Joschi und Robin sind einfach nur spitze. Man kann fast die Augen zu machen und sieht anhand der guten Erklärungen die richtigen Bilder im Kopf. Natürlich fehlt Holger, aber die beiden machen es einfach gut. Guten Rutsch ins neue Jahr.
Guten Rutsch allen im Team, die jüngeren Autodocs machen ihre Sache sehr gut und vorallem wenn beide Generationen schrauben und Fehler suchen. Macht weiter so.
Seitdem Robin dabei ist verpasse ich keine Folge mehr. Über die Akkurate Ausdrucksweise werden die Probleme und deren Lösungen, nicht nur für den Laien, sehr anschaulich Dargestellt. Ich kenne ihn nicht, aber ich halte ihn für sehr intelligent. Er wird ständig unterbrochen, lässt den gegenüber aber trotzdem ausnahmslos aussprechen. Sehr angenehm Person, Top
@@Eduard.WEs mag für den einen oder anderen aussehen wie "Scheißarbeit". Es könnte aber auch sein das einige es als Hobby, Erfüllung, was auch immer ansehen.
Zeigt auch das Problem im allgemeinen, wer macht sich noch gerne die Hände schmutzig wenn im Büro / Computer /Aktien usw. mehr verdient und wertschätzt wird.@@Ben_Zinka-Nister
Der joshi ist halt ein narzist oder hat massiven grössenwahn. Die anderen sind ganz anderst. Naja die werden sich eihe ajdere garage suchen wenn papa weg ist.
Super Sendung , danke dafür . Zu der Bremsgeschichte an VW Tiguan , mir wurde schon in der Lehre als KFZ - Mechaniker von meinem Alt-Gesellen beigebracht nie den Bremspedal komplett durchzutreten beim Bremsdruck - Aufpumpen . Da der Steuerkolben im Hauptbremszylinder den Druck sofort nicht aufbauen kann und der Steuerkolben komplett durchgedrückt wird und die Dichtung bzw. Manschette dadurch Beschädigt bzw. Eingerissen werden kann und dadurch der Hauptbremszylinder zu dem Bremskraftverstärker undicht werden kann. Die Bremsdlüssigkeit sammelt sich dann da drin . Wünsche allen hier einen guten Start ins neue Jahr. 🎉
Denke der Druck vom Bremsflüssigkeits- Wechselgerät war zu hoch eingestellt. Die nutzen diese Plattform um ihren Fehler zu beschlichtigen . Traurig , das sie den Fehler nicht eingestehen
Ich freue mich so für Holger! Schön zu sehen, dass ihm die kurze Auszeit scheinbar gut tut! Alles Gute und ein gesundes, erfolgreiches neues Jahr Euch allen!
Ja Euch allen auch ein gesegnetes neues Jahr. Die beiden Jungs haben sich nun endgültig etabliert, was echt gut ist. Und Holger und seiner Frau wünsche ich noch eine gute Auszeit. Ich wünsche mir fürs neue Jahr, das Ihr alle vier diese tollen und informativen Videos macht, immer mal die älteren und dann auch die Jungen, das wär Klasse. Und vielen Dank auch an das Filmteam.
Danke für all Eure Beiträge und die vielen Dinge zwischendurch, die einen zum Lachen, aber auch zum Nachdenken bringen. Man hat den Eindruck, als würde man sich schon ewig kennen. Ich habe echt kaum Ahnung von der Technik, aber Ihr schafft es immer, auch Nichttechnikversteher durch Eure Art für Technik zu begeistern. Dickes Lob auch für die Assistenzärzte, die sicher irgendwann die neuen Chefärzte werden dürfen. Aber die Altdoktoren sind auch weiterhin immer wieder ein Highlight. Danke aber auch für Kamera, Ton, Schnitt, Regie und das ganze Drumherum, das bestimmt sehr aufwändig ist. Nochmals Dank an alle für alles und ein gesundes neues Jahr, auch an alle Mitarbeiterinnen, Mitarbeiter und Bürohunde.
Mahlzeit Bin süße 23 Jahre jung und Kfz Meister Zum letzten Video mit dem tiguan und dem bremskraftverstärker/ Hauptbremszylinder Wir hatten ganz früher auch mal so einen Fall in der Werkstatt wo nach Servicearbeiten an der Bremse der Bkv kaputt gegangen ist, so wie im Video. Die Vermutung bei uns lag damals dass durch dass auf Druck pumpen der Bremse der Dichring defekt gegangen ist. Begründung: Da nach Service arbeiten der pedalweg kurzzeitig deutlich länger ist schiebt sich der Dichtring weg und somit gelangt die Bremsflüssigkeit in den Bremskraftverstärker. Guten Rutsch Ich hoffe ich konnte euch damit vielleicht eine Begründung geben Liebe Grüße
Zu dem Bremsflüssigkeitsproblem: Arbeite selbst in ner VAG-Werkstatt. Bei uns ist das auch schon ein paar mal passiert. Wir gehen von folgendem als Ursache aus: Dadurch, dass beim "Aufpumpen" nach dem fertigen Wechsel mit zu viel Elan im Fuß vorgegangen wurde (in den meisten Fällen kann man beim ersten mal fast den ganzen Pedalweg quasi ohne Gegendruck arbeitet) klappt die Manschetten wahrscheinlich irgendwie um und dichtet nicht mehr richtig ab. Seitdem wird bei uns nicht mehr direkt beim ersten mal Pumpen schnell bis zum Bodenblech getreten, sondern bis das erste Mal deutlich Gegendruck zu spüren ist immer nur leicht das Pedal angetippt (max. 15-20 % Pedalweg beim Pumpen) und das Problem ist seither auch nicht mehr aufgetreten. Ob das am Ende tatsächlich daran liegt oder ob evtl. ne Charge an Hauptbremszylindern fehlerhaft ist/war kann ich auch nicht mit Gewissheit sagen, allerdings hat das zumindest dafür gesorgt, dass bei uns seitdem das Problem nicht mehr aufgetreten ist. Wünsche allen ein frohes und gesundes neues Jahr
Hallo Joshi und Robin, euer Problem mit dem defekten Hauptbremszylinder scheint mir nicht so ungewöhnlich zu sein. Mir selbst geht auch immer die Düse, wenn ich einen Rad-Bremskolben (Sattel) zurückdrücke und dadurch die Verschmutzungen und die jahrelang darin stehende Krümel und den Dreck der sich am untersten Punkt sammelt, aufwärts in das Bremssystem, vermutlich sogar bis in den Hauptbremszylinder drücke. Es reicht ein Metallspahn, um im ABS-Block ein Ventil oder, wie in eurem Fall, im Hauptbremszylinder eine Dichtungsmanschette lahm zu legen. Eine Möglichkeit das zu vermeiden, ist es die Entlüftungsschraube am Sattel vor dem zurückdrücken zu öffnen und dadurch den Dreck abzulassen, statt zurück ins System zu schieben. So machen es übrigens auch viele US Werkstätten (vermutlich aus Haftungsgründen). Der positiven Nebeneffekt: so wird auch gleichzeitig die alte Bremsflüssigkeit ausgetauscht und man kann oben frische nachfüllen. Fruit for thought.. ;-) LG und macht weiter so einen tollen Job!
Ihr seit ein tolles Trio. Ich finde es klasse, dass auch so junge Kerle soviel Wissen über die Grundlagen der Technik haben und die Erfahrung der "Alten" weiterführen! Macht weiter so und ein tolles Jahr 20242!
Ich hab null mit Auto zu tun, aber ihr macht das soooo toll und seid soooo sympathisch, dass ich eure Videos immer wieder gerne schaue und dank der verständlichen Erklärung auch immer wieder einiges lernen kann. Macht weiter so. Leute wie euch, braucht die Welt. Vielen Dank.
Hallo Ihr Lieben, kleiner Tip von einem Meisterkollegen. Wenn Ihr vor dem zurücksetzen des Bremskolben eine Auffangflasche an die Entlüfterschraube anbringt, und das Entlüfterschraube öffnet, geht erstens: der Kolben viel leichter zurück zu setzen, und zweitens: die verdreckte BF wird nicht zwangsweise durch den Hydraulikblock und Hauptbremszylinder gedückt. Außerdem besteht nicht die Gefahr, dass der Ausgleichsbehälter überläuft. Probiert das mal aus. Ich hab auch schon das ein oder andere bei Euch gelernt, auch nach über 40 Jahren in diesem wunderbaren Beruf bin ich immer noch offen für Neues. Mit vielen Grüßen aus meinem kleinen KFZ-Betrieb
Ich arbeite seit der Ausbildung (2007) in dem Beruf, mittlerweile als Servicetechniker, habe so einen Fehler wie bei dem Tiguan noch nie gesehen bzw. gehört davon. Selbst wenn man eine Manschette im HBZ beschädigt durch zu tiefes drücken des Bremspedals beim wieder zurück pumpen der Kolben (Bremsdruck pumpen) dann hat man höchstens ein Pedal was langsam nach unten wegfällt, aber keine Bremsflüssigkeit im BKV. Vor allem wundert es mich bei so einem neuen Auto.🤔😨 Man kann diesen Beruf noch so lange machen aber es kommt immer mal was neues.😮
Denke der Druck vom Bremsflüssigkeits- Wechselgerät war zu hoch eingestellt. Die nutzen diese Plattform um ihren Fehler zu beschlichtigen . Traurig , das sie den Fehler nicht eingestehen
Bei dem Hauptbremszylinder könnte ich mir das nur so erklären. Die Manschette ist nicht beim zurückdrücken der Flüssigkeit kaputt gegangen sondern nachdem alles fertig war und man das Bremspedal die ersten paar male etwas weiter treten konnte als üblich. Eventuell war auf der hülse ( das was in den zylinder geht sieht aus wie ein ca 20mm dickes alu rohr) etwas gammel, ne macke , korosion oder whatever und hat dabei die Manschette zerstört. Dann zieht der Bremskraftverstärker natürlich zusatzlich mit voller kraft die Bremsflüssigkeit aus der Manschette. Ich mach kft schon paar tage aber so habe ich das auch noch nicht gesehen, das der HBZ kaputt geht ja, aber nicht direkt nach einem bremsenwechsel, da ist es wenn dann üblicher das der HBZ intern kaputt geht, aber auch das ist ganz ganz seltend. MFG und einen guten rutsch
Das wäre auch meine Theorie. Ist das nicht der Grund, wieso man das Bremspedal nicht voll durchtreten soll, wenn man die Bremse durch pumpen mit dem Bremspedal entlüftet?
@@renderflash Ja das problem ist das die Manschette im normalen betrieb immer nur einem Bereich hin und her geht. der bereich "ein stückchen weiter" KÖNNTE etwas rost ansetzen und wenn die man die Manschette dann beim entlüften oder nach dem Bremsenwechel darüber drückt kann diese kaputt gehen, kein märchen, kein bla bla ist so.
Genau das ist die Erklärung, wie meine Vorredner schon erklärten. Ich hatte den selben Schaden schonmal, allerdings bei einem wesentlich älteren Fahrzeug. Einem Golf1, BJ 83. Das Fahrzeug besitzt den für diese Zeit üblichen Bremsenaufbau ohne ABS Aggregat. Also Bremspedal, Bremskraftverstärker, Hauptbremszylinder dann die Leitungen die zu den 4 Bremszangen führen (Fahrzeug ist auf Scheibenbremse hinten umgerüstet worden). Der Schaden ist quasi bei der Hauptuntersuchung verursacht worden. Bei vermeintlich zu geringen Bremswerten auf der Hinterachse, hat sich der Prüfer mit solcher Kraft auf das Bremspedal gestemmt, dass er fast das Lenkrad verbogen hatte und mit seinem Körper vom Fahrersitz abhob. Dadurch wurde der Hauptbremszylinder so gestresst, dass die Manschette des Kolbens in Richtung des Bremskraftunterdruckverstärkers undicht wurde. Von da ab sickerte die Bremsflüssigkeit, permanent in den Bremskraftverstärker. Nach 2 malignem nachfüllen der Bremsflüssigkeit, ging ich auf Ursachenforschung. Da das System nach Außen dicht war, blieb nur der Bremskraftverstärker übrig. Und Siehe da: über 100ml standen in der Büchse.
Oh je, bei meinem Land Rover Defender TDI Bj 98 hatte ich jahrelang Bremsflüssigkeit (immer dabeigehabt) nachgefüllt ohne dass eine äußere Undichtigkeit zu sehen war. Jetzt weiß ich warum. Danke Liebe Grüße und allen ein gutes neues und gesundes Jahr 2024.
Tolle Sendung nach so unfassbar vielen Jahren. Auf ein neues tolles Jahr. Danke auch an die neue Generation die das super toll machen. Danke und ein guten Rutsch!
Alles gute für das neue Jahr, super Arbeit. Ohne eure filme wäre die Woche eine andere, man freut sich drauf wie auf einen guten Film. Bleibt gesund, und so wie ihr seid
Großartige Erklärung! Ich habe das Phänomen mit der Bremsflüssigkeit im Bremskraftverstärker tatsächlich schon einige Male gesehen, allerdings bei Fahrzeugen, die 30, 40 Jahre oder älter waren. Dort lag es meist an Rostansätzen durch alte Bremsflüssigkeit oder generell durch lange Standzeiten des Fahrzeugs. Bei einem so jungen Wagen mit der geringen Laufleistung halte ich so einen Schaden auch für sehr sehr ungewöhnlich. Möglicherweise handelt es sich um einen Produktionsfehler vom Bremsenhersteller, der schleichend immer schlimmer geworden ist (beispielsweise ein Grat, der eine Dichtung aufgerieben hat)?! Ich bin gespannt, ob und wenn das Teil aufgeschnitten wird :-) Vielen Dank für die vielen tollen Beiträge und auch das „temporär“ neue Team macht eine super Arbeit, weiter so!
Dieser Fehler kommt öfter als ihr denkt vor. Die Manschette arbeitet im Zylinder, weil sie "fast" immer bis zu der selben Stelle gedrückt wird, dort bildet sich mit der Zeit eine Kante. Wenn dann nach dem Br. Klotz wechsel das Pedal etwas weiter als "normal" gedrückt wird reißt die Manschette an der Kante auf und die Br. flüssigkeit läuft in den Bremsktaftverstärker. Häufiger kann man das z.b. an der Kurbelwelle sehen wenn der Simmering dort gearbeitet hat. Guten Übergang und weiter so. Es macht spaß euch zu zusehen.
Der Hauptbremszylinder wurde beschädigt durch das wieder aufpumpen (Manschette über den Grat des Normalwegs gedrückt). Nach dem Bremsflüssigkeitswechsel zärtlich mit wenig Weg aufpumpen! Passiert eigentlich sehr oft im Zuge einer Bremsenüberholung.
Ja, das Problem hatte ich auch schon bei meinem VW Passat L, Bj. 1976, etwa im Jahr 1987 allerdings bei Kilometerstand 180.000 km. Damals mit Schlauch die Bremsflüsssigkeit aus dem Bremskraftverstärker abgesaugt und anderen Hauptbremszylinder vom Schrott verbaut. Auto wurde dann so im Jahr 1989 mit 250.000 km weiterverkauft ohne dass das Problem erneut aufgetreten ist.
Kann ich nur bestätigen ist mir schon öfters passiert und man kann zur vorsicht einen Klotz unter das Pedal legen damit man es nicht ganz durchdrückt. Ist ja im normalfall auch nicht normal. Die alten Hasen müßten es aber wissen.......................... guten Beschluss an die junge Riege, Ihr müßt noch mehr Vertrauen kriegen dann passt es. lg
Auf der Dichtmanschette zum Bremskraftverstärker ist eigentlich kein Druck drauf. Es kommt nur Druck darauf, wenn das Entlüftungsgerät angeschlossen ist. Vielleicht war der Druck zu hoch eingestellt, sodass sich dadurch die Manschette besänftigt hat.
@@felixw5454: Die haben von Bremsen Service gesprochen. Könnte nach 3 Jahren dann durchaus der Tausch der Flüssigkeit dazu gehören. Aber ja, anhand des Videos bleibt das eine Vermutung.
Ihr habt da definitiv nichts falsch gemacht, wie gesagt, Standardarbeit. Evtl. war die Rücklaufbohrung von dem einen Kolben nicht frei, wie sie sollte. Der Übergang zum BKV ist normal drucklos, denn da wirkt nur das bissel Unterdruck auf der Gegenseite. Und gegen Bewegung über bestimmte Grenzpunkte hinaus sind die Zylinder relativ empfindlich, da reicht dann schon ein sehr geringer Druck aus. Daß VW es auf Kulanz ersetzt hat, zeigt, daß sie Euch auch keinen Fehler zuschreiben, sondern es auf so eine Fehlfunktion zurückführen. Danke, daß Ihr solche Dinge zeigt und damit auch auf die nicht ganz alltäglichen Probleme in dieser Branche aufmerksam macht! Ich wünsch Euch allen einen guten Rutsch und Alles Gute für das Neue Jahr!
P. S. Einzig vernünftige Erklärung ist, daß der Kolben zum BKV hin gerade mit der Kante der Manschette in der Rücklaufbohrung stand, also durch die Federn nicht ganz in die vorgegebene Grundstellung gebracht wurde. Durch den geringen Druck in Gegenrichtung ist dann diese Manschette zuerst in die Bohrung gepreßt und dann nach hinten geschoben worden, wobei die scharfe Kante der Bohrung eine Spur hinterlassen hat, die dann im eigentlich drucklosen Raum zum BKV Druck ermöglicht und zum Durchtreten der Bremsflüssigkeit geführt hat.
Hallo ihr lieben, bei meinem Jetta 1 in den 90er Jahren hatte ich das auch schon Mal das der HBZ vollgelaufen war. Wo ihr das angefangen habt zu erzählen dachte ich schon da wird doch nicht der Bremskraftverstärker vollgelaufen sein. Der Jetta war damals natürlich auch schon etwas älter aber bei so einem neuen Auto darf das nicht sein! Macht weiter so! Gruß Heiko Klauk aus Bernau bei Berlin
Euch Allen .... Der gesamten Belegschaft und natürlich das gesamte Team hinter der Kamera ... Alles nur erdenklich Liebe und Danke für ein wundervolles Jahr 2023 ! Ich wünsche Euch einen Guten Rutsch in's Neue Jahr 2024 ... auf das das Neue Jahr wieder genauso spannend wird wie dieses und hoffen wir mal, dass sich ein wenig etwas zum Besseren verändert ..... Bleibt wie Ihr seid .... Ihr seid einfach das geilste Werkstattteam was ich kenne .... Passt auf Euch auf ... Gruss an Euere Familien und macht's gut ...bis bald!!! Auf viele neue Videos hier audff dem Kanal! Groetjes Siggi van Utrecht
Hallo ihr Drei. Immer schön diese Sendung zu verfolgen. Ich hatte bisher nur bei älteren Fahrzeugen dieses Problem mit dem Hauptbremszylinder HBZ. Nach dem Austausch von Komponenten kann man das Bremspedal weit durchdrücken. Dadurch wird der Stößel in eine Position gebracht, die er unter normalen Bedingungen nicht erreicht. Bei alten Fzg ist es meist Rost, was oft die äußere und/oder inneren Abdichtung beschädigt und somit zu Problemen führt. Hier in dem Fall kann es auch Rost oder Bearbeitungsruckstände gewesen sein. Ich freue mich auf die nächste Sendung. LG
Denke der Druck vom Bremsflüssigkeits- Wechselgerät war zu hoch eingestellt. Die nutzen diese Plattform um ihren Fehler zu beschlichtigen . Traurig , das sie den Fehler nicht eingestehen
Dicker Daumen hoch! Es ist erstaunlich wie schnell sich Joschi und Robin professinonalisieren. Innerhalb weniger Folgen merkt man wie die Präsentation flüssiger wird und das Erklären der Situation in den Vordergrund rückt. Holgers , teilweise schräger Humor fehlt schon, aber die beiden machen ihre Sache hervorragend. Weiter so!
Ich Wünsche dem ganzen Autodoktoren-Team ein glückliches neues Jahr, ein Jahr voller neuer Abenteuer und Er-(Videos)folgen . Die Videos sind SUPER! Danke Sehr
Hallo,dieses Problem in eurer letzten Folge mit dem voll gelaufenen Bremskraftverstärker ist ein mir sehr bekanntes Problem,ich bin 72 und habe bis zur Rente als Kfz.-Mechaniker gearbeitet,früher ohne den Verstärker ist alles in den Fussraum gelaufen,später sehr oft in den Verstärker,ich wusste immer sofort wo ich suchen musste wenn Flüssigkeit fehlte,diese Problem tritt leider immer noch häufiger auf wenn die Dichtung im Hauptbremszylinder defekt ist,egal welcher Autotyp,manchmal würde ich zu gerne neben euch stehen und Typs aus der alten Schule geben,weil mein Mechanikerherz in eurer Sendung aufgeht,Gruss der Alte Heinz,leider seit ihr zu weit von Berlin .😊❤
Hallo Autodoktoren, in Bezug auf diesen Bremskraftverstärker solltet ihr einmal den Kunden fragen ob er eine Notvollbremsung hinlegen musste. Das heißt er knallte mit voller Kraft auf das Bremsbedal. Ich hatte einmal den Fall das ein Bekannter eine solche Bremsung hinlegen musste und anschliessend nicht mehr weiterfahren konnte. Das Ergebnis im ersten Moment, der Radbremszylinderkolben hinten links ist komplett aus der Führung gesprungen da die Beläge ziemlich dünn waren. Die späteren Folgen waren dann Flüssigkeitsverlust bis zum Versagen des BKV. Dur diese Noitbremsung wurde die Manschette im Hauptbremszylinger beschädigt so das die Bremsflüssigkeit in den BKV laufen konnte. Gruß Roland aus Bayern .
Allen einen guten Rutsch ins neue Jahr. Macht weiter so, ich genieße eure Videos und habe so auch schon das ein oder andere Problem selbst lösen können. Danke und auf die nächsten 544 Sendungen hier auf RUclips. 🥂🍾
Hallo Leute, ein gesundes neues Jahr euch und euren Liebsten. Ich bin seit 25 Jahren (und mehreren 100000km) zufriedener VW-Fahrer und muss mal eine Lanze für die VW-Werkstätten brechen. Meine Werkstatt hat mich noch NIE enttäuscht und ich glaube das liegt an der soliden Ausbildung der Fachleute und der hohen Kundenorientierung dort. Egal ob Standheizung nachrüsten beim 35i Passat, schnelle Reaktion bei verschwundener Scheibe im Golf 4, gerissenem Turboschlauch beim 35i, defekter Navi-Antenne oder defektem Kraftstoffpumpensteuergerät beim 5N-Tiguan. Für defekte Teile können die Werkstätten nix, wichtig ist eine effektive Fehlersuche und eine qualitativ hochwertige Reparatur, so wie ich es bei euch sehen kann. Ich danke euch für die wirklich informativen Clips und wünsche mir mehr davon, macht bitte weiter so. Aljoscha und Robin, ihr seid die perfekten Erben von Holger und Hans-Jürgen... VG aus dem wilden Osten
Keine Videos mehr und das seit Wochen, nicht mal kurz Videos. Zumal doch die Last mittlerweile auf mehrere Schultern verteilt haben, was auch nachvollziehbar ist, da Jürgen und Holger auch nicht jünger werden und das mit den Autodoktoren schon lange machen. Bitte ab Februar endlich neuen Content oder zumindest ne Info, was los ist und wann es weiter geht. Danke
bis der 6 minute: Um die Einwirkung von Sauerstoff zu verhindern, müssen die Kontakte zusätzlich mit Kontaktfett (Hauchdünn) eingefettet werden. Wenn die Klemme im Vergleich zum Kupfer einen Übergangswiderstand aufweist, ist die Verpressung nicht ordnungsgemäß erfolgt. Beim Pressen werden Moleküle von einem Material auf ein anderes übertragen und so luftdicht verschlossen. Ich habe dieses „Schmieren“ an der 21-kV-Generatoranlage durchgeführt, was bei Kupferplatten mit einer Dicke von 18 mm Standard ist, da Kiloampere bei 223 Megawatt durch sie fließen. Peter aus Maarheeze Niederlande. Schöne Sendungen übrigens!
Vielen Dank für die ebenso lehrreichen wie unterhaltsamen Folgen, einer der besten Kanäle überhaupt, und es freut mich sehr zu hören, dass der Chef bald wieder da ist :) //
Macht weiter so, Ihr habt mittlerweile eine Vorbildfunktion und seid auch mitverantwortlich ob junge Leute diesen Beruf erlernen möchten. Vielen Dank für viel gute Unterhaltung im Jahr 2023.
Das mit dem Bremskraftverstärker und Hauptbremszylinder hatten wir im Anfang sehr viel ärger mit. VW / Audi hat eine Anweisung heraus gegeben das bei zurückstellen der Bremskolben der die Bremsflüssigkeit über die Entlüftung abzulassen ist.
Das bestätigt meine Vermutung. Die haben erklärt dass an der Manschette Druck anstehen würde. Das halte ich für eine falsche Diagnose. Diese Manschette, welche beim normalen bremsen ja den Druck erzeugt, ist in Nullstellung ja beidseitig verbunden über die Kanäle. Also ist da nie Druck wenn Pedal nicht betätigt. Ist aber der Ausgleichsbehälter Druckausgleich (Ventil nach draußen? Oder einfach kleine Bohrung?) zu dicht, dann entsteht Druck im Ausgleichsbehälter und folglich bis zur Kolbenstange zum Bremskraftverstärker. Also kann so das Problem doch entstehen. Also in Zukunft erst den Deckel des Bremsflüssigkeitsbehälters öffnen bevor man die Bremskolben zurück drückt.
@@Kajatan78 Äh, das wurde mir ca 1978 schon so beigebracht. (war damals Hauptschüler) Genauso, die Entlüfterschraube am Bremszylinder auf und dann den Kolben zurückstellen. Aber es sind halt die Vorgaben der Konzerne, die jede Werkstatt tunlichst einhalten sollte, um aus dem Schneider zu sein.
Ich denke auch, das bei der Instandsetzung der Bremse, das durch falsche Handhabung kaputt gemacht wurde. Weil davor der Kunde keine Probleme hatte, erst nach der Reparatur. Montage Fehler werden ungern zugegeben aber in diesem Fall war es höchstwahrscheinlich einer. Vielleicht mal bei VW den genauen Montage Leitfaden anschauen was wie zuerst geöffnet (Ausgleichsbehälter ) werden muss um den Kolben zurück zu drücken 😊
@@ma140185 Wie? Sie haben sich an die Vorgaben gehalten. DAS meinte ich, das, was die Konzerne vorgeben, macht nicht immer Sinn! Eines stimmt, der Druck, den sie beim zurückdrücken aufbauen geht auch als erstes in den Behälter zurück- schau Dir die Grafik genau an, es ist eine "Sicherheitsschleife" berücksichtigt. Ich tippe auf Materialfehler, der sich schleichend bemerkbar gemacht hat.
@@heinzlercher9691 ach soo ok haben die das den über die Entlüftung abgelassen den Druck? Hatte das so verstanden, das der Druck nirgends wo hin konnte und dann dabei die Dichtung im Bremszylinder kaputt gegangen ist.
Vor 2-3 Jahren hatte die das gleiche Problem an einen VW. Wir hatten damals vermutet das nach dem Bremsen Wechsel, wenn das Bremspedal gepumpt wird, der Kollege das Pedal bis zum Boden durchgedrückt hat und somit eine Dichtung im Hauptbremszyl. beschädigt wurde. Seitdem haben wir nach dem Bremsen wechsel das Bremspedal immer nur mit kurzen Bewegungen zurück gedrückt.
Ich bin Bj. 59 und wäre froh gewesen, wenn es Ende der 70er Jahre schon solche Videos gegeben hätte. Das Wort "Video" gab es noch nicht einmal. Alle Informationen gab es nur von älteren Verwandten oder auch Freunden, was zum Beispiel das Einstellen von Kontakten oder so anging. Habe leider Machinen und nicht KFZ Schlosser gelernt und war deshalb auch am Auto oder Motorrad zu gange. Stroboskop und Schließwinkelmesser waren Standard. Für alle Fälle gab es die schönen orangen Reparaturbücher in der Bahnhofsbuchhandlung. Deshalb an alle jüngeren Schrauber: Seid froh das es diese Videos der Autodocs gibt. Danke 👍👍👍
Hallo Liebes Autodoktoren Team, ich habe das mit der Bremsflüssigkeit schon mal erlebt. Beim zurückdrücken des Bremskolbens mit den Pressluftrücksteller muss man unbedingt darauf achten das es langsam geht und nicht mit vollem Druck. Bei meinem Fall war der Bremsflüssigkeitsbehälterdeckel geschlossen und das ventil im Deckel war zu/defekt . Der volle druck ist über den Bypass im Bremskraftverstärker umgeleitet und hinter der ersten druckmembrane , die dichtung zum Bremskraftverstärker ist nicht für solche Drücke ausgelegt. Seitdem lass ich den Deckel ab und schliesse auch nicht das Bremsflüssigkeitgerät an. Hab schon mal von einen Gehört der das Gerät angeschlossen hatte und mit vollem Druck zurückgestellt hat. Beim diesen soll der Ausgleichbehälter vom Hauptbremszylinder abgesprungen sein. Gruß
Schau seit vielen Jahren euren Kanal und habe bis jetzt nichts verpasst. Macht weiter so 👍🏼 Grüße an das komplette Team und guten Rutsch ins neue Jahr 2024. 🎉 Als kleine Ergänzung für weitere Videos, zu dritt ist es manchmal etwas schwierig euch zu folgen, wenn ihr zu zweit Diagnostiziert ist es besser.
Labas diena! Das mit dem Bremskraftverstärker hatte ich auch mal mit meinem Ford Escort MK2 vor 30 jahren. Damals wurde immer nur aufgefüllt sodas der Kübel voll war. Frohes Neues für euch alle
Hallo Ihr, ist ne coole Folge. DANKE. Erstmal kommt alle gut ins neue Jahr. Zum Bremskraftverstärker - am Besten, den Zylinder aufschneiden. Ich tippe auf nen Lunker bzw. einen minimalen Grad am Endpunkt der Kolbenstange, der dann den Dichtungsring angeritzt hat. Denn eine Vollbremsung und damit vollen Pedaldruck und damit Pedal/Kolben am Anschlag, ist ein sehr seltenes Ereignis zumal der Bremsflüssigkeitsbehälter ja fast leer und damit Luft im System war. Dadurch kommt der Kolben an einem Punkt im Zylinder, der unter normalen Bedingungen (Bremsflüssigkeit ist genügend vorhanden) nie erreicht wird.
Tiguan Bremszylnder Problem kenne ich auch vom Motorrad. Die ganze Zeit bewegt sich der Kolben nur wenig. OHNE Bremsflüssigkeit (oder beim manuellen Entlüften) bewegt sich der Kolben auf die gesamte Wegstrecke. Durch den vorher begrenzten Weg kann sich Schmutz absetzen, oder die Stange verschleißen (Gratbildung.) Beim ganz durchdrücken wird die Dichtlippe oder der Dichtring beschädigt und Bremsflüssigkeit tritt plötzlich aus. Im Falle eines BKV läuft die Suppe eben da rein. Einfach mal klären, ob per Fuß entlüftet wurde oder ohne das Pedal ein paar mal GANZ durchging.
Hallo Jungs alle wie ihr da seit, eure Videos sind mega cool. Ich gucke mir wenn es meine Zeit erlaubt fast jedes Video an, denn man kann davon jedesmal ganz viel lernen. Euch allen einen guten Rutsch und ein gesundes und erfolgreiches neues Jahr 2024. LG Uwe
Hallo an euch alle. Bin kein Kfz ler schaue aber trotzdem eure Unterhaltsamen Filmchen immer wieder gerne an. Macht einfach weiter so und bleibt Gesund. Euch allen einen Guten Rutsch bis zum nächsten Jahr. Euer Fan Andreas.
Robin und Joshi machen das echt klasse! Eure Teamarbeit ist ne Wonne zu sehen! Ihr seid n super, bitte bleibt wie ihr seid! Alles Gute fürs neue Jahr euch allen. LG aus Thüringen :-D
Ich schaue eure Video gerne. Kommentiere so gut wie nie. Mit dem Holger und dem Jürgen ist es toll. Aber auch diese Abwechslung, dieser "junge" Ersatz, ist auch schön. Alles hervorragend erläutert :-) Ich wünsch euch allen einen guten Rutsch ins neue Jahr und das es ruhig verläuft. Ich bin dieses Jahr auch wieder mit der FF am Silvesterdienst tätig. Hoffe das er ruhig verläuft :D
ja erstmal ein guten rutsch der fehler mit der bremsflüssigkeit ist leicht erklärt die bremsflüssigkeit war alt und foll wasser ist aber nur getauscht worden ohne die bremsen zu erneuern jetzt ist zurück gedrückt worden und so konnte die beschädickte fläche die flüssigkeit nicht mehr abschperren und dan ist es wie ihr es erlehbt habt unerklärlich aber doch gans logisch hatt herr faul doch auch grade erst bei dem vertauschten anschluss der leitungen an das hüdro erklärt ich habe es mal vor 49 jahren am meinem taunus erlehbt bis bald
Wir wünsnen einen guten ruhigen Rutsch und Gesundheit an alle vor allem Holger grüsse gehen raus aus Berlin ihr seit spitze und lerne immer wieder durch euch dazu vielen Dank dafür 🎉🎉🎉dass ihr so seid und uns dabei teihaben lässt🎉🎉
Seit vielen Jahren schaue ich jedes Video von euch. Es ist einfach mittlerweile eine der wichtigsten RUclips Kanäle für mich selber. Sehr sehr viel gelernt. Dank euch seit Jahren schraube ich an meinem Auto selber rum. Und bin jedes Mal überrascht, was man so alles Neues erfährt und was für Dinge es gibt, wo man denkt, die Dinge gibt es nicht. Vielen lieben Dank für eure sehr gute Arbeit Und bitte macht weiter so Guten Rutsch und euch alles Gute.
Liebe „Doktoren“! Das Phänomen der Bremse beim Tiguan kenne ich nur zu gut. Früher gab es das öfter. Hatte das schon zweimal: einmal am Audi 100 C1 (11/1972) und einmal an meinem Mercedes 220SE.(01/1963). Der Tiguan wird ein Diesel sein und somit erzeugt eine separate Pumpe den Unterdruck für den BKV. Bei den Benzinern geschieht das ja meist über den Saugrohrunterdruck. Somit saugt der Motor die Bremsflüssigkeit aus dem BKV ab und diese wird verbrannt. Das sieht man kaum; nur bei Chromstossstangen sieht man nach einer Weile einen „komischen“ Belag. Da mein Mercedes noch kurz vor Umstellung auf Zweikreis (08/1963) ist fiel mir der Fehler kaum auf. Nur den leichten „Belag“ hatte ich bemerkt. Beim routinemäßigen Check des Motoröles fiel mir dann der niedrige Stand im Vorratsbehälter auf.Der Rest war dann auch schnell klar-so wie bei Euch auch. Aber hier speziell sehr gefährlich bei nur einem Bremskreis. Alte Hasen kannten das Thema übrigens auch noch bestens.Beim Audi fiel mir das Thema durch ein etwas weicheres Pedalgefühl auf. Der Check zeigte dann auch einen zu niedrigen Stand im Vorratsbehälter auf. Macht weiter so. Eure Beiträge sind immer wieder gut und unterhaltsam.
Ihr liefert halt auch einfach nen ehrlichen und bodenständigen Content. Das ist halt einfach, so finde ich, RUclips Gold. Danke euch dafür. Ebenso einen guten Start ins 2024.
Das ist tatsächlich der Oberhammer , ja ich hatte das schon einmal mit Bremsflüssigkeit im Bremskraftverstärker bei einem älteren Audi 80. Auf diesem Wege wünsche ich dem gesamten Werkstattteam von Parsch und Faul einen guten Rutsch und ein guten Start ins neue Jahr.
Ihr seit einfach ein spitze Team und es macht riesig Spaß euch vier zuzusehen. Ich selbst bin Kfz Mechaniker nur aus der alten Schule,heißt meine Zeit endete vor etwa 30 Jahren, weil ich beruflich anderweitig orientiert habe, aber es ist immer wieder schön, etwas zu erfahren. Ein Beispiel: mein ehemaliger Citroën Berlingo machte plötzlich Probleme, das er Zündaussetzer hat,nicht mehr richtig gelaufen ist und die Mkl auch an war. Also ausgelesen und festgestellt, daß ich zündausetzer im 1. Zylinder hatte, also Zündspule kontrollieren lassen, alles ok,dann stellten wir fest, das das Einspritzventil defekt war,also gewechselt,bin auf die Arbeit, das gleich Probleme immer noch, dann kam eine folge von euch,ich glaub es war ein ford ,der fast das gleiche problem hatte und kam Holger und Jürgen plötzlich auf den fehler, nämlich das der 1. Zylinder nicht von vorne gesehen links ist, sonder rechts, ich hab mich zu meinem Wagen bewegt und hatte einfach mal die Einspritzventile getauscht und was soll ich sagen, es war genauso, der 1. Zylinder ist bei diesem Wagen auch auf der rechten und nicht auf der linken Seite, selbst Citroën konnte mir das nicht sagen und meinten,daß eventuell das Ventil werksseitig ein defekt hätte. Durch euer Video habe ich viel Geld gespart, denn in einer Werkstatt die es vielleicht nicht gewusst hätten,hätten die alles wechseln können und ich hätte zahlen müssen. Wie gesagt,ihr seit echt ein spitzes Team,damit meine ich euch alle vier.
Ich wünsche dem ganzen Autodoktoren und Werkstatt-Team alles Gute und viel Erfolg im neuen Jahr. Als Automechaniker in Rente schaue ich alle Ihre Videos und bin voll begeistert, wie Ihr all die Probleme sauber lösen könnt. Gruss an alle. Ulrich
Zu genau diesem Thema mit der Bremse hab ich auf diesem Kanal doch schonmal ein Video gesehen. (Meine ich zumindest) Wenn der Kolben im Bremskraftverstärker zurück gedrückt wird und dann nicht mehr in seiner gewöhnlichen Arbeitsstellung ist, kann dabei die Dichtung kaputt gehen.
also ich kenne das problem mit den o-ringen im bremskraftverstärker nur in verbindung mit manuellen entlüftung per bremspedal .die kolbenstange bildet im laufe der zeit einen grat und wenn man es mit den pumpbewegungen mit dem pedal übertreibt und mit dem fuß zuviel druck auf den bremskraftverstärker gibt bzw über den standartpunkt des pedalwegs hinaus kommt reißt man sich am grat der kolbenstange die dichtungen kaputt.genau deshalb geben einige hgersteller die anweisung heraus die bremsanlage nicht per pumpbewegungen mittels pedal zu entlüften sondern nen hydraulischen entlüfter zu benutzen ,aber auch mit einem sogenannten brake bleeder gibts tücken ,in vilen videos wird bei 20 jahre alten ausgleichsbehälter immernoch tips von 1 bar arbeitsdruck angegeben ,das ist fatal besonder wenn man mal vor dem sattel ne druckblase hat wo dann trotz arbeitsdruck nix am entlüftungsventil rausläuft beim öffnen ,so das sich der druck staut und dir den verschlussring am ausgleichbehälter raußreißt am deckelgewinde,besonders schön zu erkennen an der pfütze mittig unterm auto weil die bremsflüssigkeit über den ablauf im wasserkasten abfließt .NIEMALS bei 20 jahre altem plastikausgleichsbehältern 1 bar direkt draufballern ,sondern 0,3 bis ,0,4 bar reichen zum entlüften völlig aus .
Ha. So eine Undichtigkeit gab es Mitte der 90er am Fiesta und Ka. Da haben wir Reihenweise die Hauptbremszylinder und Bremskraftverstärker getauscht. Meine es gab damals Probleme in der Abdichtung Simmerring.
Hallo Autodoktoren. Was ist los bei euch, macht ihr nicht mehr weiter oder habe ich da was nicht mitbekommen ? 🙁 Oder macht ihr jeetzt auch ne auszeit komplett ?
Da hat jemand das wunderschöne Calpe entdeckt. Wie immer mit dem besten Wetter. Viel Spaß Holger, gönne dir mal eine wohlverdiente Pause. Wenn du Tipps für Ausflüge oder Restaurants in Calpe und Umgebung brauchst, kann ich dir gerne behilflich sein. PS: In Calpe zu überwintern kann ich gut empfehlen. Gibt Kraft fürs neue Jahr. Schöne Grüße aus Calpe ☀️
jepp, seit nicht ganz so bescheiden. Euer Kanal ist wirklich interessant und die Art in der ihr die Fehlerursachen erklärt ist lehrreich und sehr verständlich. Also ist ein wenig Lob doch durchaus angebracht... 🙃 Wünsch euch allen und euren Mitarbeitern einen guten Rutsch ins neue, viel Erfolg und natürlich Gesundheit. Grüßt mir den Urlauber... 😎🌴⛱🌞
Zum Thema Kulanzreparatur : Ich habe schon öfters erlebt, wie Reparaturen abgelehnt wurden, obwohl ersichtlich war - hier liegt eine einzelne Situation oder eine selten vorkommende Situation vor wofür weder eine markengebundenen / freie Werkstatt noch der Kunde was dafür kann. Das Thema Steuerkette bei verschiedenen Herstellern ab den Baujahren (glaub) 2012 - wieviel wurden von denen auf Kulanz gewechselt oder die Besitzer haben Ersatz bekommen wenn die Steuerketten schon unter 100.000Km fertig waren?? Beispiel BMW * erstes Auto E46 320d touring 163PS Baujahr 2003 --> Steuerkette noch mit 445.000 KM i.O. * zweiter Wagen E91 320d 184 PS Baujahr 2012 --> Steuerkette (obere und untere ) Tausch schon bei unter 120.000 KM, Motor ist mit Steuerkette Richtung Fahrgastzelle verbaut, bedeutet also Entnahme des Motors. BMW hat sich erst darauf eingelassen, als ich mit den Werten des alten BMW und einer internen PuMA-Nr. angekommen bin. Audi mit den Abstreifringen am Kolben bei den (glaub) 1,8L TFSI Motoren...waren auch absolut nicht der Brüller - Ölverbrauch ohne Ende. Erst bei ca. 66.000 KM kam das einsehen und der Motor wurde überholt. Oder wie Ihr es beschreib : Ford EcoBoost Motoren und Super E10 --> naja der Hit Rückrufe werden erst gestartet wenn es brenzlig und nicht mehr anders geht oder das KBA darauf besteht, ansonsten wird der Dumme gemolken und der besser gestellte muss Kämpfen...
Ich freue mich immer wenn die Nachricht kommt: Neues Video von euch. Ein tolles harmonisches und sehr sympathisches Team. Man könnte euch auch die Erklärbären nennen ,denn euch versteht ein jeder. Macht weiter so und wünsche euch einen guten Rutsch und ein tolles neues Jahr.
Hallo, und ein Gutes Neues Jahr! Das selbe Problem mit der Bremsflüssigkeit im Bremskraftverstärker hatte ich mal vor einigen Jahren bei einem Ford Mondeo MKII nach einer Laufleistung von ca. 120000 km und dem Zurückstellen der hinteren Bremszangen. Habe dann die Komponenten durch einen neuen Hauptbremszylinder aus dem Zubehör Fachhandel und einen gebrauchten Bremskraftverstärker vom Verwerter ersetzt.
Euch auch ein gesundes neues Jahr 2024. Ich lerne bei euch h eine ganze Menge. Mein Sohn lernt ja KFZ Mechatroniker und ihr helft mir oft zu verstehen von was er da so redet . Sein Geselle findet euch auch sehr toll. Ihr könnt so schön erklären auch für solche dummes wie mir.❤🎉 Auch wenn ihr euch schon für die nächste Generation kümmert aber ihr macht bitte noch so lange weiter bis ihr wirklich keine Lust mehr habt auf euern Job. ❤
euch holger und jürgen, eine guten rutsch ins neue jahr und macht weiter, gönnt euch eure auszeit. ich hoffe das ihr noch einige jahre so coool weiter macht. josh und robin macht weiter so, ist echt spannend wie ihr langsam mit rein wachst und auch so locker rüber kommt. und allen anderen in euren betrieben natürlich auch einen guten rutsch ins neue jahr, bleibt gesund und macht weiter mit eurem kontent hier
Die Sache mit dem Bremskraftverstärker habe ich so auch noch nicht gehört. Ich könnte mir allerdings vorstellen, daß bei der Fertigung des einhundertmillionsten Hauptbremszylinders ein kleiner Span in eine Ecke hängengeblieben ist, welcher sich dann irgendwie in die Manschette vorgearbeitet hat. Bei Wellendichtringen kommt das durch Späne von Zahnrädern oder defekten Lagen ja auch vor. Allen einen guten Rutsch und ein gesundes und erfolgreiches neues Jahr.
Moin, hab ich was verpasst ? Dienstag kein Video heute ( 05.01.2024 ) am Freitag kein neues Video ? Nachtrag: heute am 09.01.2024 Dienstag kein Video und bisher nicht mal eine Nachricht warum oder weshalb nichts mehr kommt .... schade Autodoktoren hab ich immer gern gesehen und wenn jetzt still und heimlich Schluss ist dann brauche ich ja auch kein Abo mehr. Ich hatte alle Videos geschaut ... es wird mir fehlen. Die 3 haben wohl keine Lust auf Videos, denke wenn Holger wieder da ist werden auch wieder Videos kommen, ob mit oder ohne Ha-Jü ist mir ehrlich gesagt egal. PS: so behandelt man keine Abonnierenden, eine Antwort hat wohl jeder verdient.
Ihr macht das super Jungs ganz großes Kino wie bei den beiden "alten" auch. Die nächsten 3-4 Jahre noch zu viert zusammen die Coolness und paar dumme Sprüche von den "alten" lernen und dann könnt ihr sie ZEITWEISE in die wohlverdiente RENTE schicken ....
Lieber Joschi, lieber Robin, lieber Hans Jürgen, lieber Holger und vorallem liebe teams die vor und hinter der Kamera dieses geile Format auf die Beine stellen, vielen lieben dank dafür, rutsch gut ins neue Jahr, wir sehen uns 2024 wieder, Lieber Joschi und lieber Rbin, danke das ihr Holger seinen part so gut vertretet, ihr seit echt spitze, macht bitte weiter so.😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊
Thema Hauptbremszylinder / Bremskraftverstärker: exakt das gleiche Phänomen hatte ich letztes Jahr bei meinem multicar (M26). Ich musste einige Schläuche und Leitungen erneuern und habe dann klassisch zu 2. entlüftet... Alles OK. Eine Woche später mal hartes/mal weiches bremspedal... Das pedal ist dann auch nicht mehr direkt nach motorstart abgesackt durch den Unterdruck. Ende vom Lied : die Bremsflüssigkeit ist vom HBZ in den BKV gelaufen... Beides erneuert und alles war wieder gut. Nach gut 20 Jahren kann das passieren... Sollte aber nicht. Bei multicar ist da natürlich diverse Technik aus großserie zugekauft- ich weiß nur nicht mehr was bzw vom wem es verbaut war. Falls das den Doktoren hilft. Guten Rutsch.
Wahrscheinlich waren Späne im Hauptbremszylinder, die sich nach unten orientiert haben, bis sie sich aufgrund der Flussrichtungsumkehr in Richtung der Manschette bewegt und diese beschädigt haben. So etwas kann in der Produktion des Zylinders passiert sein, wenn die Druckluft geschwächelt hat oder ausgefallen ist, die nach dem Bohren die Späne hätte ausblasen sollen. Solche Teile sollten zwar ausgemustert werden, aber in China gibt es keinen Ausschuss.
@@andreasschindler8652 war nicht als Diskreditierung der Chinesen zu verstehen. Es ist einfach so, dass die nichts wegwerfen. In der Regel werden solche "B-Teile" jedoch günstiger verkauft, und ja, ein Zulieferer den man zu sehr unter Druck setzt, der greift dann zu.
@@cyberbob4111 In China ist das eher so das Angelernte solche Teile nochmal Entgraten oder Hübsch machen. Richtig Messen usw. liegt da nicht jedem. Die Firma in der ich Arbeite hat früher auch paar Sachen in China Fertigen lassen. Fertigung mit Transport und Zoll war Günstiger als hier nur das reine Material. Selbst bei über 50% Ausschuss war das noch Günstiger. Man ist da aber dran die Produktion zurück zu Holen um mit den Label "Made in Germany" zu Werben. Leider war der eine oder andere zu Optimistisch bezüglich Stückzeiten. So schnell Produziert die Neue Maschine wohl doch nicht wie erhofft. 🧐
Da könnte ein Bearbeitungsrückstand bei der Herstellung dieses Hauptbremszylinders die Dichtung beschädigt haben. So könnte die Beschädigung passiert sein. Auch ist Vakuum sehr wirkungsvoll. So kann der Unterdruck, der in der Kammer des Bremskraftverstärkers, der an den Hauptbremszylinder anschließt, bei einer minimalen Undichtigkeit des Hauptbtemszylinders, welche unter normalen Umständen vielleicht gar nicht lecken würde, die Bremsflüssigkeit aus dem Hauptbremszylinder absaugen. Irgendwann ist der Bremskraftverstärker dann gefüllt und spätestens dann zieht die Unterdruckpumpe die Bremsflüssigkeit ab und kann dadurch beschädigt werden. Bei Motoren, die den Unterdruck durch den Ansaugdruck herstellen, wird diese Undichtigkeit nur durch den Flüssigkeitsmangel auffallen, denn die überschüssige Bremsflüssigkeit würde mit verbrannt werden. Wie darauf der Kat reagiert ist eine andere Frage.
![OsamaSon - ik what you did last summer [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/4DIQDnu3mr4/mqdefault.jpg)
Joschi und Robin sind einfach nur spitze. Man kann fast die Augen zu machen und sieht anhand der guten Erklärungen die richtigen Bilder im Kopf. Natürlich fehlt Holger, aber die beiden machen es einfach gut. Guten Rutsch ins neue Jahr.
Fast so als hätten sie 2 sehr gute Lehrer gehabt 😜
Guten Rutsch allen im Team, die jüngeren Autodocs machen ihre Sache sehr gut und vorallem wenn beide Generationen schrauben und Fehler suchen. Macht weiter so.
Seitdem Robin dabei ist verpasse ich keine Folge mehr. Über die Akkurate Ausdrucksweise werden die Probleme und deren Lösungen, nicht nur für den Laien, sehr anschaulich Dargestellt.
Ich kenne ihn nicht, aber ich halte ihn für sehr intelligent. Er wird ständig unterbrochen, lässt den gegenüber aber trotzdem ausnahmslos aussprechen.
Sehr angenehm Person, Top
Da gebe ich dir 100 Prozent recht. Kann mir auch nicht vorstellen , dass er bis zur Rente diese scheiss Arbeit machen möchte.😊
@@Eduard.WEs mag für den einen oder anderen aussehen wie "Scheißarbeit". Es könnte aber auch sein das einige es als Hobby, Erfüllung, was auch immer ansehen.
Zeigt auch das Problem im allgemeinen, wer macht sich noch gerne die Hände schmutzig wenn im Büro / Computer /Aktien usw. mehr verdient und wertschätzt wird.@@Ben_Zinka-Nister
Der joshi ist halt ein narzist oder hat massiven grössenwahn.
Die anderen sind ganz anderst. Naja die werden sich eihe ajdere garage suchen wenn papa weg ist.
Er macht alles alleine 'Robin spezial' 😊
Super Sendung , danke dafür . Zu der Bremsgeschichte an VW Tiguan , mir wurde schon in der Lehre als KFZ - Mechaniker von meinem Alt-Gesellen beigebracht nie den Bremspedal komplett durchzutreten beim Bremsdruck - Aufpumpen . Da der Steuerkolben im Hauptbremszylinder den Druck sofort nicht aufbauen kann und der Steuerkolben komplett durchgedrückt wird und die Dichtung bzw. Manschette dadurch Beschädigt bzw. Eingerissen werden kann und dadurch der Hauptbremszylinder zu dem Bremskraftverstärker undicht werden kann. Die Bremsdlüssigkeit sammelt sich dann da drin .
Wünsche allen hier einen guten Start ins neue Jahr. 🎉
Denke der Druck vom Bremsflüssigkeits- Wechselgerät war zu hoch eingestellt. Die nutzen diese Plattform um ihren Fehler zu beschlichtigen . Traurig , das sie den Fehler nicht eingestehen
@@OsGMaLoDenke oder weiß?
Ist hier wohl einfach ein Produktionsfehler. Toleranzen nicht eingehalten, daher hält die Dichtung auch nicht richtig
Ohne Fernsehen denke ich nicht das VW das bezahlt hätte
Holger, schön dich gesehen zu haben. Siehst gut aus!
Dir und deiner Familie ein gesundes und friedliches Neue Jahr.
Ich freue mich so für Holger! Schön zu sehen, dass ihm die kurze Auszeit scheinbar gut tut! Alles Gute und ein gesundes, erfolgreiches neues Jahr Euch allen!
Ja Euch allen auch ein gesegnetes neues Jahr. Die beiden Jungs haben sich nun endgültig etabliert, was echt gut ist. Und Holger und seiner Frau wünsche ich noch eine gute Auszeit. Ich wünsche mir fürs neue Jahr, das Ihr alle vier diese tollen und informativen Videos macht, immer mal die älteren und dann auch die Jungen, das wär Klasse. Und vielen Dank auch an das Filmteam.
Danke für all Eure Beiträge und die vielen Dinge zwischendurch, die einen zum Lachen, aber auch zum Nachdenken bringen. Man hat den Eindruck, als würde man sich schon ewig kennen.
Ich habe echt kaum Ahnung von der Technik, aber Ihr schafft es immer, auch Nichttechnikversteher durch Eure Art für Technik zu begeistern.
Dickes Lob auch für die Assistenzärzte, die sicher irgendwann die neuen Chefärzte werden dürfen. Aber die Altdoktoren sind auch weiterhin immer wieder ein Highlight.
Danke aber auch für Kamera, Ton, Schnitt, Regie und das ganze Drumherum, das bestimmt sehr aufwändig ist.
Nochmals Dank an alle für alles und ein gesundes neues Jahr, auch an alle Mitarbeiterinnen, Mitarbeiter und Bürohunde.
Mahlzeit
Bin süße 23 Jahre jung und Kfz Meister
Zum letzten Video mit dem tiguan und dem bremskraftverstärker/
Hauptbremszylinder
Wir hatten ganz früher auch mal so einen Fall in der Werkstatt wo nach Servicearbeiten an der Bremse der Bkv kaputt gegangen ist, so wie im Video.
Die Vermutung bei uns lag damals dass durch dass auf Druck pumpen der Bremse der Dichring defekt gegangen ist.
Begründung: Da nach Service arbeiten der pedalweg kurzzeitig deutlich länger ist schiebt sich der Dichtring weg und somit gelangt die Bremsflüssigkeit in den Bremskraftverstärker.
Guten Rutsch
Ich hoffe ich konnte euch damit vielleicht eine Begründung geben
Liebe Grüße
Zu dem Bremsflüssigkeitsproblem:
Arbeite selbst in ner VAG-Werkstatt. Bei uns ist das auch schon ein paar mal passiert. Wir gehen von folgendem als Ursache aus: Dadurch, dass beim "Aufpumpen" nach dem fertigen Wechsel mit zu viel Elan im Fuß vorgegangen wurde (in den meisten Fällen kann man beim ersten mal fast den ganzen Pedalweg quasi ohne Gegendruck arbeitet) klappt die Manschetten wahrscheinlich irgendwie um und dichtet nicht mehr richtig ab. Seitdem wird bei uns nicht mehr direkt beim ersten mal Pumpen schnell bis zum Bodenblech getreten, sondern bis das erste Mal deutlich Gegendruck zu spüren ist immer nur leicht das Pedal angetippt (max. 15-20 % Pedalweg beim Pumpen) und das Problem ist seither auch nicht mehr aufgetreten. Ob das am Ende tatsächlich daran liegt oder ob evtl. ne Charge an Hauptbremszylindern fehlerhaft ist/war kann ich auch nicht mit Gewissheit sagen, allerdings hat das zumindest dafür gesorgt, dass bei uns seitdem das Problem nicht mehr aufgetreten ist.
Wünsche allen ein frohes und gesundes neues Jahr
Öh, das wird bei PSA im Grundkurs erklärt und sehr deutlich gemacht.
Hallo Joshi und Robin, euer Problem mit dem defekten Hauptbremszylinder scheint mir nicht so ungewöhnlich zu sein. Mir selbst geht auch immer die Düse, wenn ich einen Rad-Bremskolben (Sattel) zurückdrücke und dadurch die Verschmutzungen und die jahrelang darin stehende Krümel und den Dreck der sich am untersten Punkt sammelt, aufwärts in das Bremssystem, vermutlich sogar bis in den Hauptbremszylinder drücke. Es reicht ein Metallspahn, um im ABS-Block ein Ventil oder, wie in eurem Fall, im Hauptbremszylinder eine Dichtungsmanschette lahm zu legen.
Eine Möglichkeit das zu vermeiden, ist es die Entlüftungsschraube am Sattel vor dem zurückdrücken zu öffnen und dadurch den Dreck abzulassen, statt zurück ins System zu schieben. So machen es übrigens auch viele US Werkstätten (vermutlich aus Haftungsgründen). Der positiven Nebeneffekt: so wird auch gleichzeitig die alte Bremsflüssigkeit ausgetauscht und man kann oben frische nachfüllen.
Fruit for thought.. ;-)
LG und macht weiter so einen tollen Job!
Ihr seit ein tolles Trio. Ich finde es klasse, dass auch so junge Kerle soviel Wissen über die Grundlagen der Technik haben und die Erfahrung der "Alten" weiterführen! Macht weiter so und ein tolles Jahr 20242!
Super Team, super Werkstatt, super Erklärungen, einfach super Unterhaltung. 🎉
Ich hab null mit Auto zu tun, aber ihr macht das soooo toll und seid soooo sympathisch, dass ich eure Videos immer wieder gerne schaue und dank der verständlichen Erklärung auch immer wieder einiges lernen kann. Macht weiter so. Leute wie euch, braucht die Welt. Vielen Dank.
Hallo Ihr Lieben, kleiner Tip von einem Meisterkollegen. Wenn Ihr vor dem zurücksetzen des Bremskolben eine Auffangflasche an die Entlüfterschraube anbringt, und das Entlüfterschraube öffnet, geht erstens: der Kolben viel leichter zurück zu setzen, und zweitens: die verdreckte BF wird nicht zwangsweise durch den Hydraulikblock und Hauptbremszylinder gedückt.
Außerdem besteht nicht die Gefahr, dass der Ausgleichsbehälter überläuft. Probiert das mal aus. Ich hab auch schon das ein oder andere bei Euch gelernt, auch nach über 40 Jahren in diesem wunderbaren Beruf bin ich immer noch offen für Neues. Mit vielen Grüßen aus meinem kleinen KFZ-Betrieb
Ich arbeite seit der Ausbildung (2007) in dem Beruf, mittlerweile als Servicetechniker, habe so einen Fehler wie bei dem Tiguan noch nie gesehen bzw. gehört davon. Selbst wenn man eine Manschette im HBZ beschädigt durch zu tiefes drücken des Bremspedals beim wieder zurück pumpen der Kolben (Bremsdruck pumpen) dann hat man höchstens ein Pedal was langsam nach unten wegfällt, aber keine Bremsflüssigkeit im BKV.
Vor allem wundert es mich bei so einem neuen Auto.🤔😨
Man kann diesen Beruf noch so lange machen aber es kommt immer mal was neues.😮
Denke der Druck vom Bremsflüssigkeits- Wechselgerät war zu hoch eingestellt. Die nutzen diese Plattform um ihren Fehler zu beschlichtigen . Traurig , das sie den Fehler nicht eingestehen
Lieber Joshi lieber Robin es wäre echt genial wenn ihr 2 das Format übernehmt sobald Hans Jürgen und Holger in die Rente gehen.
Das wird wohl schon geplant sein.
Ich hoffe nicht. Bei Holger und Jürgen wird viel mehr gearbeitet und fehler behoben. Jetzt wird nur gesucht und nixhts repariert.
@@chaotiumgaming1863 die beiden müssen erstmal rein kommen sie fangen gerade an mit Arbeiten vor der Kamera
Da muss josch aber noch mehr Witz und Reife für bekommen 😊 aber man wächst mit seinen Aufgaben 😉
@@Doktorvollcrass ganz genau
Ich schaue täglich, ob es eine neue Folge gibt. Bitte Pause beenden und Film ab 🤗
Bei dem Hauptbremszylinder könnte ich mir das nur so erklären.
Die Manschette ist nicht beim zurückdrücken der Flüssigkeit kaputt gegangen sondern nachdem alles fertig war und man das Bremspedal die ersten paar male etwas weiter treten konnte als üblich.
Eventuell war auf der hülse ( das was in den zylinder geht sieht aus wie ein ca 20mm dickes alu rohr) etwas gammel, ne macke , korosion oder whatever und hat dabei die Manschette zerstört.
Dann zieht der Bremskraftverstärker natürlich zusatzlich mit voller kraft die Bremsflüssigkeit aus der Manschette.
Ich mach kft schon paar tage aber so habe ich das auch noch nicht gesehen, das der HBZ kaputt geht ja, aber nicht direkt nach einem bremsenwechsel, da ist es wenn dann üblicher das der HBZ intern kaputt geht, aber auch das ist ganz ganz seltend.
MFG und einen guten rutsch
Das wäre auch meine Theorie. Ist das nicht der Grund, wieso man das Bremspedal nicht voll durchtreten soll, wenn man die Bremse durch pumpen mit dem Bremspedal entlüftet?
@@renderflash Ja das problem ist das die Manschette im normalen betrieb immer nur einem Bereich hin und her geht. der bereich "ein stückchen weiter" KÖNNTE etwas rost ansetzen und wenn die man die Manschette dann beim entlüften oder nach dem Bremsenwechel darüber drückt kann diese kaputt gehen, kein märchen, kein bla bla ist so.
Das wurde doch bei den Autodoktoren auch schon mal so erklärt oder habe ich das wo anderes gesehen?
Genau das ist die Erklärung, wie meine Vorredner schon erklärten. Ich hatte den selben Schaden schonmal, allerdings bei einem wesentlich älteren Fahrzeug. Einem Golf1, BJ 83. Das Fahrzeug besitzt den für diese Zeit üblichen Bremsenaufbau ohne ABS Aggregat. Also Bremspedal, Bremskraftverstärker, Hauptbremszylinder dann die Leitungen die zu den 4 Bremszangen führen (Fahrzeug ist auf Scheibenbremse hinten umgerüstet worden).
Der Schaden ist quasi bei der Hauptuntersuchung verursacht worden. Bei vermeintlich zu geringen Bremswerten auf der Hinterachse, hat sich der Prüfer mit solcher Kraft auf das Bremspedal gestemmt, dass er fast das Lenkrad verbogen hatte und mit seinem Körper vom Fahrersitz abhob.
Dadurch wurde der Hauptbremszylinder so gestresst, dass die Manschette des Kolbens in Richtung des Bremskraftunterdruckverstärkers undicht wurde.
Von da ab sickerte die Bremsflüssigkeit, permanent in den Bremskraftverstärker. Nach 2 malignem nachfüllen der Bremsflüssigkeit, ging ich auf Ursachenforschung. Da das System nach Außen dicht war, blieb nur der Bremskraftverstärker übrig. Und Siehe da: über 100ml standen in der Büchse.
Oh je, bei meinem Land Rover Defender TDI Bj 98 hatte ich jahrelang Bremsflüssigkeit (immer dabeigehabt) nachgefüllt ohne dass eine äußere Undichtigkeit zu sehen war. Jetzt weiß ich warum. Danke
Liebe Grüße und allen ein gutes neues und gesundes Jahr 2024.
Holger kann Stolz sein auf seinen Sohn.Wünsche euch einen guten Rutsch ins neue Jahr.
Tolle Sendung nach so unfassbar vielen Jahren. Auf ein neues tolles Jahr. Danke auch an die neue Generation die das super toll machen. Danke und ein guten Rutsch!
Ich hab Holger noch nie so erholt gesehen. Der Urlaub scheint ihm wirklich gut zu tun. Falls du das liest, gönn dir Holger!
Ohhhh - Calpe !!! Vor ca. 25 - 30 Jahren habe ich dort mit meinen Mädels regelmäßig Urlaub gemacht, sehr schöne Landschaft (damals) ...
Alles gute für das neue Jahr, super Arbeit.
Ohne eure filme wäre die Woche eine andere, man freut sich drauf wie auf einen guten Film.
Bleibt gesund, und so wie ihr seid
Großartige Erklärung!
Ich habe das Phänomen mit der Bremsflüssigkeit im Bremskraftverstärker tatsächlich schon einige Male gesehen, allerdings bei Fahrzeugen, die 30, 40 Jahre oder älter waren. Dort lag es meist an Rostansätzen durch alte Bremsflüssigkeit oder generell durch lange Standzeiten des Fahrzeugs.
Bei einem so jungen Wagen mit der geringen Laufleistung halte ich so einen Schaden auch für sehr sehr ungewöhnlich. Möglicherweise handelt es sich um einen Produktionsfehler vom Bremsenhersteller, der schleichend immer schlimmer geworden ist (beispielsweise ein Grat, der eine Dichtung aufgerieben hat)?! Ich bin gespannt, ob und wenn das Teil aufgeschnitten wird :-)
Vielen Dank für die vielen tollen Beiträge und auch das „temporär“ neue Team macht eine super Arbeit, weiter so!
Dieser Fehler kommt öfter als ihr denkt vor.
Die Manschette arbeitet im Zylinder, weil sie "fast" immer bis zu der selben Stelle gedrückt wird, dort bildet sich mit der Zeit eine Kante. Wenn dann nach dem Br. Klotz wechsel das Pedal etwas weiter als "normal" gedrückt wird reißt die Manschette an der Kante auf und die Br. flüssigkeit läuft in den Bremsktaftverstärker. Häufiger kann man das z.b. an der Kurbelwelle sehen wenn der Simmering dort gearbeitet hat.
Guten Übergang und weiter so. Es macht spaß euch zu zusehen.
Der Hauptbremszylinder wurde beschädigt durch das wieder aufpumpen (Manschette über den Grat des Normalwegs gedrückt). Nach dem Bremsflüssigkeitswechsel zärtlich mit wenig Weg aufpumpen! Passiert eigentlich sehr oft im Zuge einer Bremsenüberholung.
Ja, das Problem hatte ich auch schon bei meinem VW Passat L, Bj. 1976, etwa im Jahr 1987 allerdings bei Kilometerstand 180.000 km. Damals mit Schlauch die Bremsflüsssigkeit aus dem Bremskraftverstärker abgesaugt und anderen Hauptbremszylinder vom Schrott verbaut. Auto wurde dann so im Jahr 1989 mit 250.000 km weiterverkauft ohne dass das Problem erneut aufgetreten ist.
Kann ich nur bestätigen ist mir schon öfters passiert und man kann zur vorsicht einen Klotz unter das Pedal legen damit man es nicht ganz durchdrückt. Ist ja im normalfall auch nicht normal. Die alten Hasen müßten es aber wissen.......................... guten Beschluss an die junge Riege, Ihr müßt noch mehr Vertrauen kriegen dann passt es. lg
VW heißt Viel Werkstatt 😂 . GUTEN RUTSCH EUCH ALLEN.
genau das gleiche habe ich auch gedacht...da war doch schonmal was ähnliches ;)@@ab-mr6qv
Mega, mir gefällt es egal mit wem. Noch nie soviel erfahren zum Kfz als Laie wie bei Euch! Weiter so!
Auf der Dichtmanschette zum Bremskraftverstärker ist eigentlich kein Druck drauf. Es kommt nur Druck darauf, wenn das Entlüftungsgerät angeschlossen ist. Vielleicht war der Druck zu hoch eingestellt, sodass sich dadurch die Manschette besänftigt hat.
Ja denke auch das der Druck durch das Entlüftungsgerät zu hoch war und deshalb die Manschette beschädigt wurde.
Warum entlüftungsgerät? Wurde doch nichts am System gemacht. Nur Beläge gewechselt. Denke eher zurück gedrückt und Deckel war drauf
@@andreheinrich4735 Er hat gesagt sie hätten die Bremsflüssigkeit gewechselt...
@@tatalan750wann hat er das den gesagt? Die haben gesagt nach dem zurückdrücken wurde etwas abgesaugt.
@@felixw5454: Die haben von Bremsen Service gesprochen. Könnte nach 3 Jahren dann durchaus der Tausch der Flüssigkeit dazu gehören. Aber ja, anhand des Videos bleibt das eine Vermutung.
Ihr habt da definitiv nichts falsch gemacht, wie gesagt, Standardarbeit. Evtl. war die Rücklaufbohrung von dem einen Kolben nicht frei, wie sie sollte. Der Übergang zum BKV ist normal drucklos, denn da wirkt nur das bissel Unterdruck auf der Gegenseite. Und gegen Bewegung über bestimmte Grenzpunkte hinaus sind die Zylinder relativ empfindlich, da reicht dann schon ein sehr geringer Druck aus. Daß VW es auf Kulanz ersetzt hat, zeigt, daß sie Euch auch keinen Fehler zuschreiben, sondern es auf so eine Fehlfunktion zurückführen. Danke, daß Ihr solche Dinge zeigt und damit auch auf die nicht ganz alltäglichen Probleme in dieser Branche aufmerksam macht! Ich wünsch Euch allen einen guten Rutsch und Alles Gute für das Neue Jahr!
P. S. Einzig vernünftige Erklärung ist, daß der Kolben zum BKV hin gerade mit der Kante der Manschette in der Rücklaufbohrung stand, also durch die Federn nicht ganz in die vorgegebene Grundstellung gebracht wurde. Durch den geringen Druck in Gegenrichtung ist dann diese Manschette zuerst in die Bohrung gepreßt und dann nach hinten geschoben worden, wobei die scharfe Kante der Bohrung eine Spur hinterlassen hat, die dann im eigentlich drucklosen Raum zum BKV Druck ermöglicht und zum Durchtreten der Bremsflüssigkeit geführt hat.
12:48 hattet ihr auch gesehen das der große Luftschlauch auch kaputt ist? (weil ihr hattet es nicht explizite mit angesprochen)
Hallo ihr lieben, bei meinem Jetta 1 in den 90er Jahren hatte ich das auch schon Mal das der HBZ vollgelaufen war. Wo ihr das angefangen habt zu erzählen dachte ich schon da wird doch nicht der Bremskraftverstärker vollgelaufen sein. Der Jetta war damals natürlich auch schon etwas älter aber bei so einem neuen Auto darf das nicht sein! Macht weiter so! Gruß Heiko Klauk aus Bernau bei Berlin
Euch Allen .... Der gesamten Belegschaft und natürlich das gesamte Team hinter der Kamera ... Alles nur erdenklich Liebe und Danke für ein wundervolles Jahr 2023 ! Ich wünsche Euch einen Guten Rutsch in's Neue Jahr 2024 ... auf das das Neue Jahr wieder genauso spannend wird wie dieses und hoffen wir mal, dass sich ein wenig etwas zum Besseren verändert .....
Bleibt wie Ihr seid .... Ihr seid einfach das geilste Werkstattteam was ich kenne .... Passt auf Euch auf ... Gruss an Euere Familien und macht's gut ...bis bald!!! Auf viele neue Videos hier audff dem Kanal!
Groetjes
Siggi van Utrecht
Sehr gut wenn zwei Tem als Autodoktoren sind das macht mehr spass zu kucken.Wir freuen uns auf Mehr von euch zu Sehen auch im neuen Jahr2024.
Gucken...
Hallo ihr Drei. Immer schön diese Sendung zu verfolgen.
Ich hatte bisher nur bei älteren Fahrzeugen dieses Problem mit dem Hauptbremszylinder HBZ. Nach dem Austausch von Komponenten kann man das Bremspedal weit durchdrücken. Dadurch wird der Stößel in eine Position gebracht, die er unter normalen Bedingungen nicht erreicht. Bei alten Fzg ist es meist Rost, was oft die äußere und/oder inneren Abdichtung beschädigt und somit zu Problemen führt. Hier in dem Fall kann es auch Rost oder Bearbeitungsruckstände gewesen sein.
Ich freue mich auf die nächste Sendung. LG
Das wäre auch meine Vermutung
Denke der Druck vom Bremsflüssigkeits- Wechselgerät war zu hoch eingestellt. Die nutzen diese Plattform um ihren Fehler zu beschlichtigen . Traurig , das sie den Fehler nicht eingestehen
sehr toll, the next generation! Freut mich zu sehen das es immer weiter geht mit den Autodoktoren.
Dicker Daumen hoch!
Es ist erstaunlich wie schnell sich Joschi und Robin professinonalisieren. Innerhalb weniger Folgen merkt man wie die Präsentation flüssiger wird und das Erklären der Situation in den Vordergrund rückt.
Holgers , teilweise schräger Humor fehlt schon, aber die beiden machen ihre Sache hervorragend. Weiter so!
Ich Wünsche dem ganzen Autodoktoren-Team ein glückliches neues Jahr, ein Jahr voller neuer Abenteuer und Er-(Videos)folgen . Die Videos sind SUPER! Danke Sehr
Vielleicht bei einmal die Woche mit den beiden bleiben 👍Einfach ein Super Team .. Autodoktoren Gen 2.0 😅
Hallo,dieses Problem in eurer letzten Folge mit dem voll gelaufenen Bremskraftverstärker ist ein mir sehr bekanntes Problem,ich bin 72 und habe bis zur Rente als Kfz.-Mechaniker gearbeitet,früher ohne den Verstärker ist alles in den Fussraum gelaufen,später sehr oft in den Verstärker,ich wusste immer sofort wo ich suchen musste wenn Flüssigkeit fehlte,diese Problem tritt leider immer noch häufiger auf wenn die Dichtung im Hauptbremszylinder defekt ist,egal welcher Autotyp,manchmal würde ich zu gerne neben euch stehen und Typs aus der alten Schule geben,weil mein Mechanikerherz in eurer Sendung aufgeht,Gruss der Alte Heinz,leider seit ihr zu weit von Berlin .😊❤
:) Bitte fallt Euch nicht ständig gegenseitig ins Wort.
Hallo Autodoktoren, in Bezug auf diesen Bremskraftverstärker solltet ihr einmal den Kunden fragen ob er eine Notvollbremsung hinlegen musste. Das heißt er knallte mit voller Kraft auf das Bremsbedal. Ich hatte einmal den Fall das ein Bekannter eine solche Bremsung hinlegen musste und anschliessend nicht mehr weiterfahren konnte. Das Ergebnis im ersten Moment, der Radbremszylinderkolben hinten links ist komplett aus der Führung gesprungen da die Beläge ziemlich dünn waren. Die späteren Folgen waren dann Flüssigkeitsverlust bis zum Versagen des BKV. Dur diese Noitbremsung wurde die Manschette im Hauptbremszylinger beschädigt so das die Bremsflüssigkeit in den BKV laufen konnte. Gruß Roland aus Bayern .
Allen einen guten Rutsch ins neue Jahr. Macht weiter so, ich genieße eure Videos und habe so auch schon das ein oder andere Problem selbst lösen können. Danke und auf die nächsten 544 Sendungen hier auf RUclips. 🥂🍾
Hallo Leute, ein gesundes neues Jahr euch und euren Liebsten. Ich bin seit 25 Jahren (und mehreren 100000km) zufriedener VW-Fahrer und muss mal eine Lanze für die VW-Werkstätten brechen. Meine Werkstatt hat mich noch NIE enttäuscht und ich glaube das liegt an der soliden Ausbildung der Fachleute und der hohen Kundenorientierung dort. Egal ob Standheizung nachrüsten beim 35i Passat, schnelle Reaktion bei verschwundener Scheibe im Golf 4, gerissenem Turboschlauch beim 35i, defekter Navi-Antenne oder defektem Kraftstoffpumpensteuergerät beim 5N-Tiguan. Für defekte Teile können die Werkstätten nix, wichtig ist eine effektive Fehlersuche und eine qualitativ hochwertige Reparatur, so wie ich es bei euch sehen kann. Ich danke euch für die wirklich informativen Clips und wünsche mir mehr davon, macht bitte weiter so. Aljoscha und Robin, ihr seid die perfekten Erben von Holger und Hans-Jürgen... VG aus dem wilden Osten
Keine Videos mehr und das seit Wochen, nicht mal kurz Videos. Zumal doch die Last mittlerweile auf mehrere Schultern verteilt haben, was auch nachvollziehbar ist, da Jürgen und Holger auch nicht jünger werden und das mit den Autodoktoren schon lange machen.
Bitte ab Februar endlich neuen Content oder zumindest ne Info, was los ist und wann es weiter geht. Danke
bis der 6 minute: Um die Einwirkung von Sauerstoff zu verhindern, müssen die Kontakte zusätzlich mit Kontaktfett (Hauchdünn) eingefettet werden. Wenn die Klemme im Vergleich zum Kupfer einen Übergangswiderstand aufweist, ist die Verpressung nicht ordnungsgemäß erfolgt. Beim Pressen werden Moleküle von einem Material auf ein anderes übertragen und so luftdicht verschlossen. Ich habe dieses „Schmieren“ an der 21-kV-Generatoranlage durchgeführt, was bei Kupferplatten mit einer Dicke von 18 mm Standard ist, da Kiloampere bei 223 Megawatt durch sie fließen.
Peter aus Maarheeze Niederlande. Schöne Sendungen übrigens!
Vielen Dank für die ebenso lehrreichen wie unterhaltsamen Folgen, einer der besten Kanäle überhaupt, und es freut mich sehr zu hören, dass der Chef bald wieder da ist :) //
Macht weiter so, Ihr habt mittlerweile eine Vorbildfunktion und seid auch mitverantwortlich ob junge Leute diesen Beruf erlernen möchten. Vielen Dank für viel gute Unterhaltung im Jahr 2023.
Das mit dem Bremskraftverstärker und Hauptbremszylinder hatten wir im Anfang sehr viel ärger mit. VW / Audi hat eine Anweisung heraus gegeben das bei zurückstellen der Bremskolben der die Bremsflüssigkeit über die Entlüftung abzulassen ist.
Das bestätigt meine Vermutung. Die haben erklärt dass an der Manschette Druck anstehen würde. Das halte ich für eine falsche Diagnose. Diese Manschette, welche beim normalen bremsen ja den Druck erzeugt, ist in Nullstellung ja beidseitig verbunden über die Kanäle. Also ist da nie Druck wenn Pedal nicht betätigt.
Ist aber der Ausgleichsbehälter Druckausgleich (Ventil nach draußen? Oder einfach kleine Bohrung?) zu dicht, dann entsteht Druck im Ausgleichsbehälter und folglich bis zur Kolbenstange zum Bremskraftverstärker. Also kann so das Problem doch entstehen. Also in Zukunft erst den Deckel des Bremsflüssigkeitsbehälters öffnen bevor man die Bremskolben zurück drückt.
@@Kajatan78 Äh, das wurde mir ca 1978 schon so beigebracht. (war damals Hauptschüler) Genauso, die Entlüfterschraube am Bremszylinder auf und dann den Kolben zurückstellen. Aber es sind halt die Vorgaben der Konzerne, die jede Werkstatt tunlichst einhalten sollte, um aus dem Schneider zu sein.
Ich denke auch, das bei der Instandsetzung der Bremse, das durch falsche Handhabung kaputt gemacht wurde. Weil davor der Kunde keine Probleme hatte, erst nach der Reparatur. Montage Fehler werden ungern zugegeben aber in diesem Fall war es höchstwahrscheinlich einer. Vielleicht mal bei VW den genauen Montage Leitfaden anschauen was wie zuerst geöffnet (Ausgleichsbehälter ) werden muss um den Kolben zurück zu drücken 😊
@@ma140185 Wie? Sie haben sich an die Vorgaben gehalten. DAS meinte ich, das, was die Konzerne vorgeben, macht nicht immer Sinn! Eines stimmt, der Druck, den sie beim zurückdrücken aufbauen geht auch als erstes in den Behälter zurück- schau Dir die Grafik genau an, es ist eine "Sicherheitsschleife" berücksichtigt. Ich tippe auf Materialfehler, der sich schleichend bemerkbar gemacht hat.
@@heinzlercher9691 ach soo ok haben die das den über die Entlüftung abgelassen den Druck? Hatte das so verstanden, das der Druck nirgends wo hin konnte und dann dabei die Dichtung im Bremszylinder kaputt gegangen ist.
Vor 2-3 Jahren hatte die das gleiche Problem an einen VW. Wir hatten damals vermutet das nach dem Bremsen Wechsel, wenn das Bremspedal gepumpt wird, der Kollege das Pedal bis zum Boden durchgedrückt hat und somit eine Dichtung im Hauptbremszyl. beschädigt wurde. Seitdem haben wir nach dem Bremsen wechsel das Bremspedal immer nur mit kurzen Bewegungen zurück gedrückt.
Ich bin Bj. 59 und wäre froh gewesen, wenn es Ende der 70er Jahre schon solche Videos gegeben hätte.
Das Wort "Video" gab es noch nicht einmal.
Alle Informationen gab es nur von älteren Verwandten oder auch Freunden, was zum Beispiel das Einstellen von Kontakten oder so anging.
Habe leider Machinen und nicht KFZ Schlosser gelernt und war deshalb auch am Auto oder Motorrad zu gange.
Stroboskop und Schließwinkelmesser waren Standard.
Für alle Fälle gab es die schönen orangen Reparaturbücher in der Bahnhofsbuchhandlung.
Deshalb an alle jüngeren Schrauber: Seid froh das es diese Videos der Autodocs gibt.
Danke 👍👍👍
"Jetzt zerstöre ich ihn selbst."
Autor: Dieter Körper 😅
Hallo Liebes Autodoktoren Team, ich habe das mit der Bremsflüssigkeit schon mal erlebt.
Beim zurückdrücken des Bremskolbens mit den Pressluftrücksteller muss man unbedingt darauf achten das es langsam geht und nicht mit vollem Druck.
Bei meinem Fall war der Bremsflüssigkeitsbehälterdeckel geschlossen und das ventil im Deckel war zu/defekt . Der volle druck ist über den Bypass im Bremskraftverstärker umgeleitet und hinter der ersten druckmembrane , die dichtung zum Bremskraftverstärker ist nicht für solche Drücke ausgelegt.
Seitdem lass ich den Deckel ab und schliesse auch nicht das Bremsflüssigkeitgerät an.
Hab schon mal von einen Gehört der das Gerät angeschlossen hatte und mit vollem Druck zurückgestellt hat. Beim diesen soll der Ausgleichbehälter vom Hauptbremszylinder abgesprungen sein.
Gruß
Schau seit vielen Jahren euren Kanal und habe bis jetzt nichts verpasst. Macht weiter so 👍🏼
Grüße an das komplette Team und guten Rutsch ins neue Jahr 2024. 🎉
Als kleine Ergänzung für weitere Videos, zu dritt ist es manchmal etwas schwierig euch zu folgen, wenn ihr zu zweit Diagnostiziert ist es besser.
Labas diena! Das mit dem Bremskraftverstärker hatte ich auch mal mit meinem Ford Escort MK2 vor 30 jahren. Damals wurde immer nur aufgefüllt sodas der Kübel voll war. Frohes Neues für euch alle
Na denne kommt Überhaupt noch etwas von Euch? Hoffe ja die nächste Woche wieder in der Dritten Woche im neuen Jahr 2024
Hallo Ihr, ist ne coole Folge. DANKE. Erstmal kommt alle gut ins neue Jahr. Zum Bremskraftverstärker - am Besten, den Zylinder aufschneiden. Ich tippe auf nen Lunker bzw. einen minimalen Grad am Endpunkt der Kolbenstange, der dann den Dichtungsring angeritzt hat. Denn eine Vollbremsung und damit vollen Pedaldruck und damit Pedal/Kolben am Anschlag, ist ein sehr seltenes Ereignis zumal der Bremsflüssigkeitsbehälter ja fast leer und damit Luft im System war. Dadurch kommt der Kolben an einem Punkt im Zylinder, der unter normalen Bedingungen (Bremsflüssigkeit ist genügend vorhanden) nie erreicht wird.
Bei VW sagen die doch immer: "Das hatten wir noch nie." Das ist bei denen der Standardspruch.
Ist bei Opel nicht besser.
Da heißt es "Stand der Technik"
@@JSP507dann erstell mal eine Liste der "Kuriositäten" und guck dann mal, welcher Hersteller von beiden öfter auftaucht. VW oder Opel.
@@JSP507Ist das nicht der Spruch von Audi
@@MM-ih3fx
Du, die geben sich beide nichts.
Das sind beides Scheisshäuser
Tiguan Bremszylnder Problem kenne ich auch vom Motorrad. Die ganze Zeit bewegt sich der Kolben nur wenig. OHNE Bremsflüssigkeit (oder beim manuellen Entlüften) bewegt sich der Kolben auf die gesamte Wegstrecke. Durch den vorher begrenzten Weg kann sich Schmutz absetzen, oder die Stange verschleißen (Gratbildung.)
Beim ganz durchdrücken wird die Dichtlippe oder der Dichtring beschädigt und Bremsflüssigkeit tritt plötzlich aus. Im Falle eines BKV läuft die Suppe eben da rein.
Einfach mal klären, ob per Fuß entlüftet wurde oder ohne das Pedal ein paar mal GANZ durchging.
Hallo Jungs alle wie ihr da seit, eure Videos sind mega cool. Ich gucke mir wenn es meine Zeit erlaubt fast jedes Video an, denn man kann davon jedesmal ganz viel lernen. Euch allen einen guten Rutsch und ein gesundes und erfolgreiches neues Jahr 2024. LG Uwe
Hallo an euch alle. Bin kein Kfz ler schaue aber trotzdem eure Unterhaltsamen Filmchen immer wieder gerne an. Macht einfach weiter so und bleibt Gesund. Euch allen einen Guten Rutsch bis zum nächsten Jahr. Euer Fan Andreas.
Robin und Joshi machen das echt klasse! Eure Teamarbeit ist ne Wonne zu sehen! Ihr seid n super, bitte bleibt wie ihr seid! Alles Gute fürs neue Jahr euch allen. LG aus Thüringen :-D
Mann..was hätte ich mir soetwas 1989 als Infoquelle gewünscht bei meinem ersten e21 Dreier ;-) danke und weiter so!! Guten Rutsch!!
Ich schaue eure Video gerne. Kommentiere so gut wie nie. Mit dem Holger und dem Jürgen ist es toll. Aber auch diese Abwechslung, dieser "junge" Ersatz, ist auch schön. Alles hervorragend erläutert :-) Ich wünsch euch allen einen guten Rutsch ins neue Jahr und das es ruhig verläuft. Ich bin dieses Jahr auch wieder mit der FF am Silvesterdienst tätig. Hoffe das er ruhig verläuft :D
ja erstmal ein guten rutsch der fehler mit der bremsflüssigkeit ist leicht erklärt die bremsflüssigkeit war alt und foll wasser ist aber nur getauscht worden ohne die bremsen zu erneuern jetzt ist zurück gedrückt worden und so konnte die beschädickte fläche die flüssigkeit nicht mehr abschperren und dan ist es wie ihr es erlehbt habt unerklärlich aber doch gans logisch hatt herr faul doch auch grade erst bei dem vertauschten anschluss der leitungen an das hüdro erklärt ich habe es mal vor 49 jahren am meinem taunus erlehbt bis bald
Wünsche euch dem Team alles Gute uns einen guten Rutsch, ihr seid einfach Spitze!
Wir wünsnen einen guten ruhigen Rutsch und Gesundheit an alle vor allem Holger grüsse gehen raus aus Berlin ihr seit spitze und lerne immer wieder durch euch dazu vielen Dank dafür 🎉🎉🎉dass ihr so seid und uns dabei teihaben lässt🎉🎉
Seit vielen Jahren schaue ich jedes Video von euch. Es ist einfach mittlerweile eine der wichtigsten RUclips Kanäle für mich selber. Sehr sehr viel gelernt. Dank euch seit Jahren schraube ich an meinem Auto selber rum. Und bin jedes Mal überrascht, was man so alles Neues erfährt und was für Dinge es gibt, wo man denkt, die Dinge gibt es nicht. Vielen lieben Dank für eure sehr gute Arbeit Und bitte macht weiter so
Guten Rutsch und euch alles Gute.
Liebe „Doktoren“! Das Phänomen der Bremse beim Tiguan kenne ich nur zu gut. Früher gab es das öfter. Hatte das schon zweimal: einmal am Audi 100 C1 (11/1972) und einmal an meinem Mercedes 220SE.(01/1963). Der Tiguan wird ein Diesel sein und somit erzeugt eine separate Pumpe den Unterdruck für den BKV. Bei den Benzinern geschieht das ja meist über den Saugrohrunterdruck. Somit saugt der Motor die Bremsflüssigkeit aus dem BKV ab und diese wird verbrannt. Das sieht man kaum; nur bei Chromstossstangen sieht man nach einer Weile einen „komischen“ Belag. Da mein Mercedes noch kurz vor Umstellung auf Zweikreis (08/1963) ist fiel mir der Fehler kaum auf. Nur den leichten „Belag“ hatte ich bemerkt. Beim routinemäßigen Check des Motoröles fiel mir dann der niedrige Stand im Vorratsbehälter auf.Der Rest war dann auch schnell klar-so wie bei Euch auch. Aber hier speziell sehr gefährlich bei nur einem Bremskreis. Alte Hasen kannten das Thema übrigens auch noch bestens.Beim Audi fiel mir das Thema durch ein etwas weicheres Pedalgefühl auf. Der Check zeigte dann auch einen zu niedrigen Stand im Vorratsbehälter auf. Macht weiter so. Eure Beiträge sind immer wieder gut und unterhaltsam.
Ihr liefert halt auch einfach nen ehrlichen und bodenständigen Content. Das ist halt einfach, so finde ich, RUclips Gold. Danke euch dafür. Ebenso einen guten Start ins 2024.
Das ist tatsächlich der Oberhammer , ja ich hatte das schon einmal mit Bremsflüssigkeit im Bremskraftverstärker bei einem älteren Audi 80.
Auf diesem Wege wünsche ich dem gesamten Werkstattteam von Parsch und Faul einen guten Rutsch und ein guten Start ins neue Jahr.
Ihr seit einfach ein spitze Team und es macht riesig Spaß euch vier zuzusehen. Ich selbst bin Kfz Mechaniker nur aus der alten Schule,heißt meine Zeit endete vor etwa 30 Jahren, weil ich beruflich anderweitig orientiert habe, aber es ist immer wieder schön, etwas zu erfahren. Ein Beispiel: mein ehemaliger Citroën Berlingo machte plötzlich Probleme, das er Zündaussetzer hat,nicht mehr richtig gelaufen ist und die Mkl auch an war. Also ausgelesen und festgestellt, daß ich zündausetzer im 1. Zylinder hatte, also Zündspule kontrollieren lassen, alles ok,dann stellten wir fest, das das Einspritzventil defekt war,also gewechselt,bin auf die Arbeit, das gleich Probleme immer noch, dann kam eine folge von euch,ich glaub es war ein ford ,der fast das gleiche problem hatte und kam Holger und Jürgen plötzlich auf den fehler, nämlich das der 1. Zylinder nicht von vorne gesehen links ist, sonder rechts, ich hab mich zu meinem Wagen bewegt und hatte einfach mal die Einspritzventile getauscht und was soll ich sagen, es war genauso, der 1. Zylinder ist bei diesem Wagen auch auf der rechten und nicht auf der linken Seite, selbst Citroën konnte mir das nicht sagen und meinten,daß eventuell das Ventil werksseitig ein defekt hätte. Durch euer Video habe ich viel Geld gespart, denn in einer Werkstatt die es vielleicht nicht gewusst hätten,hätten die alles wechseln können und ich hätte zahlen müssen. Wie gesagt,ihr seit echt ein spitzes Team,damit meine ich euch alle vier.
Gutes neues Jahr, das war eine dem Jahr 2023 würdige Folge! Abwechslungsreich, interessant und am Ende sogar rührend! Freue mich auf 2024 !
Ich wünsche dem ganzen Autodoktoren und Werkstatt-Team alles Gute und viel Erfolg im neuen Jahr. Als Automechaniker in Rente schaue ich alle Ihre Videos und bin voll begeistert, wie Ihr all die Probleme sauber lösen könnt. Gruss an alle. Ulrich
Zu genau diesem Thema mit der Bremse hab ich auf diesem Kanal doch schonmal ein Video gesehen. (Meine ich zumindest)
Wenn der Kolben im Bremskraftverstärker zurück gedrückt wird und dann nicht mehr in seiner gewöhnlichen Arbeitsstellung ist, kann dabei die Dichtung kaputt gehen.
Gerne auch weiterhin exklusiv Folgen mit Robin und Joshi als "Nachwuchs"! :) Weiter so, top Leistung.
24:40 Vorne rechts - hinten links bzw. hinten links - vorne rechts -> jaaa dafür braucht man 2 Bremskreise 😂😂 herrlich
Macht weiter so wie bisher. Tolles Team. Alles gute und viel Glück im neuen Jahr 2024 🎉🎉
also ich kenne das problem mit den o-ringen im bremskraftverstärker nur in verbindung mit manuellen entlüftung per bremspedal .die kolbenstange bildet im laufe der zeit einen grat und wenn man es mit den pumpbewegungen mit dem pedal übertreibt und mit dem fuß zuviel druck auf den bremskraftverstärker gibt bzw über den standartpunkt des pedalwegs hinaus kommt reißt man sich am grat der kolbenstange die dichtungen kaputt.genau deshalb geben einige hgersteller die anweisung heraus die bremsanlage nicht per pumpbewegungen mittels pedal zu entlüften sondern nen hydraulischen entlüfter zu benutzen ,aber auch mit einem sogenannten brake bleeder gibts tücken ,in vilen videos wird bei 20 jahre alten ausgleichsbehälter immernoch tips von 1 bar arbeitsdruck angegeben ,das ist fatal besonder wenn man mal vor dem sattel ne druckblase hat wo dann trotz arbeitsdruck nix am entlüftungsventil rausläuft beim öffnen ,so das sich der druck staut und dir den verschlussring am ausgleichbehälter raußreißt am deckelgewinde,besonders schön zu erkennen an der pfütze mittig unterm auto weil die bremsflüssigkeit über den ablauf im wasserkasten abfließt .NIEMALS bei 20 jahre altem plastikausgleichsbehältern 1 bar direkt draufballern ,sondern 0,3 bis ,0,4 bar reichen zum entlüften völlig aus .
Da gab es damals (vor ca 25 Jahren) ne Rückruf Aktion beim Ford Fiesta! Hauptbremszylinder nach hinten undicht, Bremskraftverstärker läuft voll! 😎
Ha. So eine Undichtigkeit gab es Mitte der 90er am Fiesta und Ka. Da haben wir Reihenweise die Hauptbremszylinder und Bremskraftverstärker getauscht. Meine es gab damals Probleme in der Abdichtung Simmerring.
Hallo Autodoktoren.
Was ist los bei euch, macht ihr nicht mehr weiter oder habe ich da was nicht mitbekommen ? 🙁
Oder macht ihr jeetzt auch ne auszeit komplett ?
Da hat jemand das wunderschöne Calpe entdeckt.
Wie immer mit dem besten Wetter. Viel Spaß Holger, gönne dir mal eine wohlverdiente Pause.
Wenn du Tipps für Ausflüge oder Restaurants in Calpe und Umgebung brauchst, kann ich dir gerne behilflich sein.
PS: In Calpe zu überwintern kann ich gut empfehlen. Gibt Kraft fürs neue Jahr.
Schöne Grüße aus Calpe ☀️
Jahresendspurt bei euch? Die Folgen kommen ja Schlag auf Schlag 😅
jepp, seit nicht ganz so bescheiden. Euer Kanal ist wirklich interessant und die Art in der ihr die Fehlerursachen erklärt ist lehrreich und sehr verständlich. Also ist ein wenig Lob doch durchaus angebracht... 🙃
Wünsch euch allen und euren Mitarbeitern einen guten Rutsch ins neue, viel Erfolg und natürlich Gesundheit.
Grüßt mir den Urlauber... 😎🌴⛱🌞
Keine einzige Folge im neuen Jahr? 😉 was ist da los?
Der Monat ist schon halb rum, oder geht es ohne Holger eben doch nicht?
Zum Thema Kulanzreparatur :
Ich habe schon öfters erlebt, wie Reparaturen abgelehnt wurden, obwohl ersichtlich war - hier liegt eine einzelne Situation oder eine selten vorkommende Situation vor wofür weder eine markengebundenen / freie Werkstatt noch der Kunde was dafür kann.
Das Thema Steuerkette bei verschiedenen Herstellern ab den Baujahren (glaub) 2012 - wieviel wurden von denen auf Kulanz gewechselt oder die Besitzer haben Ersatz bekommen wenn die Steuerketten schon unter 100.000Km fertig waren??
Beispiel BMW
* erstes Auto E46 320d touring 163PS Baujahr 2003 --> Steuerkette noch mit 445.000 KM i.O.
* zweiter Wagen E91 320d 184 PS Baujahr 2012 --> Steuerkette (obere und untere ) Tausch schon bei unter 120.000 KM, Motor ist mit Steuerkette Richtung Fahrgastzelle verbaut, bedeutet also Entnahme des Motors. BMW hat sich erst darauf eingelassen, als ich mit den Werten des alten BMW und einer internen PuMA-Nr. angekommen bin.
Audi mit den Abstreifringen am Kolben bei den (glaub) 1,8L TFSI Motoren...waren auch absolut nicht der Brüller - Ölverbrauch ohne Ende. Erst bei ca. 66.000 KM kam das einsehen und der Motor wurde überholt.
Oder wie Ihr es beschreib : Ford EcoBoost Motoren und Super E10 --> naja der Hit
Rückrufe werden erst gestartet wenn es brenzlig und nicht mehr anders geht oder das KBA darauf besteht, ansonsten wird der Dumme gemolken und der besser gestellte muss Kämpfen...
Ich freue mich immer wenn die Nachricht kommt: Neues Video von euch.
Ein tolles harmonisches und sehr sympathisches Team. Man könnte euch auch die Erklärbären nennen ,denn euch versteht ein jeder.
Macht weiter so und wünsche euch einen guten Rutsch und ein tolles neues Jahr.
Hallo, und ein Gutes Neues Jahr! Das selbe Problem mit der Bremsflüssigkeit im Bremskraftverstärker hatte ich mal vor einigen Jahren bei einem Ford Mondeo MKII nach einer Laufleistung von ca. 120000 km und dem Zurückstellen der hinteren Bremszangen. Habe dann die Komponenten durch einen neuen Hauptbremszylinder aus dem Zubehör Fachhandel und einen gebrauchten Bremskraftverstärker vom Verwerter ersetzt.
Euch auch ein gesundes neues Jahr 2024.
Ich lerne bei euch h eine ganze Menge. Mein Sohn lernt ja KFZ Mechatroniker und ihr helft mir oft zu verstehen von was er da so redet . Sein Geselle findet euch auch sehr toll.
Ihr könnt so schön erklären auch für solche dummes wie mir.❤🎉
Auch wenn ihr euch schon für die nächste Generation kümmert aber ihr macht bitte noch so lange weiter bis ihr wirklich keine Lust mehr habt auf euern Job.
❤
Hey fände es geil wenn ihr euch eventuell abwechseln würdet
Finde Joshi und Robin echt super und auch sogar etwas leichter zu verstehen 😊
euch holger und jürgen, eine guten rutsch ins neue jahr und macht weiter, gönnt euch eure auszeit. ich hoffe das ihr noch einige jahre so coool weiter macht.
josh und robin macht weiter so, ist echt spannend wie ihr langsam mit rein wachst und auch so locker rüber kommt.
und allen anderen in euren betrieben natürlich auch einen guten rutsch ins neue jahr, bleibt gesund und macht weiter mit eurem kontent hier
Die Sache mit dem Bremskraftverstärker habe ich so auch noch nicht gehört. Ich könnte mir allerdings vorstellen, daß bei der Fertigung des einhundertmillionsten Hauptbremszylinders ein kleiner Span in eine Ecke hängengeblieben ist, welcher sich dann irgendwie in die Manschette vorgearbeitet hat. Bei Wellendichtringen kommt das durch Späne von Zahnrädern oder defekten Lagen ja auch vor.
Allen einen guten Rutsch und ein gesundes und erfolgreiches neues Jahr.
Moin, hab ich was verpasst ? Dienstag kein Video heute ( 05.01.2024 ) am Freitag kein neues Video ?
Nachtrag: heute am 09.01.2024 Dienstag kein Video und bisher nicht mal eine Nachricht warum oder weshalb nichts mehr kommt .... schade Autodoktoren hab ich immer gern gesehen und wenn jetzt still und heimlich Schluss ist dann brauche ich ja auch kein Abo mehr.
Ich hatte alle Videos geschaut ... es wird mir fehlen. Die 3 haben wohl keine Lust auf Videos, denke wenn Holger wieder da ist werden auch wieder Videos kommen, ob mit oder ohne Ha-Jü ist mir ehrlich gesagt egal.
PS: so behandelt man keine Abonnierenden, eine Antwort hat wohl jeder verdient.
Ihr macht das super Jungs ganz großes Kino wie bei den beiden "alten" auch. Die nächsten 3-4 Jahre noch zu viert zusammen die Coolness und paar dumme Sprüche von den "alten" lernen und dann könnt ihr sie ZEITWEISE in die wohlverdiente RENTE schicken ....
Wann kommen endlich neue Videos?
Lieber Joschi, lieber Robin, lieber Hans Jürgen, lieber Holger und vorallem liebe teams die vor und hinter der Kamera dieses geile Format auf die Beine stellen, vielen lieben dank dafür, rutsch gut ins neue Jahr, wir sehen uns 2024 wieder,
Lieber Joschi und lieber Rbin, danke das ihr Holger seinen part so gut vertretet, ihr seit echt spitze, macht bitte weiter so.😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊
Bin auf Entzug
Wann kommt die nächste Folge?
Dito. 😮
Thema Hauptbremszylinder / Bremskraftverstärker: exakt das gleiche Phänomen hatte ich letztes Jahr bei meinem multicar (M26). Ich musste einige Schläuche und Leitungen erneuern und habe dann klassisch zu 2. entlüftet... Alles OK. Eine Woche später mal hartes/mal weiches bremspedal... Das pedal ist dann auch nicht mehr direkt nach motorstart abgesackt durch den Unterdruck. Ende vom Lied : die Bremsflüssigkeit ist vom HBZ in den BKV gelaufen... Beides erneuert und alles war wieder gut. Nach gut 20 Jahren kann das passieren... Sollte aber nicht. Bei multicar ist da natürlich diverse Technik aus großserie zugekauft- ich weiß nur nicht mehr was bzw vom wem es verbaut war. Falls das den Doktoren hilft. Guten Rutsch.
Wahrscheinlich waren Späne im Hauptbremszylinder, die sich nach unten orientiert haben, bis sie sich aufgrund der Flussrichtungsumkehr in Richtung der Manschette bewegt und diese beschädigt haben. So etwas kann in der Produktion des Zylinders passiert sein, wenn die Druckluft geschwächelt hat oder ausgefallen ist, die nach dem Bohren die Späne hätte ausblasen sollen. Solche Teile sollten zwar ausgemustert werden, aber in China gibt es keinen Ausschuss.
Das betrifft nicht nur China, wenn man Fremdhersteller zu sehr Drückt wird an der Qualität gespart. Egal wo der Fremdhersteller Sitzt.
@@andreasschindler8652 war nicht als Diskreditierung der Chinesen zu verstehen. Es ist einfach so, dass die nichts wegwerfen. In der Regel werden solche "B-Teile" jedoch günstiger verkauft, und ja, ein Zulieferer den man zu sehr unter Druck setzt, der greift dann zu.
@@cyberbob4111 In China ist das eher so das Angelernte solche Teile nochmal Entgraten oder Hübsch machen. Richtig Messen usw. liegt da nicht jedem.
Die Firma in der ich Arbeite hat früher auch paar Sachen in China Fertigen lassen. Fertigung mit Transport und Zoll war Günstiger als hier nur das reine Material. Selbst bei über 50% Ausschuss war das noch Günstiger.
Man ist da aber dran die Produktion zurück zu Holen um mit den Label "Made in Germany" zu Werben. Leider war der eine oder andere zu Optimistisch bezüglich Stückzeiten. So schnell Produziert die Neue Maschine wohl doch nicht wie erhofft. 🧐
Da könnte ein Bearbeitungsrückstand bei der Herstellung dieses Hauptbremszylinders die Dichtung beschädigt haben. So könnte die Beschädigung passiert sein.
Auch ist Vakuum sehr wirkungsvoll. So kann der Unterdruck, der in der Kammer des Bremskraftverstärkers, der an den Hauptbremszylinder anschließt, bei einer minimalen Undichtigkeit des Hauptbtemszylinders, welche unter normalen Umständen vielleicht gar nicht lecken würde, die Bremsflüssigkeit aus dem Hauptbremszylinder absaugen. Irgendwann ist der Bremskraftverstärker dann gefüllt und spätestens dann zieht die Unterdruckpumpe die Bremsflüssigkeit ab und kann dadurch beschädigt werden. Bei Motoren, die den Unterdruck durch den Ansaugdruck herstellen, wird diese Undichtigkeit nur durch den Flüssigkeitsmangel auffallen, denn die überschüssige Bremsflüssigkeit würde mit verbrannt werden. Wie darauf der Kat reagiert ist eine andere Frage.
Wann geht es weiter ?
Josihi so hilf los zusehen... Schon neu Land ... Aber trotzdem stark von euch ... Daumen hoch ❤