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圖文好讀版👉vocus.cc/article/64730e5dfd8978000174fbcb👉重要更正👈03:31 為表歉意，我已經把"在"、"再"罰寫十次11:03 可行性研究啟動到通車應為12~13年11:46 應為11~12年。感謝網友指證！
真假😢
剛看到在再不分，本來想噴。不過看在這麼有誠意的道歉，還是不噴了。
@@user-kusokWih9fdzje8
你有想過通膨零，沒增印鈔的情況是最正常的嗎，他允許通膨正 ，就是選票考量或者沒能力解決----（物價，地政）要保護農地先管制你有一子才能炒一房(台人本性差，天天想這)子意外亡，蓋房就變成從建造後99年約，歸國有，或提早賣給有多子的如此有錢的就會認法認理，不孕也會想辦法生，轉生富人機率變為平盤而不是低機率盤--還有蓋房科學化，要如何蓋才能蓋出中震無傷(震度6弱)，大震才傷(震度6強)，去立法品質
不要鬧了...台北捷運都不敢說一定賺錢了...彰化還要蓋捷運
身為彰化人，良心的說句話，彰化縣眼前從不存在升格及捷運問題，因為整個格局就是一個縣城，彰化市雖然是縣轄市一哥，但都市發展卻不及第二的竹北市，第三的屏東市，沒有城市雛型的樣子(彰化市四十年不變，而且後退，沒有像樣的市中心，像樣的城市道路....）,不需要跟著民粹走，不要人云亦云，好好踏實的建設縣政比較實在，如果只為可以得到更多預算而升格（目前台灣的直轄市升格標準已因台南市的條件調降了，實在不忍心再再看到好好的一個標準再降低），是自欺欺人的升格，原來60分及格，現在改為40分及格，表面上看起來很好撿到便宜，事實上是一種不實的自我陶醉，嘉義縣及市加起來人口數也只有70萬，但近10年來有大埔美工業區（350公頃，幾乎已完全開發完成，相當壯觀的園區，道路寬廣，規劃完善，環境美化，近百家大廠進駐，完全不輸三大科學園區）,馬稠後工業區，嘉義科學園區的建設，可留住幾萬人就業,這些才是對人民，地方實值的好處，只有憑著100萬人口爭升格，條件太牽強，沒有意義，彰化縣應再多爭取建設，工業園區,留住人，美化生活環境，再務實的說..提到嘉義市，人口也只有28萬人,只比彰化市多6萬人的小城市，卻有3家大型百貨公司(大遠百，新光三越，耐斯）,彰化市一家都沒有...嘉義市還有路寬超過110公尺，長度超過5公里的林蔭大道世賢路（全台灣最寬，連台北敦化南北路都不及）,33層五星級福容飯店已快完工開幕，這些都是彰化欠缺的，都市化程度不足....彰化要先自立自強...目前彰化縣人口100萬，大嘉義縣市人口也只有70萬多，但建設不斷超車彰化，嘉義從大林到水上鐵路高架化正在興建（目前國內最長台鐵高架化路段，嘉義幾乎完全高架）,老實說彰化的發展已輸了，雖然就人口數,彰化縣是6都以外的老大,但建設卻輸嘉義縣市，彰化人要認清
升格對那些民意代表只有好處沒有壞處，縣議員變成市議員，本身薪水就不一樣，升格成直轄市，中央給直轄市的經費就一定比縣轄市高
從員林看彰化 從彰化看臺灣員林國民黨--貪污、黑道、浮弄共市鎮長 抓了一個 又一個 再一個 逃了一個（張朝權）沒完沒了一個 又一個彰化國民黨--各地貪污鄉、鎮、市長 抓一個 又一個 再一個 沒抓到的更多個彰化國民黨--貪污、黑金縣長 一個 又一個 再一個 沒抓到半個 沒完沒了一個個最自戀、最會做秀、辦康樂、寫詩、送禮、放煙火、破金氏記錄是卓伯源這一個最會買票、Ａ最多、貪最多是綽號”爛屁股” 的那一個（阮剛猛~還是法官出身）來無影去無蹤，開票必停電是綽號”無良心” 的那一個（吳榮興）彰化國民黨黑道、貪污議長、議員、主席、鄉鎮市長、民代抓了一個 又一個 再一個 逃了好幾個（議長逃了一個白鴻森、客死他鄉一個粘仲仁） 沒抓到的總是更多個 彰化『國民黨政治人物90%都是黑金 黑道』而彰化就是整個台灣的縮影
@@a112102 他們都只要錢 只專注在修路 搶地建設 幫人橋醫生警察還有送花圈喝酒而已
彰化人口流失全台第二高，第一高是台北，不過台北是因為房價，彰化是因為就業機會。
@@anyou2847 彰化那麼多傳產工廠 就業機會不多嗎？
定居在彰化市13年了，真的感覺彰化需要的不是捷運，而是良好的道路規劃。真的把捷運蓋下去，我看至少20年會翻不了身，負債會很可怕。
光是一個鐵路高架化就吵了多久到現在還搞不定 捷運我看沒搞個50年都算快
我真的覺得彰化最先需要的是路平專案，北彰化坑坑巴巴，南彰化那個柏油不知道幾百年沒重鋪了，騎車在上面我都還以為我是不是胎壓不足，但騎到台中又變平順了!
真的，彰化沒有幾條8線道、6線道的大馬路，大多都是2線道、農村巷弄、農業道路，公車根本開進不去，要怎麼推動大眾運輸工具呢？
現在就快破產了不是嗎
@@yuan5089 就快了！
身為彰化人說句不客氣的，彰化除了離台中近跟房價有跟上台中外，一無是處，尤其鄉下，東半部還有好山好水好空氣，彰化鄉下什麼都沒有，還送你霧霾，收成季節再加碼贈送吸不完的露天燃燒廢氣
這是確實
確實啦 靠八卦山的鄉鎮 花壇大村員林社頭田中還算好山好水好空氣往西靠就烏煙瘴氣了
彰化號稱鄉下多農田,但空汙比都市嚴重,全台肺癌還第一名....為何如此???
對啊！北有台中火力發電廠，南有雲林六輕，全年都有台中和雲林送來的禮物。
@@想不到吧-q8p 中部肺癌的發生率在北、中、南、東、金馬等5個區裡面是最高的，根據2017年的癌症登記資料，每10萬人的標準化發生率是男性45.63，女性是31.25，第二名是北部，發生率是男性43.06，女性32.72；每年中部地區有將近2000人確診肺癌，主要發生位置集中在彰化、台中。男性肺癌發生率最高的縣市，就是在彰化，除了位於台中火力發電廠的下風處之外，還有工業區的工廠廢氣，以及柴油車、汽機車的廢氣，也常常登上「台灣空氣品質最差的縣市」第一名；這些充滿硫氧化物、重金屬的氣體，會先刺激呼吸道、損傷黏膜，造成慢性支氣管發炎，久而久之就引發肺癌。--引用自heho健康專刊所以說能離開彰化的人都離開了(包括我自己)，工作機會少、薪資低，連空氣都比人差，安居都沒有了，如何樂業?
我是彰化人，每次選舉有三大空頭支票，1.蓋百貨公司 2.鐵路高架化 3.蓋捷運，現在多了第4樣，升格直轄市，政客都喊一喊而已，都沒在做事，與其要這些虛幻不實的東西，到不如把馬路鋪好一點。
1跟2至少有在做，3…
彰化看起來就破破爛爛的，根本不像一個都市＝＝我是彰化人在台中唸書，畢業後完全沒有理由要再彰化發展，更沒有必要在彰化蓋昂貴的捷運系統
彰化市的扇形車庫是世界唯一還在運作的，高架化會讓它失去意義
@@烏漆馬黑 你超可悲== 就是因為不夠好所以才需要爭取中央的經費來改善，但我覺得像你這種在再不分的人在哪裡發展大概也就這樣而已==
都有在做，只是這些事情不像你所想的那麼容易，並不是有在努力就會實現，光是2.3.4.牽涉的是中央政府的職權，不是彰化縣政府單獨可以決定的，1.其實跟2.3.4. 也有直接關係，百貨公司會希望蓋在人潮流量大、有大眾交通建設的都市。
身為彰化出身，我覺得還是先建立便捷高效且舒適的公車路網後，在挑運量夠的在轉型成輕軌系統，不然以彰化人的習慣，運量一定扛不起來，用大數據分析通勤走向再來做才比較好
完全同意，就算是彰化市內的公車都少得可憐，每次等公車都是煎熬，完全看不到隔壁台中的車尾燈…
@@bensonhuang6166 真的，去市區都要先等半小時，有錢蓋捷運不如拿來補貼公車
習慣這東西是要培養的你從來沒蓋過 那就永遠都不會有習慣台北人在還沒有捷運就會習慣搭捷運？
彰化連幹線的公車都是一個小時來一班是要培養什麼大眾運輸習慣？
@@iandmyself1235 台北蓋捷運 蓋高鐵時 你這種說法一堆人在喊
我今年29歲，一出生就是彰化人，說實在的從我有記憶以來，彰化真沒什麼太大的變化，我身為南彰人，唯一有改變的就彰化高鐵站，但改變的卻不是發展，而是居高不下的房價而已。再看看週邊鄉鎮也是一點改變都沒有，所以每次說要蓋什麼蓋什麼，只能說看看就好。
埤頭人 +1
花壇人+1偶有台中人說彰化不是要蓋什麼要蓋什麼我都說聽聽就好沒動工都不算數
靠近社頭的員林+1
永靖人+1 高鐵比較有感而已
靠近員林的社頭+1，比較有感大概就是鐵路高架跟員林大道，還有飛漲的房價地價，越活越沒希望XD
您好 我是彰化縣議員 非常感謝您提出如此完整的解析 未來也會繼續支持您
洪議員你好，我覺得彰化是個正在轉變的好時機，如果可以在南彰化，做出好長期的規劃，例如二林. 埤頭成為彰化的第三個核心，再將彰市,員林與之共同建設大型公共運輸，將會有效的將人才運送到各個彰化地區，有利人員在地化，減少台中的虹吸效應。另外比起昂貴且長遠的捷運系統，不如再試試看一次中型規劃造價相對便宜的BRT系統，但是請務必建設到道路中間的雙向用站體，不要走台中雙站體兩側多佔位置且造價更貴的低能設計……彰化將會成為全台第一個有效設立此系統的都市，不需要追求超過五都的先進技術，而是將可行且務實的系統完全落實，也許20年，30年後，彰化縣花卉與農業以及製造互相建構起新的景象，不同追求更高遠科技,經濟的城市，而是在各種工藝不斷打磨的文化工藝之都
@@胥有其表 感受到您對彰化真的做了不少功課，現在彰化也確實面臨了許多問題，包括農業轉型，綠電等等議題。針對交通目前有76延伸線建置中，以及類似BRT的20路公車，不過乘坐人數遠低於預期，所以未來是否能夠持續提供大眾運輸，也仍然需要再次評估，有機會歡迎來彰化走走唷！ 謝謝您 辛苦了
彰化員林算是我的故鄉，我已經是六十多歲的老人了，記憶中50年前的彰化縣雖然不是大城但還算整潔乾淨，50年後的現代整個彰化縣新闢道路依舊狹窄、市區被大量鐵皮屋覆蓋、汽機車隨意停靠。別說這是全台有錢人最多的城鎮，連號稱較窮鄉鎮的雲林嘉義都比不上了。
彰化人行道很少，希望至少在老人家很多的地區增設一些完整的人行道，讓人們能安全行走……
看了幾部影片，節奏、內容都很優質，資訊的統整也很到位，讚！
感謝您的支持！
身為彰化人，個人覺得如果把建設捷運的經費拿去多補貼幾條公車路線效益絕對大得多
公路成本低
真的超不懂，公車那麼好做培養，結果還要蓋捷運。彰化公車除了學生，比台中還少人搭，然後烏溪橫跨公車超少
真的~
彰化既定道路很多只有兩線道，說明如下：慢車道機車道共用，產生汽車機車爭道，而每每公車路邊停一定佔用ㄧ車道，僅剩快車道可行，若又有待轉車佔用快車道，那雙線道路基本上停擺，這樣現像如彰水路、彰鹿路可見。時至今日，彰化交通依舊亂糟糟，歷任市府、地方官員無精明幹練的人出面解決。身為彰化人已搬至台中市享受便捷的大眾運輸交通，對彰化不抱任何期望。（本人：彰化外流人口之一）
要先去舖馬路、開闢快速道路，馬路太小了....
大家好，我是從1998年的彰化搭時光機來到2023年的時空旅人，來到這裡後發現景觀都沒有改變，我是不是失敗了？
身為彰化人，我還是默默的再開20年的車好了
不知道這輩子搭不搭的到😢
太樂觀 至少要再四十年
應該要開一輩子了
@@蝦仔-m5s 80年不好嗎?
在地三十年的彰化人表示升格跟捷運什麼的真的不用想了，除了就業環境差跟沒有發展外，人口老化的速度超級誇張，娛樂也幾乎沒有，市區房價幾乎等於台中了
身為鐵道迷雖然充滿期待，但現實上其實不太理解為什麼台灣一定這麼「執著」在軌道建設......尤其彰化那～麼大，其實重點都在中長途城鎮間與台鐵的點到點運輸，當時聽到像19路、20路快捷公車就覺得超棒的了！更進一步應該也是推動BRT試跑，效益絕對都是比直接花大錢蓋軌道建設來得優雖然人口眾多，但目前真的有城市的樣子...？？(其實像台南?桃園?我也覺得升的很沒必要，北中高三大據點就夠了)我想彰化捷運，絕對是有生之年系列吧。期待基礎公路建設、大眾運輸先做好再說吧...
沒錯👍
如果把雙北的面積跟彰化相比 會發現差不多 但是人口差很多 那個路線涵蓋範圍也差不多 但是每個車站的人口就是那鄉村程度
軌道不是大眾運輸?
@@almnetteam 是的，這樣說會更貼切就是人口密度及都市化程度都不讓人覺得撐得起一條捷運猶如雙北的捷運再怎麼發達，哪天要蓋在三芝石門金山萬里我也覺得很沒必要...。
@@大頭奶爸 是阿，我是指基礎公路運輸系統啦😅軌道運量及成本都太龐大了，撐不起來，總不可能蓋完後半小、一小才發一班
身為一個彰化人，彰化市公所旁邊的一條50公尺的道路，花了50年才蓋好，我看等鐵路高架化好我也差不多入土為安了....
台灣要解決升格或財政的問題除了修財政收支劃分法讓所有的縣市變成一級行政區（就是日治時期的州郡制）現在的做法根本是破壞地方自治縣市合併後拿錢建設市區 忽視原縣區有需要的地方（原直轄市縣區、省轄市、縣轄市etc.）要等許久才能等到建設
做了七十年才發現應該照抄日本人的
人口多財政分配多，不是天經地義嗎？彰化有免費午餐，台中是沒有的喔，然後再來哭地方沒錢？？？？？
彰化就是台中的衛星都市，應該要以「台中與周邊衛星都市的交通」為主做規劃
對根本是台中在養彰化，我住彰化根本沒有其他誘因去其他市區，首選就只有台中
彰化應該跟台中合併，變成彰化區
@@MJFive-n3h真的我覺得台灣很多縣市應該合併
@@MJFive-n3h 日治時期 彰化縣包含了現在彰化以及台中版圖 在以前 台中高雄 桃園 台南人口只有幾十萬時 你知道彰化早就一百多萬了嗎 僅次台北還新北
@@dekotolaku32 以前是以前 現在是現在...
30 40歲彰化人，應該有生之年都看不到這條捷運了。關於彰化沒發展也怪不了別人，選出的民代弱智執行力差，會投票的縣民大多是老害只投地方家族，年輕人懶的回來，只剩傳產跟服務業都慢慢找不到人力壓榨，彰化工廠用的逃逸外勞人數應該是全台最多。
還有兩個字，貪污
鄉下就是鄉下 破城市就乖乖當天龍人的狗就好了
綠共只會投南部，中部這7年真可憐，疫情時首長也沒的開疫情會議真是非綠共治理者別想玩
@@chiangparker4419 台北也很鄉下, 破舊房子,
@@chiangparker4419敢講這種話的人 還敢喜歡twice...twice 有你這種粉絲真是丟臉。台北不也是一堆房子老舊，台北車站 萬華 龍山寺一堆遊民。
其實台灣除了台北之外，其他都市的密度上，根本都撐不起捷運的運量，只會蓋一條賠一條，但這麼大的建設，利益實在龐大，所以怎麼樣都會蓋下去😰😰
台北六條同時蓋！台中一條一條蓋！
以前北市要規畫捷運時在當時的時空背景下你這論述非常的多多數認為以當時客觀環境北市的密度上，根本都撐不起捷運的運量，只會蓋一條賠一條，但這麼大的建設，利益實在龐大，所以怎麼樣都會蓋下去我發現毫無違和感。
其實六都可以蓋，國外差不多都會區人口兩百萬有軌道建設，只是台灣很多路線都亂蓋，把優先順序搞錯，市區不蓋卻往郊區一直延伸
國外兩百萬人可以蓋捷運，是因為除捷運外，他們的選擇只有汽車、公車、腳踏車，各種衡量下來坐捷運會是市區內最方便的移動方式，理所當然。台灣和外國不同，有一個最大量也最方便的交通工具：機車，而且人手一台。有什麼理由捨方便就麻煩？蓋了只會重蹈高雄的覆轍，絕不會例外，有何意義？國情不同，不用瞎比。
彰化也要變直轄市 台灣直轄市太多了吧而且新竹也在喊 台灣行政區要不要重劃啊＠_＠
全部重畫就對了六都人一直吸食偏鄉精隨的設計 噁心阿
台灣行政區太多了整併剛好
真的 北北基桃新 北部行政區 苗中彰投雲 中部行政區 嘉南高屏 南部行政區 宜花東 東部行政區 簡單明瞭
我彰化人，台中上班通勤，以一個長期在地的居民來說，要大刀闊斧改善的是環境議題與道路狀況，捷運對我們來說並不是最必要的建設
我比較希望鹿港二林可以有台鐵通過然後一路連接到雲林北港也就是南部海線鐵路
我覺得：彰化鹿港麥寮布袋台南、台中草屯濁水都可以在蓋一條台鐵。平面單線也可以。
桃園 台中都是人口過兩百多萬才開始有實質捷運建設，捷運建設最重要的就是人口，即使是中國那麼愛搞基建的也沒有在人口百萬出頭的地方蓋地鐵，台灣縣市分的太細，能做到北中南東離島相對區域平衡就很難了何況縣市，我只能說彰化要建捷運真的難。
那為什麼高雄可以蓋在鳥不生蛋的地方就憑顏色正確就能夠將台灣辛苦的納稅錢揮霍若是將數兆元的經費給其他五都台灣早就飛天了垃圾高雄帶賽台灣
第一次看到這頻道就訂閱，覺得這頻道有天會接到政府業配宣導政策
自己是鹿港人高中在彰化讀 現在在隔壁讀大學反正捷運每四年都在蓋 蓋到我現在20都沒蓋好我覺得比較有用的 就我生活圈來說一來是公眾運輸 尖峰時段班次根本不夠 常常放學就是擠沙丁魚回去 不然就是等超久只能找地方吹冷氣市區內公車也是偏少想著捷運還不如把那些支出改善公車二就是娛樂中心 介於有跟沒有的影城(對 國賓是其中一個)PTT民調全台灣最無聊的縣市連年榜首 中友蓋起來應該會好點吧應該也不會蓋到一半烙跑三 我覺得綠線延伸是可行的 金馬那邊先處理起來再弄鐵路高架化高架化是必要的 但也是最難的 沿路建築物其實很多老實講每次機車下陸橋真的很危險 但又不能不騎
很多政客都喜歡好大喜功, 如以往南部某次競選說要在七股爭取建設國際機場, 又另一位說要恢復屏東機場與恆春機場等等...而如屏東及宜蘭要的高鐵政治支票看來是比較有機會, 反正建好後會否虧錢那是已上市的高鐵你家的事. 很多人都很喜歡家附近有很完善的公共設施或城建基礎設施, 最好東郊有高鐵台鐵及巴士合併轉運站, 西郊有座國際機場, 但我所知道大多數的彰化人很感性卻更理智, 很多人彰化人都知道人人有機車出門就騎還會有多少人搭捷運? 而且看看基隆就知道光是爭取降低經費自負額就可能讓基隆市庫舉債如山, 捷運建好後接下來就是算著何時倒閉收攤的事了...
我是彰化人，我覺得彰化很多路都太小條，阻礙很多設施建設，先前有很多大型商場要進駐的消息都被否決，很難想像彰化小路塞著大都市車量的景象。鐵軌附近的房子也離的很近，如果鐵路高架化或是地下化，應該很多人反對，畢竟火車從家裡上面經過不是每個人都能接受😢
我還沒看過各縣市高架化底下有民居😂
@@zoo0602所以我才說難發展呀哈哈哈，都離的太近了
@@JasonH0210光徵收都不知道要多少年了
留言好認真，好頻道推❤
在彰化工作10年，彰化需要的是1.辦理區域徵收，道路重新劃設2.市區太多太多小路，車子很難進的那種，房子還有分馬路前跟馬路後的。3.路邊沒有規劃便利停車位，餐廳和商場搞不起來。
區域徵收會被抗議，和美哪裡就有土地被徵收（還是要被徵收）馬上掛布條抗議，說真的我是屋主我也會抗議，辛苦一輩子買房子，然後被徵收，一般人都會這樣。
學習日本，是如何長期規劃鐵路建設與連接鄉鎮市的路網，雖然有虧錢的路線，但城鄉發展必須打破交通的限制，也可採類似日本分級列車來彈性調整運量高低的站所停靠次數
日本最主要是開發密度資源分配比較均衡，而不會所有資源只投入東京北九州福岡、大阪、京都、東京都是開發密度有一定均衡，雖然還是有一些落差至少落差少
台灣則是資源只投入雙北
我是住在南彰化溪州的年輕人，住了27年南彰化了，完全沒看到南彰化有任何變化，鄉下又一堆老年人需要照顧，連一間大型的醫院都沒有，每次帶家裡的老人看醫生都需要跑到員林，路程就要30分鐘以上了，醫療資源嚴重不足，鄉下又一堆獨居老人，完全沒人照顧的非常多，我覺得這是彰化縣政府需要解決的問題，不要搞什麼捷運了，尤其鄉下都是一堆老人在種田，難不成要叫他們搭捷運巡田水嗎？先面對老年人的照顧問題以及如何留住年輕人在彰化才是重點..
就搞環保的、動物與生態保護團體、古蹟維護團體，一直阻止政府徵地改為工業區，當然就工商不振，沒有高薪企業來設廠，年輕人才大量外漂，要改善這些現象縣政府要有魄力，剷除那些勢力的阻撓。
你講這個問題蠻新的，好像從來沒聽人討論過
身為鹿港人說句公道話，有捷運當然很開心，但是這個線這麼多站，再考量當地人口+觀光人數，簡報中提出的運輸量過於樂觀，也沒考慮到少子化問題，以後很有可能變成債留子孫的工程，且能不能完成也是未知數。再說，台灣人普遍習慣騎機車，對大眾運輸工具都是輔助的態度，光是公車搭乘人數都算少的，這不是蓋幾條捷運就能解決的。還有，不可依照人口數就想升直轄市，我們彰化老年人口很多，光是以前的重陽敬老金就能讓縣政府形成可觀的負債了，就算員林好野人很多那也是別人的資產，縣政府應該清醒一點。
彰化的人口數真的是個迷呀！年輕人都離開彰化到外縣市工作只是靠著跟父母的親情以及一些福利才把戶籍留在彰化但人都不在呀…😢
彰化最大問題，在於娛樂人潮被台中吸走，想建捷運同時也要同時規劃把人從台中吸回來建設，才有喊牌空間。
不可能，台中彰化原本是同一個行政區，是中華民國時期才分割成兩個行政區，中彰一開始的都會區規劃就是以台中市為中心，以大肚溪為發展軸心，發展歷程超過兩百年以上，除非你可以把中部城鎮整個打掉重蓋。
反過來想，為什麼不進一步把台中建得更完善，讓更多人可以在裡面找到工作，台灣難道要各鄉鎮都大興土木嗎？以後人口縮減，國家資源會更有限，不稱還有餘裕的時候打房價跟加強都市建設，讓人口回流都市，難道要等以後辛苦花大錢建的建設再一一廢棄嗎？
@@adamalston7829 認同，彰化的確不需要去追求跟大城市一樣，產業結構不同所以根本不可能一樣
你林林線才三百億軍費拿出一千億建三條比無用的錢更能對人民生活有幫助？
@@adamalston7829那台中市房價可以下降嗎？ 很多彰化人都想搬去台中市住，我們不想留在鳥不拉屎 薪水又低 交通不便的地方。老人看病 回診還要年輕人請假載... 醫療也不足。 城市相距太大了。 南彰化比北彰化還要慘耶，什麼店家 交通不便 什麼都沒有。 你如果能換位思考 就懂彰化人多希望能夠南彰化能夠發展起來（尤其交通方面 和醫療）
彰化輕軌其實是基於日治時代的糖鐵客運線參考而來，所以只是恢復過去彰化縣的大眾運輸系統。至於財政問題，其實只要把輕軌改為BRT就可行了，但尷尬的點就在當年林佳龍為了台中市長選舉，用一堆不正確的資訊戰把BRT給鬥臭，上任後也沒有繼續改良系統，而是直接毀約造成法律上不可逆的後果，由於台中BRT是交通部的實驗計畫，而且原本是台中及高雄兩縣市合作進行的計畫，所以目前全台BRT計畫也就此中斷。
Brt 真的是在政治利益下的犧牲品😢，不然其實很多路段改brt 其實可以大大提高大眾運輸的方便性
歐~~~所以"""""彰化""""""的問題是""""""台中的前市長"""""的錯!?!??! 我是不是搞錯了什麼 ??
我是土生土長的台中西屯人我很清楚的說明BRT是垃圾 是垃圾 是垃圾為了老胡連任升格直轄選舉趕出來的垃圾1.扼殺了真正捷運藍線發展 2.占用中港路線道導致車道限縮運量下降 3.乘客上下車還要冒生命危險通過慢車道4.中港交流系統上匝道不能走陸橋5.BRT車廂超臭 有濃厚的塑膠味林佳龍也沒覽趴去得罪客運廢掉BRT規劃藍線斷乾淨但BRT合約是老胡為了固樁搞出來的不平等條約你去問所有台中的通勤族 半吊子BRT和紮實的捷運要選哪個沒有人會選BRT
那就叫後面的市長改回來啊，盧秀燕不都動了捷運藍線路線，復活BRT計畫小意思吧。
@@RAINDROPDONTSTOP 當初是毛治國退藍線才退而求其次有brt 的產生，以中港路的人潮車潮確實蓋捷運一定比較好，像輕軌brt 反而適合蓋支線，但不是brt 不好，是當初不曉得為什麼不把站體蓋中間，即使像現在這樣好了，只要將機慢車道取消、塗銷禁行機車，讓人車真的分離，加上brt 的專屬號誌絕對不會有這麼多問題，胡志強因選舉草草通車一堆東西都還沒搞好林又直接否定brt 才讓大家覺得brt 很爛，brt 沒功勞也有苦勞
在那之前應該放條BRT(具有優先號誌的那種)試跑看看會比較好
依据生活圈概念 重新劃分國土資源分配才是最合理的！例如 新北市 很多地方 生活圈明明靠基隆 台北市 汐止 東北角 瑞芳 金山 等等卻給遙遠的板橋管 建設都在西新北！！！板橋 中永和 新莊 三重東新北 很多地方跟鄉下樣 事實
結果第二行政中心還設在三重，而不是東邊的汐止等地。
我在彰化讀書 不僅覺得彰化完全沒有成為市的潛力 捷運人口更不可能撐得起來 實在發展太落後了
在地30年彰化人.可以很認真地說彰化根本不需要捷運.真的不要浪費錢了.先把中友蓋好跟救一下全台高鐵運量最低的彰化站吧...
我秀水人，彰化站設在那裡我用不到，彰化北半部的人離台中站還比較近，另外我有一次搭過頭去到彰化站後出來，什麼鳥不生蛋的地方真的是大開眼界
我看還是繼續逛彰化百貨吧
@@79nimad好好笑🤣🤣🤣 不是彰化人卻只會嘴🤫 《彰化百貨》在哪（早沒了……沒看新聞😑）？
彰化中友這地在圍鐵皮了.
@@楊文鋒-z5z 我他媽土生土長彰化人啦看不出彰化百貨是反諷真的有夠可悲
全台直接合併升格臺灣市 是個人口突破千萬的大城市
夢裡什麼都有，彰化需要良好行人環境
確實 人行道一堆車有夠擾民
@@zxcvbn1233014 你自己先不要騎摩拖車
自己不要騎摩拖車,
政客平時都不會注意到彰化，只有在大選時才在那邊"決戰中台灣"
台中市282萬人 才一條捷運 這才是誇張的台灣奇蹟!!
而且去年才開通XD
話說，六都也只有台中鐵路是高架化
@@PANDA1516 痾其實是前年
@我不知道 嘿嘿 台北已經算方便了，看看新北捷運是什麼垃圾
花了600多億蓋的台中捷運，結果台中捷運2023年4月日運量也才36401人。很多台中人根本不搭乘台中捷運，還在整天瞎掰吹噓台中282萬人。
出生在彰化二林，從小到大一直認為蓋捷運根本天方夜譚，真一定要蓋我覺得有台中彰化那條就不錯了。加上這裡鄉路一堆，更還有鬼切三寶老人，騎車去搭車差點升天，而且公車錯過就要再等三十分到一小時== 。我認為彰化需要推動的事是道路規劃跟公車路線，不然最後幾百萬人口都會是長輩。問了一些同學，沒有人想待在彰化發展，基本上都是覺得彰化無聊很難玩跟交通不方便
支持彰化發展輕軌建設，以彰化市來說，這種人口規模在歐洲都能有5條輕軌線，沒半條實在說不過去
軌道建設資源都嘛被大都市榨乾了！ 其實這種交通建設還是要發展平均才是，但台灣只會一直狂蓋在選票本命區啊...早就跳脫專業評估了
單軌感覺很適合
我會選擇開車，彰化開車最方便
@@安迪-n5n 如果你遵守交通規則就不方便了
@@陳昱瑋-w9i 我一直以來都很遵守交通規則
台灣根本不需要縣，全部合併升格到只有市跟區就好，簡單好管理。
彰化 台北人 43歲 從小時候回彰化過年 到現在 只覺得 果然40年沒變😅😅😅
這跟整個台灣的觀光發展有關，如果你真的喜歡、愛護台灣不會想到每個城市都長一樣，四處都高樓大廈，一府二鹿三艋舺，都是會保留一定的文化資產呈現古色古香的台灣傳統文化，或許交通沒有那麼便利，沒有那麼多的商場讓大家滿足購物欲，但卻有許多夜市及老街讓大家感受在地特有的風土民情。
彰化市要蓋27層大樓.
彰化縣的問題是青壯年人口都在逐年遞減，加上中小企業多，很多都在排廢氣廢水，空氣差，不適合長期居住，縣府要先硬起來解決空污問題比較重要
絕對會“再”變動
14:00 我不太同意「運量競爭」的說法，如果是因為運量競爭，那麼從新烏日到大慶，就不應該設置那麼多捷運站，包括高鐵捷運站、烏日捷運站、九德、九張犁、大慶...這5個捷運站。未來延伸彰化，在成功嶺站附近，也會有一個捷運站。捷運跟台鐵以南北跨縣市為主的交通運輸「目的」有本質上的不同，捷運沒有普悠瑪、太魯閣、自強、莒光號，只是部分路段重疊，當然不會有「路線競爭」問題。在高鐵時代之前，烏日只是個鄉村，南北軌道交通的核心節點是竹南與彰化車站，連結了海線/山線，高速公路的山海線交會點也是新竹與彰化系統。這是彰化市先天上的地理位置條件，當然延續下去的建設，必須承先啟後，將承擔中部中彰投轉運中心的歷史定位，從彰化車站移轉到烏日轉運中心，兩地之間必須先建立運輸主幹(Trunk)，否則，台中捷運綠線的運量也很難有所提升。我覺得，台中捷運綠線，不只應該延伸彰化，甚至延伸到鹿港、和美，就像台北捷運的新蘆/迴龍線、淡水線、板南土城線、新店線一樣，創造雙北共同生活圈。
如果能把公車系統先處理得更加完善，再來建設捷運，應該會更完美!!
尤其 溪州 比較 偏遠的角落 交通 不方便 要去 搭公車 要走 35分鐘 路程 😢 超商 也很遠 肚子餓 也是要 走半小時 幸好 長大後 買機車後 6分鐘 就能到了 😅說真的 溪州 要找工作 真的不好找 職業不多 所以北漂去工作了
記得前彰化縣議員吳韋達質詢說過，彰化升格直轄市，拿到的統籌分配款不如預期多，反倒縣府公務人員職等跟人事增加，人事支出會大幅增加。
因為很多公司營業登記不在彰化，營業額表現較弱勢，所以統籌分配款僅僅增加4億元。但人事支出卻暴增35億元，如此大的差距讓縣府不敢跟進升格議題。
@@jimchiu6181 就跟台南目前的現況一樣，理想很豐滿，現實很骨感!
從台中lala port今年完工 , 然後彰化預定百貨到現在連地都沒動 是要玩什麼 , 只知道台中捷運聽說要延伸到74彰化這邊只有房價漲了一兩千萬....其他什麼都沒變過
畢業到出社會，生活在彰化10年了。 看著彰化的發展真的很令人唏噓。彰化縣的高架化問題還有城市化問題並不是政府提出相關都更就能解決主要還要仰賴地方民眾願意配合，否則這彎彎拐拐的市容還是10年如一日與其期待彰化縣的發展，倒不如以員林市為中心至少員林近年來真的好太多了
員林好？員林有進步？？身為彰化人完全無感好嗎
我是不曉得有沒有進步😂但身為北漂每年回來員林都覺得一直有改變
員林只有房價有進步，其他沒改變
@@shihgang22 光明街變得更沒落、原本很方便的Ubike 不知道是不是圖利廠商而改成其他的共享單車（還要另外載app，對外縣市來的人來說超不方便）然後員林火車站附近商場變得怎樣了？超可憐完全招不到商，員林應該是越變越糟
@@williamhuang9522 有 光明街有感覺變得落漠點，話說腳踏車我也很疑惑，但道路跟外環一直在闊每年都覺得道路不一樣就是了
明明把糖鐵升級成像舊花東線或日本八王子線就好，硬要蓋重復性質的建設一魚兩吃，我們的政府可“真有錢”，通勤版五分車都比捷運還有特色，阿里山鐵路都能轉型糖鐵不行？
講的很清楚！終於有六都之外的縣市。而且這種軌道建設更應該積極的推廣才是而不是只有集中在大都市區域...不然台灣永遠擺脫不了道路塞車惡夢，還有汽機車繁多濫停的現像台灣遲早要面對軌道建設大眾化的，更不應該分捷運或什麼大眾運輸只能蓋那...唯有積極的廣設跟推廣正確的大眾運輸觀念，進到人民的生活日常中養成習慣！台灣的交通才能帶來生活的改變...每每只要有六都之外的縣市提像捷運等軌道建設，就有不少帳號急著煽笑其他2-3線城市發展大眾運輸的可能...台灣就是太多這種人，今日的軌道建設才會推的那麼辛苦...台灣民眾是該改變下思維了
有錢的話，這當然是很好的觀點
反對軌道建設大眾化，尤其是無人車已經開始上路的時代
我們政府很有錢吶。不過說真的與其浪費錢在鄉下蓋軌道運輸，還不然拿去買武器保衛國家，再不濟拿來在雙北蓋新的路線，隨便一條都比鄉下的使用量高很多。
五楊高架不就是六都以外的縣市嗎？
@@bearlin6136 無人車可以取代軌道建設？
中南部幅員大，海線鐵路比照中北部海線鐡路從彰化沿既有中央公路鄉鎮至佳里，西港跨曾文溪至台南安南區四草大橋與國道61 共構經興達港轉台17 至彌陀南部國際機場至高雄中華路轉中山路至林園，跨過高屏溪至東港大棚灣至林邊與台鐵銜接，至坊山再新建鐵道至車埕海生管至恒春至墾丁公園。讚啦！ 大有為政府平衡中南部發展，減輕雙北桃園交通負擔，才是人民之福
鹿港線運量感覺要延伸到彰濱才有希望，連在地客運都不斷減班，還裁撤站所下，真的很難維持上升(除了房價穩定成長)
彰濱上下班的車流量實在可怕
中捷不但要聯結彰化路網，將來大彰濱二林中科台中港都必須連結成完整的蜘蛛網，這才是中捷生存之道。至於人口問題縣府必須加強都市重畫，提供更完整安全的居住環境，才能吸引就業人口民眾落居彰化，破解台中的磁吸效應，這點惟靠縣府及民代通力合作。要說經費那就是週邊新市鎮開發所取得的土地，有土就有財，但一個重要問題隔壁的台中市新市鎮開發都以五五分擔土地，工程也一期接一期在推展，彰化沒道理不能如法炮製。
台灣交通道路 維持在30-40年前 現在最重要是 人行道 道路劃線 一直亂挖管線 路不平 交通號誌 駕照等等 應全國改革 而且台灣需要哪麼多5.6.7都?? 把基礎建設更新才重點!
我覺得台灣捷運站應該多讓 民眾與民間企業多多參與土地開發來加速捷運運行絕對比什麼1000億 資金多更多 ，而且以彰化員林人財富別說 1000億開發了 3000億肯定也足夠啦 甚至5000億都很有可能，日本的 澀谷 站 在沒有捷運以前 也是運量很低 ，直到整個東京的開發越來越好後澀谷站也連帶帶動週邊房地產與商場，如今成為全球觀光旅遊的重要景點。
看到這篇的留言有覺得比較符合現實了🥹之前升格沒過，ptt上居然還有一半的人在打抱不平⋯⋯我從小在鹿港長大，高中去彰化讀，大學在台北，之後就只有回家才會回彰化。我真的不覺得彰化有什麼升格跟蓋捷運的理由耶（台南我都覺得勉勉強強了）但每次講真話都會被熱愛家鄉的縣民情緒勒索🙄真的多出去看看啦，不要整天幻想雞犬升天，先靠自己走出去看看世界好嗎然後那個運量一看就知道唬爛，騙人沒坐過彰化公車？
身為台南人我好同意😂
我也是員林人,不過我會說是"彰化員林"怕人不知道員林在哪或聽成"雲林",員林其實很好適合生活,不過工作還有待進步,都是以傳產為主,市區以餐飲為主,個人比較想去科技業收入較高,只好去台中生活了,希望員林可以更好,以後回去養老也是不錯的
6:45 身為彰化人，這一段聽到一半，我髒話就直接噴出來，兩邊真的是後面那張梗圖的情形彰化各個人口較聚集的市區道路一堆小條到不行然後兩邊還都滿滿的店家，很多地方想去商店都得先違規停車，找個停車場偶爾還會堵住道路在那排隊入場，先想辦法解決吧順帶一提，只要有替代方案，我絕對不去鹿港，之前拜拜我媽在那邊訂花，花店前面那條路雙線道但車道超小，沿路開過去非得逆行、切回來、逆行、切回來(路邊違規停車爆幹多，還有一台貨車直接停路中間卸貨)，不然根本無法前進另外還有精誠中學前面那段路，校門口速限低(這很正常)還開超寬的雙向三線道+超寬路肩，除了校門左右一截外沒有人行道，然後道路標線糊掉應該超過一年了，到我幾週前經過為止沒有要補畫的意思個人感覺先把道路系統跟公車系統做好比較優先，求學階段那個公車15~45分鐘一班真的很頭痛，最慘還有一次等了一個多小時然後一口氣發了三台車出來，車一來等車的瘋狂往上擠導致前兩台爆滿人還站到門口來，然後我去最後一台，整台車只有我跟司機兩個人，雖然當時不是晚上，但我還真有點怕😅
像你這種庸人一堆，只會嫌卻拿不出辦法，不少人與你一樣，發現問題很容易，會解決問題的人才是人才。
8:23 可惜了 沒有連接到彰濱工業區，這樣就能提高鹿港發展，這樣從彰化市上下班就方便，
真的希望台灣城鄉差距能逐漸縮小 目前看到台灣許多大城市都在西部 以及什麼基礎建設 都市計畫重劃區等等也是以西部最多 很少看到東部有什麼發展的消息 然後來往東部交通也不方便 我認為台灣先解決城鄉差距才是當務之急
台灣人口已經開始負增長了，大肆的開發還是台灣的生態環境需要的嗎？
@@adamalston7829 目前東西部交通來往雖然和以前比是有改善很多 但還是有些不便 假如東部如果開發起來除了有助于觀光外 也能把產業帶進去 不但促進經濟效益 再加上都市計畫 可以提升周圍環境 對整個台灣都是好事
建議 金門馬祖琉球蘭嶼也可以蓋捷運
@@柯勇堅 別忘了綠島
山地部落也希望城鄉差距縮小
老實說我鹿港人也不看好這條因為中間講的打鐵厝附近除了工廠 農地 鹿東醫院 一些公寓大廈 沒了，像鹿東醫院附近都是一堆空地，有誰要搭？而且鹿港平日需求不會很大，運量要多一定要拉進彰濱工業區彰化拿什麼東西爭取直轄市，沒百貨公司 連高鐵都設在沒人要搭的地方
彰化人+1，覺得彰化超可悲，從小到大只覺得一直在退步，人口外流、商圈景點沒落、人文素質不見提升，若再硬加上捷運龐大債務…🤯感覺在我死之前看得到彰化降格（應該有降格這種制度？
彰化可悲是彰化有些人自己看不起自己，彰化人算多有錢人也多 但是彰化卻都不受中央青睞，彰化繳的稅不少但是資源都被其他縣市拿去。捷運中央本來就該幫彰化出，不然中央到底有花甚麼錢在彰化???其他縣市甚麼捷運輕軌都隨便過，中央都幫出一堆前，輪到彰化甚麼鬼都沒有。捷運債務會多龐大我是懷疑拉 省電那個兆元風光發電就很夠蓋了。
大家都說把公路網發展好，不需要捷運，重點是公路面臨的是塞車問題，怎麼發展好？捷運重要在於將台中市的就業人口拉到彰化來定居，從而將彰化人因交通問題需在台中租屋而居的問題解決。捷運是帶狀發展，而且彰化目前只會有一條，並不是要解決全縣的交通問題。
彰化要升格就把田弄掉，打造成一座交通便利、高科技、投資環境友好，可以避險的國際商業中心，引進外資本土企業進駐，把原本的農業升級為高科技農業，補貼農民，不是只有幾條捷運，然後到處都是田就可以升格了
所以完全就是個假議題阿，鄉下地方弄什麼捷運....公車規劃好就很好了
夢裡面什麻都有..
阿是要發展哪種產業園區?紡織產業園區還是水龍頭產業園區還是電鍍產業園區省省吧 彰化那些聯合起來壓低薪資的垃圾老闆只想自己賺小錢開c300根本沒想過把企業做大做好 這就是為什麼彰化的產業都很爛的原因
所以王惠美只關心自己荷包
可笑, 根本不懂金融國際商業, 哈哈哈, 不懂就別亂說, 農業很重要, 民以食為天,
可以做一集新竹輕軌的嗎～非常好的頻道！
小弟我就是土生土長的老彰化人對於縣政府積極爭取的生直轄市以及捷運計畫抱持著懷疑的態度不是我不期望彰化帶來改變，是因為現在的政府幾乎全力在構思捷運，其他部分的建設幾乎停擺王惠美當四年了 這四年彰化有變得更美或更好嗎?接下來的四年估計也是一樣，如果當了八年連全力發展的捷運都長不出任何一站那彰化不等於空耗了八年嗎
彰化規劃中的三條捷運只有台中捷運綠線延伸彰化確定會蓋鹿港輕軌和彰南輕軌絕對不可能會蓋
其他可以不考慮 但是台中延伸到彰化甚至員林的捷運可以上線另外彰化的鐵路高架化必須提早實行 不要學高雄搞甚麼輕軌
彰化最根本的問題：沒什麼發展、數十年如一日，很大程度是政治因素。彰化和屏東一樣，都被定義為大城市旁的衛星城市，政府在中部區域選擇台中，大部分的資源給了台中。讓這兩地很多的人口只能移居台中/高雄尋求工作機會。希望政府能重視非六都地區的發展建設，做適當的平衡，而不是用逃避、壓抑的心態去面對，例如彰東都市計畫，實際上已經是人口密集的地區，應該儘速通過都計以做好都市規劃。或許彰化難以撐起捷運，那麼彰化人是否該爭取其他建設？建設就像是一種財富分配，當其他地區積極爭取建設發展時，原地踏步就拉大了城鄉差距，缺乏工作機會下，當地人只能背井離鄉去大城市工作...所以希望彰化人啊！能對自己的城市更有信心和認同吧！最後，彰化和屏東市人口、規模、處境相似，不過因為高屏的交通太不便，只有一條台一線，屏東市比較有獨立生活圈的地位，有兩家百貨公司，市區道路規劃較佳。相較之下彰化市與台中有多條道路銜接，距離又近。此外市區道路規劃差，但這很難解決，徵收、區徵會遇到非常大的阻力...
我覺得不是彰化人對自己不認同，正確精準的說是對自己家鄉看不到未來跟希望，歸根究底還是政治因素
@@see_me77 沒錯，彰化在剛光復時人口比台北縣還多呢
我身為彰化花壇人從有駕照開始都沒搭過公車火車騎機車去台中30分鐘等車還要被限制時間老一輩和學生比較會搭公車以後人越來越少，要改變我們習慣騎車開車的難度不小
你騎太快了吧！現在彰化台中往返超多照相機ㄋㄟ
彰化真的是不需要捷運，不是你想要就要給你，因為真的不可能養得起，到底為什麼要為了蓋而蓋？
系統選擇罷了，看要不要把BRT拿回來用。
需不需要跟你有關係嗎 你的縣市也不需要捷運啊
說沒關係的我覺得蠻好笑，縣民需求與政府不一樣當然有關係，彰化連公車都搞不好了還想蓋捷運，拜託 認清事實好嗎，待在彰化20年了，當縣政府經費無限多是嗎? 當初那高鐵設在那我也是笑笑而已，附近全都是農地或是荒廢地，多多去外縣市待過好嗎，出了高鐵站沒幾班公車能搭。
彰化做產業升級，比討論軌道交通更適合。
身為彰化出身的我來說 彰化根本沒有都市化 不僅市容老舊人口也老化也沒有任何都更的趨勢 彰化農田眾多未開發土地也非常多 基本就是個農業縣 根本不需要任何捷運設施 一條捷運附近都是農田難道是觀光列車嗎 還是要一堆老人搭捷運去巡田水
說對了，老人騎車開車危險，有軌道有生活品質
北彰化很多人到台中工作，快速道路也都是往台中，假日到台中逛百貨公司，也是許多彰化居民的習慣，這些未來客流量，還有金馬路多處未來可以規劃大樓，將更多潛藏人口出現。
北彰化和台中的關係其實就像三重蘆洲和台北市的關係類似基本上都只是衛星城市
乌日到北彰化也才几公里而已，完全可以融入大台中市
1.彰化秀水鹿港和美這一整塊產業道路旁的中小企業(一堆五金)雖然造就二三十年前的輝煌但是現在就是盤在那邊 一邊最低工資請人 一邊盤據各種彎彎的迷宮小路讓你沒辦法開發然後一邊汙染之後把產品高價賣給外國2.彰化的鐵路跟中山路把彰化的市區像牛排一樣切成三塊去那裡都很麻煩
路線中間太多可以巡田水的路段了與其這樣還不如把道路規劃搞好、先用公車跑那些路線看運量能不能培養起來
6:57 用政治來表達 因為彰化縣是藍的執政 中央是綠的 比較符合現實情況XD😆😆
噓~ 有在關注台中綠線延彰的後續，那態度很明顯！以為民眾不會發現呢😅
那請問以前中央是國民黨時也有在乎彰化發展？馬英九時代彰化發展有大躍進嗎？而且過去彰化縣還長期是藍營首長執政，你用藍綠一概而論說這種話完全自打臉(我也曾經是彰化員林人路過)
11:03 那個25年是怎麼算出來的啊？我看那個圖片，D-5跟D+7年，兩個相差12年，所以可行性研究啟動到通車應該是預估12年，怎麼會有25年這個數字？11:46 也有誤，可行性研究到通車是預估11年，不是20年。
感謝指正！忘記把重疊時間扣掉了，非常感謝！
個人覺得可以從彰化接和美再接鹿港再從鹿港接二林再從二林接到員林看能不能形成一個環狀線方便交通中間的非都市地區也能帶動慢慢發展不需要捷運只要是輕軌類的就好
那我覺得蓋一條跟台74一樣的環狀快速道路比較實際
@@79nimad 就是要軌道類的才好,如果是道路那就不用蓋了沒意義,軌道類方便觀光跟學生通勤
@@索米-q6y 應該是先蓋出環狀快速道路縮短城鄉路程促進發展縮短城鄉差距之後再蓋環軌才對吧?你看現在的城鄉差距你蓋環軌能幹嘛?中間路段的鄉下站根本沒人上下車
@@79nimad 有啦學生老人群體，彰化縣不大公路網非常發達，如果又蓋一條環狀快速道路有啥意義？
我家就住精誠夜市旁這邊的路禮拜6都會爆滿常常要繞路才能回家
身為彰化人，我沒什麼想說的.......肉圓好吃
身為員林人 我覺得 還是先處理老人家看不懂雙黃線 先處理比較好 可能太細了 之後要畫得跟車子一樣寬
彰化就算了 我自己就當地人這邊萬年不變 薪水更是台灣中很低的縣市人口遷移算了啦洗洗睡啦別浪費錢了
你看現在竹科塞車塞成什麼樣子，彰濱現在還沒開發完成也常塞車，二林中科將來也將寸步難行，總知中捷路網將要聯網成型，才有生存的條件。
六都捷運有五都都講了，獨缺高雄，真的不考慮做一集嗎🥺
不過高雄題材黑皮講的蠻多的了，從捷運到城市發展都有。
@@jimchiu6181 我是覺得頻道主還是能試試看，當初黑皮跟鐵道事務所做的主題也都差不多，兩邊還是照常出影片
@@洪祥福 那我覺得直接敲碗想看高雄的什麼題材比較好，畢竟還是要跟上述兩位的影片有些區隔。
收到許願 !
@@jimchiu6181 高雄的捷運規劃有跟沒有一樣(除了現在確定會蓋的)，不然一堆盲腸線跟意義不明的蚊子路線不知道當初誰弄的越多人提意見說不定會重新規劃，就算把現在的黃線算進去，路網還是有很大的不足
台中捷運綠線延伸彰化、大坑考量到自償率，必須要有土地開發因此，彰東擴大都市計畫有很高的機率會開發，彰化人是可以期待的！彰化東區都市計畫，台化廠區是第一期開發區，金馬東路的兩個捷運站周邊是第二期開發區彰化東區重劃區開發，會讓彰化脫胎換骨，成為中部的「竹北市」竹北有大面積的重劃區，使竹北成為高樓林立的新市鎮，彰化東區未來也會像竹北一樣高樓林立
夢裡才有
竹北能成為高樓林立的新市鎮是因為受竹科的就業人口外溢影響...
竹北是因為社畜多沒辦法 然後個人認為竹北有點蓋的太擠了@@
台中的繁華基本靠榨乾彰化來的，彰化縣的勞工平均薪資全國最低，所以即使台中的薪資也是六都最低但因為比彰化高所以彰化人都就近跑，彰化真要吃到台中的外溢效應至少要等到烏日那邊開發飽和，但是現任台中市長目前主要炒北屯跟海線所以彰化還有得等了😥
其實從台中前任市長就在炒海線了，因為海線是綠營本命區，當時的捷運規劃甚至還出現人口最多的市區沒有規劃，但海線拉一堆路線的荒謬狀況。
我在地二十幾年台中人 烏日我除了搭高鐵跟之前當兵在成功嶺外 平常那邊不太有機會去😂
北中南城市剛好三個發展模式，北部桃園新北吃到台北的外溢效應，單核變多核，中部完全單核心，台中吸血周圍城市人口，南部台南高雄雙核，教育 科技 文化 交通 基建各有所長
@@anyou2847 其實台中近十幾年主要是吸了不少北部跟南部人口，不然光靠週邊縣市是無法穩定維持人口正成長，戶籍+常住人口穩定300萬人以上，而且進幾年北彰在中彰交界的行政區開始吃到台中成長之後外一出來的人口正成長效益。
開頭47秒處，精美的農地工廠啊~~
希望可以介紹嘉義輕軌
留言區幾乎都是彰化人，隨便看都反對。台南的道路跟彰化一樣，都很小，沒人行道。捷運也是高架，但個人是持反對在狹窄的市區內架設高架，我很怕路變得更窄，然後看不到天空。台南捷運都架在台南外圍，所以我跟彰化一樣，一點也不看好。
彰化根本不具備升格直轄市的需求及能力，首先法律規定的直轄市標準就很有問題，應該至少要200萬人以上，或是有國家重要經濟命脈之城市，才有資格升格。彰化不僅不是文化、經濟中心，更只是附屬於台中都會區的衛星城市之集合，我完全不認為彰化有任何升格直轄市的必要，同時也認為法律在都市發展方面的金援配比非常不合比例，以最精簡及合理的比例來看，全台灣只有北(雙北合併)、中、高有直轄市的必要性。首先台北台中高雄不用解釋，北中南三地的經濟、文化、交通中心；桃園作為台北都會區的衛星城市，除了桃園機場以外，根本不具備直轄市的規模及經濟地位，同理作為東京都會區衛星城市的神奈川及千葉各地，也不存在因有機場或港口而改縣為都或府(不過其實都道府縣屬同級，這邊只是舉個台灣人好理解的(錯誤)例子)的案例存在；台南雖在經濟及城市獨立性上較台灣其他城市(基嘉竹花東)更高，且具有中型交通樞紐的地位，但要升格成直轄市就過頭了，把台南視為發展更好的獨立城市(如日本的福岡、札幌、廣島)即可。最後，總結上述所說，台灣的城市不應該只單純以行政區來界定城市範圍，這樣不僅會造成行政區升格降格的問題，也會造成同一個都市經濟補助劃分不均的問題。舉例，桃園作為台北都會區的衛星城市，應該將市域範圍視為首都圈的一部份，將首都圈視為一個整體，並根據各行政區人口比例、城市發展、都市計畫等等進行分配補籌，如此一來，便可以舒緩外圍衛星城市因為城市發展及法律規定的關係，導致要拿到足夠的建設補助而需要依靠「獨立升格直轄市」的惡性循環。(話說這次七月準備施行的1200北北基桃月票及各區域的月票就屬於上述的模板，在這之前「首都圈」、「中彰投」、「南高屏」等等就只是分類地區的口號罷了，只不過不進行行政區重劃或是修法，我想要使一個都會區均衡發展，或是未來不存在有城市又想要亂升格的新聞還是會很難實現就是。)
彰化比台中還早開發耶...彰化古地名叫半線堡，從17世紀就開始有市街，光就這點就可以知道你根本不了解彰化。目前的台中市舊市區，其實就是日治時期彰化重劃的新市區。
@@SXTang 誰發展早跟如今誰具備直轄市條件完全不相關
@@LiiwoVusam 他講的內容一堆錯誤啊，像是說彰化不是文化中心，而且原本台中彰化就是同一個行政區，國民政府接收後才分割成兩縣市的。
@@SXTang 京都也比大阪早開發 現在還不是在經濟、交通、教育方面被大阪壓著打 京都就是京阪神地區的次級中心城市罷了 我認為時代先後跟誰是直轄市一點關係都沒有（就好像台南變直轄市到底有無合理性一樣）
@@SXTang 疑 彰化本來就不是文化中心啊 以國家的角度來看 彰化不就是個次級的城市 你應該不會覺得廣島、岡山是日本重要的文化中心吧 彰化古代確實是領先於台中（建城以前）的存在 但現代被台中完全取代也是不爭的事實
你好， 2:03 提到的正新輪胎廠區是在「大村鄉」而不是「員林市」，再麻煩修正，謝謝。
彰化縣已經連續超過10年人口負成長了，未來要實現預估運量值的難度並不低
以前的130w人口大縣QQ
但是還是全台生最多的縣。真的很奇妙。
不投資便捷中軌道連結那人跑一定的
圖文好讀版👉vocus.cc/article/64730e5dfd8978000174fbcb
👉重要更正👈
03:31 為表歉意，我已經把"在"、"再"罰寫十次
11:03 可行性研究啟動到通車應為12~13年
11:46 應為11~12年。
感謝網友指證！
真假😢
剛看到在再不分，本來想噴。不過看在這麼有誠意的道歉，還是不噴了。
@@user-kusokWih9fdzje8
你有想過通膨零，沒增印鈔的情況是最正常的嗎，他允許通膨正 ，就是選票考量或者沒能力解決
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（物價，地政）要保護農地先管制
你有一子才能炒一房(台人本性差，天天想這)
子意外亡，蓋房就變成從建造後99年約，歸國有，或提早賣給有多子的
如此有錢的就會認法認理，不孕也會想辦法生，
轉生富人機率變為平盤而不是低機率盤
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還有蓋房科學化，要如何蓋才能蓋出中震無傷(震度6弱)，大震才傷(震度6強)，去立法品質
不要鬧了...台北捷運都不敢說一定賺錢了...彰化還要蓋捷運
身為彰化人，良心的說句話，
彰化縣眼前從不存在升格及捷運問題，因為整個格局就是一個縣城，彰化市雖然是縣轄市一哥，但都市發展卻不及第二的竹北市，第三的屏東市，沒有城市雛型的樣子(彰化市四十年不變，而且後退，沒有像樣的市中心，像樣的城市道路....）,不需要跟著民粹走，不要人云亦云，好好踏實的建設縣政比較實在，如果只為可以得到更多預算而升格（目前台灣的直轄市升格標準已因台南市的條件調降了，實在不忍心再再看到好好的一個標準再降低），是自欺欺人的升格，原來60分及格，現在改為40分及格，表面上看起來很好撿到便宜，事實上是一種不實的自我陶醉，
嘉義縣及市加起來人口數也只有70萬，但近10年來有大埔美工業區（350公頃，幾乎已完全開發完成，相當壯觀的園區，道路寬廣，規劃完善，環境美化，近百家大廠進駐，完全不輸三大科學園區）,馬稠後工業區，嘉義科學園區的建設，可留住幾萬人就業,這些才是對人民，地方實值的好處，只有憑著100萬人口爭升格，條件太牽強，沒有意義，彰化縣應再多爭取建設，工業園區,留住人，美化生活環境，
再務實的說..
提到嘉義市，人口也只有28萬人,只比彰化市多6萬人的小城市，卻有3家大型百貨公司(大遠百，新光三越，耐斯）,彰化市一家都沒有...嘉義市還有路寬超過110公尺，長度超過5公里的
林蔭大道世賢路（全台灣最寬，連台北敦化南北路都不及）,33層五星級福容飯店已快完工開幕，這些都是彰化欠缺的，都市化程度不足....彰化要先自立自強...
目前彰化縣人口100萬，大嘉義縣市人口也只有70萬多，但建設不斷超車彰化，嘉義從大林到水上鐵路高架化正在興建（目前國內最長台鐵高架化路段，嘉義幾乎完全高架）,老實說彰化的發展已輸了，雖然就人口數,彰化縣是6都以外的老大,但建設卻輸嘉義縣市，彰化人要認清
升格對那些民意代表只有好處沒有壞處，縣議員變成市議員，本身薪水就不一樣，升格成直轄市，中央給直轄市的經費就一定比縣轄市高
從員林看彰化 從彰化看臺灣
員林國民黨--貪污、黑道、浮弄共市鎮長 抓了一個 又一個 再一個 逃了一個（張朝權）沒完沒了一個 又一個
彰化國民黨--各地貪污鄉、鎮、市長 抓一個 又一個 再一個 沒抓到的更多個
彰化國民黨--貪污、黑金縣長 一個 又一個 再一個 沒抓到半個 沒完沒了一個個
最自戀、最會做秀、辦康樂、寫詩、送禮、放煙火、破金氏記錄是卓伯源這一個
最會買票、Ａ最多、貪最多是綽號”爛屁股” 的那一個（阮剛猛~還是法官出身）
來無影去無蹤，開票必停電是綽號”無良心” 的那一個（吳榮興）
彰化國民黨黑道、貪污議長、議員、主席、鄉鎮市長、民代
抓了一個 又一個 再一個 逃了好幾個（議長逃了一個白鴻森、客死他鄉一個粘仲仁）
沒抓到的總是更多個
彰化『國民黨政治人物90%都是黑金 黑道』
而彰化就是整個台灣的縮影
@@a112102 他們都只要錢 只專注在修路 搶地建設 幫人橋醫生警察還有送花圈喝酒而已
彰化人口流失全台第二高，第一高是台北，不過台北是因為房價，彰化是因為就業機會。
@@anyou2847 彰化那麼多傳產工廠 就業機會不多嗎？
定居在彰化市13年了，真的感覺彰化需要的不是捷運，而是良好的道路規劃。真的把捷運蓋下去，我看至少20年會翻不了身，負債會很可怕。
光是一個鐵路高架化就吵了多久到現在還搞不定 捷運我看沒搞個50年都算快
我真的覺得彰化最先需要的是路平專案，北彰化坑坑巴巴，南彰化那個柏油不知道幾百年沒重鋪了，騎車在上面我都還以為我是不是胎壓不足，但騎到台中又變平順了!
真的，彰化沒有幾條8線道、6線道的大馬路，大多都是2線道、農村巷弄、農業道路，公車根本開進不去，要怎麼推動大眾運輸工具呢？
現在就快破產了不是嗎
@@yuan5089 就快了！
身為彰化人說句不客氣的，彰化除了離台中近跟房價有跟上台中外，一無是處，尤其鄉下，東半部還有好山好水好空氣，彰化鄉下什麼都沒有，還送你霧霾，收成季節再加碼贈送吸不完的露天燃燒廢氣
這是確實
確實啦 靠八卦山的鄉鎮 花壇大村員林社頭田中還算好山好水好空氣
往西靠就烏煙瘴氣了
彰化號稱鄉下多農田,但空汙比都市嚴重,全台肺癌還第一名....為何如此???
對啊！北有台中火力發電廠，南有雲林六輕，全年都有台中和雲林送來的禮物。
@@想不到吧-q8p 中部肺癌的發生率在北、中、南、東、金馬等5個區裡面是最高的，根據2017年的癌症登記資料，每10萬人的標準化發生率是男性45.63，女性是31.25，第二名是北部，發生率是男性43.06，女性32.72；每年中部地區有將近2000人確診肺癌，主要發生位置集中在彰化、台中。
男性肺癌發生率最高的縣市，就是在彰化，除了位於台中火力發電廠的下風處之外，還有工業區的工廠廢氣，以及柴油車、汽機車的廢氣，也常常登上「台灣空氣品質最差的縣市」第一名；這些充滿硫氧化物、重金屬的氣體，會先刺激呼吸道、損傷黏膜，造成慢性支氣管發炎，久而久之就引發肺癌。
--引用自heho健康專刊
所以說能離開彰化的人都離開了(包括我自己)，工作機會少、薪資低，連空氣都比人差，安居都沒有了，如何樂業?
我是彰化人，每次選舉有三大空頭支票，1.蓋百貨公司 2.鐵路高架化 3.蓋捷運，現在多了第4樣，升格直轄市，
政客都喊一喊而已，都沒在做事，與其要這些虛幻不實的東西，到不如把馬路鋪好一點。
1跟2至少有在做，3…
彰化看起來就破破爛爛的，根本不像一個都市＝＝我是彰化人在台中唸書，畢業後完全沒有理由要再彰化發展，更沒有必要在彰化蓋昂貴的捷運系統
彰化市的扇形車庫是世界唯一還在運作的，高架化會讓它失去意義
@@烏漆馬黑 你超可悲== 就是因為不夠好所以才需要爭取中央的經費來改善，但我覺得像你這種在再不分的人在哪裡發展大概也就這樣而已==
都有在做，只是這些事情不像你所想的那麼容易，並不是有在努力就會實現，光是2.3.4.牽涉的是中央政府的職權，不是彰化縣政府單獨可以決定的，1.其實跟2.3.4. 也有直接關係，百貨公司會希望蓋在人潮流量大、有大眾交通建設的都市。
身為彰化出身，我覺得還是先建立便捷高效且舒適的公車路網後，在挑運量夠的在轉型成輕軌系統，不然以彰化人的習慣，運量一定扛不起來，用大數據分析通勤走向再來做才比較好
完全同意，就算是彰化市內的公車都少得可憐，每次等公車都是煎熬，完全看不到隔壁台中的車尾燈…
@@bensonhuang6166 真的，去市區都要先等半小時，有錢蓋捷運不如拿來補貼公車
習慣這東西是要培養的
你從來沒蓋過 那就永遠都不會有習慣
台北人在還沒有捷運就會習慣搭捷運？
彰化連幹線的公車都是一個小時來一班
是要培養什麼大眾運輸習慣？
@@iandmyself1235 台北蓋捷運 蓋高鐵時 你這種說法一堆人在喊
我今年29歲，一出生就是彰化人，說實在的從我有記憶以來，彰化真沒什麼太大的變化，我身為南彰人，唯一有改變的就彰化高鐵站，但改變的卻不是發展，而是居高不下的房價而已。再看看週邊鄉鎮也是一點改變都沒有，所以每次說要蓋什麼蓋什麼，只能說看看就好。
埤頭人 +1
花壇人+1
偶有台中人說彰化不是要蓋什麼要蓋什麼
我都說聽聽就好
沒動工都不算數
靠近社頭的員林+1
永靖人+1 高鐵比較有感而已
靠近員林的社頭+1，比較有感大概就是鐵路高架跟員林大道，還有飛漲的房價地價，越活越沒希望XD
您好 我是彰化縣議員 非常感謝您提出如此完整的解析 未來也會繼續支持您
洪議員你好，我覺得彰化是個正在轉變的好時機，如果可以在南彰化，做出好長期的規劃，例如二林. 埤頭成為彰化的第三個核心，再將彰市,員林與之共同建設大型公共運輸，將會有效的將人才運送到各個彰化地區，有利人員在地化，減少台中的虹吸效應。
另外比起昂貴且長遠的捷運系統，不如再試試看一次中型規劃造價相對便宜的BRT系統，但是請務必建設到道路中間的雙向用站體，不要走台中雙站體兩側多佔位置且造價更貴的低能設計……
彰化將會成為全台第一個有效設立此系統的都市，不需要追求超過五都的先進技術，而是將可行且務實的系統完全落實，也許20年，30年後，彰化縣花卉與農業以及製造互相建構起新的景象，不同追求更高遠科技,經濟的城市，而是在各種工藝不斷打磨的文化工藝之都
@@胥有其表 感受到您對彰化真的做了不少功課，現在彰化也確實面臨了許多問題，包括農業轉型，綠電等等議題。針對交通目前有76延伸線建置中，以及類似BRT的20路公車，不過乘坐人數遠低於預期，所以未來是否能夠持續提供大眾運輸，也仍然需要再次評估，有機會歡迎來彰化走走唷！ 謝謝您 辛苦了
彰化員林算是我的故鄉，我已經是六十多歲的老人了，記憶中50年前的彰化縣雖然不是大城但還算整潔乾淨，50年後的現代整個彰化縣新闢道路依舊狹窄、市區被大量鐵皮屋覆蓋、汽機車隨意停靠。別說這是全台有錢人最多的城鎮，連號稱較窮鄉鎮的雲林嘉義都比不上了。
彰化人行道很少，希望至少在老人家很多的地區增設一些完整的人行道，讓人們能安全行走……
看了幾部影片，節奏、內容都很優質，資訊的統整也很到位，讚！
感謝您的支持！
身為彰化人，個人覺得如果把建設捷運的經費拿去多補貼幾條公車路線效益絕對大得多
公路成本低
真的超不懂，公車那麼好做培養，結果還要蓋捷運。彰化公車除了學生，比台中還少人搭，然後烏溪橫跨公車超少
真的~
彰化既定道路很多只有兩線道，說明如下：慢車道機車道共用，產生汽車機車爭道，而每每公車路邊停一定佔用ㄧ車道，僅剩快車道可行，若又有待轉車佔用快車道，那雙線道路基本上停擺，這樣現像如彰水路、彰鹿路可見。時至今日，彰化交通依舊亂糟糟，歷任市府、地方官員無精明幹練的人出面解決。身為彰化人已搬至台中市享受便捷的大眾運輸交通，對彰化不抱任何期望。（本人：彰化外流人口之一）
要先去舖馬路、開闢快速道路，馬路太小了....
大家好，我是從1998年的彰化搭時光機來到2023年的時空旅人，來到這裡後發現景觀都沒有改變，我是不是失敗了？
身為彰化人，我還是默默的再開20年的車好了
不知道這輩子搭不搭的到😢
太樂觀 至少要再四十年
應該要開一輩子了
@@蝦仔-m5s 80年不好嗎?
在地三十年的彰化人表示升格跟捷運什麼的真的不用想了，除了就業環境差跟沒有發展外，人口老化的速度超級誇張，娛樂也幾乎沒有，市區房價幾乎等於台中了
身為鐵道迷雖然充滿期待，但現實上其實不太理解為什麼台灣一定這麼「執著」在軌道建設......
尤其彰化那～麼大，其實重點都在中長途城鎮間與台鐵的點到點運輸，當時聽到像19路、20路快捷公車就覺得超棒的了！
更進一步應該也是推動BRT試跑，效益絕對都是比直接花大錢蓋軌道建設來得優
雖然人口眾多，但目前真的有城市的樣子...？？(其實像台南?桃園?我也覺得升的很沒必要，北中高三大據點就夠了)
我想彰化捷運，絕對是有生之年系列吧。期待基礎公路建設、大眾運輸先做好再說吧...
沒錯👍
如果把雙北的面積跟彰化相比 會發現差不多 但是人口差很多 那個路線涵蓋範圍也差不多 但是每個車站的人口就是那鄉村程度
軌道不是大眾運輸?
@@almnetteam 是的，這樣說會更貼切
就是人口密度及都市化程度都不讓人覺得撐得起一條捷運
猶如雙北的捷運再怎麼發達，哪天要蓋在三芝石門金山萬里我也覺得很沒必要...。
@@大頭奶爸 是阿，我是指基礎公路運輸系統啦😅軌道運量及成本都太龐大了，撐不起來，總不可能蓋完後半小、一小才發一班
身為一個彰化人，彰化市公所旁邊的一條50公尺的道路，花了50年才蓋好，我看等鐵路高架化好我也差不多入土為安了....
台灣要解決升格或財政的問題
除了修財政收支劃分法
讓所有的縣市變成一級行政區
（就是日治時期的州郡制）
現在的做法根本是破壞地方自治
縣市合併後拿錢建設市區 忽視原縣區
有需要的地方（原直轄市縣區、省轄市、縣轄市etc.）要等許久才能等到建設
做了七十年才發現應該照抄日本人的
人口多財政分配多，不是天經地義嗎？彰化有免費午餐，台中是沒有的喔，然後再來哭地方沒錢？？？？？
彰化就是台中的衛星都市，應該要以「台中與周邊衛星都市的交通」為主做規劃
對根本是台中在養彰化，我住彰化根本沒有其他誘因去其他市區，首選就只有台中
彰化應該跟台中合併，變成彰化區
@@MJFive-n3h真的我覺得台灣很多縣市應該合併
@@MJFive-n3h 日治時期 彰化縣包含了現在彰化以及台中版圖
在以前 台中高雄 桃園 台南人口只有幾十萬時 你知道彰化早就一百多萬了嗎 僅次台北還新北
@@dekotolaku32 以前是以前 現在是現在...
30 40歲彰化人，應該有生之年都看不到這條捷運了。關於彰化沒發展也怪不了別人，選出的民代弱智執行力差，會投票的縣民大多是老害只投地方家族，年輕人懶的回來，只剩傳產跟服務業都慢慢找不到人力壓榨，彰化工廠用的逃逸外勞人數應該是全台最多。
還有兩個字，貪污
鄉下就是鄉下 破城市就乖乖當天龍人的狗就好了
綠共只會投南部，中部這7年真可憐，疫情時首長也沒的開疫情會議真是非綠共治理者別想玩
@@chiangparker4419 台北也很鄉下, 破舊房子,
@@chiangparker4419敢講這種話的人 還敢喜歡twice...twice 有你這種粉絲真是丟臉。
台北不也是一堆房子老舊，台北車站 萬華 龍山寺一堆遊民。
其實台灣除了台北之外，其他都市的密度上，根本都撐不起捷運的運量，只會蓋一條賠一條，但這麼大的建設，利益實在龐大，所以怎麼樣都會蓋下去😰😰
台北六條同時蓋！
台中一條一條蓋！
以前北市要規畫捷運時在當時的時空背景下你這論述非常的多多數認為以當時客觀環境北市的密度上，根本都撐不起捷運的運量，只會蓋一條賠一條，但這麼大的建設，利益實在龐大，所以怎麼樣都會蓋下去我發現毫無違和感。
其實六都可以蓋，國外差不多都會區人口兩百萬有軌道建設，只是台灣很多路線都亂蓋，把優先順序搞錯，市區不蓋卻往郊區一直延伸
國外兩百萬人可以蓋捷運，是因為除捷運外，他們的選擇只有汽車、公車、腳踏車，各種衡量下來坐捷運會是市區內最方便的移動方式，理所當然。
台灣和外國不同，有一個最大量也最方便的交通工具：機車，而且人手一台。
有什麼理由捨方便就麻煩？
蓋了只會重蹈高雄的覆轍，絕不會例外，有何意義？
國情不同，不用瞎比。
彰化也要變直轄市 台灣直轄市太多了吧
而且新竹也在喊 台灣行政區要不要重劃啊＠_＠
全部重畫就對了
六都人一直吸食偏鄉精隨的設計 噁心阿
台灣行政區太多了整併剛好
真的 北北基桃新 北部行政區 苗中彰投雲 中部行政區 嘉南高屏 南部行政區 宜花東 東部行政區 簡單明瞭
我彰化人，台中上班通勤，以一個長期在地的居民來說，要大刀闊斧改善的是環境議題與道路狀況，捷運對我們來說並不是最必要的建設
我比較希望鹿港二林可以有台鐵通過
然後一路連接到雲林北港
也就是南部海線鐵路
我覺得：彰化鹿港麥寮布袋台南、台中草屯濁水都可以在蓋一條台鐵。平面單線也可以。
桃園 台中都是人口過兩百多萬才開始有實質捷運建設，捷運建設最重要的就是人口，即使是中國那麼愛搞基建的也沒有在人口百萬出頭的地方蓋地鐵，台灣縣市分的太細，能做到北中南東離島相對區域平衡就很難了何況縣市，我只能說彰化要建捷運真的難。
那為什麼高雄可以蓋在鳥不生蛋的地方
就憑顏色正確
就能夠將台灣辛苦的納稅錢揮霍
若是將數兆元的經費給其他五都
台灣早就飛天了
垃圾高雄帶賽台灣
第一次看到這頻道就訂閱，
覺得這頻道有天會接到政府業配宣導政策
自己是鹿港人
高中在彰化讀 現在在隔壁讀大學
反正捷運每四年都在蓋 蓋到我現在20都沒蓋好
我覺得比較有用的 就我生活圈來說
一來是公眾運輸 尖峰時段班次根本不夠 常常放學就是擠沙丁魚回去 不然就是等超久只能找地方吹冷氣
市區內公車也是偏少
想著捷運還不如把那些支出改善公車
二就是娛樂中心 介於有跟沒有的影城(對 國賓是其中一個)
PTT民調全台灣最無聊的縣市連年榜首 中友蓋起來應該會好點吧
應該也不會蓋到一半烙跑
三 我覺得綠線延伸是可行的 金馬那邊先處理起來再弄鐵路高架化
高架化是必要的 但也是最難的 沿路建築物其實很多
老實講每次機車下陸橋真的很危險 但又不能不騎
很多政客都喜歡好大喜功, 如以往南部某次競選說要在七股爭取建設國際機場, 又另一位說要恢復屏東機場與恆春機場等等...而如屏東及宜蘭要的高鐵政治支票看來是比較有機會, 反正建好後會否虧錢那是已上市的高鐵你家的事. 很多人都很喜歡家附近有很完善的公共設施或城建基礎設施, 最好東郊有高鐵台鐵及巴士合併轉運站, 西郊有座國際機場, 但我所知道大多數的彰化人很感性卻更理智, 很多人彰化人都知道人人有機車出門就騎還會有多少人搭捷運? 而且看看基隆就知道光是爭取降低經費自負額就可能讓基隆市庫舉債如山, 捷運建好後接下來就是算著何時倒閉收攤的事了...
我是彰化人，我覺得彰化很多路都太小條，阻礙很多設施建設，先前有很多大型商場要進駐的消息都被否決，很難想像彰化小路塞著大都市車量的景象。鐵軌附近的房子也離的很近，如果鐵路高架化或是地下化，應該很多人反對，畢竟火車從家裡上面經過不是每個人都能接受😢
我還沒看過各縣市高架化底下有民居😂
@@zoo0602所以我才說難發展呀哈哈哈，都離的太近了
@@JasonH0210光徵收都不知道要多少年了
留言好認真，好頻道推❤
在彰化工作10年，彰化需要的是
1.辦理區域徵收，道路重新劃設
2.市區太多太多小路，車子很難進的那種，房子還有分馬路前跟馬路後的。
3.路邊沒有規劃便利停車位，餐廳和商場搞不起來。
區域徵收會被抗議，和美哪裡就有土地被徵收（還是要被徵收）馬上掛布條抗議，說真的我是屋主我也會抗議，辛苦一輩子買房子，然後被徵收，一般人都會這樣。
學習日本，是如何長期規劃鐵路建設與連接鄉鎮市的路網，雖然有虧錢的路線，但城鄉發展必須打破交通的限制，也可採類似日本分級列車來彈性調整運量高低的站所停靠次數
日本最主要是開發密度資源分配比較均衡，而不會所有資源只投入東京
北九州福岡、大阪、京都、東京都是開發密度有一定均衡，雖然還是有一些落差至少落差少
台灣則是資源只投入雙北
我是住在南彰化溪州的年輕人，住了27年南彰化了，完全沒看到南彰化有任何變化，鄉下又一堆老年人需要照顧，連一間大型的醫院都沒有，每次帶家裡的老人看醫生都需要跑到員林，路程就要30分鐘以上了，醫療資源嚴重不足，鄉下又一堆獨居老人，完全沒人照顧的非常多，我覺得這是彰化縣政府需要解決的問題，不要搞什麼捷運了，尤其鄉下都是一堆老人在種田，難不成要叫他們搭捷運巡田水嗎？先面對老年人的照顧問題以及如何留住年輕人在彰化才是重點..
就搞環保的、動物與生態保護團體、古蹟維護團體，一直阻止政府徵地改為工業區，當然就工商不振，沒有高薪企業來設廠，年輕人才大量外漂，要改善這些現象縣政府要有魄力，剷除那些勢力的阻撓。
你講這個問題蠻新的，好像從來沒聽人討論過
身為鹿港人說句公道話，有捷運當然很開心，但是這個線這麼多站，再考量當地人口+觀光人數，簡報中提出的運輸量過於樂觀，也沒考慮到少子化問題，以後很有可能變成債留子孫的工程，且能不能完成也是未知數。
再說，台灣人普遍習慣騎機車，對大眾運輸工具都是輔助的態度，光是公車搭乘人數都算少的，這不是蓋幾條捷運就能解決的。
還有，不可依照人口數就想升直轄市，我們彰化老年人口很多，光是以前的重陽敬老金就能讓縣政府形成可觀的負債了，就算員林好野人很多那也是別人的資產，縣政府應該清醒一點。
彰化的人口數
真的是個迷呀！
年輕人都離開彰化
到外縣市工作
只是靠著跟父母的親情
以及一些福利
才把戶籍留在彰化
但人都不在呀…😢
彰化最大問題，在於娛樂人潮被台中吸走，想建捷運同時也要同時規劃把人從台中吸回來建設，才有喊牌空間。
不可能，台中彰化原本是同一個行政區，是中華民國時期才分割成兩個行政區，中彰一開始的都會區規劃就是以台中市為中心，以大肚溪為發展軸心，發展歷程超過兩百年以上，除非你可以把中部城鎮整個打掉重蓋。
反過來想，為什麼不進一步把台中建得更完善，讓更多人可以在裡面找到工作，台灣難道要各鄉鎮都大興土木嗎？
以後人口縮減，國家資源會更有限，不稱還有餘裕的時候打房價跟加強都市建設，讓人口回流都市，難道要等以後辛苦花大錢建的建設再一一廢棄嗎？
@@adamalston7829 認同，彰化的確不需要去追求跟大城市一樣，產業結構不同所以根本不可能一樣
你林林線才三百億軍費拿出一千億建三條比無用的錢更能對人民生活有幫助？
@@adamalston7829那台中市房價可以下降嗎？ 很多彰化人都想搬去台中市住，我們不想留在鳥不拉屎 薪水又低 交通不便的地方。老人看病 回診還要年輕人請假載... 醫療也不足。 城市相距太大了。 南彰化比北彰化還要慘耶，什麼店家 交通不便 什麼都沒有。 你如果能換位思考 就懂彰化人多希望能夠南彰化能夠發展起來（尤其交通方面 和醫療）
彰化輕軌其實是基於日治時代的糖鐵客運線參考而來，所以只是恢復過去彰化縣的大眾運輸系統。
至於財政問題，其實只要把輕軌改為BRT就可行了，但尷尬的點就在當年林佳龍為了台中市長選舉，用一堆不正確的資訊戰把BRT給鬥臭，上任後也沒有繼續改良系統，而是直接毀約造成法律上不可逆的後果，由於台中BRT是交通部的實驗計畫，而且原本是台中及高雄兩縣市合作進行的計畫，所以目前全台BRT計畫也就此中斷。
Brt 真的是在政治利益下的犧牲品😢，不然其實很多路段改brt 其實可以大大提高大眾運輸的方便性
歐~~~所以"""""彰化""""""的問題是""""""台中的前市長"""""的錯!?!??! 我是不是搞錯了什麼 ??
我是土生土長的台中西屯人
我很清楚的說明
BRT是垃圾 是垃圾 是垃圾
為了老胡連任升格直轄選舉趕出來的垃圾
1.扼殺了真正捷運藍線發展
2.占用中港路線道導致車道限縮運量下降
3.乘客上下車還要冒生命危險通過慢車道
4.中港交流系統上匝道不能走陸橋
5.BRT車廂超臭 有濃厚的塑膠味
林佳龍也沒覽趴去得罪客運廢掉BRT規劃藍線斷乾淨
但BRT合約是老胡為了固樁搞出來的不平等條約
你去問所有台中的通勤族 半吊子BRT和紮實的捷運要選哪個
沒有人會選BRT
那就叫後面的市長改回來啊，盧秀燕不都動了捷運藍線路線，復活BRT計畫小意思吧。
@@RAINDROPDONTSTOP 當初是毛治國退藍線才退而求其次有brt 的產生，以中港路的人潮車潮確實蓋捷運一定比較好，像輕軌brt 反而適合蓋支線，但不是brt 不好，是當初不曉得為什麼不把站體蓋中間，即使像現在這樣好了，只要將機慢車道取消、塗銷禁行機車，讓人車真的分離，加上brt 的專屬號誌絕對不會有這麼多問題，胡志強因選舉草草通車一堆東西都還沒搞好林又直接否定brt 才讓大家覺得brt 很爛，brt 沒功勞也有苦勞
在那之前應該放條BRT(具有優先號誌的那種)試跑看看會比較好
依据生活圈概念
重新劃分國土資源分配
才是最合理的！
例如 新北市 很多地方
生活圈明明靠基隆 台北市
汐止 東北角 瑞芳 金山 等等
卻給遙遠的板橋管
建設都在西新北！！！
板橋 中永和 新莊 三重
東新北 很多地方跟鄉下樣 事實
結果第二行政中心還設在三重，而不是東邊的汐止等地。
我在彰化讀書 不僅覺得彰化完全沒有成為市的潛力 捷運人口更不可能撐得起來 實在發展太落後了
在地30年彰化人.可以很認真地說彰化根本不需要捷運.真的不要浪費錢了.先把中友蓋好跟救一下全台高鐵運量最低的彰化站吧...
我秀水人，彰化站設在那裡我用不到，彰化北半部的人離台中站還比較近，另外我有一次搭過頭去到彰化站後出來，什麼鳥不生蛋的地方真的是大開眼界
我看還是繼續逛彰化百貨吧
@@79nimad好好笑🤣🤣🤣
不是彰化人卻只會嘴🤫
《彰化百貨》在哪（早沒了……沒看新聞😑）？
彰化中友這地在圍鐵皮了.
@@楊文鋒-z5z 我他媽土生土長彰化人啦
看不出彰化百貨是反諷真的有夠可悲
全台直接合併升格臺灣市 是個人口突破千萬的大城市
夢裡什麼都有，彰化需要良好行人環境
確實 人行道一堆車有夠擾民
@@zxcvbn1233014 你自己先不要騎摩拖車
自己不要騎摩拖車,
政客平時都不會注意到彰化，只有在大選時才在那邊"決戰中台灣"
台中市282萬人 才一條捷運 這才是誇張的台灣奇蹟!!
而且去年才開通XD
話說，六都也只有台中鐵路是高架化
@@PANDA1516 痾其實是前年
@我不知道 嘿嘿 台北已經算方便了，看看新北捷運是什麼垃圾
花了600多億蓋的台中捷運，結果台中捷運2023年4月日運量也才36401人。很多台中人根本不搭乘台中捷運，還在整天瞎掰吹噓台中282萬人。
出生在彰化二林，從小到大一直認為蓋捷運根本天方夜譚，真一定要蓋我覺得有台中彰化那條就不錯了。加上這裡鄉路一堆，更還有鬼切三寶老人，騎車去搭車差點升天，而且公車錯過就要再等三十分到一小時== 。我認為彰化需要推動的事是道路規劃跟公車路線，不然最後幾百萬人口都會是長輩。問了一些同學，沒有人想待在彰化發展，基本上都是覺得彰化無聊很難玩跟交通不方便
支持彰化發展輕軌建設，以彰化市來說，這種人口規模在歐洲都能有5條輕軌線，沒半條實在說不過去
軌道建設資源都嘛被大都市榨乾了！ 其實這種交通建設還是要發展平均才是，但台灣只會一直狂蓋在選票本命區啊...早就跳脫專業評估了
單軌感覺很適合
我會選擇開車，彰化開車最方便
@@安迪-n5n 如果你遵守交通規則就不方便了
@@陳昱瑋-w9i 我一直以來都很遵守交通規則
台灣根本不需要縣，全部合併升格到只有市跟區就好，簡單好管理。
彰化 台北人 43歲 從小時候回彰化過年 到現在 只覺得 果然40年沒變😅😅😅
這跟整個台灣的觀光發展有關，如果你真的喜歡、愛護台灣不會想到每個城市都長一樣，四處都高樓大廈，一府二鹿三艋舺，都是會保留一定的文化資產呈現古色古香的台灣傳統文化，或許交通沒有那麼便利，沒有那麼多的商場讓大家滿足購物欲，但卻有許多夜市及老街讓大家感受在地特有的風土民情。
彰化市要蓋27層大樓.
彰化縣的問題是青壯年人口都在逐年遞減，加上中小企業多，很多都在排廢氣廢水，空氣差，不適合長期居住，縣府要先硬起來解決空污問題比較重要
絕對會“再”變動
14:00 我不太同意「運量競爭」的說法，如果是因為運量競爭，那麼從新烏日到大慶，就不應該設置那麼多捷運站，包括高鐵捷運站、烏日捷運站、九德、九張犁、大慶...這5個捷運站。未來延伸彰化，在成功嶺站附近，也會有一個捷運站。
捷運跟台鐵以南北跨縣市為主的交通運輸「目的」有本質上的不同，捷運沒有普悠瑪、太魯閣、自強、莒光號，只是部分路段重疊，當然不會有「路線競爭」問題。
在高鐵時代之前，烏日只是個鄉村，南北軌道交通的核心節點是竹南與彰化車站，連結了海線/山線，高速公路的山海線交會點也是新竹與彰化系統。
這是彰化市先天上的地理位置條件，當然延續下去的建設，必須承先啟後，將承擔中部中彰投轉運中心的歷史定位，從彰化車站移轉到烏日轉運中心，兩地之間必須先建立運輸主幹(Trunk)，否則，台中捷運綠線的運量也很難有所提升。
我覺得，台中捷運綠線，不只應該延伸彰化，甚至延伸到鹿港、和美，就像台北捷運的新蘆/迴龍線、淡水線、板南土城線、新店線一樣，創造雙北共同生活圈。
如果能把公車系統先處理得更加完善，再來建設捷運，應該會更完美!!
尤其 溪州 比較 偏遠的角落 交通 不方便 要去 搭公車 要走 35分鐘 路程 😢 超商 也很遠 肚子餓 也是要 走半小時 幸好 長大後 買機車後 6分鐘 就能到了 😅
說真的 溪州 要找工作 真的不好找 職業不多 所以北漂去工作了
記得前彰化縣議員吳韋達質詢說過，彰化升格直轄市，拿到的統籌分配款不如預期多，反倒縣府公務人員職等跟人事增加，人事支出會大幅增加。
因為很多公司營業登記不在彰化，營業額表現較弱勢，所以統籌分配款僅僅增加4億元。
但人事支出卻暴增35億元，如此大的差距讓縣府不敢跟進升格議題。
@@jimchiu6181 就跟台南目前的現況一樣，理想很豐滿，現實很骨感!
從台中lala port今年完工 , 然後彰化預定百貨到現在連地都沒動 是要玩什麼 , 只知道台中捷運聽說要延伸到74彰化這邊只有房價漲了一兩千萬....其他什麼都沒變過
畢業到出社會，生活在彰化10年了。
看著彰化的發展真的很令人唏噓。
彰化縣的高架化問題還有城市化問題並不是政府提出相關都更就能解決
主要還要仰賴地方民眾願意配合，否則這彎彎拐拐的市容還是10年如一日
與其期待彰化縣的發展，倒不如以員林市為中心
至少員林近年來真的好太多了
員林好？員林有進步？？身為彰化人完全無感好嗎
我是不曉得有沒有進步😂但身為北漂每年回來員林都覺得一直有改變
員林只有房價有進步，其他沒改變
@@shihgang22 光明街變得更沒落、原本很方便的Ubike 不知道是不是圖利廠商而改成其他的共享單車（還要另外載app，對外縣市來的人來說超不方便）然後員林火車站附近商場變得怎樣了？超可憐完全招不到商，員林應該是越變越糟
@@williamhuang9522 有 光明街有感覺變得落漠點，話說腳踏車我也很疑惑，但道路跟外環一直在闊每年都覺得道路不一樣就是了
明明把糖鐵升級成像舊花東線或日本八王子線就好，硬要蓋重復性質的建設一魚兩吃，我們的政府可“真有錢”，通勤版五分車都比捷運還有特色，阿里山鐵路都能轉型糖鐵不行？
講的很清楚！終於有六都之外的縣市。
而且這種軌道建設更應該積極的推廣才是
而不是只有集中在大都市區域...
不然台灣永遠擺脫不了道路塞車惡夢，還有汽機車繁多濫停的現像
台灣遲早要面對軌道建設大眾化的，更不應該分捷運或什麼大眾運輸只能蓋那...
唯有積極的廣設跟推廣正確的大眾運輸觀念，進到人民的生活日常中養成習慣！
台灣的交通才能帶來生活的改變...
每每只要有六都之外的縣市提像捷運等軌道建設，就有不少帳號急著煽笑其他2-3線城市發展大眾運輸的可能...
台灣就是太多這種人，今日的軌道建設才會推的那麼辛苦...
台灣民眾是該改變下思維了
有錢的話，這當然是很好的觀點
反對軌道建設大眾化，尤其是無人車已經開始上路的時代
我們政府很有錢吶。
不過說真的與其浪費錢在鄉下蓋軌道運輸，還不然拿去買武器保衛國家，再不濟拿來在雙北蓋新的路線，隨便一條都比鄉下的使用量高很多。
五楊高架不就是六都以外的縣市嗎？
@@bearlin6136 無人車可以取代軌道建設？
中南部幅員大，海線鐵路比照中北部海線鐡路從彰化沿既有中央公路鄉鎮至佳里，西港跨曾文溪至台南安南區四草大橋與國道61 共構經興達港轉台17 至彌陀南部國際機場至高雄中華路轉中山路至林園，跨過高屏溪至東港大棚灣至林邊與台鐵銜接，至坊山再新建鐵道至車埕海生管至恒春至墾丁公園。讚啦！ 大有為政府平衡中南部發展，減輕雙北桃園交通負擔，才是人民之福
鹿港線運量感覺要延伸到彰濱才有希望，連在地客運都不斷減班，還裁撤站所下，真的很難維持上升(除了房價穩定成長)
彰濱上下班的車流量實在可怕
中捷不但要聯結彰化路網，將來大彰濱二林中科台中港都必須連結成完整的蜘蛛網，這才是中捷生存之道。
至於人口問題縣府必須加強都市重畫，提供更完整安全的居住環境，才能吸引就業人口民眾落居彰化，破解台中的磁吸效應，這點惟靠縣府及民代通力合作。
要說經費那就是週邊新市鎮開發所取得的土地，有土就有財，但一個重要問題隔壁的台中市新市鎮開發都以五五分擔土地，工程也一期接一期在推展，彰化沒道理不能如法炮製。
台灣交通道路 維持在30-40年前 現在最重要是 人行道 道路劃線 一直亂挖管線 路不平 交通號誌 駕照等等 應全國改革 而且台灣需要哪麼多5.6.7都?? 把基礎建設更新才重點!
我覺得台灣捷運站
應該多讓 民眾與民間企業多多參與土地開發來加速捷運運行
絕對比什麼1000億 資金多更多 ，而且以彰化員林人財富別說 1000億開發了 3000億肯定也足夠啦 甚至5000億都很有可能，日本的 澀谷 站
在沒有捷運以前 也是運量很低 ，直到整個東京的開發越來越好後澀谷站也連帶帶動週邊房地產與商場，如今成為全球觀光旅遊的重要景點。
看到這篇的留言有覺得比較符合現實了🥹
之前升格沒過，ptt上居然還有一半的人在打抱不平⋯⋯
我從小在鹿港長大，高中去彰化讀，大學在台北，之後就只有回家才會回彰化。我真的不覺得彰化有什麼升格跟蓋捷運的理由耶（台南我都覺得勉勉強強了）
但每次講真話都會被熱愛家鄉的縣民情緒勒索🙄真的多出去看看啦，不要整天幻想雞犬升天，先靠自己走出去看看世界好嗎
然後那個運量一看就知道唬爛，騙人沒坐過彰化公車？
身為台南人我好同意😂
我也是員林人,不過我會說是"彰化員林"怕人不知道員林在哪或聽成"雲林",員林其實很好適合生活,不過工作還有待進步,都是以傳產為主,市區以餐飲為主,個人比較想去科技業收入較高,只好去台中生活了,希望員林可以更好,以後回去養老也是不錯的
6:45 身為彰化人，這一段聽到一半，我髒話就直接噴出來，兩邊真的是後面那張梗圖的情形
彰化各個人口較聚集的市區道路一堆小條到不行然後兩邊還都滿滿的店家，很多地方想去商店都得先違規停車，找個停車場偶爾還會堵住道路在那排隊入場，先想辦法解決吧
順帶一提，只要有替代方案，我絕對不去鹿港，之前拜拜我媽在那邊訂花，花店前面那條路雙線道但車道超小，沿路開過去非得逆行、切回來、逆行、切回來(路邊違規停車爆幹多，還有一台貨車直接停路中間卸貨)，不然根本無法前進
另外還有精誠中學前面那段路，校門口速限低(這很正常)還開超寬的雙向三線道+超寬路肩，除了校門左右一截外沒有人行道，然後道路標線糊掉應該超過一年了，到我幾週前經過為止沒有要補畫的意思
個人感覺先把道路系統跟公車系統做好比較優先，求學階段那個公車15~45分鐘一班真的很頭痛，最慘還有一次等了一個多小時然後一口氣發了三台車出來，車一來等車的瘋狂往上擠導致前兩台爆滿人還站到門口來，然後我去最後一台，整台車只有我跟司機兩個人，雖然當時不是晚上，但我還真有點怕😅
像你這種庸人一堆，只會嫌卻拿不出辦法，不少人與你一樣，發現問題很容易，會解決問題的人才是人才。
8:23 可惜了 沒有連接到彰濱工業區，這樣就能提高鹿港發展，這樣從彰化市上下班就方便，
真的希望台灣城鄉差距能逐漸縮小 目前看到台灣許多大城市都在西部 以及什麼基礎建設 都市計畫重劃區等等也是以西部最多 很少看到東部有什麼發展的消息 然後來往東部交通也不方便 我認為台灣先解決城鄉差距才是當務之急
台灣人口已經開始負增長了，大肆的開發還是台灣的生態環境需要的嗎？
@@adamalston7829 目前東西部交通來往雖然和以前比是有改善很多 但還是有些不便 假如東部如果開發起來除了有助于觀光外 也能把產業帶進去 不但促進經濟效益 再加上都市計畫 可以提升周圍環境 對整個台灣都是好事
建議 金門馬祖琉球蘭嶼也可以蓋捷運
@@柯勇堅 別忘了綠島
山地部落也希望城鄉差距縮小
老實說
我鹿港人也不看好這條
因為中間講的打鐵厝附近除了工廠 農地 鹿東醫院 一些公寓大廈 沒了，像鹿東醫院附近都是一堆空地，有誰要搭？
而且鹿港平日需求不會很大，運量要多一定要拉進彰濱工業區
彰化拿什麼東西爭取直轄市，沒百貨公司 連高鐵都設在沒人要搭的地方
彰化人+1，覺得彰化超可悲，從小到大只覺得一直在退步，人口外流、商圈景點沒落、人文素質不見提升，若再硬加上捷運龐大債務…🤯
感覺在我死之前看得到彰化降格（應該有降格這種制度？
彰化可悲是彰化有些人自己看不起自己，彰化人算多有錢人也多 但是彰化卻都不受中央青睞，彰化繳的稅不少但是資源都被其他縣市拿去。捷運中央本來就該幫彰化出，不然中央到底有花甚麼錢在彰化???其他縣市甚麼捷運輕軌都隨便過，中央都幫出一堆前，輪到彰化甚麼鬼都沒有。捷運債務會多龐大我是懷疑拉 省電那個兆元風光發電就很夠蓋了。
大家都說把公路網發展好，不需要捷運，重點是公路面臨的是塞車問題，怎麼發展好？捷運重要在於將台中市的就業人口拉到彰化來定居，從而將彰化人因交通問題需在台中租屋而居的問題解決。捷運是帶狀發展，而且彰化目前只會有一條，並不是要解決全縣的交通問題。
彰化要升格就把田弄掉，打造成一座交通便利、高科技、投資環境友好，可以避險的國際商業中心，引進外資本土企業進駐，把原本的農業升級為高科技農業，補貼農民，不是只有幾條捷運，然後到處都是田就可以升格了
所以完全就是個假議題阿，鄉下地方弄什麼捷運....
公車規劃好就很好了
夢裡面什麻都有..
阿是要發展哪種產業園區?
紡織產業園區還是水龍頭產業園區還是電鍍產業園區
省省吧 彰化那些聯合起來壓低薪資的垃圾老闆只想自己賺小錢開c300
根本沒想過把企業做大做好 這就是為什麼彰化的產業都很爛的原因
所以王惠美只關心自己荷包
可笑, 根本不懂金融國際商業, 哈哈哈, 不懂就別亂說,
農業很重要, 民以食為天,
可以做一集新竹輕軌的嗎～非常好的頻道！
小弟我就是土生土長的老彰化人
對於縣政府積極爭取的生直轄市以及捷運計畫抱持著懷疑的態度
不是我不期望彰化帶來改變，
是因為現在的政府幾乎全力在構思捷運，其他部分的建設幾乎停擺
王惠美當四年了 這四年彰化有變得更美或更好嗎?
接下來的四年估計也是一樣，如果當了八年連全力發展的捷運都長不出任何一站
那彰化不等於空耗了八年嗎
彰化規劃中的三條捷運
只有台中捷運綠線延伸彰化確定會蓋
鹿港輕軌和彰南輕軌絕對不可能會蓋
其他可以不考慮 但是台中延伸到彰化甚至員林的捷運可以上線
另外彰化的鐵路高架化必須提早實行 不要學高雄搞甚麼輕軌
彰化最根本的問題：沒什麼發展、數十年如一日，很大程度是政治因素。
彰化和屏東一樣，都被定義為大城市旁的衛星城市，政府在中部區域選擇台中，大部分的資源給了台中。讓這兩地很多的人口只能移居台中/高雄尋求工作機會。希望政府能重視非六都地區的發展建設，做適當的平衡，而不是用逃避、壓抑的心態去面對，例如彰東都市計畫，實際上已經是人口密集的地區，應該儘速通過都計以做好都市規劃。
或許彰化難以撐起捷運，那麼彰化人是否該爭取其他建設？建設就像是一種財富分配，當其他地區積極爭取建設發展時，原地踏步就拉大了城鄉差距，缺乏工作機會下，當地人只能背井離鄉去大城市工作...所以希望彰化人啊！能對自己的城市更有信心和認同吧！
最後，彰化和屏東市人口、規模、處境相似，不過因為高屏的交通太不便，只有一條台一線，屏東市比較有獨立生活圈的地位，有兩家百貨公司，市區道路規劃較佳。相較之下彰化市與台中有多條道路銜接，距離又近。此外市區道路規劃差，但這很難解決，徵收、區徵會遇到非常大的阻力...
我覺得不是彰化人對自己不認同，正確精準的說是對自己家鄉看不到未來跟希望，歸根究底還是政治因素
@@see_me77 沒錯，彰化在剛光復時人口比台北縣還多呢
我身為彰化花壇人
從有駕照開始都沒搭過公車火車
騎機車去台中30分鐘
等車還要被限制時間
老一輩和學生比較會搭公車
以後人越來越少，要改變我們習慣騎車開車的難度不小
你騎太快了吧！現在彰化台中往返超多照相機ㄋㄟ
彰化真的是不需要捷運，不是你想要就要給你，因為真的不可能養得起，到底為什麼要為了蓋而蓋？
系統選擇罷了，看要不要把BRT拿回來用。
需不需要跟你有關係嗎 你的縣市也不需要捷運啊
說沒關係的我覺得蠻好笑，縣民需求與政府不一樣當然有關係，彰化連公車都搞不好了還想蓋捷運，拜託 認清事實好嗎，待在彰化20年了，當縣政府經費無限多是嗎? 當初那高鐵設在那我也是笑笑而已，附近全都是農地或是荒廢地，多多去外縣市待過好嗎，出了高鐵站沒幾班公車能搭。
彰化做產業升級，比討論軌道交通更適合。
身為彰化出身的我來說 彰化根本沒有都市化 不僅市容老舊人口也老化也沒有任何都更的趨勢
彰化農田眾多未開發土地也非常多 基本就是個農業縣 根本不需要任何捷運設施
一條捷運附近都是農田難道是觀光列車嗎 還是要一堆老人搭捷運去巡田水
說對了，老人騎車開車危險，有軌道有生活品質
北彰化很多人到台中工作，快速道路也都是往台中，假日到台中逛百貨公司，也是許多彰化居民的習慣，這些未來客流量，還有金馬路多處未來可以規劃大樓，將更多潛藏人口出現。
北彰化和台中的關係
其實就像三重蘆洲和台北市的關係類似
基本上都只是衛星城市
乌日到北彰化也才几公里而已，完全可以融入大台中市
1.彰化秀水鹿港和美這一整塊產業道路旁的中小企業(一堆五金)
雖然造就二三十年前的輝煌
但是現在就是盤在那邊 一邊最低工資請人 一邊盤據各種彎彎的迷宮小路讓你沒辦法開發
然後一邊汙染之後把產品高價賣給外國
2.彰化的鐵路跟中山路把彰化的市區像牛排一樣切成三塊
去那裡都很麻煩
路線中間太多可以巡田水的路段了
與其這樣還不如把道路規劃搞好、先用公車跑那些路線看運量能不能培養起來
6:57 用政治來表達 因為彰化縣是藍的執政 中央是綠的 比較符合現實情況XD😆😆
噓~ 有在關注台中綠線延彰的後續，那態度很明顯！以為民眾不會發現呢😅
那請問以前中央是國民黨時也有在乎彰化發展？馬英九時代彰化發展有大躍進嗎？而且過去彰化縣還長期是藍營首長執政，你用藍綠一概而論說這種話完全自打臉
(我也曾經是彰化員林人路過)
11:03 那個25年是怎麼算出來的啊？
我看那個圖片，D-5跟D+7年，兩個相差12年，所以可行性研究啟動到通車應該是預估12年，怎麼會有25年這個數字？
11:46 也有誤，可行性研究到通車是預估11年，不是20年。
感謝指正！忘記把重疊時間扣掉了，非常感謝！
個人覺得可以從彰化接和美再接鹿港
再從鹿港接二林再從二林接到員林
看能不能形成一個環狀線方便交通
中間的非都市地區也能帶動慢慢發展
不需要捷運只要是輕軌類的就好
那我覺得蓋一條跟台74一樣的環狀快速道路比較實際
@@79nimad 就是要軌道類的才好,如果是道路那就不用蓋了沒意義,軌道類方便觀光跟學生通勤
@@索米-q6y 應該是先蓋出環狀快速道路縮短城鄉路程促進發展縮短城鄉差距之後再蓋環軌才對吧?
你看現在的城鄉差距你蓋環軌能幹嘛?
中間路段的鄉下站根本沒人上下車
@@79nimad 有啦學生老人群體，彰化縣不大公路網非常發達，如果又蓋一條環狀快速道路有啥意義？
我家就住精誠夜市旁這邊的路禮拜6都會爆滿常常要繞路才能回家
身為彰化人，
我沒什麼想說的
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肉圓好吃
身為員林人 我覺得 還是先處理老人家看不懂雙黃線 先處理比較好 可能太細了 之後要畫得跟車子一樣寬
彰化就算了 我自己就當地人
這邊萬年不變 薪水更是台灣中很低的縣市
人口遷移
算了啦
洗洗睡啦
別浪費錢了
你看現在竹科塞車塞成什麼樣子，彰濱現在還沒開發完成也常塞車，二林中科將來也將寸步難行，總知中捷路網將要聯網成型，才有生存的條件。
六都捷運有五都都講了，
獨缺高雄，
真的不考慮做一集嗎🥺
不過高雄題材黑皮講的蠻多的了，從捷運到城市發展都有。
@@jimchiu6181 我是覺得頻道主還是能試試看，
當初黑皮跟鐵道事務所做的主題也都差不多，兩邊還是照常出影片
@@洪祥福 那我覺得直接敲碗想看高雄的什麼題材比較好，畢竟還是要跟上述兩位的影片有些區隔。
收到許願 !
@@jimchiu6181 高雄的捷運規劃有跟沒有一樣(除了現在確定會蓋的)，不然一堆盲腸線跟意義不明的蚊子路線不知道當初誰弄的
越多人提意見說不定會重新規劃，就算把現在的黃線算進去，路網還是有很大的不足
台中捷運綠線延伸彰化、大坑
考量到自償率，必須要有土地開發
因此，彰東擴大都市計畫有很高的機率會開發，彰化人是可以期待的！
彰化東區都市計畫，
台化廠區是第一期開發區，
金馬東路的兩個捷運站周邊是第二期開發區
彰化東區重劃區開發，會讓彰化脫胎換骨，成為中部的「竹北市」
竹北有大面積的重劃區，使竹北成為高樓林立的新市鎮，彰化東區未來也會像竹北一樣高樓林立
夢裡才有
竹北能成為高樓林立的新市鎮是因為受竹科的就業人口外溢影響...
竹北是因為社畜多沒辦法 然後個人認為竹北有點蓋的太擠了@@
台中的繁華基本靠榨乾彰化來的，
彰化縣的勞工平均薪資全國最低，
所以即使台中的薪資也是六都最低但因為比彰化高所以彰化人都就近跑，
彰化真要吃到台中的外溢效應至少要等到烏日那邊開發飽和，
但是現任台中市長目前主要炒北屯跟海線所以彰化還有得等了😥
其實從台中前任市長就在炒海線了，因為海線是綠營本命區，當時的捷運規劃甚至還出現人口最多的市區沒有規劃，但海線拉一堆路線的荒謬狀況。
我在地二十幾年台中人 烏日我除了搭高鐵跟之前當兵在成功嶺外 平常那邊不太有機會去😂
北中南城市剛好三個發展模式，北部桃園新北吃到台北的外溢效應，單核變多核，中部完全單核心，台中吸血周圍城市人口，南部台南高雄雙核，教育 科技 文化 交通 基建各有所長
@@anyou2847 其實台中近十幾年主要是吸了不少北部跟南部人口，不然光靠週邊縣市是無法穩定維持人口正成長，戶籍+常住人口穩定300萬人以上，而且進幾年北彰在中彰交界的行政區開始吃到台中成長之後外一出來的人口正成長效益。
開頭47秒處，精美的農地工廠啊~~
希望可以介紹嘉義輕軌
留言區幾乎都是彰化人，隨便看都反對。台南的道路跟彰化一樣，都很小，沒人行道。捷運也是高架，但個人是持反對在狹窄的市區內架設高架，我很怕路變得更窄，然後看不到天空。台南捷運都架在台南外圍，所以我跟彰化一樣，一點也不看好。
彰化根本不具備升格直轄市的需求及能力，首先法律規定的直轄市標準就很有問題，應該至少要200萬人以上，或是有國家重要經濟命脈之城市，才有資格升格。
彰化不僅不是文化、經濟中心，更只是附屬於台中都會區的衛星城市之集合，我完全不認為彰化有任何升格直轄市的必要，同時也認為法律在都市發展方面的金援配比非常不合比例，以最精簡及合理的比例來看，全台灣只有北(雙北合併)、中、高有直轄市的必要性。首先台北台中高雄不用解釋，北中南三地的經濟、文化、交通中心；桃園作為台北都會區的衛星城市，除了桃園機場以外，根本不具備直轄市的規模及經濟地位，同理作為東京都會區衛星城市的神奈川及千葉各地，也不存在因有機場或港口而改縣為都或府(不過其實都道府縣屬同級，這邊只是舉個台灣人好理解的(錯誤)例子)的案例存在；台南雖在經濟及城市獨立性上較台灣其他城市(基嘉竹花東)更高，且具有中型交通樞紐的地位，但要升格成直轄市就過頭了，把台南視為發展更好的獨立城市(如日本的福岡、札幌、廣島)即可。
最後，總結上述所說，台灣的城市不應該只單純以行政區來界定城市範圍，這樣不僅會造成行政區升格降格的問題，也會造成同一個都市經濟補助劃分不均的問題。舉例，桃園作為台北都會區的衛星城市，應該將市域範圍視為首都圈的一部份，將首都圈視為一個整體，並根據各行政區人口比例、城市發展、都市計畫等等進行分配補籌，如此一來，便可以舒緩外圍衛星城市因為城市發展及法律規定的關係，導致要拿到足夠的建設補助而需要依靠「獨立升格直轄市」的惡性循環。
(話說這次七月準備施行的1200北北基桃月票及各區域的月票就屬於上述的模板，在這之前「首都圈」、「中彰投」、「南高屏」等等就只是分類地區的口號罷了，只不過不進行行政區重劃或是修法，我想要使一個都會區均衡發展，或是未來不存在有城市又想要亂升格的新聞還是會很難實現就是。)
彰化比台中還早開發耶...
彰化古地名叫半線堡，從17世紀就開始有市街，光就這點就可以知道你根本不了解彰化。
目前的台中市舊市區，其實就是日治時期彰化重劃的新市區。
@@SXTang 誰發展早跟如今誰具備直轄市條件完全不相關
@@LiiwoVusam 他講的內容一堆錯誤啊，像是說彰化不是文化中心，而且原本台中彰化就是同一個行政區，國民政府接收後才分割成兩縣市的。
@@SXTang 京都也比大阪早開發 現在還不是在經濟、交通、教育方面被大阪壓著打 京都就是京阪神地區的次級中心城市罷了 我認為時代先後跟誰是直轄市一點關係都沒有（就好像台南變直轄市到底有無合理性一樣）
@@SXTang 疑 彰化本來就不是文化中心啊 以國家的角度來看 彰化不就是個次級的城市 你應該不會覺得廣島、岡山是日本重要的文化中心吧 彰化古代確實是領先於台中（建城以前）的存在 但現代被台中完全取代也是不爭的事實
你好， 2:03 提到的正新輪胎廠區是在「大村鄉」而不是「員林市」，再麻煩修正，謝謝。
彰化縣已經連續超過10年人口負成長了，未來要實現預估運量值的難度並不低
以前的130w人口大縣QQ
但是還是全台生最多的縣。真的很奇妙。
不投資便捷中軌道連結那人跑一定的