquí, así que no te cortes, comparte lo que sabes con los demás! ;)
xDDD Todavía ese tema no ha terminado, es realmente complejo y lleva mucho tiempo, y queremos, como el resto, explicarlo con todo lujo de detalles, así que aún quedan varios capítulos, pero serán más prácticos, estoy seguro que te resultarán más interesantes Aarón ;)
Dios mio de mi vida y de mi corazón, no me cansaré de decir que estos videos y vosotros me la poneis como las tuberias del mario bros ( si homo ) me viene de perlas además este video porque tengo que hacer EXACTAMENTE lo mismo en breves y no sabia cómo limpiar bien el motor antes de meterlo. Que grandeeeeeeees! mucha caña a eso!!!
xD Revisa el comentario, has puesto "SÍ homo" :P Muchas gracias Héctor, nos alegra que te mole! Suerte con el motor y felicidades por ese pedazo de taller que os habéis montado, se sale muchísimo!
Hector Eg corrijo donde pone ( tengo que hacer) debe decir me tienen que hacer . Y donde pone( el motor antes de meterlo) debe poner antes que que me pongan el motor .xD
Poner un rompeolas que tiene tornillos en vez de estar soldado... Habria que tener cuidado con que no se salga uno de esos tornillos y acabe en algun sitio indeseado, muy buen canal!
Grandes como siempre! iba a deciros de un cárter seco pero acabo de recordar que con ese motoraco no creo que quede mucho sitio debajo del capó. Ánimo! Seguid así que es un gran trabajo!!
@@PetrolheadGarage jaja ya quisiera, pero aqui a Argentina son contados con los dedos de una mano los RFS que entraron al pais, lo mas factible seria "swapear" un THP 1.6 16v pero cuesta mas que el auto jjajaja
Biennnnnnnnn por fin ya no habláis de cables. Motor interesante el sistema para el cárter. Genial chicos seguid así. ¿Conocéis el canal "la cle de 13" montan y desmontan un GTI y un CTI.? pegarle un vistazo.
Muchas gracias por tu sugerencia Pipen3! Lo miraremos! En cuanto a los cables aún quedan muchas cosas que hacer, esto no ha terminado, pero creemos que serán partes interesantes, pues tratará sobre cómo elegir conectores y pines nuevos, longitudes y secciones de cables y cómo elegir las correctas, cómo llevar la batería al maletero, etc. Esperamos que te resulten más interesantes que los anteriores ;)
Vi el vídeo en el teléfono y a la bulla, pero hoy tengo un rato para daros una consejo. Por experiencia propia de muchas reparaciones de motores marinos y con muchas horas de trabajo: Goma (llámese cualquier tipo de plástico), aceite y temperatura terminan por poner la goma cristalizada y se queda sin elasticidad. Poner esas gomitas en un cárter es llamar a una avería a largo plazo. Yo recomendaría cambiar esas gomitas por puertecillas como el original, metálicas. Un saludo.
Pepe Delgado gracias por tus recomendaciones. El material de las compuertas es de Viton, un polímero de máxima calidad adecuado para entornos donde hay aceite. A diferencia de otros polímeros, el Viton resiste temperaturas de 200 grados sin descomponerse ni endurecerse. La clave es elegir el polímero adecuado :) Y con respeto a las puertas metálicas, las de Viton son más estables ante los movimientos o vibraciones del automóvil :)
Yo he quitado viton duro como el cristal y no te subo un vídeo por que yo no puedo distraerme. Pasando de 120° el viton, el aceite y la temperatura vulcaniza cualquier tipo de plástico. Palabra de mecánico de barcos. :-)
Me paro otro rato para volver ha rebatir la palabra del que te ha vendido el sistema para el cárter, muy bien pensado y diseñado, pero eso se conoce hace años en los cárter de los barcos, por que en un barco si tiene mas balanceo el aceite que en un motor de coche. Yo trabajo mucho con juntas toricas de vitón para reparar una grúa Liebher que tenemos y se ponen duras en 6 meses como mucho, eso si pasan de 175º y duran muy poco elásticas guardando la estanqueidad.
Hola chavales. Como os dije en otro video, no me constaba que los 2.0 XU10J4RS tuvieran problemas de lubricación no como en los 1.9 XU9J4 de los 405 Mi16 y 309 GTI16 pero si vosotros lo afirmais por algo será. Me ha sorprendido que las compuertas de ese aparato sean de un material plástico o goma cuando el tabicado original lleva compuertas metálicas. Supongo que serán de algún material como el vitón. Ánimo chavales, seguid adelante!!
El problema de lubricación más conocido son los XU9J4, aunque cualquier motor que se lleve a un uso deportivo o competición es recomendable mejorarlo en muchas facetas, una de ellas la lubricación. El diseño del tabicado de RFS viene precedido del diseño que tengo para XU9j4. Y por último, las compuertas están fabricadas en Viton de alta calidad para resistir la temperatura y evitar descomponerse con el aceite, además de que se comportan ante las vibraciones y movimientos de una manera mucho más estable frente a las compuertas metálicas.
No me canso de decirlo un trabajo estupendo me quito el sombrero con vosotros Me gustaría si podríais explicar cuando fojais el motor el tema de dilataciones y para poder escoger bien la medida de pistones y más cosas Muchas gracias y mucho animo que ya casi está en la calle😄
Muchas gracias Marcos, nos alegra que te haya gustado! ;) Muchas gracias también por tu propuesta, en cuanto tengamos tiempo y oportunidad no dudes que investigaremos el tema a fondo y compartiremos nuestra experiencia ;)
Ya? Que corto se me ha hecho.. Yo que me habia hecho unas palomitas y todo.. Bueno, voy a ver algun otro video vuestro y termino de comermelas :D Gran trabajo y mucho animo! Un saludo!!
Hostia el currazo de Manuel jajaja se ve muy bien diseñado y estructurado, y al rfs le viene de lujo. La verdad que si marcha igual que pinta es una chuche de un solo tornillo pero de mucha importancia jaja a darle caña chavales, ya queda menos!
@@PetrolheadGarage la del minuto 3.30, la verdad que no controlo de donde las sacais. Se la escuche a Juca y me molo, por eso me e acordado al escucharla de nuevo (no lo e puesto a malas ni nada)
Si a alguien le interesa la plataforma se llama Artlist.io. Mola mucho, porque es música de artistas que están empezando y por una cantidad al año te ceden la música para que puedas usarla en los vídeos. Ganamos todos ;)
Muchas gracias Agustín! Pues viendo el tabicado algo de aceite quedará en el cárter, pero no creo que sea mucho más que si no lo tuviera, así que no hay problema ;)
Agustin Muñoz El tabicado lleva unas ranuras en la parte donde hay cota mínima de aceite para comunicar los diferentes depósitos de aceite que separa el tabicado para así poder todo el aceite que hay dentro del motor :)
Increíble como siempre compañeros, todavía me acuerdo 2 semanas limpiando el motor y todos los periféricos del un 11 turbo 🤣, no está pagado con dinero. Menuda obra de ingeniería ese tabicado 😲 Y la pregunta , vale la pena tabicar el carter? Para uso esporádico en tandas. Un saludo y seguid así
Muchas gracias Toro! Efectivamente, no está pagado... :P Pues todo elemento que garantice la lubricación no está de más, pero si tu motor no tiene problemas conocidos de descebe y no lo usas sólo para circuito entonces entiendo que no será algo obligatorio. Si alguien opina otra cosa que lo comente, please!
Toro Tete Cualquier motor que se lleve a un uso deportivo o competición es recomendable mejorarlo en muchas facetas, una de ellas la lubricación. Unos neumáticos más deportivos, amortiguación, mejora de frenada conlleva a un aumento en las fuerzas G del vehículo,y como consecuencia, un movimiento del aceite en el carter incontrolado.
Increible. Pedazo de proyecto, pedazo de video, pedazo de edición, pedazo de detalles. Así, si que da gusto ver vídeos. Me alegra que hayan dejado los cables por un rato jeje. Que paso con el SPEEDDUINO? Saludos desde Argentina!
Muchas gracias por verlo y compartir tu opinión Leonardo! Estamos en ello, ya estamos editando el primer vídeo, lo antes posible daremos todos los detalles ;)
Muchas gracias Neno! Nos alegra que te haya resultado interesante! ;) A tu pregunta, no lo sé, sinceramente, a ver si hay alguien por aquí que lo lea y nos los pueda aclarar ;)
neno Cualquier motor que se lleve a un uso deportivo o de competición es recomendable mejorarlo en muchas cosas, y una de ellas es la lubricación. Unos neumáticos más deportivos, amortiguación, mejora de frenada conllevo a un aumento de las fuerzas G del vehículo, y como consecuencia un movimiento del aceite en el carter incontrolado :)
Una duda, cuando cambiéis el aceite el rompeolas no impedirá que salga el aceite acumulado dentro para la chupona por el tornillo de drenaje? Un vídeo genial y saludos👋🏻
Enhorabuena. Vengo de ver algunos vídeos antiguos del canal y la edición ha dado claramente un paso adelante. Por curiosidad, cuanto pesa ese motor y que caballete estáis usando?. Estoy buscando uno y no me decido pero es para un motorcito mucho más pequeño 1.3 y sin caja de cambios.
Muchas gracias Jose! Como todo lo que hacemos hemos y queremos aprender, mejorar, y esperamos hacerlo cada día un poco mejor, y el tema de la grabación, iluminación, edición, etc, es uno de esos temas que queremos siempre hacerlo más y mejor en cada vídeo, por lo que gracias por compartir tu opinión sobre ello ;) Sobre el tema del soporte motor este es universal, y lo vamos adaptando para cada motor. Mira lo pequeño que es y el peso que aguanta el cabrón :P Antes de probar me planteé comprarme este, que aguanta de sobra: amzn.to/2NyTg8Y Para el precio que tiene no te esperes que sea la ostia, y por los comentarios para lo que suponía, que los tornillos dejan bastante que desear (4.8), pero he de decir que, por ejemplo, la pluma que compré hace ya 4 años, de marca similar, también barata y del mismo tipo de calidad (se ve en muchos de los vídeos que hacemos, una roja, la única que tenemos: amzn.to/2NyTg8Y) ahí sigue con sus tornillos y piezas originales. Para un uso no intensivo como le damos nosotros herramientas de estas te durarán mucho. Como siempre lo comentamos todo en base a nuestra experiencia, por lo que siempre habrá mejores opciones ;)
Una pregunta y a la hora de cambiar el aceite si siempre hay aceite hay y no sale osea solo puede entrar el aceite se queda hay y se mezcla con el nuevo o cómo va?? Interesante el vídeo!!
Muchas gracias por tu pregunta Dogde! El tabicado lleva unas ranuras en su parte más baja para comunicar los tres "depósitos" que existen al poner el tabicado, y así poder vaciar totalmente el aceite de todas las zonas del cárter :)
Fijatornillos yo sólo lo pondría en piezas que realmente no quieras que se muevan por ningún motivo, yo en el cárter no lo veo necesario, nosotros sólo le hemos dado el par de apriete que le corresponde asegurándonos de limpiar bien tanto rosca como tornillo antes de instalarlo ;)
Muchas gracias por la sugerencia Luis! No hemos querido tocar nada del cárter original porque según Carreira, quien ha diseñado este cárter tabicado específicamente para este motor, lo ha hecho así, y según sus indicaciones teníamos que montarlo tal cual, sin hacer nada más ;)
Luis García Muchas gracias por tu aportación :) En el video no se aprecia, pero hay una separación de 15mm entre el tabique de inoxidable y el de origen, es bueno no tocarle al de aluminio porque así regula la entrada del aceite al depósito central donde se sitúa la bomba :)
Se oye, se comenta... Es posible que se hagan más restrictivas para este tipo de proyectos, por eso tenemos tanta prisa en pasar los ensayos. De todas formas compartiremos todos los detalles en cuanto los tengamos ;)
Buenas noches señores, una pregunta... Se puede vaciar bien el carter cuando querais cambiar el aceite con el mod? Si no me equivoco, el vaciado del carter está en el lado "distribucion" con lo cual el aceite que se queda en el "lado" de la chupona no se va a vaciar bien... No se si me explico bien. Saludos y seguid así
El tabicado lleva unas ranuras en su parte más baja para comunicar los tres "depósitos" que existen al poner el tabicado, y así poder vaciar totalmente el aceite de todas las zonas del cárter :)
Me cagoenlaputa como echaba de menos los capítulos de mecánica...como lo petais...muy curioso el concepto de carter tabicado , nunca lo había escuchado. Mucho ánimo y esperando mas!!!!
Tengo un xsara 1.6 y de tanto veros en vez de cambiar de coche voy a acabar metiéndole un motor rfs rehecho jajajaja una pregunta ¿Al rehacerlo y tal en el proyecto final, va a seguir teniendo 167cv, O va a subir algo?
Pues oye, ese es uno de nuestros objetivos, motivar a otros para que hagan sus propios proyectos, así que dale caña NavillaX Sp! ;) Pues si el motor se reconstruye entero, con piezas originales, en el mejor de los casos obtendrás la potencia original. Dependiendo de mi nómina podremos mejorar el motor o no, ya veremos..xD
Quitando el carter y metiendole un deposito de aceite en el maletero con sus bombas y demas te ahorras unos ... 10cm? Pero eso para homologar uff. No estoy seguro de esto pero creo que los audi quattro s1 grB lo llevaban y en el maletero tambien un radiador, de culo se ven unas rejillas de ventilacion.
Esos videos Pa cuando oooooooo? Una pregunta a todos petrolhead, si hacen un vídeo de 6 horas os molestaría?? A mi no oooooooo, se a darle duro chavales
Lo antes posible, prometido! No me da tiempo a editarlos más rápido, entre el trabajo "normal" y sus viajes me es imposible dedicarle más tiempo, así que tengo que hacerlo de madrugada, como ahora mismo, que son las 2:36 am...xD
martin gallego se sentira una mierda al lado de ese rompe olas, ahora se viene lo chido talvez en la parte electrica resumanlo mas porque perdieron muchas visitas en la parte electrica sigan dandole y salu2 desde argentina
Ójala tuviéramos los conocimientos y habilidades para hacer lo que hace Gallego, espero podamos seguir aprendiendo para hacer lo que hace él con el metal y sus medios :P En cuanto al tema de los cables y tu sugerencia, muchas gracias Galo! Intentamos resumirlo lo máximo posible y no hacerlo demasiado denso, pero queremos mostrar todos los detalles, todo el proceso, aunque se sepa desde el principio que no va a llegar a mucha gente, y a muchos les resulte un tostón... Pero no lo hacemos por las visitas, lo hacemos porque creemos que es interesante, que se le debe de perder el miedo a la electricidad, y sabemos que en ese pequeño grupo de Petrolheads que lo pueda ver habrá al menos uno al que le resulte útil, incluso para su proyecto. Con conseguir eso ya habremos cumplido nuestro objetivo ;)
xD Turbo ANTES de la homologación imposible... Pero después, con el tiempo y con lo que vaya ahorrando, no descartes un turbo, centralita programable (como la que estamos haciendo desde cero, ya lo publicaremos), etc... :P
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¡Y aquí toda la lista de reproducción de este proyecto, con decenas de capítulos, todos con todo lujo de detalles, problemas y retos a solucionar! 😱 goo.gl/c2xVKj
El vídeo anterior, lo aguanté 5 minutos... este vídeo, al minuto he ido a por pipas y se me ha hecho corto. Genial.
Muchas gracias Cristian! Nos alegra que te haya gustado! ;) El tema de los cables es lo que tiene, que si no estás muy interesado se hace pesado, pero esperemos que algún día te resulten útiles ;)
Vaya currada, mis respetos y admiracion a partes iguales.
Muchas gracias Cristian! Nos alegra que te haya resultado interesante!
Maravilla de proyecto, maravilla de trabajo y maravilla de gente. Me encanta lo que hacéis! Enhorabuena y seguid así!
Muchas gracias por tu apoyo SrDanielouski! :)
Joder que ganas de verlo terminado!
Aún queda jaleo con el cacharro francés hasta que lo demos por terminado... Queda muuuucho jaleo :P
Es la primera vez que veo un rompe olas de cárter tan bien hecho.
Es que es una puta maravilla como está hecho, tiene muchísima calidad!
Marcos Técnico Las Palmas Muchas gracias por tus comentarios :)
Esto es impresionante. Me encanta el canal.
Muchas gracias David! Bienvenido, estás en tu casa, compartamos juntos los conocimientos para seguir aprendiendo! ;)
Que buen rato joder muy corto muy cooorto jeje con ansia de que llegue el próximo. Like terriblemente enorme tios
Muchas gracias Javi! ;)
Muy interesante lo del cárter se aprende mucho con vuestros vídeos.
Muchas gracias Sj E! Nos alegra que te haya resultado interesante ;)
Espectante, entusiasmado y un tanto ansioso de mas... joder ni que fuera a echar un clavo... 🤤🤣
xD Esperamos que lo que está por venir te mole, Papein!
Lo que se vieneeeeeee aaaaaah, no puedo esperar... las mejores partes!!
Al menos las más "visibles", sin electrones... :P
👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏 Perfecto, me ha gustado mucho el detalle de seguridad que has tenido, no trabajar solo al manipular objetos de gran peso y limpiar a fondo las juntas líquidas. Esos detalles son los que le dan calidad a tus vídeos, aparte del trabajo, me alegro mucho por ustedes 👍👍👍
Muchas gracias Arm090268! La seguridad tiene que ser lo primero, por supuesto, que no queremos sustos de ningún tipo ;)
Uno de los mejores canales si no el mejor... que se merece mucho más. Seguir así. Un saludo.
Muchas gracias por tu apoyo Artdievocup! ;)
Que pasada de canal, animo chicos.
Tú eres parte de él Boro! Aquí aprendemos todos los unos de los otros, esto lo hacemos entre los miles que estamos aquí, así que no te cortes, comparte lo que sabes con los demás! ;)
Increible trabajo compañero! Que pasada de taller tienes montado :OO!!! Manita arriba =D
Muchas gracias Finalfix! Estás en tu casa, ponte cómodo y participa con todos nosotros! :)
Buen vídeo,que bien lo de tabicar el carter,muy buen para el motor se va notar bastante
un saludo
Seguro que sí, será una mejora cojonuda! :)
grandeeee !!! quiero mas videos de mecánica !!
Habrá muuuuchos más, prometido! De todos los temas relacionados con el coche, de todos! ;)
Este seguro que no gripa.
Vamooos!!
Vais a toda makina.
Crucemos los dedos, crucemos los dedos! :P
Como Mooolaaaaa! Me encantaria verlo andando pronto!
Muchas gracias JuanGL! Lo antes posible hará un "BOOM! " o un "BBBRRRPP! ", depende de cómo lo hayamos hecho de bien... xD
Por fin basta de cablesss
xDDD Todavía ese tema no ha terminado, es realmente complejo y lleva mucho tiempo, y queremos, como el resto, explicarlo con todo lujo de detalles, así que aún quedan varios capítulos, pero serán más prácticos, estoy seguro que te resultarán más interesantes Aarón ;)
Sois los maestros yoda!!!
Crema
Dios mio de mi vida y de mi corazón, no me cansaré de decir que estos videos y vosotros me la poneis como las tuberias del mario bros ( si homo ) me viene de perlas además este video porque tengo que hacer EXACTAMENTE lo mismo en breves y no sabia cómo limpiar bien el motor antes de meterlo. Que grandeeeeeeees! mucha caña a eso!!!
xD Revisa el comentario, has puesto "SÍ homo" :P Muchas gracias Héctor, nos alegra que te mole! Suerte con el motor y felicidades por ese pedazo de taller que os habéis montado, se sale muchísimo!
Hector Eg corrijo donde pone ( tengo que hacer) debe decir me tienen que hacer . Y donde pone( el motor antes de meterlo) debe poner antes que que me pongan el motor .xD
Poner un rompeolas que tiene tornillos en vez de estar soldado... Habria que tener cuidado con que no se salga uno de esos tornillos y acabe en algun sitio indeseado, muy buen canal!
Malo será, malo será! ;) Muchas gracias por tu sugerencia Bad Wolf!!
Simplemente genial como siempre chicos... Seguíd así, entre vuestro canal y el headshot de lolito de lo mejor que veo en youtube.
Muchas gracias MrLuisom! Nos alegra que te haya gustado! ;)
Ahora empieza lo bueno... 👏🏼👏🏼
Esperemos que te mole lo que está por venir Ref Jim!! ;)
genial..voy a ver si puedo hacer algo parecido en el cacharro
Totalmente recomendable para evitarte sustos indeseados :P
Estos vídeos son de gran ayuda.
Intentamos aportar nuestro granito de arena para que entre todos sigamos aprendiendo, que es el espíritu del proyecto PetrolheadGarage ;)
Mmm deseoso de verlo ya le dado like preventivo
xDD Eso es fe! :P Esperamos que te resulte interesante Pedro!
Grandes como siempre! iba a deciros de un cárter seco pero acabo de recordar que con ese motoraco no creo que quede mucho sitio debajo del capó.
Ánimo! Seguid así que es un gran trabajo!!
Espectacular y el cárter una maravilla simple y eficaz
Es una pasada el trabajo que ha hecho Manuel de Carrerira Technology, se sale muchísimo!!
Antonio Camon Cisneros Muchas gracias por los comentarios :)
HUUUUUAAAAAAWWWWWW ORGASMICO MENTAL, que bestia ese RFS y yo aqui todavia con el TU3 monopunto jajaja
Pues oye, ya sabes, coge un RFS y "pádentro!" :P
@@PetrolheadGarage jaja ya quisiera, pero aqui a Argentina son contados con los dedos de una mano los RFS que entraron al pais, lo mas factible seria "swapear" un THP 1.6 16v pero cuesta mas que el auto jjajaja
de hecho ya estoy ahorrando para hacerle un poco de maldad al TU3 con cuerpos de inyeccion y forjarle hasta los aros del piston XD
Biennnnnnnnn por fin ya no habláis de cables. Motor interesante el sistema para el cárter. Genial chicos seguid así. ¿Conocéis el canal "la cle de 13" montan y desmontan un GTI y un CTI.? pegarle un vistazo.
Muchas gracias por tu sugerencia Pipen3! Lo miraremos! En cuanto a los cables aún quedan muchas cosas que hacer, esto no ha terminado, pero creemos que serán partes interesantes, pues tratará sobre cómo elegir conectores y pines nuevos, longitudes y secciones de cables y cómo elegir las correctas, cómo llevar la batería al maletero, etc. Esperamos que te resulten más interesantes que los anteriores ;)
vamos vamos que ya quiero ver mas!!!
Estamos en ello! ;)
Al fin tio ya estabas que hasta soñabas con los cables
Ojo, que el tema de los cables NO ha terminado... :P
@@PetrolheadGarage lloremos un rato jaja
Por fin por fin aaaaahhhhhhhhhhhhhh!!!!!!
Con ese "Ahhhhhhhhh!!!!!!!!!" he visto al tuerto de "Harry, el sucio Potter" del Bananero... xDDD
Oh la introduccion de odysea del espacio presentando el nuevo tabicado jejejejej!!!!
Vi el vídeo en el teléfono y a la bulla, pero hoy tengo un rato para daros una consejo.
Por experiencia propia de muchas reparaciones de motores marinos y con muchas horas de trabajo: Goma (llámese cualquier tipo de plástico), aceite y temperatura terminan por poner la goma cristalizada y se queda sin elasticidad.
Poner esas gomitas en un cárter es llamar a una avería a largo plazo. Yo recomendaría cambiar esas gomitas por puertecillas como el original, metálicas.
Un saludo.
Pepe Delgado gracias por tus recomendaciones. El material de las compuertas es de Viton, un polímero de máxima calidad adecuado para entornos donde hay aceite. A diferencia de otros polímeros, el Viton resiste temperaturas de 200 grados sin descomponerse ni endurecerse.
La clave es elegir el polímero adecuado :)
Y con respeto a las puertas metálicas, las de Viton son más estables ante los movimientos o vibraciones del automóvil :)
Yo he quitado viton duro como el cristal y no te subo un vídeo por que yo no puedo distraerme. Pasando de 120° el viton, el aceite y la temperatura vulcaniza cualquier tipo de plástico. Palabra de mecánico de barcos. :-)
Me paro otro rato para volver ha rebatir la palabra del que te ha vendido el sistema para el cárter, muy bien pensado y diseñado, pero eso se conoce hace años en los cárter de los barcos, por que en un barco si tiene mas balanceo el aceite que en un motor de coche.
Yo trabajo mucho con juntas toricas de vitón para reparar una grúa Liebher que tenemos y se ponen duras en 6 meses como mucho, eso si pasan de 175º y duran muy poco elásticas guardando la estanqueidad.
Hola chavales.
Como os dije en otro video, no me constaba que los 2.0 XU10J4RS tuvieran problemas de lubricación no como en los 1.9 XU9J4 de los 405 Mi16 y 309 GTI16 pero si vosotros lo afirmais por algo será.
Me ha sorprendido que las compuertas de ese aparato sean de un material plástico o goma cuando el tabicado original lleva compuertas metálicas. Supongo que serán de algún material como el vitón.
Ánimo chavales, seguid adelante!!
Muchas gracias Juan! Queda mucho por hacer, contamos con tu ayuda! ;)
El problema de lubricación más conocido son los XU9J4, aunque cualquier motor que se lleve a un uso deportivo o competición es recomendable mejorarlo en muchas facetas, una de ellas la lubricación.
El diseño del tabicado de RFS viene precedido del diseño que tengo para XU9j4.
Y por último, las compuertas están fabricadas en Viton de alta calidad para resistir la temperatura y evitar descomponerse con el aceite, además de que se comportan ante las vibraciones y movimientos de una manera mucho más estable frente a las compuertas metálicas.
Sois los mejores💪💪💪
Muchas gracias por tu apoyo PoCmAn!!
No me canso de decirlo un trabajo estupendo me quito el sombrero con vosotros
Me gustaría si podríais explicar cuando fojais el motor el tema de dilataciones y para poder escoger bien la medida de pistones y más cosas
Muchas gracias y mucho animo que ya casi está en la calle😄
Muchas gracias Marcos, nos alegra que te haya gustado! ;) Muchas gracias también por tu propuesta, en cuanto tengamos tiempo y oportunidad no dudes que investigaremos el tema a fondo y compartiremos nuestra experiencia ;)
Muchas gracias
Al final entre todos vamos acumulando sabiduría
Ánimo y vais genial
Vamos que gamas de verlo lla en funcionamiento cada dia me rio mas con vuestras intros
xDD Ya va quedando menos, pasito a pasito!
Esta mejor currado que el de Martín gallego, un like como la catedral de un pino
Sois muy grandes, seguid así.
Muchas gracias Niprak, nos alegra que te haya gustado! ;)
Sois unos makinas
Esperemos que la máquina de verdad sea el motor y no reviente por ningún sitio! xDD
Ya apetecía un poco de grasa. Y muy bien hecho lo de no querer acabar con el motor encima... Currar solo a veces da disgustos
Habrá mucha grasa, cable, conectores, etc ;) Aún queda mucho trabajo que hacer, esperamos que te mole lo que está por venir, Fernando! ;)
Ya? Que corto se me ha hecho.. Yo que me habia hecho unas palomitas y todo.. Bueno, voy a ver algun otro video vuestro y termino de comermelas :D Gran trabajo y mucho animo! Un saludo!!
Muchas gracias JesusTg! Nos alegra que te haya gustado! ;) Hay más de 250 vídeos, tienes donde elegir..xD
@@PetrolheadGarage llámame Jesús, aunque me puedes llamar como quieras mientras traigáis videazos así!!
Hostia el currazo de Manuel jajaja se ve muy bien diseñado y estructurado, y al rfs le viene de lujo. La verdad que si marcha igual que pinta es una chuche de un solo tornillo pero de mucha importancia jaja a darle caña chavales, ya queda menos!
Es una pasada el trabajo que hace este hombre, una pasada!
Muchas gracias por vuestros comentarios :)
Busquenle las poleas de RFV o de los primeros rfs, son regulables de 3 tornillos.
Muchas gracias por tu sugerencia Cristo!!
Esa musiquilla del juca ajaja. Seguir asi y animo
Qué canción? Yo las saco de una plataforma de pago, así si dices que también usó esa canción fijo que él también la paga :P
@@PetrolheadGarage la del minuto 3.30, la verdad que no controlo de donde las sacais. Se la escuche a Juca y me molo, por eso me e acordado al escucharla de nuevo (no lo e puesto a malas ni nada)
Si a alguien le interesa la plataforma se llama Artlist.io. Mola mucho, porque es música de artistas que están empezando y por una cantidad al año te ceden la música para que puedas usarla en los vídeos. Ganamos todos ;)
ALEUYAAA! Un poco de mandanguita fresca!
Mandanga de la buenaaaaaa! A ver si te mola Martín!
Me encanta!!!! Sois la cañaaa me dezorino viendo estos vidios. Y la pregunta es la siguiente: al cambiar el aceite se llega a vaciar por completo??
Muchas gracias Agustín! Pues viendo el tabicado algo de aceite quedará en el cárter, pero no creo que sea mucho más que si no lo tuviera, así que no hay problema ;)
Agustin Muñoz El tabicado lleva unas ranuras en la parte donde hay cota mínima de aceite para comunicar los diferentes depósitos de aceite que separa el tabicado para así poder todo el aceite que hay dentro del motor :)
sí, joder, por fin un poco de aceite!!!!
xDDD
Increíble como siempre compañeros, todavía me acuerdo 2 semanas limpiando el motor y todos los periféricos del un 11 turbo 🤣, no está pagado con dinero.
Menuda obra de ingeniería ese tabicado 😲
Y la pregunta , vale la pena tabicar el carter? Para uso esporádico en tandas.
Un saludo y seguid así
Muchas gracias Toro! Efectivamente, no está pagado... :P Pues todo elemento que garantice la lubricación no está de más, pero si tu motor no tiene problemas conocidos de descebe y no lo usas sólo para circuito entonces entiendo que no será algo obligatorio. Si alguien opina otra cosa que lo comente, please!
Toro Tete Cualquier motor que se lleve a un uso deportivo o competición es recomendable mejorarlo en muchas facetas, una de ellas la lubricación.
Unos neumáticos más deportivos, amortiguación, mejora de frenada conlleva a un aumento en las fuerzas G del vehículo,y como consecuencia, un movimiento del aceite en el carter incontrolado.
Toro Tete Muchas gracias por tus comentarios :)
¡Excelente! Gracias por compartir conocimiento. Para la junta del Carter ¿Es correcto usar silicón, en vez de la junta que venden para tal propósito?
Increible. Pedazo de proyecto, pedazo de video, pedazo de edición, pedazo de detalles. Así, si que da gusto ver vídeos. Me alegra que hayan dejado los cables por un rato jeje. Que paso con el SPEEDDUINO? Saludos desde Argentina!
Muchas gracias por verlo y compartir tu opinión Leonardo! Estamos en ello, ya estamos editando el primer vídeo, lo antes posible daremos todos los detalles ;)
vamos capitulito de motorsito, canelita en rama macho nada que replicar (como siempre xD)
Muchas gracias ByTronikGarage! ;)
Cada día aprendo más con vosotros gracias; una pregunta los TDI también llevan Carter tabicado? Si es asi,Se puede mejorar?
Muchas gracias Neno! Nos alegra que te haya resultado interesante! ;) A tu pregunta, no lo sé, sinceramente, a ver si hay alguien por aquí que lo lea y nos los pueda aclarar ;)
PetrolHeadGarage gracias por tu tiempo máquina!
neno Cualquier motor que se lleve a un uso deportivo o de competición es recomendable mejorarlo en muchas cosas, y una de ellas es la lubricación.
Unos neumáticos más deportivos, amortiguación, mejora de frenada conllevo a un aumento de las fuerzas G del vehículo, y como consecuencia un movimiento del aceite en el carter incontrolado :)
Manuel Carro Moreira muchas gracias por tu aporte compañero
Hay hay!!!! vamos a meterle mano pa' la muda!!!!!
xDDD
Ese final de esa cancion de scotter eeeh!!
Una duda, cuando cambiéis el aceite el rompeolas no impedirá que salga el aceite acumulado dentro para la chupona por el tornillo de drenaje?
Un vídeo genial y saludos👋🏻
No, no hay problema, está diseñado para que puedas vaciar todo el aceite :)
faltó limpiahornos (a lo vicesat)
Enhorabuena. Vengo de ver algunos vídeos antiguos del canal y la edición ha dado claramente un paso adelante.
Por curiosidad, cuanto pesa ese motor y que caballete estáis usando?. Estoy buscando uno y no me decido pero es para un motorcito mucho más pequeño 1.3 y sin caja de cambios.
Muchas gracias Jose! Como todo lo que hacemos hemos y queremos aprender, mejorar, y esperamos hacerlo cada día un poco mejor, y el tema de la grabación, iluminación, edición, etc, es uno de esos temas que queremos siempre hacerlo más y mejor en cada vídeo, por lo que gracias por compartir tu opinión sobre ello ;)
Sobre el tema del soporte motor este es universal, y lo vamos adaptando para cada motor. Mira lo pequeño que es y el peso que aguanta el cabrón :P Antes de probar me planteé comprarme este, que aguanta de sobra: amzn.to/2NyTg8Y
Para el precio que tiene no te esperes que sea la ostia, y por los comentarios para lo que suponía, que los tornillos dejan bastante que desear (4.8), pero he de decir que, por ejemplo, la pluma que compré hace ya 4 años, de marca similar, también barata y del mismo tipo de calidad (se ve en muchos de los vídeos que hacemos, una roja, la única que tenemos: amzn.to/2NyTg8Y) ahí sigue con sus tornillos y piezas originales. Para un uso no intensivo como le damos nosotros herramientas de estas te durarán mucho.
Como siempre lo comentamos todo en base a nuestra experiencia, por lo que siempre habrá mejores opciones ;)
@@PetrolheadGarage Muchas gracias por la info. Animo chicos con ese Peugeot.
Pero tú estás enfermo chaval ! Estos vídeos son la polla !! 😍
Eso me dice mi madre... Mierda, tanto se nota?! xDD
Una pregunta y a la hora de cambiar el aceite si siempre hay aceite hay y no sale osea solo puede entrar el aceite se queda hay y se mezcla con el nuevo o cómo va?? Interesante el vídeo!!
Muchas gracias por tu pregunta Dogde! El tabicado lleva unas ranuras en su parte más baja para comunicar los tres "depósitos" que existen al poner el tabicado, y así poder vaciar totalmente el aceite de todas las zonas del cárter :)
@@PetrolheadGarage okay vale ya lo vi muchas gracias!.
jajajaja que puta maravilla Manuel...
Salud.-
Lo es, lo es! :P
Wilson Bykaluk gracias por los comentarios :)
El tema de la varilla del aceite cambiaria el nivel debido a la concentración de aceite en el mismo sitio?
Le sacareis mayor rendimiento con biela y pistones forjados etc etc o solo sustituir por nuevos y ya?
Pues va a depender de dos cosas: 1º Mi nómina (siempre al límite, pues todo esto me sale carísimo :P). 2º Cuando pasemos la homolgación.
Muy buen video una duda los tornillos del carter al montarlos otra vez llevan fijatornillos? Cual?
O no llevan nada solo su par de apriete?? Saludoa
Fijatornillos yo sólo lo pondría en piezas que realmente no quieras que se muevan por ningún motivo, yo en el cárter no lo veo necesario, nosotros sólo le hemos dado el par de apriete que le corresponde asegurándonos de limpiar bien tanto rosca como tornillo antes de instalarlo ;)
Qué producto utilizaste para limpiar el carter? casero? querosén? gracias. saludos
Pensar y estudiar en hacer una agujero en la chapa que sujetaba la antigua trampilla , ya que anulais dos trampillas de la nueva
Muchas gracias por la sugerencia Luis! No hemos querido tocar nada del cárter original porque según Carreira, quien ha diseñado este cárter tabicado específicamente para este motor, lo ha hecho así, y según sus indicaciones teníamos que montarlo tal cual, sin hacer nada más ;)
Entre la tabica antigua y la nueva queda un pasillo que permite el retorno por las dos compuertas laterales.
Luis García Muchas gracias por tu aportación :)
En el video no se aprecia, pero hay una separación de 15mm entre el tabique de inoxidable y el de origen, es bueno no tocarle al de aluminio porque así regula la entrada del aceite al depósito central donde se sitúa la bomba :)
La prisa por homologar, que es debido a que van a cambiar normativas?
Se oye, se comenta... Es posible que se hagan más restrictivas para este tipo de proyectos, por eso tenemos tanta prisa en pasar los ensayos. De todas formas compartiremos todos los detalles en cuanto los tengamos ;)
me sabe a poco... :-( hay ganas de que este acabado ya...
Queda mucho curro por delante, mucho proceso, detalles, retos y soluciones que compartir ;)
Buenas noches señores, una pregunta... Se puede vaciar bien el carter cuando querais cambiar el aceite con el mod? Si no me equivoco, el vaciado del carter está en el lado "distribucion" con lo cual el aceite que se queda en el "lado" de la chupona no se va a vaciar bien... No se si me explico bien.
Saludos y seguid así
El tabicado lleva unas ranuras en su parte más baja para comunicar los tres "depósitos" que existen al poner el tabicado, y así poder vaciar totalmente el aceite de todas las zonas del cárter :)
Me cagoenlaputa como echaba de menos los capítulos de mecánica...como lo petais...muy curioso el concepto de carter tabicado , nunca lo había escuchado. Mucho ánimo y esperando mas!!!!
xDD Muchas gracias por tu apoyo Víctor!!!
Tengo un xsara 1.6 y de tanto veros en vez de cambiar de coche voy a acabar metiéndole un motor rfs rehecho jajajaja una pregunta ¿Al rehacerlo y tal en el proyecto final, va a seguir teniendo 167cv, O va a subir algo?
Pues oye, ese es uno de nuestros objetivos, motivar a otros para que hagan sus propios proyectos, así que dale caña NavillaX Sp! ;) Pues si el motor se reconstruye entero, con piezas originales, en el mejor de los casos obtendrás la potencia original. Dependiendo de mi nómina podremos mejorar el motor o no, ya veremos..xD
Los putos amos
xD Muchas gracias por tu apoyo Cuesta, como siempre! ;)
madre miaaa niñoo como va a quedar eso xD
Pues esperemos que de una pieza, funcionando y no sacando una biela por el costado :P
Ya comprais el limpiafrenos por pales
En una tienda de repuestos que tenemos cerca yo los compro a cajas de 15 botes... No es coña... xD
Carter seco y bajar el punto de gravedad del motor? Sera muy caro?
A qué te refieres con bajar el centro de gravedad del motor? Con el cárter seco? En todo caso lo subirías, no?
Quitando el carter y metiendole un deposito de aceite en el maletero con sus bombas y demas te ahorras unos ... 10cm? Pero eso para homologar uff. No estoy seguro de esto pero creo que los audi quattro s1 grB lo llevaban y en el maletero tambien un radiador, de culo se ven unas rejillas de ventilacion.
Esos videos Pa cuando oooooooo? Una pregunta a todos petrolhead, si hacen un vídeo de 6 horas os molestaría?? A mi no oooooooo, se a darle duro chavales
Lo antes posible, prometido! No me da tiempo a editarlos más rápido, entre el trabajo "normal" y sus viajes me es imposible dedicarle más tiempo, así que tengo que hacerlo de madrugada, como ahora mismo, que son las 2:36 am...xD
Voy
martin gallego se sentira una mierda al lado de ese rompe olas, ahora se viene lo chido talvez en la parte electrica resumanlo mas porque perdieron muchas visitas en la parte electrica sigan dandole y salu2 desde argentina
Ójala tuviéramos los conocimientos y habilidades para hacer lo que hace Gallego, espero podamos seguir aprendiendo para hacer lo que hace él con el metal y sus medios :P En cuanto al tema de los cables y tu sugerencia, muchas gracias Galo! Intentamos resumirlo lo máximo posible y no hacerlo demasiado denso, pero queremos mostrar todos los detalles, todo el proceso, aunque se sepa desde el principio que no va a llegar a mucha gente, y a muchos les resulte un tostón... Pero no lo hacemos por las visitas, lo hacemos porque creemos que es interesante, que se le debe de perder el miedo a la electricidad, y sabemos que en ese pequeño grupo de Petrolheads que lo pueda ver habrá al menos uno al que le resulte útil, incluso para su proyecto. Con conseguir eso ya habremos cumplido nuestro objetivo ;)
"Lo harmaremos entero"
yo: "TUBO TURBO TURBO TURBO TURBO"
Nahhh no creo, para un 205 pongamosle 180cv es una burrada xD
xD Turbo ANTES de la homologación imposible... Pero después, con el tiempo y con lo que vaya ahorrando, no descartes un turbo, centralita programable (como la que estamos haciendo desde cero, ya lo publicaremos), etc... :P
Teníais que poner dos rombos, ese motor tó porno........
xDDD
Haces muy poca gracia, con tus chistes sobre el sida
No te ofendas Caty, que todo lo que hacemos aquí ya se ve que es en tono de humor :)