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身為一個土生土長的彰化人，必須老實說這裡就是一個沒未來的地方，人口會以超乎想像的速度下滑。只要去問彰化年輕人，他們的同學還有幾成留在彰化？不在彰化的又有多少願意回來彰化？就我自己經驗是留在彰化的不到五成，而留在彰化的年輕人有機會也都往台中跑。因為彰化薪資不是普通的低，是全台最低；然後產業升級也看不見，一堆中小企業靠低利率在死撐。彰化最熱鬧的彰化市跟員林市，平日晚上八點之後就沒什麼人潮，更遑論其他鄉鎮了。彰化人都會自嘲這個地方三十年不變，是最維護傳統的地方，這是事實，真的都沒變過。彰化連影城都養不活，連公車都要一直減班，連學校都快沒學生，最興盛的產業叫做老人照護產業。彰化的政治人物大多只需要靠跑攤跟一些不當手段就能當選，導致彰化沒有進步的聲音，因為這裡的人就愛這一味。最後，彰化的實居人口已經跌破百萬了，一堆鄉鎮有三成以上的戶籍人口平常都不在彰化。這樣的地方還要蓋捷運？專心搞好公車就好了吧，可笑的是連公車都搞不好。唯一能期待的只有台中捷運綠線延伸彰化東區，讓彰化市好好當個台中的衛星都市就好。慘
本人好友就是彰化人，工作地點也有彰化人，彰化晚上雖然冷清，但是早上很熱鬧。公車問題很大，如果搞小型公車還有看頭，因為彰化有很多地方人煙稀少。只是彰化雖然人口流失嚴重，可是房價卻讓人吃驚，去鹿港時，看到2000萬豪宅廣告牆，讓本人覺得彰化人也沒那麼窮。
因為官員立委議員要圖立的都買好地了阿😂
就慣老闆和垃圾89縣 最好是會正常做建設拉 台中至少黑道市 還有規矩 89只會魚肉鄉民而已
@@qeksveybhw 圖利都買好地，然後就爭取一堆天價交通建設芭樂票，天馬行空，無法實現然後就卡在那邊，就連最基本的接駁車都做不好。
@@林志憲-y5v 2000萬叫透天不是豪宅員林3500萬以上的還只是自稱小別墅而已
台灣的捷運迷思很嚴重，其實大眾運輸的根基是公車，先從完善公車路網和配套措施，再依據運量狀況升級brt、輕軌、捷運。這才是符合財政紀律、快速擴張大眾運輸的方式
還要考量到人口及觀光要求
台灣人這麼愛炒房不能沒有捷運啊
@@wesleyyang4805 答的好!!! 正解!!!
公車班距要密集才有人想搭，但現在就缺司機沒辦法
確實 蓋了感覺只是債留子孫
彰化這幾年最大建設就是多了一堆照相機.....蓋捷運根本不是首要......沒什麼吸引人潮的點 捷運應該虧慘
蓋捷運應該也要蓋在員林或彰市吧😂
不違規的話照相機可以無視建不建設也不是重點,騙票和炒地皮也和窮人沒關係啦,有錢人在彰化自然有自己的玩法
4:22 騎士比YA真靠北XD
彰化是最多老闆 也是最多億萬富翁的地方 也是對員工是最苛薄的!!! 其實彰化縣長似乎對捷運興趣缺缺 都是畫大餅而已 或只是為了炒地皮 !!!!為何捷運不是走在人口相對較多的市區 ? 既無法解決市區塞車 而郊區又可能完全沒人搭乘 這種路線絕對賠大錢
非常同意👍我住彰化後才知道彰化好幾間國際企業的薪水都是依照最低工資😢難怪大家都去台中上班
@@wrangler502 薪資低成這樣 有夠諷刺
最多億萬富翁絕對是臺北 有個一兩間房就破億的地方 那些傳產老闆怎麼比
@@吾乃汝父-o8j 少打"比例"
億萬富翁誰住台灣這破島😂
本人土生土長住彰化鹿港的我覺得短時間先以台中捷運延伸到彰化先觀察效益如何後續如果要延伸鹿港可以做評估 畢竟捷運這東西很燒錢最簡單基本的公車路網要讓人覺得方便吧?如果連基本的公車路網發車密集度增加都辦不到 就算有捷運也是枉然 反而造成財政負擔
根據我這個鹿港在地鄉親不專業觀察公車班距從我還在讀國小的10分鐘一班國中變成20-30分鐘一班高中非尖峰變成30-40分鐘一班很多時候還不一定能坐滿這個蓋捷運有運量我是不太相信w
台中捷運目前營運狀況，都還在賠錢了，彰化捷運蓋下去，以當地運量絕對賠錢😅
鹿港到彰化尖峰時段現在的公車根本吃不下來，光彰中學生都要下山搶車位了
雙北部公車 5至10分鐘一班...彰化公車冷門時段，有多人搭乘？？
@@凱茲 尖峰時段和週末的晚上特別擠不過在尖峰時段外還是有不少空氣輸送的狀況就是
除了彰化市其他鄉鎮根本沒有蓋的必要，公車都坐不滿了，全部蓋了彰化縣直接變成下一個苗栗國，不僅運量完全無法補貼興建費用，後續維護成本也是很大的開銷，甚至在持續虧損下還會直接停止營運
專業...捷運營運要每日多少人搭乘？？才能盈虧打平...賠錢要全民買單？？
@@hyek_hwa 你把員林看成什麼了
我就住二林芳苑，這裡蓋捷運給鬼坐啊，員林客運都沒啥人坐了….我看是炒地皮的建商需要捷運吧⋯⋯
@@mamoluh5971實際人數我不知道，但就算是台北也只有淡水信義線及板南線可以只靠載客就達到盈余
@@take_a_look9570不然你出錢來蓋?
彰化就慣老闆的天下
專割韭菜⋯⋯無恥界的代表
這種地方開城際列車就行了，點到點即可，搞捷運根本養不起...中間的小站是要載空氣喔?
@@yc3301 根本養兄弟的包包
認同
其實很多地方用台鐵支線的方式營運更有效率用四節區間車、較長的站距與較快的速度就很夠用了譬如林口線、新店線、中南線之類的較長距離、運量需求又沒那麼大的路線完全可以像內灣六家線那樣營運更有效率
@@藍梁勻-p3w 台鐵支線幾乎都虧錢,台鐵不僅不想蓋新的還想把虧錢的都砍掉
@@藍梁勻-p3w我覺得能呼吸前，座捷運戴斗笠、扛鋤頭、穿雨鞋去巡田水😂😂😂
彰化雖然整體平原面積不小，但是人口分佈不均，鐵路也都是偏八卦山側導致沿海地區交通不便，而彰化公車班次少，加上人口外流，都是推動建設的阻礙，設站地點也是很重要，除了徵收土地問題之外地點和接駁也很重要，像彰化高鐵站的地點真的很偏僻，接駁非常不方便，只能說公共建設需要考慮的問題太多了
@@LJW-nj8uk 彰化比雲林還慘，雲林還有北港秀泰，彰化全部都得靠台中
@@Mr.A_Chih 住彰化朋友的全都往台中跑跟玩樂啦,根本不會想約在彰化玩
@@Mr.A_Chih 彰化是睡覺的地方
@@zoidspkpk 沒錯，要約彰化朋友直接先來台中高鐵站（？） 還有74沿線也很好約
彰化高鐵站的交通根本是個笑話，蓋在田中偏僻就算了，能夠步行轉火車就好，卻離田中火車站距離有夠遠，然後接駁車班次又不密集，還要多花計程車錢去田中火車站轉火車。這一站到底蓋來幹嘛的 ? 然後就卡在高鐵站周邊炒地皮的天馬行空天價交通建設芭樂票，效益太低，想也知道不會通過。
人口沒那麼稠密的縣市，需要的不是昂貴且服務少數聚落的捷運，需要的是低成本且興建時程短的的BRT路網與地面輕軌。具體而言可以參考日本富山縣如何靠輕軌再生，克服原本人口外流與高齡化的困境。
希望多數人都能這樣想 很多成本低興建快的BRT路網和輕軌都不是各縣市的大眾運輸發展選項之一QQ
推輕軌+1
現況是公車都快運營不起來了😅
@@Arro814046 班次少 沒人搭 然後減班 惡性循環 志祺七七影片有講到 高雄輕軌蓋好之後由於路線有經過學校 景點 每日搭乘人數都有增加 但同樣的路線換成公車就很難做到
@@宗-h1f 高雄輕軌、捷運目前還是年年賠錢，同樣的錢拿去補貼公車業者是不是就不減班了?而且公車減班改路線很簡單，就改路線開，輕軌要改還要施工，捷運更慘，幾乎無法更改路線跟站點，彰化稅收已經在少了，再玩補貼就看要舉債到天際
不是我們彰化人愛開車，是連公車都很少，金馬路連個公車都沒有，等捷運等到髮白啦💀
你不說我還真的不知道金馬路沒公車彰化夏天等公車真的會等到融化
@@79nimad 我等過，一個小時後公車從我面前開過沒停下來… 再也沒坐過公車了
連計程車都很難叫好嗎？
要用app事先預約或找黑車，有公車從金馬路直達高鐵我就很感謝啦
@@littlemo小茉 大約25年前我跟你發生過一樣的事，從此再也不坐公車。爛透了！用走的回家還比較快。
土生土長員林人報到！其實彰化的人口數及財政現況根本無法負擔這麼多條捷運線的興建，更遑論日後的維護保養，若是堅持興建的話之後可能變成如同苗栗一樣財政紀律不良的地方政府。最理想的解方應該是增加縣內主要鄉鎮間鐵公路的運輸，以及運輸樞紐周邊接駁的品質及運量班次，例如拓寬道路或主要幹道高架化等等。那幾條捷運線的建造經費總額都不知道可以開闢多少條新道路及採購新公車了…😢
本來就該如此，如果連小巴那種公車都養不起的路線，搞輕軌、鐵路、捷運都只是賠錢養蚊子
台中捷運綠線彰化延伸線才是真的，其他都是空中畫大餅而已。至於什麼員林的榮景，都房產業在瞎吹而已，產業比北彰化還空洞，10多年前開始隨環城大重劃開始炒題材，現在能炒的都炒完了。追求彰化縣升格直轄市，不如追求併入台中。
台中捷運延伸彰化真的需要，其他的真的還好
但是延伸彰化必虧，彰化人口外流太嚴重了
@@NMSL-04 彰化市是台中都會區的衛星城，和大雅、沙鹿一個性質的。未來彰化市東區重劃就是烏日高鐵特區再往外一圈，靠彰化(x)，靠台中外溢(o)。附帶一提，你別用行政區歸類衛星城們，彰化市目前為止人口、機能和去台中市區的交通便利，還勝沙鹿、大雅，只是不小心被劃在彰化縣。
身為土生土長的彰化人，我很有資格的建議先改善低薪問題吧。傳產給的薪資就是人口外移的元凶，這問題不解決，蓋捷運給誰搭？我離開彰化都20幾年了，根本沒有返鄉的誘因
台中薪資也很低 只是彰化更低
真的是全台最低有多低呢...沒勞健保一個月28k到處都是，不敢想像已經快2025了
資本主義樂園
沒發展的城市 活了快30年 一點變化都沒有
鹿港根本不是需要捷運😂
台灣好愛把捷運當成城際運輸喔，別說彰化了，就連桃園和台中的未來路網都是一直往郊區拉線，但明明人口密度高的市區還有很多捷運可及性不佳的地方，卻都看不到市區路網的相關規劃。若無法在市區形成綿密路網，是無法說服市民放棄私人運具的。
捷運鐵路化，城際運輸應該要靠台鐵的，但是台鐵扶不起。
因為政府沒想把台鐵的問題改善 尖峰時段班次少 又常誤點
@@宗-h1f然後現在又怪台鐵整年誤點143萬次（馬的政府你又給多少預算給台鐵改善號誌系統了）。蓋了一堆新站號誌和閉塞還不是照舊，然後新設站又不蓋通過線給慢車待避
@@ACWM 因為台鐵只有一條, 而很多偏離縱貫線的地區並沒有擴及到, 然而鐵路在台灣人觀念裡是嫌惡設施, 捷運則是進步的象徵, 哪裡會想到建鐵路, 不然其實成本低很多, 但建捷運很多廠商可以分到羹又可以炒低價, 當然想到的只有捷運了!
@@宗-h1f 而很多偏離縱貫線的地區並沒有擴及到
我作為彰化人也不知道為啥彰化需要捷運？明明彰化市連公車轉運站都說沒地方能蓋，竟然想蓋捷運？
認真覺得彰化縣內鄉鎮與鄉鎮之間的連結應該要蓋傳統鐵路 而不是捷運 這樣可以節省掉很多不必要的車站 (台南 嘉義 屏東等 聚落較分散的縣市同理)
傳統鐵路是長距離跨縣市移動的，距離短的話加上班距長，那這種鄉下地方真的沒人會搭，還不如機車呢
我也覺得彰化應該要充實的是傳統鐵路形式的路網，至於是不是叫「捷運」或者營運方是誰倒是其次的問題。
@@哈密嘎-b4r 日治時期有蓋了不少中短程的鐵路，連台北市內都有
真的是先把彰化市內台鐵高架+台中綠線延伸搞定基本上我覺得不用捷運，好好做道路規劃即可，說不定架一條快速道路從彰化到鹿港都還虧錢...
傳統鐵路車站要蓋在觀光景點，像平溪和內灣那樣，不然一樣養蚊子，彰化除了鹿港跟和美外好像也沒什麼知名觀光景點
彰化，極度討厭人本交通阿，說要做人行道，大家就快中風了
對阿，開車沒優越感那些老人一定會氣死。
我家住彰南路上，有要設人行道的計畫，但在地年長居民、民代、里長都反對，因為那會擋到他們的利益，但我真的覺得需要，除了為後代著想，我自己走在路上也差點被卡車、遊覽車、機車撞到，所以一定要有人行道，想想自己活到現在也是福大命大
@@Danny-xr3vw 那場說明會我有去，只能說，他們根本不知道，人行空間有多大的好處拉，只覺得，我就當下違規一下就好啦，只能說，教育的普及，真的不容易拉
@@蔡皓宇-x4s 我也有去，只不過我是跟長輩去的，所以不太能表達內心的想法，那個設計真的很不錯，後來我個人有跑去議員的服務處請他不要放棄這個計畫，計畫牌子在寶雅彰南店旁，不知道有沒有譜
@@Danny-xr3vw 繼續支持,願意改善的議員ㄅ，有一位非常認真，但是他有跟我說，不可以在網路上講，因為＂人本交通＂目前對於＂彰化＂選舉來說，是很嚴重的扣分項目
彰化就傳產慣老闆大本營身上現金很多，但老闆都摳門的要死寧願把錢都拿去買地、炒房也不願提高員工薪資或改善工廠的老舊硬體設備
04:27 YA 老實說彰化捷運就是為了選票提出的不可能政策 還是那句話 彰化人乖乖坐公車 把彰化高鐵站移到台鐵社頭田中中間跟台鐵做共構車站比較快 把彰化市員林市田中鎮這三地作輕軌串連起來就夠了
彰化(田中)高鐵站真的是蓋來搞笑的。
@@joneskao5538 彰化人都跑烏日去坐
@@陳柏睿-s3e 田中高鐵站搞笑的點是，偏僻就算了，轉乘超級不方便，那班次少得可憐的接駁車，想要省時間，還得要坐計程車去田中火車站轉乘，烏日站近北彰化，田中站接駁便利的話，至少移動到南彰化會比較方便。然後現在還在拼命畫大餅，甚麼類似捷運的觀光接駁建設芭樂票，卡在天價預算是要等到猴年馬月。沒經費到連接駁車都搞不好了，還要等天價建設，我們家的人脈網路是支持那個陣營的人，但是落選我認為也只是剛好，吹牛來亂的怎會選贏?
@@陳柏睿-s3e大多數去烏日搭高鐵的是住北彰化的鄉親，小弟住南彰，我的觀察是因為高鐵彰化站主要還是班次少、接駁系統殘缺才讓它的功能打折，住南彰化的人其實會看自己的情形選擇在田中搭高鐵或去烏日坐。雖然詬病彰化站不過對住南彰的鄉親來說其實它雖然經營效益不好可是也為在地人帶來便利性。
身為彰化人的我，當初2018投王媽媽的時候就想過這條政策絕對是畫大餅而已，雙北捷運都在虧損了，彰化這種鄉下地方更不可能有甚麼捷運了也沒有必要
黃文玲沒中 操!!
那你還投的下去，那麼明顯的知道畫大餅還能接受喔
@@weatinglai 其實彰化誰來做都沒差，那時候就是賭爛民進黨而已
@@weatinglai 另一個對手要蓋到北斗和竹塘，只能在比爛的政治氛圍裡選不爛的
@@george870531 越投越腐敗，都搬來台中桃園算了，在彰化只會越蹲越窮
我覺得很多人忽略了一點，北捷雖然月運量將近200萬，但台北的公車也有100萬的月運量，即便如此，台北市使用公共運輸的比例仍然不到50%。阿妳其他地方人口就已經夠少了，公共運輸的比例更是慘不忍睹，公車都這麼慘了，不管未來是要蓋捷運還是蓋輕軌到底是要給誰搭?
大概看了一下我也覺得大家都在討論空氣，沒講到重點。彰化發展得早，很多低矮的舊城區，人口是平均散佈在各地，因為太平均了，搞任何公共運輸一定虧，當地政府首要之務就是把人口聚集起來。升級產業園區、工業園區，趁著地價便宜在機能好的地區周圍規劃重劃區興建社宅，或與建商合作蓋便宜的公寓大樓出售。如果有成效的話，那可以在周圍鄉鎮繼續推行，如果沒有成效的話，直接放棄後續計畫。
蓋來炒房的😂
就算北捷這種運量也是虧錢要不是靠各站的周邊收入早掛了彰化蓋個捷運本身是一定虧錢但想學人家靠周邊收入賺錢我看是很難啦
而且台北違規抓的嚴，停車位又少，有些人搭捷運公車是被逼的，但在彰化，摩托車好騎又好停
@@brianshih3841最好彰化好停，彰化火車站前面免費的連平日都停滿😅
鹿港線至少還能觀光員林到二林通勤感覺也可以其他線公車就夠了 其實不然人流量根本不足
我是彰化二林人，身為南彰化偏遠鄉鎮的居民，年輕人口持續外移的現象十分明顯，能夠留在彰化的人實在不多，未來也將繼續外移。這裡的娛樂設施和資源相對匱乏，許多休閒需求只能前往彰化市或員林市來滿足。外縣市的觀光客對於知名景點的了解也僅限於鹿港、八卦山大佛等幾個地方。此外，南彰化的交通不如北彰化方便，公車班次較少也沒什麼人坐，交通建設也不完善，往返市區往往需要花費半小時到一小時的時間，等公車的效率甚至不如自己開車或騎車。二林中科的廠商進駐的數量也不多，無法有效促進地方發展，然而房價卻持續上升。最近還計劃在海線主要道路芳苑與二林交界處，朝著二林中科的方向建立火葬場，這讓人不禁擔心未來的發展走向。住了那麼多年，真的感覺不到有任何進步。在現有的建設中，唯一讓人感到「有感」的，恐怕只有隨處可見的測速照相，這也成為政府主要的財政收入來源。
烏日~彰化市能蓋出來我就阿彌陀佛了
現有台鐵在金馬陸橋下多設一站就很夠啦。拉捷運過來等於有兩條平行且停靠差不多的路線，效益實在是不大
身為土生土長的彰化人，彰化本身的人口密度不足以撐起捷運啦，一直重北輕南，當初員林鐵路高架化和員林大道落成的時候，應該要把縣政府移來員林。彰化市受限於鐵路未能高架化還有八卦山台地的關係，早就飽和了。真的要花那些錢做捷運，倒不如把新的路做好，東彰路通車的部份，做得有夠爛，路面落差像是海波浪一樣，旁邊還設立完全沒腳踏車在騎的腳踏車專用道，員林大道旁邊的人行道，種的樹，讓人行道變得很難走，連路邊停車格也沒有。道路都做不好了，還想做捷運？當初76線不直接沿員林大排接台61西濱，現在才搞個76的平面連接二林？做平面還不如不要做，只是讓道路更危險。要做捷運還是高鐵台鐵連絡鐵道之前，是不是該用公車去試運量？比如說為期一年的載客量來評估，不一定要大巴，小巴也可以，重點是有班次密集的車班。不要去怪彰化年輕人為何跑去台中？台中這些年的交通建設，就比彰化多很多了，其他就不多講了
彰化市還有大竹 但是被擋很久了 建設什麼都是假的只有離台中近是真的😂
縣府移到員林的意義是？
@@auto-kr1pm 炒地皮
一直重北輕南？你要確定耶...彰化市已經30年不變員林倒是歷任縣長都在建設耶...還從鎮升格市耶...
重北輕南？員林高架? 田中高鐵?
彰化北部還是一個吃人夠夠的地方，真心不適合居住，會打電話通知警察說你違停，要你移車，然後在你面前把車子停進去的鬼地方，什麼花盆機車佔地為王都只是外地人表面上看到的，險惡的地方要住久的當地人才知道。而且彰化地價跟房價、租金，相對於其他縣市，根本就是天價，因為彰化縣市最有錢跟資源的其實是員林、和美、鹿港，反而彰化市被各種支出壓垮，這就變成這些衛星鄉鎮加速週邊炒房，整個彰化農地、工業區至少3/4都遠超過全台平均之上（光農地平均應該每分有450萬，在那幾個衛星鄉鎮大概要到550萬左右）這導致許多農地工廠的惡業（強酸、腐臭廢水排放到溝渠根本小時候的日常）而新興的觀光工廠完全不想多投資3、4成的土地成本設廠在彰化，所以真的別笑那些觀光工廠內容無聊，彰化可是連外地人都不敢投資觀光產業，現有的觀光工廠很多都是在自家有土地的基礎上蓋的。這種鬼地方、沒公德的畫外之地想蓋捷運就是想在赤腳的非洲賣鞋一樣，如果不是有錢沒得花，就是蠢蠢地想當大善人。因為彰化連養公車路線都養不起，窮得連古蹟的補助也是出不了錢，也不打算幫忙，間接導致居民自己放火燒掉古蹟，捷運不過就是財閥想要炒土地的藉口，完全沒有想到彰化還錢、營運及保養的能力。
你說到重點，捷運的本質也不是運輸，是用來炒作沿線房價
彰化人口實際根本不到一百萬，大多數是戶籍設在彰化，人都在外縣市工作，人口嚴重流失
彰化說白了是個沒有質感的生活區,除了上下班(學)尖峰時段,路上的人並不多,下班想逛街也沒有好地方可以去,連便當店都7點半左右就打烊,餐廳選擇也不多,也沒有太多的商店讓我們逛街!更別說那條永樂街了!正統彰化人(由其是彰化市人),就是逛街.吃飯通通往臺中跑!我們也很無可奈何!有能力的人大多選擇搬到台中居住了!彰化傳產老闆多,但是給員工的薪資真的蠻小氣的!縱使開出了跟臺中一樣的薪資,年輕人也選擇往城市跑!真心拜託不要有捷運,載運量一定低到不行!城市發展本身停滯不前,縱使靠捷運計畫畫出美好的泡泡藍圖,也會很快就破滅的!
不想這麼說，但鄉下蓋捷運就會變大都市了嗎...？要蓋捷運了結果沒幾個人看好😂看大家的留言就很明顯，彰化有太多基礎建設都比捷運還優先等待解決...拿我芳苑阿嬤家為例，託西濱通車的福現在已經減少很多時間了，從台北出發開車只要2.5H左右但本人不會開車，這幾年有想坐大眾運輸但都放棄最方便的是從台中高鐵轉搭2H+的客運，但還是會想找有沒有更快速的？其他路線都要先到二林後再轉乘（芳苑是偏鄉可理解），但轉乘如果沒對上都至少要再等1H，不然就只能坐白牌而彰化高鐵蓋在南彰化，跟芳苑「看起來」就是縣道150一條線結果搭車時間和從台中高鐵搭差不多？？？甚至還可能更久？？？這就非常奇怪了，蓋在南彰化的高鐵站已經很讓人詬病，結果對南彰化的民眾也沒因此方便到哪去？那蓋在那是...？我真的覺得非常神奇，所以該先被檢討的是這一些基礎運輸吧！應該多一些點到點的運輸路線(如19路、20路)不然縱使捷運蓋好了，其他沒有路線經過的地方，那接駁肯定也是爛到不行～所以最後沒人載我就都不想回去了🤣想到光搭車就累，當天來回可能6~8H都在坐車......在這順便看看有沒有芳苑人可以分享都怎麼回家的？😂
二林到芳苑這段還真的只能叫人載XD
@@foxsays03 到二林就已經到門口的感覺了!!!!! 然後進不去~XD沒人載就只能坐白牌... 我媽就都乾脆找認識的白牌去台中高鐵載她，$1000的樣子💸💸💸
真的不如開車最快..
田中高鐵站的轉乘交通便利性真的是吐血。
@@joneskao5538 沒錯... 蓋在那已經很問號，轉乘又幾乎還是只服務員林二水一帶(那邊都有台鐵可以去台中搭直達車了)，實在沒為彰化增加多少便利性、定位不明，真不愧運量最低的一站......
我們只有爌肉飯比賽，選舉時才有南彰化捷運喊喊，綠線延伸已經到王縣長二任滿都沒個影，彰化縣民真的很好騙的😂😂😂😂😂😂😂
彰化地理位置跟天氣都很不錯，卻整整虛耗數十年。隔壁又有一個地理條件相當，移動距離也不遠，生活機能更加豐富的台中。既然軌道鐵路已經跟不上了，怎麼都不想把公車路網，人行道/自行車道更完善。花費肯定比軌道設施還要便宜吧。
因為沒辦法炒地皮，你要懂彰化政治
一堆在地彰化人都好了解人口數量結構，也很清楚政府財政細節，真的是人才。我也是彰化人土生土長，雖然我們都知道這裡有多爛，也知道平常的生活型態是怎麼回事，但是難道就因為我們覺得不需要或是認為撐不起來，就否定這些重大建設嗎?我在台北工作過幾年，都是用捷運在通勤，放假時間出去也幾乎都是搭乘捷運在步行到目的地。簡單說個概念，有捷運你不會用但不代表大家都不會用，撇除運量乘載那些財政因素，有各種方便的交通方式不是更好嗎?有沒有可能讓在台中上班的人，買房在彰化搭捷運通勤?覺得大部分的重大建設都在逆風下成長，但難道就這樣繼續爛下去就有比較好嗎?
彰化縣最新人口統計(2024年09月)總人口：1,228,612人人口排名(僅列人口較多) - 1. 彰化市：224,236(連13年下滑)2. 員林市：122,736(連1年下滑)3. 和美鎮：87,551(連8年下滑)4. 鹿港鎮：83,853(連5年下滑)5. 溪湖鎮：53,483(連7年下滑)其中員林市、溪湖鎮已經比1997年(有統計以來)還少人。發展最好反而是靠海邊的伸港鄉(最靠台中的沿海鄉鎮)，從1997年的32,380人到如今的38,493人。彰化縣還是先鄉鎮市先整合好把資源也整合吧，26個鄉鎮市真的太多了，資源也分散了，至少要減少一半(13個)，讓各個區域有能力發展，不然資源都分散了，那一點錢根本不用談。Ex : 二水+溪州+田中+竹塘
說實在做鐵路這種在台灣注定會賠錢的設施在人口密集處，不如坐在光觀地或偏遠地區，反而比較好，一來可以避免偏遠地區在未來無大眾運輸，二來能避免觀光地區因連假導致交通堵塞，及讓觀光地區串連成經濟循環
彰化工作機會少、薪水低就算了，偏僻路線公車班次間隔一個小時一班或者晚上七點後沒車。相較於交通建設發達的縣市根本是二等公民，上述因素逼得彰化人離鄉背井謀生和返鄉困難。返鄉不開車的人光是等公車就等到天荒地老，就碰過春節等連續假期搭國道客運塞車，到彰化市時彰化客運已經收班了，只能打電話回家拜託家人開車接送。
彰化是全台灣最落後的縣市，公共建設最落後的縣市！彰化市落後於別縣市的鄉鎮單位。我身為彰化市民感到無奈、憤怒！
+1
沒那麼差彰化市還有一家醫學中心彰基 苗栗 嘉義 屏東都没有醫學中心
我桃園人 上次騎車往南旅行經過彰化還是遇到不少當地人的協助 吃飯也遇到友善店家老闆 雖然不常去彰化但是目前觀感是不錯的
@@modojai2702 彰化薪水是倒數第一名的成績 因為中洨企業大概有90%
@@盧仔-r5h我怎麼聽說在輪胎廠烤輪胎薪水很高？
彰化要拆為南北彰化來看，兩區之間以臺鐵跟高鐵做跨區串連，北彰化以彰化市為主要節點往和美、鹿港延伸，南彰化以員林市為節點往溪湖、北斗、二林延伸，這樣來看適用什麼等級的捷運系統就很清楚了。捷運不是一定要有實體軌道才叫捷運，大眾運輸要吸引民眾使用就是快速運輸(行車時間短、屏除交通號誌及塞車影響)、站點路線明確(有確切路線圖+車站硬體建設)、車輛本身舒適(如鴻海電動巴士)北彰化就是需要靠跟台中生活圈緊密結合才有吸引人口移入的機會，因為這個地區就是靠每天往返台中的通勤人口在支撐交通流量，像彰化縣整體人口減少，但實際上跟台中緊鄰的伸港反而是增加的，而彰化市本身舊市區以發展飽和，一定得靠東區都市計畫開發才有空間繼續容納往台中就業就學的新人口，北彰化的捷運以台中捷運綠縣終點站金馬站為主核心、彰化車站為輔開始規劃路網，往和美跟鹿港可以較寬或車流量較低的省道、縣道去規劃路廊(如台1、台1丙、台14、台14丙、台19、134、138甲、142等)，初期就是用興建成本只有輕軌約二十分之一(甚至可以更低)、營運成本只有輕軌約二分之一(還可以更低)的BRT系統，以一般道路配置優先號誌+少部份缺乏寬敞道路的地方新建平面專用道或在市區能夠在通勤時段避開幾個路口、路段擁塞車潮的高架專用道，去把和美、鹿港及其附近鄉鎮跟往台中的交通動線串連起來，北彰化的BRT因為往返台中的通勤時段旅次較多，可能車站本身需要有車外收費系統來縮短乘客上下車時間。同時再從彰化市(含芬園、花壇、秀水)、和美(含伸港、線西)、鹿港(含福興)的BRT核心站點再規劃公車路線開行中巴小巴，先利用轉乘效益提昇民眾的搭乘意願，若未來這套能成功培養運量，再把有需求的路段去升級大巴、雙節公車甚至是輕軌。南彰化則是以部份加強跟台中往來(員林)以及加強南彰化生活圈市鎮之間的便利性為主，從臺鐵、高鐵站點去做路網延伸，同樣以省道+縣道去規劃路廊(如台19、台76、東彰路、148、150)，同時再從員林市(包含大村、埔心、永靖)、溪湖(包含埔鹽)、二林(包含芳苑、大城、竹塘)、北斗(包含田尾、埤頭、溪州)、田中(包含社頭、二水)的BRT、臺鐵、高鐵站點規劃公車路往開型中小巴，南彰化的BRT甚至只需要用優先號誌＋簡易型車站+專用電動巴士就能達到快速、明確及舒適運輸的效果，興建及營運成本只會比傳統公車高一點點而已。這樣才能利用轉乘的相輔相成去相互拉抬各大眾運輸工具之間的運量。
彰化不需要捷運，把公車系統跟台鐵系統與道路系統用好比較實在
唉！從以前彰化的公共運輸發展史就知道您說的有道理，因為彰化縣除了彰化跟員林以外大多是鄉下農業區域，人口比較集中在那兩市，變成民營公車業者除了彰化-員林之間以外大多路線是賠本經營的，以前賠本路線因為民營業者不願接不少都是讓國光客運的前身台汽經營，後來台汽也因為虧損太重加上市場被自用交通工具、火車...這些讓它市場萎縮到只能結束營運。現在對於公車系統症腐還是沒有記取歷史教訓
最近的彰化縣縣長選舉都會提到當選後，"要興建彰化捷運"，但這很明顯是欺騙選民，直接喊出捷運要通往二林，永靖，溪湖，田中，田尾，埔心，員林。這種擺明就是認為選民都是笨蛋，好棒棒，某人選上縣長，彰化人未來可坐捷運來巡田水。超低可行性，即使擔任兩任八年縣長都不知道有沒動工。而且養不養得起一條捷運？不管，反正選上就不認帳，跟GOGORO市長一樣。
連和美都沒有，其他的是在搞笑
喊出來是為了炒地皮~
捷運拉到鹿港還有觀光價值，拉到和美是在？南彰化畫那幾條更是騙票用的。
多一個點到精誠夜市不知道有沒有譜，周三開到周日的夜市欸～
@@ricky5200 捷運不會蓋啦!就當沒這回事吧！目前現況連公車都時常坐不滿了，未來彰化縣人口只會越來越少，還蓋捷運是要載空氣嗎?
南彰化真的是騙票的😂
@@GraceWu-h7v 捷運拍板後就可以炒作沿線土地等徵收，後續載不載空氣不重要
個人認為彰化蓋兩條Y形線應該就差不多，市區幾條合併後由金馬站為分岔：東側二期-(金馬-和美-鹿港)、(金馬-彰化車站-秀水-溪湖)，以及南彰化的芳苑-(二林-中科園區-溪湖-埔心-員林)、(二林-埤頭-北斗-田中高鐵)，然後採用跟台南一樣的單軌，造期短、成本跟維護都相對便宜。
彰化自有車兩台以上的家庭 我估計可能算到明年都算不完 更別說摩托車了 家裡幾個人就有幾台 在這種條件下就問你誰要搭捷運⋯
我36歲，再過幾年就要40歲了，影片裡政府規劃的真的都很美好，不管是薪資水平、交通、公共建設，社會福利，甚至消費娛樂等，相信包括我在內的彰化人也都樂見這塊土地能夠發展起來，但要等到親眼見證實現並享用的一天，說句實在的.........下輩子吧😔
在彰化市長大的我. 也在北部縣市生活長達20年. 真的沒有討厭現在這樣的彰化市. 彰化縣發展的思考被北彰化(彰化市, 和美鎮, 鹿港鎮)干擾太多太偏頗了.彰化市注定是台中市的衛星城鎮. 無論用哪種思維. 去台中高鐵與台中新光三越都比台中市外圍的人還便利時. 需要硬拚什麼? 每天去台中市上班一點也不奇怪. 難道從三重去台北市上班很委屈嗎? 彰化市之於台中市就像三重去台北這樣尷尬.若真要一座新彰化市高架車站. 那就直接放棄原址最容易蓋. 把 "彰安國中" 收了, 也不用多花什麼錢. 就能蓋出一座美輪美奐的新車站. 政客配合嗎? 求富貴的地主配合嗎? 彰化縣的重點問題是在員林市與高鐵田中站的路網與捷運網. 如果高鐵田中站大家不齊心齊力建設起來. 還要成天討論和美與鹿港. 那還要討論什麼. 台中市若以大甲鎮來思考? 能去哪? 老城鎮本來就有自身的壽命. 明明大塊面積與未來是在於南彰化如何發展. 卻一直擔心彰化市沒落? 彰化市長年跟員林市計較誰才是彰化?? 彰化市人的我支持員林市才是. 大家都已經在台中市有很好的外溢效應了. 別這麼自私.我無法改變在地的政治氣息與權力鬥爭. 只是對於自己長大的地方, 誠實地回應. 彰化縣需要投注最大的心力在員林市的輻射與高鐵田中站的擴散建設. 這才是彰化縣民之福.
推
也不是被鹿港那些北彰化影響 是其他地方窮到根本沒影響力啊
彰化很多地方村落小學幾乎要滅校, 整個村落的人口不及市區一棟大樓, 地方需要投資,而捷運在彰化絕對不會在是優先選項
其實只要讓 臺中捷運綠線 延伸至 彰化市，再看看要不要繼續延還是獨立成一條 鹿港線 延伸至 鹿港鎮 就好，畢竟目前要前往 鹿港 還是得要搭客運才能前往 ～不過反觀 雲林縣，嘉義高鐵站 距離 北港朝天宮 不遠，如果能用輕軌延伸至 北港鎮，還滿不錯的 ～
北港朝天宮是距離嘉義高鐵站比較近吧.離雲林虎尾高鐵站差太遠.請科普谷歌好嗎
我就不懂台灣人為什麼要一直把捷運延伸 你媽的 搭個捷運快跟搭台鐵一樣
@@黃嘿 就記錯而已嘛，有必要那麼嚴講嗎 . . .
彰化二林、雲林北港、嘉義朴子、台南鹽水等地，更需要南北向的快速公路聯結
如果有人願意投資的話其實第三方軌道(望向日本)或台鐵新增線路都是不錯的做法但台鐵嘛...台灣人都知道的爛XD
我是彰化的學生，彰化未來人口只會越來越少，蓋捷運就真的準備破產。彰化把公車顧好就要偷笑了。
確實，彰化的公車有哪些路線，會到哪裡都不太清楚呢
垃圾車都有App了，公車有嗎？😅
彰化縣政府， 可以延伸路段到 精誠夜市 ( 林森路 ) 那 那邊空地還蠻多的 ，並增設鹿港彰化來回的公車班次就好.....後續鄉鎮運量 著實不樂觀，金馬線到精誠周邊 ，已經是運量的精華地段
先把公車經營好， 公車都沒人搭了還要規劃捷運 ! 人口一直減少中 少子化浪潮 未來人口大幅下降 規劃捷運 給誰搭 ?
不可能搞好公車的 喊捷運還才能炒地皮呀~
可以先用BRT公車模式、中捷延伸看考慮要不蓋彰化捷運
只能用小型公車拉，彰化縣一堆小到吐血的道路要怎的生出專用道，用BRT系統就跟捷運一樣搔不到癢處。
彰化到鹿港的公車都沒有五分鐘發一班了 到底哪來的天才覺得輕軌能蓋然後五分鐘發一班?
上次新北捷運那集裡面的三鶯線最近開始試車了欸
為什麼台灣都沒有哪個縣市考慮真正的brt就是日本那種高架專用道路的定班公車到某個站點之後還可以匯入平面當一半公車使用光是沒有紅綠燈和固定班次就可以讓搭乘意願提高很多了吧
光看那些預設要蓋的站附近都是田就想笑= =
以遊戲（OpenTTD）來講，就算你蓋了鐵路車站並且開通，任然會有某些城鎮會在中後期甚至是前期就直接停滯發展，還不如直接搞公車設在城鎮內部來的好
個人覺得如果政府有辦法蓋捷運在彰化，或許可以改善交通不方便跟串連一些偏鄉地區，反正蓋下去就知道有沒有人搭了，多一個選擇也不錯！！如果什麼都不做，反而彰化有沒有蓋捷運，我們的稅還是照繳，與其蓋一堆公園跟溜滑梯，不如試試看更大的建設！
還是先從公車開始吧...蓋之前就一定要算好會有多少人來搭，不是等蓋下去再看會有多少人，那如果沒人搭的話誰來養？高雄現在才蓋三條都嚴重負債了，彰化的人口比例能跟高雄比？
確實.大眾建設到位.不愁沒人來彰化遊玩/居住! 不過我覺得可以考慮從彰化各工業區角度出發...這樣每天通勤的上班族或許都會考慮搭捷運上班,也是基本盤固定收入呢!
彰化捷運紅線往彰化車站那個分岔很詭異，感覺刻意要叉去火車站的，為什麼不把台中捷運綠線延伸接金馬站，之後一路延伸往鹿港去就得了啊（營運收益看彰化市政府怎麼跟台中市政府分配）和美線跟那條彰化環線，一起走金馬路三段（等於部分與中捷綠線延伸共線）接中央公路（這邊會與台鐵交會可以再視情況新增一個台鐵捷運站）接台一線再往介壽北（該路段為河流，可以在上方加蓋並興建高架路線）接下一路向北往金馬站你看一個彰化市區，就有了中間彰化火車站/西側綠線延伸/東/南側BRT三條捷運了呢根本不需要刻意地那一條紅色分岔往彰化火車站都已經有金馬站了，跟彰化火車站距離並不遠，還需要特別彎去彰化火車站嗎？彰化火車站本身迷人的地方在於那個扇形車站，更迷人的地方在於他是（活的）不是古蹟，與其花錢做立體化，不如在上面蓋一個觀賞扇形車站的大平台（對就是新竹要做沒做的那個）高架化的經費拿去蓋大平台/捷運/輕軌。
火車站是人潮最多的地方，捷運不跟火車站連接，那還能叫大眾運輸嗎?
@@徐嘉隆-p3l 依照這個版勢，彰化縣政府比較想要把金馬站扶植起來，至少中捷綠線跟彰化紅線都會在此設站（而且市府也取了金馬21特區如此響亮的名字，由此可見其重要性）而且台鐵金馬站跟彰化車站也並不遠，如果依照通勤路線來講的話，往北去台中還是比較多彰化人的選擇，那既然已經在金馬站有交界的話，那幹嘛一定要叉出一隻彎去彰化火車站？
臺灣要完善交通基建應該要先完成和提高人行道的普及率吧😂😂
沒錯
還是比較喜歡像大阪那樣的，有阪急可以到神戶、京都，有大阪地鐵，有近鐵各種特急可以搭、大阪環狀線，到奈良也很多線路可以選擇，新大阪還有東海道新幹線跟山陽新幹線，有500系、700系、N700A、N700S可以選擇，要搭到關西機場也有JR Haruka特急或是南海電鐵特急Rapi:t 等可以選擇
以台灣少子化的情況，不看好雙北以外的捷運承載量。以這集來說，除了彰化市，其他鄉鎮間連外路線根本坐不滿。
彰化的發展太過於重北輕南了所以彰化人會直接到台中消費而且薪水過低,跟農業大縣,消費力過低導致惡性循環....只會越來越沒落
捷運不是公路,並不會帶來人口。只會讓沿線的土地漲而已,圖利那些...你們知道的。新北桃園才需要大量的建設捷運吧,人口一直成長公路與公共運輸不敷使用,錢要用在對的地方
彰化已經停止發展不知道幾年了
我出生到現在30年了 哪有甚麼有感的發展...只會久久更新一次柏油路面罷了
有變多的新東西只有測速照相
快40歲了，只有房價有感改變😢
彰化市沒什麼變，最近房價倒是漲很兇，很多建商的地都2-30年前買的然後趁著這波大飆漲漲價賣...
30年前小時候拍的背景，跟現在拍的背景除了顏色鮮豔一點之外，沒有任何不一樣
建議彰化建設 "快捷巴士" 鄉間小路好走 路線也好規劃 !目前有跟鴻海買電動大公車 不如多買幾台太陽能小巴士~
不是每個縣市都需要捷運，彰化是農業縣，人口較多的也只有彰化市和員林市，就算這二個縣轄市也不足以支撐捷運的運量，絕對虧錢
其實彰化不是農業縣，是傳產製造業縣，所以才拔最低薪頭籌。農業縣其實活得更差但大量勞動力沒計入數據。彰化的問題是，好不容易搞到中科二林，環保教的亂不停，看看后里再看看彰化，彰化產業轉型的機會被自己人扼殺了。
@@KasperBitzer 彰化不是農業縣？就是因為農業縣薪資才能開這麼低，環保教的亂不停？你要不吃看看灌溉溝渠淹進農地種出來的農作物？一堆中小企趁天黑下雨偷排廢氣廢水
彰化人直接說了！彰化根本不必蓋什麼捷運，搞這種議題就是譁眾取寵，想炒地皮！
南部光是客運都經營到開始倒閉了 還想入捷運錢坑 發現南部一堆縣市以為捷運蓋下去治百病是不是...就沒那個運量了 還要蓋捷運 隔壁台中人口比彰化還多 捷運蓋下去狂虧錢 線型還沒成熟前 錢坑根本無底洞新北也是一樣 環狀線地震前也是虧不少 沒那個屁股又硬要跟台北市搶經營 超莫名其妙
我已經對彰化的發展絕望絕望了
中科彰化二林園區, 為什麼目前廠商只有不到十家設廠設立, 問題就是出在交通問題.其實中科二林園區開始動工興建時, 同時也要動工園區向東連接國道一號的快速道路或是台76快速道路向西南延伸路線, 而不是招不到廠商, 才開始同意建台76快速道路向西南延伸. 此外在上一任縣長已取得行政院核准台76快速道路向西南延伸, 到現任縣長任期快屆滿的2026才能完工通車, 可見行政效率有待加強. 個人認為不管中央或地方行政公職人員或首長, 週末或假日, 如果有空跑各地宫廟或宗教活動, 不如留在家中, 思考如何把國家或地方建設做得更好.
彰化的城市交通問題路好小好複雜== 自認認路好的人，去幾次都很迷思
任何縣市的第一條 最有意義的捷運線 把該縣市的高鐵站 跟 最大台鐵站 串聯起來。例如 彰化高鐵站-彰化台鐵站有轉乘一定會有人流
地主表示不開心
@@JH1xBox 選你正解
坐捷運上台中根本繞路兜一大圈，我坐走國道一號的公車直達台中七期還比較快。
蓋半封閉式的平面快速道路連結各衛星城鎮才是快速省錢的方法, 人那麼少養不起捷運的
為甚麼這些區域想蓋大眾運輸不能直接拿台鐵來延伸，而是要搞個獨立的捷運系統出來
其實彰化捷運蓋好一定是至少三十年後的事，拿現狀來講捷運運量不太實際，我覺得還是要先處理其他建設，如果只有那幾個地方人多那就增加公車就好
台中藍線、橘線都生不出來了，哪有彰化蓋捷運的份
三十年後還有幾隻貓..到時真的能實現大規模機械化耕作了，因為老農都去作仙了，子弟都在都市，地不是賣掉就是租掉。
@@ray6tw 都拿去種房了...然後再來靠妖農產品貴
@@ray6tw 有沒有想過拿來挖掉土賣掉，回填垃圾的可能性?
直接蓋輕軌規格的高架BRT比較省錢，現在光是等公車、行使時間都非常的花時間，且不方便，願意搭的人很少，先養運量等到需求到了再改成輕軌也可以
不是很懂彰化蓋捷運要幹嘛
各縣市都有提升大眾運輸的必要，只是要以什麼規格設計才是問題
已編輯，沒人看到
@@tcta4302已笑
樓上草爆
對啊.彰化火車站講了多少年都沒執行鐵路高架化.這才是每任的笑話.不管是誰執政.藍綠都執政過了.....................
用糖鐵規格加電氣化有可能 也比較符合彰化地區的客流
彰化捷運弄下去，財政會破產
連改善告示牌和道路標線都說沒錢了，哪有資格喊要蓋捷運😂
最近接到交通調查電話訪問，其中一個問題問我為什麼選機車上下班？而不是選大眾運輸（ex:公車），聽到當下直接翻白眼，要是縣府有錢將公車網鋪滿鄉鎮道路（窄路一堆別想了），並且保證密集發車，不然靠公車準時上下班？呵
彰化溪州人路過，這邊根本沒有運量，連跑台一線往員林的公車都沒人坐了，小弟居住的村子人口才1500，哪裡需要捷運阿
不說蓋的成本如何，光養護我覺得就會壓力非常大，養護、人事成本不可能會打平的
彰化人幾乎都是有錢人不會想搭捷運，時間就是金錢。是有錢人為了自己土地能漲價才支持，搭乘很多都是基層學生和少數要到彰化的人，蓋了只等關閉而已？
有多少的搭乘基數可以支撐？
住海邊的這些捷運對彰化人一點用都沒有 高鐵蓋在田中不知道搞什麼
台灣縣市太多 應該要縮小跟合併行政區 再來規劃比較好
一旦讓我有機會離開彰化。絕對不回頭⋯⋯
對於一個常常跑彰化各鄉鎮旅遊的人來說捷運這種點對點的交通工具絕對不會是我的考量：）
每個縣市都像捷運輕軌不用錢一樣 拚了命設計 中央不過又說偏袒 中央在擋 但現在全台灣又有哪裡是有把公車做好的 台灣交通真的很奇怪 市區道路當高速公路再蓋 公車路線用捷運代替...
公車請不到司機是一個大問題 沒司機 沒短班距 全台灣都遇到這個問題 勞工、薪水問題>沒人要開車>沒有短班距>大眾運輸系統不夠完善>等太久自己騎車比較方便>沒有人搭>蓋捷運這是一從中央就一直沒改善的問題 是一系列的問題 導致蓋捷運的結果
@@WhiteNeko. 就算只用輕軌估算就好，淡海輕軌一列1億新台幣，公車的話油車一台頂多500萬，剩下的9500萬已經不知道可以讓你用10萬的月薪請到不知道多少司機了，這還只是一列輕軌列車的差異，更不用說如果是捷運的造價那就更高了。阿結果呢，剛剛去1111查了一下，員林客運開出來的月薪不到30000，彰化客運好一點，月薪有40000，這種價錢難怪找不到司機，難怪繼續待下來的司機素質普遍偏差
@@wwi_collector 但輕軌捷運都是公營的很多人都喜歡待在政府底下做事 但公車司機都是私營的 要付錢的不是政府是民營企業 頂多只能拿拿補助 而且你不知道捷運 輕軌司機也就三四萬嗎
小弟剛過而立，有生之年應該有一咪咪的希望能看到綠線延伸通車剪綵...吧？
2045應該可以😂😂
4202年
彰化要是沒辦法升格直轄市，那點經費根本養不起捷運，能靠台中捷運延伸蓋出金馬站已經是極限了
今天就算升格也養不起，營利事業表現太差導致統籌分配款僅增加4億元，但升格後光是公務人員職等上升就暴增35億元。入不敷出以致於縣府對升格議題興致缺缺。以上來自彰化縣議員吳韋達的質詢。
其實我很好奇台鐵不能像日本一樣開通一些支線嗎？反正現在都要民營化了（雖然現在交通部100%股份），但如果更改成私鐵是不是可以直接擴充？可以運行短節的列車，有必要也可以借給快車（自強）行駛
賠錢做？
桃園人路過 桃園當初因為雙北人口外溢而發展起來 甚至升格 彰化雖然緊鄰台中 卻很難像桃園這樣
桃園北有首都圈、南有新竹園區，夾在中間就是利多，而且高鐵族置產青埔也有利於上下班通勤（往雙北、往新竹）
沒錯，因為台中根本還很空...
彰化市被八卦山、台鐵、高速公路切的四分五裂，市區建地已經飽和了，所以要發展的條件已經受到限制。
桃園的人口成長的不少，往雙北往新竹都方便，然後又有重要國際機場出入口
先整頓那種月休6 給基本底薪的頭家再說了 鄉下地方真可悲
個人覺得或許可以學習日本的模式，先建設封閉式的公車專用道，建設成本比較低，也不用買車廂跟系統後續運量達標，在把原本建設封閉式的公車專用道，鋪軌道、買車廂跟系統變成捷運
3:12 今天才從這離開，希望不會再進去
等除役再說
@@Konata沒事，我應該主要是勤務召集（12天補充兵）
@@outcast-87master 退役是假除役才真
反正各種議題都推動完房價了，是否實現已經不重要了
彰化這麼破房子還是貴 真的很有病
身為一個土生土長的彰化人，必須老實說這裡就是一個沒未來的地方，人口會以超乎想像的速度下滑。
只要去問彰化年輕人，他們的同學還有幾成留在彰化？不在彰化的又有多少願意回來彰化？
就我自己經驗是留在彰化的不到五成，而留在彰化的年輕人有機會也都往台中跑。
因為
彰化薪資不是普通的低，是全台最低；然後產業升級也看不見，一堆中小企業靠低利率在死撐。
彰化最熱鬧的彰化市跟員林市，平日晚上八點之後就沒什麼人潮，更遑論其他鄉鎮了。
彰化人都會自嘲這個地方三十年不變，是最維護傳統的地方，這是事實，真的都沒變過。
彰化連影城都養不活，連公車都要一直減班，連學校都快沒學生，最興盛的產業叫做老人照護產業。
彰化的政治人物大多只需要靠跑攤跟一些不當手段就能當選，導致彰化沒有進步的聲音，因為這裡的人就愛這一味。
最後，彰化的實居人口已經跌破百萬了，一堆鄉鎮有三成以上的戶籍人口平常都不在彰化。
這樣的地方還要蓋捷運？專心搞好公車就好了吧，可笑的是連公車都搞不好。
唯一能期待的只有台中捷運綠線延伸彰化東區，讓彰化市好好當個台中的衛星都市就好。
慘
本人好友就是彰化人，工作地點也有彰化人，彰化晚上雖然冷清，但是早上很熱鬧。公車問題很大，如果搞小型公車還有看頭，因為彰化有很多地方人煙稀少。只是彰化雖然人口流失嚴重，可是房價卻讓人吃驚，去鹿港時，看到2000萬豪宅廣告牆，讓本人覺得彰化人也沒那麼窮。
因為官員立委議員要圖立的都買好地了阿😂
就慣老闆和垃圾89縣 最好是會正常做建設拉 台中至少黑道市 還有規矩 89只會魚肉鄉民而已
@@qeksveybhw 圖利都買好地，然後就爭取一堆天價交通建設芭樂票，天馬行空，無法實現然後就卡在那邊，就連最基本的接駁車都做不好。
@@林志憲-y5v 2000萬叫透天不是豪宅
員林3500萬以上的還只是自稱小別墅而已
台灣的捷運迷思很嚴重，其實大眾運輸的根基是公車，先從完善公車路網和配套措施，再依據運量狀況升級brt、輕軌、捷運。這才是符合財政紀律、快速擴張大眾運輸的方式
還要考量到人口及觀光要求
台灣人這麼愛炒房不能沒有捷運啊
@@wesleyyang4805 答的好!!! 正解!!!
公車班距要密集才有人想搭，但現在就缺司機沒辦法
確實 蓋了感覺只是債留子孫
彰化這幾年最大建設就是多了一堆照相機.....
蓋捷運根本不是首要......沒什麼吸引人潮的點 捷運應該虧慘
蓋捷運應該也要蓋在員林或彰市吧😂
不違規的話照相機可以無視
建不建設也不是重點,騙票和炒地皮也和窮人沒關係啦,有錢人在彰化自然有自己的玩法
4:22
騎士比YA真靠北XD
彰化是最多老闆 也是最多億萬富翁的地方 也是對員工是最苛薄的!!! 其實彰化縣長似乎對捷運興趣缺缺 都是畫大餅而已 或只是為了炒地皮 !!!!為何捷運不是走在人口相對較多的市區 ? 既無法解決市區塞車 而郊區又可能完全沒人搭乘 這種路線絕對賠大錢
非常同意👍我住彰化後才知道彰化好幾間國際企業的薪水都是依照最低工資😢難怪大家都去台中上班
@@wrangler502 薪資低成這樣 有夠諷刺
最多億萬富翁絕對是臺北 有個一兩間房就破億的地方 那些傳產老闆怎麼比
@@吾乃汝父-o8j 少打"比例"
億萬富翁誰住台灣這破島😂
本人土生土長住彰化鹿港的
我覺得短時間先以台中捷運延伸到彰化先觀察效益如何
後續如果要延伸鹿港可以做評估 畢竟捷運這東西很燒錢
最簡單基本的公車路網要讓人覺得方便吧?
如果連基本的公車路網發車密集度增加都辦不到
就算有捷運也是枉然 反而造成財政負擔
根據我這個鹿港在地鄉親不專業觀察
公車班距從我還在讀國小的10分鐘一班
國中變成20-30分鐘一班
高中非尖峰變成30-40分鐘一班
很多時候還不一定能坐滿
這個蓋捷運有運量我是不太相信w
台中捷運目前營運狀況，都還在賠錢了，彰化捷運蓋下去，以當地運量絕對賠錢😅
鹿港到彰化尖峰時段現在的公車根本吃不下來，光彰中學生都要下山搶車位了
雙北部公車 5至10分鐘一班...
彰化公車冷門時段，有多人搭乘？？
@@凱茲 尖峰時段和週末的晚上特別擠
不過在尖峰時段外還是有不少空氣輸送的狀況就是
除了彰化市其他鄉鎮根本沒有蓋的必要，公車都坐不滿了，全部蓋了彰化縣直接變成下一個苗栗國，不僅運量完全無法補貼興建費用，後續維護成本也是很大的開銷，甚至在持續虧損下還會直接停止營運
專業...
捷運營運要每日多少人搭乘？？才能盈虧打平...賠錢要全民買單？？
@@hyek_hwa 你把員林看成什麼了
我就住二林芳苑，這裡蓋捷運給鬼坐啊，員林客運都沒啥人坐了….我看是炒地皮的建商需要捷運吧⋯⋯
@@mamoluh5971實際人數我不知道，但就算是台北也只有淡水信義線及板南線可以只靠載客就達到盈余
@@take_a_look9570不然你出錢來蓋?
彰化就慣老闆的天下
專割韭菜⋯⋯無恥界的代表
這種地方開城際列車就行了，點到點即可，搞捷運根本養不起...中間的小站是要載空氣喔?
@@yc3301 根本養兄弟的包包
認同
其實很多地方用台鐵支線的方式營運更有效率
用四節區間車、較長的站距與較快的速度就很夠用了
譬如林口線、新店線、中南線之類的較長距離、運量需求又沒那麼大的路線
完全可以像內灣六家線那樣營運更有效率
@@藍梁勻-p3w 台鐵支線幾乎都虧錢,台鐵不僅不想蓋新的還想把虧錢的都砍掉
@@藍梁勻-p3w我覺得能呼吸前，座捷運戴斗笠、扛鋤頭、穿雨鞋去巡田水😂😂😂
彰化雖然整體平原面積不小，但是人口分佈不均，鐵路也都是偏八卦山側導致沿海地區交通不便，而彰化公車班次少，加上人口外流，都是推動建設的阻礙，設站地點也是很重要，除了徵收土地問題之外地點和接駁也很重要，像彰化高鐵站的地點真的很偏僻，接駁非常不方便，只能說公共建設需要考慮的問題太多了
@@LJW-nj8uk 彰化比雲林還慘，雲林還有北港秀泰，彰化全部都得靠台中
@@Mr.A_Chih 住彰化朋友的全都往台中跑跟玩樂啦,根本不會想約在彰化玩
@@Mr.A_Chih 彰化是睡覺的地方
@@zoidspkpk 沒錯，要約彰化朋友直接先來台中高鐵站（？） 還有74沿線也很好約
彰化高鐵站的交通根本是個笑話，蓋在田中偏僻就算了，能夠步行轉火車就好，卻離田中火車站距離有夠遠，然後接駁車班次又不密集，還要多花計程車錢去田中火車站轉火車。這一站到底蓋來幹嘛的 ? 然後就卡在高鐵站周邊炒地皮的天馬行空天價交通建設芭樂票，效益太低，想也知道不會通過。
人口沒那麼稠密的縣市，需要的不是昂貴且服務少數聚落的捷運，需要的是低成本且興建時程短的的BRT路網與地面輕軌。具體而言可以參考日本富山縣如何靠輕軌再生，克服原本人口外流與高齡化的困境。
希望多數人都能這樣想 很多成本低興建快的BRT路網和輕軌都不是各縣市的大眾運輸發展選項之一QQ
推輕軌+1
現況是公車都快運營不起來了😅
@@Arro814046 班次少 沒人搭 然後減班 惡性循環 志祺七七影片有講到 高雄輕軌蓋好之後由於路線有經過學校 景點 每日搭乘人數都有增加 但同樣的路線換成公車就很難做到
@@宗-h1f 高雄輕軌、捷運目前還是年年賠錢，同樣的錢拿去補貼公車業者是不是就不減班了?而且公車減班改路線很簡單，就改路線開，輕軌要改還要施工，捷運更慘，幾乎無法更改路線跟站點，彰化稅收已經在少了，再玩補貼就看要舉債到天際
不是我們彰化人愛開車，是連公車都很少，金馬路連個公車都沒有，等捷運等到髮白啦💀
你不說我還真的不知道金馬路沒公車
彰化夏天等公車真的會等到融化
@@79nimad 我等過，一個小時後公車從我面前開過沒停下來… 再也沒坐過公車了
連計程車都很難叫好嗎？
要用app事先預約或找黑車，有公車從金馬路直達高鐵我就很感謝啦
@@littlemo小茉 大約25年前我跟你發生過一樣的事，從此再也不坐公車。爛透了！用走的回家還比較快。
土生土長員林人報到！
其實彰化的人口數及財政現況根本無法負擔這麼多條捷運線的興建，更遑論日後的維護保養，若是堅持興建的話之後可能變成如同苗栗一樣財政紀律不良的地方政府。
最理想的解方應該是增加縣內主要鄉鎮間鐵公路的運輸，以及運輸樞紐周邊接駁的品質及運量班次，例如拓寬道路或主要幹道高架化等等。那幾條捷運線的建造經費總額都不知道可以開闢多少條新道路及採購新公車了…😢
本來就該如此，如果連小巴那種公車都養不起的路線，搞輕軌、鐵路、捷運都只是賠錢養蚊子
台中捷運綠線彰化延伸線才是真的，
其他都是空中畫大餅而已。
至於什麼員林的榮景，都房產業在瞎吹而已，產業比北彰化還空洞，
10多年前開始隨環城大重劃開始炒題材，現在能炒的都炒完了。
追求彰化縣升格直轄市，不如追求併入台中。
台中捷運延伸彰化真的需要，其他的真的還好
但是延伸彰化必虧，彰化人口外流太嚴重了
@@NMSL-04 彰化市是台中都會區的衛星城，和大雅、沙鹿一個性質的。
未來彰化市東區重劃就是烏日高鐵特區再往外一圈，
靠彰化(x)，靠台中外溢(o)。
附帶一提，你別用行政區歸類衛星城們，彰化市目前為止人口、機能和去台中市區的交通便利，還勝沙鹿、大雅，
只是不小心被劃在彰化縣。
身為土生土長的彰化人，我很有資格的建議先改善低薪問題吧。傳產給的薪資就是人口外移的元凶，這問題不解決，蓋捷運給誰搭？我離開彰化都20幾年了，根本沒有返鄉的誘因
台中薪資也很低 只是彰化更低
真的是全台最低
有多低呢...沒勞健保一個月28k到處都是，不敢想像已經快2025了
資本主義樂園
沒發展的城市 活了快30年 一點變化都沒有
鹿港根本不是需要捷運😂
台灣好愛把捷運當成城際運輸喔，別說彰化了，就連桃園和台中的未來路網都是一直往郊區拉線，但明明人口密度高的市區還有很多捷運可及性不佳的地方，卻都看不到市區路網的相關規劃。
若無法在市區形成綿密路網，是無法說服市民放棄私人運具的。
捷運鐵路化，城際運輸應該要靠台鐵的，但是台鐵扶不起。
因為政府沒想把台鐵的問題改善 尖峰時段班次少 又常誤點
@@宗-h1f然後現在又怪台鐵整年誤點143萬次（馬的政府你又給多少預算給台鐵改善號誌系統了）。蓋了一堆新站號誌和閉塞還不是照舊，然後新設站又不蓋通過線給慢車待避
@@ACWM 因為台鐵只有一條, 而很多偏離縱貫線的地區並沒有擴及到, 然而鐵路在台灣人觀念裡是嫌惡設施, 捷運則是進步的象徵, 哪裡會想到建鐵路, 不然其實成本低很多, 但建捷運很多廠商可以分到羹又可以炒低價, 當然想到的只有捷運了!
@@宗-h1f 而很多偏離縱貫線的地區並沒有擴及到
我作為彰化人也不知道為啥彰化需要捷運？明明彰化市連公車轉運站都說沒地方能蓋，竟然想蓋捷運？
認真覺得彰化縣內鄉鎮與鄉鎮之間的連結應該要蓋傳統鐵路 而不是捷運 這樣可以節省掉很多不必要的車站 (台南 嘉義 屏東等 聚落較分散的縣市同理)
傳統鐵路是長距離跨縣市移動的，距離短的話加上班距長，那這種鄉下地方真的沒人會搭，還不如機車呢
我也覺得彰化應該要充實的是傳統鐵路形式的路網，至於是不是叫「捷運」或者營運方是誰倒是其次的問題。
@@哈密嘎-b4r 日治時期有蓋了不少中短程的鐵路，連台北市內都有
真的是先把彰化市內台鐵高架+台中綠線延伸搞定
基本上我覺得不用捷運，好好做道路規劃即可，說不定架一條快速道路從彰化到鹿港都還虧錢...
傳統鐵路車站要蓋在觀光景點，像平溪和內灣那樣，不然一樣養蚊子，彰化除了鹿港跟和美外好像也沒什麼知名觀光景點
彰化，極度討厭人本交通阿，說要做人行道，大家就快中風了
對阿，開車沒優越感那些老人一定會氣死。
我家住彰南路上，有要設人行道的計畫，但在地年長居民、民代、里長都反對，因為那會擋到他們的利益，但我真的覺得需要，除了為後代著想，我自己走在路上也差點被卡車、遊覽車、機車撞到，所以一定要有人行道，想想自己活到現在也是福大命大
@@Danny-xr3vw 那場說明會我有去，只能說，他們根本不知道，人行空間有多大的好處拉，只覺得，我就當下違規一下就好啦，只能說，教育的普及，真的不容易拉
@@蔡皓宇-x4s 我也有去，只不過我是跟長輩去的，所以不太能表達內心的想法，那個設計真的很不錯，後來我個人有跑去議員的服務處請他不要放棄這個計畫，計畫牌子在寶雅彰南店旁，不知道有沒有譜
@@Danny-xr3vw 繼續支持,願意改善的議員ㄅ，有一位非常認真，但是他有跟我說，不可以在網路上講，因為＂人本交通＂目前對於＂彰化＂選舉來說，是很嚴重的扣分項目
彰化就傳產慣老闆大本營
身上現金很多，但老闆都摳門的要死
寧願把錢都拿去買地、炒房
也不願提高員工薪資或改善工廠的老舊硬體設備
04:27 YA 老實說彰化捷運就是為了選票提出的不可能政策 還是那句話 彰化人乖乖坐公車 把彰化高鐵站移到台鐵社頭田中中間跟台鐵做共構車站比較快 把彰化市員林市田中鎮這三地作輕軌串連起來就夠了
彰化(田中)高鐵站真的是蓋來搞笑的。
@@joneskao5538 彰化人都跑烏日去坐
@@陳柏睿-s3e 田中高鐵站搞笑的點是，偏僻就算了，轉乘超級不方便，那班次少得可憐的接駁車，想要省時間，還得要坐計程車去田中火車站轉乘，烏日站近北彰化，田中站接駁便利的話，至少移動到南彰化會比較方便。然後現在還在拼命畫大餅，甚麼類似捷運的觀光接駁建設芭樂票，卡在天價預算是要等到猴年馬月。沒經費到連接駁車都搞不好了，還要等天價建設，我們家的人脈網路是支持那個陣營的人，但是落選我認為也只是剛好，吹牛來亂的怎會選贏?
@@陳柏睿-s3e大多數去烏日搭高鐵的是住北彰化的鄉親，小弟住南彰，我的觀察是因為高鐵彰化站主要還是班次少、接駁系統殘缺才讓它的功能打折，住南彰化的人其實會看自己的情形選擇在田中搭高鐵或去烏日坐。雖然詬病彰化站不過對住南彰的鄉親來說其實它雖然經營效益不好可是也為在地人帶來便利性。
身為彰化人的我，當初2018投王媽媽的時候就想過這條政策絕對是畫大餅而已，雙北捷運都在虧損了，彰化這種鄉下地方更不可能有甚麼捷運了也沒有必要
黃文玲沒中 操!!
那你還投的下去，那麼明顯的知道畫大餅還能接受喔
@@weatinglai 其實彰化誰來做都沒差，那時候就是賭爛民進黨而已
@@weatinglai 另一個對手要蓋到北斗和竹塘，只能在比爛的政治氛圍裡選不爛的
@@george870531 越投越腐敗，都搬來台中桃園算了，在彰化只會越蹲越窮
我覺得很多人忽略了一點，北捷雖然月運量將近200萬，但台北的公車也有100萬的月運量，即便如此，台北市使用公共運輸的比例仍然不到50%。阿妳其他地方人口就已經夠少了，公共運輸的比例更是慘不忍睹，公車都這麼慘了，不管未來是要蓋捷運還是蓋輕軌到底是要給誰搭?
大概看了一下我也覺得大家都在討論空氣，沒講到重點。
彰化發展得早，很多低矮的舊城區，人口是平均散佈在各地，因為太平均了，搞任何公共運輸一定虧，當地政府首要之務就是把人口聚集起來。升級產業園區、工業園區，趁著地價便宜在機能好的地區周圍規劃重劃區興建社宅，或與建商合作蓋便宜的公寓大樓出售。
如果有成效的話，那可以在周圍鄉鎮繼續推行，如果沒有成效的話，直接放棄後續計畫。
蓋來炒房的😂
就算北捷這種運量也是虧錢
要不是靠各站的周邊收入早掛了
彰化蓋個捷運本身是一定虧錢
但想學人家靠周邊收入賺錢我看是很難啦
而且台北違規抓的嚴，停車位又少，有些人搭捷運公車是被逼的，但在彰化，摩托車好騎又好停
@@brianshih3841最好彰化好停，彰化火車站前面免費的連平日都停滿😅
鹿港線至少還能觀光
員林到二林通勤感覺也可以
其他線公車就夠了 其實
不然人流量根本不足
我是彰化二林人，身為南彰化偏遠鄉鎮的居民，年輕人口持續外移的現象十分明顯，能夠留在彰化的人實在不多，未來也將繼續外移。
這裡的娛樂設施和資源相對匱乏，許多休閒需求只能前往彰化市或員林市來滿足。外縣市的觀光客對於知名景點的了解也僅限於鹿港、八卦山大佛等幾個地方。此外，南彰化的交通不如北彰化方便，公車班次較少也沒什麼人坐，交通建設也不完善，往返市區往往需要花費半小時到一小時的時間，等公車的效率甚至不如自己開車或騎車。
二林中科的廠商進駐的數量也不多，無法有效促進地方發展，然而房價卻持續上升。最近還計劃在海線主要道路芳苑與二林交界處，朝著二林中科的方向建立火葬場，這讓人不禁擔心未來的發展走向。住了那麼多年，真的感覺不到有任何進步。在現有的建設中，唯一讓人感到「有感」的，恐怕只有隨處可見的測速照相，這也成為政府主要的財政收入來源。
烏日~彰化市能蓋出來我就阿彌陀佛了
現有台鐵在金馬陸橋下多設一站就很夠啦。拉捷運過來等於有兩條平行且停靠差不多的路線，效益實在是不大
身為土生土長的彰化人，彰化本身的人口密度不足以撐起捷運啦，一直重北輕南，當初員林鐵路高架化和員林大道落成的時候，應該要把縣政府移來員林。彰化市受限於鐵路未能高架化還有八卦山台地的關係，早就飽和了。真的要花那些錢做捷運，倒不如把新的路做好，東彰路通車的部份，做得有夠爛，路面落差像是海波浪一樣，旁邊還設立完全沒腳踏車在騎的腳踏車專用道，員林大道旁邊的人行道，種的樹，讓人行道變得很難走，連路邊停車格也沒有。道路都做不好了，還想做捷運？當初76線不直接沿員林大排接台61西濱，現在才搞個76的平面連接二林？做平面還不如不要做，只是讓道路更危險。要做捷運還是高鐵台鐵連絡鐵道之前，是不是該用公車去試運量？比如說為期一年的載客量來評估，不一定要大巴，小巴也可以，重點是有班次密集的車班。不要去怪彰化年輕人為何跑去台中？台中這些年的交通建設，就比彰化多很多了，其他就不多講了
彰化市還有大竹 但是被擋很久了 建設什麼都是假的只有離台中近是真的😂
縣府移到員林的意義是？
@@auto-kr1pm 炒地皮
一直重北輕南？你要確定耶...彰化市已經30年不變員林倒是歷任縣長都在建設耶...還從鎮升格市耶...
重北輕南？員林高架? 田中高鐵?
彰化北部還是一個吃人夠夠的地方，真心不適合居住，會打電話通知警察說你違停，要你移車，然後在你面前把車子停進去的鬼地方，什麼花盆機車佔地為王都只是外地人表面上看到的，險惡的地方要住久的當地人才知道。
而且彰化地價跟房價、租金，相對於其他縣市，根本就是天價，因為彰化縣市最有錢跟資源的其實是員林、和美、鹿港，反而彰化市被各種支出壓垮，這就變成這些衛星鄉鎮加速週邊炒房，整個彰化農地、工業區至少3/4都遠超過全台平均之上（光農地平均應該每分有450萬，在那幾個衛星鄉鎮大概要到550萬左右）
這導致許多農地工廠的惡業（強酸、腐臭廢水排放到溝渠根本小時候的日常）而新興的觀光工廠完全不想多投資3、4成的土地成本設廠在彰化，所以真的別笑那些觀光工廠內容無聊，彰化可是連外地人都不敢投資觀光產業，現有的觀光工廠很多都是在自家有土地的基礎上蓋的。
這種鬼地方、沒公德的畫外之地想蓋捷運就是想在赤腳的非洲賣鞋一樣，如果不是有錢沒得花，就是蠢蠢地想當大善人。
因為彰化連養公車路線都養不起，窮得連古蹟的補助也是出不了錢，也不打算幫忙，間接導致居民自己放火燒掉古蹟，捷運不過就是財閥想要炒土地的藉口，完全沒有想到彰化還錢、營運及保養的能力。
你說到重點，捷運的本質也不是運輸，是用來炒作沿線房價
彰化人口實際根本不到一百萬，大多數是戶籍設在彰化，人都在外縣市工作，人口嚴重流失
彰化說白了是個沒有質感的生活區,除了上下班(學)尖峰時段,路上的人並不多,下班想逛街也沒有好地方可以去,連便當店都7點半左右就打烊,餐廳選擇也不多,也沒有太多的商店讓我們逛街!更別說那條永樂街了!正統彰化人(由其是彰化市人),就是逛街.吃飯通通往臺中跑!我們也很無可奈何!有能力的人大多選擇搬到台中居住了!彰化傳產老闆多,但是給員工的薪資真的蠻小氣的!縱使開出了跟臺中一樣的薪資,年輕人也選擇往城市跑!真心拜託不要有捷運,載運量一定低到不行!城市發展本身停滯不前,縱使靠捷運計畫畫出美好的泡泡藍圖,也會很快就破滅的!
不想這麼說，但鄉下蓋捷運就會變大都市了嗎...？
要蓋捷運了結果沒幾個人看好😂看大家的留言就很明顯，彰化有太多基礎建設都比捷運還優先等待解決...
拿我芳苑阿嬤家為例，託西濱通車的福現在已經減少很多時間了，從台北出發開車只要2.5H左右
但本人不會開車，這幾年有想坐大眾運輸但都放棄
最方便的是從台中高鐵轉搭2H+的客運，但還是會想找有沒有更快速的？
其他路線都要先到二林後再轉乘（芳苑是偏鄉可理解），但轉乘如果沒對上都至少要再等1H，不然就只能坐白牌
而彰化高鐵蓋在南彰化，跟芳苑「看起來」就是縣道150一條線
結果搭車時間和從台中高鐵搭差不多？？？甚至還可能更久？？？
這就非常奇怪了，蓋在南彰化的高鐵站已經很讓人詬病，結果對南彰化的民眾也沒因此方便到哪去？那蓋在那是...？
我真的覺得非常神奇，所以該先被檢討的是這一些基礎運輸吧！應該多一些點到點的運輸路線(如19路、20路)
不然縱使捷運蓋好了，其他沒有路線經過的地方，那接駁肯定也是爛到不行～
所以最後沒人載我就都不想回去了🤣想到光搭車就累，當天來回可能6~8H都在坐車......
在這順便看看有沒有芳苑人可以分享都怎麼回家的？😂
二林到芳苑這段還真的只能叫人載XD
@@foxsays03 到二林就已經到門口的感覺了!!!!! 然後進不去~XD
沒人載就只能坐白牌... 我媽就都乾脆找認識的白牌去台中高鐵載她，$1000的樣子
💸💸💸
真的不如開車最快..
田中高鐵站的轉乘交通便利性真的是吐血。
@@joneskao5538 沒錯... 蓋在那已經很問號，轉乘又幾乎還是只服務員林二水一帶(那邊都有台鐵可以去台中搭直達車了)，實在沒為彰化增加多少便利性、定位不明，真不愧運量最低的一站......
我們只有爌肉飯比賽，選舉時才有南彰化捷運喊喊，綠線延伸已經到王縣長二任滿都沒個影，彰化縣民真的很好騙的😂😂😂😂😂😂😂
彰化地理位置跟天氣都很不錯，卻整整虛耗數十年。
隔壁又有一個地理條件相當，移動距離也不遠，生活機能更加豐富的台中。
既然軌道鐵路已經跟不上了，怎麼都不想把公車路網，人行道/自行車道更完善。
花費肯定比軌道設施還要便宜吧。
因為沒辦法炒地皮，你要懂彰化政治
一堆在地彰化人都好了解人口數量結構，也很清楚政府財政細節，真的是人才。我也是彰化人土生土長，雖然我們都知道這裡有多爛，也知道平常的生活型態是怎麼回事，但是難道就因為我們覺得不需要或是認為撐不起來，就否定這些重大建設嗎?
我在台北工作過幾年，都是用捷運在通勤，放假時間出去也幾乎都是搭乘捷運在步行到目的地。簡單說個概念，有捷運你不會用但不代表大家都不會用，撇除運量乘載那些財政因素，有各種方便的交通方式不是更好嗎?有沒有可能讓在台中上班的人，買房在彰化搭捷運通勤?
覺得大部分的重大建設都在逆風下成長，但難道就這樣繼續爛下去就有比較好嗎?
彰化縣最新人口統計(2024年09月)
總人口：1,228,612人
人口排名(僅列人口較多) -
1. 彰化市：224,236(連13年下滑)
2. 員林市：122,736(連1年下滑)
3. 和美鎮：87,551(連8年下滑)
4. 鹿港鎮：83,853(連5年下滑)
5. 溪湖鎮：53,483(連7年下滑)
其中員林市、溪湖鎮已經比1997年(有統計以來)還少人。
發展最好反而是靠海邊的伸港鄉(最靠台中的沿海鄉鎮)，從1997年的32,380人到如今的38,493人。
彰化縣還是先鄉鎮市先整合好把資源也整合吧，26個鄉鎮市真的太多了，資源也分散了，至少要減少一半(13個)，讓各個區域有能力發展，不然資源都分散了，那一點錢根本不用談。
Ex : 二水+溪州+田中+竹塘
說實在做鐵路這種在台灣注定會賠錢的設施在人口密集處，不如坐在光觀地或偏遠地區，反而比較好，一來可以避免偏遠地區在未來無大眾運輸，二來能避免觀光地區因連假導致交通堵塞，及讓觀光地區串連成經濟循環
彰化工作機會少、薪水低就算了，偏僻路線公車班次間隔一個小時一班或者晚上七點後沒車。
相較於交通建設發達的縣市根本是二等公民，上述因素逼得彰化人離鄉背井謀生和返鄉困難。
返鄉不開車的人光是等公車就等到天荒地老，就碰過春節等連續假期搭國道客運塞車，
到彰化市時彰化客運已經收班了，只能打電話回家拜託家人開車接送。
彰化是全台灣最落後的縣市，公共建設最落後的縣市！彰化市落後於別縣市的鄉鎮單位。我身為彰化市民感到無奈、憤怒！
+1
沒那麼差彰化市還有一家醫學中心彰基 苗栗 嘉義 屏東都没有醫學中心
我桃園人 上次騎車往南旅行經過彰化還是遇到不少當地人的協助 吃飯也遇到友善店家老闆 雖然不常去彰化但是目前觀感是不錯的
@@modojai2702 彰化薪水是倒數第一名的成績 因為中洨企業大概有90%
@@盧仔-r5h我怎麼聽說在輪胎廠烤輪胎薪水很高？
彰化要拆為南北彰化來看，兩區之間以臺鐵跟高鐵做跨區串連，北彰化以彰化市為主要節點往和美、鹿港延伸，南彰化以員林市為節點往溪湖、北斗、二林延伸，這樣來看適用什麼等級的捷運系統就很清楚了。
捷運不是一定要有實體軌道才叫捷運，大眾運輸要吸引民眾使用就是快速運輸(行車時間短、屏除交通號誌及塞車影響)、站點路線明確(有確切路線圖+車站硬體建設)、車輛本身舒適(如鴻海電動巴士)
北彰化就是需要靠跟台中生活圈緊密結合才有吸引人口移入的機會，因為這個地區就是靠每天往返台中的通勤人口在支撐交通流量，像彰化縣整體人口減少，但實際上跟台中緊鄰的伸港反而是增加的，而彰化市本身舊市區以發展飽和，一定得靠東區都市計畫開發才有空間繼續容納往台中就業就學的新人口，北彰化的捷運以台中捷運綠縣終點站金馬站為主核心、彰化車站為輔開始規劃路網，往和美跟鹿港可以較寬或車流量較低的省道、縣道去規劃路廊(如台1、台1丙、台14、台14丙、台19、134、138甲、142等)，初期就是用興建成本只有輕軌約二十分之一(甚至可以更低)、營運成本只有輕軌約二分之一(還可以更低)的BRT系統，以一般道路配置優先號誌+少部份缺乏寬敞道路的地方新建平面專用道或在市區能夠在通勤時段避開幾個路口、路段擁塞車潮的高架專用道，去把和美、鹿港及其附近鄉鎮跟往台中的交通動線串連起來，北彰化的BRT因為往返台中的通勤時段旅次較多，可能車站本身需要有車外收費系統來縮短乘客上下車時間。同時再從彰化市(含芬園、花壇、秀水)、和美(含伸港、線西)、鹿港(含福興)的BRT核心站點再規劃公車路線開行中巴小巴，先利用轉乘效益提昇民眾的搭乘意願，若未來這套能成功培養運量，再把有需求的路段去升級大巴、雙節公車甚至是輕軌。
南彰化則是以部份加強跟台中往來(員林)以及加強南彰化生活圈市鎮之間的便利性為主，從臺鐵、高鐵站點去做路網延伸，同樣以省道+縣道去規劃路廊(如台19、台76、東彰路、148、150)，同時再從員林市(包含大村、埔心、永靖)、溪湖(包含埔鹽)、二林(包含芳苑、大城、竹塘)、北斗(包含田尾、埤頭、溪州)、田中(包含社頭、二水)的BRT、臺鐵、高鐵站點規劃公車路往開型中小巴，南彰化的BRT甚至只需要用優先號誌＋簡易型車站+專用電動巴士就能達到快速、明確及舒適運輸的效果，興建及營運成本只會比傳統公車高一點點而已。
這樣才能利用轉乘的相輔相成去相互拉抬各大眾運輸工具之間的運量。
彰化不需要捷運，把公車系統跟台鐵系統與道路系統用好比較實在
唉！從以前彰化的公共運輸發展史就知道您說的有道理，因為彰化縣除了彰化跟員林以外大多是鄉下農業區域，人口比較集中在那兩市，變成民營公車業者除了彰化-員林之間以外大多路線是賠本經營的，以前賠本路線因為民營業者不願接不少都是讓國光客運的前身台汽經營，後來台汽也因為虧損太重加上市場被自用交通工具、火車...這些讓它市場萎縮到只能結束營運。現在對於公車系統症腐還是沒有記取歷史教訓
最近的彰化縣縣長選舉都會提到當選後，"要興建彰化捷運"，但這很明顯是欺騙選民，直接喊出捷運要通往二林，永靖，溪湖，田中，田尾，埔心，員林。這種擺明就是認為選民都是笨蛋，好棒棒，某人選上縣長，彰化人未來可坐捷運來巡田水。超低可行性，即使擔任兩任八年縣長都不知道有沒動工。而且養不養得起一條捷運？不管，反正選上就不認帳，跟GOGORO市長一樣。
連和美都沒有，其他的是在搞笑
喊出來是為了炒地皮~
捷運拉到鹿港還有觀光價值，拉到和美是在？南彰化畫那幾條更是騙票用的。
多一個點到精誠夜市不知道有沒有譜，周三開到周日的夜市欸～
@@ricky5200 捷運不會蓋啦!就當沒這回事吧！目前現況連公車都時常坐不滿了，未來彰化縣人口只會越來越少，還蓋捷運是要載空氣嗎?
南彰化真的是騙票的😂
@@GraceWu-h7v 捷運拍板後就可以炒作沿線土地等徵收，後續載不載空氣不重要
個人認為彰化蓋兩條Y形線應該就差不多，市區幾條合併後由金馬站為分岔：東側二期-(金馬-和美-鹿港)、(金馬-彰化車站-秀水-溪湖)，以及南彰化的芳苑-(二林-中科園區-溪湖-埔心-員林)、(二林-埤頭-北斗-田中高鐵)，然後採用跟台南一樣的單軌，造期短、成本跟維護都相對便宜。
彰化自有車兩台以上的家庭 我估計可能算到明年都算不完 更別說摩托車了 家裡幾個人就有幾台 在這種條件下就問你誰要搭捷運⋯
我36歲，再過幾年就要40歲了，影片裡政府規劃的真的都很美好，不管是薪資水平、交通、公共建設，社會福利，甚至消費娛樂等，相信包括我在內的彰化人也都樂見這塊土地能夠發展起來，但要等到親眼見證實現並享用的一天，說句實在的.........下輩子吧😔
在彰化市長大的我. 也在北部縣市生活長達20年. 真的沒有討厭現在這樣的彰化市. 彰化縣發展的思考被北彰化(彰化市, 和美鎮, 鹿港鎮)干擾太多太偏頗了.
彰化市注定是台中市的衛星城鎮. 無論用哪種思維. 去台中高鐵與台中新光三越都比台中市外圍的人還便利時. 需要硬拚什麼?
每天去台中市上班一點也不奇怪. 難道從三重去台北市上班很委屈嗎? 彰化市之於台中市就像三重去台北這樣尷尬.
若真要一座新彰化市高架車站. 那就直接放棄原址最容易蓋. 把 "彰安國中" 收了, 也不用多花什麼錢. 就能蓋出一座美輪美奐的新車站. 政客配合嗎? 求富貴的地主配合嗎?
彰化縣的重點問題是在員林市與高鐵田中站的路網與捷運網. 如果高鐵田中站大家不齊心齊力建設起來. 還要成天討論和美與鹿港. 那還要討論什麼. 台中市若以大甲鎮來思考? 能去哪? 老城鎮本來就有自身的壽命. 明明大塊面積與未來是在於南彰化如何發展. 卻一直擔心彰化市沒落?
彰化市長年跟員林市計較誰才是彰化?? 彰化市人的我支持員林市才是. 大家都已經在台中市有很好的外溢效應了. 別這麼自私.
我無法改變在地的政治氣息與權力鬥爭. 只是對於自己長大的地方, 誠實地回應. 彰化縣需要投注最大的心力在員林市的輻射與高鐵田中站的擴散建設. 這才是彰化縣民之福.
推
也不是被鹿港那些北彰化影響 是其他地方窮到根本沒影響力啊
彰化很多地方村落小學幾乎要滅校, 整個村落的人口不及市區一棟大樓, 地方需要投資,而捷運在彰化絕對不會在是優先選項
其實只要讓 臺中捷運綠線 延伸至 彰化市，再看看要不要繼續延還是獨立成一條 鹿港線 延伸至 鹿港鎮 就好，畢竟目前要前往 鹿港 還是得要搭客運才能前往 ～
不過反觀 雲林縣，嘉義高鐵站 距離 北港朝天宮 不遠，如果能用輕軌延伸至 北港鎮，還滿不錯的 ～
北港朝天宮是距離嘉義高鐵站比較近吧.離雲林虎尾高鐵站差太遠.請科普谷歌好嗎
我就不懂台灣人為什麼要一直把捷運延伸 你媽的 搭個捷運快跟搭台鐵一樣
@@黃嘿 就記錯而已嘛，有必要那麼嚴講嗎 . . .
彰化二林、雲林北港、嘉義朴子、台南鹽水等地，更需要南北向的快速公路聯結
如果有人願意投資的話其實第三方軌道(望向日本)或台鐵新增線路都是不錯的做法
但台鐵嘛...台灣人都知道的爛XD
我是彰化的學生，彰化未來人口只會越來越少，蓋捷運就真的準備破產。彰化把公車顧好就要偷笑了。
確實，彰化的公車有哪些路線，會到哪裡都不太清楚呢
垃圾車都有App了，公車有嗎？😅
彰化縣政府， 可以延伸路段到 精誠夜市 ( 林森路 ) 那 那邊空地還蠻多的 ，並增設鹿港彰化來回的公車班次就好.....
後續鄉鎮運量 著實不樂觀，金馬線到精誠周邊 ，已經是運量的精華地段
先把公車經營好， 公車都沒人搭了還要規劃捷運 ! 人口一直減少中 少子化浪潮 未來人口大幅下降 規劃捷運 給誰搭 ?
不可能搞好公車的 喊捷運還才能炒地皮呀~
可以先用BRT公車模式、中捷延伸看考慮要不蓋彰化捷運
只能用小型公車拉，彰化縣一堆小到吐血的道路要怎的生出專用道，用BRT系統就跟捷運一樣搔不到癢處。
彰化到鹿港的公車都沒有五分鐘發一班了 到底哪來的天才覺得輕軌能蓋然後五分鐘發一班?
上次新北捷運那集裡面的三鶯線最近開始試車了欸
為什麼台灣都沒有哪個縣市
考慮真正的brt
就是日本那種高架專用道路的定班公車
到某個站點之後還可以匯入平面當一半公車使用
光是沒有紅綠燈和固定班次
就可以讓搭乘意願提高很多了吧
光看那些預設要蓋的站附近都是田就想笑= =
以遊戲（OpenTTD）來講，就算你蓋了鐵路車站並且開通，任然會有某些城鎮會在中後期甚至是前期就直接停滯發展，還不如直接搞公車設在城鎮內部來的好
個人覺得如果政府有辦法蓋捷運在彰化，或許可以改善交通不方便跟串連一些偏鄉地區，反正蓋下去就知道有沒有人搭了，多一個選擇也不錯！！如果什麼都不做，反而彰化有沒有蓋捷運，我們的稅還是照繳，與其蓋一堆公園跟溜滑梯，不如試試看更大的建設！
還是先從公車開始吧...蓋之前就一定要算好會有多少人來搭，不是等蓋下去再看會有多少人，那如果沒人搭的話誰來養？高雄現在才蓋三條都嚴重負債了，彰化的人口比例能跟高雄比？
確實.大眾建設到位.不愁沒人來彰化遊玩/居住!
不過我覺得可以考慮從彰化各工業區角度出發...這樣每天通勤的上班族或許都會考慮搭捷運上班,也是基本盤固定收入呢!
彰化捷運紅線往彰化車站那個分岔很詭異，感覺刻意要叉去火車站的，為什麼不把台中捷運綠線延伸接金馬站，之後一路延伸往鹿港去就得了啊（營運收益看彰化市政府怎麼跟台中市政府分配）
和美線跟那條彰化環線，一起走金馬路三段（等於部分與中捷綠線延伸共線）接中央公路（這邊會與台鐵交會可以再視情況新增一個台鐵捷運站）接台一線再往介壽北（該路段為河流，可以在上方加蓋並興建高架路線）接下一路向北往金馬站
你看一個彰化市區，就有了中間彰化火車站/西側綠線延伸/東/南側BRT三條捷運了呢
根本不需要刻意地那一條紅色分岔往彰化火車站都已經有金馬站了，跟彰化火車站距離並不遠，還需要特別彎去彰化火車站嗎？彰化火車站本身迷人的地方在於那個扇形車站，更迷人的地方在於他是（活的）不是古蹟，與其花錢做立體化，不如在上面蓋一個觀賞扇形車站的大平台（對就是新竹要做沒做的那個）高架化的經費拿去蓋大平台/捷運/輕軌。
火車站是人潮最多的地方，捷運不跟火車站連接，那還能叫大眾運輸嗎?
@@徐嘉隆-p3l 依照這個版勢，彰化縣政府比較想要把金馬站扶植起來，至少中捷綠線跟彰化紅線都會在此設站（而且市府也取了金馬21特區如此響亮的名字，由此可見其重要性）而且台鐵金馬站跟彰化車站也並不遠，如果依照通勤路線來講的話，往北去台中還是比較多彰化人的選擇，那既然已經在金馬站有交界的話，那幹嘛一定要叉出一隻彎去彰化火車站？
臺灣要完善交通基建應該要先完成和提高人行道的普及率吧😂😂
沒錯
還是比較喜歡像大阪那樣的，有阪急可以到神戶、京都，有大阪地鐵，有近鐵各種特急可以搭、大阪環狀線，到奈良也很多線路可以選擇，新大阪還有東海道新幹線跟山陽新幹線，有500系、700系、N700A、N700S可以選擇，要搭到關西機場也有JR Haruka特急或是南海電鐵特急Rapi:t 等可以選擇
以台灣少子化的情況，不看好雙北以外的捷運承載量。以這集來說，除了彰化市，其他鄉鎮間連外路線根本坐不滿。
彰化的發展太過於重北輕南了
所以彰化人會直接到台中消費
而且薪水過低,跟農業大縣,消費力過低
導致惡性循環....只會越來越沒落
捷運不是公路,並不會帶來人口。只會讓沿線的土地漲而已,圖利那些...你們知道的。新北桃園才需要大量的建設捷運吧,人口一直成長公路與公共運輸不敷使用,錢要用在對的地方
彰化已經停止發展不知道幾年了
我出生到現在30年了 哪有甚麼有感的發展...只會久久更新一次柏油路面罷了
有變多的新東西只有測速照相
快40歲了，只有房價有感改變😢
彰化市沒什麼變，最近房價倒是漲很兇，很多建商的地都2-30年前買的然後趁著這波大飆漲漲價賣...
30年前小時候拍的背景，跟現在拍的背景除了顏色鮮豔一點之外，沒有任何不一樣
建議彰化建設 "快捷巴士" 鄉間小路好走 路線也好規劃 !
目前有跟鴻海買電動大公車 不如多買幾台太陽能小巴士~
不是每個縣市都需要捷運，彰化是農業縣，人口較多的也只有彰化市和員林市，就算這二個縣轄市也不足以支撐捷運的運量，絕對虧錢
其實彰化不是農業縣，是傳產製造業縣，所以才拔最低薪頭籌。
農業縣其實活得更差但大量勞動力沒計入數據。
彰化的問題是，好不容易搞到中科二林，環保教的亂不停，
看看后里再看看彰化，彰化產業轉型的機會被自己人扼殺了。
@@KasperBitzer 彰化不是農業縣？就是因為農業縣薪資才能開這麼低，環保教的亂不停？你要不吃看看灌溉溝渠淹進農地種出來的農作物？一堆中小企趁天黑下雨偷排廢氣廢水
彰化人直接說了！彰化根本不必蓋什麼捷運，搞這種議題就是譁眾取寵，想炒地皮！
南部光是客運都經營到開始倒閉了 還想入捷運錢坑 發現南部一堆縣市
以為捷運蓋下去治百病是不是...就沒那個運量了 還要蓋捷運
隔壁台中人口比彰化還多 捷運蓋下去狂虧錢 線型還沒成熟前 錢坑根本無底洞
新北也是一樣 環狀線地震前也是虧不少 沒那個屁股又硬要跟台北市搶經營 超莫名其妙
我已經對彰化的發展絕望絕望了
中科彰化二林園區, 為什麼目前廠商只有不到十家設廠設立, 問題就是出在交通問題.其實中科二林園區開始動工興建時, 同時也要動工園區向東連接國道一號的快速道路或是台76快速道路向西南延伸路線, 而不是招不到廠商, 才開始同意建台76快速道路向西南延伸. 此外在上一任縣長已取得行政院核准台76快速道路向西南延伸, 到現任縣長任期快屆滿的2026才能完工通車, 可見行政效率有待加強. 個人認為不管中央或地方行政公職人員或首長, 週末或假日, 如果有空跑各地宫廟或宗教活動, 不如留在家中, 思考如何把國家或地方建設做得更好.
彰化的城市交通問題路好小好複雜== 自認認路好的人，去幾次都很迷思
任何縣市的第一條
最有意義的捷運線
把該縣市的高鐵站 跟
最大台鐵站 串聯起來。
例如
彰化高鐵站-彰化台鐵站
有轉乘一定會有人流
地主表示不開心
@@JH1xBox 選你正解
坐捷運上台中根本繞路兜一大圈，我坐走國道一號的公車直達台中七期還比較快。
蓋半封閉式的平面快速道路連結各衛星城鎮才是快速省錢的方法, 人那麼少養不起捷運的
為甚麼這些區域想蓋大眾運輸不能直接拿台鐵來延伸，而是要搞個獨立的捷運系統出來
其實彰化捷運蓋好一定是至少三十年後的事，拿現狀來講捷運運量不太實際，我覺得還是要先處理其他建設，如果只有那幾個地方人多那就增加公車就好
台中藍線、橘線都生不出來了，哪有彰化蓋捷運的份
三十年後還有幾隻貓..到時真的能實現大規模機械化耕作了，因為老農都去作仙了，子弟都在都市，地不是賣掉就是租掉。
@@ray6tw 都拿去種房了...然後再來靠妖農產品貴
@@ray6tw 有沒有想過拿來挖掉土賣掉，回填垃圾的可能性?
直接蓋輕軌規格的高架BRT比較省錢，現在光是等公車、行使時間都非常的花時間，且不方便，願意搭的人很少，先養運量等到需求到了再改成輕軌也可以
不是很懂彰化蓋捷運要幹嘛
各縣市都有提升大眾運輸的必要，只是要以什麼規格設計才是問題
已編輯，沒人看到
@@tcta4302已笑
樓上草爆
對啊.彰化火車站講了多少年都沒執行鐵路高架化.這才是每任的笑話.不管是誰執政.藍綠都執政過了.....................
用糖鐵規格加電氣化有可能 也比較符合彰化地區的客流
彰化捷運弄下去，財政會破產
連改善告示牌和道路標線都說沒錢了，哪有資格喊要蓋捷運😂
最近接到交通調查電話訪問，其中一個問題問我為什麼選機車上下班？而不是選大眾運輸（ex:公車），聽到當下直接翻白眼，要是縣府有錢將公車網鋪滿鄉鎮道路（窄路一堆別想了），並且保證密集發車，不然靠公車準時上下班？呵
彰化溪州人路過，這邊根本沒有運量，連跑台一線往員林的公車都沒人坐了，小弟居住的村子人口才1500，哪裡需要捷運阿
不說蓋的成本如何，光養護我覺得就會壓力非常大，養護、人事成本不可能會打平的
彰化人幾乎都是有錢人不會想搭捷運，時間就是金錢。
是有錢人為了自己土地能漲價才支持，搭乘很多都是基層學生和少數要到彰化的人，蓋了只等關閉而已？
有多少的搭乘基數可以支撐？
住海邊的這些捷運對彰化人一點用都沒有
高鐵蓋在田中不知道搞什麼
台灣縣市太多 應該要縮小跟合併行政區 再來規劃比較好
一旦讓我有機會離開彰化。絕對不回頭⋯⋯
對於一個常常跑彰化各鄉鎮旅遊的人來說
捷運這種點對點的交通工具絕對不會是我的考量：）
每個縣市都像捷運輕軌不用錢一樣 拚了命設計 中央不過又說偏袒 中央在擋 但現在全台灣又有哪裡是有把公車做好的 台灣交通真的很奇怪 市區道路當高速公路再蓋 公車路線用捷運代替...
公車請不到司機是一個大問題 沒司機 沒短班距 全台灣都遇到這個問題
勞工、薪水問題>沒人要開車>沒有短班距>大眾運輸系統不夠完善>等太久自己騎車比較方便>沒有人搭>蓋捷運
這是一從中央就一直沒改善的問題 是一系列的問題 導致蓋捷運的結果
@@WhiteNeko. 就算只用輕軌估算就好，淡海輕軌一列1億新台幣，公車的話油車一台頂多500萬，剩下的9500萬已經不知道可以讓你用10萬的月薪請到不知道多少司機了，這還只是一列輕軌列車的差異，更不用說如果是捷運的造價那就更高了。阿結果呢，剛剛去1111查了一下，員林客運開出來的月薪不到30000，彰化客運好一點，月薪有40000，這種價錢難怪找不到司機，難怪繼續待下來的司機素質普遍偏差
@@wwi_collector 但輕軌捷運都是公營的很多人都喜歡待在政府底下做事 但公車司機都是私營的 要付錢的不是政府是民營企業 頂多只能拿拿補助 而且你不知道捷運 輕軌司機也就三四萬嗎
小弟剛過而立，有生之年應該有一咪咪的希望能看到綠線延伸通車剪綵...吧？
2045應該可以😂😂
4202年
彰化要是沒辦法升格直轄市，那點經費根本養不起捷運，能靠台中捷運延伸蓋出金馬站已經是極限了
今天就算升格也養不起，營利事業表現太差導致統籌分配款僅增加4億元，但升格後光是公務人員職等上升就暴增35億元。
入不敷出以致於縣府對升格議題興致缺缺。
以上來自彰化縣議員吳韋達的質詢。
其實我很好奇台鐵不能像日本一樣開通一些支線嗎？反正現在都要民營化了（雖然現在交通部100%股份），但如果更改成私鐵是不是可以直接擴充？可以運行短節的列車，有必要也可以借給快車（自強）行駛
賠錢做？
桃園人路過 桃園當初因為雙北人口外溢而發展起來 甚至升格 彰化雖然緊鄰台中 卻很難像桃園這樣
桃園北有首都圈、南有新竹園區，夾在中間就是利多，而且高鐵族置產青埔也有利於上下班通勤（往雙北、往新竹）
沒錯，因為台中根本還很空...
彰化市被八卦山、台鐵、高速公路切的四分五裂，市區建地已經飽和了，所以要發展的條件已經受到限制。
桃園的人口成長的不少，往雙北往新竹都方便，然後又有重要國際機場出入口
先整頓那種月休6 給基本底薪的頭家再說了 鄉下地方真可悲
個人覺得或許可以學習日本的模式，先建設封閉式的公車專用道，建設成本比較低，也不用買車廂跟系統
後續運量達標，在把原本建設封閉式的公車專用道，鋪軌道、買車廂跟系統變成捷運
3:12 今天才從這離開，希望不會再進去
等除役再說
@@Konata沒事，我應該主要是勤務召集（12天補充兵）
@@outcast-87master 退役是假
除役才真
反正各種議題都推動完房價了，是否實現已經不重要了
彰化這麼破房子還是貴 真的很有病