Отлично!!! Показал и рассказал👍👍👍 То что мне нужно было!! Молодец!! продолжай снимать и показывать, интересные и познавательные видео...👍 Удачи тебе..!
Посмотрел видео и могу сказать следующее,по поводу старых шатунов в нижней головке шатуна прорезь это хороший показатель для хорошей смазки,не соглашусь с тем что это не особо важно если ее нет. Как а нгш так и вгш эти прорези очень нужны. И ресурс ещё зависит от правильной настройки зажигания,так если будет позднее то в догонку вспышка смеси будет толкать шатун с ударом,а если раннее как должно то до вмт идёт вспышка смеси и шатун идет до вмт под не большой нагрузкой и после вмт с нагрузкой,и тем самым плавное перекладывание шатуна о сам подшипник. Если выбираете коленвал то лучше с отверстиями под смазку, и правильно регулируйте зажигание для максимально возможного ресурса.
Друг бати попросил посмотреть меня что в него с планетой говорил что торохтеть начала очень сильно бить в ногу ну й так дале!!!приезжаю слушаю как он с ножки его заводит и чую кието лишние звуки говорю ему давай знимем целиндер и посмотрем что там давай снимаем целиндер смотрю на коленвал а там уже ролики все высыпались и шатун тупо на пальцу ходил акак снял целиндер обратил внемания что поршень туго выходил а потом ещё увидал что кольца два верхних залягли в итоге поршень об головку розклепало что аж кольца залягли тоисть зажало я как увидел это то был в ах......евшом шоке как так ездить надо было
Правильнее бы не "осевое биение" шатуна,а качание вгш,его размах,ибо это вообще относительный показатель,характеризующий общий износ в нижней головке,зазор в этом узле.
Картингом занимался, мой тренер был техкомом Украины. многие вещи по сей день не пишут в книгах. Из всего самого интересного это книга Григорьева Игоря Михайловича "Мотоцикл без секретов". В литературе 50-60 годов по мотоциклам много интересного печаталось.
Это ты Лиса об этом спрашивал)?Та будет норм,на заводе испытывали разные варианты балансировки,от Ку =0 до =1.Здесь сделано =1.Но это для высоких оборотов и конкретного мотора.
Посмотрел видео и могу сказать следующее,по поводу старых шатунов в нижней головке шатуна прорезь это хороший показатель для хорошей смазки,не соглашусь с тем что это не особо важно если ее нет. Как а нгш так и вгш эти прорези очень нужны. И ресурс ещё зависит от правильной настройки зажигания,так если будет позднее то в догонку вспышка смеси будет толкать шатун с ударом,а если раннее как должно то до вмт идёт вспышка смеси и шатун идет до вмт под не большой нагрузкой и после вмт с нагрузкой,и тем самым плавное перекладывание шатуна о сам подшипник. Если выбираете коленвал то лучше с отверстиями под смазку, и правильно регулируйте зажигание для максимально возможного ресурса.
Отлично!!! Показал и рассказал👍👍👍 То что мне нужно было!! Молодец!! продолжай снимать и показывать, интересные и познавательные видео...👍 Удачи тебе..!
Посмотрел видео и могу сказать следующее,по поводу старых шатунов в нижней головке шатуна прорезь это хороший показатель для хорошей смазки,не соглашусь с тем что это не особо важно если ее нет. Как а нгш так и вгш эти прорези очень нужны. И ресурс ещё зависит от правильной настройки зажигания,так если будет позднее то в догонку вспышка смеси будет толкать шатун с ударом,а если раннее как должно то до вмт идёт вспышка смеси и шатун идет до вмт под не большой нагрузкой и после вмт с нагрузкой,и тем самым плавное перекладывание шатуна о сам подшипник. Если выбираете коленвал то лучше с отверстиями под смазку, и правильно регулируйте зажигание для максимально возможного ресурса.
Друг бати попросил посмотреть меня что в него с планетой говорил что торохтеть начала очень сильно бить в ногу ну й так дале!!!приезжаю слушаю как он с ножки его заводит и чую кието лишние звуки говорю ему давай знимем целиндер и посмотрем что там давай снимаем целиндер смотрю на коленвал а там уже ролики все высыпались и шатун тупо на пальцу ходил акак снял целиндер обратил внемания что поршень туго выходил а потом ещё увидал что кольца два верхних залягли в итоге поршень об головку розклепало что аж кольца залягли тоисть зажало я как увидел это то был в ах......евшом шоке как так ездить надо было
Лайк
А что делать если шатун смещен немного в одну сторону?
Правильнее бы не "осевое биение" шатуна,а качание вгш,его размах,ибо это вообще относительный показатель,характеризующий общий износ в нижней головке,зазор в этом узле.
это в другой части видео
в какой литературе подчерпнул знания по люфтам и процесу обработки коленвалов ?
Картингом занимался, мой тренер был техкомом Украины.
многие вещи по сей день не пишут в книгах. Из всего самого интересного это книга Григорьева Игоря Михайловича "Мотоцикл без секретов". В литературе 50-60 годов по мотоциклам много интересного печаталось.
Slaven Kraiov , читанем)
А книги думаешь,как пишут?Из опыта,исследований и тп.
Славен спасибо но я об этом ruclips.net/video/kCyYFNMDgeE/видео.html
если речь о балансировке, то я этим не занимаюсь
Я понял просто хотел услышать твое мнение как технаря по этому видео как специалиста
Это ты Лиса об этом спрашивал)?Та будет норм,на заводе испытывали разные варианты балансировки,от Ку =0 до =1.Здесь сделано =1.Но это для высоких оборотов и конкретного мотора.
Не но юпитер гавно планета лучшие
сам ты говно. тухляк свой завали!
не обращай внимания,так как mechanic-это пинцет такой есть
Посмотрел видео и могу сказать следующее,по поводу старых шатунов в нижней головке шатуна прорезь это хороший показатель для хорошей смазки,не соглашусь с тем что это не особо важно если ее нет. Как а нгш так и вгш эти прорези очень нужны. И ресурс ещё зависит от правильной настройки зажигания,так если будет позднее то в догонку вспышка смеси будет толкать шатун с ударом,а если раннее как должно то до вмт идёт вспышка смеси и шатун идет до вмт под не большой нагрузкой и после вмт с нагрузкой,и тем самым плавное перекладывание шатуна о сам подшипник. Если выбираете коленвал то лучше с отверстиями под смазку, и правильно регулируйте зажигание для максимально возможного ресурса.
Да.А при замене шатуна в новом никто не мешает пропилить прорезь.