Zu geil…da wird sich so viel Mühe gegeben, einen Zahnriemenwechsel zu filmen. Wirkt eigentlich auch richtig professionell. Nur leider mit etlichen gravierenden Fehlern. Gespannt wird der Riemen mit GELOCKERTEN Schrauben an NW u. HDP. Wenn dann richtig gespannt, diese Schrauben anziehen…Einstellwerkzeug entnehmen…Motor durchdrehen, bis Markierungen wieder stimmen…dann einstellwerkzeug wieder einsetzen und Spannung an Markierung kontrollieren. Falls nachgespannt werden muss, müssen Schrauben an NW u. HDP wieder gelöst werden, bevor gespannt wird. Zum Schluss Drehmomente u. Drehwinkel NICHT vergessen!!!
Die beste Anleitung, die ich im Netz dazu gefunden habe! Und nicht dem Kommentar von L.S. glauben: so wie es gezeigt wird, gehört es laut VW/Audi Reparurleitfaden gemacht. Es ist aber viel schöner, wenn man es in einem Video gezeigt bekommt, als wenn man als Papieranleitung hat.
Hab jetzt im Reparaturleitfaden nachgeschaut. Der Zahnriemen wird zuerst gespannt mit lockeren NW Rad und HD Pumpenrad. Danach das NW Rad mit Gegenhalter etwas entgegen dem Uhrzeigersinn drehen und die 3 Schrauben am NW Rad festziehen. Danach die 3 Schrauben an der HD Pumpe fest zeihen und nach 2 Motorumdrehungen erneut den Motor abstecken.
Sehr interessant, bei mir steht im RLF auch definitiv zuerst mit dem Gegenhalter vorspannen, Schrauben festziehen - 20nm - und DANACH erst die Spannrolle spannen.. 2 Seiten später (Steuerzeiten korrigieren) steht allerdings nichts mehr davon, dass die Spannrolle gelöst werden soll. (CGLC)
Was allerdings definitiv anders im RLF ist: zum kontrollieren wird in Motordrehrichtung gedreht! Also nicht rückwärts. Wenn überdreht, ein Stück zurück und wieder in Motordrehrichtung drantasten
Ist ein Fehler beim spannen von zahnriemen. Zuerst spanner spannen und danach Nockenwellenrad und hochdruckpumpenrad festziehen. Deswegen sind diesen langlöcher gemacht das beim spannen räder sich leicht verdrehen können ohne zu steuerzeiten zu verstellen. Und so wie sie gemacht haben ist dann kein sinn die zu lösen.
Erst Spannrolle einstellen dann die NW und die KP anziehen. Die Spannrolle 45 Grad vergessen nachzuziehen. Sonst sehr gute Erklärung, vor allem alles übersichtlich!
Gute Erklärung! Allerdings ist eines Falsch! Als erstes wird der Zahnriemen gespannt und dann werden die Räder wieder fest gezogen! Sonst kommt es zu einer falschen Spannung am Riemen!
Genau sonst macht das ganze lockern ja gar keinen sinn, wenn ich es vor dem spannen wieder festziehe. Die Mutter der spannrolle wurde auch nicht mit 45 grad nachgezogen, wenn schon denn schon
Blödsinn! Er macht es genau richtig. Lest den Reparaturleitfaden von VW oder Audi für die 2L CR-TDIs. Dort steht genau beschrieben: Nockenwellenrad unter Vorspannung setzen, Schrauben von Nockenwellenrad und Hochdruckpumpe anziehen und danach(!) die Spannrolle spannen.
@@OsGMaLo weil der Riemen zwischen NW und Pumpe gespannt werden muß, damit nach dem Durchdrehen des Motors die Absteckdorne wieder reingehen. Die absolute Spannung ist nicht sehr wichtig, der Riemen ist nicht elastisch. Und wenn die Absteckdorne raus sind sorgt die Spannrolle für die richtige Spannung.
Ich hab da noch nie irgendwelche Schrauben an den Rädern von Nockenwelle und Hochdruckpumpe gelöst. Immer nur abgesteckt, Riemen auf die Orgel, 2 mal durchdrehen. Hat bisher immer alles wieder reingepasst an Absteckwerkzeug, sogar die Hochdruckpumpe. Nie Probleme gehabt, nie Reklamationen.
Ich frag mich gerade ob das sinn macht bei nen cfca den Zahnriehmen zum wechseln.. ich würde da eher vorsichtshalber den Motor wechseln wenn der solange hält
blah blah.....hab schon mal was gehöhrt von den Motoren bzgl. Motorschäden! Was fehlt diesen Motoren genau und wie äussert sich dies bei einem Motorschaden? Bin um jede Info dankbar! Hab einen der hat schon 285 tsd. runter mit dem ersten Steuerriemen!
Also der Motor hat einige Schwachstellen, zuerst einmal ist der Agr-Kühler aus einer nicht geeigneten Legierung und löst sich auf. Dann hat man Alu im Brennraum und infolge dessen hohen Ölverbrauch (bis 4 liter/1000 km) weiterhin sind die Ölabstreifringe falsch Dimensioniert und setzen sich zu, was auch den Ölverbrauch erhöht. Thermisch ist der Motor auch ziemlich am Ende und bei langen Vollgasfahrten wird er zu heiß. Dazu kommt dann noch das "gute" Longlife öl. Normalerweise halten die 2.0 Bitidi so 50-80 tkm. Bei mir hatte der Vorbesitzer das Agr deaktiviert und naja jetzt hat er sogar 170 tkm gehalten aber der Ölverbrauch ist momentan bei ca. 2l /1000 km. In 2 wochen hat er hoffentlich nen neuen Motor mit besseren Kolbenringen und Ölkühler.
Yes, I thought so too, you always have to tighten the timing belt first and only then tighten the screws on the camshafts and the high-pressure pump... Everyone else in the comments must have slept during the video, it seems greetings
Moin, schade dass ihr mit den Videos aufgehört habt. Von wo kommt ihr ? Und was würde in etwa ein zahnriemenwechsel bei einem Passat b8 2.0bitdi kosten? Beste Grüße
So ein Gerödel, die Räder der NW und HDP habe ich nie gelöst und es ging trotzdem und die Steuerzeiten haben gepasst. Wenn es vorher gepasst hat, warum sollte es mit neuem ZR nicht mehr passen?
Und wie sorgst du bei abgesteckten Rädern für die richtige Zahnriemenspannung auf der Zugseite? Minimale Toleranzen im ZR, Umlenkrolle und WaPu muß man einkalkulieren.
Leider falsch! Erst wird die Spannrolle aufgespannt und festgeschraubt und ERST DANACH werden die Kurbelwellenräder und Pumpenrad festgeschraubt! Es ist entscheidend! Conti empfiehlt für ihre Spannrollen erst mal die Markierungen überziehen und beim Abspannen auf die Markierungen anpassen, da beim Aufspannen nicht genug Druck aufgebaut wird!
Vorsicht drohender Motorschaden wer den Anweisungen folgt: @L.S1313 gebe ich vollkommen recht Video ist fehlerhaft bzw. falsch. Ich selbst arbeite bei VW und kenne mich diesbezüglich aus. Beim Spannen müssen die Schrauben der Hochdruckpumpe und Nochenwellenrad lose sein, andernfalls kann sich der Riemen nicht gleichmäßig (überall gleich) spannen! Wie soll sich die Spannung gleichmäßig verteilen können wenn alles fixiert ist, somit würde der Zahnriemen nur auf der linken Hälfte zwischen Kurbelwellenrad und Nochenwellenrad gespannt werden. Meiner Meinung nach erziehlt man so ein Motorschaden. Auch wird in diesem Video nicht richtig darauf eingegangen wie man die Steuerzeiten einstellt, falls sie nicht nach dem Durchdrehen stimmen sollten! Denn das tun sie in der Realität Recht selten auf Anhieb. Beste Grüße
![Felix "Unfair" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/Oswujxm2Ag0/mqdefault.jpg)
Zu geil…da wird sich so viel Mühe gegeben, einen Zahnriemenwechsel zu filmen. Wirkt eigentlich auch richtig professionell. Nur leider mit etlichen gravierenden Fehlern. Gespannt wird der Riemen mit GELOCKERTEN Schrauben an NW u. HDP. Wenn dann richtig gespannt, diese Schrauben anziehen…Einstellwerkzeug entnehmen…Motor durchdrehen, bis Markierungen wieder stimmen…dann einstellwerkzeug wieder einsetzen und Spannung an Markierung kontrollieren. Falls nachgespannt werden muss, müssen Schrauben an NW u. HDP wieder gelöst werden, bevor gespannt wird. Zum Schluss Drehmomente u. Drehwinkel NICHT vergessen!!!
Die beste Anleitung, die ich im Netz dazu gefunden habe!
Und nicht dem Kommentar von L.S. glauben: so wie es gezeigt wird, gehört es laut VW/Audi Reparurleitfaden gemacht. Es ist aber viel schöner, wenn man es in einem Video gezeigt bekommt, als wenn man als Papieranleitung hat.
Hab jetzt im Reparaturleitfaden nachgeschaut. Der Zahnriemen wird zuerst gespannt mit lockeren NW Rad und HD Pumpenrad. Danach das NW Rad mit Gegenhalter etwas entgegen dem Uhrzeigersinn drehen und die 3 Schrauben am NW Rad festziehen. Danach die 3 Schrauben an der HD Pumpe fest zeihen und nach 2 Motorumdrehungen erneut den Motor abstecken.
Sehr interessant, bei mir steht im RLF auch definitiv zuerst mit dem Gegenhalter vorspannen, Schrauben festziehen - 20nm - und DANACH erst die Spannrolle spannen..
2 Seiten später (Steuerzeiten korrigieren) steht allerdings nichts mehr davon, dass die Spannrolle gelöst werden soll.
(CGLC)
Was allerdings definitiv anders im RLF ist: zum kontrollieren wird in Motordrehrichtung gedreht! Also nicht rückwärts. Wenn überdreht, ein Stück zurück und wieder in Motordrehrichtung drantasten
Die Anleitung ist Müll🤣. Guck mal auf erwin.
Ist ein Fehler beim spannen von zahnriemen. Zuerst spanner spannen und danach Nockenwellenrad und hochdruckpumpenrad festziehen. Deswegen sind diesen langlöcher gemacht das beim spannen räder sich leicht verdrehen können ohne zu steuerzeiten zu verstellen. Und so wie sie gemacht haben ist dann kein sinn die zu lösen.
Erst Spannrolle einstellen dann die NW und die KP anziehen. Die Spannrolle 45 Grad vergessen nachzuziehen. Sonst sehr gute Erklärung, vor allem alles übersichtlich!
Super gesehen, haben wir in der Videobeschreibung schon erwähnt, ist irgendwie während des Schnittes untergegangen!
@@autohausdallmeier6643 Und ich habe immer gedacht, dass beim Festziehen ein Gegenhalter benutzt werden soll.
wieso werden die stehbolzen nicht mit gewechselt vom spanner
@@Yasoo67Stahlschrauben und nen Alublock, mache ich auch nicht. Irgendwann wirds weich😜
Sehr informatives Video mit vorprogrammiertem Motorschaden, Drehwinkel an Spannrolle vergessen.
Videobeschreibung und Kommentare lesen soll helfen
Gute Erklärung! Allerdings ist eines Falsch! Als erstes wird der Zahnriemen gespannt und dann werden die Räder wieder fest gezogen! Sonst kommt es zu einer falschen Spannung am Riemen!
Genau sonst macht das ganze lockern ja gar keinen sinn, wenn ich es vor dem spannen wieder festziehe. Die Mutter der spannrolle wurde auch nicht mit 45 grad nachgezogen, wenn schon denn schon
Würde ich auch sagen. Die Langlöcher an der Hochdruckpumpe sehen bisschen verstellt aus
Blödsinn! Er macht es genau richtig. Lest den Reparaturleitfaden von VW oder Audi für die 2L CR-TDIs. Dort steht genau beschrieben: Nockenwellenrad unter Vorspannung setzen, Schrauben von Nockenwellenrad und Hochdruckpumpe anziehen und danach(!) die Spannrolle spannen.
@@tunichtgut5285 Aber weshalb dann das lösen der Schrauben an NW und Pumpe?
@@OsGMaLo weil der Riemen zwischen NW und Pumpe gespannt werden muß, damit nach dem Durchdrehen des Motors die Absteckdorne wieder reingehen. Die absolute Spannung ist nicht sehr wichtig, der Riemen ist nicht elastisch. Und wenn die Absteckdorne raus sind sorgt die Spannrolle für die richtige Spannung.
Vielen Dank
Ich hab da noch nie irgendwelche Schrauben an den Rädern von Nockenwelle und Hochdruckpumpe gelöst. Immer nur abgesteckt, Riemen auf die Orgel, 2 mal durchdrehen. Hat bisher immer alles wieder reingepasst an Absteckwerkzeug, sogar die Hochdruckpumpe. Nie Probleme gehabt, nie Reklamationen.
Moin, Sie haben eine Fehler gemacht,
Sie müssen erstmal Zahnriemen Spanien dann die Nockenwelle und dieselpumpe Schrauben anschrauben.
Grüße
Ani
Ich frag mich gerade ob das sinn macht bei nen cfca den Zahnriehmen zum wechseln.. ich würde da eher vorsichtshalber den Motor wechseln wenn der solange hält
blah blah.....hab schon mal was gehöhrt von den Motoren bzgl. Motorschäden! Was fehlt diesen Motoren genau und wie äussert sich dies bei einem Motorschaden? Bin um jede Info dankbar! Hab einen der hat schon 285 tsd. runter mit dem ersten Steuerriemen!
Also der Motor hat einige Schwachstellen, zuerst einmal ist der Agr-Kühler aus einer nicht geeigneten Legierung und löst sich auf. Dann hat man Alu im Brennraum und infolge dessen hohen Ölverbrauch (bis 4 liter/1000 km) weiterhin sind die Ölabstreifringe falsch Dimensioniert und setzen sich zu, was auch den Ölverbrauch erhöht. Thermisch ist der Motor auch ziemlich am Ende und bei langen Vollgasfahrten wird er zu heiß. Dazu kommt dann noch das "gute" Longlife öl. Normalerweise halten die 2.0 Bitidi so 50-80 tkm. Bei mir hatte der Vorbesitzer das Agr deaktiviert und naja jetzt hat er sogar 170 tkm gehalten aber der Ölverbrauch ist momentan bei ca. 2l /1000 km. In 2 wochen hat er hoffentlich nen neuen Motor mit besseren Kolbenringen und Ölkühler.
Unbedingt darauf achten ob das Einspritzpumpenrad nach dem lösen der Schrauben leichtgängig ist. In meinem Fall war es festgerostet
Und wieso wurde der Ölpumperiemen nicht mit gewechselt?
Thank you excellent tutorial. Some English language sub titles would be great.
You have no idea what are you doing mate! Why on earth would you tighten camshaft and high pressure pump bolts before tensioning the belt?
Yes, I thought so too, you always have to tighten the timing belt first and only then tighten the screws on the camshafts and the high-pressure pump... Everyone else in the comments must have slept during the video, it seems
greetings
Die 45 Grad bei der Spannrolle wurden vergessen oder...?
Den Drehwinkel von 90 grad hat man im Arm? Was ist mit der Kamera in dem Moment passiert?
Eine VW Werkstatt?
Alle hier in erwähnten Kommentaren sind wohl Motoren Profis. Tja, jeder macht es irgendwie anders und jeder hat an dem anderen was aus zusetzten.
I want to rebuild this engine. How can I contact you?
Moin, schade dass ihr mit den Videos aufgehört habt. Von wo kommt ihr ? Und was würde in etwa ein zahnriemenwechsel bei einem Passat b8 2.0bitdi kosten? Beste Grüße
muss man nicht zuerst die spannrolle spannen,und dann nockenwelle und hd pumpenrad festziehen?
Natürlich unbedingt
So ein Gerödel, die Räder der NW und HDP habe ich nie gelöst und es ging trotzdem und die Steuerzeiten haben gepasst. Wenn es vorher gepasst hat, warum sollte es mit neuem ZR nicht mehr passen?
Und wie sorgst du bei abgesteckten Rädern für die richtige Zahnriemenspannung auf der Zugseite? Minimale Toleranzen im ZR, Umlenkrolle und WaPu muß man einkalkulieren.
Bonjour pour une transporter T5 1.9tdi 85cv quelle couple de serrage (la clé dynamométrique NM ) pour remontage distribution Merci d avance
CFCA ? Da gehen dann aber alle Alarm-Leuchten an bei mir.
Warum?
@@stefan_jank wei es ein ölsaufender Schrottmotor ist.
Die Pumpe abstecken sieht aber nicht sehr überzeugend aus?!
👌👌👌👌👌👌👌
Im ausgebauten zustand des motors schaut immer alles so leicht aus
Erst spannen und dann die 6 Schrauben festziehen
Leider falsch!
Erst wird die Spannrolle aufgespannt und festgeschraubt und ERST DANACH werden die Kurbelwellenräder und Pumpenrad festgeschraubt! Es ist entscheidend!
Conti empfiehlt für ihre Spannrollen erst mal die Markierungen überziehen und beim Abspannen auf die Markierungen anpassen, da beim Aufspannen nicht genug Druck aufgebaut wird!
Vorsicht drohender Motorschaden wer den Anweisungen folgt:
@L.S1313 gebe ich vollkommen recht Video ist fehlerhaft bzw. falsch.
Ich selbst arbeite bei VW und kenne mich diesbezüglich aus.
Beim Spannen müssen die Schrauben der Hochdruckpumpe und Nochenwellenrad lose sein, andernfalls kann sich der Riemen nicht gleichmäßig (überall gleich) spannen!
Wie soll sich die Spannung gleichmäßig verteilen können wenn alles fixiert ist, somit würde der Zahnriemen nur auf der linken Hälfte zwischen Kurbelwellenrad und Nochenwellenrad gespannt werden.
Meiner Meinung nach erziehlt man so ein Motorschaden.
Auch wird in diesem Video nicht richtig darauf eingegangen wie man die Steuerzeiten einstellt, falls sie nicht nach dem Durchdrehen stimmen sollten!
Denn das tun sie in der Realität Recht selten auf Anhieb.
Beste Grüße
Kenner wissen den CFCA Bestens.
Nu e bine de loc, prima trebuie intinzatorul reglat, dupa pinion ax came si pinion pompa inalte !!!
Il faut d'abord faire la tension après serrer les poulies
La méthode est fausse
cfc motor einer der schlimmsten Motoren was jemals vw produziert hat. alles achon hinter mir einmal und nie wieder