【東海道新幹線最強】JR東海は恵まれすぎなのか？強さの源泉である東海道新幹線は凄さを改めて検証。JR北海道とJR四国を10社分養えるだけの稼ぎを出している。
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- Опубликовано: 10 июн 2022
- 【お詫びと訂正】
動画内タイトルにて、過去動画のタイトルがそのまま残ってしまっております。
今後、このようなことがないように注意いたします。
ご指摘いただいた皆様、ありがとうございます。
東海道新幹線が儲かる路線であることはご承知の通り。
ただ、何がどのくらいスゴイのか、分かりづらいところです。
そういった疑問をを様々な数値で解説します。
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【お詫びと訂正】
動画内タイトルにて、過去動画のタイトルがそのまま残ってしまっております。
今後、このようなことがないように注意いたします。
ご指摘いただいた皆様、ありがとうございます。
こないだの飯田線の落石であの県境区間の治山治水を名松線みたいに沿線県に要望するんかなと思ったけどそんなこともなく案外早く復旧しそうなのはさすが
500km離れた街を結ぶ列車が10分待たずに次々とやってくることだけでも普通じゃない。
最高速度は300km/h近く、一列車1000人以上の定員と、短・中距離のの細かい需要を拾いかつ速達列車を邪魔しないダイヤ編成。
世界中どこを見渡してもそんなスペックを誇る路線は他にない。
色々な指標があるとは思うが、紛れもなく、世界最強の鉄道路線の一つ
なんか勘違いしてる人いるけど
新幹線だけじゃなく在来線の車両性能、保線技術も凄いからね。
今回は東海道新幹線に関する数字の話でしたので、出て来ませんでしたが、安全面でもJR東海はすごく進んでいると思います。車掌の動作を見ていてもそう感じます。その安全の積み重ねも東海道新幹線の乗客が多い理由の1つだと思います。50年以上、脱線など、鉄道事業者の責任による事故がゼロと言うのはとんでもない凄い記録だと思います。山陽新幹線では西日本がやらかす寸前のところで東海が止めた台車亀裂がありましたが、あれ以来、東海が西日本に、睨みをきかせてくれると信じて山陽新幹線も安全だと自分で思っております。
N700の加減速力の凄さは、東京駅の交差支障時分を4分から3分に短縮した事により、大規模な土木工事をすることなく同駅の処理能力を時間15本から20本に増やした事も現れていると思います。高速列車で毎秒3.3キロという地下鉄車両並みの加速力なんて・・・。
N700の起動加速度の公表値は2.6です。
京急よりすけごい
数値でみると無茶苦茶すごくて面白かったです。具体的な数値を出して説明してもらえるとあまり興味がなかったことも興味がでてきます！ありがとうございます！
東海道新幹線に乗ったときだけアナウンスの言い出しが
「今日も新幹線を…」で、「東海道」と言わないんですよね
私こそが元祖新幹線という貫禄っぷりを感じます
サッカー発祥の地のイングランド代表の正式名称がTHE FA（Footballer Athotiation）と他国ではここに国名を入れるのに、そのままなの名前なのと似てますね
@@paco2013self The Shinkansen
確かに。過去から連綿とそのままの放送を引き継いできた名残りとも取れるし、
JR東のように複数の新幹線路線を保有しているわけではないからという理由も成り立ちそうですね。
新幹線と言えば東海道しかなかった時代が長かったからですねー
@@MizueNao 東海道新幹線の開通が1964年10月、山陽新幹線新大阪・岡山間の開通が1972年3月なので、「東海道新幹線だけ」だったのはたった7年と5ヶ月ですよ。
長年持った疑問が解けました。非常にわかりやすいです。ありがとうございます。
新大阪、名古屋みると明らかにお客様が戻りつつあるんだよな
あとホテルの値段で客の判断できるのかな？というのもあって、コロナが超ヤバい頃は
ホテルの値段が非常に安く、飛行機も安かったので東海道新幹線も非常に厳しい状況だったと思いますが
今はホテルの値段もコロナ前の値段とほぼ同額に戻りつつあり
LCCもそこまで安くはなくなってきているので新幹線もお客様が戻ってきていると私は思います
静岡のフェリー会社のようにコロナ禍の時料金を半額にして盛況だったのに、コロナが落ち着いて通常料金に戻した途端お客が激減した例もありましたね。
JR東海が「のぞみ」開発など、航空機との飽くなき戦いをしなかったら、こうはならなかったでしょうね。立地条件だけでなく、企業努力の面も評価したいものですね。
登録者5万人突破、おめでとうございます！！
東海道新幹線で儲けまくってるおかげか
JR各社がみどりの窓口減らしてる中
JR東海だけは相変わらず全有人駅で全線きっぷ売り場続けてるもんなー
収益率の高さや経常利益などがまさに桁違いで、新車もどんどん導入できる事や自腹でリニア作るなど、あらゆる面で余裕を感じます。
その恩恵を受けて、快適な新幹線での移動ができていて、好循環が続いていると思いました。
チャンネル登録者数、5万人越えおめでとうございます！
登録者数5万人突破おめでとうございます‼
数字で見ると改めて強いですね。
分割民営化当時は相当苦しかったと思いますし、ここまで東海道新幹線を収益の柱にした経営努力はさすがと思います。在来線や特急も新型車両投入と明るいニュースがあり、リニアができれば東海道新幹線との多重化と各地域（八王子・橋本、山梨、飯田、中津川）と人の流れも大きく変わると思うので、リニアの完成が待ち遠しいです。
特に飯田を中心とする南信地方は陸の孤島でしたから、リニアが全通すれば三大都市圏との移動に革命が起きますね。
しなのの乗客は多くが中津川でリニアに乗り換えるようになるのでしょうか？
@@reddevil0307 😀確かに陸の孤島だった信州飯田市だったがリニア開通で各駅停車でも東京や名古屋が通勤圏内となるから凄いよね
改めて東海道の旺盛な需要に感服しました。
JR東海の一本足打法を鑑みると、よく分割民営化失敗という話も上がりますが、
少なくとも四国は、民営化により大幅なサービス改善がなされ、感謝しております。
今でこそ資産の面でJR東海はJR東日本を上回っていますが、国鉄分割民営化当時はJR東日本、JR西日本についで三番目という形でした。そこから新幹線や在来線の新規車両開発、ダイヤの見直し、各種設備への投資などの努力あってこそのものだと思いますし、鉄道会社としては一番真面目なのだと思います。
新幹線も在来線も似たような車両ばかりで面白みがないと揶揄されがちですが、利用者側からすれば安全で安定した運行が何よりです。
その事をしらないで、東海は楽しているみたいな風潮本当に気分悪いですね
分割時に首都圏で稼げる東日本だけは黒字経営にしたい(政治的に正しい判断と見せたい)と言う配慮があったと思います。神奈川県など東海道本線や伊東線、中央線高尾〜松本はJR東海でも良かったでしょう。そのあたりの負い目をトヨタ自動車並みのカイゼンでがんばったのが今のJR東海を作ったんでしょうね。
鐡坊主さん、情報収集力や分かりやすい解説は言うまでもなく、何と言っても声が良いです！
もうすぐ5万人ですね！何か企画あるのかなー？
JR東海の凄い所は、新幹線の利益を上げるため、他の線区をてこ入れしてしまう（と思える）所じゃないでしょうか？ ここまで新幹線の利益が大きいと、いい加減な会社であれば不採算路線の経営が面倒になりそうなところ、東海は大して儲かりもしない路線でも手を抜かない印象があります。 そしてその結果、地元民は鉄道をある程度便利な物と捉え、新幹線に乗るという好循環を果たしている。 例えば1日に数本、それも便利な時間には来ないローカル線の住民がいたとして、その人は東京に出るのに名古屋から新幹線だと思ってくれるでしょうか？ そういう事だと思います。
時価総額だとJR東海は東日本より３割くらい大きいですね。その大部分が東海道新幹線だと思うと、凄いことですね。
それと、かつて世界一だった半導体も見る影がなくなり、今や世界に誇れる技術がほとんどなくなった日本で、唯一世界に誇れそうなリニアモーターカーを実現しようという心意気に惹かれる面もありますよ。すぐこういうのの足を引っ張ろうとするのは日本人の悪いところだ。
@@alfayoko
リニアの足引っ張ってるのは川勝くらいしかいないんじゃない？
@@nabecube2968と重金属
1:18 何故かタイトルが「札幌市電延伸構想とは？市電延伸の概要と実現できない理由」になってますよ
誤クリックしたかなと
思ったけど違った笑
個人的に札幌市電大好きなので、これも今後何回かお願いしますm(__)m
はい。完全なミスです。
札幌市営地下鉄の間違いか?
いかにJR東海さんの新幹線産業が一目で凄いと分かりました❗️ 凄く良い動画でしたのでコメントしました。
もはやJR東海は「新幹線」の会社ですね。なんとなくわかってはいたもののここまで数字をみると新幹線のための会社であることがよくわかりますね。
東海道新幹線の強みは京都や名古屋、横浜から10分待てばのぞみにのれる点が一番の強みやし。福井や、上野東京ライン沿線、近鉄沿線、横浜線沿線、総武線沿線など各地域から中距離でアクセスしやすい。ブルーラインや御堂筋線、烏丸線、東山線などの都市の中心地下鉄路線からアクセスしやすいのが強い。
GDP3位の国の三大都市を結んでいるって考えるとすごい路線なんだと実感できる
「三大都市」は表現としてイマイチ。「三大都市圏」としてほしい。人口で見れば、東京都区部、横浜市、大阪市で名古屋は4番目。でも都市圏なら首都圏、京阪神、中京圏と言える。
国ではなく都市圏としてみても、一つは世界一、一つは世界Top10、一つはTop30に入るような都市圏ですからね。それらを結ぶ東海道の強さを改めて感じます。
人口比だとGDP26位ですけどねー
もうすぐドイツに抜かれてGDP4位になります
@@mtlook0704
出たよ 横浜が三大都市論者
そもそも自前の都市圏を持たない横浜は独立した「都市」ですらなく、東京23区周縁にごまんとある衛星都市の一つに過ぎないというのに 三大都市だろうが三大都市圏だろうが東京、大阪、名古屋だし、四大都市とか五大都市といったら福岡、札幌が加わるが、横浜の入り込む余地は当然ない
リニア新幹線が出来たら
どの新幹線の輸送密度と
肩を並べるのか
興味がある。
JR東海は、新幹線乗客はお客で在来線利用者はお客ではないと言われがちですが全く違うと思います。
新幹線で稼いだ利益を、在来線へ投資し沿線住民に還元してます。
在来線は常に新しい車両が走ります。
315系 HC85等投入されますし、ローカル線でも313系やキハ25系等
他のJRでは考えられない位 車両が良いです。
10%以下の在来線も疎かにしない点が素晴らしいです。
また、安全性が高いのも東海です。在来線のドアを閉めてから発車迄徹底的に確認をします。(30秒くらい)
鉄道マンなのが、JR東海です。(派手さは無いが、堅実な会社です。)
事故や天気で遅延しても運休にならない限り終電をちゃんと走らせるのもすごいですよね。客扱いを取り止めて回送のみに切り替えることだってできそうに思えますが。
東海道新幹線が日本の大動脈であることを改めて思い知らされましたね。
3大都市圏を2時間半で結べる強さはどこにも勝てないですわ。
国鉄分割民営法ってＪＲ同士のＭ＆Ａって認めていなかったんでしたっけ。 他線区の営業利益を赤字補填に充当しても健全ではないから本末転倒か… ただ国が関わり過ぎるとＴＰＰのような枠組みに今度は定植しちゃいますから難しいところです。
タイトルが・・・。そういえばまもなく5万人達成しそうですね。特別企画とかやる予定はありますでしょうか。
しかもJRの在来線の国鉄型車両はないというね
名松線なんてJR東海以外の路線だったら、とっくの昔に廃線ですからね～
東海道新幹線が、名松線を支える立役者ですから。
JR東海にはゲロ、胃液と云う駅が有ります。下呂、家城ですね。家城は名松線の駅でしたね。汚い話ですみません。
西なら一発KO
@@user-hc4tq9wu6w おもんない
@@mi--- 汚い話で済みませんでした。
分析力 素晴らしい!!!!!! 着目角度が素晴らしい！ 勉強させて 頂いています
そりゃ新幹線の料金で、16両編成の車両がバンバン満席で走ってる時点で、素人目にも儲かってんなぁって思ってました
急な出張で指定席を取り損ねた
今思えば自腹でグリーンも
あったのですよね
他のJRと比べ圧倒的な合理性への拘り。
でも廃線は赤字路線があるのにJR東海になってからはまだない。
これだけでも十分評価できる。
東北新幹線と北陸新幹線を大宮駅の北側で結び付ける大宮駅バイパスルートで繋ぎ、大宮北駅を設けて、操車場を必要に応じて建設する価値はあるでしょうか？大宮駅と東京駅の間が混在していますから、少しでも解消出来ればと考えました。
高山線の西日本部分も東海にしとけばなぁ
関西線も山間部を受け持ってほしいぐらい
圧倒的強さの一方、東海道一本頼みの不安定さも際立ちますね。リニアというバイパスを欲しがる理由もよくわかります。
北陸新幹線の新大阪延伸は意外と必須かも知れませんね。東海道新幹線が万が一不通になった際のバイパスになると思います。
東京・大宮間を東北・上越と共用（大宮・高崎は上越と共用）し、ろくに待避線すらない（主要駅の福井ですら一面二線）北陸新幹線が東海道新幹線のバイパスになるわけ無いやろ。冗談はよしこさん。
@@alfayoko
あくまでも非常時のバイパスであることを考えろ
今年起きた福島県沖地震や東日本大震災の迂回運転の様なイメージ
@@user-hc4tq9wu6w
リニアは南海トラフ地震の時に東海道新幹線と同様の被害が想定されますからね。ほとんど東海地震警戒区域にエリアが入ります。
@@baka1208 やはり、北陸新幹線の新大阪延伸は意外と必須ですね。時間は倍掛かりますがバイパスにはなりますね。まぁ、新大阪延伸時でも通常ダイヤでは金沢止まりが大半でしょうね。東京〜金沢、金沢〜新大阪が基本で直通運転は少ない様な気がします。
逆に言えば、東海道新幹線が月単位で長期運行停止するような事態になると、一気に収益が悪化するという事になるので、ここで得た利益を運行や保線に使い、是が非でも止めない努力をし続けなくてはならないという、過酷な運命があるのも事実かと思います。
JR東日本と東北新幹線は、昨今の天変地異がなければもっと収益が得られたと思いますが、現状地球がそれを許さない状況ですね。それでも在来線であれだけの利益を出せるJR東日本は、やはり凄いし全体バランスがかなり良い鉄道会社なのですね。
改めて東京名古屋大阪の流動の大きさに驚愕
新幹線に加えて空路と夜行バスも成立している
新幹線は定期外客が多くて特急料金も入るので通勤路線よりずっと客単価が高いのが強みです。
山手線は電車特定区間や都区内区間で実質ただ乗りのお客さんも多いでしょうし。
元JR東日本駅員に言わすと客単価が低いJR東日本に降るのは小銭の雨、しかし客単価が高いJR東海はお札の雪が舞っているという言葉があります。
@@meckey1939 だってあの東京大阪を1人が移動するだけで1万5000円くらいかかるもんな…
1本走らせるだけで何万設けてんだろ…
@@user_gezigezisyannderia さん、東京～新大阪の新幹線１編成の電気代は片道150万円。つまり100人超えたらその分丸儲けです！
@@meckey1939 1回走らせるのに電気代150万円やら100人超えたらその分丸儲けやら…
色々頭おかしいですね（褒めてる）
@@user_gezigezisyannderia さん、あと忘れてはならないのが車両製作費。東海道新幹線はN700S16両編成1本50億円と言われています。
後からなら何とでも言えますけど、国鉄解体時、新幹線を5兆円でポンと買える決断ができるかというと…今のサラリーマン雇われ社長なら大半はできない気もする
毀誉褒貶激しいですけど、やはり葛西氏の力はいろんな意味ですごかったと思います
あれは、国がJRに永遠に貸し付けて大金を巻き上げようと企んだのを、JR側が、買い取るから勘弁してくれ、となった、と新幹線マニア本で読んだ覚えが。
葛西氏は民営化された時は不安でいっぱいだった。ところが20年を迎えた時見えた景色は全く違った、予想もしていなかったと語っておられました。この5月にお亡くなりになりましたが、本当に有難うございました。これからも天国から鉄道を見守って頂きたいと思います。
JR西なんて、東海道新幹線より距離が長く、設備も新しくて300キロ出せる山陽新幹線を、なんと1兆円未満の破格値でゲットしてるから。それでいて東海道新幹線をドル箱にした葛西は本当に有能。それに比べて酉の酷さ。
@@alfayoko
きっとあなたはJR九州を例に挙げてJR北海道を叩いているんでしょうね。
@@alfayoko それ酷いっていうの？
いつも楽しく見てます。‼️‼️
〖鉄道の撮り鉄&鉄道旅TV〗
新幹線一本足打法の意味が良く判りました。
この動画は全くその通りだと思います
運行車両にN700の名前を使い続けるのもこだわりの一つですね。
そりゃリニアを会社単独で造れる筈ですゎ…
国に頼らなかった結果、
大井川水利権問題で躓く
東海道新幹線は便利で大好きな路線ですが一つだけ残念なのは都内から静岡県内の駅を使う時にランダム停車の為に使い難いひかりや各駅のこだまがのぞみの多さに比べて少なすぎるんですよね。
繁忙期に自由席の乗車率が100％超えるうちは安泰
のぞみ、ひかりはそうだろうが、一部のこだまは100%を切っているんじゃね？
こだまは仕方ない🦆
@@aubwen0614
通勤需要や短距離需要があるから問題ない
@@baka1208 久々まともな事聞いた👏
@@user-gx3pr2lf7v
てめぇ馬鹿にするな💢
2024年にこの動画を拝見しました。JR東海の経営方針には驚きます。個人的にはコロナから回復すると思っていました(アパホテル会長がパンデミックは2年と言及していましたし)
住んでいるのが西日本なのでもちろんJR西日本が好きですが実際JR東海のローカル線車両に乗ってみるとその快適性に驚きます。葛西会長の逝去後は柔軟な対応も増えたので今後も楽しみです。素晴らしい動画をありがとうございます。
ＪＲ東海にとっては東海道新幹線は要ですね。
要からの収入で管内の在来線をバックアップしているのも強みではないでしょうか。
冒頭のスーツを着ているシーンは録り溜め？
5:49 JR東海は東海道新幹線株式会社という名称にしたほうがいいくらいだな。
今の視点からだと「東海道新幹線の運営は余裕。JR東海はずるい」と言われますが、国鉄分割民営化が議論されていた昭和50年代、東海道新幹線は利用客を飛行機に奪われていました。昭和60年の日航機事故で少し戻ったらしいですが。
故に、今の東海道新幹線の姿は、JR東海の努力のたまものなんですよね。
確か300系「のぞみ」の開発のきっかけも、「東京～新大阪間が2時間半なら新幹線を使うんだけどね」というサントリー会長の発言だったとか。つまり、国鉄時代はビジネスで飛行機利用も普通だった、と。
日航123便事故が羽田発伊丹行で、乗客を満載していたことが、東京大阪間の移動は飛行機が主流だったことを示していますよね 今となっては信じがたいですが
日航機事故と同じ年に0系より性能が向上した100系が導入されたことで、東京駅〜大阪駅間で、新幹線利用での所要時間が航空機利用と互角になったため、料金や居住性で有利な新幹線に客が流れたとも考えられます。
@@user-gj4ri4wz8c さん
1986年のダイヤ改正で、東京～新大阪間2時間56分（最速）。従って、所要時間は航空の方がまだ有利ですね。
新車効果もあったとは思いますが、それ以上に日航機の事故のインパクトが大きかったんですよ。
東海道(.東北宇都宮より南)、京阪神は在来特急を需要まで増発すると普通通勤車が犠牲になるレベルだから建設されたわけだし元々レベチやね
ええやん！素晴らしい動画でした。JR東海、ホームライナーを330円の低価格で走らせているすごい。
名古屋に関して言えば、名鉄・近鉄等で「有料特急」になれてたのが大きい。ただし「銭取られるライナー」は廃止になりましたがｗ
強気な需要を掲げておかないと、リニアを中止して株主配当を増やしたり、自社株買いで株価を吊り上げて、株主還元に注力しろ！とか言い出す強欲株主が出てくるからってのもあると思います
ハイエナ株主から株を接収して再国有化するしかない
守銭奴株主を日本から追い出せ！
金融資本主義を日本から無くせ！
@@baka1208 国有化しても政治家の利権化してしまうので、短期利益目的の株主の権利を制限して、長期的な成長や労働所得の向上に協力する株主を優遇する仕組みですかね
賃金水準が低下傾向の企業の株主配当や役員報酬には追加課税みたいな
@@yyy4399
なるほど
建設的な助言ありがとうございます
寧ろ中華系株主はリニア建設を推進させるだろう。
とにかく本数が多い。5分待てば必ず次の列車が来る。東京駅から新大阪以西も約20分待てば岡山、広島、博多迄の便が有ります。ひかり号も静岡県停車タイプ、米原停車タイプと棲み分けがはっきりしている為便利です。
首都圏と名古屋・近畿に加えて三島・静岡・浜松・豊橋・安城といった中都市もあるのは強い。
静岡市民、浜松市民は「指定都市だぞ、それを中都市とはなんだ！？」と、さぞやご立腹だろうw
@@mtlook0704 東京23区と名古屋と京都と大阪に霞んで中都市に見えたわw
@@broccoli-. 言うて静岡と浜松は合併を繰り返しただけで、大半は農村地帯と変わらないような景観の地域もありますからね…静岡県で大都市と言えるところが存在するかと言われると…
いやその前に静岡・浜松・豊橋と三島・安城を同列に語るのは…
この動画を見てる間にも東京駅を新幹線が5本くらいは出発してるって思うと不思議
日本の人口や産業は大昔から三大都市圏に集中していて、今後も徐々に集中度は高まっていくので東海道新幹線の収益性は盤石
三大都市圏に札幌・福岡を加えた大都市圏を相互に高速・大量輸送で結ぶのが日本の鉄道網の根幹で、その枝先に各都市圏の路線があるのが大まかな生態系ですね
面白味に欠けるとかそんな視点で論じると的外れになってしまいます。
JR東海の廃止路線には岡多線や西名古屋港線が一応ありますね。前者は3セク転換がむしろ間違いだったとも言われています。
ローカル線が国鉄時代に一通り3セク転換を済ませていたのは大きいかもしれません。
伊勢線（伊勢鉄道）もお忘れなく。あれこそ3セク転換が間違い。廃止するのなら紀勢線亀山・津間にすべきだった。
西名古屋港線は国鉄時代には旅客輸送してないので例示としては適切ではありません。
@@alfayoko
伊勢線の三セク転換は国鉄分割民営化の数日前に行われたので、JR東海が路線を保有したことはありません。
しかし、あの路線が切り離されたのは結果的にJR東海にとって痛手だったのではないかと思います。
カーブの手前ギリギリまでブレーキを遅らせて立ち上がり加速を早くするとか、まるでレーシングカーの話みたいですね。
日本は出張需要が早々に戻るでしょうし、インバウンドの上がりが早ければ東海道新幹線の収益の戻りは早いでしょうね。
東海道新幹線は出張でフラフラになって乗るとか週末激混みで立ちっぱなしの大阪帰りとか大昔のイメージが抜けなくて楽しい旅の印象がありません。
1:17 タイトルが札幌市電延伸構想になってますよ。
すみません。
痛恨の編集ミスです。
改めて「新幹線一本足打法」の凄さを思い知りました。
ところで1:15の「札幌市電延伸構想～」の画は？
JR東海の純利益だけでJR北海道とJR四国をそれぞれ10社分養えるって聞くと、東海道新幹線は本当にとんでもない存在なんだと思わせられる
鐵坊主動画でもご尊顔の顔出しが増えてる
14:00
１．在来線の収益が小さいからといってローカル線を放置しなかった。国鉄時代の車両の廃車を進めて電車も気動車も統一化して徹底的な効率化を進めた
２．極端な赤字路線が無いかわりに稼ぐべき名古屋通勤圏の国鉄時代は競合の名鉄近鉄に対して1人負け状態。そこからよくここまで立て直した
３．とにかく国や政治家の介入を嫌っている印象。自分の路線は自分で何とかする社風感
もっとも東海道新幹線の収益がある前提なのですが収益に胡坐をかいて努力してない訳ではないと思ってます
東海道新幹線の利益を鉄道外に投資してJR九州みたいに鉄道外に収益の柱を作ってローカル線は国鉄状態で放置でもいいのにとも考えたことはありますが
なんとなくトヨタに似てるというか、堅実で頭の固い面白味がない名古屋らしい鉄道会社ですよね
おまけ：名鉄がどんどんJR東海のマネをしてきて面白要素が無くなってきてるような気がする
お隣のJR西日本との格差が明白です。JR西日本はJR東海のお隣だけど中々車両の置き換えが進みませんから。
JR九州の場合は地域的に鉄道事業のみでは経営厳しいので、鉄道外事業で収益を得ることで鉄道を維持している面が大きいでしょうね。いまや収益の半分以上が鉄道外事業です。
JR東海も新幹線の収益か目立つだけで全体の3割は鉄道外事業ですね。
それにいくら新幹線で稼いでいてもそこに繋がる在来線あってこそ成り立つもの。今でも新規車両の開発の他にもバリアフリー化や整備工場の新しい機材導入も進めてます。
路線とかじゃなくてJR東海そのものが丁寧にわかって、存廃問題みたいな派手さはないけど面白かったです
JR東海の企業としての体質は非常に素晴らしいと評価出来ますね
離職率が低いというのは労働環境が良いホワイトな会社だということ。
最近の鐵坊主さんの大糸線や中国地方の路線の動画を観てると、輸送密度28万が天文学的数字に見えてしまうなw
JR東海の新幹線収入の割合が想像を超えていた。在来線は、おまけ程度にすらなってない感じだ。
1:18 札幌市電延伸構想？
オープニングテロップ！！！
1:15 そっかそっか、札幌市電がついに東海道新幹線まで延伸して直通運転するのかー(棒)
京阪800系どころじゃない化け物車両誕生の予感()
とんでもないゲテモノプロジェクトで草
タイヤと鉄道だからDMV新幹線ですか‥‥ｗ
「よーし、北広島まで延伸するぞーっ」
気付かんかったｗｗ
@@prhythma0115 さま
ファイターズファンが歓喜ですね。
BigBossの新ネタはコレ（新幹線）で登場か？！
すみません。
やってしまいました。
こりゃ、リニアできたらビジネス以外にも旅行が日帰りで行きやすくなるね！なんなら途中下車して楽しむことも出来る‼️
名松線の存続問題のときも、3セクでも上下分でもなくJR路線として復旧しましたからね。
名松線以外では、伊勢神宮式年遷宮のころに地元から(JRからではない)参宮線廃止を持ち掛けられたことがあるとどこかで見ました（結局うやむやになって今に至る）。
某和菓子メーカー社長の発言ですね、参宮線廃止論。伊勢市駅の広い構内を駐車場にしたいという思惑があったようで…
JR東海は近鉄に白旗を上げるのではなく、気動車マニアのために参宮線を維持してくれているという「鉄道マニアに優しい」鉄道会社ですよ。
@@user-xv3xj4nn5v
その会社の不祥事が尾を引いたのか立ち消えで式年遷宮では輸送に貢献しましたね。
伊勢車両区自体は廃止になりましたが留置線として残されています。
終点鳥羽は無人駅になって池の浦シーサイドも廃止になってしまったが
JR東海｢うわ～こりゃ名松線は沿線の治山工事やってくれないとまた同じことになりますよ。そこまでは面倒見きれませんわ～(よし、これでやっと名松線とはおさらばだ！)｣
三重県｢よし、治山工事は地元が全額負担で責任持ってやります！｣
JR東海｢え…｣
携帯電話のユニバーサルサービス料金みたいなのを取って、上下分離をし都市部の運賃をローカル線や赤字会社に回すしかないですよね。NTTとか電力会社も同じだけど、地域分割は上手くいくわけがない。まぁ今更無理でしょうが。
一年で6000億円はさすがに強い
これだけの収益の差が出てるとは。驚異的ですね。他の地域は赤字路線存廃問題が大きくクローズアップされてきた昨今やけど、東海だけは関係無いって事ですね。他の地域からしたら羨ましい限りですね。
JR東海が直接面倒見なくても
支払った法人税を原資に国が北海道四国の面倒見ればいい
実質国有である2社は、事実上そんな感じですね
@@arabiki234
潰れない・廃止しない確約が取れるなら今の形でも良いかも。
1:21のタイトルが「札幌市電延伸構想とは？ 市電延伸の概要と実現できない理由」になっていますよ
ご指摘ありがとうございました。
完全なミスです。
もうすぐ5万人 おめでとう
もし清水港支線が国鉄民営化に耐えて存続してれば、今でも走っていたかも知れませんね。
清水港線廃止当時では現在のクルマ離れを想像出来なかったからだ。静岡には(東京のクルマ離れの原因となった)地下鉄が無いから尚更想像し難いんだ。
収益性エグいのにも関わらず営業係数も全国ぶっちぎり(JR東海全域で見た場合でも50〜60くらいなので新幹線自体の営業係数は更に上)だからそりゃ一本足打法って言われる訳だ
東も西も、海には快く思ってはいないのはどこの部署もそうらしくて面白い
JR東日本 東京駅の新幹線ホームの事で色々とありましたからね。東北・上越新幹線の東京延伸時に、東海道新幹線のホームを一部譲渡を要請したら、色々とごねたとか。今でも、みどりの窓口の件で色々とあったとか。
JR西日本 同社独自開発の500系乗り入れの際、同車には別の愛称をつけたかったのをJR東海が即座に拒否。さらに、先頭車両には一部乗降扉が無い事と、座席配置も300系とは異なってる事にも難色を示した（500系がJR西日本所有の300系よりも早く東京駅から姿を消したのは、これが最大の要因）。また、2000年のひかりレールスターデビュー時には、新大阪発着が増え過ぎると難色を示す。
兎に角、新幹線に関しては何かとイチャモンをつける会社って事ね。過去に発生したN700系の台車亀裂に関しても、JR西日本が異変を感じながらも運行を続けたのは、JR東海が色々とうるさいからではないかという噂まで出てますからね。
セントラル名乗ってますしね
東海道新幹線は、富士山噴火と南海トラフ津波で終わるから怖いんだよなぁ。
次なるコロナ禍より来る確率は高いだろうし。
JR東海は、さすがリニア中央新幹線の建設費を、全て自社費用で賄うと宣言しただけあります
特に軌道面は、1959年(昭和34年）着工当時のテクノロジーそのまま
更にかつての弾丸列車用地の流用
それで世界が(特にフランス ドイツが）驚愕する高速鉄道となったのですから、東海道新幹線は本当に恐ろしいです
先日亡くなられた葛西敬之氏の功績に依るところが大きい。確かに東海道新幹線の存在が大きいのだが、動画内でも触れられていますが、ここまで収益性に磨きをかけて現在の東海道新幹線を作り上げたのはJR東海のは努力の賜物。三島会社の経営難等問題視される事もある分割民営化。でももっと大きい組織だったら投資が分散してしまってここまで収益性の高い路線に東海道新幹線がなることは困難だったであろう。
東海道本線以外の在来線には収益の見込みが薄い事も新幹線に投資を集中させる要因であっただろう。だから国から新幹線を買取る事も決断出来たのだろう。道がはっきりしていた。
そしてそこに葛西氏がいた。
鉄道ラブではない葛西氏だからこそ描ける未来へ向けて一直線に邁進出来たのだろう。と思います。
合掌
すなわち鉄道ラブの須田氏を否定するのですね
すごい分かりやすく面白い動画だった。やっぱり東京 名古屋 大阪の三つの都市を繋げる動脈輸送はすごい！個人的にはのぞみの12本の裏にはこだまが関係しているのが面白かったし為になった！
中央リニア新幹線、確かに景色を見たりおもしろみはないかもしれないけど、経済や人の流れが変わりそう。小口貨物もやったら物流も変わるんだろうな。
新幹線が経営の収益の中心だからこそ、災害対策に力を入れて未来のため頑張ってほしい。
東海道は日本の大動脈を走るからと言う理由を除いても、JR東海と言う会社の新幹線に対する一貫したこだわりがその要因でもあると考えます。
東海の収益性の高さは在来線車両を見てもわかります。西日本が国鉄形電車を全車両廃車にすると、正式に決まっているわけでもない状況で東海は311系や211
系を廃車すると正式に公表して新車を入れてます。
振り子型電車でも実際は順番がが逆にはならないと思いますが、国鉄形を使っている西日本のやくも号、の車両が近い将来新車に置き換えられると言う発表がありましたが、東海の昔に国鉄形車両を置き換えた車両の置換の声も上がってきています。
東海と西日本の在来線の範囲の大きさの違いもあると思いますが、収益性の違いもすごく感じます。国鉄時代だったら、東海地区で廃車にになった車両が西日本のもっと古い車両を置き換えてたと思います。JRになってそういうのがなくなり、西日本がすごく古い国鉄形を使ってるのに東海がもっと状態の良さそうな車両を廃車にして解体している、ような状態になってしまっております。
でも今回はコロナの赤字で大変な状況なのでもしかしてJR東海の今回廃車する車両が西日本に譲渡されるのかと思っています。前例として新幹線100系を東海から西日本に無料でプレゼントしたと言うのもあるので、あながちありえない話ではないと思います。
西日本に、譲渡するなら、トイレ付きの、飯田線の213が、支線用にいいと、思います。
静岡の211と、大垣の311は、ガタガタです。313は、使い潰すでしょうから。中央線は、四両の211を、置き換えの最後まで、使い潰すと見ています。
最初の潰した国鉄型211は、原型ににちかく、まだ使えそうで、四国か、しな鉄イベント用に、譲渡したら、良かったとおもいます。
湖西線117が、ボロ過ぎて、東海に、もらえばと、いつも思います。
JA東海、安全第一が感じられます。
ワンマンで乗客が自分以外にひとり、その人が携帯で電話していたら、停車中に運転士が座席まで来て、怒られてました。
米原駅の新幹線ホームで子連れ親子が新幹線を見に来てたら、子供と手を繋ぎなさい！ってアナウンスされてました。
経営に余裕があると乗客に忖度しない安全よし！
農協が新幹線運行してるのか
@@baka1208 草
その恩恵で名古屋岐阜を安く早く往復できましたわ
在来線を収益低いから疎かにどうでもいいって訳でなく、長距離（東京・名古屋・大阪）を短時間で！という要求数が単に多いだけですね。高単価の需要数だけが。その点はお客様に恵まれてると言える。神様の様なお客様という発想になってしまっても理解できる。
国鉄からJRに分社民営化されたからスリム化できて高収益体質に転換できたのだろう。ただ東海道新幹線もいくらメンテナンスしても作られてから半世紀経ってるから大幅更新しなきゃいけない時期でもあるだろうに…
良くも悪くも、JR東海は鉄道いや新幹線に対して愚直にまで集中していると思います。
かといって、在来線も新車開発など手を抜いていないですね。
岡多線（現愛知環状鉄道）はJR東海から廃止、転換と言えなくもないですが今となってはそれがどうだったかは？
ちなみに、冒頭、思わずニュースキャスターかと思った・・・笑