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内容の修正に合わせて音声も変更しています。経緯については以前の動画をご覧ください。ruclips.net/video/KjPDfyxWWig/видео.html
音声の進化がすごい
15位の長崎－鹿児島線は2011年3月の九州新幹線全線開業直後まではありましたよ新鳥栖駅乗換による新幹線＋特急に流れて廃止されました
長崎も鹿児島も、県庁所在市から１時間前後掛かるからなｱ。そう言えば串木野⇔長崎の高速船路線も有ったが、乗り手は少ないし、冬場は運休多くて、早晩,廃止されたらしい。
関西対四国シリーズが割と面白かった瀬戸大橋や明石海峡大橋の影響強いなぁ
広島西→高知便が運航されていた当時、高知市に在住していました。7時50分に広島西飛行場を出発したCRJは、20分後の8時10分にはすでに高知空港の西20㎞の地点(高知市上空)を低空飛行していました。たった20分間に離陸→上昇→巡航→ディセントを行ったと考えると、とても速いですね。しかも航路下には標高2000m近い四国山地があります。どのように飛行していたのか、気になります。
静岡-松本便はFDAの苦肉の策感がある。当時は4機しかなかったうえ既存の静岡発着の3路線(小松、熊本、鹿児島)の他にJAL撤退後の静岡(福岡、新千歳)や松本、小牧の路線も引き継ぎ運航してたとなると機材繰りにも余裕なかったと思われる。
FDAが運航し始めたばかりの時期は静岡拠点やったしなぁ…
九州沖縄の航空路線も短くて面白そうな路線が多いですね。
１位は 当然海上を飛行するコースだと思ってたら、まさかの陸続きでびっくり！
臨時便だけどスカイマークが羽田茨城で飛ばした事があったな
飛行時間25分ってパイロット大忙しだな・・・
伊丹徳島線は上がったらすぐ下りるで有名だったようですね
伊丹徳島線はジェット機だと高度1800m、YS-11だと1200mで飛行してたようです。
@@fairchild227metro淡路島の四国側で着陸態勢に入っていたようです
今の鹿児島（溝辺）と宮崎間だともっと近くて、車で1時間半ぐらいで行けます。県境付近の住民にとっては両空港は実質マルチエアポートみたいになってますね。本土の中で辺境なので、どちらも人口の割に高需要で利用者数は地方空港では上位に来ます。宮崎～高知も737が飛んでましたが、ランクインには届かなかったですかね。あと宮崎・羽田便の便名が今も変わってないのが地味にすごいです。
現在でも路線があるジェット機就航路線としては、ランク外ですがやはり「福岡－宮崎」線が特徴的な存在だと思います。所要時間的に競合する他の交通機関がないこともあり、JAL系（J-AIR）と、ジェット機ではありませんがANA系（ANAウイングス＋オリエンタルエアブリッジ）の３社が一日十数往復を運航しています。福岡・宮崎とも都心と空港が近いため日帰りのビジネスマンの需要があり、朝や夜の時間帯にはほぼ同時刻に２社が相次いで離発着する光景も見られます。
福岡から宮崎は新幹線使って新八代、鹿児島中央乗り継ぎでも3時間普通に超えますからねえバスだと4時間半とかだから航空需要は高いと思われます
関係ないけどスカイマークの神戸-米子はなかなかの迷路線やった。
鉄道の高速化（具体的に言うと新幹線の開通）で最も廃止されやすい路線
長崎ー鹿児島線ですね‼️
羽田伊豆大島便に乗りたかったなあ
「現在は廃止になっています。」かなしい
やはりというか、ほとんどの路線が空港間を山か海を隔ているのが特徴ですね。ジェット機を使う上で直線距離で約90kmがボーダーラインだったのでしょうかね？
長崎-鹿児島とか陸路で行きにくいし今でも需要あると思うんだけどなぁ？
大島〜八丈島線は入らないのでしょうか？
一応概要欄にも入れてますが、24位くらいだと思われます。
逆に長い路線ランキング…とかは国内線じゃ那覇新千歳線以外大差無いし、需要ないですかね季節運行路線の珍しい発着地とか見てみたい！
所要時間括り(経由便含む)なら面白いかも
この前、南紀白浜空港(パンダ動物園すぐ近く)の便,調べてたら、羽田便２便/１日しか居なかった。大阪駅からさえ、3～4時間掛かるから、神戸,小牧,福岡便を、休日臨時便(春休み,G.W,秋の連休)とか、ツアー組んだらパンダ見学希望者居そうだよね。W
羽田〜成田は所要時間何分ですか？
飛行機で約15分。最短距離を飛べば10分くらい。鉄道で1時間半〜2時間。バスより安く時間もある程度正確。バスで最短1時間。鉄道より早いが値段が高く道路状況にも左右される。
鹿児島ー種子島便にちょっと前に乗ったけど、降りるまでが長い印象だった。当時のSAABの方が早いぐらい。
伊豆大島みたいにヘリコプター運用とか駄目かな
ＫＩＸ－高松 10,000ftだから速度制限に引っ掛かるんだよなぁ～
新千歳～釧路の737もいつの間にかボンQになってました。
繁忙期にはたまに738,763も入ってますよあとは濃霧の日、夜便にILS対応で意地でも飛ばすために738に機材変更かかることあります
スカイマーク札幌〜旭川
瀬戸内の空港は 山に移ってジェット化されたから、街まで遠くなっちゃいましたモヒカン ヤキトリのデザインを見ることがうれしいです特に B２
駅間を連続的に運行する鉄道と比較するのはおかしいけど、東京⇔上野や東京⇔品川で新幹線使う人もいるかもねちなみに俺は八王子に勤めてた時に、遅刻しそうになると立川からあずさに乗ったw
旧鹿児島空港と宮崎空港の路線は覚えてますよ
仙台⇔新潟線は、直接のJR線無いはずだから意外と利用者居るのかな？ そうだ、福岡⇔対馬便も、有るはず。
そもそも絶望的に仙台から新潟は鉄道が不便すぎるため今現在は両都市を結ぶ高速バスしか移動手段が無いですそのため距離や利便性の問題からも航空路線があってもいいくらいです
米子松江間、鳥取米子間
Nice Ana Plane✈️🛬👩✈️
これからはこのような短い航空路線は飛び恥(Flight shame)になるので、離島などの特殊な事情がない限りは、無くなってしまうかもしれません。
2008年ごろに乗った福岡-松山線がない… 確かエアシステムのMDで運行されていたかと…
概要欄によく見てねランク外だって書いてあるよ
伊丹ー但馬が入ってないの意外
ジェット機限定の話だからね
@@ojsjm39678 あの路線ってプロペラ機だったんですね！
@@zakky-x9w但馬空港はジェット化していませんからね
前の音声の方が好きだ…
わかります、リアルでいいんですけど前の方が頭にスラスラ情報が入ったかも。
なんだ。過去の話か。
こんなに空港あったんだ...。なんかムダな気がする。広すぎる北海道と陸路がない離島を除き、2-3都府県に1個位で良いでしょ。
いちこめ
内容の修正に合わせて音声も変更しています。
経緯については以前の動画をご覧ください。
ruclips.net/video/KjPDfyxWWig/видео.html
音声の進化がすごい
15位の長崎－鹿児島線は2011年3月の九州新幹線全線開業直後まではありましたよ
新鳥栖駅乗換による新幹線＋特急に流れて廃止されました
長崎も鹿児島も、県庁所在市から１時間前後掛かるからなｱ。そう言えば串木野⇔長崎の高速船路線も有ったが、乗り手は少ないし、冬場は運休多くて、早晩,廃止されたらしい。
関西対四国シリーズが割と面白かった
瀬戸大橋や明石海峡大橋の影響強いなぁ
広島西→高知便が運航されていた当時、高知市に在住していました。
7時50分に広島西飛行場を出発したCRJは、20分後の8時10分にはすでに高知空港の西20㎞の地点(高知市上空)を低空飛行していました。
たった20分間に離陸→上昇→巡航→ディセントを行ったと考えると、とても速いですね。
しかも航路下には標高2000m近い四国山地があります。
どのように飛行していたのか、気になります。
静岡-松本便はFDAの苦肉の策感がある。
当時は4機しかなかったうえ既存の静岡発着の3路線(小松、熊本、鹿児島)の他にJAL撤退後の静岡(福岡、新千歳)や松本、小牧の路線も引き継ぎ運航してたとなると機材繰りにも余裕なかったと思われる。
FDAが運航し始めたばかりの時期は静岡拠点やったしなぁ…
九州沖縄の航空路線も短くて面白そうな路線が多いですね。
１位は 当然海上を飛行するコースだと思ってたら、まさかの陸続きでびっくり！
臨時便だけどスカイマークが羽田茨城で飛ばした事があったな
飛行時間25分ってパイロット大忙しだな・・・
伊丹徳島線は上がったらすぐ下りるで有名だったようですね
伊丹徳島線はジェット機だと高度1800m、YS-11だと1200mで飛行してたようです。
@@fairchild227metro淡路島の四国側で着陸態勢に入っていたようです
今の鹿児島（溝辺）と宮崎間だともっと近くて、車で1時間半ぐらいで行けます。
県境付近の住民にとっては両空港は実質マルチエアポートみたいになってますね。
本土の中で辺境なので、どちらも人口の割に高需要で利用者数は地方空港では上位に来ます。
宮崎～高知も737が飛んでましたが、ランクインには届かなかったですかね。あと宮崎・羽田便の便名が今も変わってないのが地味にすごいです。
現在でも路線があるジェット機就航路線としては、ランク外ですがやはり「福岡－宮崎」線が特徴的な存在だと思います。
所要時間的に競合する他の交通機関がないこともあり、JAL系（J-AIR）と、ジェット機ではありませんがANA系（ANAウイングス＋オリエンタルエアブリッジ）の３社が一日十数往復を運航しています。
福岡・宮崎とも都心と空港が近いため日帰りのビジネスマンの需要があり、朝や夜の時間帯にはほぼ同時刻に２社が相次いで離発着する光景も見られます。
福岡から宮崎は新幹線使って新八代、鹿児島中央乗り継ぎでも3時間普通に超えますからねえ
バスだと4時間半とかだから航空需要は高いと思われます
関係ないけど
スカイマークの神戸-米子はなかなかの迷路線やった。
鉄道の高速化（具体的に言うと新幹線の開通）で最も廃止されやすい路線
長崎ー鹿児島線ですね‼️
羽田伊豆大島便に乗りたかったなあ
「現在は廃止になっています。」
かなしい
やはりというか、ほとんどの路線が空港間を山か海を隔ているのが特徴ですね。ジェット機を使う上で直線距離で約90kmがボーダーラインだったのでしょうかね？
長崎-鹿児島とか陸路で行きにくいし今でも需要あると思うんだけどなぁ？
大島〜八丈島線は入らないのでしょうか？
一応概要欄にも入れてますが、24位くらいだと思われます。
逆に長い路線ランキング…とかは国内線じゃ那覇新千歳線以外大差無いし、需要ないですかね
季節運行路線の珍しい発着地とか見てみたい！
所要時間括り(経由便含む)なら面白いかも
この前、南紀白浜空港(パンダ動物園すぐ近く)の便,調べてたら、羽田便２便/１日しか居なかった。大阪駅からさえ、3～4時間掛かるから、神戸,小牧,福岡便を、休日臨時便(春休み,G.W,秋の連休)とか、ツアー組んだらパンダ見学希望者居そうだよね。W
羽田〜成田は所要時間何分ですか？
飛行機で約15分。最短距離を飛べば10分くらい。
鉄道で1時間半〜2時間。バスより安く時間もある程度正確。
バスで最短1時間。鉄道より早いが値段が高く道路状況にも左右される。
鹿児島ー種子島便にちょっと前に乗ったけど、降りるまでが長い印象だった。当時のSAABの方が早いぐらい。
伊豆大島みたいにヘリコプター運用とか駄目かな
ＫＩＸ－高松 10,000ftだから速度制限に引っ掛かるんだよなぁ～
新千歳～釧路の737もいつの間にかボンQになってました。
繁忙期にはたまに738,763も入ってますよ
あとは濃霧の日、夜便にILS対応で意地でも飛ばすために738に機材変更かかることあります
スカイマーク札幌〜旭川
瀬戸内の空港は 山に移ってジェット化されたから、街まで遠くなっちゃいました
モヒカン ヤキトリのデザインを見ることがうれしいです
特に B２
駅間を連続的に運行する鉄道と比較するのはおかしいけど、東京⇔上野や東京⇔品川で新幹線使う人もいるかもね
ちなみに俺は八王子に勤めてた時に、遅刻しそうになると立川からあずさに乗ったw
旧鹿児島空港と宮崎空港の路線は覚えてますよ
仙台⇔新潟線は、直接のJR線無いはずだから意外と利用者居るのかな？ そうだ、福岡⇔対馬便も、有るはず。
そもそも絶望的に仙台から新潟は鉄道が不便すぎるため今現在は両都市を結ぶ高速バスしか移動手段が無いです
そのため距離や利便性の問題からも航空路線があってもいいくらいです
米子松江間、鳥取米子間
Nice Ana Plane✈️🛬👩✈️
これからはこのような短い航空路線は飛び恥(Flight shame)になるので、離島などの特殊な事情がない限りは、無くなってしまうかもしれません。
2008年ごろに乗った福岡-松山線がない… 確かエアシステムのMDで運行されていたかと…
概要欄によく見てね
ランク外だって書いてあるよ
伊丹ー但馬が入ってないの意外
ジェット機限定の話だからね
@@ojsjm39678
あの路線ってプロペラ機だったんですね！
@@zakky-x9w但馬空港はジェット化していませんからね
前の音声の方が好きだ…
わかります、リアルでいいんですけど前の方が頭にスラスラ情報が入ったかも。
なんだ。過去の話か。
こんなに空港あったんだ...。なんかムダな気がする。
広すぎる北海道と陸路がない離島を除き、2-3都府県に1個位で良いでしょ。
いちこめ