買ったら絶対に後悔…あまりにも性能が酷かった車６選【ゆっくり解説】
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- Опубликовано: 5 июн 2023
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Авто/Мото
インプレッサの丸目ライトもやっちまったな？って感じだったな。
インテグラの丸目４つも。
昔は、コスト削減の為に共通パーツが多く😂
、マツダはFDとキャロルの内装部分が一緒でチャチだった。
RAV4が出た時って、こんなオモチャみたいなのが売れるのか？と思ったけど…
ロータスエランの話の時に
ロータスエリーゼを引き合いに出したもんだから
途中からエランの話をしてるのにエリーゼって言ってる個所が数か所あった。
19:25 でエリーゼの2台目が失敗ってなってますよ
その後も、エランをエリーゼと言ってます
他人とあんまり被らないから良いんだよ、そういうクルマは。
CH-Rと言えば、黄色。風評被害も有ったのかな。
途中からエランの事エリーゼって呼んでる…
元エリーゼ乗りとしては…
好きな人には申し訳ないですけど、正直C-HRの後部座の狭さには驚きました。代車で貸していただいたものに少し乗っただけですが、見た目の割には窮屈に感じてしまいました。ただ私のわがままですがもう少し後部座の開放感が欲しかったですね。
クラウン史上初の3ナンバー車は二代目のクラウンエイトですよ
クラウンエイトって内外装は大型化したクラウンだけど型式はVG10で後のセンチュリーの系譜だから判定が難しい
「ホンダ1300が曲がらないと言われたのは、昔の話だ俺のホンダ1300は曲がる！」
そんな現所有のホンダ1300ユーザーの声が聞きたいです。
４代目クラウンを一目でいらんと思った。３代目クラウンが一番好き。
知ったかぶり解説だな
たまにはこういうデザイン特化型の車が無いと寂しい
C-HR､新型出るよ､トヨタディーラーの方が新型試乗してたから､でも私は厳しいと思うなぁ､C-HR､当初は人気で売れたんだ､けど､自社のカローラクロス､ヤリスクロスが出た瞬間から､そっちに流れて不人気に､カローラクロスの方がしつない広いし､価格ではどちらもC-HRより安いので､挽回は難しいね
最初4代目と言っていたから4代目の話では？
デザインのいい車はエンジンがしょぼい、エンジンが良い車はデザインが悪い、これは昔から変わらなかったな。
CHRはパッと見かっこ良く見えるが、プレスラインがシンプルではないため動的美しさがなく、しだいに飽きてくるし、車体の大きいサイズに流れた時期だった。今は違うけど。
日産の場合、売れようが無いと思えるモデルを販売路線に乗せるって悪い癖がある。
売れるか、人気車になった次期モデルが最悪となる。
C-HRのハイブリッドは買って後悔する、ということはないと思う。RAV-4では車体が長過ぎ、ワイルド過ぎるって人にはC-HRは丁度良かった。是非ともニューモデルを国内販売して欲しい。
私から見ると最初の4台はかわいいデザインなんだけどな。今有れば乗りたいクルマ。なので、売れなかったなんて私のデザイン感覚がおかしいのかと思ってしまう。
5台目のホンダ1300は覚えている。ホンダSハチが好きだった私には、なんとカッコ悪いクルマだとがっかりしたもんだ。
ちなみに私はずっと外国ぐらしでBM乗りだったジーさん。
C-HRとGR86RZの二台持ちの自分馬鹿な性能と言われて悲しいです
CｰHRかっこいい思うけどな
セフィーロも初代が最高で、どんどん変な方向に走っていった感がある
セフィーロは食う寝る遊ぶを忘れ、マキシマと統合されましたね
初段乗ってました。
いい車でしたよ
J.フェリーを帝国ホテルのエントランスで見たとき、「こういう場面にはビッタリハマる車だな」と思いましたね。徳大寺さんが「北米はこの車の価値を理解して月に3000台も買うのに、日本人は理解出来ないのか」と嘆いてましたが、日本には夫婦でドレスコード有りの場に出るのは冠婚葬祭くらい。そういう需要はクラウンがほとんど食ってしまった市場ですから…。
動画内でほめていた自動車評論家という表現がありましたが
徳大寺さんは本気でj・フェリーを言い車って思っていた節がありますからね。
ただの提灯記事とは思えなかったです。
CHR
SUVでレース？
TOYOTAへの忖度もりもり？
ま、ホンダのシティもレースがあったそうだけど。
個人的にはCHRの売り上げが落ちてきたのは、あのあおり運転で有名な宮崎とガラケー女のせいだと思ってる。。。
今でも黄色のCHR見るとあの事件を思い出す。。。
宮崎は借り物のBMWじゃなかったっけ？
後悔したのはFNのシビックタイプRユーロだなー。
J,sさんで燃調もやってチタンマフラーですげぇ気持ち良くて気に入ってたけど、86と走った時、コーナーで全くついていけなくて悔しくて泣いた（笑）
エンジンはそこそこだけど、足が致命的に酷い。
嫌になって降りた。
レパード見るとルーチェ思い出す
C-HR見慣れたら普通にアリ
走りもそこそこ楽しい（HV車）
４代目のクラウンのデザインを新型クラウンに引き継がれてる所があると感じたのは自分だけ。
最後に出てきたクラウンは、今のクラウンっぽさを感じる！
ギャランフォルティスじゃないですか。
私、5年所有しておりました。
個人的には好きなデザインでした。
2代目スコーピオフロントフードが当時のメルデセスのEクラスと造形が似てるな
クジラクラウン懐かしいですね子供の頃父親が阿蘇までドライブで連れてった時に乗りました
車酔いが酷くて大観峰からの景色もろくすっぽ見てませんでしたけど
自分としては、デザイン的には2代目ソアラが至高。
レパードとプリメーラは同じような運命だね エクストレイルも初代が今だに格好良し
ゴーンの手下のちょび髭中村素人が全部名車を迷車にして潰しました
初代プリメーラ(後期P11白)が近所に居るのですが、販売当時は何とも思わないただのセダンだったけど、今見ると凄く格好良いんですよね。
今の車には無いその車を表現する個性と格好良さが有ります。
当時や以前の車には「個」が有りましたよね？
でも、今の車にはそれが無い！
みんな同じ顔でどれもトヨタの車や日産の車、ホンダの車で没個性になってると感じます。
確かに、デザイン一つでもお金が掛かりそれが単価に跳ね返ってくるのは間違い無いのですが
裏を返せば各社のデザイナーの発想力の欠如も影響していることの表れでは無いかと思います。
レパードはソアラに完敗だったが、プリメーラ初代は当時絶賛され、よく売れた車ですよ。実際、社用車にあったので乗り回したが使いやすく運転しやすい車だと思いました。しかしながら、当時の日産の悪弊で、売れると次は手を抜くという修正の為、R32と同じで営業の要望を受けいれ後席の足元を広くしてだめになった。二代目プリメーラは父親が乗っていたんだが、Uターンができない回転半径の大きさに平行した。ボディ剛性は上がったけど、鈍重な印象しか残らない車になってしまった。3代目はもうなにも・・・よくあんなデザインで発売したのか、その勇気だけは評価する。潰れるはずだわな。。。
日産は売れた車がモデルチェンジしたら売れないのは伝統だから
エランは基本コンポーネントはいすゞ、テールライトレンズはAE86カローラでしたよね。
CHRの失敗はデザインじゃなくて、後方視認性じゃないかな？
あの車は咄嗟の時に事故る。
セリカも見にくい見やすいがモデルチェンジごと交互にありましたw
200系と160系は見やすかったです。
今ならデジタルルームミラーもあるから、後方視認性が気になるならそういったものを導入する手もあります。
ブラインドスポットモニターもあるし、下手なスポーツカーよりは後方視認性は良いと思うのですが・・・
@@user-iy1hc3ny6n 200系は良かった。乗りやすいよ。乗っていた。
後方自体はほとんど問題ないぞ。
左斜め後ろが絶望的だから首都高に左から合流する時怖い
このアプ主ただのアンチなだけやんw
二代目エランはいすゞジェミニの
部品を流用しているからFFジェミニの
ハンドリングバイロータス感が
2代目フォード・スコーピオはどことなくリアがユーノス・コスモに通じるデザイン
エランの話では？
レパードと聞くと必ず思い出すのが、大学の合宿の時に行った施設で「レオパルドでお越しのお客様」って館内放送が入って、「戦車で来てるの誰だ？！タイガーⅡもいるのか？！」と笑った思い出…
ドイツ車😂
全く分からん
「マークⅡでお越しのお客様」ってアナウンスされたら真剣に悩んでしまいますね。
レオパルドンだったら、「スパイダーマンが来ているのか?」と、なる…訳ない、な…
レオパルドという商標は、ずっと前に日産が取得してあり、いつか使おうと思っていた。 そしたら１９６７年にトヨタのカローラが「カローラは豹」というキャッチフレーズでＣＭを開始。 これを既得の商標権（レオパルド＝豹）をタテに日産がいいがかりをつけて、このＣＭは使えなくなったという大人げないハナシがありました。
じゃあそのレオパルドという車はいつ出すんだよと思っていたら、読みを英語式のレパードにして、１３年も経ってやっと出てきたという。
レパードjフェリーはメーカー在庫をなくすためディラーに押し付け長期在庫に メーカー施策導入 超大幅値引きでやっと売り切った車です。
40数年前、友人の父親がクジラクラウンに乗ってましたね。
当時の自分には車の知識が無かったけど、エンジンはツインキャブのスポーツタイプだそうで、印象に残ったのはとにかくとんでもなく早かったことです。
大きく重そうな車体を鎌首もたげて静かに凄い勢いで加速して、なのにその勢いとは裏腹にソファーの様な乗り心地でコーナーを右に左にスイスイ抜けていく。
全体の印象としては「なんて不思議な車だろう」と感じだことを思い出しました。
CH-Rて1.8ハイブリッドもあるよな？？？なぜ1ミリも触れずにエンジンまで酷評扱いなんや
エランがGMグループの部品使ったからとかいうけど、もともとロータスってルノーのエンジンとか普通に使ってたしむしろ近代的設計の試金石になったので良かったのでは？
マキシマは910の後のモデル、FFに切り替わったモデルで追加販売されました。初代レパードの4ドア3リッターターボが好きでしたね。
レパードJフェーリーは海外ではインフィニティJとして月産3000台の売り上げが有ったわけだし、けして悪い車ではないと言うか、下取り価格を考えなければむしろお買い得な車と言う一定の評価もありました。グリルレス、ケツ下がりのデザインはアメリカのデザインセンター一押しだったけどそれが日本国内で理解されなかった。インパルからダミーグリルまで発売された始末で。
日産内部でも、ああいうヌメッとしたデザインは国内ではうけないのはわかっていたのではないですかね。(ヽ´ω`)
ダックテイルは日本では受けないと言われてたね
11:43笑いこけました(笑)❗
14:45フォードは、3代目トーラスも「なんでこうなった⁉️」という感じのナマズのようなデザインで大コケしたな。
86…
あの排気量と車格は「セリカ」と呼んだ方が良かった気がする
Ｊフェリー好きでした(^_^;)
2代目エランがFFだったのはいすゞジェミニのエンジンと駆動系を持ってきたからじゃなかったでしたっけ？
レパードローライダーにしたらそれなりにいい感じになりそう😊
車名当てクイズは「ギャランフォルティスラリーアート」ですね。
外見はエボXに似てますが、フロントとリアフェンダーがブリスターフェンダーではない。
給油口が丸い。ナンバーがオフセットされてない。逆スラントノーズなど細々と違います。
パワーもあるし小回りも効くしいい車だと思います。
スバルで言うところのインプレッサS-GTみたいな立ち位置ですかね
@@Byakuya_STI ですです(*'▽')
正確には「（ギャランフォルティス）スポーツバック ラリーアート」ですね（リヤ羽とランプ形状から判別可能）。純正ホイールのスポーク本数から2011年以前の初期販売モデルかと。
なおスポーツバック版のランエボは存在しませんのでラリーアートの一択となります。
※このモデルに関してはBK3Pからの乗換えを真剣に検討して試乗もしたが、車重1580kgがあまりに重く直線番長的性格が強すぎ（期待したようなホットハッチではなかった）、また内装が貧弱でマツダ車にも見劣りする事から購入を断念した思い出。これにはSSTミッションの耐久性への懸念もあったが。
まぁ（不人気を反映して値頃な）中古車相場も踏まえて乗り潰す分には面白いかもしれない。
逆にC-HRからカローラクロスに乗り換えて失敗した(元々新興国向けのカローラクロスの2WDのリヤサスがトーションビームと欧州向けのC-HRのより明らかに劣る)ユーザーがいるのも事実です｡
やはりC-HRからヤリスクロスに買い換えた知人が同じこと言っていた(軽自動車より使い勝手が悪いとか)。
SUV的なスタイルが好きだろうから選外かもだけどC-HRの正常進化みたいなモデルは多分カロスポの2Lだから乗り換えるならあれだったのかもね...
アルファードも当初はトーションビームで酷評されてましたねぇ。トラックかよってwww
@@xentric24 マジレスするとトーションビームを使ったトラックなど存在しないけどな
@@kakekko2000 FFのトラックもないからさ。
トーションビームはコストの低さでFFのリヤサスによく使われるけどFRなどには路面追従性が低くて向かないから採用されてるのは少ない。ホンダ初期プレリュードみたくサーキット向けの動かない足回りが好きな人には良いかもね
エンジンとシャーシのバランスが悪くプロドライバーでさえ敬遠する車の方が遥かに酷いです｡
興味と需要は合致するとは限らず
CHRはずっとかっこいい✨
C-HRと見る度に、今はボッチちゃんだけど、元祖ギターヒーローだったと思い出すｗ
スポーツカー ( スポーティーカー ) 出すなら … 4WD もしくは FR で 過吸気付き ( 容易に ブースト アップ可能 ) で 工場出荷で リッター / 125馬力 以上なら 売れるはず
2代目エランは、言うなれば凄い美人なんだけどニューハーフなんだよな。
性能が酷かったクルマなのか？
ほとんどデザイン性の話になっちゃってるけど。
車の売上のほとんどは、デザインで左右されますからね。
車好き以外の一般人は性能のことなんて言われてもあまり分からないので結局はデザインの方が決め手としては全然デカくなってしまいますよね。
途中エランの事をエリーゼって言ってますよ…。
Jフェリーは売れなかったね､乗ってるの見ないもん､だから不人気車で中古は安いけど､中身は日産の高級FF車だから､買って損は無いと思うな
ZN6は前期と後期で別物だそうですなあ
というか…流通量はマジ多い
本当に多い
買うなら50万多く出しても後期を
ATならどっちでも…かな
クジラクラウンのデザインがなんだこれ？って感じなら…今のもそうかも
私はクジラクランはよく見かけたお年なので今でもカッコよいとおもってます
CH-Rは中身ともかく
初見はホンダ車だと思う位の
インパクトありましたね。
9代目クラウンや初代マジェスタは4代目クラウンの再来かと思いました。
4代目クラウンは意匠もそうだが性能もいささか問題有ったな 発売1年10ケ月でマイナチェンジされ4枚のドア以外全部が形状変更されたと聞く
もし、次期型が日本で発売されたら買うと言う人は、大概買わないｗ
どのメーカーも日本市場をないがしろにしています。
モデルが廃止されると、「買えば良かったｗ」と嘆く人がちらほら湧いて来ますが、だったら買えよ！と言いたくなるｗ
あるある過ぎる
あぁ懐かしいセドリック、グロリア。
幼い頃に親父がグロリア、叔父がセドリックのってたなぁ。グロリア壊れて乗り換えたクラウンにしてたの思い出した。
叔父も同年式のクラウンに乗り換えてた。
今にして思えば兄弟の絆の現れだけど、叔父はどんだけ親父が好きだったんだか（笑）
クジラクラウンには、私が大学一年生の時の自動車学校でお世話になってます。
3段コラムシフトです。
確か、オートマチックもあったが、名前が、トヨグライドだった。特許の関係で名前が違ったような気がします。
クジラクラウンは、ずっしりと重たい運転感覚でした。親父のサーフィンスカイライン（ハコスカ）は、1800デラックスでしたが、1トンの車重しかなかった。
ホンダ1300ってホンダの車だとこの動画を見て知りました😅
マツダの車と思ってました(笑)
クジラクラウンは憧れの車でしたねぇ～😆
当時の我が家の車はカローラだったのですが、フロントのポジションランプとウインカーが一体式、リアもオレンジのウインカーレンズは無く赤いウインカー・テール・ブレーキランプ一体式だったので、ウインカー・テール・ブレーキランプが別々のクジラクラウンは高級感を感じてました。
19:05、「大失敗に終わった２代目ロータスエリーゼ。」ロータスエリーゼ✖→ロータスエラン〇。19:25も続けて間違えてとる。音声ソフトの読み違いまでは許容するけどこれはアカン、ちゃんと校正しようよ。
俺は初期C-HR使いだけど、もう15万キロ走ってるけど、手放すつもりはないし、今も心底愛しとるよ。修理不能になるまで乗るよ。情もあるし、C-HRと心が繋がってる感じがする
それは運命ですね。
末永くお幸せにして下さい！
@@ミスターステーション ありがとうございます！可能な限り共に時間を共有したいです
3:31 名前は86だが別物だろ！あと86とBRZは今でも発売中だからなｗ
スコーピオの初代ってランチャベータモンテカルロのOEじゃなかった？二台目エランは当初X80、後の86でしたからね。
25年ほど前に旅行でグアムに行ったんだが日本で不人気車であったレパード・Ｊ・フェリーがけっこう走っていて驚いたのだがインフィニティＪ３０だったのね
俺は７年前くらいにグアム行ってアメリカ領は初めてだったがボロ車の多さに驚いたｗ
ボンネット全錆びヒビはいっとるぞｗ
「個性」っていくらでも誤魔化しも言い訳も売り文句も作れるマジックワードだよな
人も車も
C-HRは先代プリウスのデザインが嫌って人が買ったとか。しかし新型C-HRの新型は用意されているみたいですね。名前が変わる可能性もある様ですが。
細かいようだけど、不思議な感じで勝ったチームの相手チームは不思議な感じで負けてんだよね、野村さん、、、
C 一HR って かなりの台数走っているし･･･、中古車も あまり無い･･･。自分も乗りたい車だけど･･･、何処が失敗作❓❓❓（笑）
優等生過ぎて面白実はないかな
あとは車内快適性が良くはないから二県以上の距離は少しきついかな
中古車はあるけど前期だし自動的に経年感は出る。
ちな俺は後期の限定乗ってる
東京の東から兵庫まで、日帰り往復したけど、特につらくない。運転席でも助手席でも。
三菱ランサーエヴォルーション
まぁ最新の車なんて個性すらないからな
クジラクラウン、６人乗りになっててビックリ。 30:30
コラムシフトのフロントベンチシート仕様は６人乗り仕様もありました
@@user-xt7pk7wn7e ありがとうございます
86はプリウスと同じくらいありふれてるから新鮮味が無いとか言ったり86は売れてないから失敗とか言ったり86アンチはもう言ってる事訳分からんな
好評じゃなきゃ時期型なんて出てねーから
割と早くGR86を投入したのは「状態のいい86少しでも多くを中古車市場に流すため」なんて言われてますね。
元オーナーだけどZN6がどれだけゴミなのか乗ればわかるよ
@@MrYou1024 初期型出てから10年で次期型なんで結構なロングヒットでもある
@@user-ct7jhgbf87全然弄らずに不満漏らしてそう。
@@user-pd8cq6sv1p弄ってても出るよ。
前期乗りならわかると思う。
弱点を覆う為に弄ることなるし。
今のクラウンの変化はクジラと一緒な気がする。
j.フェリーに乗ってましたけど、選択した理由は「V8エンジンで一番安い車」でした。
2人で乗る分には十分良かったですよ。」
OPのポルトローナ・フラウ本革シート、正直どう思いましたか？ 確か80万位したと記憶しています。
@@-oue31
ポルトローナのシート車でした。
V6車が72万円(+UVカットグラス)、V8車が60万円でしたね。普通の革シートに比べ乗り心地がやわらかくて良かったと思います。
H4年6月製造車でしたが製造番号的にはほぼほぼ最後の方でしたw
CH-Rのデザイン好きで買ったから他の人の意見なんて聞く気ないね。
29年度C-HRのハイブリットを乗ってます。視界が狭いと言う問題はありますが、燃費はかなりいい方だなと感じますね。街中ではそこまで伸びないですが、長距離ドライブだと格段に燃費が伸びるのが気に入ってます。スピードをそこまで出す訳でもないので、街中ならエコモード、ドライブ目的ならノーマルかスポーツモードで、走りも結構満足してます。まぁ、デザインで好みは分かれる車種だとは思います。
結構いい車だよな。優等生過ぎるのがつまんなくて難だと思う。
まあ図体やどっしりした走りにすれば燃費は下がるわ。
一県の距離や街中ささっと乗るなら最高だわ。
あとスピーカーが小４機だから音こだわる人はそこが残念。
スピーカーを別注のいい物に変えてもまあまあだから備え付けのどんだけっていう
自分もC-HR乗ってます。
先日49km/lでした笑
前期の新車から乗ってるけど、不満と言えば手洗い洗車の大変なこと😂
隙間という隙間が多過ぎて水滴が垂れる垂れるw
他はヘッドライトのデザインかな。
スピーカーはフロントだけ社外に変えたりオバフェン付けたりホイールを変えただけで飽きもしないし乗り換えようと思う車が無い😂
似たようなデザインばっかな世の中で、C-HRは個性をバキバキに出した車だから最高
万人受けやリセールを考えた人には理解出来んやろなぁ。
CH-Rには、ハイブリッド車で、4WDモデルが出ればもう少し売れたと思う。
誰もが乗っている大衆車より、個性的で好きな人のみが所有を許される車に乗りたいわ。
高い金出して買う車だもんね
所有用を満たせるヤツが良い
@@user-sc7xz7sw4m 👍
CH-Rにとびついたのは、スタイリングというより「HVなSUV」が欲しかった層だと思います。
その後ヤリスクロス、RAV4、カローラクロスと「HVなSUV」がどんどん出たため選択肢が広がってCH-Rは割りを食ったからかと。
40代後半の男です。 CH-RのMT所有してます。こういったディスる動画も多いし乗るのが恥ずかしい。 すれ違ってもほぼ女子ドライバー 最後まで乗る派なのであと１０年以上はのるつもりだけどね
Jフェリーは車格もあって良いデザインと思いますよ。あれはあの大きさと長さがあってこそでした。
格が求められる場所では似合ってたと思います。
ハッチバックが受けにくかったり、尻下がりが受けないのは日本特有ですね。
日産は3代目プリメーラ、欧州にあったハッチバックを日本ではわざわざノッチバックにしてカッコ悪くして販売しましたし。
「丸みを帯びたデザイン」の四代目クラウンに当時驚いてたクチのうちの爺さん
生きてたら現行のクラウンクロスオーバーを見て一体、何を思う…？
リアルタイムであぶない刑事が放送されていた頃の2代目レパードは、それほど人気車種ではありませんでしたね。
その後、新型のJフェリーが超不人気だった事で、安価で手に入る様になった中古の2代目の人気がでたのかも知れません。
異常な人気が出だしたのはかなり後になってからですよね。新車販売台数がかなり少ないから希少車と言えるけど（笑）
私はソアラのコピーの様な2代目よりも初代の方が好きでした。
クジラクラウン好きだったな‼️
まぁ子どもの頃の感想ですけどね⁉️
現行クラウンにもこのクラウンのテイストが入っているように見えてしまうのはオレだけかな❓️(笑)
CーHRうちのは黄色！最初見たとき阿保かと思った。なんと100キロ/ｈ以上出すなとディーラーで言われたそうだ。死ぬほど空気抵抗が悪いから。