Тоже устал менять сальники, пока не обратил внимание на то, что вал коленвала, на котопый и надеваются сальники с двух сторон, как проточили катайцы на токарном станке, так с "резьбой по валу" и поставили в картер!)) А в идеале поверхность оси коленвала, должна быть зеркальной!) Снял колено, отпалеровал ось, или цапфу, и сальники стали ходить гораздо дольше!)
Не на тот буртик у сальника смотришь.Надо смотреть на уплотнительную кромку,которая прижимается изнутри пружинкой.Эта кромка имеет острую вершину,вершина прижимается к валу.При износе её появляется вместо вершины плоскость.Так вот когда этот плоский поясок сильно заметный,а это ближе к 0,5 мм ,менять сразу.На среднего размера сальниках предел ширины такого пояска макс 0,8-1 мм,дальше сальник уже вообще не держит,нет натяга на валу.
да, не очень-то полезная. ))) Я тоже сальник менял, правда, не на этом, а на советском Д5. И скажу, что так не делается. ))) Сальник должен входить плотно, на то он и сальник. У меня тоже он свободно надевался, и по причине чего, я подмазал место прилегания герметиком. Тем более, если сальник вот так надеть, расход топлива будет немного больше.
Я бы картонки подложил под магнит, когда подкову ставили. Она бы ровно встала, с зазором. Извините за совет. Сюда попал потому что искал размеры сальников для Ф50, при чем всех имеющихся сальников. Хочу купить на запас. Так что, давайте показывайте номер сальника с другой стороны, этот я разглядел и записал размер, за что лайк и спасибо )))
Очень неправильно когда под сальником закрытый пыльником подшипник. Сальник не смазывается и стирается. Начинает пропускать. А пыльник надо было сразу снимать! Получается ездить пол лета,а потом сплошной чихпых!
сальник со стороны магнита поставил пружинкой наружу, так как он был ставить не удобно ,со стороны редуктора вал начинается конусом а со стороны магнита тонкий вал переходит на толстый я убирал пружинку ставил сальник потом пружинку на место. Подкову где магнит ходит круглым напильником подогнал чтобы не задевал магнит.
Ты когда гайку магнита затягивал,может,мне показалось,но по ходу весь коленвал болтался с подшипниками вверх-вниз,так никакие сальники не помогут.Надо разбирать мотор и смотреть состояние подшипников и их посадочных мест.
Накатал 5 тысяч, сальники ни разу не менял. Походу таки сдохли, так как мотор перестал держать обороты, глохнет через несколько секунд после запуска и т.п.
довольно интересно, что у меня была другая ситуация. Имел, правда, дело с мотором Д6, но всё равно, это туда же. Когда сальник стал сильно изношен, то холостые повысились, аж завывал мотор. Но, тянул хорошо. А, под самый конец, прекрасно, как бы, заводился, но сразу же переставал тянуть. И классно же конструкция продумана у наших дешек - открутил пластинчатую обойму, запрессовал сальник, назад поставил....
Хорошо, когда есть интернет. Когда я ремонтировал свою технику, интернета не было. 👍
Тоже устал менять сальники, пока не обратил внимание на то, что вал коленвала, на котопый и надеваются сальники с двух сторон, как проточили катайцы на токарном станке, так с "резьбой по валу" и поставили в картер!))
А в идеале поверхность оси коленвала, должна быть зеркальной!)
Снял колено, отпалеровал ось, или цапфу, и сальники стали ходить гораздо дольше!)
Не на тот буртик у сальника смотришь.Надо смотреть на уплотнительную кромку,которая прижимается изнутри пружинкой.Эта кромка имеет острую вершину,вершина прижимается к валу.При износе её появляется вместо вершины плоскость.Так вот когда этот плоский поясок сильно заметный,а это ближе к 0,5 мм ,менять сразу.На среднего размера сальниках предел ширины такого пояска макс 0,8-1 мм,дальше сальник уже вообще не держит,нет натяга на валу.
Приветствую! Сальник часто выходит из строя из-за задира на цапфе коленвала! Шлифони цапфу коленвала!
Полезная инструкция, здо́рово 👍 спасибо за работу!
да, не очень-то полезная. ))) Я тоже сальник менял, правда, не на этом, а на советском Д5. И скажу, что так не делается. ))) Сальник должен входить плотно, на то он и сальник. У меня тоже он свободно надевался, и по причине чего, я подмазал место прилегания герметиком. Тем более, если сальник вот так надеть, расход топлива будет немного больше.
Я бы картонки подложил под магнит, когда подкову ставили. Она бы ровно встала, с зазором. Извините за совет.
Сюда попал потому что искал размеры сальников для Ф50, при чем всех имеющихся сальников. Хочу купить на запас. Так что, давайте показывайте номер сальника с другой стороны, этот я разглядел и записал размер, за что лайк и спасибо )))
сальники в мотомире рф есть там вроде 15 руб штука)Их можно заказать сразу несколько
Одно понятное видео о снятии и и замене сальника и магнита спасибо
Очень неправильно когда под сальником закрытый пыльником подшипник. Сальник не смазывается и стирается. Начинает пропускать. А пыльник надо было сразу снимать! Получается ездить пол лета,а потом сплошной чихпых!
А как менять сальники с другой стороны? Их же 2?
сальник со стороны магнита поставил пружинкой наружу, так как он был ставить не удобно ,со стороны редуктора вал начинается конусом а со стороны магнита тонкий вал переходит на толстый я убирал пружинку ставил сальник потом пружинку на место. Подкову где магнит ходит круглым напильником подогнал чтобы не задевал магнит.
Тут как в самолете..три месяца,меняй саальники.😂
Надо только со стороны ротора зажигания менять? А то у меня со всех сторон течет😂
@@ANONIM.96 еще со стороны шесиерни коленвала
Блин а есть видос как с правой стороны движка менять?
@@ANONIM.96 видео нету, там ничего сложного, открутить шестерню и вытащить сальник аккуратно тоже самое что с левой.
Ты когда гайку магнита затягивал,может,мне показалось,но по ходу весь коленвал болтался с подшипниками вверх-вниз,так никакие сальники не помогут.Надо разбирать мотор и смотреть состояние подшипников и их посадочных мест.
Сальник заприсовать головкой.
А вы мажете герметиком крышку поршеня и снизу?
В этом двигателе ничего не нужно мазать герметиком
Какой размер сальника?
Слева, справа одинаковые размеры сальников?
Слева тонкий, справа толстые.Сальники продаются на мотомир.рф
Сальники по по внутреннему и наружнему диаметру одинаковые , по толщине только отличаются если смотреть с боку.
Накатал 5 тысяч, сальники ни разу не менял. Походу таки сдохли, так как мотор перестал держать обороты, глохнет через несколько секунд после запуска и т.п.
довольно интересно, что у меня была другая ситуация. Имел, правда, дело с мотором Д6, но всё равно, это туда же. Когда сальник стал сильно изношен, то холостые повысились, аж завывал мотор. Но, тянул хорошо. А, под самый конец, прекрасно, как бы, заводился, но сразу же переставал тянуть. И классно же конструкция продумана у наших дешек - открутил пластинчатую обойму, запрессовал сальник, назад поставил....
НЕУЖЕЛИ ТРУДНО ВСТАВИТЬ ДВА КУСОЧКА ТОЛСТОЙ БУМАГИ, 0,3-0,4 мм, МЕЖДУ МАГНИТОМ И ПОДКОВОЙ??!!!
А что с магнитом случилось?
он от другого мотора F72 с центробежным сцеплением.Там он не снимался и пришлось так по зверски его вытаскивать
Вот и зря не снял.мне вот очень надо посмотреть правую сторону
Там сальник чуть толще, есть на сайте мотомир рф
Я хотел узнать можно ли поменять правый сальник без половинки движка, также как у тебя на этом видео?
@@D-N-N да, можно.
Нужно снять крышку редуктора, снять шестерню коленвала и будет доступ к сальнику.
Здравствуй подскажи как легулируеш зажигание на своем мопеде,ведь шпонка и магнит все сзавода нацапфе ни влево крутнуть ни вправо.
можно попробовать без шпонки зафиксировать магнит гайкой, я так не пробовал, смещается угол зажигания , это прям очень тонкая настройка...
Легулируеш😂😂😂
Где купил сальник
Мотомир.рф
Я на озоне заказывал .
как бы, не вопрос купить нужные сальники в разных инет-магазинах. Даже на советские веломоторы сальники везде на таких сайтах есть.