Мощность и Индикаторная диаграмма двухтактного двигателя. Индицирование и оценка работы ДВС.
HTML-код
- Опубликовано: 7 фев 2023
- Приветствую тебя, Инженер!
Давай немного серьезного добавим в наш попкорновый контент и посмотрим на главный двигатель, с целью оценить его работу.
Тайминг:
0:43 - план-капкан
1:15 - мощность двигателя, работа, работа газов в цилиндрах
1:46 - расчет работы, совершаемой газами в цилиндра
2:05 - необходимость и расчет среднего индикаторного давления
2:43 - работа газов в цилиндре ДВС
3:19 - коэффициент тактности
3:42 - мощность это работа, выполненная за единицу времени
4:20 - постоянная двигателя или постоянная цилиндра
4:37 - индикаторная мощность и коэффициент полезного действия
5:00 - рабочая индикаторная диаграмма и интерфейс программы
5:37 - снимаемые и вычисляемые параметры работы ДВС
6:18 - лимиты отклонений параметров рабочего процесса в соответствии с ПТЭ
7:20 - погодные условия и важность спокойного моря для индицирования
7:56 - закрываю дренажи из подпоршневых полостей, чтобы взять анализы остаточного цилиндрового масла
8:38 - результаты индицирования двигателя RT-flex 96C
9:29 - никое индикаторное давление, низкая индикаторная мощность
10:10 - очень высокая индикаторная мощность и уникальная причина, нет резкого подъема давления в момент подвода теплоты
11:19 - замена индикаторного клапана и проверка результата
11:40 - основание для регулирования двигателя
12:06 - влияние износа цилиндровой втулки на параметры работы двигателя
12:50 - плохиш номер один, анализ "неправильной" индикаторной диаграммы
13:18 - индицирование на долевой нагрузке
14:00 - хороший вариант индицирования, который мы примем за точку отсчета
14:27 - отклонение диаграммы на линии подвода теплоты и возможные причины
15:05 - странная диаграмма, проблема? вариант нормы?
16:05 - причины слишком низкого максимального давления сгорания и слишком высокого давления сжатия
16:50 - МАНовский плохиш и проблема на этапе подвода теплоты на всех цилиндрах
18:49 - анализ остаточного цилиндрового масла на металл и остаточное щелочное число
20:05 - лимиты для результатов анализов масла, металл, щелочное число
20:58 - время невероятных историй и супер герой, что задрал много цилиндровых втулок и познал дзен на тяжелых авариях ДВС
22:22 - работа с инструкциями, анализ на базе имеющейся на борту литературы
23:00 - номограммы, как определить стандартное максимальное давление сгорания
23:43 - памятка для экспресс анализа индикаторной диаграммы ДВС
25:00 - двухтактному ДВС нужно много воздуха для работы
taplink.cc/sharapov_mechanic - моя царь-ссылка со всеми остальными ссылками.
Смотрю и радуюсь, что есть такой канал. Огромнейшая работа. АНТОН СПАСИБО БОЛЬШОЕ!!!!!!!!!!!!! ВСЕХ БЛАГ!!!!!!!!!!!!!!!!!
Антон, спасибо вам большое, для начинающего инженера это просто шедевр
Спасибо тебе большое за твою работу. всегда искренне рад, что есть механики опытнее и умнее меня у которых есть чему поучится. Так же смотрю канал "Борис Дизель" это для тех кто держит свои мозги в тонусе. Спасибо!
Перестал смотреть Борис Дизель. Во-первых, пошла политика и пропаганда войны. Во-вторых, его информация вся уже давно устаревшая. А азы, которые я там хотел для себя взять, можно взять из книжки.
@@andriyivanov4810 согласен устаревшая, но полезная. А про войну просто - нет препятствий патриотам.
Привет! У меня есть своя позиция по геополитической обстановке, но моряк - лицо, не имеющее национальности. Я и сам не проецирую свою позицию на свою публику, и другим не позволяю. Здесь мы работаем и здесь не место нашим "Я". Только железки.
@@SharapovMechanic кстати про обстановку ты начал. Я ничего не говорил. Зачем этого надо бы касаться?
Лучший канал для механиков) респект ))))))
Отличный ролик. К сожалению многие коллеги на протяжении своей трудовой деятельности не открывают мануалы так как по какой-то причине считают это пустой тратой времени. К данному ролику на мой взгляд стоит упомянут что на зульцерах частая проблема с индикаторными кранами в следствии этого казуса часто проблемы с индикаторными диаграммами. Можно ещё добавить что при использовании прибора lemag (premet) следует обратить внимание на TDC correction.
С уважением
Спасибо за информацию, повторение мать учения) удачи тебе
Спасибо большое, как начинающему вообще супер, смотрю взахлёб и впитываю как губка )
Огромное спасибо, так просто и подробно нигде не найти.
Товарищ, Шарапов Механик! Благодарю за чудесное видео! Очень круто и интересно!
Отдельная благодарность за индускую пословицу!!!!!! Очень люблю тонкий юмор!
В видео ты выразил сомнение, что будет скучно.... Для меня это было самое интересное видео!
Я 2ой механик и последние 4 контракта отработал на 7 RT-flex 58 T-E.
В мануале и в сервисном письме находил таблицу по остаточному щелочному числу. Если надо, могу скинуть в чат в Телеге.
Желаю успехов на твоём творчески-механическом поприще!!!! Это здорово!
Привет!
Спасибо за поддержку!
Конечно скидывай, только мне в ЛС в Телеграм, а я потом в библиотеку загружу).
Супер, спасибо за проделанную работу
Спасибо за выпуск!
благодарю за материал, вы делаете большую работу.
THANK YOU! There are many usefull information and details. Good work.
Полезный видос, спасибо!
👍нужная инфа спс.
Отличная подача материала. Возницкий, Грицай и прочие рыдают в сторонке.
Все на базе Возницкого и Грицая))). Новым языком).
Классссс
Thank you man!
Лучший! 🎉
Класная информация. Я бы тебе рассказал политику моей компании - ты сжог себя на костре🤣
Наааайс😀
🔝👍🏻
🔝🔝🔝
Спасибо за видео.
Антон не подскажешь где можно разжиться такой таблицей как у тебя на видео .
t.me/Sharapov_Mechanic/261 - на))).
наконец то++++++++++++
Здравствуйте скажите пожалуйста я в первые иду на должность 2 го Мех. И я не могу понять как вычислить по формулам Эффективное давление, Индикаторное давление, и Индикаторная мощность, и откуда эти все значения в формулах берутся. Подскажите пожалуйста.
Привет!
Среднее индикаторное давление - среднее давление, действующее на поршень в течение всего цикла, то есть и на нисходящем и на восходящем участке. Именно поэтому это давление можно подставить в формулу и посчитать весь цикл. Вычисляется по графику. суммарная площадь индикаторной диаграммы проецируется на ось ординат, высота получившегося прямоугольника и будет искомым давлением.
Индикаторная мощность - расчетная мощность на основе среднего индикаторного давления. Мощность - это работа. выполненная за время, работа - это сила, умноженная на перемещение, сила - давление (среднее индикаторное), умноженное на площадь поршня.
Среднее индикаторное давление - высчитывается из индикаторной диаграммы
Индикаторная мощность - высчитывается из индикаторного давления
Эффективная мощность - индикаторная мощность, помноженная на механический КПД
Дядька Пиривед)))
Здоров!)
Опыт растет прямо-пропорционально испорченному оборудованию. Вроде вызывает смех, а если задуматься - горькая правда.
С таким бы дедом в рейс попасть.
Спасибо вам за видео, очень полезное
Лайк как всегда
Приветствую, а расскажи пожалуйста, ты 2 механик? А как начинал, сразу с больших или с жабодавов, мне 21 я сейчас 3 мех на жабе, далеко на 200 тысячники лезть не хочу, но все же хочется в будущем большего
Как лучше сразу сейчас пытаться залезать моторменом и далее по списку, или на жабе через несколько контрактов стать 2м и уйти каким нибудь 4м мехом?
Я начинал на жабодавах, был уже 3, потом ушёл Вайпером под флаг. Сейчас у меня в подчинении 17 пароходов, дерзайте и удачи.
Привет!
Я с 3-го курса на кропнотоннажном флоте работаю. Чем раньше пересядешь - тем лучше. А то если станешь механиком. то еще и ограничение по мощности ГД будет мешать, и даже если не будет, то в 10 кВт на 65кВт будет сложно собеседование пройти. Опыт нужен.
@@user-dy8ho1of6yавтор всё правильно ответил, но вставлю пару дополнений. Совсем не обязательно переходить на крупнотоннажный флот. Я всю карьеру работают на судах, где ГД 5-10к кВт, контейнера. Так вот, на судне, где ГД 40к кВт, зарплата всего на пару сотен больше, а порой и такая же. Имеет смысл поменять флот на танкерный, тогда разница в деньгах будет ощутима.
Подскажите, как определяете точку росы в машинном?
Привет! Есть таблицы в справочниках для мотористов и механиков. Там, зная определенные параметры, можно её определить. Литературу можно поискать в нашей библиотеке в Телеграм :t.me/+QV9wgiG-9O8xNmQy
@@SharapovMechanic Единственное чего не хватает в этой цепочке- это прибора для замера относительной влажности.
@fansoad9015, привет! Этот замер тоже берется и вписывается в специальную форму. Об этом я не сказал).
First!
Бывают дроны летают и замеряют выхлопы. Может и узнают
Вопрос смотрите ли вы количество масла в подпоршневой, или это не показатель?
Ну, из стаффинг бокса есть два дренажа: один - остаточное цилиндровое, второй - системное с нижних маслосъемных сегментов.
Количество остаточного цилиндрового зависит только от подачи цилиндрового масла, ну или авария системы охлаждения поршня. А вот за системным маслом нужно следить. Но отдельно за каждым не слежу в нормальном режиме, а наблюдаю за прибавкой в Stuffing box drain tank уровнем.
@@SharapovMechanic спасибо за ответ
Следить за качеством топлива , если вы его получаете по факту
Согласен, но если топливо говеное, но не настолько, чтобы произвести дебункер, то придется жечь. Плеваться, дергать фильтры, арматуру, но жечь...
Студент приходит к мастеру и гордо говорит " все! Запорол! Все 10 запорол!". Мастер очень удивленно "так деталей же 9 было!???". Студент "а я и образец, того, запорол".
Здравствуй, Антон! Просвети пожалуйста. Кто обязан вскрывать горловины балластных цистерн? Механики или штурмана с боцманом?
Привет!
Вообще, есть систем SMS на судне, в которой расписаны все процедуры и зоны ответственности.
Но, обычно, делят очень просто, - машина это машина, а надстройка и палуба - это старпом и боцман.
@@SharapovMechanic Здравствуйте, Антон, спасибо!
Скукота нафига это всё,диаграммы... мы же ни в космос собрались.Расскадите лучше про подшипники,валы,натяг подшипников,как регулируются зазоры,подшипниковые узлы.И вся такое.
"Расскажите" . Можете дать физическое определение 1 лошадиной силы?